Титаник: удивительное спокойствие перед хаотическим погружением

Титаник: удивительное спокойствие перед хаотическим погружением

Когда «Титаник» исчез под темными волнами Северной Атлантики ранним утром 15 апреля 1912 года, он оставил после себя множество загадок. Даже сейчас одним из самых загадочных было поведение пассажиров и экипажа. Почему так много людей на борту действовали так спокойно, когда более 1500 из них умрут в считанные часы?

Краткий ответ: когда их впервые вызвали на палубу около полуночи той ясной безоблачной ночью, никто не знал, что произойдет немыслимое: что потребуется примерно половина спасательных шлюпок. Или что корабль, видимый вдалеке, никогда не прибудет. Или что знаменитый гигантский корабль действительно затонет.

Безусловно, со временем последует некоторая паника - тем более, что спасательных шлюпок стало не хватать, корабль начал заметно наклоняться, и все, что не было прибито, превратилось в высокоскоростной снаряд. Но в то время как популярные фильмы и другие инсценировки катастрофы разыгрывают отдельные случаи хаоса и трусости, большинство выживших рассказывают другую историю.

«Не было никаких волнений, паники, и никто, казалось, не был особенно напуган», - заявила пассажир первого класса Элоиза Смит на слушаниях по делу о катастрофе в Сенате США. «У меня не было ни малейшего подозрения относительно нехватки спасательных шлюпок, иначе мне не следовало бросать своего мужа».

«Я наблюдал за лодками по правому борту, поскольку они последовательно наполнялись и опускались», - сообщил врач Вашингтон Додж. «В течение этого периода не было ни паники, ни признаков страха, ни необычной тревоги. Я не видел, чтобы ни женщины, ни дети плакали, и не было никаких свидетельств истерии… »

Даже выжившие, которые остались на Титанике после того, как последние спасательные шлюпки отплыли и вскоре оказались в ледяной воде, восхищались увиденным. Чарльз Лайтоллер, выживший самый высокопоставленный член экипажа, отвечал за погрузку спасательных шлюпок на левом борту. «Не было никакого толчка, толкания или тесноты», - заявил он во время британского расследования. «Все мужчины воздерживались от утверждения своей силы и от вытеснения женщин и детей. Если бы они были в церкви, они не смогли бы стоять тише ».

СМОТРЕТЬ: Полные эпизоды величайших тайн истории онлайн и настраивайтесь на новые эпизоды по субботам в 9 / 8c.

Катастрофа в замедленном движении

Почти неторопливый темп, в котором события разворачивались в последние часы «Титаника», может дать ключ к разгадке тишины. Титаник задел роковой айсберг в 23:40. 14 апреля, образовав то, что сейчас считается серией проколов ниже ватерлинии. Многие пассажиры были в то время в постели, и немногие выжившие сказали, что заметили что-то большее, чем легкую вибрацию, если даже это. Когда стюарды в конце концов постучали, чтобы разбудить пассажиров и предложить им одеться и выйти на палубу, это был первый намек на то, что у большинства из них что-то не так.

Лишь в 12:05 члены экипажа начали обнаруживать спасательные шлюпки, и прошло еще 40 минут, прежде чем первая шлюпка была спущена на воду. В это же время в 12:45 экипаж начал запускать ракеты. Путешественники, которые давно путешествуют, сочли бы это серьезным сигналом бедствия, но менее опытные могли бы этого не заметить.

Экипаж продолжал загружать пассажиров в спасательные шлюпки, пока последняя из них не была спущена в 2:05 ночи. Спустя пятнадцать минут Титаник исчез.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Титаник в цифрах: от строительства до катастрофы и открытий

Состояние неверия

Во время загрузки спасательных шлюпок атмосфера на палубе оставалась почти устрашающе спокойной, если верить рассказам выживших. «Мы стояли и молча смотрели на работу экипажа, управляющего спасательными шлюпками, и никто не осмеливался им мешать», - вспоминал пассажир второго класса Лоуренс Бизли. «Толпа мужчин и женщин тихо стояла на палубе или медленно расхаживала взад и вперед, ожидая приказов от офицеров».

Тем не менее, было несколько достоверных сообщений о мужчинах, прыгающих в лодки до того, как офицеры корабля приказали покинуть их. Один офицер выстрелил из пистолета по крайней мере три раза для поддержания порядка, но позже заявил, что ни в кого не стрелял. В некоторых сообщениях выживших сообщалось о большем количестве выстрелов и даже нескольких убийствах, но эти утверждения так и не были подтверждены.

Одна из причин общего спокойствия заключается в том, что экипаж намеренно преуменьшил опасность, чтобы предотвратить панику. Лайтоллер, например, заверил пассажиров, что спасательные шлюпки спускаются просто в качестве меры предосторожности, и что спасательное судно уже было видно всего в нескольких милях от них. (Скорее всего, это был калифорнийец, чья явная неспособность ответить на сигналы бедствия Титаника - еще одна непреходящая загадка.)

ЕЩЕ: Титаник: фото до и после

Оркестр «Титаника» тоже сыграл свою роль, играя веселые мелодии почти до самого конца, сообщили выжившие.

Многие другие, кажется, просто отрицали это. Даже после того, как мне сказали, что корабль тонет, стюардесса Вайолет Джессоп вспоминала: «Мой разум, обычно приспособленный к внезапным и непредвиденным событиям, не мог смириться с тем фактом, что это сверхсовершенное создание должно было совершить такую ​​бесполезную вещь, как тонуть».

Пассажирка первого класса Элизабет В. Шутс вспомнила, что она и ее товарищи по спасательной шлюпке хотели оставаться поближе к «Титанику». «Рядом с кораблем мы все чувствовали себя в большей безопасности», - написала она. «Конечно, такое судно не могло утонуть. Я подумал, что опасность, должно быть, преувеличена, и нас всех снова могут взять на борт.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 5 фактов, которые вы могли не знать о спасательном корабле "Титаника"

Пассажир Бисли, который опубликовал книгу всего через несколько недель после катастрофы, подчеркнул, что, хотя мир теперь знает, чем закончилась история Титаника, фактические участники катастрофы не могут. Они полагались на то немногое, что у них было, и многие ошибались в сторону оптимизма. Даже «после того, как мы погрузились в спасательные шлюпки, - писал он, - нас не удивило бы, если бы мы узнали, что все пассажиры будут спасены».

Пассажир Арчибальд Грейси, опубликовавший отчет о катастрофе в 1913 году, предложил еще одно объяснение, которое, кажется, было широко принято в то время, каким бы расистским оно ни казалось сегодня. «Хладнокровие, храбрость и чувство долга, свидетелем которых я стал здесь, заставили меня поблагодарить Бога и гордиться моей англосаксонской расой, которая продемонстрировала безупречную и превосходную демонстрацию самоконтроля в этот час тяжелейших испытаний», - писал он.

Точка зрения Грейси была подкреплена рассказами очевидцев о том, как Джон Джейкоб Астор, один из самых богатых людей в мире, вел себя перед лицом смерти. По словам нескольких выживших, Астор посадил свою беременную молодую жену в спасательную шлюпку, вежливо спросил, может ли он пойти с ней, и, когда ему сказали, что допускаются только женщины, просто отступил вместе с остальными мужчинами. Он погиб при потоплении.

СМОТРЕТЬ: счет очевидца выжившего на Титанике

А как насчет управляющих пассажиров?

В то время как рассказы выживших дают довольно последовательную картину событий на верхних палубах, гораздо меньше известно о том, что происходило на нижних этажах корабля, где размещались пассажиры третьего класса или третьего класса - и где многие оставались до конца. Немногие пассажиры третьего класса оставили письменные отчеты или были вызваны для дачи показаний в ходе британских или американских расследований. И гораздо больше из них умерло. Например, из 165 женщин третьего класса выжили только 76, или 46 процентов. Из 237 женщин первого или второго класса выжили 220, или почти 93 процента.

Компания White Star Line настаивала на том, чтобы пассажиров третьего класса не удерживали намеренно с верхних палуб, где у них, возможно, был шанс выжить. Некоторые защитники линии заявили, что пассажиры боялись покинуть большой корабль или уйти без своих вещей, которые часто были всем, что у них было в мире. Другие обвиняли языковой барьер, из-за которого многие иммигранты на борту не могли понять инструкции членов экипажа или прочитать вывески Титаника и сориентироваться в корабле. Более поздние исследователи также отметили неподготовленность большей части экипажа, который, например, во время путешествия никогда не проводил ничего, кроме символических учений со спасательной шлюпкой.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Истинные истории, которые вдохновили Титаник Персонажи фильмов

Выдающийся историк Титаника Уолтер Лорд пришел к более резкому выводу в Ночь продолжается, продолжение его классики 1955 года 1986 года, Ночь, которую запомнишь. В то время как линия, возможно, не имела «установленной политики» дискриминации по признаку класса, писал он, показания во время дознания «ясно показали, что мужчин в старшем звене сдерживали, а у женщин было то, что равнялось часовому гандикапу в гонке за лодки. "

Как это часто бывает, наименее обеспеченные не только пострадали непропорционально, но и имели меньше возможностей внести свою историю в историю.

Посмотрите несколько документальных фильмов о строительстве, катастрофе, восстановлении Титаника и многом другом в HISTORY Vault. Начните бесплатную пробную версию сегодня.


РАССКАЗЫВАЕТСЯ О КОНЯНИИ Титаника

Г-н Джон Брининг из этого города получил копию журнала Swanage and Wareham Guardian, изданного в Англии, в котором содержится следующее интересное интервью с племянником г-на Брининга, Чарльзом Берджессом, который находился на борту Титаника и был спасен на корабле. спасательная шлюпка.

Ровно в половине восьмого из Саутгемптона прибыл второй местный выживший после ужасной катастрофы в лице мистера Часа. Берджесс, пекарь второго класса «Титаника». На вокзале собралась большая толпа, чтобы приветствовать его домой. Несмотря на то, что никто не приветствовал его, сердечные поздравления, которые он получил от всех, когда он выходил со станции в компании своего старшего брата, были тем не менее искренними. По стечению обстоятельств это была еженедельная тренировочная ночь звонаря, и вскоре после его прибытия колокола приходской церкви забили наш веселый звон, который, казалось, приветствовал его дома. Всего два года назад в прошлом месяце г-н Берджесс присоединился к компании White Star, совершив свое первое плавание по Океанику, в котором он плавал 18 месяцев. После того, как «Олимпик» вышел из дока из-за ремонта в результате столкновения с H.M.S.Hook, он был переведен на этот корабль, совершив на нем пять рейсов. Когда «Титаник» вступил в строй, его перевели на это судно.

В разговоре с нашим местным корреспондентом г-н Берджесс, описывая свой опыт, сказал, что из его 24 поездок через Западный океан никогда не было более прекрасного путешествия. Море было совершенно спокойным, а погодные условия были прекрасными. Галантный корабль шел отлично, все шло гладко. В воскресенье вечером он вышел на дежурство в девять часов в ночном дежурстве. Их работало четверо, пекарня первого и второго класса находилась на палубе D. Они только что ужинали, когда почувствовали легкое потрясение, и все одновременно воскликнули: «Привет! Вот идет лезвие!» Больше они не обращали внимания и продолжали работать. Тогда (23:50) должны были вынуть хлеб из духовки, они достали его, а затем он приготовил духовку для лепешек. Он начал растапливать масло для кукурузного хлеба, который так любят американские пассажиры. Не успел он это сделать, как пришел приказ: «Все работники на палубе приносят свои спасательные пояса». Он поднимался на шлюпочную палубу, когда вспомнил о масле, и, подумав, что оно может слишком сильно растаять и загореться, вернулся, вынул его и поставил на холодную плиту. Продолжая, г-н Берджесс сказал: Затем я пошел на шлюпочную палубу моей станции, которая была лодкой № 13 по правому борту. Пока мы стояли там в ожидании приказов, кто-то сказал мне пойти и позвонить другим пекарям, которые были не на дежурстве и сдавались. Я спустился в нашу комнату и сказал им, чтобы они встали и принесли спасательные пояса. Они просто переучили меня и сказали, когда корабль тонет, чтобы я позвонил им еще раз. Позже я снова спустился, но они не обратили на меня внимания и оскорбляли меня только за то, что я нарушил их сон. Больше я их не видел. По возвращении нам приказали сесть в лодку, спуститься на палубу А и принять женщин и детей. Мы взяли около 40 женщин и шестерых детей, и, так как их больше не было, было сказано сесть около десяти пассажиров мужского пола. Затем нас спустили, и всего нас было около 70. Затем наступил самый волнующий момент из моего опыта. Когда они перестали спускаться, мы оказались в пяти футах от воды; те, кто был выше, очевидно, думали, что мы достигли воды. Подняв глаза, мы увидели, что лодка № 15 спускается на нас. Крики рулевого и лучника спускаться были бесполезны. Это был случай, и наш рулевой приказал перерезать веревки (водопад) и позволить лодке упасть. К счастью, оба разорвались вместе, и мы так равномерно сидели в своей спасательной шлюпке, что она упала на киль довольно равномерно. Затем мы столкнулись с другой опасностью. Прямо под нами был шлюз, из которого лилась вода из конденсаторов. Когда мы падали, мы отталкивались от борта корабля веслами, и поток воды чудесным образом поймал нос и заставил нас уйти как раз вовремя, когда другая лодка упала рядом. Мы оторвались от корабля примерно на десять минут, а затем продолжили свое ожидание, поскольку ожидали, что снова получим приказ вернуться на корабль. Мы понятия не имели, что она утонет или что нанесенный ущерб был настолько велик. Тут мы заметили, что она тонет за голову. Постепенно свет в иллюминаторах погас, вода поднималась вверх по палубе за палубой.

Когда его спросили, правильно ли насчет группы, играющей "Nearer, My God To Thee", Берджесс ответил: "Да, это так. Я слышал это отчетливо. Это звучало великолепно через воду". Незадолго до того, как она окончательно затонула, все огни погасли, корма высоко поднялась в воздух, а затем, когда корабль раскололся надвое, корма на несколько секунд выправилась, а затем грохот и грохот, как будто все вылетало из она была ужасной, за ней последовали стоны и крики утопающих и взрывы котлов, когда корабль скользил по волнам. Чтобы заглушить крики и стоны утопающих, мы начали петь в нашей лодке, так как пассажиры становились очень беспокойными. Я совершенно уверен, что те, кто остался на борту, не думали, что лодка затонет. Мы ехали всю ночь, следуя зеленому свету в первой лодке. Провидением море было спокойным, на самом деле я никогда не знал, что оно лучше берегов. Было красиво, но очень холодно. Я была одета только в белых уток, как и работала в пекарне. Шестерых детей поместили в мешок-мешок и положили в тачку под кормовую переборку, где миловидные девчонки спали всю ночь, пока их не отправили на борт «Карпатии». Они ничего не знали о произошедшей ужасной трагедии. Дневной свет казался наступающим, а когда наступил, казалось, что он наступил сразу. Куда ни глянь, везде был только лед. Когда-то мы думали, что можем увидеть шхуну со всеми парусами, но оказалось, что это айсберг. Никогда не забуду ощущения всех на борту нашей лодки, когда Карпатия парила в поле зрения. Мы, сидевшие на веслах, тащились с обновленным духом, и лодки, одна за другой, подхватывали гимн «Тяни к берегу, матрос», пока мы спиной к работе. Офицеры и команда «Карпатии» были любезны и внимательны выше всяких похвал, как и американцы по прибытии в Нью-Йорк. Они снабдили всех нас двойным костюмом из всего. На обратном пути через Лапландию к нам относились очень хорошо. Мне посчастливилось получить занятие, которое очень помогло мне забыть ужасный опыт прошлых дней.

В заключение г-н Берджесс сказал, что всякую похвалу следует воздать людям из Карпатии, которые, узнав об аварии, вызвались к человеку, чтобы тот спустился вниз и помог разжечь свой собственный инженерный персонал, который, бедняги, остался на своих местах. посты "верны даже до смерти".


Цитаты и поговорки Титаника

Как и в случае с любой катастрофой в истории, многие цитаты и высказывания были задокументированы на протяжении многих лет. Будь то неподтвержденное заявление кого-то из того времени или цитата одного из лиц, участвовавших в путешествии, цитаты и высказывания Титаника отражают величие Титаника, а также печаль, окружающую ночь 14 апреля 1912 года. Цитаты из «Титаника», собранные на протяжении многих лет от самых разных людей, являются одними из самых востребованных исторических цитат в нынешнюю эпоху. Вот некоторые из самых известных цитат и высказываний Титаника, иллюстрирующие как триумф, так и трагедию с участием некоторых из самых известных личностей того времени.

Титаник, имя и предмет, будет стоять как памятник и предупреждение человеческой самонадеянности.

-Епископ Винчестера, проповедующий в Саутгемптоне, 1912 год.

Полагаю, лед, сэр.

Пятый офицер Лоу, сенатор Смит спросил, из чего состоит айсберг. (Вопрос был не совсем глупым. Ранее Боксхолл свидетельствовал, что айсберги, как известно, имели врезанные в них камни).

Замолчи! Замолчи! Я занят. Я работаю на Cape Race!

Джон Филлипс, в ответ на последнее предупреждение Сирила Эванса о льдах.

Как будто мы перебрали около тысячи шариков.

Миссис Дж. С. Уайт, описывая столкновение с айсбергом.

Замечательная штука, беспроводная, не правда ли?

Капитан Артур Рострон - второму офицеру Джеймсу Биссету, сообщив ему последние новости об известных позициях айсбергов. Это было около 22:00 14 апреля 1912 года.

Это больше походило на затонувшую старую рыбацкую лодку.

Капитан Стэнли Лорд, комментируя удивительное отсутствие обломков на месте затопления.

Ночью за рулем сидела не моя рука.

Капитан Артур Рострон размышляет о своем безопасном переходе среди айсбергов к спасательным шлюпкам.

Я не могу представить себе какое-либо условие, которое могло бы вызвать крушение корабля. Я не могу представить себе, чтобы с этим судном случилась какая-либо серьезная катастрофа. Современное судостроение вышло за рамки этого.

Капитан Эдвард Смит, имея в виду Адриатика

Отправьте SOS It & # 8217s новый звонок, и это может быть ваш последний шанс отправить его!

Гарольд Брайд Джону Филлипсу.

Не каждому дано быть героем.

Морской журнал, о Дж. Брюсе Исмее.

Было слишком много хвастовства и недостаточно мореходной конструкции.

Сэр Джеймс Биссет, о Олимпийский а также Титаник.

Если это дисциплина, что было бы беспорядком?

Сенатор Смит о беспорядочной загрузке спасательных шлюпок.

Сам Бог не смог потопить этот корабль!

Неизвестный Титаник член экипажа садящегося пассажира, миссис Сильвия Колдуэлл.


Свидетели стрельбы из офицерского револьвера - Юджин Дейли

Юджин Патрик Дейли был 29-летним мужчиной, который жил в Атлоне, Ирландия.Как и многие другие пассажиры третьего класса, Дейли ехал в Америку, чтобы начать новую жизнь. Дейли путешествовал с двумя женщинами, которые также были из Атлона: Маргарет Дейли, которая не была родственницей, и Бертой Малвихилл. Находясь на ТитаникДейли играл на локтях и играл на палубе, когда могучий пароход покинул Ирландию и направился в открытое море. В ту ночь, когда Титаник столкнулся с айсбергом и начал тонуть, Дейли поймал двух своих попутчиков и поместил их в спасательную шлюпку № 15. Дейли был на палубе и сумел пережить затопление, прыгнув за борт в последний момент. Он был одним из тех, кто находился на перевернутом плоту вместе с Первым офисом Лайтоллером, Гарольдом Брайдом (который находился под ним) и многими другими. Однако до того, как Дейли был вынужден спрыгнуть, спасая свою жизнь, он стал свидетелем необычного события, в котором офицер не только выстрелил из пистолета, но и убил двух мужчин, прежде чем покончить с собой.


Что ТитаникГруппа из восьми человек & lsquos играла до самого конца и закончила гимном & ldquoNearer My God to Thee & rdquo - одним из самых устойчивых мифов, окружающих катастрофу. Однако это всего лишь миф. Для оркестра было бы физически невозможно продолжать играть (из-за Титаник& lsquos все более строгий список), но разногласия среди выживших & acirc & # 128 & # 148от тех, кто был в воде, и тех, кто находился в море в спасательных шлюпках & acirc & # 128 & # 148, о том, какая песня игралась, в сочетании с тем фактом, что существовало несколько версий & ldquoNearer My God to Твое существование, о котором никто из участников группы не знал, означает, что теперь мы можем с уверенностью развеять это.

Несомненно то, что, пытаясь успокоить пассажиров и, по-видимому, немного успокоиться, они продолжали играть до утра, еще долго после того, как вся надежда была потеряна. Группа состояла из квинтета Уоллеса Хартли и еще одного фортепианного трио, которые объединились сначала для игры в салоне первого класса, а затем для игры на лодочной палубе. Они бы начали бодро, играя вальсы, неброские популярные пьесы и высокопрофессиональные классические композиции, а также типично эдвардианское попурри. Однако то, чем они закончились, является предметом многочисленных споров.

Полковник Арчибальд Грейси, оставшийся на Титаник до самого конца, категорически отрицал, что группа играла & ldquoNearer My God to Thee & rdquo, написав, что это было бы & ldquoa бестактным предупреждением о неминуемой смерти & rdquo. Книга Gracie & rsquos была издана только в Америке. Но в Британии сомнения уже уходили из-под пера англо-ирландского драматурга и полемиста Джорджа Бернарда Шоу, который считал, что оркестр играет христианский гимн, как важный христианский компонент мифа о трагедии, ставшем триумфальным. По всей вероятности, & acirc & # 128 & # 148 как те, кто находился в непосредственной близости от тонущего корабля, позже засвидетельствовали & acirc & # 128 & # 148 последняя песня была чуть более оптимистичной & ldquoSong d & rsquoAutomme & rdquo.

Так почему же эта идея получила такое широкое распространение? Во-первых, это был прецедент. Сообщалось, что во время трагического затопления «Валенсии», севшего на мель на рифе посреди ужасного шторма в 1906 году, до того, как корабль затонул, женщины, оказавшиеся на борту, смотрели смерти в лицо и вызывающе исполняли гимн. Во-вторых, & acirc & # 128 & # 148 & где Бернард Шоу попал в самую точку & acirc & # 128 & # 148, идея о том, что группа будет играть & ldquoNearer My God to Thee & raquo ;, когда корабль затонул, унеся тысячи смертей в ледяной океан, была очень символической. Песня была сильным, упорным вызовом окончательности смерти. Нетрудно понять, почему людям нравилось думать, что они играли в нее.

Тем не менее, миф прочно укоренился. Факсимиле партитуры гимнов было напечатано на обложке самой продаваемой в мире газеты Daily Mirror. & ldquoNearer My God to Thee & rdquo было запечатлено на лицевой стороне открыток (эдвардианское увлечение), нашло свое отражение в поэзии, прозе и искусстве по обе стороны Атлантики и послужило саундтреком к похоронам и церемониям & # 128 & # 148, в первую очередь Уоллесу Хартли & acirc & # 128 & № 148 и мемориалы: самое известное на чрезвычайно посещаемой поминальной службе в Вестминстерской капелле 26 апреля 1912 года.


Рекламное объявление

Шезлонг с Титаника, найденный плавающим на месте катастрофы. Это вполне могло быть одним из стульев, брошенных Джоуином за борт. Фото Flickr / Cliff

«Он сел на свою койку и ухаживал за ней - осознавая, но не особо заботясь о том, что вода теперь хлынула через дверной проем хижины», - писал историк Уолтер Лорд в «Ночью, которую нужно помнить». Лорд был на связи с Джоуином незадолго до смерти пекаря в 1956 году.

Затем Джоухин снова плеснул на борт, где он взял на себя задачу выбросить шезлонги за борт, чтобы заполнить воду импровизированными плавучими устройствами.

Иссохший, он затем вернулся в свою кладовую, чтобы напиться воды.

Пекарь стоял на корме, когда корабль раскололся пополам. И все же он вспоминал о насильственном, катастрофическом разрыве только как о «большом списке, который нужно отложить».

«Не было большого шока или чего-то подобного», - сказал он в ходе расследования.

Эскиз, сделанный выжившим сразу после катастрофы. «Титаник» потерпел крушение в последние минуты своего существования, хотя Чарльз Джоухин, очевидно, был слишком пьян, чтобы это заметить. Фото Wikimedia Commons

Ловко пробираясь сквозь толпы людей, Джоухин добрался до кормы корабля. Ровно в 2:20 ночи он проехал на тонущем Титанике в море, как на лифте.


8 Крушение Титана

В 1898 году писатель Морган Робертсон написал Крушение Титана: Или Бесполезность. Сюжет был слишком знакомым. Робертсон писал о корабле, Титан, совершая свой первый рейс через Атлантику, наткнулся на айсберг и затонул. На лайнере не хватало спасательных шлюпок, и его описывали как «непотопляемый», поскольку это был самый большой корабль своего времени. Гм, это все слишком знакомо. . . и история была написана за 14 лет до затопления Титаник.

Многие задавались вопросом, был ли Робертсон дальновидным писателем, но другие говорили, что он просто знал, о чем говорил, поскольку писал в основном о морских делах. Возможно, он видел, как океанские лайнеры становятся все больше и больше, и задавался вопросом об опасности этого, включая айсберги. К Робертсону подошли и спросили, был ли он ясновидящим после того, как затонул Титаник. & ldquoНет & rdquo, - ответил он, & ldquo, я знаю, о чем пишу, это & ​​rsquos все & rdquo [3]


Могло быть еще хуже

Фотография: Wikimedia Commons.

Крушение «Титаника» было одной из величайших трагедий в современной истории, на его борту осталось всего 710 человек из 2224 человек. Хотя гибель людей широко оплакивалась и вошла в историю, трагедия могла быть гораздо более серьезной. Однако, поскольку «Титаник» был далеко не в состоянии для своего первого рейса: его максимальная вместимость была фактически 3327.


Скрытая причина катастрофы на Титанике: тепловая инверсия и Титаник

Когда Титаник затонул в безлунную ночь 14/15 апреля 1912 года, он был окружен айсбергами и находился на краю большого ледяного поля. Как объяснил капитан спасательного корабля «Карпатия» Рострон:

«… Примерно в двух или трех милях от места крушения« Титаника »мы увидели огромное ледяное поле, простирающееся, насколько мы могли видеть, на северо-запад. в С.Е. ... Я послал младшего офицера на верх рулевой рубки и сказал ему сосчитать айсберги высотой от 150 до 200 футов. Я взял один или два образца и сказал ему посчитать айсберги примерно такого размера. Он насчитал 25 больших, от 150 до 200 футов высотой, и перестал считать меньшие, их были десятки и десятки повсюду »

И это подтвердил квартирмейстер Титаника Хитченс:

«Утром, когда рассвело, мы могли видеть айсберги повсюду, а также ледяное поле длиной от 20 до 30 миль, от которого Карпатии потребовалось 2 мили, чтобы очиститься, когда она подобрала лодки. Айсберги были видны почти во всех точках компаса.

Эти гигантские айсберги и ледяной лед текли на юг в талой воде набухшего Лабрадорского течения, принося ледяной воздух на высоту самого высокого из этих айсбергов в область моря, обычно занимаемую Гольфстримом с температурой 12 градусов Цельсия, как холодная река. во время наводнения, выходящего из берегов и растекающегося по гораздо более теплой земле.

Резкость границы между теплыми водами Гольфстрима и ледяными водами Лабрадорского течения и близость к месту крушения Титаника была зафиксирована после катастрофы на борту корабля SS Minia, который дрейфовал и собирал тела возле места крушения Титаника. отметила в ее журнале:

«Северный край Гольфстрима четко обозначен. Температура воды изменилась с 36 до 56 [градусов по Фаренгейту] за полмили ».

Спасательное судно Mackay Bennett, также обнаружившее тела в 1912 году, нарисовало следующую карту температуры воды на месте крушения Титаника, на которой также зафиксирована резкая граница между теплыми водами Гольфстрима и холодными водами Лабрадорского течения и их близость. к месту крушения Титаника (красные кресты отмечают, где тела жертв были найдены плавающими и найденными):

Внезапное изменение температуры при переходе Титаника из теплых вод Гольфстрима в гораздо более холодные воды Лабрадорского течения было зарегистрировано ее вторым помощником Чарльзом Лайтоллером, который засвидетельствовал, что в половине случаев температура упала на четыре градуса по Цельсию. между 19:00 и 19:30 в ночь со смертельным исходом, и падение температуры на десять градусов по Цельсию за два часа с 19:00 до 21:00 той ночью, когда воздух приблизился к замерзанию.

Холодные айсберги и ледяная талая вода в Лабрадорском течении охладили прежде теплый воздух, который ранее был нагрет до примерно 10 градусов Цельсия теплыми водами Гольфстрима, поэтому столб воздуха на месте крушения Титаника замерзал от уровня моря вверх. на высоту около 60 метров - это почти высота самых высоких айсбергов, а затем примерно на 10 градусов Цельсия выше этой высоты.


Увлекательная, но трагическая история корабля "Титаник"

Что мы знаем об истории корабля - Титаник? Не только фильм сделал эту катастрофу знаменитой, здесь есть различные факты и информация, до сих пор неизвестные многим. Эта статья перенесет вас в 1900-е и в некотором смысле поможет понять, на что это было похоже - быть частью RMS Titanic.

Что мы знаем об истории корабля «Титаник»? Не только фильм сделал эту катастрофу знаменитой, здесь есть различные факты и информация, до сих пор неизвестные многим. Эта статья перенесет вас в 1900-е и в некотором смысле поможет понять, на что это было похоже - быть частью RMS Titanic.

RMS Титаник было величайшим судном, когда-либо построенным в свое время. Это было названо величайшим чудом, которое могли создать человеческие руки. Титаник был больше, чем корабль, это было замечательное создание, известное своими гигантскими размерами, великолепной скоростью и глубокой роскошью. Для своих родителей, членов экипажа и пассажиров это было неразрушимое тело, построенное с использованием новейших технологий, доступных в то время. непотопляемый корабль. Его создатели гордились и уверены в том, что они продемонстрировали, конкуренты завидовали его творению (и в то же время восхищались), а его популярность по всей стране хотела, чтобы каждый испытал то, что значит быть пассажиром RMS. Титаник. Считалось, что это «практически непотопляемое судно», как описано в публикациях до его затопления. Он был оснащен новейшим оборудованием и технологиями безопасности. Тогда что же привело к его катастрофическому затоплению на рассвете 15 апреля 1912 года? По какой причине погибло более 1500 человек, жаждавших трагедии RMS Титаник стать одной из самых известных и печальных морских катастроф в истории? Чтобы ответить на эти вопросы, нам придется вернуться в прошлое, чтобы понять, каким было это злополучное судно & # 8230 с момента его создания до момента обреченности.

& # 8220 Непотопляемый корабль & # 8221

Рождение Титаника
& # 8211 Почему он был создан
& # 8211 Особенности и возможности

Морские испытания и путешествие

Люди на борту

Путешествие и гибель Титаника
& # 8211 Столкновение
& # 8211 Эвакуация
& # 8211 Спасательные шлюпки
& # 8211 Сигналы бедствия
& # 8211 Последние несколько минут
& # 8211 Окончательное опускание

Последствия
& # 8211 Спасение
& # 8211 Выжившие и жертвы
& # 8211 Необъяснимые случаи
& # 8211 Игнорируемые предупреждения
& # 8211 Новые методы безопасности

Обнаружение затонувших кораблей

Рождение RMS Titanic

RMS означает Королевский почтовый корабль , и этот термин обозначал те суда, которые перевозили почту под властью Британская королевская почта . RMS Титаник был построен под опекой британской судоходной компании. Уайт Стар Лайн . Джозеф Брюс Исмей , был тогда председателем этой судоходной компании. Строительную задачу взяла на себя Гарольд и Вольф верфь в Белфасте, Ирландия. RMS Титаник был вторым кораблем, построенным под тремя судами Океанские лайнеры олимпийского класса первая и третья - RMS Олимпийский и HMHS Британник , соответственно. Олимпийский а также Титаник были построены практически параллельно друг другу. Корпус Олимпийский был заложен 16 декабря 1908 г., после чего Титаник , корпус которого был заложен 31 марта 1909 года. Титаник занял около 26 месяцев и был запущен 31 мая 1911 года в 12:15.

Мысль, лежащая в основе его создания

Спустя годы, в середине 1907 года, эту идею снова выдвинул на передний план Джозеф Брюс Исмей и Дж. Пирпонт Морган, контроллер International Mercantile Co. (материнская корпорация White Star Line). Основная причина, по которой предложение было отклонено много лет назад, заключалась в соперничестве между White Star Line и Cunard Line и Немецкие линии. Первые спустили на воду самые быстрые пассажирские теплоходы в то время, а именно: Лузитания а также Мавритания. German Lines также спустила на воду два корабля, названных Гамбург Америка а также Norddeutscher Llyod. Спуск этих кораблей на воду оказался бизнес-угрозой для White Star Line. Из-за угрозы, исходящей от этого соперничества, председатель Дж. Брюс Исмей решил построить гигантский корабль, который будет не только известен как самый большой корабль на плаву, но и является типичным примером лучших водоемов! Таким образом, Титаник был готов к постройке, превращая великолепную мысль в чудесную реальность.

Что отличает его от остальных?

Все о RMS Титаник отличался от своих собратьев. Гарольд и Вольф поручили своим лучшим дизайнерам разработать новаторский дизайн этих Олимпийский -класс судов & # 8211 РМС Олимпийский , RMS Титаник , и HMHS Британник . Люди, которые взяли на себя ответственность за дизайн и верстку, были: Лорд Пирри & # 8211 директор White Star Line и Гарольд и Вольф, Томас Эндрюс & # 8211 военно-морской архитектор и управляющий директор отдела дизайна Harold and Wolff, Эдвард Уайлдинг & # 8211 заместитель Томаса Эндрюса и Александр Карлайл & # 8211 генеральный директор и главный чертежник Гарольда и Вольфа.

RMS Титаник должен был стать первым кораблем такого типа - первым кораблем огромных размеров, обеспечивающим высочайшую роскошь и комфорт. Лучшая комбинация двигателей и технологии были использованы для создания безупречного судна, чтобы сделать его. практически непотопляемый. Ниже приведены некоторые особенности, которые сделали этот корабль отличным от остальных и намного превзошли его.

» Титаник был 882 фута 9 дюймов в длину и имел максимальную ширину 92 фута 6 дюймов. Она имела высоту 104 фута и весила 52 310 тонн при осадке (осадке) 34 фута 7 дюймов. Построение такого гигантского корабля оказалось проблемой и для строителей. Гарольд и Вольф, или любая судоходная компания в этом отношении, никогда не пытались сделать корабль столь же монолитным, как этот. Им пришлось снести три существующих стапеля и построить два больших стапеля, чтобы освободить место для постройки самого большого корабля в истории.

»RMS Титаник имел 10 ярусов, 3 двигателя, 29 котлов и 159 печей. 176 пожарных запихивали в топку около 600 тонн угля в день. Это было необходимо для перемещения гигантского судна таких размеров. Это была постоянная задача, требующая от пожарных круглосуточной работы. Кроме того, каждый день в море выбрасывалось 100 тонн пепла.

» Титаник тогда это было чудо техники. Его электрическая станция была способна вырабатывать электроэнергию, намного больше, чем стандартная городская электростанция в те дни. Для аварийного использования имелось два вспомогательных генератора по 30 кВт. Всего было четыре паровых электрогенератора мощностью по 400 кВт каждый. Также пар, выпущенный из поршневых двигателей, перемещался в турбину, расположенную в кормовой части. Это было сделано для того, чтобы конденсировать отработанный пар в воду и хранить ее для повторного использования.

»Не только это, RMS Титаник был полностью оборудован необходимыми средствами, такими как гидротехнические сооружения, которые обеспечивали полное отопление и снабжение водой всего корабля, круглосуточную службу беспроводной телеграфной системы, которая обслуживала расстояние в 1000 миль, и самая мощная система в то время, изолированная каналы для подачи теплого воздуха по судну и т. д. В каютах первого класса также были установлены электрические обогреватели.

»RMS Титаник был построен с учетом того, что мир должен бесконечно говорить о его комфорте и роскоши. Он мог вместить 739 пассажиров Первого класса, 674 пассажиров Второго класса и 1026 пассажиров Третьего класса. Корабль вмещал 3339 человек, в том числе 900 членов экипажа.

»Основная цель создателей этого корабля - дать пассажирам ощущение, будто они живут в плавучем отеле, а не путешествуют на корабле! Интерьеры проектировались с учетом интересов тогдашних высокоразвитых отелей. Например, каюты первого класса выполнены в стиле ампир. Другие стили и узоры внутренней отделки, такие как стиль Возрождения и викторианский стиль, были включены в интерьеры Первого и Второго классов.

»Первому классу было предложено множество удобств, таких как бассейн, корт для сквоша, электрическая ванна, тренажерный зал (с новейшим оборудованием), кафе на веранде и т. Д., Чтобы назвать некоторые из них.Кроме того, все пассажиры могли пользоваться библиотекой, телефонной системой и пользоваться преимуществами наличия большой парикмахерской на борту.

»Пассажиры третьего класса, конечно, не пользовались теми же удобствами, что и пассажиры первого и второго классов, однако по сравнению с другими судами пассажиры третьего класса чувствовали себя намного комфортнее. Были такие удобства, как библиотека, спортзалы и комнаты для курящих. Кроме того, газета, известная как Атлантический ежедневный бюллетень был опубликован для пассажиров, содержащий последние новости, полученные с помощью беспроводного телеграфа на корабле.

»Теперь, когда мы говорим о вещах, которые сделали RMS Титаник отличается от аналогов, как тут не обсудить самую известную особенность корабля - # 8212 Большая лестница. Эта лестница была построена в секции Первого класса и спускалась по семи палубам корабля. Он был покрыт куполом из стекла и кованого железа, чтобы естественный свет мог проникать в помещение. Великая лестница была прекрасно воссоздана в фильме 1997 года. Титаник. Кто может забыть эти элегантные интерьеры с большими деревянными панелями и позолоченными светильниками, и, конечно же, часы, которые добавляли красоты всему этому! Эта элегантно обработанная часть корабля была разрушена во время затопления, и теперь она находится в глубине Атлантического океана, которую исследователи используют для входа на нижние палубы затонувших кораблей.

Морские испытания и первое плавание

Как упоминалось ранее, «Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. «Титаник» был бы завершен намного раньше, если бы председатель «Уайт Стар Лайн» не внес в конструкцию в последнюю минуту некоторые дополнения. Эксперты также говорят, что если бы корабль был достроен вовремя, были шансы, что его затопление не произошло бы в результате столкновения с айсбергом. Тем не менее, несмотря на все задержки и испытания, RMS Titanic был готов к ходовым испытаниям, которые начались 2 апреля 1912 года в 6 часов утра. Томас Эндрюс, Эдвард Уилдинг и сюрвейер из Министерства торговли и # 8211 Фрэнсис Каррутерс присутствовали, чтобы убедиться, что судно достаточно пригодно для перевозки пассажиров в рейс. Испытание началось с Белфастского озера и продолжилось до Ирландского моря. Титаник был испытан на основе его скоростей, способности поворачивать и аварийных остановок. Судебный процесс длился более 12 часов и закончился в 7 часов вечера. Судно было признано полностью пригодным и готовым к выходу в пассажирские рейсы, показав себя достойным по всем параметрам, заложенным его создателями.

Титаник & # 8217s первый рейс оказался и его последним рейсом! Ее первое путешествие было запланировано как путешествие через Атлантику, которое начнется из Саутгемптона в Англии, в Шербур во Франции, в Квинстаун в Ирландии и, наконец, достигнет Нью-Йорка в Соединенных Штатах. Корабль должен был вернуться в Англию через Плимут.

10 апреля 1912 г. Титаник был готов к своему первому путешествию. Экипаж уже начал прибывать с 9:30 утра. Сообщается, что первыми на борт поднялись пассажиры третьего класса. Остальные пассажиры, принадлежащие ко второму и первому классам, прибыли в течение одного часа после запланированного вылета, то есть в полдень. Вход на корабль сам по себе был грандиозным. Были стюарды, которые показывали пассажирам свои каюты. Собственно, пассажиров Первого класса лично приветствовал капитан корабля, Эдвард Смит. Известно, что 922 человека из общего числа пассажиров сели на борт в самом Саутгемптоне. Остальные сели на корабль из Шербура и Квинстауна. Путешествие наконец началось в полдень, но, к сожалению, так и не добралось до конечного пункта назначения, гавани Нью-Йорка.

Люди на борту: экипаж и пассажиры

В свое первое плавание, Титаник на борту находилось 885 членов экипажа. Начнем с капитана корабля. Как упоминалось ранее, Титаник был самым ожидаемым кораблем всех времен. Это был самый большой, самый совершенный и самый роскошный корабль из когда-либо созданных. Поэтому капитан Эдвард Смит был назначен «Уайт Стар Лайн», поскольку он был самым старшим и очень опытным капитаном в их корпорации. Лейтенант Генри Уайльд был назначен начальником. Первый и второй офицеры были Лейтенант Уильям Мердок а также Командир Чарльз Лайтоллер , соответственно. Один интересный (который позже оказался неудачным) инцидент был заменой первоначального второго помощника, Дэвид Блэр . Он был исключен из экипажа в последнюю минуту «Уайт Стар Лайн», включая и старшего помощника Генри Уайльда, благодаря его опыту и знаниям. Говорят, что из-за того, что Блэра попросили уйти в самый последний момент, он случайно пронес вместе с собой ключ от шкафчика для хранения вещей. Считается, что именно в этом шкафчике находился бинокль, отсутствие которого было одной из основных причин затопления судна. Титаник .

Список пассажиров, севших на борт Титаник включены некоторые из самых богатых и выдающихся имен того времени. Начнем с того, что самым богатым человеком на борту был Джон Джейкоб Астор IV, член прославленной семьи Астор, а также известный американский бизнесмен. Его сопровождала вторая жена, 18-летняя красавица. Мадлен Форс Астор. Также председатель White Star Line, Дж. Брюс Исмей, путешествовал на корабле вместе с архитектором Томас Эндрюс, дизайнер Титаник. Они присутствовали, чтобы понаблюдать за работой корабля в его первом рейсе, чтобы можно было отметить и устранить проблемы, если таковые имеются. Другие известные пассажиры на борту включали & # 8211 известного промышленника, Бенджамин Гуггенхайм миллионерша Маргарет Браун (известная как непотопляемая Молли Браун), владелица Macy & # 8217, Исидор Штраус и его жена Ида Штраус известная актриса немого кино, Дороти Гибсон автор и журналист, Хелен Черчилль Кэнди знаменитый первоклассный игрок в крикет и бизнесмен, Джон Тайер с женой и сыном и оставшимся в живых, который записал свой опыт в книгу, Полковник Арчибальд Грейси IV, назвать несколько.

Учитывая популярность RMS Титаник, ожидалось, что в первый рейс корабль будет забит пассажирами. Однако на самом деле это было не так. По имеющимся сведениям, на борту корабля находилось всего 2224 человека, хотя он мог вместить 3339 человек. Это связано с тем, что в то время национальная забастовка угольной промышленности затронула Великобританию, вызвав тем самым различные нежелательные сбои. Различные рейсы были отменены, а график отгрузки задерживался из-за нехватки угля. Титаник смог выйти в плавание только благодаря тому, что необходимое количество угля было приобретено с других кораблей, пришвартованных в Саутгемптоне. Еще одна причина, по которой у лайнера было меньше пассажиров, заключалась в том, что было много отмен в последнюю минуту. Были случаи, когда некоторые пассажиры садились на корабль, но не оставались на борту в течение всего запланированного рейса. Владелец Титаник, Дж. П. Морган также должен был быть частью первого рейса, однако он отменил его в последнюю минуту из-за деловой встречи.

Эфемерное путешествие и гибель Титаника

Как упоминалось ранее, Титаник отправился в свой единственный рейс 10 апреля 1912 года в полдень. Через несколько минут после начала обреченного путешествия она почти избежала столкновения с другим кораблем по имени SS Город Нью-Йорка . Как только Титаник прошел СС Город Нью-Йорк , из-за Титаник & # 8217s размера и смещения, был создан эффект всасывания, и последний в конечном итоге резко повернулся к Титаник . Столкновения удалось избежать всего лишь на расстоянии около 4 футов, когда капитан Эдвард Смит приказал своей команде поставить двигатели на «полную заднюю часть» (8216) (включить двигатели в обратном направлении на максимальной скорости). Также, к счастью, буксир под названием Вулкан был доступен в то время, чтобы буксировать SS Город Нью-Йорк в обратном направлении, чтобы избежать аварии. RMS Океанический тоже был
жертва и свидетель этого перемещения. Весь этот инцидент отложен Титаник & # 8217s график по часам. Однако радовало то, что никто не пострадал.

После этого почти избежавшего столкновения, Титаник успешно направился в сторону Шербура, а затем в сторону Квинстауна, чтобы забрать остальных пассажиров. Она покинула Квинстаун 10 апреля 1912 года в 20:00 и прибыла в Корк-Харбор на следующее утро примерно в 11:30. Несколько пассажиров, принадлежащих ко второму и третьему классам, поднялись на борт корабля, в то время как несколько пассажиров и один член экипажа неожиданно покинули судно. В 13:30 часов, Титаник был готов к долгому путешествию через могучий Атлантический океан.

Первые 3 дня пути прошли довольно гладко, без каких-либо сбоев и происшествий. Погода на протяжении всего пути менялась от ветреной до холодной, до частично облачной и относительно теплой. Однако 14 апреля 1912 года - ночь, когда Титаник столкнулся с айсбергом. Небо было абсолютно чистым, океан был максимально спокойным, а погода была очень холодной. Также была безлунная ночь.

Говорят, что в этом году в Северной Атлантике были худшие ледовые условия по сравнению с прошлыми 50 годами. Это было причиной огромного образования айсбергов и ледяных щитов в том году. Первое предупреждение относительно ледовой обстановки было отправлено RMS Caronia в день столкновения около 9 часов утра. Второе предупреждение было отправлено RMS Baltic в 13:42, сообщение о большом поле льда и айсбергов. Оба эти предупреждения были подтверждены капитаном Смитом. Их также показали председателю White Star Line Дж. Брюсу Исмею. Однако, если называть это излишней уверенностью в непотопляемом корабле, корабль не замедлили и отправили дальше на юг, чтобы взять новый курс.

Различные предупреждения были отправлены по радио в Титаник что указывает на наличие крупных айсбергов. Третье предупреждение поступило около 13:45 от СС Америка, за которым следует четвертое предупреждение SS Калифорнийский в 19:30 часов. Пятое предупреждение было отправлено пароходом по имени Месаба в 21:40, а последнее предупреждение было отправлено в 22:30 SS Калифорнийский. В итоге, Титаник 14 апреля 1912 г. получил 6 предупреждений, два из которых были подтверждены капитаном, а последние четыре - ни разу не покинули радиорубку!

Столкновение с айсбергом

Хотя команда знала о том, что поблизости есть лед, никто никогда не ожидал, что столкновение станет фатальным, особенно когда «Титаник» считался самым безопасным и мощным судном из когда-либо существовавших. Было уже после 23:30, и большинство людей на борту уже ложились спать. Первый офицер Уильям Мердок командовал мостом, в то время как «воронье гнездо» занимали дозорные Фредерик Флит и Реджинальд Ли. Именно Флит впервые заметил айсберг в 23:39 и сразу трижды позвонил в дозорный колокол. Он также сообщил шестому офицеру Джеймсу Муди на мосту, что прямо впереди находится айсберг. Офицер Муди затем передал информацию Мердоку, который, как полагают, отдал приказ квартирмейстеру Роберту Хиченсу & # 8220Hard & # 8217_starboard & # 8221 Офицер Мердок также приказал занять корму. Мердок сказал капитану Смиту, что хотел избежать столкновения, для чего планировал «обойти» препятствие. Однако на выполнение приказов было очень мало времени. Кроме того, механизм корабля приводился в действие паром, а это значит, что для поворота корабля и реверса двигателей требовалось около 30 секунд. Изменение направления позволило избежать прямого столкновения с айсбергом, однако правый борт корабля в течение 7 секунд царапал подводную часть айсберга, нанося огромный ущерб пластинам корпуса «Титаника». По мнению экспертов, если бы первый помощник Мердок принял быстрое решение и вместо того, чтобы «двигаться вокруг», просто повернул бы корабль, пока он двигался вперед, столкновение можно было бы предотвратить на небольшом расстоянии всего в фут. . Тем не менее, ущерб был нанесен, когда «Титаник» врезался в айсберг в 23:40!

Через несколько минут двигатели перестали работать, и люди начали задаваться вопросом, что же только что произошло! Поскольку столкновение произошло под водой, никто не мог оценить степень ущерба. Все, что было видно, это несколько глыб льда, упавших с верхней части айсберга на носовую палубу корабля. Большинство пассажиров не заметили никаких ударов или столкновений. Однако те, кто находился на нижних палубах, почти мгновенно почувствовали столкновение. Фактически, айсберг прогнул пластины корпуса и образовал различные узкие отверстия, через которые ледяная вода Атлантического океана поступала в судно со скоростью 7,1 тонны в секунду. Вода начала просачиваться в котельные, первыми свидетелями этого зрелища были второй инженер. J.H. Hesketh и ведущий кочегар Фредерик Барретт. Эти два джентльмена находились в котельной №6, когда на них обрушилась ледяная вода океана. Им удалось спастись до того, как закрылась водонепроницаемая дверь соответствующей котельной. Это состояние представляло огромную угрозу, поскольку существовала вероятность взрыва котельной из-за сочетания холодной воды и пара под высоким давлением. Сразу же котлы спустили и пожар потушили. Однако к тому времени, когда пожарные выполнили эту задачу, вода уже достигла их по пояс.

Где был капитан корабля? Что ж, капитан Смит почувствовал столкновение, и как только ситуация подтвердилась, он и Томас Эндрюс, конструктор корабля, спустились на нижние палубы, чтобы проверить степень повреждения. Корт для игры в сквош, почтовый ящик и передние грузовые трюмы уже были затоплены. Котельная № 6 была заполнена 14 футами воды, и теперь она продвигалась и наполняла котельную № 5. Вода лилась в Титаник в пятнадцать раз быстрее, чем емкость судна по откачке. Томасу Эндрюсу не потребовалось много времени, чтобы правильно оценить ситуацию и сообщить капитану Смиту, что Титаник не продержится более 2 часов и что его затопление неизбежно.

Эвакуация RMS Титаник и Хаос & # 8230

Когда-то было ясно, что Титаник не смог добраться до места назначения, капитан Смит приказал снять крепирование с шлюпок, а всех пассажиров попросили собраться на шлюпочной палубе. Это произошло в 00:05. В то время на судах не было системы громкой связи, поэтому всех стюардов попросили проинформировать пассажиров, переходя от двери к двери и стуча в каждую каюту. Радистов попросили начать посылать сигналы бедствия, чтобы немедленно обратиться за помощью. Капитан Смит знал, что спасательных шлюпок недостаточно, чтобы спасти всех пассажиров. Хотя RMS Титаник имел вместимость 68 спасательных шлюпок, каждая из которых вмещала 68 пассажиров в среднем, а фактически имеющихся спасательных шлюпок было всего 20! Почему? Что ж, компания White Star Line хотела, чтобы пассажиры имели лучший вид на море с прогулочной палубы, которая могла быть прервана большим количеством спасательных шлюпок. Как есть, Титаник воспринимался как непотопляемый корабль следовательно, по данным White Star Line, необходимости в точном количестве спасательных шлюпок не было. Тем не менее, было 20 спасательных шлюпок, что по-прежнему было хорошим числом по сравнению с минимальными требованиями согласно британским правилам, но, к сожалению, учитывая потребность в час, было ясно, что имеющиеся спасательные шлюпки смогут спасти только несколько , и более тысячи человек все равно погибнут.

Капитан Эдвард Смит был опытным моряком и командовал одними из самых больших и выдающихся судов того времени. Айсберги были частой проблемой, с которой сталкивались моряки, однако многим кораблям все же удалось преодолеть препятствия и завершить свое путешествие с небольшими травмами. Капитан Смит заявил в интервью в 1907 году, что он не может представить себе какое-либо условие, которое могло бы привести к затоплению корабля. Современное судостроение пошло дальше этого. & # 8221 Титаник был самым мощным кораблем в истории, со всеми удобствами, роскошью и технологиями, однако теперь все, что требовалось для спасения тысячи жизней, - это спасательные шлюпки. «Непотопляемый корабль» & # 8217 был обречен!

Капитан Смит вошел в состояние, в котором он не мог решить, что делать дальше и отдавать приказы, его мысли парализовали! Все без исключения на корабле зависит от приказов капитана. Из-за состояния, в котором находился капитан Смит, все стало в высшей степени неорганизованным и хаотичным. Не было отдано приказов об эвакуации, не был назначен экипаж и не было назначено никаких офицеров, отвечающих за спасательные шлюпки и эвакуацию. Фактически, члены экипажа, в том числе и офицеры, не были проинформированы о неизбежном потоплении корабля. Информации о дефиците спасательных шлюпок также не разглашается.

Стюарды сказали всем пассажирам собраться на лодочной палубе. Процесс начался около 00:15 часов. На этом этапе также наблюдалось много неразберихи и хаоса. Обязанности стюардов были распределены по разным секциям в зависимости от класса. В то время как стюарды первого класса отвечали за заботу о нескольких пассажирах, большая ответственность лежала на стюардах второго и третьего классов, которым приходилось обслуживать тысячи пассажиров, принадлежащих к этим двум секциям. В то время как пассажирам первого класса оказывалась всяческая помощь, пассажиры второго и третьего класса остались одни после того, как им сообщили о скоплении людей на палубе с надетыми спасательными поясами. Мало того, что пассажиры рулевого управления остались без сопровождения, им также помешали добраться до палубы. Члены экипажа заперли и охраняли заграждения, отделявшие этих пассажиров от элитной группы. Это было сделано для того, чтобы пассажиры штурманского класса не заползли на палубу и не заполнили спасательные шлюпки. Лишь немногие из этой группы смогли добраться до палубы, и еще меньше выжили. Что касается остальных, то надежда на выживание исчезла, и все, что они могли делать, это плакать и молиться о помощи и ждать смерти, которая сметет их прочь.

Некоторые члены экипажа и пассажиры, особенно на верхних палубах, не отреагировали на необходимость часа, считая это шуткой или полагая, что для них безопаснее находиться на корабле, чем на корабле. лодка выставляет их на мороз. Одним из таких пассажиров был самый богатый человек на борту, миллионер Джон Джейкоб Астор, который ответил следующими словами: «Здесь мы безопаснее, чем в этой маленькой лодке». Это был Дж.Брюс Исмей, который убедил этих пассажиров немедленно эвакуироваться.

Плохое руководство и недостаточное использование спасательных шлюпок

Создатели RMS Titanic и представить себе не могли, что смогут справиться с подобной ситуацией, и это было ясно видно в ресурсах, доступных на случай чрезвычайной ситуации. Как упоминалось ранее, лодок было всего 20 штук! Кроме того, во время плавания не проводилось учений по спасательной шлюпке, чтобы люди знали, что нужно делать. В команде почти не было опытных моряков или матросов, а капитан из-за своей нерешительности отдавал непрактичные приказы. Второй офицер Лайтоллер предложил капитану сначала эвакуировать женщин и детей, на что капитан кивнул. Это произошло через 40 минут после столкновения, примерно в 00:20 часов. Офицер Лайтоллер занимался отправкой спасательных шлюпок по левому борту, а офицер Мердок - по правому борту. Здесь тоже была путаница. Офицер Лайтоллер воспринимал приказы только как женщин и детей, в то время как Мердок интерпретировал их как прежде всего женщин и детей. Из-за этого с левого борта спускались различные лодки с большим количеством свободных мест, если в этом районе не было женщин и детей. Кроме того, ни один из офицеров не знал о вместимости лодок. Поэтому, чтобы быть в большей безопасности, они не заполнили лодки достаточным количеством людей для обеспечения безопасного спуска.

Спасательная шлюпка № 7 была первой, которую отплыли в 00:45. Он был способен вместить 65 пассажиров, однако на этой лодке было всего 28 пассажиров! Следующая лодка была спущена через 10 минут. В спасательной шлюпке № 6 было всего 28 пассажиров, с различными пустыми местами и тысячами людей, ожидающих на борту. Титаник для безопасного спасения. В этой лодке было несколько человек, не говорящих по-английски. Лайтоллер выселил их до того, как лодку удалось спустить, и отпустил лодку с пустыми сиденьями. Другими лодками, которым разрешалось идти без оптимального использования, были: спасательная шлюпка № 2 на 25 человек (лодка имела вместимость 40 человек), спасательная шлюпка № 3 с 32 на борту, спасательная шлюпка № 1 и 8 на 12 и 39 человек, соответственно, и спасательная шлюпка № 5 на 41 пассажира. Также в спасательную шлюпку № 4 сидела беременная жена миллионера Джона Джейкоба Астора. Астор спросила Лайтоллера, может ли он сопровождать ее, так как она находится в хрупком состоянии. Однако Лайтоллер отказался это сделать, и лодка улетела с 20-ю пустыми местами!

Проблема заключалась не только в недоиспользовании лодок. Даже их опускание представляло серьезную угрозу безопасности пассажиров. Разные мужчины и женщины пытались прыгнуть в лодки с палубы, пока их спустили. Это произошло, когда спасательная шлюпка № 14 спускалась, чтобы контролировать ситуацию, пятому офицеру Лоу пришлось сделать предупредительные выстрелы в воздух. Другая проблема возникла при спуске спасательной шлюпки № 15. Эта лодка почти оказалась над спасательной шлюпкой № 13, при этом последняя дрейфовала прямо под первой, потому что не могла освободить веревки. К счастью, никто не пострадал, и веревки были освобождены вовремя.

Остальные лодки были заполнены до предела, однако вода, откачиваемая с корабля, хлынула в спасательные шлюпки при спуске. Тем не менее, все лодки благополучно ушли. Последняя спасательная шлюпка, чтобы покинуть Титаник был разборным D в 02:05, на борту находились 44 человека. Историк Томас Э. Бонсалл, прокомментировал: & # 8220 Даже если бы у них было необходимое количество [] спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду & # 8221. Это произошло потому, что весь процесс был крайне неорганизован из-за плохого руководства и нехватки время тоже. Тем не менее, если бы имеющиеся лодки были использованы по максимуму, можно было бы спасти как минимум 500 жизней!

Отправка сигналов бедствия для помощи!

В то время как поблизости царили эвакуация и хаос, предпринимались постоянные усилия, чтобы одновременно обратиться за помощью к находящимся поблизости кораблям. Радисты продолжали посылать сигнал бедствия CQD. Радист Гарольд Брайд попросил своего коллегу Джека Филлипса также отправить недавно изобретенный сигнал SOS со словами: «Это может быть ваш последний шанс отправить его». Ответы были получены многими судами, ближайшим из которых является RMS Carpathia. Однако, будучи медленным судном, добраться до Титаника потребовалось минимум 4 часа. Непрерывно запускались аварийные ракеты, чтобы получить немедленную помощь с находящихся поблизости судов. Эти ракеты видел второй офицер Герберт Стоун из SS Californian, который находился всего в 16-19 километрах от тонущего Титаника. Когда Стоун сообщил Стэнли Лорду, капитану SS Californian, Лорд не отреагировал на сообщение, и поэтому никаких действий предпринято не было. Последний внятный сигнал бедствия был отправлен в 1:40 радистом Джеком Филлипсом. Это сообщение было отправлено российскому кораблю SS Birma. Щелкните изображение справа для более четкого просмотра. В сообщении говорится: «Мы тонем быстрых пассажиров, которых сажают в лодки». Единственный радист SS Californian, Сирил Эванс, выключил свою радиостанцию ​​всего за 10 минут до столкновения «Титаника» с айсбергом. Он также пытался предупредить радиста Титаника Джека Филлипса об айсберге, ранее в течение дня предупреждения удалось избежать, и мост так и не достиг. Если бы Эванс лег спать чуть позже той же ночью, было бы спасено гораздо больше жизней.

RMS Titanic & # 8217s Последние несколько минут до затопления & # 8230

Последняя спасательная шлюпка покинула корабль всего за 15 минут до его затопления. На борту все еще находились тысячи пассажиров, и надежды выжить не было. Сообщается, что капитан Смит совершил последний тур по палубе, сообщив членам экипажа, что «теперь каждый сам за себя». В Atlantic сценарий был таков: группа продолжала играть веселые мелодии и гимны, пока эта секция не исчезла. Хотя известно, что группа исполнила гимн, Ближе, Боже мой, к Тебе, , различные выжившие, в том числе пассажир Первого класса Арчибальд Грейси , который был рядом с группой до последнего выступления, утверждает, что группа не исполняла гимн.

Пассажиры, уверенные, что не успеют, собрались на корме, где отец Томас Байлз был занят слушанием признаний и прощением грехов сотням пассажиров, которые оказались в ловушке на корабле. Говорят, что отец Байлз отказался войти в спасательную шлюпку и помог различным пассажирам третьего класса подойти к шлюпочной палубе во время эвакуации. Заслуга также принадлежит Джон Эдвард Харт , стюард третьего класса, который организовал множество поездок, чтобы доставить этих пассажиров на лодочную палубу. Даже в последние минуты жизни отец Байлз читал розарий, помогая другим жертвам обрести покой через исповедь и молитвы.

Пассажиры и члены экипажа на борту представляли собой смесь тех, кто принял неизбежность смерти, и тех, кто все еще боролся за выживание или, по крайней мере, надеялся на чудо, которое могло бы спасти их от того, что явно впереди - смерти! Один из тех, кто смирился со своей обреченной судьбой, был миллионером. Бенджамин Гуггенхайм, американский бизнесмен. Сначала Гуггенхайм, помогая своей хозяйке и ее горничной попасть в спасательную шлюпку № 9, сказал горничной по-немецки: «Мы скоро увидимся снова! Это всего лишь ремонт. Завтра Титаник будет продолжаться снова. & # 8221 Однако ему не потребовалось достаточно времени, чтобы понять точную ситуацию! Считается, что после того, как он принял свою судьбу, он и его камердинер сняли свои спасательные жилеты и переоделись в свои лучшие вечерние наряды. В последний раз их видели курящими и потягивающими бренди на лестнице, сидя на ближайших шезлонгах. Было слышно, как Гуггенхайм сказал: «Мы оделись в свои лучшие наряды и готовы пойти вниз, как джентльмены». Он также послал сообщение через выжившего для своей жены, сказав: «Скажи моей жене, если нужно. случилось так, что мы с секретарем спустились вниз и сказали ей, что я доиграл до конца. Ни одна женщина не должна быть оставлена ​​на борту этого корабля, потому что Бен Гуггенхайм был трусом & # 8221.

С другой стороны, были люди, которые все еще пытались бороться со своей судьбой. Одним из них был полковник Арчибальд Грейси IV, который был одним из немногих выживших и внес большой вклад в подробный отчет о ночном RMS. Титаник затонул. По его словам, он направлялся на корму сразу после ухода последней спасательной шлюпки. Всего несколько минут осталось на Титаник чтобы затонуть, и внезапно он увидел сотни пассажиров рулевого управления, которые наконец с огромным трудом добрались до палубы и заполонили всю палубу лодки в надежде на спасение. Зрелище было настолько мучительным, что он не выдержал и, чтобы спастись от толпы, прыгнул в воду.

Последние несколько минут и баллистические цури, через которые прошли люди, прежде чем корабль окончательно затонул, были блестяще изображены в фильме 1997 года Джеймса Кэмерона. В то время как одни люди спокойно ожидали смерти, другие искали помощи, одни молились и исповедовались, другие плакали в агонии, прося помощи у Бога. Пока одни держались за корабль, другие прыгали в воду и держались за близлежащие плавучие объекты. В общем, зрелище было душераздирающим для всех и каждого. Трудно описать словами агонию того момента & # 8230

Крушение RMS Titanic & # 8230 Потерянное множество жизней & # 8230

Примерно в 2:15 15 апреля 1912 года «Титаник» начал стремительно затоплять палубные люки. Это заставило корабль образовать угол, из-за чего образовалась огромная волна, которая унесла многих людей со спасательных шлюпок и корабля в океан. Одна спасательная шлюпка складная B, на борту которой находились старший помощник Генри Уайльд, первый помощник Мердок, полковник Грейси, второй помощник Чарльз Лайтоллер и радист Гарольд Брайд. Из-за свирепой волны Уайлд и Мердок погибли. Однако Грейси, Лайтоллер и Брайд выжили.

Титаник переживал сильнейший стресс, и очевидцы описывают возникновение различных взрывов и взрывов. Двигатели и оборудование корабля разваливались, по пути крушив множество людей. Из-за усиленного затопления носовая палуба корабля затонула, тем самым подняв корму корабля на угол 30-45 градусов. Что за резкий наклон, обнажились и пропеллеры! Многие из пассажиров на борту (около 1500 человек) цеплялись за корабль. Свидетели описывают эту сцену как чертовски мучительную, поскольку люди падали массой в море, а корма корабля поднималась высоко, почти достигая угла 90 градусов. Огни корабля мигнули один раз и вскоре погасли! Из-за нагрузки на киль корабль раскололся пополам, разделившись между третьей и четвертой воронками. Некоторые свидетели сообщают, что корма Титаник, пробыв в почти вертикальном положении несколько минут, повернулся на поверхности океана и с громким взрывным шумом в 2:20 утра погрузился в глубины Атлантического океана, унеся с собой более 1500 душ. & # 8230

Последствия: спасение, выжившие, жертвы и причины катастрофы

Величайший корабль всех времен оказался кораблем великой скорби, унесшим жизни 1514 человек и оставив всех до единого оставшегося в живых пассажира разобраться с потерей своих близких. Температура воды в ту ночь была -2 ° C, поэтому многие люди цепляются за обломки Титаник в воде также умер от сердечных приступов и переохлаждения. После того, как корабль затонул, в океане было много людей, которые плакали, ожидая помощи ближайших спасательных шлюпок. Многие пассажиры спасательных шлюпок (с множеством свободных мест) не решались идти вперед, чтобы помочь людям в воде, думая, что они затопят спасательную шлюпку, что подвергнет опасности жизни людей на борту. В спасательной шлюпке № 6 находился непотопляемая Молли Браун , как ее называют, после затопления. Она пыталась помочь тем, кто находился в ледяной воде, но вскоре от нее отказался квартирмейстер Роберт Хиченс, который не хотел идти вперед, опасаясь последствий.

В течение примерно 20 минут, пока судно не затонуло, крики о помощи раздавались постоянно, но из-за низких температур голоса стихали по прошествии нескольких минут, и вскоре все, что можно было увидеть, были обломки корабля вместе с трупами. с надетыми ремнями безопасности. Все они погибли от холода. Однако офицер Лоу, отвечавший за спасательную шлюпку № 14, попытался отвести лодку вместе с другими моряками к месту затопления, чтобы проверить, жив ли кто-то еще. Ему удалось услышать несколько приглушенных голосов, и он спас около 4 человек, однако один из них умер сразу после этого.

Даже для людей на спасательных шлюпках выжить было невозможно! Они уже были залиты водой, и при такой низкой температуре многие погибли в самих спасательных шлюпках. Не было ни еды, ни воды, ни света, ни какого-либо тепла. Фактически, многие люди не выдержали всей ситуации и, потеряв надежду, добровольно упали в воду и умерли. Это был момент, когда никто не был в безопасности и не был уверен в том, что может произойти.

Спасение от RMS Carpathia

РМС Карпатия получил сигнал бедствия от Титаник около 12:11. Он проплыл через ледяные поля, рискуя собственной безопасностью, и прибыл на место в 4 часа утра. То, что было невидимым в темноте безлунной ночи, стало ясно, как только дневной свет упал на обреченное место. Все, что команда Карпатия можно было видеть большие ледяные поля и айсберги величиной в 200 футов! Были обломки и трупы из Титаник плывут среди них, и сотни людей ждут, когда их спасут в более безопасном месте, с надеждой в сердцах, что они все еще воссоединятся со своими близкими.

Спасательная операция длилась около 5 часов, и к 9:00 с помощью RMS было спасено 710 человек. Карпатия. Люди спасены, нуждались в медицинской помощи, которая Карпатия не было на данный момент. Почувствовав необходимость часа, капитан Карпатия, Артур Рострон, решили доставить корабль в Нью-Йорк, чтобы позаботиться о выживших должным образом. В это же время еще два корабля Гора Храм, а также SS Калифорнийский прибыл около 9:15. Они продолжали искать выживших, но тщетно. Карпатия достиг Нью-Йорка через 3 дня, 18 апреля 1912 года.

Удачливые выжившие и несчастные жертвы

Как упоминалось ранее, из 2224 человек на борту выжили только 710 человек. Приблизительно 68% людей погибли в результате стихийного бедствия, и те, кто выжил, никогда не смогли продолжить свою жизнь, как правило, инцидент оставил пропасть, наполненную слезами в их душах. Многие потеряли своих близких, и многие жили с чувством вины за то, что из-за своей беспомощности они ничего не могли сделать, чтобы спасти остальных жертв. Одним из таких выживших был полковник Грейси, который так и не смог пережить это испытание, и умер почти через восемь месяцев после этой катастрофы. Еще одним печально известным выжившим был председатель «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюс Исмей, который поднялся на борт спасательной шлюпки (складной C) в 1:40. Поскольку он сбежал с корабля, пока на борту были женщины и дети, его прозвали Трус Титаника . Однако в свое оправдание Исмей сказал, что, когда он сел в лодку, вокруг не было ни женщин, ни детей. Тем не менее его имидж был поврежден и не подлежал восстановлению.

Большинство выживших составляли женщины и дети. Маргарет Браун, Дороти Гибсон, леди Дафф-Гордон и ее муж сэр Космо Дафф Гордон, офицер Лайтоллер и радист Гарольд Брайд были среди немногих удачливых выживших. Еще одно имя, которое я хотел бы здесь упомянуть, - это стюардесса. Вайолет Джессоп. Судьба благоприятствовала ее выживанию, не один раз, а дважды, когда она эзотерически превзошла падение RMS. Титаник в 1912 г. и HMHS Британник в 1916 г.

Джон Джейкоб Астор позаботился о том, чтобы его жена Мадлен выжила, однако он не смог выжить, чтобы увидеть своего будущего сына. С одной стороны, когда муж спас свою беременную жену и умер сам, были Исидор и Ида Штраус (владелица Macy & # 8217), которые погибли, обняв друг друга своей бессмертной любовью. Считается, что Исидор Штраус отказался войти в спасательную шлюпку, пока на борту были женщины и дети. Его жена Ида Штраус тоже отказалась уезжать без мужа, сказав: «Мы живем вместе уже много лет». Куда вы идете, я иду. В последний раз их видели сидящими на шезлонгах, держась за руки.

Точно так же конструктор корабля Томас Эндрюс не предпринял никаких усилий для эвакуации корабля, но его видели, когда он уговаривал других сесть на спасательные шлюпки. Также было замечено, как он бросал шезлонги в океан, чтобы те, кто в воде, могли плавать с некоторой поддержкой. В последний раз его видели смотрящим на картину, расположенную в первоклассной курительной, прямо над камином. Картина принадлежала Плимутская гавань куда Титаник планировалось отплыть во время обратного рейса.

Точно так же капитан Смит также погиб в катастрофе. Он не пытался спастись, и в последний раз его видели на мостике за семь минут до того, как корабль затонул. Хотя, по словам Гарольда Брайда, он видел, как капитан нырял в океан за несколько минут до окончательного погружения. С другой стороны, некоторые источники говорят, что капитан Смит добровольно утонул, войдя в затопленную рубку. Что именно случилось с капитаном Смитом, пока неизвестно. Его тело так и не было найдено, как в случае с Томасом Эндрюсом.

Некоторые необъяснимые случаи

В ходе анализа всей катастрофы было обнаружено множество необъяснимых случаев, и их происшествие на сегодняшний день хранит бразды правления тайной. Вот несколько важных примеров.

»Один из пассажиров, который поднялся на борт корабля из Саутгемптона, был стажером-иезуитом, Фрэнсис Браун . Он был последним, кто сфотографировал Титаник . Как сообщается, он подружился с американской парой - миллионерами из первого класса - 8212, которые предложили заплатить за его обратный рейс на RMS. Титаник . Чтобы получить разрешение на то же самое, Браун телеграфировал своему начальнику и получил ответ: & # 8220GET TO SHIP & # 8211 PROVINCIAL & # 8221 Он покинул корабль на следующий день, 11 апреля 1912 года, когда корабль пришвартовался в Кок-Харборе, Ирландия.

»Другой человек, который покинул корабль в тот же день, что и Фрэнсис Браун, был членом экипажа по имени Джон Коффи. Коффи был кочегаром корабля, и, поскольку ему не разрешили покинуть корабль, он спрятался в почтовых мешках, которые везли на берег.Никто не знает, что заставило его покинуть корабль.

»Директор ТитаникГенри Уайльд, который не смог пережить катастрофу, отправил письмо своей сестре, когда был на борту. В письме говорилось, что у него странное чувство к кораблю. Хотя некоторые источники говорят, что он утонул во время катастрофы, некоторые подозревают, что он покончил жизнь самоубийством до того, как затонул корабль. Что с ним случилось, точно не известно, его тело так и не нашли!

»Офицер Лайтоллер, один из немногих, кому удалось выжить, сказал, что его выживание было ничем иным, как чудом Бога. В его показаниях, опубликованных в Христианский научный журнал, он сказал, что почувствовал присутствие божественной силы, охраняющей его. Были разные случаи, когда он мог умереть, но каждый раз чудесным образом спасался. Один из таких случаев произошел, когда он приближался к всасывающему патрубку, создаваемому тонущим кораблем, и сразу же передняя воронка корабля упала, выбросив Лайтоллера и других пассажиров в спасательную шлюпку в 20 футах от корабля. Также, несмотря на то, что его окунули в морозную воду до прибытия Карпатия, он не претерпел травм или реакций из-за сильного холода.

В связи с упомянутыми выше примерами очевидно, что кто-то задумался о том, было ли что-то сверхъестественное в потоплении корабля. Один из выживших также описал катастрофу как «ужасающую, загадочную и сверхъестественную». Еще один момент, который следует отметить, - это то, что было много смертей до того, как корабль отправился в плавание. Как сообщается, шесть человек погибли во время строительства, двое - в мастерских и сараях верфи, а один - в день спуска корабля на воду - на него упала деревянная часть. Также 246 человек пострадали при строительстве Титаник, из них 28 человек получили тяжелые травмы с потерей конечностей.

Для религиозных людей еще одним поводом для беспокойства было то, что этот корабль никогда не освящали и не крестили. Это потому, что компания White Star Line не верила в такую ​​практику. Фактически, это была их традиционная политика - не делать этого. Хотя нет уверенности в том, что корабль был обречен на гибель по этой причине, это определенно вызывает удивление у многих людей до сих пор.

Анализ предупреждений, которые были проигнорированы

Запросы в Сенат США начались сразу же 19 апреля 1912 года, на следующий день после того, как Карпатия достигла гавани Нью-Йорка. Выживших британцев попросили оставаться в Соединенных Штатах до окончания расследования 25 мая 1912 года. Вскоре после этого Британская торговая палата начала расследование катастрофы, которое продолжалось со 2 мая по 3 июля 1912 года. Были допрошены различные стороны, в том числе выжившие с Титаника, члены экипажа Карпатии и Калифорнийский СС. Следующие пункты подчеркивают основные выводы расследования.

»В день катастрофы экипажу корабля было отправлено 6 предупреждений. Титаник Капитан Смит не обратил внимания на эти предупреждения. Дальнейшие исследования подтверждают, что последние 4 предупреждения, полученные дежурным радистом Джеком Филлипсом, никогда не передавались на мостик. Последнее предупреждение было отправлено Сирил Эванс, радист Калифорнийский в 22:30. Однако Филлипс не понял важности информации, поскольку был занят отправкой сообщений пассажирам. Судя по всему, радиоприемник сломался за день до столкновения корабля с айсбергом. В результате возникло множество незавершенных работ, поэтому, когда Филлипс получил предупреждение от Эванса, он разозлился и ответил: & # 8220Заткнись! Замолчи! Я работаю в Cape Race ». Офицер Лайтоллер в своей автобиографии упомянул, что, когда он сказал Филипсу, что он не помнит никаких предупреждений от Месаба- ответил Филлипс: & # 8220 Я просто положил сообщение под пресс-папье у своего локтя, пока я не определился с тем, что я делал, прежде чем отправлять его на Мост. & # 8221 Если бы он немного поспешил передать сообщение, многие люди, включая его самого, были бы спасены.

»Назовите это судьбой корабля или излишней самоуверенностью его создателей, несмотря на то, что они знали о наличии ледяных полей, корабль все еще шел с очень высокой скоростью 25 миль в час (41 км / ч), что немного меньше, чем у нее максимальная скорость 28 миль / ч (44 км / ч). Некоторые источники говорят, что Дж. Брюс Исмей был тем, кто просил капитана поддерживать высокую скорость, полагая, что корабль непотопляемый.

»Еще одна причина - это неотъемлемая часть доверия создателей к кораблю. Спасательных шлюпок было всего 20, и, вдобавок ко всему, они использовались недостаточно и плохо обслуживались. Экипаж Титаник не был подготовлен к такой чрезвычайной ситуации ни с точки зрения ресурсов, ни с точки зрения обучения.

»Пока капитан РМС КарпатияАртур Рострон был награжден за помощь капитаном Стэнли Лордом СС. Калифорнийский, подвергся резкой критике за то, что он и его члены экипажа не помогали Титаник, несмотря на то, что в момент катастрофы находился так близко к кораблю! Когда капитан Лорд был проинформирован о сигналах ракеты, вместо того, чтобы предпринять немедленные действия, он попросил свою команду проверить, не являются ли они сигналами компании. Кроме того, идеальным шагом, который он мог предпринять, было разбудить своего радиста и попытаться выяснить, не являются ли ракеты индикатором сигналов бедствия. И только в 5:30 утра радистка Сирил Эванс Однако было уже известно о сценарии, но было уже слишком поздно. Если бы капитан Лорд был немного больше обеспокоен сигналами, по крайней мере, еще 200 жизней были бы спасены. Капитан Лорд не выказал ни печали, ни раскаяния, ни даже печали по поводу Титаник & # 8217s потеря.

Внедрение новых методов обеспечения безопасности при затоплении "Титаника" как ориентир

Еще одно указание, которое было выпущено, заключалось в том, что все сигналы ракет должны интерпретироваться только как «сигнал бедствия». Это было одной из главных проблем капитана СС. Калифорнийский неверно истолковал сигнал ракеты Титаник чтобы быть сигналом компании, который использовался многими судами, чтобы идентифицировать себя с другими находящимися поблизости судами.

Также в 1914 году организация, известная как Международный ледовый патруль был запущен для того, чтобы отслеживать и сообщать о наличии айсбергов судам, плавающим в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах. Этим органом управляет Береговая охрана США, и есть 13 стран, которые финансируют эту организацию.

Исследования также выявили различные недостатки конструкции кораблей. Принимая Титаник Например, в конструкцию кораблей были внесены различные модификации, в том числе Титаник & # 8217s сестринский корабль РМС Олимпийский. Все корабли имели двойные корпуса, а их переборки были расширены, чтобы сделать отсеки корабля полностью водонепроницаемыми.

Обнаружение затонувших кораблей RMS Titanic

Обломки RMS Титаник были обнаружены 1 сентября 1985 года после 73 лет его затопления. Д-р Роберт Баллард а также Жан-Луи Мишель , который возглавил совместную экспедицию на то же самое. Это открытие стало сенсационной новостью и привлекло большое внимание во всем мире. Сейчас он находится на глубине 12500 футов и расположен в 370 милях к юго-юго-востоку от побережья Ньюфаундленда. По сообщениям выживших, корабль действительно раскололся на две части, и отдельные части лежат на расстоянии 600 метров друг от друга. Также было замечено, что носовая часть корабля затонула на очень высокой скорости примерно 25-30 миль в час. Благодаря этому он с большой силой приземлился на морское дно и погрузился на глубину до 20 метров в отложения океана.

Когда были обнаружены обломки, 5 на 3 мили окружающей территории были покрыты обломками, включая предметы пассажиров и артефакты с корабля. Обломки корабля включали уголь, машины, личные вещи, а также обувь и пальто пассажиров, которые затонули вместе с трупами кораблей, вероятно, съеденными морскими существами. Многие артефакты хранятся в различных музеях по всему миру и по-прежнему являются главной достопримечательностью для многих.

Таким образом, эфемерная жизнь Титаник стала вечной вехой в истории. Подобно тому, как люди тогда стремились принять участие в его первом путешествии, историки и художники стремятся стать частью его таинственного существования в глубинах Атлантики. Гибель Титаник привело к появлению новых правил безопасного плавания судов в водах. Несмотря на то что, Титаник & # 8217s путешествие было одним из самых недолговечных путешествий всех времен, оно до сих пор продолжает жить в сердцах многих, даже через 100 лет после его затопления! Титаник считается одним из самых популярных кораблей, когда-либо созданных в этом мире. Это было самое ожидаемое судно во время его создания, самое популярное пассажирское судно во время спуска на воду и самая печально известная и шокирующая катастрофа, когда оно затонуло. Даже когда его останки были обнаружены, он привлек внимание всего мира, и теперь различные художники, в том числе писатели, художники и создатели фильмов, продолжают сохранять живые воспоминания о нем благодаря своей творческой работе. Несмотря на то что, Титаник не доехал до пункта назначения, он действительно оставил след в умах многих на долгие века & # 8230


Смотреть видео: 29 MINUTES RELAXING HYMN TO THE SEA TITANIC. Relax Music. Sleep Music. Calm Music. Night Music