Тайны Спитфайра, Лэнс Коул

Тайны Спитфайра, Лэнс Коул


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Тайны Спитфайра, Лэнс Коул

Тайны Спитфайра, Лэнс Коул

История Беверли Шенстон: человека, который усовершенствовал эллиптическое крыло

Беверли Шенстон была канадским авиационным инженером и специалистом по аэродинамике, сыгравшим важную роль в разработке отличительной модифицированной двойной эллиптической формы крыла Спитфайра. В течение долгой карьеры он провел несколько лет в довоенной Германии, работая над некоторыми из самых передовых конструкций самолетов того времени (сначала с Юнкерсом, а затем с Александром Липпишем, одним из первых сторонников летающего крыла и бесхвостых самолетов). Он работал в Supermarine большую часть 1930-х годов и был старшим членом команды разработчиков Spitfire, работая над крылом и его соединением с фюзеляжем.

В основе книги - очень подробное обсуждение конструкции, разработки и технических характеристик крыла Spitfire. Коул, безусловно, доказывает один из своих аргументов - эллиптическая форма крыла явно не была принята без особых размышлений, и все участники полагали, что это приведет к лучшим характеристикам, чем стандартное коническое крыло. Это прекрасно сочетается с воспоминаниями почти каждого пилота, который управлял Спитфайром, который все сообщал, что это был восхитительный самолет для полета, казалось, способный легко реагировать на команды пилота. Коул очень подробно описывает аэродинамические преимущества формы крыла Спитфайра, и я должен признать, что многое из этого раздела мне не по силам (автор - авиационный эксперт). Здесь достаточно деталей, чтобы удовлетворить опытного читателя, и достаточно общих объяснений, чтобы позволить обычному читателю следовать аргументам Коула.

Здесь есть пара раздражающих факторов, главным образом потому, что автор очень хочет доказать свою точку зрения. В частности, частые комментарии о том, что та или иная информация публикуется впервые, начинают раздражать через некоторое время и вызывают частые ссылки на Heinkel He 70. Этот самолет имел простое эллиптическое крыло и появился незадолго до Spitfire. некоторые авторы ошибочно полагают, что крыло Спитфайра было вдохновлено немецким самолетом. Коул доказывает, что эллиптические крылья появились раньше He 70 и что конструкция Шенстоуна имела очень мало общего с крылом этого самолета, но этот аргумент имеет тенденцию выливаться из уже посвященных ему глав в другие части текста.

Это мелкие недоработки, которые на самом деле проистекают из энтузиазма автора по поводу своего предмета. Шенстон - интересная фигура, сыгравшая важную роль в дизайне Спитфайра. Подробные расчеты, которые он оставил, когда покинул Супермарину, были использованы, когда крыло было изменено позже во время войны. После войны он перешел в гражданскую авиацию, где поднялся на высокий пост в British European Airways. Он также интересовался планерами и пилотируемыми полетами и внес значительный вклад в обе области.

Это страстно написанная биография интересного человека, который действительно заслуживает того, чтобы его знали намного лучше.

Главы
1 - Перед взлетом - Первые дни в Канаде
2 - Канадские крылья - от воды к воздуху
3 - Торонто в Саутгемптон через Дессау и Вассеркуппе
4 - Дни Супермарина
5 - Совершенствуем Спитфайр
6 - Мистический эллипс
7 - Модифицированный двойной эллипс Супермарины
8 - Важнейшее преимущество Spitfire
9 - Гидросамолеты и Спитфайр?
10 - За гранью
11 - Heinkel 70 и другие проблемы
12 - Атлантический пригородный поезд
13 - Канада или Великобритания?
14 - British European Airways
15 - Виконт, Авангард, Трезубец
16.Авиационные планеры и пилотируемый полет
Эпилог: Хвост

Автор: Лэнс Коул
Издание: Твердый переплет
Страниц: 272
Издатель: Pen & Sword Aviation
Год: 2012



Секреты Spitfire - раскрыта история Бев Шенстон из BOAC

«Секреты Спитфайра» - история Беверли Шенстоун, человека, усовершенствовавшего эллиптическое крыло Лэнса Коула, опубликованная в издании «Pen and Sword». только из.


Если вы заблуждаетесь (как многие ошибочно крутили педали), что крыло Spitfire было «вдохновлено» Heinkel 70 (He70), то эта книга для вас - глава 11 судебно доказывает, что крыло Spit появилось издалека. история и из разума молодого Шенстоуна. Теперь это было связано с эллипсом HE 70-х годов. Критерии плавности - отдельный вопрос.

Есть множество новых научных рассказов о Spitfire и новых цитат Р.Дж. Митчелл в этом.

Шенстон впоследствии был президентом RAeS, главным инженером BEA и членом совета директоров, а также техническим директором BOAC - его годы работы в сфере авиаперевозок также затронуты в этой книге.

Р.Дж. Митчелл изображается как герой, которым он был, но эта история о неизвестном члене команды действительно приоткрывает крышку и добавляет новые факты.

Фотографии, кажется, включают снимки прототипа Type 224 pre-Spit, которые ранее не видели.

Шенстон был также обученным пилотом RCAF и обученным пилотом планера Вассеркуппе.

Его работа с Липпишем и Райтом Паттерсоном добавляет «секретов».
Дорогой старый Николас Гудхарт Rr Admrl CB FRAeS также появляется, как и Уффа Фокс и Питер Херн. Планирование - большая тема в истории

Стоит прочитать, несмотря на странную опечатку. Много лет назад автор написал книгу VC10 с предисловием Брайана Трубшоу.


Рецензия на книгу по истории авиации: Секреты Спитфайра

Реджинальда Дж. Митчелла всегда будут помнить как создателя Supermarine Spitfire. Но в Секреты Спитфайра, Лэнс Коул акцентирует внимание на самой отличительной особенности легендарного бойца и на человеке, который ее разработал. Канадка Беверли Страхан Шенстон (1906–1979) была гением в области аэродинамической инженерии, благодаря которой Spitfire получил эллиптическое крыло.

Считается, что греческий Аполлоний первым ввел термин эллейпсис для изогнутой формы, которая была чем-то меньшим, чем идеальный круг. С тех пор многие математики и инженеры изучали свойства кривой, включая ее аэродинамические возможности. В начале 1894 года Фредерик Ланкастер построил серию больших летающих моделей с тонкими эллиптическими формами в плане, а в 1906 году датский конструктор Якоб Эллехаммер разработал успешный самолет с эллиптическим крылом. На Шенстона, однако, повлияли исследования Николая Жуковского, когда он работал в исследовательской группе Александра Липпиша, отца треугольного крыла, с 1930 по 1931 год. В течение 1930-х годов Шенстон и Липпиш продолжали обсуждать проблемы полетов. столкнулся. Оглядываясь назад, кажется любопытным, что немцы уже знали о применении Шенстоуном математических принципов для создания эллиптического крыла, в то время как Шенстон уже знал о работе Липпиша по треугольному крылу.

В 1937 году Шенстон сконструировал первый бомбардировщик с треугольным крылом Supermarine B.12 / 36. Для истребителя Spitfire ему удалось спроектировать двойное эллиптическое крыло, решив проблему управления циркуляцией воздушного потока по размаху крыла, в значительной степени основываясь на том, что он наблюдал при разработке стреловидного крыла Липпиша (позже использованного на ракетоплане Messerschmitt Me-163) и треугольника. формы крыльев. Работая над треугольным крылом и изучая конструкции немецких планеров, Шенстон знал, что поведение воздушного потока над крылом, а также сама нагрузка на крыло являются двумя ключевыми факторами при создании усовершенствованного крыла. Применительно к «Спитфайру» он дал Британии возможность сравниться с «Мессершмиттом» Ме-109Е, когда она остро нуждалась в таком самолете.

Любой, кто заинтересован в том, чтобы увидеть, как талантливые инженеры ищут и находят решения для улучшения летных характеристик, и как математическая теория превращается из чертежной доски в стремительную реальность, должен найти Секреты Спитфайра удовлетворительное чтение.

Первоначально опубликовано в ноябрьском выпуске журнала Журнал истории авиации. Чтобы подписаться, нажмите здесь.


Секреты Спитфайра

В необычной книге Ланса Коула исследуется часть истории о Спитфайре, которая является одновременно важной и, что более важно, не освещалась ранее. Этот знаменитый британский истребитель своими выдающимися и уникальными характеристиками обязан талантливому молодому канадскому авиационному инженеру, который, будучи признанным многообещающим выпускником Университета Торонто, уехал работать в Германию в то время, когда ее авиастроительная промышленность добивалась огромных успехов. успехов и готовится к Второй мировой войне. Пребывание Беверли Шенстоуна в Германии было счастливым событием, потому что, оказавшись в нужном месте в нужное время, он смог работать на производственной линии Junkers и таким образом получить очень необходимый практический опыт постройки самолетов.

Коул, будучи пилотом-планеристом и опытным конструктором, дает ему наиболее подходящую точку обзора для изучения интересов и достижений Шенстоуна. Шенстон, который обучался в качестве пилота RCAF, также занялся планированием, которое ознакомило его с поведением в полете, которое окажется решающим для его более поздних проектов для Spitfire. Германия, скованная Версальским договором, фактически запретившим полеты с двигателями после Первой мировой войны, сделала планеризм национальным видом спорта, а немецкие планеры - лучшими в мире. Интересно, что Германия очень упорно, но безуспешно, лоббировала включение планерного спорта в качестве одного из официальных видов спорта на печально известных Олимпийских играх 1936 года. Таким образом, однозначно важно, что именно этот интерес Шенстоуна привел его в планеринговый центр Германии Вассеркуппе, где он встретил человека, оказавшего глубокое влияние на его дальнейшую карьеру: Александра Липпиша, блестящего немецкого аэродинамика, который усовершенствовал треугольное крыло без хвоста. и чья работа сделала выдающийся высокоскоростной ракетный перехватчик Me 163 жизнеспособным проектом. Шенстон работал вместе с Липпишем, впитывая много фактов и вдохновения. Коул правильно предполагает, что Шенстон, будучи гражданином Канады, сделал свое присутствие политически приемлемым в очень чувствительной авиационной среде нацистской Германии.

Основная идея этой замечательной книги - история о том, как Шенстон был принят на работу главным конструктором Vickers Supermarine Р.Дж. Митчелла в начале 1930-х годов и о том, как увлечение Шенстоуна наукой аэродинамики привело к его конструкции очень продвинутого и уникального эллиптического крыла, которое позволило Spitfire превзойти истребители Hurricane и Me 109. Экспозиция Коула должна раз и навсегда развеять миф о том, что Митчелл заимствовал идею эллиптического крыла Spitfire у немецкого Heinkel He 70. Это также ясно показывает, насколько большой коллективной работой был разработан дизайн Spitfire и сохранялся на протяжении многих лет. Исключительные характеристики крыла с низким лобовым сопротивлением, разработанного в 1935 году, были критически важны пятью годами позже во время битвы за Британию. К 1945 году версии Spitfire с этим крылом от Шенстоуна (и рядом других модификаций, созданных им самим) достигли скорости 0,92 Маха!

После работы в Vickers Supermarine Шенстон неизбежно продвигался по карьерной лестнице. Он общался с сильными мира сего на важнейшей встрече премьер-министра Черчилля и президента Рузвельта в августе 1941 года в Ньюфаундленде, а в следующем году увидел, что он базируется в ведущем исследовательском центре авиации США на аэродроме Райт Паттерсон в Огайо.

Вернувшись на время в Канаду, послевоенный Шенстон и его жена пересекли Атлантику, чтобы вернуться в очень суровую Великобританию, где он занял должность главного инженера в British European Airways. На протяжении многих лет он занимал высокие посты - технический директор BOAC, консультант нескольких производителей самолетов, президент Королевского авиационного общества - за ним ухаживали Авро, де Хэвилленд и Виккерс. Его первые дни в национализированном авиационном бизнесе отражают печальную историю высококвалифицированных инженеров и администраторов, пытающихся противостоять некомпетентному политическому вмешательству со стороны социалистического правительства Эттли. Однако энтузиазм BEA и превращение Vickers Viscount в авиалайнер-победитель в мире - более радостная история, но одержимость авиакомпании турбовинтовыми двигателями привела к досадному фиаско Vanguard. Когда компания BEA, наконец, воспользовалась преимуществами реактивного двигателя, трехдвигательный авиалайнер de Havilland 121 потенциально мирового класса был разрушен из-за одержимости авиакомпанией несовершенными данными анализа движения в будущем.

Основанная на семейных документах Шенстоуна и его неопубликованной автобиографии, эта очень удобная для чтения книга (базовое понимание аэродинамики - а также общая история Spitfire - поможет!) Завершается его деятельностью после выхода на пенсию, которая включает его увлечение и поддержку пилотируемых летных проектов. , в том числе создание Премии Кремера.

Многие из фотографий принадлежат Шенстоуну и поэтому являются новыми для записи, особенно прототип Type 224 до Spitfire. Нет никаких технических чертежей, что вызывает удивление с учетом предмета. Книга включает исчерпывающие примечания к главам. Приложение относится к статьям, статьям, письмам и лекциям Шенстона, а библиография включает ссылки на личные интервью. Индекс довольно подробный.

Журналист Лэнс Коул не новичок в авиационном авторстве и опубликовал несколько книг и множество статей. Его печатные и радиовещательные работы распространяются по всему миру. Автолюбители узнают в нем давнего участника форумов Saab и автора нескольких книг об этой марке.


Тайны Спитфайра, Лэнс Коул - История

История Беверли Шенстон, человека, который усовершенствовал эллиптическое крыло

Резюме :

Издатель, название и ISBN:

Секреты Спитфайра: история Беверли Шенстон, человека, который усовершенствовал эллиптическое крыло.

Твердая обложка, 272 страницы, формат A5 Английский текст 16 страниц черно-белых фотографий

15,99 фунтов стерлингов и фунтов стерлингов доступны в Интернете по адресу

www.pen-and-sword.co.uk и специализированные книжные магазины и магазины товаров для хобби по всему миру

Тип обзора

Тщательно проработанная книга по интересной теме

Недостатки

Некоторое повторение и чрезмерный акцент на ключевых моментах

Захватывающая информация как о науке, лежащей в основе эллиптического крыла Spitfire & rsquos, так и о человеке, который его спроектировал.


HyperScale гордится поддержкой Squadron.com

FirstRead

Хотя Реджинальда Митчелла справедливо называют человеком, создавшим Спитфайр, он не проектировал его самостоятельно. Одним из ключевых достижений Митчелла в Supermarine в конце 1920-х - начале 1930-х годов было собрать команду экспертов, которые хорошо работали вместе и положительно откликнулись на его руководство. Среди них был Беверли Шенстон, канадский авиационный инженер, который присоединился к Supermarine в 1931 году, когда ему было 25 лет, и который в первую очередь отвечал за фирменное эллиптическое крыло Spitfire & rsquos.

Эта книга Лэнса Коула не совсем биография Шенстоуна. В нем рассказывается история жизни Шенстоуна, от его детства и образования в Канаде до его послевоенного сотрудничества с British European Airways, но основное внимание в нем уделяется тому, как Spitfire & ndash и особенно его крыло & ndash проектировались в середине 1930-х годов. Этот анализ является центральным элементом работы Коула, и поэтому будет справедливо сказать, что Spitfire имеет равные счета с Шенстоуном как главный герой истории.

Книга открывается серией глав, в которых описывается, как Шенстон оказался в Supermarine в 1931 году. Его путешествие было увлекательным: после получения диплома «первого магистра воздухоплавания в Канаде» Шенстон уехал в Германию, где работал в компании Junkers в 1929-1930 годах. затем Александр Липпиш в 1930–31 (с которым он дружил более 40 лет). Это были формирующие события для Шенстоуна и, возможно, одна из главных причин, почему Реджинальд Митчелл нанял его.

Следующие 130 страниц посвящены времени Шенстоуна в Supermarine и подробному описанию того, как он разработал крыло Spitfire. К сожалению, именно здесь книга немного помечает. В то время как Spitfire, без сомнения, был замечательной конструкцией самолета, аргументы Коула в поддержку этого повторяются, и они бы выиграли от более тщательного редактирования. Тем не менее, прохождение этого раздела было полезным - & ndash Cole представляет множество фактов, цифр и анекдотов, включая интересное сравнение аэродинамической эффективности Spitfire и Bf 109. Обсуждается также очевидное сходство форм крыла Spitfire и He 70. , а Коул отверг любую идею о том, что на Шенстон повлиял немецкий дизайн.

Текст хорошо подкреплен 16 страницами черно-белых фотографий. Включены некоторые отличные изображения, такие как Липпиш и его команда дизайнеров (включая Шенстоуна), собравшиеся вокруг стола в 1930 году, и Шенстон, позирующий рядом с самолетом Junkers Junior, также в 1930 году. производный / истребитель-бомбардировщик & Rdquo также воспроизводится & ndash теперь там & rsquos проект строительства с нуля!

Заключение

Несмотря на мою критику выше, я нашел эту книгу увлекательной и очень информативной. Коул тщательно исследовал своих предметов и не оставляет читателя сомнений в уникальности и эффективности крыла Spitfire & rsquos или роли Shenstone & rsquos в его создании. Настоятельно рекомендуется всем, кто хочет больше узнать об истории и науке, лежащей в основе самых известных самолетов Британии.


Секреты Спитфайра: история Беверли Шенстоун, человека, который усовершенствовал эллиптическое крыло в твердом переплете - 19 августа 2012 г.

Это отличная книга о Spitfire и, что не менее важно, о Беверли Шенстон, которая сыграла важную роль в управлении аэродинамикой крыла Spitfire, что привело к созданию уникального модифицированного эллипса с прямой стреловидностью, сделавшего Spitfire тем, чем он является. Автора Лэнса Коула хвалят за то, что он копнул глубже, чем предыдущие авторы, в написании о Спитфайре, по общему признанию, с помощью семьи Шенстон, предоставившей дневники и записи Беверли Шенстон. История дает богатую предысторию его времени до Supermarine, работая с Хьюго Юнкерсом и Александром Липпишем в Германии в начале тридцатых годов, где он приобрел ценный опыт в разработке формы крыла и бесхвостых конструкций.

Он развенчивает многие из мифов, которые, к сожалению, возникли в эпоху Интернета, один из которых заключается в том, что Р. Дж. Митчелл использовал идею эллиптического крыла для Spitfire от немецкого Heinkel He 70. Конструкция крыла, которую использовал Шенстон, была оригинальной и был значительно изменен эллиптическим профилем, тогда как He 70 имел симметричный эллипс. Он также использовал две секции тонкого крыла NACA, разработал и модифицировал их по размаху до расчетной толщины для достижения требуемых характеристик. Было разработано и спроектировано множество других особенностей формы крыла, большинство из которых пришло в голову Шенстоуну, он усовершенствовал формы математически, не имея роскоши современных аэродинамических труб и программ CFD, которые есть у современных аэродинамиков.

Это также показывает, как Р.Дж. Митчелл не создал Spitfire в одиночку, как это часто рекламируется менее тщательными авторами и средствами массовой информации, когда писали о Spitfire, что это были совместные усилия многих блестящих умов, которые вместе создали самый аэродинамически продвинутый самолет в мире. пора. Доказательством этого является то, что Spitfire разрабатывался на протяжении Второй мировой войны и мог противостоять всем новым немецким проектам самолетов, таким как Fw 190, однако немецкие самолеты были совершенно другой проблемой. Ураган «Спитфайр», помощник конюха «Битва за Британию», очень быстро устарел по сравнению с хорошим самолетом, но никак не усовершенствованным, поскольку он развивался как эволюция двухплана Hawker Fury. Сидней Камм имел в виду экономию и использовал многие детали от Fury, чтобы снизить затраты на разработку, первые 500 Hurricanes, доставленные RAF, имели крылья, покрытые тканью, большинство из которых к битве за Британию были заменены крыльями с металлической обшивкой, что позволяло нырять. скорость на 80 миль в час быстрее, чем крылья, покрытые тканью.

Это ясно показывает, что команда разработчиков Supermarine Spitfire была «командой мечты» своего времени, и многие великие умы работали вместе. Это также показывает, что, хотя работа, которую они выполняли, была невероятно напряженной, она была вознаграждена, и что работать на RJ Mitchell было приятно. , что, вероятно, помогло команде работать эффективно и с увеличением производительности.

Другая область, в которую углубляется книга, - это послевоенная карьера Шенстоуна, которая показывает его как первопроходца в области управления инженерно-техническим отделом BEA (British European Airways) в послевоенную эпоху жесткой экономии. Позже BEA стала British Airways вместе с BOAC, когда они оба были национализированы в 1974 году правительством Великобритании.

Эта книга представляет собой откровение фактов и информации о конструкции Spitfire, которые никогда прежде не видели свет. Для этого требуются некоторые базовые знания в области авиастроения, дизайна и аэродинамики, из-за чего я получил еще большее удовольствие, будучи аэрокосмическим инженером, но, говоря, что это все еще очень читабельная история для любого, кто не имеет предварительных аэрокосмических знаний. Здесь также есть ряд новых, ранее не виданных фотографий периода разработки Спитфайра. Единственное, что мне хотелось бы увидеть, - это некоторые технические чертежи, показывающие компоновку крыла, положение лонжерона, элероны и т. Д., Где они были бы применимы к рассказу об этих областях. Однако это не умаляло общего удовольствия, но помогло бы людям с меньшим предварительным знанием конкретной компоновки конструкции крыла, особенно Spitfire.

Теперь, какие еще есть секреты Спитфайра, может быть, следующая книга, дающая нам подробный рассказ о Р.Дж. Митчелле и других ключевых членах его команды, рассматривающих уникальные проблемы конструкции, электростанции, производства, производственных проблем и т. Д. .


Об этом товаре

  • Эта книга рассказывает историю гениального аэродинамика Беверли Шенстон MASc, HonFRAes, FAIAA, AFIAS, FCASI, HonOSTIV. Как сказал Р.Дж. Шенстон, главный специалист по аэродинамике Митчелла, спроектировал крыло Spitfire - крыло, которое дало Spitfire решающее преимущество в битве за Британию и за ее пределами. Спокойный человек, Шенстон никогда не добивался славы за свою работу, но в последние годы его считают человеком, который убедил Митчелла принять эллипс - модифицированный эллипс, который был уникален по своей форме и комбинированному использованию двух интегрированных секций крыла. Форма острого лезвия Шенстоуна вдохновила его еще на раннем этапе развития воздухоплавания. В этой книге также упоминаются другие забытые участники дизайна Spitfire, которые были людьми Митчелла - мистер Фэдди, мистер Страх, мистер Феннер, мистер Ширвалл, профессор Хауленд и другие. Интересно то, что Шенстон покинул свою родную Канаду и вначале тренировался в качестве пилота RCAF, чтобы учиться в Junkers, а затем у отца дельта-крыла - Александра Липпиша в Германии в начале 1930-х годов. Там он погрузился в треугольные крылья и летающие крылья. Он также стал пилотом планера. Впервые раскрывается история о том, как Беверли оказалась в нужном месте в нужное время. То же самое и с загадочными рассказами о его связях с армией, миром разведки, лордом Бивербруком, ВВС США и канадской авиацией. Во время войны Шенстон работал на сверхсекретной базе ВВС Райт Паттерсон и был связан с Министерством авиации и пробританским движением в Америке, когда Шенстон работал на главного маршала авиации сэра Уилфрида Фримена, незамеченного героя британских оборонных закупок. Шенстон занял высокий пост - президент Королевского авиационного общества, технический директор BOAC, главный инженер BEA и консультант нескольких производителей самолетов. За ним ухаживали Авро, де Хэвилленд и Виккерс, и он был движущей силой возрождения полетов, управляемых людьми. Используя эксклюзивный доступ к его семейным документам, его неопубликованной автобиографии и множеству заметок и историй, а также судебно-медицинским исследованиям, эта книга впервые раскрывает новый поворот в истории Spitfire и секреты его передовой науки. История дизайна и военной разведки раскрывает историю человека, имя которого должно быть более широко известно в Великобритании, Канаде и в мире авиации.

& # 8216Свиндон вспоминает & # 8217 & # 8211 75-летие Битвы за Британию

& # 8216Свиндон Помнит & # 8217 отмечает 75-ю годовщину битвы за Британию и отдает дань уважения Гарольду Старру, командиру эскадрильи из Суиндона, погибшему в битве, и его товарищам-пилотам, чья победа стала поворотным моментом во Второй мировой войне.
В рамках фестиваля
CEntral Library проведет три иллюстрированных лекции на тему битвы за Британию.

Гарольд Старр: один из немногих & # 8211 выступление Грэма Картера. Вторник,
8 сентября: 19:15

Грэм Картер, редактор Суиндонское наследие, рассказывает историю нашего собственного героя Битвы за Британию, в день его 101-летия. В этом иллюстрированном выступлении рассматривается вся история, начиная с первых дней жизни Гарольда в Суиндоне до его трагической смерти над Кентом в 1940 году, и включены фотографии, любезно предоставленные членами семьи Старр.

Полет на Спитфайре & # 8211 выступление Фила О’Делла. Среда, 9 сентября: 19:15
Беседа, в которой Фил О’Делл, бывший летчик-испытатель Королевских ВВС, а теперь главный летчик-испытатель и руководитель отдела полетов Rolls-Royce, объясняет, каково это - летать на Спитфайре. Фил также расскажет о работе Fly2Help, одна из принятых благотворительных Суиндон вспоминает, из которых он является председателем. В конце выступления будет возможность задать вопросы аудитории.

Секреты Спитфайра & # 8211 выступление Ланса Коула. Четверг, 10 сентября: 19:15 Суиндонский автор Лэнс Коул является экспертом по дизайну Spitfire. Его книга Секреты Спитфайра и только что опубликованный Секретные крылья Второй мировой войны новаторские работы о культовых крыльях самолета. Опираясь на иллюстрации из своего обширного исследования, Лэнс побеседует с местным историком. Майк Прингл, а также отвечая на вопросы аудитории и подписывая копии своих книг.

Все выступления начинаются в 19:15 и проходят в читальном зале на 2-м этаже Центральной библиотеки. Билеты *: 1,50 фунта стерлингов (для членов библиотеки) / 2,50 фунта стерлингов (для лиц, не являющихся членами) за выступление.
* Специальная скидка на все три выступления: 3,50 фунта стерлингов (для участников библиотеки) / 6 фунтов стерлингов (для лиц, не являющихся участниками). Билеты можно приобрести в службе поддержки на первом этаже Центральной библиотеки SN1 1QG (тел .: 01793 463792) и во всех других библиотеках Суиндона.


9781848848962 / 184884896X

Эта книга рассказывает историю гениального аэродинамика Беверли Шенстон MASc, HonFRAes, FAIAA, AFIAS, FCASI, HonOSTIV. Как сказал Р.Дж. Шенстон, главный специалист по аэродинамике Митчелла, спроектировал крыло Spitfire, которое дало ему решающее преимущество в битве за Британию и за ее пределами. Спокойный человек, Шенстон никогда не добивался славы за свою работу, но в последние годы его считают человеком, который убедил Митчелла принять эллипс - модифицированный эллипс, который был уникален по своей форме и комбинированному использованию двух интегрированных секций крыла. Форма острого лезвия Шенстоуна вдохновила его еще на раннем этапе развития воздухоплавания. В этой книге также упоминаются другие забытые участники дизайна Spitfire, которыми были люди Митчелла: мистер Фэдди, мистер Страх, мистер Феннер, мистер Ширвалл, профессор Хоуленд и другие.

Интересно то, что Шенстон покинул свою родную Канаду и вначале тренировался в качестве пилота RCAF, чтобы учиться в Junkers, а затем у отца дельта-крыла Александра Липпиша в Германии в начале 1930-х годов. Там он погрузился в дельта-крылья и летающие крылья. Он также стал пилотом планера. Впервые раскрывается история о том, как Беверли оказалась в нужном месте в нужное время. То же самое и с загадочными рассказами о его связях с армией, миром разведки, лордом Бивербруком, ВВС США и канадской авиацией.

Во время войны Шенстон работал на сверхсекретной базе ВВС Райт Паттерсон и был связан с Министерством авиации и пробританским движением в Америке, когда Шенстон работал на главного маршала авиации сэра Уилфрида Фримена, незамеченного героя британских оборонных закупок. Шенстон занял высокий пост президента Королевского авиационного общества, технического директора BOAC, главного инженера BEA и консультанта нескольких производителей самолетов. За ним ухаживали Авро, де Хэвилленд и Викерс, и он был движущей силой возрождения полетов, управляемых людьми.

Используя эксклюзивный доступ к его семейным документам, его неопубликованной автобиографии и множеству заметок и историй, а также судебно-медицинским исследованиям, эта книга впервые раскрывает новый поворот в истории Спитфайра и секреты его передовой науки. История дизайна и военной разведки раскрывает историю человека, имя которого должно быть более широко известно в Великобритании, Канаде и в мире авиации.


59 СЕКРЕТНО ОРУЖИЕ НАД НОРМАНДИЕЙ Супермарин Спитфайр Mk. V
рабочая лошадка Его Величества ВВС. В Спитфайр приводится в движение Rolls-Royce
Двигатель Мерлина, Спитфайр зарекомендовал себя против Bf - 109 во время великого
Битва.

Автор: Леви Бьюкенен

Категория: Игры и развлечения

Присоединяйтесь к секретной битве · Комплексная тактика и исторические мелочи для всех самолетов · Подробная летная подготовка и боевые стратегии · Исчерпывающее прохождение всех 30 миссий · Интервью с командой Totally Games · Подробная информация о каждом бочке, прыжке и погружении, которые вам понадобятся овладеть небесами Второй мировой войны.


Смотреть видео: Итальянский Спитфайр все-таки неплох


Комментарии:

  1. Iyioluwa

    Непревзойденный ответ;)

  2. Mezilkis

    Какая талантливая фраза

  3. Akinoshura

    Вместо критики консультируют проблемы с проблемой.

  4. Meztikora

    Замечательно, это очень ценное мнение

  5. Gaheris

    Какая необходимая фраза ... феноменальная идея, отличная

  6. Cameron

    Есть сайт для вопроса, который вас интересует.



Напишите сообщение