Санки Виадук

Санки Виадук


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Линия Ливерпуля и Манчестера должна была пересечь похожую на траншею долину Санки-Брук. Компания Sankey Brook Navigation Company возражала против строительства железной дороги и усложнила жизнь Джорджу Стивенсону и его команде инженеров, настаивая на 60-футовом расстоянии над их каналом. Уильяму Олкарду было поручено спроектировать виадук Санки и он разработал конструкцию из девяти арок. Каждая из арок имеет 50-футовый пролет и поднимается из массивных плит песчаника, добытых в местных карьерах, в том числе на Оливковой горе. Тысячи тонн мергеля и мха, утрамбованного хворостом, были использованы для увеличения высоты насыпи. Санкейский виадук был построен из кирпича с каменной облицовкой, и его производство обошлось компании более чем в 45 000 фунтов стерлингов.


Санкейский виадук и набережная

Хотя Стоктон и Дарлингтон железная дорога была первой железной дорогой общего пользования, на которой использовались локомотивы, Ливерпульская и Манчестерская железная дорога была первой в современном понимании этого слова. Схема железной дороги между большим портом Ливерпуль и процветающим городом-производителем хлопка Манчестером была впервые предложена в качестве практического предложения в 1821 году, когда было проведено предварительное обследование предлагаемой линии. Компания была образована в 1824 году, а Джордж Стефенсон был назначен главным инженером в 1826 году. Маршрут пришлось скорректировать в результате упорного сопротивления, с которым столкнулась компания, и, наконец, одобренная линия включала пересечение долины Сэнки, недалеко от нынешнего Эрлстауна. Вокзал, в 14 милях от Ливерпуля. Через эту долину проходила Sankey Navigation, построенная Бриндли в 1757 году для соединения угольного месторождения Сент-Хеленс с рекой Мерси, а также ручья Sankey. Какое-то совпадение, что этот канал, который первым был проложен путем перерезания независимого канала, оказался пересечен одним из первых виадуков общественной железной дороги в мире.

Стивенсон столкнулся с проблемой, как провести железную дорогу через долину, не создавая препятствий движению по каналу и не используя крутые уклоны. В конце концов было решено сформировать насыпь над западной половиной долины, начинающейся сразу за станцией Коллинз-Грин и протянувшейся примерно на 900 ярдов. на восток, чтобы достичь высоты более 50 футов и построить путепровод через канал и ручей. Петля в канале была устранена, а изгиб водного пути изменился на постоянный радиус. Это отклонение позволило виадуку пересечь канал под менее острым углом.

Г-н Гриншилдс был выбранным подрядчиком для строительства ограды, и при его строительстве было использовано более ста тысяч тонн мергеля и мха, уплотненных кустарником. Масштабы этой работы можно оценить, если вспомнить, что весь используемый материал приходилось обрабатывать и транспортировать с помощью только самых простых механических приспособлений. Сегодня набережная покрыта деревьями и естественно гармонирует с окружающей природой.


Железнодорожный виадук через долину Санки со старыми воротами канала на переднем плане.

Сам виадук имеет девять арок, что дает начало местному названию «Девять арок». 8221 Каждая арка имеет 50-футовый пролет и несет двойной путь на высоте 70 футов над дном долины. Ширина между парапетами составляет 25 футов. Из-за мягкости грунта было обнаружено, что необходимо забить около 200 свай глубиной от 20 до 30 футов, чтобы обеспечить прочное основание для десяти опор виадука. Генри Бут, казначей компании, в своем & # 8221 аккаунте Ливерпульской и Манчестерской железной дороги & # 8221 (1830) говорит, что сваи были произведены в 1828 году, и это был бизнес, требующий больших затрат труда и затрат, но необходимый для обеспечения безопасности. надстройки. Он описывает операцию следующим образом: & # 8221 Тяжелый таран, использованный для нанесения завершающих ударов, поднялся с двойным рывком и быстрым шагом улиток к вершине сваебойной машины, а затем упал, как молния, на верхушку вырубленной древесины, загнать его, возможно, на полдюйма в нижний слой, хорошо рассчитано, чтобы проверить силу терпения, и в то же время иллюстрирует старую пословицу «медленно и верно». за год, закончившийся 31 декабря 1828 года, было 32 223 шилл. 9г.

Во время раскопок было найдено дерево, погребенное на глубине 14 футов под землей, и это, кажется, указывает на то, что, возможно, произошло значительное изменение уровня дна долины. Современные источники утверждают, что Стивенсон думал, что река Мерси когда-то протекала через долину Санки, и эта теория, кажется, подтверждается открытием дерева.

Арки виадука построены на плитах из песчаника, а сами арки построены из кирпича, облицованного камнем. Фундаментные плиты из песчаника, как говорят, были вырезаны из карьера примерно в полумиле от виадука, где все еще можно увидеть забой. Согласно местной легенде, коттедж, который стоит между виадуком и карьером, был местом проживания Джорджа Стивенсона и известен здесь как «Коттедж Стивенсона». Однако вероятно, что он останавливался здесь лишь изредка. поскольку работа на других участках линии занимала бы большую часть его времени. Скорее всего, г-н Холкярд, постоянный инженер, и его помощник г-н Файф жили здесь во время строительства виадука.

Виадук соединен с насыпью подпорными стенками, которые были усилены, поскольку они были построены путем добавления анкерных болтов, проходящих прямо через насыпь и закрепленных снаружи каждой подпорной стены.

Виадук был построен на общую сумму 45 208 евро за 1,8 шиллинга. 6г. Помимо мелкого ремонта, он более века выдерживал все более интенсивное движение. Признание архитектурных особенностей, которые придают виадуку неповторимый вид, следует отдать Томасу Гучу, главному чертежнику, но Джорджу Стефенсону следует воздать должное за общий дизайн конструкции. Офорты 1830 года подробно показывают виадук, а также дают представление о его сельских окрестностях того времени.

из статьи в железнодорожном журнале от июля 1952 г., оригинальная статья была написана г-ном У. Р. Уотсоном. Переписано Стивеном Даудом © 2004


Поскольку Санкейский канал был первым каналом промышленной революции, его пересечение с помощью этого виадука по первой в мире специально построенной пассажирской железной дороге делает его важным местом в истории транспорта.

Примечания

  1. ^«Санки-Виадук над Санки-Брук (та часть в районе Сент-Хеленс)», Список национального наследия Англии (English Heritage), 2011, http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1075927, получено 30 & # 160 апреля 2011 & # 160.
  2. ^«Санки-Виадук над Санки-Брук (та часть в районе Уоррингтон)», Список национального наследия Англии (English Heritage), 2011, http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1230621, получено 30 & # 160 апреля 2011 & # 160.

Книги

Поттгисер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [Железнодорожные мосты двух веков]. Базель, Бостон, Штутгарт: Birkhäuser. С. & # 16018–19. ISBN & # 1603764316772. & # 160 (немецкий)


Санкейский виадук был построен между 1828 и 1830 годами Джорджем Стефенсоном для Ливерпульской и Манчестерской железнодорожной компании, чтобы позволить железной дороге пересекать линию Санки-канала с достаточным зазором для флотов Мерси, парусных судов, для которых был построен канал.

Это самый ранний из всех действующих железнодорожных виадуков в мире, построенный из желтого и рыжего песчаника и красного кирпича, с девятью арочными перекрытиями на сильно разрушенных опорах. Его длина составляет 183 м, его арки имеют размах 15 м (50 футов) и высоту 21 м (70 футов). (Но см. Laigh Milton для безоговорочного самого раннего).

Канал Санки был построен в основном для транспортировки угля с шахт Ланкаширского угольного месторождения в растущие химические предприятия Ливерпуля, хотя железная руда и кукуруза также были важными товарами. Эти отрасли промышленности быстро расширялись и снова распространились по линии канала до Сент-Хеленса, Эрлстауна и Уиднеса, которые до этого периода были небольшими деревнями. Таким образом, Санкейский канал стал важным фактором промышленного роста в регионе.

По дороге: К юго-западу от Ньютона по A572 поверните на юг на Wharf Road. Поворот направо, Брэдли-лейн, ведет к небольшой автостоянке, от которой тропинка ведет на север под виадуком. Он идет по уже высохшему каналу.

Биддл, Гордон, Британские исторические железнодорожные здания, Oxford University Press, ISBN-10: 0198662475 (2003)

Биддл, Гордон и Нок, О.С., Железнодорожное наследие Великобритании: 150 лет железнодорожной архитектуры и инженерии, Studio Editions, ISBN-10: 1851705953 (1990)

Биддл, Гордон и Симмонс, Дж.., Oxford Companion to British Railway History, Oxford, ISBN 0 19 211697 5 (1997).

Бонавиа, Майкл, Исторические железнодорожные объекты в Великобритании, Хейл, ISBN 0 7090 3156 4 (1987)

Конолли, У. Филип, Атлас и справочник предварительных группировок British Railways, издательство Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)

Дэвис, Хантер, Джордж Стивенсон: замечательная жизнь основателя железной дороги, The History Press, ISBN-10: 0750937955 (2004)

Джоуэтт, Алан, Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта, Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1. (Март 1989 г.)

Морган, Брайан, Железные дороги: Гражданское строительство, Стрелка, ISBN 0 09 908180 6 (1973)

Морган, Брайан, Реликвии железных дорог, Ян Аллан, ISBN 0 7110 0092 1 (1969)

Росс, Дэвид, Джордж и Роберт Стивенсоны: страсть к успеху, History Press, ISBN-10: 0752452770 (2010)

Симмонс, Дж., Железные дороги Великобритании, Macmillan, ISBN 0 333 40766 0 (1961-86)

Симмонс, Дж., Викторианская железная дорога, Темза и Гудзон, ISBN 0500 25110X (1991)

Смит, Мартин, Британские железнодорожные мосты и виадуки, Ян Аллан, ISBN 0 7110 2273 9 (1994)

Turnock, Дэвид, Историческая география железных дорог, Ашгейт, ISBN 1 85928 450 7 (1998)


Манчестерская и ливерпульская железная дорога: виадук Санки

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Тесты
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Грубые разрезы
  • Предварительные правки

Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии невозможно дальнейшее использование, например:

  • презентации в фокус-группах
  • внешние презентации
  • финальные материалы распространяются внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди общественности (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.


026C - Виадук Санки

Построен для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Разработан Джорджем Стивенсоном.

Корпоративный архив Network Rail

Уровень описания: серия

Код ссылки: NRCA140020

Степень и среда: 1 рисунок

Создатель: Ливерпуль и Манчестерская железная дорога.

Объем и содержание: Один рисунок с Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, показывающий расположение виадука Санки. Дизайн Джордж Стефенсон.

Номер Чертежного Кабинета: н / д

Ключевые слова (человек): Стивенсон, Джордж

Ключевые слова (Страна): Англия

Ключевые слова (название конструкции): Виадук Санки.

Ключевые слова (тип конструкции): мост или виадук.

Фильтры

Ливерпуль и Манчестерская железная дорога - план виадука через долину Санки

Подробная информация о Санкейском виадуке. Пять рисунков на одном листе. Первый рисунок представляет собой план, показывающий расположение виадука, пересекающего канал Санки, второй рисунок представляет собой поперечное сечение водопропускной трубы bb, третий рисунок представляет собой вид сбоку каркаса, четвертый рисунок представляет собой поперечный разрез каркаса, пятый рисунок - высоту. путепровода. На первом плане также показано предполагаемое отклонение Санкейского канала. Чертеж также содержит серию ссылок. Чертеж представляет собой план работ, которые предлагается выполнить в связи с виадуком через долину Санки, упомянутым в моем отчете директору Ливерпуля и директору Манчестера. Подпись [Джон Хентли].


Почему эти достопримечательности Уоррингтона являются одними из самых важных в Англии

От церквей с таинственными свиньями до предполагаемого происхождения Чеширского кота - у зданий первого уровня в Уоррингтоне, безусловно, есть интересная история.

Знаете ли вы, что капитан «Титаника» даже женился в одной из исторических, охраняемых церквей Уоррингтона и апосса? Или что Санкейский виадук был одним из первых железнодорожных виадуков в мире?

В Англии насчитывается более 9 000 памятников архитектуры I степени и 20 000 памятников архитектуры II степени *. В Уоррингтоне есть семь зданий, внесенных в список памятников архитектуры I степени, что, по данным «Исторической Англии», является зданием высочайшего значения.

В городке также есть 18 памятников архитектуры II степени * и 379 памятников архитектуры II степени.

Вот пять зданий в Уоррингтоне, внесенных в список Первой степени:

Санки Виадук

Санкейский виадук был одним из первых крупных железнодорожных виадуков в мире - построен между 1828 и 1830 годами.

Железнодорожная компания Ливерпуля и Манчестера была уполномочена построить междугороднюю железную дорогу в 1826 году, но она должна была пересечь Санки-Вэлли, включая Санки-Брук и Санки-канал.

Виадук, спроектированный Джорджем Стефенсоном, также должен быть достаточно высоким, чтобы пропустить паруса на Мерси, идущие по каналу.

Работы над виадуком были завершены в 1833 году, но он был полностью закрыт в 1963 году. Три года спустя он получил статус внесенного в списки, поскольку его «международное значение было самым ранним крупным железнодорожным виадуком в мире».

Церковь Святого Уилфрида, Грэппенхолл

Отель St Wilfrid’s расположен на Черч-лейн, в норманнской церкви 12 века, построенной около 1120 года.

Считается, что отсюда и возникла фраза «Чеширский кот» из-за вырезанной кошки прямо под западным окном.

Св. Уилфрид начинался как небольшая церковь, первоначальный фундамент которой был обнаружен во время реставрации в 1870-х годах. С годами церковь была расширена, включая часовню, которая была добавлена ​​в 1334 году семьей Бойделлов.

В 1529 году церковь была в основном перестроена из песчаника, разрушив старое здание, но все же включила в себя часовню Бойделла.

Южное крыльцо было добавлено в 1641 году, а в 1833 году была поднята крыша. Затем в период с 1873 по 1874 год здание подверглось капитальному ремонту, обошедшемуся в 4000 фунтов стерлингов.

И церковь - не единственная внесенная в список достопримечательность на земле - она ​​также является домом для солнечных часов категории II и набора инвентаря Grade II на кладбище, где также находятся пять военных захоронений времен Первой и Второй мировых войн.

Lymm Cross

Лимм-Кросс - это сооружение из песчаника в деревне Лимм, построенное в середине 17 века.

Крест был восстановлен в 1897 году как памятник королеве Виктории, получив статус внесенного в список в январе 1950 года.

Хотя назначение Lymm Cross остается загадкой, несколько крестов были установлены до реформации, чтобы напомнить жителям об их приверженности своей религии. Лимм-Кросс - один из немногих, сохранившихся в своем роде, расположенный в квадратном павильоне из красного песчаника.

Над крестом находится пристройка с каменным шаром и украшенным флюгером. На восточном, южном и западном фронтонах Креста изображены бронзовые солнечные часы 1897 года с надписями «Мы - тень», «Сохранить время» и «Думать о последнем».

Сегодня городской глашатай часто делает объявления из Lymm Cross и соседних с ним акций Grade II.

Церковь Святого Освальда

В деревне Винвик церковь Святого Освальда восходит к 1086 году, где она упоминается в Книге Судного дня.

Более ранние части церкви относятся к 13 веку, со многими пристройками в 1300-х годах, включая стены часовни, западную башню и северную аркаду.

Но значительный ущерб был нанесен в 1648 году, когда Оливер Кромвель разместил свои войска в церкви после битвы при Красном берегу.

В 1720 году было добавлено южное крыльцо, а южная аркада и неф перестроены в 1836 году, прежде чем церковь была восстановлена ​​в 1869 году, включая шпиль.

На внешней стене церкви есть уникальная резьба в виде свиньи, в которой из поколения в поколение передается забавная местная история. Говорят, что фундамент церкви был заложен в другом месте, но свинья подбежала к церкви, и это было воспринято как знак того, что они строили ее не в том месте. Итак, церковь была построена на холме, и в ней была вырезана свинья.

Интересный факт: капитан Титаника Эдвард Смит из Сток-он-Трент женился в церкви Святого Освальда в 1887 году.

Ратуша Уоррингтона - включая восточные и западные постройки

Ратуша Уоррингтона была построена в 1750 году и внесена в список зданий первого уровня почти 200 лет спустя, в 1949 году.

Зал представляет собой загородный дом, спроектированный Джеймсом Гиббсом для Томаса Паттена, первоначально называвшийся Банковским залом, с двумя отдельными крыльями, все из которых перечислены. Семья Паттенов была очень уважаемыми купцами в Уоррингтоне, сделав реку Мерси проходимой от Ранкорна до Бэнк-Куэй и владея медеплавильным заводом.

Трехэтажное здание из красного кирпича исторически было объявлено «лучшим домом своего времени в южном Ланкашире» и было продано муниципальному совету Уоррингтона в 1870 году за 9000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 870 000 фунтов стерлингов в 2019 году.

Западный флигель, также указанный в списке, был построен как конюшня для Банковского зала, а позже использовался советом в качестве офисов. Восточный флигель был построен под офисы и внесен в список чуть позже, в апреле 1975 года.


Собираюсь, иду. Точный момент, когда были снесены эти культовые здания в Ноттингемшире

Есть несколько достопримечательностей, столь же приятных, как видеть, как здание, предназначенное для сноса, рушится на землю.

Замедленное падение здания, вздымающиеся облака кирпичной пыли, поспешное отступление человека, который внезапно понимает, что он стоит слишком близко, - все это в некотором роде гипнотизирует.

Конечно, сейчас мы сожалеем о некоторых сносах домов в Ноттингемшире за последние несколько десятилетий, поскольку этот район, несомненно, утратил часть своего промышленного наследия.

Тем не менее, вот несколько моментов (ниже), когда эти здания были потеряны навсегда.

Общая больница Мэнсфилда (2014)

Бывшая больница общего профиля в Мэнсфилде пустовала последние 20 лет, когда ее начали сносить.

Фотография ниже была сделана в апреле 2014 года в конце шестимесячного проекта по сносу здания.

Ричард Сэнки и сын (1980)

Садоводческая фирма Bulwell Richard Sankey and Son Ltd когда-то была крупнейшим производителем глиняных горшков в мире. Он был известен своим качеством: на всех его горшках под краем было выбито «Санкейс, Булвелл Ноттингем».

В июле 1980 года знаменитая фабрика компании «aposPotteries» была уничтожена пожаром. Старая достопримечательность была снесена, и фирма переехала на новое место.

Мэнсфилдская пивоварня (2008)

9 июля 2008 года линия горизонта Мэнсфилда и Апосса навсегда изменилась, когда подрядчики по сносу разрушили культовую башню знаменитой башни Мэнсфилдской пивоварни.

100-футовая башня возвышалась над горизонтом города более 30 лет и была домом для некогда процветающей пивоварни.

Пивоварня закрылась в 2001 году, вскоре после того, как ее перехватили компании Wolverhampton и Dudley Breweries. В течение следующих полдюжины лет участок площадью 6,1 акра был окружен проблемами, включая кражи, вандализм и пожары.

Большой Северный железнодорожный мост (1979 г.)

Старый мост Великой Северной железной дороги между Хайбери-роуд и Вернон-роуд, Булвелл, был снесен в рамках программы рекультивации Ноттингема в 1979 году.

Его осуществили эксперт по взрывчатым веществам Барри Лоу из Брокстоу при содействии Филиппа, его сына и Сирила Вессона из Осворта.

Красильные мастерские Бреконшира (2009)

Компания Breconshire Dyeworks на Барлок-роуд, Басфорд, построила последний дымоход красильного завода в Ноттингеме.

Так было до тех пор, пока в марте 2009 года он не был снесен компанией Prodem.

Колвик Сайдингс (1971)

Colwick Sidings, который когда-то был одним из крупнейших локомотивов в Европе, находился под угрозой за несколько лет до того, как окончательно закрылся в 1970 году.

В декабре 1971 года была снесена огромная угольная башня высотой 70 футов и весом 2000 тонн. Он использовался для заполнения тендеров на уголь для паровых машин, работал с 1939 года постройки до 1966 года.

Его дни были завершены экспертом по сносу зданий Сидом Виддоусоном, использовавшим 20 фунтов гелигнита, за которым наблюдала толпа зевак и железнодорожных энтузиастов.

Кирпичный завод Watnall (2009)

Четыре дымохода на бывшем кирпичном заводе Watnall были снесены в августе 2009 года.

Дымовые трубы высотой 200 футов были обрушены управляемыми взрывами.

Виадук Медоуз (1975)

Снос старого железнодорожного виадука в The Meadows произошел в марте 1975 года.

Ширбрукская шахта (1994)

Конечно, неудивительно, что многие из наиболее известных строений, подлежащих сносу, были связаны с бывшей горнодобывающей промышленностью Ноттингемшира и Апосса.

Это снос головных уборов шахты Ширбрук в 1994 году.

Угольная шахта Уэлбека (2011)

Между тем в ноябре 2010 года начался снос угольной шахты Велбек, который прошел через большинство зданий на участке, включая главные офисы, которые, как считалось, были построены еще в первые дни существования шахты в 1911 году.

Два штабеля, отправленные в марте 2011 года, были последней частью площадки, подлежащей расчистке.

Свекловичный завод Colwick (2011 г.)

Дымоход высотой 150 футов на бывшей свекловичной фабрике в Колвике был снесен в марте 2011 года.

В отличие от обычной процедуры, его проводил победитель розыгрыша призов, в котором мог принять участие любой, кто сделал пожертвование для Troop Aid.

Квартиры из баллонного дерева (1984)

Снос зданий и сооружений не всегда производился с использованием взрывчатки. Иногда, как в случае с квартирами Balloon Wood в Уоллатон-Вейл (ниже), использовались более грубые методы.

Квартиры были дорогостоящей ошибкой для города, поскольку были открыты всего 18 лет назад.

Райт и Добсон (2004)

Похожая история произошла с дымоходом бывшей красильной мастерской братьев Райт и Добсон на Карлтон-роуд.


Фото Основные моменты Санкейского канала


Участок воды ниже по течению от нынешней границы канала в Сент-Хеленсе был известен как «Hotties», поскольку горячая вода, перекачиваемая с ближайшего стекольного завода, согревала канал. Стеклянный фасад отеля Hilton на острове Сент-Хеленс выходит на канал.


Закрытый пешеходный мост через канал Санки между двумя частями музея «Мир стекла» на острове Сент-Хеленс. Здание представляет собой стеклянный дом 1883 года в форме конуса.


Конечный бассейн отделения Блэкбрук. Здесь была погрузочная пристань, куда привозили уголь с нескольких угольных шахт.


Оглядываясь назад на остатки старого двойного замка. Это был первый «двойной замок» или «замковая лестница» в Англии, построенный в 1756-1717 годах.


Девять арок Санки-Виадука зимним утром. Виадук был построен Джорджем Стивенсоном в 1830 году, чтобы провести линию Манчестер-Ливерпуль, первую в мире пассажирскую железную дорогу, через Санки-канал.


Под замком Бьюси и поворотным мостом, недалеко от Старого холла Бьюси, Уоррингтон.


Паромный шлюз Фидлерс. Между 1762 и 1833 годами это был конец Санки-канала, где лодки присоединялись к приливной реке Мерси или выходили из нее.


Оглядываясь назад на бывший железнодорожный мост возле острова Спайк, с электростанцией Fiddlers Ferry, возвышающейся над горизонтом.


Замок Уиднес, остров Спайк, где канал Санки соединяется с приливной рекой Мерси.

Томас Талбот Бери изображает и объясняет Ливерпуль и Манчестерскую железную дорогу

Раскопки Оливковой горы на ливерпульско-манчестерской железной дороге. Вырез был 20 футов (609,6 см) в ширину и 70 футов (21,3 м) в глубину. Строительство потребовало удаления 480 000 кубических ярдов песчаника. Это было использовано для строительства набережной Роби и виадука Санки.

В 1831 году архитектор и литограф Томас Талбот Бери опубликовал через Р. Аккермана в Лондоне впечатляющий фолио из 7 раскрашенных вручную пластин акватинты, в котором очень драматично изображена работа первой железной дороги с паровым приводом для перевозки пассажиров и грузов. Эта работа была озаглавлена Цветные виды на Ливерпуль и Манчестер железные дороги, с табличками с вагонами, машинами и др. из рисунков, сделанных на месте г-на Т. Т. Бери. С описательными деталями, служащими путеводителем для путешественников на железной дороге. Как писал Гордон Рэй в Иллюстратор и книга в Англии«Эта классическая запись начала эпохи железных дорог была также одной из последних значительных книг, иллюстрированных акватинтами. Литография уже охватила поле для графических записей подобного рода & rdquo. Сегодня эту книгу в первую очередь помнят за ее драматические пластинки. Я также нахожу краткий вводный текст чрезвычайно информативным относительно симбиотических отношений между транспортировкой и производством, которые мотивировали строительство железной дороги, которая возникла как улучшенный способ транспортировки хлопка из Ливерпуля, порта ввоза хлопка из Америки, с внутренние предприятия по производству ткацких станков в Манчестере. Статистические данные Бери также свидетельствуют о необычайном росте британской текстильной промышленности в результате внедрения механических ткацких станков в текстильном производстве при поддержке новой железной дороги и, как следствие, увеличения импорта хлопка из Америки, что принесло пользу хлопкоробы на юге Америки.

Работа была издана в двух частях: первая часть вышла в феврале 1831 года, а вторая - в августе того же года. Он был переиздан в 1832 году, за ним последовали французские и испанские издания, исправленные в 1833 году и переизданные в 1834 году.

Бери написал на стр. 1 текста, прилагаемого ко второй части:

"Создание и поразительное увеличение производства хлопка к концу прошлого века в Манчестере и в окружающей его стране привело к соответствующему увеличению грузооборота Ливерпуля, ближайшего порта, через который сырье для снабжения тех Промышленность может быть введена. Последующий быстрый рост благосостояния обоих этих городов будет очевиден из следующих данных: - в 1760 году 2560 судов платили портовые сборы в Ливерпуле, в 1824 году - 10 000, а в 1829 году - 11 383 человек. В том же городе в 1760 г. было 26 000, в 1824 г. - 135 000: население Манчестера в 1760 г. - 22 000, а в 1824 г. - 130 000. В 1784 г. в Ливерпуль из Америки было ввезено 8 мешков хлопка в 1824 г., 409 670 мешков и в 1829 г. , 640 998. В 1790 году первая паровая машина была построена в Манчестере в 1824 году, она содержала 200 паровых машин в 1784 году, в Манчестере в 1824 году не было ни одного ткацкого станка, их было 30 000. В последний период средний количество Ежедневно пересылаемых между двумя городами грузов составляла 1000 тонн, сейчас это 1300 тонн, из которых около 1000 идет из Ливерпуля в Манчестер, а 300 - из Манчестера в Ливерпуль.

"Основная часть этого огромного движения осуществлялась по двум каналам, Мерси и Ирвелл, а также по каналу герцога Бриджуотерского. Этот способ передвижения был подвержен большой неопределенности, а также из-за засухи летом и морозов зимой. Так, от конца канала в Ранкорне, на Мерси, в двадцати милях над Ливерпулем, переход к которому и от которого иногда был настолько задержан встречным ветром и ненастной погодой, что товары, как известно, совершали транзит из Нью-Йорка в Ливерпуль за короткое время. меньше времени, чем от последнего города до Манчестера. Эти неудобства были настолько ощутимы, что, когда в 1824 году была предложена целесообразность строительства железной дороги между двумя городами, проект горячо поддержали главные купцы обоих. Компания была создана для реализации плана ».

В 1976 году Хью Бродбент из Oldham England опубликовал превосходное полноразмерное цветное факсимиле книги Бери с историческим введением Джорджа Оттли в железную дорогу, библиографической заметкой Дж. М. Ллойда и «Примечаниями на табличках».


Смотреть видео: ДОСТУПНЫЙ УРАЛ#32 ВИАДУК


Комментарии:

  1. Fugeltun

    Давайте поговорим.

  2. Tet

    По моему мнению, какая глупость (((((((((((((((((((((

  3. Huxford

    Извините, этот вариант не подходит ко мне.

  4. Guzil

    Вы ошиблись, это очевидно.

  5. Vir

    По моему, это очевидно. Вы не пытались посмотреть на Google.com?

  6. Arndt

    На вашем месте я призываю помощь в поисковых системах.



Напишите сообщение