Дуглас A-26E Invader

Дуглас A-26E Invader


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дуглас A-26E Invader

Douglas A-26E Invader должен был быть версией A-26C со стеклянным носом, но с такими же более мощными двигателями R-2800-83 мощностью 2100 л.с., что и A-26D. Как и в случае с A-26D, это подняло бы максимальную скорость самолета до 400 миль в час, и, как и в случае с A-26D, конец Второй мировой войны означал, что A-26E не были построены.


Дуглас А-26 Захватчик

В Дуглас А-26 Захватчик (обозначенный В-26 между 1948 и 1965 годами) - двухмоторный легкий бомбардировщик и штурмовик, который был построен компанией Douglas Aircraft Company во время Второй мировой войны и также использовался во время нескольких крупных конфликтов холодной войны. Ограниченное количество сильно модифицированных самолетов ВВС США служило в Юго-Восточной Азии до 1969 года. [ требуется разъяснение ]

Было установлено, что это быстрый самолет, способный нести вдвое превышающую установленную бомбовую нагрузку. Для создания грозного штурмовика мог быть установлен целый ряд орудий. [4]

Послевоенное изменение обозначения типа с A-26 на B-26 привело к всеобщей путанице с Martin B-26 Marauder, который впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года, примерно за 16 месяцев до первого полета конструкции Douglas. Хотя оба типа приводились в действие широко используемым восемнадцатицилиндровым двухрядным радиальным двигателем Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, они были совершенно разными и отдельными конструкциями - бомбардировщик Martin появился в 1939 году, с примерно вдвое большим количеством мародеров (почти 5,300) произведено по сравнению с дизайном Дугласа. Последний A-26, находившийся на действительной службе в США, был передан Национальной гвардии ВВС США, которая в 1972 году была снята с военной службы ВВС США и Бюро национальной гвардии и передана в дар Национальному музею авиации и космонавтики.


A-26B SN № 43-7140 был построен в 1943 году, это был 328-й A26B, построенный на заводе Douglas в Лонг-Бич, Калифорния. Он был доставлен в USAAF 8 декабря 1944 года и получил серийный номер USAAF 41-39427. Он служил в следующих воинских частях, перечисленных ниже:

  • 127-я базовая часть во Флоренции, Южная Каролина - с 4 января 1944 года по 13 ноября 1945 года.
  • 4160-е базовое подразделение Air Material Command на Hobbs Field N.M. - 13 ноября 1945 г. по сентябрь 1948 г.
  • 4127-е базовое подразделение Air Material Command на авиабазе Маклеллан в Калифорнии - с сентября 1948 г. по 13 марта 1950 г.

13 марта 1950 года самолет был исключен из запасов ВВС США и продан на гражданский рынок.

Самолет находился на хранении 2 года, пока Алекс Осер, дилер по металлолому, не купил его и 13 других A26 в январе 1952 года. 19 марта 1952 года самолет был продан компании Texas Railway Equipment Co. из Хьюстона. Этот самолет был одним из девяти проданных. в эту компанию. Позже семь самолетов попали в ВВС Франции.

Самолет претерпел значительные изменения в апреле 1953 года, когда самолет был полностью разобран, а все системы осмотрены, отремонтированы или отремонтированы. Это было в то время, когда самолет был преобразован в представительский транспорт с множеством предметов роскоши и модификаций, которые были сделаны в самолете компанией Grand Central Aircraft Co. из Глендейла, Калифорния.

Компания Barnwell Drilling из Шривпорта, штат Луизиана, купила А-26 30 декабря 1961 года и внесла дальнейшие изменения, чтобы повысить роль исполнительного транспорта. В течение этого периода времени, с 1952 по 1967 год, A-26 находился на самом высоком уровне обслуживания и обслуживания от Barnwell и Texas Railway Equip Co. Говорят, что на этом самолете летали бывшие президенты Линдон Б. Джонсон, а также Джек Кеннеди. Джон Барнуэлл обменял A-26 7 февраля 1967 года на более крупный Corvair 240 с Omni Investments. Регистрационные N-номера также были поменяны местами, и Invader N75Y стал Invader N240P.

Компания Flight Test Research, Inc. из Лонг-Бич, Калифорния, приобрела самолет 19 апреля 1967 года за 15 000 долларов США, и самолет отправился домой, где он был построен 25 лет назад.

История владения и использования с 1972 по 1977 год немного отрывочна. Но они, должно быть, были интересны, поскольку самолет был конфискован у торговцев наркотиками Т.Л. Бейкер из отдела шерифов Поттер Ко в Амарилло 10 января 1977 года. Это произошло после того, как пилот посадил самолет на одном двигателе и отошел от самолета. Это явно вызвало подозрения у властей. Свидетельством этой истории является то, что несколько лет назад на одном авиасалоне два джентльмена в темных очках выглядели довольно заинтригованными самолетом, наконец, один из джентльменов подошел к члену экипажа и спросил, какого цвета был самолет до того, как его приобрел Ranger Wing. . Когда ему сказали, что это белое с серой окантовкой, он воскликнул:

«Боже мой, это« Серый призрак »! Мы гнались за этим засранцем вдоль побережья Мексиканского залива! Никогда не мог его поймать. Он падал на палубу, давил на двигатели и оставлял нас стоять там! "

Два джентльмена были агентами DEA.

А-26 был приобретен памятными военно-воздушными силами 21 декабря 1977 года из отдела шерифа Амарилло. После многочисленных поездок на выходных в Амарилло, чтобы подготовить ее к полету в ее новый дом, А-26 был переправлен в Уэйко 11 сентября. 1980. Это настоящий подвиг, поскольку эскадрилья рейнджеров провела свое первое собрание в качестве подразделения CAF только 23 июня 1980 года и насчитывала всего 15 очень преданных членов, когда Памятные ВВС присвоили А-26.

Первоначальная реставрация была завершена в августе 1982 года, и вскоре после того, как самолет направился в аэропорт Редберд недалеко от Далласа для новой покраски, то есть после того, как участники сняли четыре слоя краски. Когда самолет вышел из покрасочного цеха, он был в цветах Мрачных жнецов 13-й эскадрильи бомбардировщиков Кореи. Самолет был угольно-черным, с красными законцовками крыльев и капотами. Член рейнджеров полковник Джин Девени нарисовал нос индийской принцессы Хауко на носу, и участники проголосовали и, наконец, назвали самолет «Духом Вако», узко опередив название «Tee-Pee Time Gal».

Самолет оставался на земле в течение двух лет, когда он потерял свой двигатель номер один из-за отказа главной тяги при взлете в аэропорту Лас-Вегаса Маккарран в 1986 году после шоу CAF "Gathering of Eagles". Полковнику Уэйну Шукману, который в то время был за штурвалом, удалось благополучно вернуть самолет на землю. Эскадрилья рейнджеров нашла много полковников-добровольцев CAF в районе Лас-Вегаса, чтобы помочь вернуть «Дух Вако» в воздух. Именно от этих добровольцев родилось Крыло Невады. CAF почтил этих добровольцев, предоставив им "Vegas Vixen" и модель A-26C (стеклянный нос), чтобы они также облачились в цвета 13-й бомбардировочной эскадрильи. Благодаря их помощи "Spirit of Waco" и "Vegas Vixen" продолжают будоражить воображение и волновать зрителей авиашоу своими низкоуровневыми атаками и бомбардировками.

Как юбилейное подразделение ВВС мы гордимся тем, что поддерживаем и бережем A-26B, изящный и прекрасный образец самолета, который защищал нашу страну и другие союзные страны в такой отчаянный и драматический период в истории нашей страны. Мы гордимся тем, что являемся участниками "Ghost Squadron".


Douglas A-26E Invader - История

Десять лет спустя ВВС США искали способное противодействовать повстанцам оружие для использования в Юго-Восточной Азии и снова обратились к почтенным B-26. К тому времени старые планеры устарели, но у ВВС США было модернизировано сорок захватчиков в новые B-26K, и они служили с баз в Таиланде и Южном Вьетнаме до 1969 года. Другие пользователи более скрытного характера также сочли B-26 очень способными. Американское ЦРУ влюбилось в надежную рабочую лошадку и использовало Invaders для операций от Индонезии до Кубы. Горячий, но простой B-26 также использовался в революционных и контрреволюционных конфликтах на окраинах холодной войны и более тридцати лет вооружал многочисленные военно-воздушные силы, как легитимные, так и мятежные, по всему миру.

Помимо своей агрессивности, B-26 также нашел применение в мирное время. Surplus Invaders превратились в скоростные ротовые перевозки, электронные испытательные стенды и авиационные цистерны для тушения лесных пожаров. Сегодня старые солдаты B-26 Invader больше не участвуют в войнах и не зарабатывают деньги, а теперь поминают летчиков и сражения прошлых лет. Небольшое количество Захватчиков по-прежнему летают как боевые птицы, некоторые из них тщательно восстановлены до условий, невиданных с момента первоначальной сборки.

Захватчика часто затмевали другие самолеты и обстоятельства. Он пришел на службу слишком поздно во время Второй мировой войны, чтобы претендовать на выдающееся наследие. Корея считала его рабочей лошадкой и всего лишь старым винтом, а теперь внимание уделялось новым реактивным истребителям. В Юго-Восточной Азии он действовал тайно и потерялся в двусмысленности этого конфликта. Даже сегодня тонкого фюзеляжа, огромных гондол и изящных линий недостаточно, чтобы предотвратить постоянную путаницу между Douglas B-26 Invader и Martin B-26 Marauder, его несколько солидным предшественником.

В этом новом томе представлена ​​полная история Douglas Invader, от его конструкции и ранней истории до службы в военное и мирное время. Включено полное описание самолета, а также детали каждого из множества вариантов Invader. Подборка редких фотографий, многие из которых никогда ранее не публиковались, используются для иллюстрации этой истории часто забытых, но, тем не менее, впечатляющих Douglas A-26 и B-26 Invader.

Технические характеристики: в твердом переплете, 200 страниц с восьмистраничным цветным разделом

Оглавление
1. Фон
2. Дизайн и разработка
3. Разработка и производство
4. Подробное описание
5. А-26 во Второй мировой войне.
6. Послевоенное время, воздушная национальная гвардия, воздушный резерв и военно-морская служба США.
7. Корейская военная служба
8. A-26 и B-26 на дипломатической службе
9. ЦРУ, ВВС США и Юго-Восточная Азия: Encore
10. Гражданские А-26 и В-26.

Приложение первое: производственный список A-26
Приложение 2: Гражданские захватчики
Приложение 3: Назначенные записи актов гражданского состояния
Показатель


Douglas A-26 Invader: бомбардировки танкеров

Douglas A-26 Invader долгое время служил танкером, летающим при лесных пожарах в США и Канаде. Я еще не готов писать о ее службе, так как в настоящее время изучаю ее службу в качестве танкиста. Возможно, я напишу больше статьи об А-26 в качестве танкиста, прежде чем потрачу время на то, чтобы закончить свои исследования и написать серию последующих статей, посвященную ее службе в качестве танкиста.

Между тем, я изначально поделился красивым видео, на котором я считаю группу заправщиков А-26 из Air Spray в Канаде. Я не совсем уверен в дате, но я считаю, что это подпадает под классификацию исторических танкеров, поскольку я считаю, что прошло несколько лет с тех пор, как A-26 ушел из службы в качестве танкера в Канаде. Насколько мне известно, Douglas A-26 Invaders не использовались в качестве танкера в США с конца 70-х или начала 80-х годов. Подробнее об этом в одном из следующих постов.

Видео длится чуть более 14 минут. Я верю, но не уверен, что Арни Шредер, которого вы слышите по радио в видео, - это тот же Арни Шредер, который был главным пилотом Buffalo Air (Ice Pilots NWT). Арни из Buffalo Air умер в мае 2012 г. здесь, чтобы увидеть статью).

Добавлено 16 октября 2016 г .: К сожалению, видео, которым я изначально поделился здесь, больше не доступно, поэтому я удалил ссылку.


Информация о музее

Ансель М. Страуд-младший. Музей военной истории и оружия (Казармы Джексона)
Посмотреть карту

Вторник - пятница: 9.00 - 17.00
Сб - 9.00 - 14.00

Если ворота Святого Клода закрыты, продолжайте движение на север вокруг квартала до N. Claiborne / W. Судья Перес Гейт.

В нерабочее время и в выходные дни договоренности можно сделать по телефону 504-278-8024.

Маневры Луизианы и военный музей (лагерь Борегар)
Посмотреть карту

В нерабочее время и в выходные дни договоренности можно сделать по телефону 318-641-5733.

Договоренности в нерабочее время и в выходные дни можно заказать по телефону 318-641-5733.

Однако вход бесплатный, все развитие выставки финансируется исключительно за счет ваших щедрых пожертвований.


Дуглас А-26 Захватчик

C-130 Hercules Королевских ВВС Канады взлетает в июне 1996 года в г. Доусон (YDA). Слева видны 3 самолета Douglas A-26 Invaders, использовавшиеся в качестве водных бомбардировщиков компанией Air Spray Aviation из Эдмонтона. & # 8211 & # 8211 Эта фотография принадлежит Мюррею Лундбергу © 1996-2014, и ее нельзя копировать без специального разрешения.

Экипаж: 3
Вместимость: до 1400 кг бомб во время войны или 3100 л антипирена в гражданском обличье.
Длина: 15 м (50 футов)
Размах крыла: 21 м (70 футов)
Высота: 5. 64 м (18 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 50 м кв.
Вес: 10, 147 кг (22 370 фунтов)
Загруженный: 12519 кг (27 600 фунтов)
Полезная нагрузка: 1500 кг (3330 фунтов)
Силовая установка: 2 × Pratt & amp Whitney R-2800-71 Double Wasp или -27s, или -79s 18-цилиндровые двухрядные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 2000 л.с. (1500 кВт)
Максимальная скорость: 578 км / ч (359 миль / ч)
Дальность: 2600 км (1600 миль)
Практический потолок: 8700 м (28500 футов)
Компании Юкона: N / A
Юконские пилоты: нет данных

Вторая мировая война так или иначе затронула практически все места в мире, включая Юкон. Douglas A-26 / B-26 был первоначально разработан для замены A-20 «Havoc». А-20 Havoc летали через Юкон по маршруту в Россию в рамках операции по ленд-лизу, которую США проводили с Советским Союзом. А-26 придется ждать немного дольше, чем его предшественнику А-20, чтобы летать в воздушном пространстве Юкона.

«Захватчик», как его называли, является интересным самолетом для Yukon Aviation. A-26 никогда не жил на Юконе постоянно, но исправно служил ему почти 30 лет. Что должен был обеспечить «Юкон» бывший боевой самолет? По совпадению те же самые мощные двигатели и бомбоотсек были отлично использованы для подавления лесных пожаров. Управляемый системой воздушного распыления из Эдмонтона, Альберта, A-26 станет основным средством борьбы с лесными пожарами компании.

Air Spray будет владеть и эксплуатировать в общей сложности 22 A-26 «Invaders», используя их в качестве быстрых и сильнодействующих самолетов-заправщиков с 1970 года до их окончательного ухода на пенсию в начале 2000-х годов. Несмотря на то, что они способны перевозить 900 галлонов США или 3100 литров огнезащитного состава, по государственным контрактам требовались более быстрые самолеты с большей вместимостью. Маститая рабочая лошадка выполнила свой долг.

Самолет A-26 с системой воздушного распыления служил на территории Юкон, Северо-Западном Востоке, Альберте, Британской Колумбии и Саскачеване почти 30 лет. Это в дополнение к самолету, которому было почти 30 лет к тому времени, когда Air Spray начал использовать их в 1970 году. Можно с уверенностью сказать, что самолет, предназначенный для нанесения ущерба чему-либо на земле, по иронии судьбы помог остановить разрушения, вызванные лесные пожары. Air Spray продолжает работать в Юконе, используя более крупный четырехмоторный турбовинтовой самолет L188 Electra.




Юконский транспортный музей не владеет этими фотографиями и использует их только для иллюстрации истории этих великолепных самолетов.

A-26, управляемый компанией AIR SPRAY из Эдмонтона, Альберта, сбрасывает огнезащитный состав на лесной пожар. Дата неизвестна. Местоположение неизвестно.

Образец из 22 самолетов A-26, которые AIR SPRAY эксплуатировал в своем парке. Дата неизвестна. Местоположение неизвестно.


Douglas A-26 (B-26) Invader и Air Force 1 Новые модели и пополнение запасов!

Douglas A-26 Invader (с 1948 по 1965 год обозначался как B-26) - двухмоторный легкий бомбардировщик и штурмовик, который был построен компанией Douglas Aircraft Company во время Второй мировой войны и также использовался во время нескольких крупных конфликтов холодной войны. Ограниченное количество сильно модифицированных самолетов ВВС США служило в Юго-Восточной Азии до 1969 года. Это был быстроходный самолет, способный нести вдвое превышающую установленную бомбовую нагрузку. Для создания грозного штурмовика мог быть установлен целый ряд орудий.

Переназначение типа с A-26 на B-26 привело к путанице с Martin B-26 Marauder, который впервые поднялся в воздух в ноябре 1940 года, примерно за 16 месяцев до первого полета Douglas design & # 8217. Хотя оба типа приводились в движение широко используемым восемнадцатицилиндровым двухрядным радиальным двигателем Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, они были совершенно разными и отдельными конструкциями - бомбардировщик Martin появился в 1939 году, с примерно вдвое большим количеством мародеров (почти 5,300) произведено по сравнению с дизайном Дугласа.

A-26 был преемником Douglas Aircraft & # 8217s A-20 (DB-7) Havoc, также известного как Douglas Boston, одного из самых успешных и широко используемых самолетов ВВС союзников во время Второй мировой войны. Разработанное Эдом Хайнеманом, Робертом Донованом и Тедом Смитом инновационное крыло NACA 65-215 с ламинарным аэродинамическим профилем для самолета А-26 было разработкой проектного аэродинамика А.М.О. Смит.

XA-26A прототип предложенного ночного истребителя в июле 1943 года, окрашенный в черный цвет с радаром

Прототип Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) впервые поднялся в воздух 10 июля 1942 года на Майнс-Филд, Эль-Сегундо, с пилотом-испытателем Бенни Ховардом за штурвалом. Летные испытания показали отличные характеристики и управляемость, но проблемы с охлаждением двигателя привели к замене капота и отказу от гребных винтов на серийных самолетах. Неоднократные обрушения при испытаниях приводили к усилению передней стойки шасси.

Первоначально А-26 строился в двух различных конфигурациях. У A-26B была пушечная носовая часть, которая изначально могла быть оснащена комбинацией вооружения, включая пулеметы калибра 0,50, 20-мм или 37-мм автоматическую пушку или даже 75-мм гаубицу (которая никогда не использовалась в боевых условиях). Обычно на носовой версии пистолета размещалось шесть (или позже восемь) пулеметов 50-го калибра, официально именовавшихся «универсальным носом» 8221, позднее широко известным как «шестигранный нос» или «8220-носовой пулемет». № 8221. Носовая часть A-26C & # 8217s & # 8220glass & # 8221, официально именуемая & # 8220Bombardier носом & # 8221, содержала прицел Norden для высокоточных бомбардировок на средних высотах. Носовая часть А-26С включала в себя две неподвижные пушки М-2, позже замененные подкрыльными пушками или внутренними пушками в крыльях.

Дуглас A-26B Захватчик

После 1570 серийных самолетов в каждом крыле было установлено по три орудия, что совпало с введением & # 82208-пушечной носовой части & # 8221 для A-26B, что дало некоторые конфигурации до 14 .50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов в стволе. фиксированное переднее крепление. Носовую часть A-26C можно было заменить на носовую часть A-26B или наоборот за несколько человеко-часов, что физически (и официально) изменило назначение и оперативную роль. Фонарь с плоским верхом 8221 был изменен в конце 1944 года после производства около 820 самолетов на грейферный купол с значительно улучшенной обзорностью.

Наряду с пилотом в A-26B, член экипажа обычно выполнял функции штурмана и заряжающего для пилотируемых носовых орудий. В A-26C этот член экипажа выполнял функции штурмана и бомбардировщика и перемещался в носовую часть на этапе бомбардировки операции. Небольшое количество A-26C было оснащено двойными органами управления полетом, некоторые части которых можно было отключить в полете, чтобы обеспечить ограниченный доступ к носовой части. За сиденьем «Навигатора» 8217 располагалось сиденье типа трактора. 8220. доступ в кабину и из нее возможен через бомбовый отсек только тогда, когда он был пуст.

Дуглас А-26 Захватчик 3-я ударная группа

Компания Douglas начала поставки серийной модели A-26B для ВВС США (USAAF) в августе 1943 года, когда новый бомбардировщик впервые участвовал в боевых действиях Пятых ВВС на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана 23 июня 1944 года, когда японцы находились под контролем Японии. острова около Маноквари подверглись нападению. Пилоты 3-й бомбардировочной группы 13-й эскадрильи «Мрачные жнецы» 8221, получившие для оценки первые четыре А-26, обнаружили, что обзор из кабины ограничен двигателями и, следовательно, неадекватен для низких высот. атака. Генерал Джордж Кенни, командующий ВВС Дальнего Востока, заявил: «Мы ни при каких обстоятельствах не хотим, чтобы А-26 заменял что-либо».

9-й Air Force Douglas A-20G или A-20H над Францией. (Фотография ВВС США)

Пока не удалось внести изменения, группа 3d Bomb запросила дополнительные Douglas A-20 Havocs, хотя оба типа использовались в составных полетах. 319-я бомбардировочная группа работала над А-26 в марте 1945 года, присоединившись к первоначальному 3-му BG, а 319-я летала до 12 августа 1945 года. Операции с А-26 прекратились в середине августа 1945 года, выполнив всего несколько десятков вылетов. Несколько единиц AAF A-20 и B-25 в Тихом океане получили A-26 для испытаний в ограниченном количестве.

Дугласу нужны были лучшие результаты второго боевого испытания Invader & # 8217, поэтому в конце сентября 1944 года в Европу начали прибывать А-26 для назначения в Девятые воздушные силы. Первоначальное развертывание включало 18 самолетов и экипажей, приписанных к 553-й эскадрилье 386-й бомбардировочной группы. Это подразделение выполнило свой первый полет 6 сентября 1944 года. Ни один самолет не был потерян в восьми испытательных полетах, и Девятые воздушные силы объявили, что они счастливы заменить все свои A-20 и B-26 на A-26 Invader.

A-26B Invader 552nd BS, 386th BG, Бомон, Франция 1944 «Вонючий» См. Модель ниже.

Первой группой, полностью переоборудованной в A-26B, была 416-я бомбардировочная группа, с которой она вступила в бой 17 ноября, и 409-я бомбардировочная группа, чьи A-26 вступили в строй в конце ноября. Из-за нехватки вариантов A-26C группы летали на комбинированном агрегате A-20 / A-26, пока не догнали поставки версии со стеклянным носом. Помимо бомбардировок и обстрелов, успешно выполнялись задачи тактической разведки и ночного перехвата. В отличие от подразделений, базирующихся на Тихом океане, А-26 был хорошо принят как пилотами, так и экипажем, и к 1945 году 9-й ВВС совершил 11567 вылетов, сбросив 18 054 тонны бомб, зафиксировав семь подтвержденных уничтожений и потеряв 67 самолетов.

В Италии двенадцатая авиационная группа и 47-я бомбардировочная группа также получила А-26, начиная с января 1945 года. Они использовались против немецких транспортных связей, но также для прямой поддержки и пресечения против танков и сосредоточения войск в долине реки По в финале. кампании в Италии.

С учреждением ВВС США в качестве независимой службы в 1947 году Стратегическое авиационное командование эксплуатировало переименованный в настоящее время B-26 в разведывательный самолет RB-26, находившийся на вооружении с 1949 по 1950 год. переименовал B-26 до 1957 года, и тактическое авиационное командование эксплуатировало самолет как B-26, а затем переименован обратно в A-26, последний вариант обозначался как B-26K до 1966 года, когда он снова стал A-26A. Эта окончательная версия продолжала эксплуатироваться до конца 1960-х годов с действующими подразделениями специальных операций TAC, а до 1972 года с полученными TAC подразделениями специальных операций Национальной гвардии ВВС США.

Разведывательная версия РБ-26

ВМС США также получили ряд захватчиков от ВВС и использовали эти самолеты в своих служебных эскадрильях (VU) для буксировки целей и общего использования до тех пор, пока не были заменены вариантом DC-130A C-130 Hercules. Обозначение ВМС было JD-1 и JD-1D до 1962 года, когда JD-1 был переименован в UB-26J, а JD-1D был переименован в DB-26J. ЦРУ также использовало этот тип для тайных операций.

Последний A-26, находящийся на действительной службе в США, был передан Национальной гвардии ВВС США, которая в 1972 году была снята с военной службы ВВС США и Бюро национальной гвардии и передана в дар Национальному музею авиации и космонавтики.

B-26 Invaders 3-й бомбардировочной группы, действовавшие с баз на юге Японии, были одними из первых самолетов ВВС США, участвовавших в корейской войне, выполнявшие миссии над Южной Кореей 27 и 28 июня, прежде чем выполнить первую бомбардировку ВВС США. в Северной Корее 29 июня 1950 года, когда они бомбили аэродром под Пхеньяном.

В 1950 году захватчики были вызваны на службу в корейскую войну и участвовали в первой атаке на северокорейский аэродром в Пхеньяне 29 июня 1950 года.

10 августа 1950 года резерв ВВС - 452-е бомбардировочное крыло было задействовано для обслуживания Кореи. Он выполнил свои первые миссии в ноябре 1950 года из Итадзуке, Япония, обеспечивая дневную поддержку, с 3-м бомбардировочным крылом, состоящим из 8-й, 13-й и 90-й эскадрилий, выполняющих ночные миссии. Из-за вмешательства Китая он был вынужден найти другую базу и перебрался на авиабазу Михо на западном побережье Хонсю. В начале 1951 года он перебрался на авиабазу Восточный Пусан (К-9) и продолжал выполнять полеты как днем, так и ночью. В июне 1951 года он присоединился к 3-му бомбардировочному крылу (Кунсан (К-8)) только в ночное время, разделив целевые районы, при этом 452-е крыло заняло восточную половину, а 3-е - западное. За свои усилия в войне в Корее он был удостоен двух наград и Президентской грамоты Кореи. Он также получил кредит на восемь операций кампании. В мае 1952 года он был выведен из строя, и все его самолеты и оборудование вместе с постоянным личным составом ВВС были поглощены 17-м бомбардировочным крылом. За время своего пребывания в составе действующей части 452-й дивизион совершил 15 000 самолето-вылетов (7 000 ночью) с потерями 85 членов экипажа.

Б-26 уничтожили 38 500 автомобилей, 406 локомотивов, 3700 железнодорожных грузовиков и семь самолетов противника на земле. 14 сентября 1951 года капитан Джон С. Уолмсли-младший напал на поезд с припасами. Когда его орудия заклинило, он осветил цель своим прожектором, чтобы позволить своим ведомым уничтожить поезд. Уолмсли был сбит и посмертно награжден Почетной медалью. Захватчики выполнили последнюю бомбардировку ВВС США за 24 минуты до подписания Соглашения о перемирии 27 июня 1953 года.

Легкие бомбардировщики ВВС США «Захватчик» сбрасывают четвертьтонные фугасные бомбы в результате удара по Северной Корее.

В дополнение к стандартным атакующим версиям B-26, которые выполняли ночные миссии по перехвату, небольшое количество модифицированных WB-26 и RB-26 67-го тактического разведывательного крыла выполняли критические миссии по наблюдению за погодой и разведке в вспомогательных ролях.

Первые B-26, прибывшие в Юго-Восточную Азию, были отправлены в Тахли, Таиланд, в декабре 1960 года. Эти немаркированные самолеты, эксплуатируемые под эгидой ЦРУ США (Центрального разведывательного управления), вскоре были дополнены еще 16 самолетами, 12 B -26B и B-26C плюс четыре RB-26C в рамках операции «Мельничный пруд». Задача всех этих самолетов заключалась в том, чтобы помочь королевскому правительству Лаоса в борьбе с Патет Лао. Последствия вторжения в залив Свиней означали, что никаких боевых вылетов не было, хотя RB-26C работали над Лаосом до конца 1961 года. Впоследствии самолеты эксплуатировались в Южном Вьетнаме в рамках проекта & # 8220Farm Gate & # 8221. Единственным другим вариантом развертывания самолетов B-26 в Лаосе до появления B-26K / A-26A было развертывание двух самолетов RB-26C, специально модифицированных для ночной разведки, которые были развернуты в Лаосе в период с мая по июль 1962 г. Проект "Черные часы". Эти самолеты, первоначально взятые из запасов Farm Gate, были возвращены по окончании этих миссий.

Douglas B-26K Counter Invader в Национальном музее ВВС США. (Фотография ВВС США)

Самолеты из Лаоса участвовали в ранней фазе войны во Вьетнаме с ВВС США, но с вьетнамской маркировкой в ​​рамках проекта Farm Gate. Хотя Farm Gate эксплуатировала B-26B, B-26C и настоящие RB-26C, многие из этих самолетов эксплуатировались под обозначением RB-26C, хотя они использовались в боевых целях. В 1963 году два RB-26C были отправлены в Clark AB на Филиппинах для модификации, но не с ночными системами, как с модификациями для Black Watch. Два самолета, возвращенные из Black Watch в Farm Gate, впоследствии получили обозначение RB-26L, чтобы отличить их от других модифицированных RB-26C, и были назначены на Project Sweet Sue. B-26 Farm Gate & # 8217 работали вместе с другим основным ударным самолетом того времени, T-28 Trojan, до того как оба типа самолетов были заменены на Douglas A-1 Skyraider. В-26 были сняты с вооружения в феврале 1964 года после двух аварий, связанных с усталостью лонжерона крыла, одной во время боев в Юго-Восточной Азии в августе 1963 года и одной во время демонстрации авиации на авиабазе Эглин, Флорида, в феврале 1964 года.

11 февраля 1964 года два пилота из 1-го авиакрыла, дислоцированного в Херлберт-Филд, штат Флорида, погибли в результате крушения B-26 на дальности 52 на авиабазе Эглин, когда он потерял крыло во время выхода из обстрела. Самолет участвовал в демонстрации возможностей Противодействия повстанцам Центра специальной авиации и выполнил обстрел, когда произошла авария. SAWC проводила демонстрацию в среднем дважды в месяц в течение предыдущего 21 месяца. Самолеты B-26, использовавшиеся коммандос ВВС США во Вьетнаме, были остановлены 8 апреля 1964 года после официального расследования происшествия 11 февраля. Самолеты B-26, используемые ВВС Вьетнама, также были заземлены в соответствии с постановлением США.

В ответ на это военно-воздушные силы выбрали компанию On Mark Engineering из Ван-Найса, штат Калифорния, для масштабной модернизации Invader для борьбы с повстанцами. Первый серийный полет B-26K состоялся 30 мая 1964 года в аэропорту Ван-Найс. На Mark преобразовали 40 Invader в новый стандарт B-26K Counter-Invader, который включал модернизированные двигатели, пропеллеры и тормоза, модернизированные крылья и топливные баки законцовки крыла для использования 609-й эскадрильей специальных операций. В мае 1966 года B-26K был переименован в A-26A по политическим причинам (в то время Таиланд не разрешал США размещать в стране бомбардировщики, поэтому Invaders были переименованы в & # 8220A & # 8221 для атаки. самолет) и развернут в Таиланде, чтобы помочь остановить поставки, движущиеся по тропе Хо Ши Мина. Два из этих самолетов были дополнительно модифицированы с помощью системы дальнего обзора (система FLIR) в рамках проекта Lonesome Tiger в рамках операции Shed Light.

Дуглас A-26C Invader 435440 Tamiami

В начале 1961 года около 20 B-26B, большинство из которых были переоборудованы из конфигурации B-26C, были & # 8216sanitized & # 8217 в Duke Field (он же Вспомогательный Field Three на Eglin AFB), Флорида. У них было снято защитное вооружение, и они были оснащены 8-пушечной носовой частью, подкрыльевыми танками и ракетными стойками. Их доставили на базу ЦРУ в Гватемале, где проходили тренировки экипажей кубинских эмигрантов B-26, C-46 и C-54 силами национальной гвардии Алабамы. После передачи в Никарагуа в начале апреля 1961 года они были окрашены в маркировку FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria), военно-воздушных сил правительства Кубы.

15 апреля 1961 года восемь B-26 из FAL (Fuerza Aérea de Liberación) атаковали три кубинских аэродрома, пытаясь уничтожить наземные боевые самолеты FAR. 17 апреля 1961 года FAL B-26 поддержали морское вторжение в залив Свиней на Кубе. Конфликт закончился 19 апреля после потери в бою девяти самолетов FAL B-26, 10 кубинских эмигрантов и 4 американских экипажей. В ходе конфликта FAR управляли самолетами B-26C, один из которых был сбит командирским кораблем ЦРУ № 8217, в результате чего 4 кубинских экипажа были потеряны.

ЦРУ заключило контракт с пилотами, некоторые из которых ранее работали во время вторжения в залив Свиней, для полетов на B-26K для наземных атак против повстанцев Симбы во время кризиса в Конго. Newly remanufactured B-26K Counter-Invaders were delivered to the Congo via Hurlburt Field in 1964.

Douglas B-26 Armée de l’air

In the 1950s, the French Air Force’s (Armée de l’air) Bombing Groups (Groupe de bombardement) including Bombardment Group I/19 Gascogne (GB I/19) and GB 1/25 Tunisia, used B-26 during the First Indochina War lent to France by the United States Air Force.

Cat Bi (Haiphong) based Douglas B-26 Invaders operated over Dien Bien Phu in March and April 1954 during the siege of Dien Bien Phu. In this period, a massive use of Philippines based USAF B-26s against the Viet Minh heavy artillery was planned by the U.S. and French Joint Chief of Staff as Operation Vulture, but was eventually cancelled by the respective governments.

Concerned about Indonesian President Sukarno’s communist leanings, the CIA started Operation Haik in 1958 to overthrow his Guided Democracy in Indonesia regime. The covert op committed at least a dozen B-26 Invaders in support of rebel forces. On 18th May 1958, American contract pilot Allen Pope’s blacked-out B-26 was initially hit by anti-aircraft ground fire and then brought down by a North American P-51 Mustang flown by Capt. Ignatius Dewanto (the only known air-to-air kill in the history of the Indonesian Air Force). The capture and trial of Lieutenant Pope brought a quick end to Operation Haik, but the capabilities of the Invader were not lost on the Indonesian government. In 1959, the government purchased six aircraft at Davis-Monthan AFB, which were ferried to Indonesia in full military markings during mid-1960. Utilized in a number of actions against rebels in various areas, these aircraft would go on to long follow-up careers.

The last operational flights of three final survivors was in 1976, supporting the Indonesian invasion of East Timor. In 1977, the last two flying aircraft were retired.

Hobbymaster 1/72nd scale Douglas A-26 (B-26) Invaders available from Flying Tigers.

Please check out some great models of Invaders available to order from stock now. Please click on the images below to go straight to the model of your choice or КЛИКНИТЕ СЮДА to see them all.


Зміст

Наприкінці 1940 року на фоні перебігу подій у Західній Європі, керівництво військово-повітряних сил армії США видало замовлення на розробку лінійки багатоцільових ударних літаків, які мусили поєднувати в собі функції легкого бомбардувальника ближнього радіуса дії та штурмовика. В результаті компанія «Дуглас» представила на конкурс три варіанти літаків: тримісний бомбардувальник Douglas XA-26 з заскленою носовою частиною фюзеляжу, двомісний нічний винищувач XA-26A з радаром та важкий штурмовик XA-26B, озброєний 75-мм гарматою. Концептуально проект багатоцільового літака базувався на попередній моделі A-20 «Хевок», але мав використовувати потужніші двигуни Pratt & Whitney R-2800-27, що дозволило збільшити бомбове навантаження, захисне озброєння і радіус дії.

Завершення першого прототипу затрималось приблизно на пів року через проблеми з виготовленням обладнання. Тому прототип XA-26 вперше піднявся в повітря тільки 10 липня 1942 року з майбутнього міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса в Ель-Сегундо, а 31 жовтня 1942 року вперше піднявся в небо XA-26A. Після виготовлення і випробувань усіх трьох дослідних зразків армія вирішила відмовитись від нічного винищувача і використання гармат великого калібру і доцільним запуску в виробництво було визнано тільки бомбардувальний варіант XA-26 і штурмовик з кулеметним озброєнням.

Попри тому, що в цілому літак продемонстрував високі льотно-технічні характеристики, проблеми з силовою установкою відстрочили термін прийняття його на озброєння. Після довгих іспитів, ретельного вивчення досвіду застосування штурмовиків у Європі та на Тихому океані, A-26B урешті-решт був замовлений урядом для повітряних сил армії США. У серпні 1944 року поступило перше замовлення на 1 355 одиниць штурмовиків. Виробництво A-26 Invader почалося на заводі в Лонг-Біч вже в вересні 1943 року, але до кінця року було завершено тільки 7 літаків, проте вже наступного року почалось дійсно масове виробництво. Загалом до серпня 1945 року було виготовлено 2523 A-26. [3]

  • A-26B (з 1948 року — B-26B) — штурмовий варіант з посиленим курсовим озброєнням. Оснащувався двигунами R-2800-27, -71 або -79. (1355 екз.)
    • XJD-1 — буксирувальник на основі A-26B (1 прототип)
    • ТВ-26В — навчальний варіант без озброєння.
    • VB-26B — літак управління
    • СВ-26В — транспортна модифікація.
    • JD-1 (з 1962 року — UB-26J) — буксирувальник мішеней для ВМС (140 переобладнано з A-26C)
    • JD-1D (з 1962 року — DB-26J) — JD-1 пристосований для запуску та управління безпілотними літальними апаратами
    • FA-26C (з 1962 року — RB-26C) — фоторозвідник на базі A-26C
    • ЕВ-26С — літак для випробувань керованих ракет і озброєння

    Друга світова війна Редагувати

    Європейський ТВД Редагувати

    У вересні 1944 року 553-тя бомбардувальна ескадрилья, озброєна «Інвейдерами» почала діяти над територією Франції. Перший бойовий виліт відбувся 6 вересня проти цілей поблизу Бреста. До листопада новими літаками була оснащена ціла 416-а бомбардувальна група, а до весни 1949 таких груп вже було чотири. Ескадрилії комплектувались одночасно модифікаціями A-26B і A-26C, при цьому A-26C використовувались як лідери ударних груп. З січня 1945 «Інвейдери» в складі 47-ї бомбардувальної групи з'явилися на передовій в Італії, де завдавали удари з повітря по німецьких військах і комунікаціях. На початку травня 1945 року в Франції було 489 A-26, а в Італії ще 138. [3]

    Пілоти були захоплені маневреністю і легкістю управління, але штурмовик А-26 володів надмірно складною і виснажливою приладовою дошкою, а також — слабкою передньою стійкою шасі, яка легко руйнувалася при посадці. Ліхтар кабіни екіпажу було важко відкрити у разі аварійного залишення машини. З часом ці проблеми були вирішені, й пілоти літака А-26 пишалися опануванням вимогливої, але ефективної бойової машини.

    За нетривалий час з моменту появи на фронті до повної капітуляції Німеччини на Європейському ТВД «Інвейдери» здійснили 11 567 вильотів і скинули 18 054 тонн бомб. А-26 був настільки спритним, щоб міг постояти за себе при зустрічі з винищувачами супротивника. 19 лютого 1945 майор Майрон Л. Дарки з 386-ї бомбардувальної групи у Франції записав на свій рахунок «ймовірну перемогу» над гордістю німецької авіації — реактивним винищувачем «Мессершмітт» Me-262.

    У Європі з різних причин було втрачено близько 67 «Інвейдерів», але за А-26 лічиться сім підтверджених перемог у повітряних боях.

    Тихоокеанський ТВД Редагувати

    На Тихому океані «Інвейдер» також прогресував від невдалого початку до досягнення високої ефективності. Ще літом 1944 року перші чотири штурмовики A-26B прибули на Нову Гвінею, де були включені в 3-ю бомбардувальну групу, але до травня 1945 року «Інвейдери» майже не використовувались, екіпажі 3-ї групи здійснювали періодичні нальоти проти Формози.

    Після прибуття на Окінаву 41-ї бомбардувальної групи з 102 A-26, останні почали активно використовуватись для бомбардувань цілей на території Японії і Китаю. В липні на Окінаву прибула ще 319-а бомбардувальна група, а загалом до осені 1945 року на цьому театрі діяло близько 250 «Інвейдерів». [3]


    A-26 Lady Liberty Lady Liberty Squadron

    Our Lady is the oldest flying Invader, the 130th one produced, being accepted in Aug, 1944, at Long Beach, CA. It was flown to Great Dunmow, England arriving 20 Sep, 1944. It was assigned to the 9th AF, 410th BG and began combat operations in early 1945. The 410th was initially assigned 4 A-26?s. Each squadron was given one aircraft. They were painted completely black and initially used as night interdiction aircraft ranging all over Germany. Our aircraft is currently painted in 13th AF markings although this aircraft never saw service in Korea. After WWII it was flown to Hobbs, NM and stored. After some refurbishment it was assigned to a USAF Reserve unit for three years. It was declared surplus and sold in 1958. After serving as a radio research aircraft for Texas Instruments in Dallas it was sold to Bill Dempsey in Kansas and used as a fire bomber. Tanker 105 was rarely flown and was eventually sold. It was later seized by DEA for drug running. It was purchased at auction and donated to the CAF. After some time with the Panhandle (Texas) Wing it was transferred to the Nevada wing in Las Vegas. After some restoration it was transferred to the A-26 Sponsorship Group and returned to flight status. In 1999 it was relocated to OKC. It has since been a regular on the airshow circuit.

    The Douglas A-26 Invader (designated B-26 between 1948 and 1965) is a twin-engined light bomber and ground attack aircraft that was built by Douglas Aircraft Company during World War II which also saw service during several major Cold War conflicts. A limited number of highly modified United States Air Force aircraft served in Southeast Asia until 1969. It was a fast aircraft capable of carrying twice its specified bomb load. A range of guns could be fitted to produce a formidable ground-attack aircraft.


    Смотреть видео: WoWp Douglas A-26B Invader. Американский бомбер-долгожитель. Life-обзор.