18 августа 1942 г.

18 августа 1942 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 августа 1942 г.

Август

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Оккупированная Европа

Британские и канадские войска выходят из британских портов в начале катастрофического рейда на Дьепп.

Средний Восток

Генерал Александр назначается главнокомандующим на Ближнем Востоке, а генерал Монтгомери - командующим 8-й армией.

Восточный фронт

Немецкие войска переходят реку Кубань в Краснодаре



Вторая мировая война сегодня: 18 августа.

1940
Дальнейшие тяжелые налеты люфтваффе на юго-восток Англии и южный Лондон. Основной ущерб нанесен аэродромам Королевских ВВС и системе управления истребителями. Британцы заявляют, что было сбито 144 немца, позднее число которых было изменено до 67, при этом потери RAF составили 33 самолета, но восемь пилотов остались в безопасности.

Последний из британских арьергардов в Британском Сомалиленде ускользает в темноте, мчится в Берберу и отправляется в путь утром. Британские бомбардировщики атакуют итальянские подразделения в Лаферуге и на аэродроме Аддис-Абеба.

Итальянские самолеты атакуют Берберу, но военных целей больше нет.

Уолтер П. Крайслер, основатель Chrysler Corporation, умер в возрасте 65 лет.

Немецко-американский Бунд (нацисты) и Ку-клукс-клан проводят антивоенный митинг в Нью-Джерси.

1941
Русские отходят за Днепр, что позволяет 1-й танковой группе установить плацдарм через реку в Запорожье на Украине.

Президент Рузвельт подписывает продление Закона о выборной службе, увеличивающее срок службы призывников с 12 до 30 месяцев.

«Радио Белград» проигрывает малоизвестную запись «Лили Марлен» Лале Андерсен, которая сразу же стала хитом среди немецких войск в Северной Африке.

Джон Гиллеспи Маги-младший, американец, служащий в ВСВС (19 лет), пишет свое знаменитое стихотворение «Высокий полет».

1942
Александр заменяет Окинлека на посту главы Ближнего Востока. Официально объявлено о назначении Монтгомери.

Япония отправляет на Гуадалканал мощную армию, чтобы дать отпор сражающимся там морским пехотинцам США.

1943
Португалия, ссылаясь на свой союз 1373 года с Великобританией, соглашается разрешить союзным войскам использовать Азорские острова для военно-морских и воздушных баз.

Американский крейсер и эсминец обстреливают Джойю, Тауру и Пальми на побережье Италии.

1944
Авиация союзников совершила 3057 самолето-пролетов против Фалезского котла.

Седьмая немецкая армия движется через Орм, но 18 000 пленных взяты. Немцы начинают эвакуацию своих войск, дислоцированных недалеко от испанской границы и Бискайского залива.

Красная Армия отбивает Сандомир в Галичине.

Японский эскортный авианосец потоплен американской подводной лодкой у северо-западного острова Лусон, Филиппины. Японский крейсер потоплен американской подводной лодкой к востоку от Самара, Филиппинские острова.

1945
В последнем воздушном конфликте войны американские разведывательные самолеты атакованы зенитной артиллерией и истребителями над Токио, 1 убит (фотограф сержант Энтони Маркионе), последний американец погиб на войне, 2 японских истребителя сбиты.


Как устаревший бомбардировщик получил новую жизнь

Группа Douglas B-18 из 19-й бомбардировочной группы 32-й бомбардировочной эскадрильи отправляется на тренировочную миссию в сентябре 1938 года.

Когда бомбардировщик Douglas B-18 присоединился к противолодочным патрулям, старая собака научилась новому трюку.

22 августа 1942 г. Оберлейтенант-цур-Зее Людвиг Форстер наслаждался короткой передышкой после торпедирования торговых судов союзников в Карибском море, когда U-654Наблюдатели заметили приближающийся самолет. Форстер, который сразу же приказал совершить аварийное погружение, не имел ни малейшего представления о том, что самолет, атаковавший его подводную лодку, однажды будет сочтен устаревшим и неспособным к боевым действиям. Форстер знал только то, что бомбардировщик Douglas B-18 представлял угрозу для его корабля.

Капитан П.А. B-18 Кенига устремился вниз, сбросив все четыре своих 600-фунтовых глубинных бомбы на немецкую подводную лодку. U-654 был разорван последующим взрывом, что сделало его первой жертвой противолодочного патрулирования B-18.

Истоки B-18 восходят к 1934 году, когда армейский авиационный корпус США (USAAC) издал требование об увеличении дальности полета своих бомбардировщиков Martin B-10. Три компании ответили на запрос о самолете, способном нести тонну бомб со скоростью 200 миль в час на расстояние 2000 миль. Летные испытания новой конструкции начались в июле 1935 года.

Компания Boeing предложила свою модель 299 - четырехмоторный бомбардировщик с множеством передовых функций, который был способен превзойти своих двухмоторных конкурентов. Генералы USAAC были очень впечатлены и хотели увидеть большой самолет в производстве, но генеральный штаб армии счел его слишком дорогим и подписал контракт на закупку только 13 опытных самолетов, обозначив их YB-17 Flying Fortress.

Мартин ответил улучшенной версией бомбардировщика B-10, но его худшие характеристики оставили модель DB-1 Дугласа победителем конкурса. Названный B-18 Bolo, он был основан на успешном коммерческом авиалайнере DC-2 Дугласа. Армия заказала 177 самолетов, и 23 февраля 1937 года Дуглас доставил первый серийный B-18, оборудованный двигателями Wright Cyclone мощностью 930 л.с., в Райт-Филд. бомбардировщик и начал их испытания.

Самым большим недостатком конструкции B-18 было тесное положение бомбардировщика. Дуглас изменил дизайн носовой части самолета, создав отличительный профиль B-18A. Дуглас также модернизировал двигатели до 1000-сильных циклонов Райта, оснащенных винтами с полным оперением. Эти изменения были внесены в апреле 1938 года, начиная со 134-го самолета, и USAAC заказал еще 211 самолетов. К январю 1940 года Дуглас поставил в общей сложности 217 B-18A.

B-18 участвовали в воздушных перевозках армии США, а также в воздушных маневрах. Эксперименты с новым самолетом включали испытания турелей с двигателями, бортовой РЛС и 75-мм пушку. Последний эксперимент привел к производству североамериканских моделей B-25G и H с носовой пушкой.

Ввиду надвигающейся войны в Европе Дуглас надеялся продать большое количество B-18 Великобритании, но фирме удалось подписать контракт только на 20 самолетов с Королевскими военно-воздушными силами Канады. Digby Mark I поступил на вооружение RCAF в составе 10-й эскадрильи (бомбардировочная разведка).

Несмотря на свои сильные стороны, Bolo полностью уступил европейским самолетам 1939 года. Стремясь сохранить производственную программу, Дуглас предложил радикальный редизайн, который USAAC принял без прототипа. Последние 38 самолетов по контракту были поставлены как B-23 Dragons - быстрее и с первой хвостовой башней бомбардировщика USAAC. Доставленные в июле 1939 года, они сразу же пошли на вооружение 17-й бомбардировочной группы.

Бомбардировщики «Дуглас» совершенно не подходили для дальних бомбардировок вражеского воздушного пространства. Однако армейский авиационный корпус расширялся так быстро, что заводы не могли удовлетворить спрос на новые бомбардировщики. На момент вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года B-18 и B-18A все еще были оснащены 34 бомбардировочными и девятью разведывательными эскадрильями. Они несли службу в каждом крупном командовании и были самыми многочисленными бомбардировщиками, развернутыми за границей. Армия надеялась, что B-18 сможет заполнить пробел, пока не появятся более подходящие самолеты в больших количествах.

Когда немецкие подводные лодки начали патрулировать воды Северной Америки, RCAF Digbys были первыми бомбардировщиками Douglas, принявшими участие в боевых действиях. Эскадрилья № 10 перебралась в Новую Шотландию и начала патрулирование противолодочной обороны. Дигби, пилотируемый командиром эскадрильи К. Аннис совершила первую атаку RCAF на подводную лодку 25 октября 1941 года. Во время боевой службы Дигби с RCAF они совершили 11 атак на подводные лодки и уничтожили одну подводную лодку: U-520, затонувшую к востоку от Ньюфаундленд на другом самолете 10-й эскадрильи 30 октября 1942 года.

Самолеты USAAC B-18 не заставили себя долго ждать. 7 декабря 1941 года 5-я и 11-я бомбардировочные группы на Хикам-Филд, Гавайи, имели 39 бомбардировщиков, 33 из которых были B-18. У 28-й бомбардировочной эскадрильи на Кларк-Филд на Филиппинах было еще 12 боло. Многие B-18 были среди самолетов, уничтоженных на полях Хикама и Кларка во время первоначальных японских атак.

Уцелевшие B-18 на Гавайях, а также эскадрильи на Аляске участвовали в вооруженном разведывательном патрулировании после нападения. Когда в мае 1942 года атоллу Мидуэй угрожала опасность, базирующиеся на Гавайях B-17 и B-18 присоединились к патрульным бомбардировщикам ВМС США в поисках Объединенного флота Японии. Только в ноябре 1942 года B-17 было доступно для замены B-18 в Тихом океане.

Уцелевшие B-18 на Филиппинах использовались в качестве вооруженных транспортных средств между Минданао и Лусоном. Когда сопротивление окончательно ослабло, многие пилоты преследования USAAC были эвакуированы в Австралию на B-18. Боло на Дальнем Востоке продолжали служить вооруженными транспортными средствами во время кампаний на островах Гилберта и Маршалловых островах.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну, спрос на новые бомбардировщики намного превысил американский промышленный потенциал. Боло продолжал служить в бомбардировочных эскадрильях, базирующихся в Соединенных Штатах и ​​на Карибах. В этих театрах B-18 нашли новую роль в качестве противолодочного бомбардировщика. К концу 1941 года четыре эскадрильи B-18 с Восточного побережья и шесть с Западного побережья, а также все 15 эскадрилий из Карибского бассейна были направлены на противолодочные патрули. Количество эскадрилий B-18, летавших в эти патрули, менялось в течение октября 1942 года по мере перегруппировки противолодочных войск.


Этот Douglas B-18B Bolo оснащен детектором магнитных аномалий в хвостовой балке. (ВВС США)

Вместе с Америкой в ​​войне Великобритания поделилась некоторыми технологическими инновациями, которые она применяла против немецких подводных лодок. Армия США воспользовалась этой технологией и модернизировала 122 Боло до B-18B и B-18C. На B-18B вместо застекленной позиции бомбардировщика был установлен обтекатель с радаром корабля класса "воздух-поверхность" SCR-517-T-4. Некоторые модифицированные Bolos были также оснащены детектором магнитных аномалий Mark IV (MAD), установленным в стреле, простирающейся от хвостовой части самолета. Система MAD уведомляла операторов электроники, когда они проходили над большим металлическим объектом, даже если он находился под водой. Когда «Боло» пролетал над подводной лодкой, комплект ретро-бомбодержателей мог использовать небольшой ракетный заряд для продвижения глубинного заряда назад к цели, компенсируя поступательный импульс самолета.

Военно-воздушные силы армии США (переименованные в июне 1941 г.) также разрабатывали новую тактику, чтобы воспользоваться своими возможностями противолодочной обороны. В сентябре 1942 года Восточное командование обороны сформировало 1-ю морскую поисковую ударную группу из B-18B и других самолетов, а 15 октября было задействовано противолодочное командование сухопутных войск (AAFAC). Из восьми эскадрилий, первоначально приписанных к AAFAC, пять летели болосы.

Бомбардировщики Douglas захватили четыре подводные лодки и кита (к большому смущению капитана Н.Д. Медоукрофта и его команды) во время войны. 45-я бомбардировочная эскадрилья зафиксировала первое уничтожение B-18 22 августа 1942 года, когда капитан Кениг затонул. U-654. Затем затонул лейтенант Лехти из 99-й бомбардировочной эскадрильи. U-512 2 октября 1942 года. Следующее убийство RCAF Digbys произошло 30 октября, когда летный офицер Д.Ф. Raymes из 10-й эскадрильи затонул U-520. Последнее поражение B-18 произошло 8 августа 1943 года, когда лейтенант Милтон Видерольд из 10-й бомбардировочной эскадрильи, пилотировал B-18B. Крепкий человекпомогал патрульным бомбардировщикам ВМС США Martin PBM Mariner потопить U-615.

B-18 способствовали безопасности судоходства во всем Западном полушарии. Они патрулировали из Новой Шотландии в Бразилию, где на Força Aérea Brasileira (FAB) находились два самолета Bolos, модифицированных по стандартам B-18B и предоставленных по программе ленд-лиза.

Дигби иногда не входил в состав противолодочных патрулей. Например, капитан группы Рой Холмс Фосс и его команда осуществляли патрулирование Атлантического океана на своем Дигби 11 марта 1942 года, когда они заметили другую цель. Команда Фосса приступила к действиям, сфотографировав цель и отметив ее местонахождение. Как только они вернулись на базу, Фосс связался с флотом тюленей. Он и его команда нашли основное стадо тюленей, и их отчет помог сделать охоту в том году очень продуктивной.

К концу ноября 1942 года в AAFAC было семь эскадрилий «Боло», когда эти подразделения были переименованы в противолодочные эскадрильи. В этот момент ВВС США использовали свои четырехмоторные бомбардировщики для проведения стратегических бомбардировок так быстро, как только они могли быть построены, и B-18 должны были работать. К середине 1943 года пара противолодочных эскадрилий смогла обменять свои боло на Consolidated B-24 Liberators, но переход продвигался медленно. B-18 мог бы служить в противолодочных операциях на протяжении всей войны, если бы противолодочная война не претерпела резких изменений.

В августе 1943 года армия и флот США пришли к беспрецедентному соглашению. Перед Второй мировой войной Конгресс постановил, что ВМФ не имеет права использовать боевые самолеты наземного базирования. Во время войны в эти правила постепенно вносились изменения. Военно-морской флот стремился к большему контролю над всеми аспектами военно-морской войны, а армия нуждалась во всех своих подразделениях для боевых действий в Европе и на Тихом океане. В середине 1943 года армия согласилась передать все операции противолодочной обороны флоту. USAAF распустил AAFAC и передал ВМФ большую часть модифицированных B-24. Военно-морской флот дополнил эти самолеты новыми Consolidated PB4Y Liberators, после чего им не потребовались B-18.

Эскадрильи USAAF B-18, как в AAFAC, так и в Шестых ВВС, были переоборудованы новыми бомбардировщиками Boeing B-29 и подготовлены к переброске на Тихоокеанский театр военных действий в ноябре 1943 года. Боевая карьера Боло в USAAF завершилась успешно. близко, но эти самолеты присоединились к B-23 в небоевых ролях. К концу 1943 года боевое патрулирование по-прежнему осуществляли только В-18 ВВС США.

После войны многие Боло и Драконы были проданы коммерческим операторам, которые использовали их для перевозки грузов или опрыскивания сельскохозяйственных культур, а некоторые из излишков B-23 были переоборудованы в корпоративные самолеты, оснащенные новым, более длинным металлическим носом, полностью оборудованными туалетными комнатами и места для 12 пассажиров в двух отсеках. Civil Dragons все еще летала в конце 1970-х, а несколько Боло летали в 1980-е.

Пять боло и четыре дракона были сохранены и выставлены на всеобщее обозрение. В музее Castle Air в Калифорнии есть оригинальные B-18 (серийный номер 37-029) и B-23 (39-045). В Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, есть B-18A (37-489) и B-23 (39-037). Другой B-18A (39-025) можно увидеть в музее Wings Over the Rockies (он же Cannon AFB Museum) в Денвере, штат Колорадо. В музее авиации МакКорда в Вашингтоне есть B-18B (37-505) и B-23 ( 39-036). В музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона, также есть самолеты B-18B (38-593) и B-23 (39-051).

Боло впервые появилось в выпуске журнала за ноябрь 2005 г. История авиации. Подпишитесь здесь!


18 августа 1942 г. - История

Корабли королевского флота, потерянные в море в 1939-45 гг. - ПО ВИДУ

Примечание: Эти потери от оригинальный и неисправленный«Британские корабли, затерянные в море, 1935-45», опубликовано HMSO в 1947 году. Актуальную информацию об основных военных кораблях можно найти, щелкнув ссылку «Корабли Королевского флота» на всех судах, выполнив поиск в Интернете с использованием префикса HMS.

Ключ: Дата потери указывается как Год / Месяц / День. В скобках: R - Реквизит для служебного тоннажа Королевского флота - это либо стандартное водоизмещение, либо полная зарегистрированная дата - дата завершения.

Информация о потерях для этих судов приведена в "Списки раненых Королевского флота и ВМС Доминиона "

Моторные артиллерийские катера, МГБ

No 12 (31т, 08.10.40), заминирован, Милфорд-Хейвен, 3 февраля 1941 г.

No 17 (30т, 19.12.40), затоплен, возможно заминирован, у Нормандии, 11 июня 1944 г.

№ 18 (30 т, 22.05.41), потоплен обстрелом надводных кораблей у берегов Терсхеллинга, Голландия, 30 сентября 1942 г.

№19 (30т, 28.07.41), разбомблен и разбился на стапеле, 6 ноября 1942 г.

No 62 (28т, 31.12.40), погиб в столкновении, Северное море, 9 августа 1941 г.

№ 64 (28 т, 02.11.41) затонул во время патрулирования в ненастную погоду между Англией и Остенде. Впоследствии спасен, 8 августа 1943 г.

No 76 (33т, 14.05.42), потоплен катером E-Boat, Северное море, 6 октября 1942 г.

№ 78 (33т, 06.08.42), огонь надводных кораблей у берегов Голландии, выброшен на берег и оставлен. Дата: 2-3 октября 1942 г.

№ 79 (37т, 24/7/42), потоплен надводным кораблем в районе Хук-оф-Холланд, 28 февраля 1943 г.

№90 (33т), разрушенный пожаром, Портлендская гавань, 6 июля 1941 г.

Номер 92 (33т), разрушенный пожаром, Портлендская гавань, 6 июля 1941 г.

№98, погиб в результате авианалета на базу береговых войск HMS Hornet, июнь 1941 г.

No 99, конструктивная полная утрата, апрель 1945 г.

No 109 (37т, 30.9.42), заминирован и сильно поврежден 7-го числа. Формально погашен, 25 февраля 1943 г.

№ 110 (37т, 14.11.42), потоплен надводным кораблем в районе Дюнкерка, 29 мая 1943 г.

No 313 (67 т, 06.12.41), потоплен миной или торпедой у Нормандии, 16 августа 1944 г.

№ 314 (67т, 26.06.41), поврежден в бою и потоплен собственными силами у Сен-Назера, 28 марта 1942 г.

No326 (67т, 18.08.41), потоплен миной у Нормандии, 28 июня 1944 г.

No328 (67т, 13.10.41), потеряна при атаке конвоя противника, Дуврский пролив, 21 июля 1942 г.

№335 (67т, 3.10.41), загорелся при бою с надводным кораблем, Северное море серьезно повреждено. Дата: 10-11 сентября 1942 г.

No 501 (19.05.42), внутренний взрыв у Лэндс-Энд, Корнуолл, 27 июля 1942 г.

No. 601 (85 т, 03.09.42), потоплен противником, Дуврский пролив, 24 июля 1942 г.

№ 641 (90 т, 29.12.42), потоплен обстрелом береговой батареи с материковой части Италии, Мессинский пролив. Дата: 14-15 июля 1943 г.

№ 644 (90т, 12/42), добывается между Марсалой и Маццарой, Сицилия. Потоплен собственными силами, 26 июня 1943 г.

No 648 (90т, 1/43), потоплен самолетом, Пантеллария, Центральное Средиземное море, 14 июня 1943 г.

No.663 (90т, 03.08.43), затоплен миной у мыса Маэстра, северо-восточная Адриатика, 10 октября 1944 г.

№ 2002 (93т, 07.05.43), затоплен миной на переходе Абердин в Гетеборг, Швеция, 12 мая 1945 г.

№ 2007 (93t, 28/8/43), разбит пополам у Абердина, Шотландия, после приземления (22-е), 24 мая 1945 г.

Моторные торпедные катера, МТБ

№ 6 (18 т, 1936 г.), затонул в непогоду у Сардинии, западное Средиземноморье, 16 ноября 1939 г.

№ 7 (18т, 1938 г.), затоплен в Гонконге 26 декабря 1941 г.

No 8 (18т, 1937 г.), уничтожен пожаром при налете на Гонконг 16 декабря 1941 г.

№ 9 (18т, 1937 г.), затоплен в Гонконге 26 декабря 1941 г.

№ 10 (18т, 1938 г.), затоплен в Гонконге 26 декабря 1941 г.

№11 (18т, 1938 г.), затоплен в Гонконге 26 декабря 1941 г.

№ 12 (18т, 1938 г.), потоплен в бою с японскими десантными кораблями, Гонконг, 20 декабря 1941 г.

No 15 (18т, 1939 г.), заминирован, устье Темзы, Юго-Восточная Англия, 24 сентября 1940 г.

No 16 (18т, 1939 г.), заминирован, устье Темзы, 31 октября 1940 г.

No 17 (18т, 1939 г.), вероятно, заминирован, у Остенде, Бельгия, 21 октября 1940 г.

No 26 (14т, 1938 г.), потоплен в бою с японскими десантными кораблями, Гонконг, 20 декабря 1941 г.

No 27 (14т, 1938 г.), затоплен в Гонконге 26 декабря 1941 г.

No 28 (37т, 07.10.40), погиб в результате пожара 7 марта 1941 г.

No 29 (34т, 2/6/40), затонул после столкновения с катерами E, Северное море, 6 октября 1942 г.

No 30 (34т, 07.11.40), заминирован, Северное море, 18 декабря 1942 г.

No 41 (33т, 11.07.40), заминирован, Северное море, 14 февраля 1941 г.

№ 43 (33т, 13/1/41), затоплен надводным кораблем у берегов Гравелин, северо-восток Франции, 18 августа 1942 г.

№ 44 (33 т. 1/4/41), затонул с надводными кораблями, Дуврский пролив, Ла-Манш, 7 августа 1942 г.

№ 47 (33т, 07.08.41), потоплен надводным кораблем у берегов Грис-Нез, северо-восток Франции, 17 января 1942 г.

Номер 61 (35 т, 01.09.42), потерян, выброшен на мель в результате нападения на моторные баржи, у берегов Келибии, Тунис, 9 мая 1943 г.

№63 (35т, 18.02.42), потерян при столкновении у берегов Бенгази, Ливия, 2 апреля 1943 г.

No 64 (35 т, 23.02.42), потерян при столкновении у берегов Бенгази, Ливия, 2 апреля 1943 г.

№67 (17т, 19.04.40), потоплен самолетом, разрушен или выброшен на берег, залив Суда, Крит. Дата: 23 мая - 2 июня 1941 г.

No 68 (17т, 19/4/40), затонувший при столкновении у берегов Ливии, 14 декабря 1941 г.

No 73 (38т, 3.10.41), потоплен самолетом, Маддалена, Сардиния, 24 ноября 1943 г.

№74 (33t, 17.12.41), потеряна после вылета из Сен-Назера, Западная Франция. Ориентировочная дата, 28 марта 1942 г.

No.77 (38т, 28.05.42), потоплен самолетом у Вибо-Валенсии, юго-запад Италии, 8 сентября 1943 г.

No 87 (38т, 06.12.42), заминирован, Северное море, 31 октября 1942 г.

Номер 93 (38т, 09.10.42), потерян в результате столкновения у Харвича, Восточная Англия, 18 августа 1944 г.

No 105 (9т, 8/40), взят на буксир и потоплен собственными силами 1 января 1943 г.

No 106 (июнь 1940 г.), заминирован, устье Темзы, Юго-Восточная Англия, 16 октября 1940 г.

№ 201 (38т, 27.11.41), затонул с надводными кораблями, Дуврский пролив, Ла-Манш, 15 июня 1942 г.

№ 213 (17т, 24.10.40), потоплен самолетом, разрушен или выброшен на берег, залив Суда, Крит. Дата: 23 мая - 2 июня 1941 г.

№ 214 (17т, 10/40), потоплен самолетом, разрушен или выброшен на берег, залив Суда, Крит. Дата: 23 мая - 2 июня 1941 г.

No 215 (17т, 12.06.40), погашен, предположительно утерян, 29 марта 1942 г.

№ 216 (17т, 3/1/41), потоплен самолетом, разрушен или выброшен на берег, залив Суда, Крит. Дата: 23 мая - 2 июня 1941 г.

№ 217 (17т, 01.07.41), потоплен самолетом, разрушен или выброшен на берег, залив Суда, Крит. Дата: 23 мая - 2 июня 1941 г.

No 218 (35 т, 06.09.41), потоплен надводными кораблями и минами, Дуврский пролив, 18 августа 1942 г.

No 220 (35 т, 30.07.41), потоплен в бою с электронной лодкой у Амблетеза, северо-восток Франции, 13 мая 1942 г.

No 222 (Королевский флот Нидерландов, 38т, 15.02.42), заминирован, Северное море. Дата: 9-10 ноября 1943 г.

№230 (38т, 5/5/42), протаранил МТБ 222 в действии, Северное море. Дата: 9-10 ноября 1943 г.

№ 237 (38т, 18.06.42), затонул надводным кораблем у берегов Барфлера, Франция, 7 августа 1942 г.

No 241 (38т, 30/3/42), потоплен действиями противника у берегов Люмёйдена и Хелдера, 31 марта 1944 г.

No 242 (40т, 23.10.42), затонул во время буксировки на Мальту, июль 1945 г.

No 243 (40т, 18.11.42), потоплен как цель. Дата отчета: июль 1945 г.

No 248 (41т, 4/3/43), затонул при столкновении, Ла-Манш, 6 июня 1944 г.

№255 (36т, 30/7/43), погиб в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

No 259 (32т), потеряно на буксире в Средиземном море, июнь 1942 г.

No 261 (32т), затоплен в Александрии 26 августа 1945 г.

№ 262 (32т), формально погашен, 24 февраля 1943 г.

No 264 (32 тонны), заминирован у берегов Суса, Тунис, 10 мая 1943 г.

№ 267 (32 тонны), поврежденный в непогоду при переходе из Бенгази на Мальту. Потоплен собственными силами 2 апреля 1943 г.

No 287 (36т, 03.12.43), остановлен на острове Леврон, Адриатика, впоследствии разрушен собственными силами, 24 ноября 1944 г.

No 288 (40т, 26.03.43), потоплен самолетом, Огаста, Сицилия. Дата: 21-22 июля 1943 г.

No 308 (34t, 31/1/42), вероятно, авиационная атака у Тобрука, Ливия, 14 сентября 1942 г.

No310 (38t, 02.10.42), вероятно, авиация у берегов Тобрука, Ливия, 14 сентября 1942 г.

No 311 (34т, 17/2/42), заминирован, Центральное Средиземноморье, 2 мая 1943 г.

No312 (34т, 21.02.42), вероятно, авиалайнер у Тобрука, Ливия, 14 сентября 1942 г.

No 314 (34т, 2/3/42), вероятно, авиалайнер у Тобрука, Ливия, 14 сентября 1942 г.

No 316 (34т, 03.12.42), торпедирован итальянским крейсером у Реджо, Южная Италия, 17 июля 1943 г.

Номер 338, пожар и взрыв, Тринидад, Вест-Индия, 16 мая 1942 г.

No 347 (37т, 18.03.43), затоплен надводным кораблем у Имуйдена, Голландия, 1 октября 1944 г.

№ 352 (37т, 31.05.43), затонул при столкновении, Северное море. Дата: 25-26 марта 1944 г.

No 356 (37т, 1/7/43), затоплен надводными кораблями у берегов Голландии, 16 октября 1943 г.

№ 357 (37т, 25.08.43), затонул случайно после повреждения надводным кораблем 23 декабря 24 декабря 1943 г.

No 360 (37 т, 30.06.43), затоплен надводным кораблем у Имуйдена, Голландия, 1 октября 1944 г.

№ 371 (4.10.43), остановлен на острове Леврон, Адриатика, впоследствии разрушен собственными силами, 24 ноября 1944 г.

№ 372 (47т, 10.07.43), потоплен обстрелом надводных кораблей при патрулировании у мыса Ловисте, Адриатика. Дата: 23-24 июля 1944 г.

№ 412 (37т, 14.02.42), затонул в результате столкновения у Нормандии. Дата: 26-27 июля 1944 г.

№ 417 (37 т, 09.08.42), потоплен надводным судном при атаке конвоя между Кале и Булонью. Дата: 15-16 марта 1944 г.

№430 (37т, 16.11.42), протаранил катер E у Нормандии. Дата: 26-27 июля 1944 г.

No 434 (37т, 25.01.43), затоплен надводным кораблем у Нормандии, 9 июля 1944 г.

№ 438 (37т, 31/3/43), погиб в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

No 444 (37т, 21.07.43), погиб в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

No 448 (37t, 23.09.43), потоплен случайно при торпедной атаке дружественных самолетов у Нормандии, 11 июня 1944 г.

№ 459 (предоставлен RCN, 41t, 2/3/44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

№ 460 (предоставлен RCN, 41t, 22/3/44), потоплен мин у Нормандии, 3 июля 1944 г.

№ 461 (предоставлен RCN, 41t, 15/3/44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

№ 462 (предоставлен RCN, 41t, 25/3/44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

№ 463 (предоставлен RCN, 41t, 25/3/44), потоплен мин у Нормандии, 8 июля 1944 г.

№ 465 (предоставлен RCN 41t, 31/3/44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

Номер 466 (предоставлен RCN 41t, 18/4/44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

No 494 (44 т, 11.09.44), протаранил и потоплен E-лодками, Северное море, 7 апреля 1945 г.

No. 605 102t, 16/6/42), затонул после удара подводной / объединенной преграды на переходе Остенде в Дувр, 17 февраля 1945 г.

№606 (90т, 07.07.42), затоплен надводным кораблем у побережья Хук-оф-Холланд. Дата: 3-4 ноября 1943 г.

No 622 (95 т, 10/42), потоплен надводным кораблем при атаке конвоя у берегов Терсхеллинга, Голландия, 10 марта 1943 г.

No 626 (Королевский флот Норвегии, 95 т, 8/42), потерян в результате пожара, Леруик, Шетландские острова, 22 ноября 1943 г.

No 631 (Королевский флот Норвегии, 95 т, 8/42), приземлился во время атаки на корабли в норвежских фьордах, 14 марта 1943 г.

No 635 (102т, 11/42), потоплен как цель. Дата отчета: июль 1945 г.

No 636 (95 т, 1/43), затоплен надводным кораблем у берегов Эльбы, запад Италии, 15 октября 1943 года.

No 639 (95 т, 22/1/43), потоплен самолетом, Центральное Средиземноморье, 28 апреля 1943 г.

№ 640 (85 т, 1/11/42), затоплен миной, район Ливорно / Специя, северо-запад Италии. Дата: 26-27 июня 1944 г.

No 655 (102 т, 1/43), затоплен миной, залив Куарнеро, северо-восточная Адриатика, 21 марта 1945 г.

No 665 (95т, 5/43), потоплен обстрелом береговой батареи, Мессина, Сицилия, 15 августа 1943 г.

No 666 (95 т, 06.10.43), затоплен надводным кораблем у берегов Голландии 4-5 июля 1944 г.

No 669 (95 т, 29.04.43), затоплен надводным кораблем у берегов Норвегии, 26 октября 1943 г.

No 671 (95 т, 16.05.43), потоплен при торпедной атаке эсминцев у побережья Барфлера, северная Франция, 24 апреля 1944 г.

№ 681 (95 т, 7/43), затонул при атаке конвоя у берегов Голландии. Дата: 9-10 июня 1944 г.

No 686 (95 т, 06.09.43), погиб в результате пожара, Леруик, Шетландские острова, 22 ноября 1943 г.

No 690 (102т, 15.09.43), потерян после крушения, 18 января 1945 г.

No 697 (102 т, 7/43), затоплен миной у острова Крк, северо-восточная Адриатика, 17 апреля 1945 г.

No 705 (102 т, 08.07.43), затоплен миной, пролив Макнаре, северо-восточная Адриатика, 23 марта 1945 г.

No 707 (95 т, 11/43), разрезанный пополам при столкновении у берегов Северной Ирландии, 18 апреля 1944 г.

No 708 (95т, 11/43), поврежден дружественным самолетом через Ла-Манш, впоследствии потоплен собственными силами, 5 мая 1944 г.

No 710 (102т, 18/9/43), затоплен миной возле Зары, северо-восточная Адриатика, 10 апреля 1945 г.

№ 712 (102т, 02.10.44), формально погашен, 19 июля 1945 г.

No 715 (предоставлен на вооружение ВМС Норвегии, 102 тонны, 12 сентября 43 г.), затонул в результате взрыва в Фоснавааге, Норвегия, 19 мая 1945 г.

No 732 (97т, 17/4/44), затоплен случайно, Ла-Манш, 28 мая 1944 г.

No 734 (97т, 30/5/44), поврежденный Beaufighters и в конечном итоге затопленный собственными силами, Северное море, 26 июня 1944 г.

Номер 776 (108т, 8/44), потерянный в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

No 782 (108 т, 25.10.44), затоплен миной у реки Шельда, Голландия, 29 декабря 1944 г.

№ 789 (108т, 17.10.44), потеряна в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

Номер 791 (108т, 11.04.44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

Номер 798 (108т, 16.10.44), потерян в результате пожара и взрыва, гавань Остенде, Бельгия, 14 февраля 1945 г.

No 5001 (102 т, 18.12.44), потоплен катерами E, Северное море, 7 апреля 1945 г.

Паровозик, SGB

№ 7 (135 т, 03.11.42), потоплен надводным кораблем, Ла-Манш, 19 июня 1942 г.

Моторные запуски, мл

No 103 (57т, 28/6/40), заминирован, Дуврский пролив, Ла-Манш, 24 августа 1942 г.

No 108 (66т, 4/7/40), заминирован, Ла-Манш, 5 сентября 1943 г.

No 109 (57 т, август 1940 г.), заминирован, у берегов Хамбера, 30 октября 1940 г.

№111 (57t, июль 1940 г.), предположительно заминированный, у побережья Хамбера, 25 ноября 1940 г.

№126 (75т, 19.09.40), потерян после повреждения торпедой подводной лодки, запад Италии, 27 ноября 1943 г.

No 127 (65 т, 7 ноября 1940 г.), заминирован, устье Темзы, 22 ноября 1940 г.

No 129 (73т, 14.10.40), потоплен авиабомбами у берегов Алжира, 22 марта 1942 г.

No 130 (73т, 9.10.40), потоплен обстрелом во время боя у Мальты, 7 мая 1942 г.

Номер 133 (75 т, 12.12.40), потерян в результате пожара и взрыва, Западная Шотландия, 11 мая 1943 г.

No 144 (73т, 11.12.40), заминирован, Ла-Манш, 22 сентября 1941 г.

№156 (73т, 18.12.40), поврежден в бою и потоплен собственными силами у Сен-Назера, 28 марта 1942 г.

No 160 (73т, 27.12.40), потоплен авиационными бомбами, Бриксхэм, Южный Девон, 6 мая 1942 г.

№169 (73т, 27.11.40), пожар и взрыв, Гибралтарская гавань, 15 февраля 1942 г.

No 177 (73т, 12/40), пропал без вести, предположительно затонул в Сен-Назере 28 марта 1942 г.

№ 183 (75 т, 02.10.41), затонул после столкновения с Восточным пирсом, Дьеп, Северная Франция, 11 февраля 1945 г.

No 192 (Free French Navy, 73t, I / 8/41) French Force), пропал без вести, предположительно затонул в Сен-Назере 28 марта 1942 г.

№210 (предоставлен R Norwegian Navy, 75 т, 04.07.41), потоплен на мине у Дьеппа, 15 февраля 1944 г.

No 216 (75т, 28.05.41) затонул в тяжелую погоду после заминирования (19-й), Северное море, 28 сентября 1944 г.

№ 219 (73 т, 17 мая 41 г.), остановившийся в районе Сторновей, северо-запад Шотландии. Конструктивная полная потеря, 21 ноября 1941 г.

No230 (75т, 28.03.41), затонул при столкновении 17 августа 1945 г.

No 242 (73т, 28.05.41), потрошен огнем, 29 ноября 1942 г.

No 251 (75т, 7/41), случайно протаранил и затонул, Атлантический океан, 6 марта 1943 г.

No 262 (Free French Navy, 73t, 18.06.41), пропал без вести, предположительно затонул в Сен-Назере 28 марта 1942 г.

№ 265 (75 т, 30/5/41), разрушен бензиновым пожаром и взрывом, Фритаун, Западная Африка, 1 июля 1944 г.

No 267 (Free French Navy, 73t, 25.07.41), пропал без вести, предположительно затонул, в Сен-Назере, Западная Франция, 28 марта 1942 г.

No 268 (Free French Navy, 73t, 17.07.41), пропал без вести, предположительно затонул, в Сен-Назере, Западная Франция, 28 марта 1942 г.

No 270 (73т, 26.06.41), поврежден в бою и потоплен собственными силами у Сен-Назера, 28 марта 1942 г.

№ 287 (75 т, 23.08.41), разрушен бензиновым пожаром и взрывом, Фритаун, Западная Африка, 1 июля 1944 г.

No 288 (73 т, 19.08.41), тяжелая погода у берегов Хартлпула, 11 октября 1941 г.

No 298 (73т, 21.11.41), пропал без вести, предположительно затонул, в Сен-Назере, Западная Франция, 28 марта 1942 г.

No 301 (73т, 12.02.41), экспозиция, район Фритауна, Западная Африка, 9 августа 1942 г.

No 306 (73t, 18.12.41), пропал без вести, предположительно затонул, в Сен-Назере, Западная Франция, 28 марта 1942 г.

№310 (73т, 29.11.41), потерянный в бою с надводным кораблем, остров Тжебия, 15 февраля 1942 г.

No 311 (73т, 29.11.41), потоплен обстрелом японцев. Banka Straits, Суматра, 14 февраля 1942 г.

No 339 (73т, 16.10.41), потоплен торпедой надводного корабля, Северное море, 7 октября 1942 г.

No 352 (73т, 06.09.42), потоплен самолетом, Тобрук, Ливия, 14 сентября 1942 г.

No 353 (73т, 26/5/42), потоплен самолетом, Тобрук, Ливия, 14 сентября 1942 г.

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


Отказ от ответственности

Регистрация или использование этого сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения, Политики конфиденциальности и Заявления о файлах cookie, а также ваших прав в отношении конфиденциальности в Калифорнии (Пользовательское соглашение обновлено 01.01.21. Политика конфиденциальности и Заявление о файлах cookie обновлено 01.05.2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. Все права защищены (О нас).
Материалы на этом сайте не могут быть воспроизведены, распространены, переданы, кэшированы или использованы иным образом, кроме как с предварительного письменного разрешения Advance Local.

Правила сообщества применяются ко всему контенту, который вы загружаете или иным образом отправляете на этот сайт.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Сила Beach Цель
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929? Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. В этом месяце 31 день. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

На этом сайте есть онлайн-калькулятор дат, который поможет вам найти разницу в количестве дней между любыми двумя календарными датами. Просто введите дату начала и окончания, чтобы рассчитать продолжительность любого события. Вы также можете использовать этот инструмент, чтобы определить, сколько дней прошло с вашего дня рождения, или измерить количество времени до срока родов вашего ребенка. В расчетах используется григорианский календарь, который был создан в 1582 году, а затем принят в 1752 году Великобританией и восточной частью нынешних Соединенных Штатов. Для достижения наилучших результатов используйте даты после 1752 года или проверьте любые данные, если вы проводите генеалогическое исследование. Исторические календари имеют множество вариаций, в том числе древнеримский календарь и юлианский календарь. Високосные годы используются для сопоставления календарного года с астрономическим годом. Если вы пытаетесь определить дату, которая наступает через X дней от сегодняшнего дня, переключитесь на Калькулятор дней с настоящего момента вместо.


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Visit Military Vet Shop on Facebook — Want to be our friend? Join us on Facebook for links to articles and news items about Veteran issues, the latest sales and coupon codes, new product announcements and sneak-peeks of upcoming products and designs.


Смотреть видео: 75 лет назад - 23 августа 1942 года Сталинград погрузился в ад