1976 Израильские коммандос раскрывают заложников в Энтеббе - История

1976 Израильские коммандос раскрывают заложников в Энтеббе - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

27 июня 1976 года самолет Air France Flt 139, следовавший из Тель-Авива в Париж, был угнан после остановки в Афинах. Самолет приземлился в Энтеббе, Уганда. 4 июля израильские спецназовцы вылетели в Энтеббе, быстро преодолели угонщиков и угандийскую охрану и освободили заложников, потеряв только одного солдата.

Air France Flt 139 с 248 пассажирами на рейсе Тель-Авив - Париж был угнан после вылета из Афин. Угон осуществили два члена Народного фронта освобождения Палестины и двое немцев. После промежуточной остановки в Бенгази рейс приземлился в Энтеббе, Уганда. Правительство Уганды во главе с Иди Амином поддержало угонщиков. Похитители потребовали освободить 40 палестинцев, удерживаемых Израилем, и 13 палестинцев, удерживаемых в четырех графствах. Угонщики разделили израильтян, а также евреев-неизраильцев и поместили их в одну комнату терминала. Угонщики освободили всех остальных пассажиров, но сохранили израильтян евреями. Экипаж отказался покинуть некоторых пассажиров и остался в заложниках.

Заложники установили крайний срок 1 июля, но после того, как правительство Израиля заявило, что проведет переговоры, продлило крайний срок до 4 июля. Тем временем правительство Израиля во главе с премьер-министром Рабином поручило армии разработать план по спасению заложников. Окончательное одобрение этому плану было дано 3 июля, когда в воздух взлетел израильский самолет «Геркулес» со 100 израильскими коммандос под командованием генерала Дана Шомрона. Лидером был элитный израильтянин Сайерет Маткал.

Израильским силам удалось ворваться в терминал. В результате перестрелки погибли трое заложников. Все угонщики были убиты. Когда группа начала возвращаться к самолету, они попали под обстрел с диспетчерской. Трое израильских спецназовцев были ранены, командир Йони Нетаньяху был убит. Вся операция длилась меньше часа. Из 106 заложников 102 благополучно добрались до Израиля. Угандийские солдаты убили одну заложницу: Дору Блох, которая находилась в угандийской больнице.


ХОСТАЖИ СВОБОДНЫ КАК ИЗРАИЛЬСКИЙ РЕЙД АЭРОПОРТ УГАНДЫ

ИЕРУСАЛИМ, воскресенье, 4 июля - израильские воздушно-десантные коммандос вчера ночью устроили дерзкий ночной налет на аэропорт Энтеббе в Уганде, освободив 105 заложников, в основном израильских, и членов экипажа Air France, удерживаемых пропалестинскими бомбардировщиками, и доставили их обратно в Израиль на борту самолета. три израильских самолета.

Заложники и их спасатели должны были вернуться в Израиль сегодня утром после короткой остановки в Kenya & # x27s International. Аэропорт в Найроби, где как минимум два человека получили медицинскую помощь в полевом госпитале на взлетно-посадочной полосе. Никаких подробностей о масштабах раненых здесь не было до уведомления семей.

Здесь сразу же были доступны лишь отрывочные отчеты о рейде. Неустановленное количество спецназовцев, по-видимому, пролетело 2300 миль от Израиля до аэропорта Энтеббе и застало врасплох угонщиков на земле.

Угонщики ночевали со своими заложниками в старом пассажирском терминале Энтеббе, где они находились всю неделю. В прошлое воскресенье они конфисковали авиалайнер Air France, вскоре после того, как он вылетел из Афин и направлялся в Париж. В сообщениях информационного агентства из Энтеббе говорилось, что в отдаленной точке аэропорта был произведен ряд крупных взрывов - возможно, бомб - очевидно, чтобы отвлечь внимание войск Уганды, которые всю неделю окружали старый терминал.

Сообщается, что коммандос ворвались в старый терминал и устроили перестрелку с хорошо вооруженными налетчиками. В сообщениях с места происшествия говорилось, что террористы были убиты в перестрелке, но военные источники здесь отказались подтвердить или опровергнуть это.

Заложники, по-видимому, были срочно доставлены к ожидающим израильским самолетам и улетели, прежде чем силы Уганды смогли вмешаться.

В репортаже израильского радио говорилось, что налетчиками были пехотинцы и десантники в штатском.

Источники в правительстве сообщили, что решение о проведении военной операции было единогласно одобрено вчера на специальном заседании кабинета министров в Тель-Авиве. По словам источников, решение принято. когда стало ясно, что угонщики не уступят в своих требованиях и возлагают на Израиль ответственность за освобождение 53 заключенных в тюрьму палестинских и пропалестинских партизан, которых угонщики «требовали освободить Израилем и четырьмя другими странами» в обмен на заложники.

В четверг кабинет министров Израиля отменил давнюю политику и согласился вести переговоры) с угонщиками. Тогда кабинет министров в принципе решил освободить некоторых арабских заключенных, но не все, чего требовали угонщики.

О готовности Израиля провести переговоры об обмене угонщикам сообщили через послов Франции и Сомали на месте происшествия в Энтеббе. По сообщениям, угонщики отказались даже обсуждать предложение Израиля, настаивая на том, что переговоры могут быть выполнены только по механизму обмена. Израиль получил этот ответ в пятницу.

«Именно тогда военная операция стала реальной возможностью», - сказал высокопоставленный источник в правительстве. Подробные планы операции были разработаны в пятницу вечером и одобрены Кабинетом министров вчера на необычном субботнем заседании.

Однако другие источники предположили, что первоначальное решение кабинета министров в четверг об обмене пленными на заложников на самом деле было задумано как прикрытие, чтобы выиграть время для подготовки к военной операции. В любом случае операция стала неожиданностью для израильской общественности, которая приняла освобождение арабских заключенных как единственный возможный способ освобождения заложников.

Первые известия о спасательной операции пришли сюда в 3 часа ночи. с кратким заявлением представителя армии, который сказал только, что заложники были освобождены и возвращаются в Израиль.

Самолеты, использованные в операции, сегодня утром были опознаны по радио израильской армии как реактивные C-130 Hercules. хотя позже были противоречивые сообщения о типе самолета. C-130 & # x27, построенные и поставляемые в США, обладают как большой дальностью полета, так и грузоподъемностью, которые потребовались бы для такой операции. Подобные самолеты использовались в 1973 году, когда американцы перебрасывали оружие в Израиль во время Октябрьской войны.

Израильское радио также сообщило, что президент Уганды Иди Амин позвонил неизвестному человеку в Израиле через несколько часов после спасательной операции. Никаких подробностей звонка не сообщалось.

Ожидается, что премьер-министр Ицхак Рабин проинформирует кабинет и специальную сессию парламента позже в тот же день о деталях операции. Тем временем семьям заложников посоветовали собраться рано утром в Тель-Авиве, чтобы встретить прибывающие из Найроби рейсы.

Французский комментарий

НАИРОБИ, Кения, 4 июля. (UPI) - Посол Франции в Кении Оливье Бело заявил, что израильтяне провели рейд в аэропорту Уганды самостоятельно и что Франция не была приглашена к участию.

«Мы ничего об этом не знали, израильтяне все сделали сами». Г-н Бело сказал

Он сказал, что в налете участвовали четыре израильских самолета, которые вели сильный обстрел аэропорта.

Специально для The Ness York Times

ВАШИНГТОН, 3 июля - официальный представитель администрации Ани сообщил-1

ночь, когда он был без-я. сообщает, что два человека

погибли в ходе спасательной операции Израиля. Чиновник не сообщил подробностей ни о гражданстве этих двух человек, ни о том, где были совершены убийства.

Представитель Госдепартамента заявил сегодня вечером, что не дал никаких комментариев по поводу инцидента.

Создание полевого госпиталя

КАМПАЛА, Уганда, 4 июля (Агентство Франс-Пресс). Израильское нападение на аэропорт Энтеббе было совершено тремя самолетами, которые приземлились и взлетели вскоре после этого, сообщил сегодня здесь источник.

Источник сообщил, что израильские самолеты вылетели и приземлились в международном аэропорту Кении за пределами Найроби, где был открыт полевой госпиталь.

Израильские силы нанесли удар по Энтеббе на берегу озера Виктория вскоре после полуночи.

К тому времени, когда репортеры достигли поля, час спустя, Энтеббе замолчал, за исключением единственного взрыва. Небо над полем сияло.

Примерно через два часа шесть бронемашин Уганды выехали из столицы в направлении Энтеббе.

Переговорщик был пессимистичен КАМПАЛА, 4 июля (AP) За несколько часов до нападения на здание аэровокзала дипломат, участвовавший в переговорах с пропалестинскими угонщиками, выразил пессимизм по поводу продления воскресного срока, установленного для казни заложников, если требования угонщиков будут соблюдены. не удовлетворены.

Поскольку неделю назад аэробус угнали, угонщики потребовали освободить 53 экстремиста из тюрем в пяти странах - Израиле, Франции, Западной Германии, Швейцарии и Кении.

Заложники были среди первоначальной группы из более чем 250 человек на борту авиалайнера Air France, который был угнан в прошлое воскресенье вскоре после вылета из Афин по пути в Париж. Самолет летел через Ливию в Уганду, и с тех пор были освобождены две группы заложников.

Угонщики - в их группу, как сообщается, входили арабы, палестинцы и немцы - освободили 143 пассажира двумя группами в среду и четверг, и большинство из них было отправлено самолетом в Париж. Дипломаты заявили, что угонщики дали отпор попытке посредничества Организации освобождения Палестины, группировки палестинских подразделений, которая осудила захват самолета.


В 1976 году израильская операция «Тандерболт» доказала, что терроризм не окупается.

Вот что нужно помнить: В конце концов, террористы не получили того, о чем просили, а именно об освобождении палестинских заключенных в израильских тюрьмах. Но они получили то, что заслужили. Сотня израильских спасательных сил на борту четырех транспортных самолетов C-130 пролетели 2500 миль до Энтеббе.

4 июля 1976 года было особым днем ​​для Америки, Израиля и международного терроризма.

В Америке это было двухсотлетие, двухсотлетие Декларации независимости. Для Израиля это был день искупления после того, как его коммандос спасли 102 заложника от пропалестинских угонщиков в аэропорту Энтеббе, Уганда.

Увы, для террористов 4 июля был черным днем. Теперь настала их очередь терроризировать. Каждый раз, когда они захватывали самолет, им приходилось спрашивать себя: не пряталась ли в темноте команда коммандос, ожидая штурма самолета под огнем артиллерийского огня?

Но четвертого июля 1976 года террористам нечего было бояться. Оглядываясь на сорок лет назад, становится удручающе то, как мало что изменилось. Сегодня это террористы-смертники, но в 1970-х зрелищами террора были угоны авиалайнеров. Википедия перечисляет сорок четыре угона самолетов за это десятилетие, совершенных различными палестинцами, европейскими и японскими радикалами, афроамериканскими боевиками, хорватами, кашмирцами, литовцами, преступниками, сумасшедшими и всеми, у кого есть обида, оружие или граната. Некоторые угонщики сдались, другие нашли убежище в таких местах, как Куба и Алжир. Но полиция или солдаты редко пытались штурмовать самолет и спасти заложников.

Поэтому, когда четверо террористов - двое палестинцев и двое немецких левых - захватили рейс 139 Air France, вылетевшего из Афин 27 июня 1976 года, у них были все основания полагать, что шансы были в их пользу. Во-первых, они успешно взяли на себя Airbus A300, на котором находилось 246 пассажиров, многие из которых были израильскими и не израильскими евреями. Самолет сначала приземлился в Ливии, а затем вылетел в аэропорт Энтеббе в Уганде.

Там их ждали лучшие новости. Президент Уганды Иди Амин - живой пример того, почему сифилис и государственная мудрость не сочетаются, - позволил еще трем террористам присоединиться к своим товарищам. Он также разместил свои войска вокруг аэропорта для защиты террористов, а не заложников.

Самолет с пассажирами-евреями был взят в заложники за тысячи миль от Израиля и тоже охранялся вооруженными солдатами? Чего еще может пожелать террорист?

В конце концов, террористы не получили того, о чем просили, а именно об освобождении палестинских заключенных в израильских тюрьмах. Но они получили то, что заслужили. Сотня израильских спасательных сил, летевших на четырех транспортных самолетах C-130, пролетели 2500 миль до Энтеббе. Они приземлились на взлетно-посадочной полосе, нейтрализовали угандийских солдат, убили террористов, спасли заложников и взорвали истребители МиГ Иди Амина, чтобы они не смогли сбить несопровождаемые С-130. Цена заключалась в том, что трое заложников были случайно убиты израильским огнем (75-летняя женщина была позже убита мстительным Амином). Единственным убитым израильским солдатом был Йони Нетаньяху (старший брат нынешнего премьер-министра Израиля), застреленный угандийским охранником. Потери, конечно, трагические, но потери могли быть гораздо хуже.

Энтеббе - один из тех учебников по военным операциям, которые будут изучаться до скончания веков. О спасении не только рассказывалось в нескольких фильмах и книгах, но и американские планировщики помнили об Энтеббе, когда планировали рейд, в результате которого был убит Усама бен Ладен в Пакистане в мае 2011 года.

В ретроспективе блестящие начинания всегда кажутся легкими. Позже недоброжелатели скажут, что израильтянам повезло сражаться с угандийцами во главе с шутом, который воображал себя королем Шотландии и винил в своем поражении израильские «ручные ядерные гранаты». Это правда, что угандийская армия не была «Хезболлой». Верно также и то, что некоторые из спасательных операций, инициированных Энтеббе, не сработали, в частности, катастрофическое спасение заложников в Иране в 1980 году и кровавая попытка Египта штурмовать угнанный авиалайнер на Кипре в 1978 году. вошли в историю как одна из самых безрассудных идей.

Я считаю, что из Энтеббе можно извлечь три важных урока. Во-первых, мозг так же важен, как и технологии, о чем Пентагону (и сегодняшним израильским вооруженным силам) следует помнить. Энтеббе был на удивление нетехнологичным предприятием. Никаких дронов, GPS или солдат, одетых как Железный Человек. С-130, джипы и пистолеты-пулеметы «Узи» имели больше общего с оборудованием времен Второй мировой войны, чем с цифровым оборудованием двадцать первого века.

Во-вторых, наглость платит. В 1976 году Израиль славился своим военным искусством, но он не был высокотехнологичной военной державой, как сегодня. Если бы Соединенные Штаты провели такую ​​операцию, в ее поддержке могли бы быть авианосцы и B-52. Если бы израильская операция провалилась - если бы C-130 разбился или коммандос были бы сбиты вражеским огнем, - они оказались бы в африканских джунглях за 2500 миль и в вечности вдали от помощи. Кто мог ожидать, что маленький Израиль решится на такой переворот?

Но самый большой урок связан со страхом. Терроризм - это создание страха или, точнее, беспомощности. Послание террористов состоит в том, что они могут наносить удары по нашим аэропортам, супермаркетам и концертным залам, и мы ничего не можем с этим поделать. Поэтому мы должны подчиняться их требованиям или подчиняться, как собака, которую слишком сильно пнули.

Я думаю, что Энтеббе был увековечен не только своим военным великолепием, но и тем, что он говорит о чем-то более инстинктивном. Это убеждает нас в том, что мы не бессильны.

Не то чтобы контртеррористические рейды коммандос - это полное решение: Америка, Израиль, Великобритания, Франция и другие страны убили множество террористов, но бомбы все равно взрываются.

А поскольку сегодняшний мир терпит резню в Париже, Орландо и Стамбуле, слишком легко чувствовать себя беспомощным. Слишком легко поддаваться отчаянию, что террористы-смертники и кровожадные боевики, как и угонщики самолетов в 1970-х годах, стали фактом жизни, чтобы с ними можно было мириться, как с погодой.

Энтеббе - это напоминание о том, что единственные люди, которые могут заставить нас чувствовать себя беспомощными, - это мы сами.

Майкл Пек - писатель Национальный интерес. Его можно найти на Твиттер а также Facebook. Эта статья переиздается из-за интереса читателей.


История израильского рейда по спасению заложников в Энтеббе

Люди смотрят на обломки военных самолетов, уничтоженных во время израильской операции в международном аэропорту Энтеббе в 1976 году по спасению заложников, на пляже Аэро, к югу от столицы Уганды, Кампалы, 3 июля 2016 года.

ENTEBBE - Сорок лет назад израильские коммандос привлекли внимание прессы, проведя дерзкий рейд в аэропорту Энтеббе с целью освободить пассажиров самолета, захваченного палестинскими и немскими радикалами.

Операция прошла ночью 3-4 июля 1976 года и позволила освободить всех, кроме четырех, из 105 заложников, а также потерять одного израильского солдата, Йонатана Нетаньяху, брата премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху.

Среди других жертв - трое заложников, убитых во время нападения, четвертый, находившийся в больнице, а затем убитый по приказу сильного лидера Уганды Иди Амина, 20 угандийских солдат и семь захватчиков заложников.

Драма началась 27 июня, когда самолет Air France, летевший из Тель-Авива в Париж с более чем 250 людьми, был угнан и вынужден приземлиться в Бенгази, Ливия. Два палестинца и два члена левой немецкой группировки сели в самолет во время остановки в Афинах.

В 40-ю годовщину рейда на Энтеббе мы смотрим, как он изменил Израиль https://t.co/ULQ6Qi8Ga3 pic.twitter.com/X35dndhDWg

- The Jewish Chronicle (@JewishChron) 4 июля 2016 г.

Угонщики, в том числе одна женщина, были вооружены пистолетами, гранатами и взрывчаткой.

Поздно вечером 28 июня Airbus A300 приземлился в аэропорту Энтеббе, к югу от Кампалы, с разрешения Амина, и еще три человека присоединились к угонщикам.

Пассажиров и экипаж доставили в здание аэровокзала и держали под охраной.

Похитители пригрозили взорвать самолет, если в течение двух дней не будут освобождены 53 палестинца или сторонников их дела. Двадцать девять из них содержались в Израиле.

Вход в полночь

Израильские официальные лица вели переговоры с угонщиками и первоначально рассматривали их требования, поэтому крайний срок был перенесен на 4 июля.

Между тем переговоры между Амином и угонщиками привели к освобождению двух групп заложников, но 105 человек - израильские и еврейские пассажиры, а также члены экипажа самолета и самолетов - остались под стражей.

«Израиль решил действовать и не сдаваться», - сказал позже премьер-министр Ицхак Рабин, и со временем сложная военная операция получила зеленый свет.

Незадолго до полуночи 3 июля четыре израильских транспортных самолета C-130 пролетели низко над озером Виктория и приземлились в Энтеббе, преодолев более 3600 километров (2200 миль) и уклонившись от обнаружения авиадиспетчерами Уганды.

40-летие Энтеббе: как Израиль на самом деле получил планы аэропорта перед рейдом https://t.co/yN2TQQDRh4 pic.twitter.com/CCX1Vry1Id

- Haaretz.com (@haaretzcom) 4 июля 2016 г.

Тяжелый транспортный самолет Hercules, использовавшийся во время налета на Энтеббе 40 лет назад (фото сделано в музее ВВС Израиля) pic.twitter.com/JrVT1tA4tX

- Арик Гербер (@ArikGerber) 4 июля 2016 г.

Генерал Дэн Шомрон руководил воздушно-десантной операцией, несколько участников которой заняли черный «мерседес», похожий на тот, что использовал Амин. Коммандос быстро захватили ключевые объекты аэропорта, но потеряли элемент неожиданности, когда открыли огонь по угандийским солдатам, бросившим им вызов в темноте.

Разразился бой, и заложники были освобождены, но трое погибли вместе с Нетаньяху, возглавлявшим первую штурмовую группу. Все семь захватчиков заложников были застрелены вместе с 20 угандийскими солдатами. Одна заложница, Дора Блох, была госпитализирована перед рейдом, и Амин позже приказал убить ее.

Еще много интересного. как телевидение Уганды и солдат, охраняющий заложников, вспоминают рейд в Энтеббе .. https://t.co/yd41UEv7PP

- Гидон Шавив (@GidonShaviv) 4 июля 2016 г.

Первоначально этот рейд назывался «Операция« Удар молнии »», а позже был переименован в «Операцию Джонатан» в честь Нетаньяху.

Амин, который был унижен этой смелой операцией, набросился на правительство Кении за то, что оно разрешило Израилю использовать аэропорт Найроби и его жителей на этапе эвакуации. Разведывательная служба Израиля и Моссада помогла спланировать рейд с помощью карты терминала, предоставленной израильской компанией, которая его построила, и информации от пассажиров, которые уже были освобождены.

Операция стала легендарным примером действий спецназа, по ней снято несколько фильмов и телефильмов.


Спасение в Энтеббе

C-130 ВВС США, аналогичный транспортным средствам, использовавшимся израильскими спасателями в 1976 году, находится недалеко от изрешеченной пулями старой диспетчерской башни аэропорта Энтеббе во время миссии по оказанию помощи Руанде в 1993 году.

Командир израильской транспортной эскадрильи рассказывает о дерзкой воздушной операции по освобождению захваченных заложников в Уганде.

Как и все израильтяне, подполковник Джошуа Шани внимательно следил за драмой об угоне самолета Air France, рейс 139. Командовали два террориста из левой немецкой банды Баадер-Майнхоф и двое из Народного фронта освобождения Палестины (НФОП). 27 июня 1976 года рейс из Тель-Авива через Афины в Париж был перенаправлен в аэропорт Уганды Энтеббе. Угонщики требовали освобождения 53 заключенных террористов, угрожая убить заложников, если их требования не будут выполнены к 1 июля. Хотя официально ответственность за захват самолета лежала на Франции, Израиль уделял очень пристальное внимание, поскольку среди пассажиров находилось много израильтян и евреев.

В эксклюзивном интервью Шани вспоминал: «Когда мы узнали об угоне, мы начали строить планы в эскадрилье - планы, которые были очень простыми. Мы понятия не имели, спросит ли кто-нибудь нас, но мы изучали дальность полета, навигацию, потребности в топливе, полезную нагрузку, которую мы могли бы нести, как мы могли бы летать под радаром между Саудовской Аравией и Египтом, а также погодные условия в течение года - очень общие приготовления, на случай, если к нам кто-то подойдет ».

Вскоре к Шани подошел командующий ВВС Израиля (IAF). «Я был на свадьбе, когда [майор. Генерал] Бенни Пелед лично позвонил мне и начал задавать вопросы », - сказал он. «Это была странная ситуация - C-130 был новым самолетом в ВВС. IAF - это истребительная авиация ВВС. На самом деле никто не знал C-130. Никто не знает спектакля. Итак, командующий ВВС вызывает подполковника, командира эскадрильи, и говорит: «Скажите мне, возможно ли, вы можете полететь в Энтеббе? Как много времени это займет? Что ты можешь унести? »Те самые вопросы, которые мы задавали себе. Я ответил на все его вопросы, оставив у него впечатление, что спасение возможно ».


Экипаж первого C-130, приземлившегося в Энтеббе, позирует со своим самолетом после миссии. Джошуа Шани в центре в первом ряду. (ВВС Израиля)

Один из планов, изначально выдвинутых военными лидерами, заключался в высадке морских коммандос в озеро Виктория. План предусматривал, что они должны добраться до аэропорта Энтеббе, который граничит с озером, на резиновых лодках, занять терминал, убить террористов и освободить заложников, прежде чем попросить президента Уганды Иди Амина о безопасном проходе домой.

На третий день кризиса террористы отделили всех израильских и других еврейских пассажиров от остальных, освободив и отправив неевреев. во Францию ​​на следующий день. Интервью с освобожденными заложниками показали, что ежедневные визиты Амина к заложникам были фарсом: глава угандийского государства позволил большему количеству палестинцев присоединиться к своим коллегам в аэропорту и разместил угандийские войска для охраны терминала, где содержались заложники. При подстрекательстве Амина к угонщикам спасателям необходимо физически удалить заложников из Энтеббе. Израиль решил, что он должен действовать.

Как ни странно, меньшее количество заложников облегчило планирование спасательных операций. На основании новых данных, план высадки коммандос в озеро Виктория был отменен после того, как было потеряно много ценного времени. Планы по воздушной операции по спасению заложников были ускорены.

Полковнику Шани было поручено служить ведущим пилотом в миссии по спасению заложников в Энтеббе, получившей кодовое название «Операция« Громовой шар »» («в честь фильма о Джеймсе Бонде», по словам Шани). Это было нелегкое задание: военно-воздушные силы должны были избежать обнаружения во время полета 2361 миль, приземлиться в аэропорту врага и доставить груз солдат Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) в здание старого аэровокзала Энтеббе, чтобы застать террористов врасплох, а затем доставить освобожденных заложников. домой в Израиль.

«Мы изучили наши варианты», - рассказал Шани. «У Израиля были [Boeing 377] Stratocruisers и Boeing 707, но единственным вариантом, чтобы лететь низко и прорваться, чтобы разгрузить оборудование, был Lockheed C-130 Hercules. Может быть, мы встретим короткую взлетно-посадочную полосу, или нам потребуется короткий взлет, или вообще не будет взлетно-посадочной полосы. Может быть, будут препятствия. Слишком много вопросов. Только «Геркулес» мог нести все оборудование, необходимое сухопутным войскам для работы ».

Шани занялся подбором экипажей, что оказалось проблемой. «Все были ветеранами транспорта или даже истребительной авиации, и все были на высоком уровне», - вспоминал он. «Мне пришлось закрыть и запереть дверь своего офиса и написать на доске имена экипажей, которые будут участвовать. Все были пилотами-ветеранами, которые либо раньше летали в Энтеббе, либо были инструкторами ВВС Уганды и хорошо знали аэропорт ».

Шани объяснил, что Израиль помог Уганде построить и обучить ее военно-воздушные силы. Самолеты IAF часто вылетали в Энтеббе в поддержку этой деятельности, пока ливийское влияние не привело к тому, что Иди Амин изгнал своих израильских советников и занял антиизраильскую позицию.

Затем следовало согласование с сухопутными войсками того, как будет проводиться операция. Шани встретился с подполковником Йонатаном «Йони» Нетаньяху, командиром «Сайерет Маткал», элитной бригады коммандос, чьей задачей будет штурм старого терминала, убийство террористов и освобождение заложников. Времени было критически мало: крайний срок угонщиков был продлен на три дня до 4 июля, когда они пригрозили убить 105 оставшихся заложников. Поскольку ультиматум террористов быстро приближался, на планирование операции оставалось всего два дня. «У нас просто не было времени спланировать тысячи элементов, которые войдут в такую ​​операцию», - сказал Шани. «Вся операция была запланирована на 48 часов. Планирование подобной операции может занять у другой армии месяц, два, шесть месяцев или больше, но у нас было два дня, поэтому мы, вероятно, покрыли только 2 процента плана, оставив 98 процентов импровизации ».


Спасатели вылетели из Израиля в Энтеббе через Шарм-эль-Шейх и вернулись через Найроби, Кения. (Кевин Джонсон)

Шани привел пример: «В случае, если взлетно-посадочная полоса в Энтеббе не была освещена, и мы не могли разглядеть взлетно-посадочную полосу на радаре, один из членов экипажа подготовил текст:« Мы - номер рейса East African Airways, такой-то и такой-то ». На борту есть раненые. Пожалуйста, включите освещение взлетно-посадочной полосы ». Покажите мне авиадиспетчера, который бы не включил огни взлетно-посадочной полосы».

Оказавшись на земле в Энтеббе, Шани должен был подвести коммандос как можно ближе к старому зданию терминала, но руление слишком близко к терминалу предупредило бы террористов, которые затем могли бы открыть огонь по заложникам. Президент Уганды предложил решение этой проблемы.

«Мы смотрели новости CBS каждый вечер и видели, как Иди Амин приезжал навестить заложников, где он насмешливо приветствовал их в Уганде», - объяснил Шани. «Он наслаждался освещением в мировых СМИ. Он приехал на черном «мерседесе» с взлетно-посадочной полосы, чтобы навестить заложников в терминале в сопровождении двух джипов Land Rover. Поэтому, когда мы составляли план, мы подумали, что было бы разумно использовать то же самое, и угандийские солдаты, охраняющие здание, могли колебаться, по крайней мере, в течение нескольких секунд. Так и было сделано, и именно так и произошло, чтобы они смогли проникнуть в здание аэровокзала. Единственная проблема заключалась в том, что у нас в ЦАХАЛе не было «Мерседеса», поэтому они взяли его напрокат. Не было черного - только белое, поэтому мы его покрасили. Неплохая сделка - мы не особо на ней нажились! »

Осталось еще много неизвестных, поэтому в случае принятия критических решений на месте потребуется старший офицер. «Такие решения, как, например, в случае, если им нужно уничтожить самолет, - пояснил Шани, - или взять ли С-130 Иди Амина, если у нас не было транспорта, чтобы вернуться домой». Командир операции «Громовой шар» бриг. Генерал Дэн Шомрон будет летать вместе с Шани в ведущем самолете, за которым следуют три других C-130.

К миссии были добавлены два Boeing 707: один для управления и контроля, а второй - в качестве летающего госпиталя, поскольку ожидалось много жертв. Когда C-130 приземлились там, командно-диспетчерский самолет должен был лететь на дистанции противостояния от Энтеббе, а скорая помощь была отправлена ​​в Найроби, Кения. Заместитель начальника генерального штаба генерал-майор Кути Адам и командующий ВВС Пелед летели на командно-диспетчерском самолете.

Обеспокоенное тем, что угандийцы отключат огни взлетно-посадочной полосы, военное руководство запросило у Шани заверения в том, что он может приземлиться на неосвещенной взлетно-посадочной полосе, в чем его эскадрилья не имела опыта. «Нам приходилось тренироваться в Шарме [Эль-Шейхе, в южной части Синайской пустыни] по посадке без огней взлетно-посадочной полосы», - сказал он. «Мы должны были продемонстрировать, поэтому я проделал небольшой трюк: я снял самолет за несколько часов до этого, просто чтобы потренироваться, чтобы убедиться, что я могу это сделать, и разобрался с топографией вокруг взлетно-посадочной полосы. Позже я продемонстрировал большим начальникам ».

Шани сказал, что с начальником генерального штаба генерал-лейтенантом Моредечаем «Мотта» Гуром, генерал-майором Пеледом и главой военно-воздушных сил Авиху Бин-Нун «дышит мне в шею», он совершил два ночных тренировочных захода на посадку. «Мы использовали очки ночного видения первого поколения, которые были паршивыми - действительно примитивными. Мы продемонстрировали военному руководству радиолокационную посадку. Я не могу сказать, что тренировочный заезд прошел особенно хорошо, но мы объяснили, что разница заключалась в приземлении в Шарме, который находится внутри страны, по сравнению с взлетно-посадочной полосой в Энтеббе… на берегу озера, которую легко определить с помощью радара. Я сказал им, что это не будет проблемой. Они были счастливы. Я знал, что все хотят выполнить эту миссию, поэтому моей задачей было помочь им принять правильное решение, что, как мне кажется, я и сделал. И они одобрили миссию ».

Поздно вечером в пятницу прошла генеральная репетиция с использованием наспех построенной копии старого здания аэровокзала Энтеббе. На следующий день коммандос и пехота завершили подготовку, загрузили свое оборудование на C-130 и вылетели на базу ВВС Офир в Синайской пустыне. Время приземления в Энтеббе в полночь (по израильскому времени) диктовало вылет в 15:30 3 июля, в самый разгар полуденной жары.

«Взлет из Шарма был одним из самых тяжелых в истории этого самолета», - сказал Шани. «Это было на 30-40 процентов больше, чем максимальная нормальная взлетная масса C-130 в то время, и я понятия не имел, что произойдет». Самолет был забит штурмовиком Йони, «Мерседесами» и «лендроверами», а также десантниками. Я дал ему максимальную мощность, и самолет просто рулил, а не ускорялся. В самом конце взлетно-посадочной полосы я, вероятно, был на 2 узла выше скорости сваливания, и мне нужно было взлететь, а чтобы подняться в воздух, мне нужно было оставаться с эффектом земли, который находится на высоте четырех или пяти-шести метров над водой. , чтобы набрать еще несколько узлов воздушной скорости. Я не смог повернуть, я взлетел на север, но мне пришлось повернуть на юг - пункт назначения находился на юге. Просто разворачиваюсь, пытаясь удержать контроль, но знаете, у самолетов есть чувства, и все обернулось хорошо ».

Правительство Израиля еще не утвердило операцию по спасению, но для соблюдения графика силы должны были уйти с возможностью повторного вызова. Радиомолчание нарушалось только для того, чтобы вспомнить строй.

«Это был 7,5-часовой перелет до Энтеббе из Шарм-эль-Шейха, но мы вылетели задолго до этого», - продолжил Шани. «Был рейс в Шарм и все приготовления накануне. Полет был тяжелым физически. Пришлось лететь очень близко к Саудовской Аравии и Египту, над Суэцким заливом. Проблема заключалась не в нарушении чьего-либо воздушного пространства - это международный воздушный маршрут. Проблема заключалась в том, что они могли подхватить нас, поэтому нам пришлось лететь очень низко, чтобы избежать радаров. И мы действительно летели низко - мы пролетели на высоте 100 футов над водой, группа из четырех человек. Главным элементом была неожиданность. Достаточно одного грузовика, чтобы заблокировать взлетно-посадочную полосу, и все. Операция будет окончена. Поэтому секретность имела решающее значение.

«В некоторых особо опасных местах мы летели на высоте 35 футов. Вспоминаю показания высотомера. Поверьте, это страшно! В этой ситуации вы не можете летать в тесном строю. Как командир звена я не знал, остались ли у меня за спиной № 2, 3 и 4, потому что воцарилось полное радиомолчание. Это то, что мы не затронули на брифинге. Вы не можете видеть позади себя в C-130. К счастью, они были умны, поэтому время от времени они показывались мне, а затем возвращались на свое место в строю, так что я все еще знал, что моя формация со мной.

«Мы перевозили тяжелые грузы, превышающие допустимые нормы. У нас была очень плохая погода, и мы столкнулись с грозой у озера Виктория, что было очень неприятно для солдат, стоящих за спиной многих солдат, которых вырвало. К тому же было довольно жарко. Это было очень и очень сложно. Никто не был привязан, полный беспорядок, но, к счастью, ничего не произошло.

«Достигнув Эфиопии, где, как мы знали, нет радара, мы поднялись на высоту 20 000 футов и могли свободно говорить по радио в течение последних четырех часов полета. Я покинул строй у кенийско-угандийской границы и продолжил движение в одиночестве, согласно плану, чтобы мой самолет приземлился на семь минут раньше других, чтобы добиться максимальной неожиданности, остальные три самолета находились в зоне ожидания, давая мне достаточно времени для приземления и такси до терминала, [вытащите] Мерседес и Ленд Роверы, и коммандос, чтобы штурмовать здание.

«Моя главная проблема в этой операции заключалась в том, чтобы приземлиться тихо, сделать это одним выстрелом, не огибая и не шуметь. И для этого я использовал бортовой радар Геркулеса, который не предназначен для слепой посадки. Это метеорологический радар, картографический радар, но мы использовали местность между взлетно-посадочной полосой и окрестностями, чтобы выполнить заход на посадку с помощью бортового радара. Для этого нам потребовалась реальная картина того, как на самом деле выглядел аэропорт с трехградусного угла въезда. Для этого мы использовали «Моссад» [разведывательное агентство Израиля]. Что они сделали для нас - сделали несколько снимков приближения, чтобы штурман мог сравнить радарное изображение с чем-то реальным.

«Я находился под огромным, колоссальным давлением. Это был не страх быть убитым или раненым, а страх неудачи. Ответственность на моих плечах - не могу описать, насколько это было сложно. Все было на мне. У меня был экипаж, у меня был командир на 707-м, и у меня была связь по КВ-рации - все это правда, - но в конце концов появился я. Я думаю, что мои седые волосы появились там в одночасье. Было огромное давление, чтобы добиться успеха. По ошибке я мог создать национальную катастрофу. Подумайте об этом - сколько людей погибло бы в Энтеббе, если бы я совершил ошибку, так что это был главный страх. Но у меня все еще было здравомыслие - когда я разговаривал по внутренней связи в кабине, я говорил очень быстро, с высокой тональностью, как говорят под давлением. Но когда начальник ВВС разговаривал со мной с 707-го и спросил, могу ли я увидеть взлетно-посадочную полосу, все ли в порядке, все ли под контролем, я сделал несколько глубоких вдохов и ответил ему мягким, уверенным голосом. Мы могли видеть освещенную взлетно-посадочную полосу, но работали так, как будто взлетно-посадочную полосу не было видно, хотя в этом не было необходимости ».

Небо над Энтеббе было пасмурным, прошел небольшой дождь. Посадочные огни C-130 загорелись в последний момент, чтобы минимально предупредить о приближении самолета. Шани приземлился в 23:00 по угандийскому времени, отставая от плана всего на 30 секунд. Грузовая рампа «Геркулес» была опущена, и двигатели «Мерседес» и «Ленд Роверс» запустились.

«Я остановился посреди взлетно-посадочной полосы, - сказал Шани, - и группа десантников выскочила из боковых дверей и отметила взлетно-посадочную полосу электрическими огнями - взлетно-посадочную полосу длиной 600 метров, потому что мы ожидали, что что-то произойдет, что кто-то переключится выключить свет, когда начнется стрельба. Я оставил их там. Десантники продолжили захват командно-диспетчерского пункта.

«Я повернул направо и рулил к старому зданию терминала, остановившись достаточно далеко от терминала, чтобы они не слышали наши самолеты, но достаточно близко, чтобы Mercedes и Land Rovers могли ненадолго добраться до терминала. «Мерседес» и «Ленд Роверс» выехали через задний грузовой люк моего самолета, и спецназовцы штурмовали здание старого аэровокзала ».


Израильтяне использовали «Мерседес», похожий на «Амина», чтобы застать террористов врасплох. (Предоставлено Джошуа Шани)

Когда пара угандийских часовых бросила вызов кортежу, штурмовая группа открыла огонь. Опасаясь, что террористы могут быть предупреждены обстрелом, коммандос бросились к зданию аэровокзала. Они вели перестрелку как с террористами, так и с угандийскими войсками. Управляя нападением извне, командующий Сайерет Маткал Йонатан Нетаньяху был смертельно ранен выстрелом, произведенным угандийским солдатом в диспетчерской вышке. (Операция была позже переименована в «Операцию Йонатан» в его память.) Другой солдат был тяжело ранен, а трое заложников были убиты под перекрестным огнем.

К тому времени, когда остальные три C-130 начали приземляться через семь минут после приземления самолета Шани, все семь террористов были убиты, а заложники освобождены. Той ночью погибло около 45 угандийских солдат. Пока приближался «Геркулес № 3», угандийцы отключили огни взлетно-посадочной полосы, но он благополучно приземлился. Последний C-130, задачей которого было подбирать заложников, приземлился с помощью освещения, установленного десантниками, и зарулил рядом со старым зданием аэровокзала.

Бронетранспортеры и пехотинцы разгрузили и заняли позиции вокруг аэропорта, БТРы охраняли территорию вокруг старого здания аэровокзала, в то время как пехотинцы перекрыли доступ в аэропорт и взяли под контроль новый терминал и диспетчерскую вышку, дав время для дозаправки и для заложников для безопасной эвакуации.

Экипажи оставались занятыми. «У нас была небольшая проблема: нам нужно было топливо, чтобы лететь домой», - сказал Шани. «Мелкая проблема - это был билет в один конец! Мы привезли с собой топливный насос, который планировали подключить к подземному топливу в международных аэропортах, а также для заправки самолетов. Другой план заключался в том, чтобы взлететь и приземлиться в другом пункте назначения для дозаправки, Найроби был предпочтительным местом, но ничего не было подтверждено, ничего твердого. Когда летящий над нами командно-диспетчерский самолет сообщил нам, что «вариант Найроби открыт», мы уже были подключены к топливу и начали заправку. Но угандийцы не справились с управлением и стреляли повсюду трассерами… Поверьте мне - неприятно сидеть и видеть трассеры вокруг себя. Чтобы посадить самолет, нужно всего несколько пробоин в самолете, поэтому я принял решение прекратить заправку и улететь в Найроби.

«Прежде чем радиосвязь с командно-диспетчерским самолетом была потеряна, когда 707-й вышел из зоны досягаемости, начальник ВВС крикнул по сети:« Не забывайте о МиГах », - вспоминал Шани, имея в виду самолет Микояна-Гуревича. Истребители МиГ-17 базируются в Энтеббе. «Теоретически МиГи могут преследовать нас после взлета. Это было очень теоретически, потому что у них не было никаких возможностей для работы в ночное время. Но Иди Амин этого заслужил. Задачей [Шауля] Мофаза, который спустя годы стал министром обороны Израиля, было уничтожение этих МиГов. Силы Мофаза уничтожили от восьми до 12 самолетов. Последовавшие за этим взрывы осветили ночное небо, ясно показывая наш самолет, припаркованный на взлетной полосе. Я нервничал, но все закончилось хорошо.

«После 45-50 минут на земле мы были готовы к работе. Я отдал приказ: «Кто готов, взлетайте». Я вспоминаю удовлетворение, увидев, как «№4» с заложниками на борту взлетает из Энтеббе - вид его силуэта в ночи. Тогда я и узнал. Вот и все. Мы сделали это. Миссия выполнена.


C-130 № 4 прибывает в Тель Ноф с освобожденными заложниками. (ВВС Израиля)

«Короткая остановка в Найроби дала первые моменты, чтобы расслабиться», - продолжил Шани. «От получаса до часа мы были на земле в Найроби, просто чтобы немного облегчить солдат после столь долгого пребывания в самолете». Во время дозаправки это была моя единственная возможность увидеть заложников. Я прошел от своего самолета к самолету заложников. Они все еще были внутри - все, около 105 человек, некоторые лежали на земле, и я пытался поговорить с некоторыми людьми, но вы вообще не могли с ними поговорить. Они были сбиты с толку, в полном шоке. То, что я увидел, я запомню навсегда. Я до сих пор помню выражения лица - от истерии, страха, облегчения, истощения, счастья и восторга. Я увидел все выражения, которые существуют в мире, за один короткий взгляд на эту группу из 105 человек. Это была очень сильная картина.

«Мы все еще были далеко от дома, впереди нас ждал восьмичасовой перелет. Уже просочилась информация о том, что что-то произошло в Энтеббе, и об этом сообщили французские СМИ и британская BBC. Мы настроили радиостанцию ​​дальнего действия в самолете на новости и были потрясены, когда [министр обороны] Шимон Перес признал, что мы возвращались из Энтеббе с заложниками. Мы были только у Эфиопии, нам предстоит еще очень долгий путь, и они говорят о нас. Мы летели мимо Египта, и это было до заключения мирного договора, поэтому Египет был врагом. Группа F-4 Phantoms [IAF McDonnell Douglas] встретила нас у Рас Банаса, недалеко от египетско-суданской границы, и сопроводила нас обратно домой ».

Четыре самолета приземлились на базе ВВС Тель Ноф. Геркулес № 4 с освобожденными заложниками продолжил путь в аэропорт Бен-Гурион, где они воссоединились с ликующими членами семьи. «Остальные три самолета остались для разбора, чтобы получить некоторую горячую информацию, прежде чем она будет потеряна», - сказала Шана. «А вот и Ицхак Рабин, премьер-министр Израиля, подходит ко мне ... Я был в летном костюме 24 часа подряд, при температуре выше 100 градусов в самолете, поте и пахнущем, и вот идет премьер-министр с с распростертыми объятиями. Я думаю, пожалуйста, не обнимайте меня - он может умереть от этого! Он обнимал меня, казалось, целую минуту, и сказал только: «Спасибо».


Семьи приветствуют освобожденных пассажиров после полета в израильский аэропорт Бен-Гурион. Четыре заложника погибли в Уганде. (ВВС Израиля)

«Возвращаясь домой, была безмерная эйфория в сочетании с непреодолимой усталостью. Для меня и для заместителей руководителя и старших штурманов операция длилась три-четыре дня без сна. Адреналин, должно быть, работал сверхурочно, но это сочетание полной усталости и полного возбуждения - прекрасное чувство ».

Уганда опротестовала израильский рейд как нарушение своего суверенитета и безуспешно добивалась осуждения Израиля со стороны ООН. Иди Амин был унижен освобождением заложника, его репутация была запятнана. По приказу Амина пожилую заложницу, доставленную в местную больницу, вытащили с больничной койки и убили, и, как сообщается, Амин приказал казнить всех работников аэропорта Энтеббе. Его жестокое правление продлилось до апреля 1979 года, когда он бежал из страны после поражения в столь же унизительной войне с соседней Танзанией.

Операция «Йонатан» принесла новое уважение транспортному крылу ВВС США. Для подполковника Джошуа Шани это стало кульминационным моментом в карьере. За 30 с лишним лет службы в ВВС Израиля Шани налетал 13 000 часов, из них 7 000 летал на самолетах C-130. На протяжении многих лет Шани командовал тремя эскадрильями и смешанной базой из четырех эскадрилий и восьми наземных подразделений. Он ушел в отставку в звании бригадного генерала после службы атташе военно-воздушных сил в посольстве Израиля в Вашингтоне, округ Колумбия.

Для дальнейшего чтения автор из Израиля Гэри Рашба рекомендует Последняя битва Йони, Иддо Нетаньяху.

Первоначально опубликовано в мартовском выпуске журнала История авиации. Чтобы подписаться, нажмите здесь.


Этот день в истории | 1976 & # 8211 Израильтяне спасают заложников Энтеббе

Израильские коммандос спасли 100 заложников, в основном израильтян или евреев, удерживаемых пропалестинскими угонщиками в аэропорту Энтеббе в Уганде.

Примерно в 01:00 по местному времени (22:00 GMT) угандийские солдаты и угонщики были застигнуты врасплох, когда три транспортных самолета Hercules приземлились после 2500-мильной поездки из Израиля.

Около 200 элитных войск выбежали и штурмовали здание аэропорта. В ходе 35-минутного боя погибли 20 угандийских солдат и все семь угонщиков, а также трое заложников.

Лидер штурмовика подполковник Йонатан Нетаньяху также был застрелен угандийским часовым.

Израильтяне уничтожили 11 истребителей МиГ российского производства, что составило четверть ВВС Уганды.

Оставшиеся в живых заложники были затем доставлены в Израиль с остановкой в ​​Найроби, Кения, где израильские врачи оказали помощь некоторым раненым и по меньшей мере двое были доставлены в больницу.

Выступая сегодня в израильском Кнессете (парламенте), премьер-министр Ицхак Рабин, который приказал совершить рейд, сказал: «Эта операция, безусловно, будет вписана в анналы военной истории, в легендах и национальных традициях».

Кризис начался 27 июня, когда четыре боевика захватили самолет Air France, летевший из Израиля в Париж через Афины, с 250 людьми на борту.

Угонщики - двое из Народного фронта освобождения Палестины и двое из банды Баадер-Майнхоф в Германии - переадресовали самолет в Энтеббе, куда он прибыл 28 июня.

Угонщики & # 8211, к которым присоединились еще трое коллег & # 8211, потребовали освобождения 53 боевиков, содержащихся в тюрьмах в Израиле и четырех других странах.

Президент и диктатор Уганды Иди Амин прибыл в аэропорт, чтобы выступить с речью в поддержку НФОП и снабдил угонщиков дополнительными войсками и оружием.

1 июля угонщики освободили большое количество заложников, но продолжали удерживать в плену оставшихся 100 пассажиров, которые были израильтянами или евреями. Тех, кто был освобожден, отправили в Париж и Лондон.

Среди них были британские граждане Джордж Гуд, бухгалтер на пенсии, и Тони Рассел, высокопоставленный сотрудник GLC, которые прибыли в Лондон в пятницу.

Экипажу предложили уйти, но он предпочел остаться с самолетом. Оставшихся заложников перевели в здание аэропорта.

Затем угонщики установили крайний срок 1100GMT для выполнения своих требований, иначе они взорвали бы авиалайнер и его пассажиров. Но их план был сорван драматическим израильским рейдом.

Миссия, первоначально названная израильскими военными операцией «Удар молнии», была переименована в операцию «Йонатан» в честь Нетаньяху - старшего брата Биньямина Нетаньяху, который был премьер-министром Израиля с 1996 по 1999 год.

Рейд по-прежнему является предметом гордости израильской общественности, и многие из участников заняли высокие посты в военном и политическом истеблишменте Израиля.

Среди них был Дэн Шомрон, который руководил спасательной операцией. Он стал начальником штаба Сил обороны Израиля.

Премьер-министр Ицхак Рабин был убит во время своего второго президентского срока в 1995 году.

Иди Амин был оскорблен внезапным налетом. Он считал, что Кения вступила в сговор с Израилем при планировании рейда, и вскоре после этого были убиты сотни кенийцев, проживавших в Уганде.

Но с этого времени режим Амина начал рушиться. Два года спустя Иди Амин был вынужден бежать в Саудовскую Аравию. Он умер в Джидде в августе 2003 года.


(От L) Эяль Орен, Шломо Кармель, Джаффер Амин, Амджон Пелед, Алекс Давиди, неизвестные, и Амир Офер, бывшие израильские коммандос и заложники Энтеббе, позируют фотографу в Кампале, 14 июня 2016 г.

Энтеббе (Уганда) (AFP) - Сорок лет назад израильские коммандос привлекли внимание газет к смелому рейду в аэропорту Энтеббе с целью освободить пассажиров самолета, захваченного палестинскими и немскими радикалами.

Операция прошла ночью 3-4 июля 1976 года и позволила освободить всех, кроме четырех, из 105 заложников, а также потерять одного израильского солдата, Йонатана Нетаньяху, брата премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху.

Среди других жертв - трое заложников, убитых во время нападения, четвертый, находившийся в больнице, а затем убитый по приказу сильного лидера Уганды Иди Амина, 20 угандийских солдат и семь захватчиков заложников.

Драма началась 27 июня, когда самолет Air France, летевший из Тель-Авива в Париж с более чем 250 людьми, был угнан и вынужден приземлиться в Бенгази, Ливия. Два палестинца и два члена левой немецкой группировки сели в самолет во время остановки в Афинах.

Угонщики, в том числе одна женщина, были вооружены пистолетами, гранатами и взрывчаткой.

Поздно вечером 28 июня Airbus A300 приземлился в аэропорту Энтеббе, к югу от Кампалы, с разрешения Амина, и еще три человека присоединились к угонщикам.

Пассажиров и экипаж доставили в здание аэровокзала и держали под охраной.

Похитители пригрозили взорвать самолет, если в течение двух дней не будут освобождены 53 палестинца или сторонников их дела. Двадцать девять из них содержались в Израиле.

Израильские официальные лица вели переговоры с угонщиками и первоначально рассматривали их требования, поэтому крайний срок был перенесен на 4 июля.

Между тем переговоры между Амином и угонщиками привели к освобождению двух групп заложников, но 105 человек - израильские и еврейские пассажиры, а также члены экипажа самолета - остались под стражей.

«Израиль решил действовать и не сдаваться», - сказал позже премьер-министр Ицхак Рабин, и со временем сложная военная операция получила зеленый свет.

Незадолго до полуночи 3 июля четыре израильских транспортных самолета C-130 пролетели низко над озером Виктория и приземлились в Энтеббе, преодолев более 3600 километров (2200 миль) и уклонившись от обнаружения авиадиспетчерами Уганды.

Генерал Дэн Шомрон руководил воздушно-десантной операцией, несколько участников которой заняли черный «мерседес», похожий на тот, что использовал Амин. Коммандос быстро захватили ключевые объекты аэропорта, но потеряли элемент неожиданности, когда открыли огонь по угандийским солдатам, бросившим им вызов в темноте.

Разразился бой, и заложники были освобождены, но трое погибли вместе с Нетаньяху, возглавлявшим первую штурмовую группу. Все семь захватчиков заложников были застрелены вместе с 20 угандийскими солдатами. Одна заложница, Дора Блох, была госпитализирована перед рейдом, и Амин позже приказал убить ее.

Первоначально этот рейд назывался «Операция« Тандерболт »», но позже был переименован в «Операция Джонатан» в честь Нетаньяху.

Амин, униженный смелой операцией, обрушился на правительство Кении за то, что оно разрешило Израилю использовать аэропорт Найроби на этапе эвакуации. Израильская разведывательная служба Моссад помогла спланировать рейд с помощью карты терминала, предоставленной израильской компанией, которая его построила, и информации от пассажиров, которые уже были освобождены.

Операция стала легендарным примером действий спецназа, по ней снято несколько фильмов и телефильмов.

Вирусная волна захватила самые блестящие умы индийских университетов

Саджад Хасан просидел у постели своего профессора три ночи, разговаривая по большей части, пока его друг и наставник дышал через кислородную маску и боролся с подозрением на инфекцию COVID-19. «Я видел страх в его глазах», - вспоминал Хасан. Двумя днями позже скончался доктор Джибраил, один из почти 50 профессоров и непреподавателей в AMU, одном из ведущих университетов Индии, который стал жертвой коронавируса, разразившегося по стране в апреле и мае. Трагедия AMU повторилась по всей Индии: школы понесли аналогичные удары по преподавательскому составу, а потеря их знаний - а во многих случаях - дружбы и руководства - была разрушительной для академического сообщества.

Эффектный провал операции с маской MyPillow Guy

Фотоиллюстрация The Daily Beast / Фото предоставлено генеральным директором GettyMyPillow Майком Линделлом по созданию и продаже масок от COVID-19 обошлось ему в миллионы долларов, по словам все более и более правых консервативных цифр. Сегодня его компания сидит на миллионах. о непроданных масках для лица, которые он теперь презирает и хочет сжечь. «Я не могу их отдать», - сказал Линделл The Daily Beast в телефонном интервью на этой неделе. "Я попытался. Никому больше не нужны эти вещи ». Линделл, который гласит

ОбъявлениеПоложите сумку на автомобильное зеркало во время путешествия

Блестящие хаки для чистки автомобилей Местные дилеры желают, чтобы вы не знали

Палестинская администрация отклонила 90000 доз вакцины из Израиля, потому что срок их годности почти истек.

Министр здравоохранения ПА заявил, что срок действия доз должен был истечь в июле или августе, но вместо этого истек срок действия в этом месяце.

Райан Лохте говорит, что он & # x27пустил всех & # x27 & # x27 из-за того, что не прошел квалификацию на Олимпийские игры в Токио

Райан Лохте финишировал седьмым на дистанции 200 метров комплексным плаванием на олимпийских соревнованиях по плаванию в США в пятницу вечером, упустив свой шанс соревноваться в Токио.

Судья отклонил просьбу обвиняемого в бунтовщиках Капитолия, сделавшего фотографии у стола Нэнси Пелоси, на участие в автосалоне.

Ричард Барнетт, называющий себя белым националистом, был арестован через несколько дней после того, как его сфотографировали стоящим на столе Нэнси Пелози.

ОбъявлениеБезумный сосед получил карму, когда пара купила.

После стольких драматических событий и множества посещений полиции она взяла верх. Кто бы мог подумать, что маленький лист бумаги обладает такой силой?

Член палаты представителей Тед Лью называет католических епископов & # x27 лицемерами & # x27 за попытку отрицать причастие Байдена из-за позиции аборта, игнорируя призыв к смертной казни Билла Барра

Член палаты представителей Тед Лью, католик, сказал, что этот шаг был "откровенно пристрастным", и сказал: "В следующий раз, когда я пойду в церковь, я смею вас отказать мне в причастии".

В его бублике не было сливочного сыра, поэтому он приставил пистолет к дочери начальника полиции, говорят полицейские.

Во время работы в Starbucks дочери начальника полиции Майами Гарденс якобы угрожали огнестрельным оружием из-за путаницы в заказах - преступнику дали бублик без сливочного сыра, сообщает полиция.


Нетаньяху и израильский рейд на Энтеббе

Неуверенность наполнила сердца 248 пассажиров самолета Air France, когда самолет был захвачен террористами 27 июня 1976 года. Угонщики требовали освобождения палестинских и связанных с ними боевиков, которые были заключены в тюрьму в Израиле.

Одним из них был Коза Окамото, член японской Красной армии (ЯРА), завербованный Народным фронтом освобождения Палестины - внешние операции. Он участвовал в нападении трех человек на аэропорт Лод, широко известном как резня в аэропорту Лода. Угонщики также потребовали освободить 13 других заключенных, содержащихся в четырех разных странах.

Спасены пассажиры Air France. Фото: Пресс-служба правительства (Израиль) / CC BY-SA 3.0

Рейс, который вылетал из Тель-Авива и первоначально направлялся в Париж, был угнан после остановки в Афинах. Сообщается, что два палестинца и два немецких угонщика сели в самолет вместе с 54 другими пассажирами.

Одной из угонщиков была женщина Бриджит Кульман, одна из основательниц западной немецкой левой военной группы «Революционные ячейки». Угонщиков было 7 человек.

Иди Амин - Архив Новой Зеландии CC BY 2.0

Самолет был перенаправлен и приземлился в Бенгази, Ливия, где он был заправлен топливом, а затем доставлен в Угандский аэропорт Энтеббе, где они приземлились 28 июня.

Старое здание аэровокзала международного аэропорта Энтеббе.

Пассажиры были разделены на две категории израильских и неизраильских евреев в одной категории и других пассажиров, в основном французов, во второй. Члены второй группы были освобождены в течение следующих двух дней и отправлены в Париж, в их первоначальный пункт назначения. Между тем израильские пленники продержались неделю, прежде чем израильские спецназовцы совершили налет и успешно спасли их.

Решение о проведении спасательной операции было принято накануне 3 июля после того, как израильские власти не смогли найти политическое решение кризиса. Теперь безоговорочно считалось, что путь вперед лежит через тайные операции.

Заложников держали в заброшенном аэропорту на берегу озера Виктория, и израильтяне изначально думали о том, чтобы сбросить в озеро свой элитный отряд коммандос Сайерет Маткал, откуда они уезжали на лодках и направлялись в аэропорт. Однако сообщение о присутствии крокодилов в озере означало, что план был изменен.

Озеро Виктория
Мандиафрика / CC BY-SA 3.0

Угонщики решили свою судьбу, приняв решение освободить других пассажиров, поскольку информация, полученная в результате обширных допросов освобожденных заложников израильской разведкой, дала хорошие результаты. Они смогли определить количество оружия, имеющегося у угонщиков, а также другую информацию, которая помогла собрать разведывательные данные.

Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) действовали на основании информации, переданной им израильской разведкой, Моссад, которая оказалась точной. Количество угонщиков, точное местонахождение заложников в здании и ожидаемый уровень сопротивления со стороны угандийских солдат, которые поддержали угонщиков, были предоставлены таким образом, чтобы отряд из 100 человек не влетел вслепую на территорию противника.

Воссоединение жертвы угона и семьи. Фото: Пресс-служба правительства (Израиль) / CC BY-SA 3.0

Группа состояла из трех групп, состоящих из Сарайет Маткал, израильских десантников и мужчин из пехотной бригады Голани. Коммандос Сараят Маткал было поручено выполнить два элемента операции: штурм терминала и спасение заложников, а также уничтожение истребителей МиГ на земле у взлетно-посадочной полосы и сдерживание любых боевых действий до тех пор, пока заложники не вернутся домой.

Перед десантниками была поставлена ​​задача обеспечить безопасность аэропорта и взлетно-посадочной полосы, а также обеспечить безопасность и заправку израильских самолетов в Энтеббе. Силам Голани под командованием полковника Ури Саги было поручено обеспечить безопасность самолета Lockheed C-130 Hercules, который будет использоваться для эвакуации заложников, подвести его как можно ближе к терминалу и одновременно действовать в качестве резервного на случай аварии. нужна была поддержка.

Три самолета C-130 Hercules ВВС США припаркованы перед пустым терминалом & # 8220Raid на терминале Энтеббе & # 8221. Здание до сих пор пострадало от печально известной израильской спасательной операции 1976 года.

Имея подробный план и в очень сжатые сроки, оперативно-спасательная группа из 4 израильских самолетов Hercules C-130 вылетела из города Шарм-эль-Шейх в Египте и пролетела над Красным морем в направлении Джибути. Затем он пролетел через Сомали в направлении Найроби в Кении, где приземлился самолет Boeing 707 с медикаментами. Остальные самолеты проследовали к озеру Виктория перед посадкой.

Коммандос ступили на землю Энтеббе около 23:00 по израильскому времени. Затем они проследовали в колонне автомобилей, которые были похожи на автоколонну президента Уганды Иди Амина, чтобы избежать обнаружения. Однако они были остановлены угандийскими солдатами, размещенными на контрольно-пропускных пунктах, которых было не так легко обмануть, выстрелы из пистолетов с глушителем оставили солдат ранеными, но неподавленный выстрел одного из израильских коммандос сообщил о наличии огнестрельного оружия, и группа поспешно подошла к терминалу, чтобы приказать к их плану.

Один из транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules приземляется в аэропорту Бен-Гурион с угнанными пассажирами Air France, спасенными в ходе операции ЦАХАЛ в Энтеббе. Фото: Фото: Пресс-служба правительства (Израиль) / CC BY-SA 3.0

Спасательная команда бросила свои Land Rover и вошла в здание, сказав людям оставаться на земле через мегафон на английском и иврите. Некоторые люди запаниковали, услышав голос спасателей, и проигнорировали предыдущее предупреждение не спускаться. Спецназовцы приняли их за угонщиков и открыли огонь, убив двух заложников.

Спасены пассажиры Air France. Фото: Пресс-служба правительства (Израиль) / CC BY-SA 3.0

Один из угонщиков, немец Вильфрид, был застрелен на том месте, где держали заложников. Он был единственным угонщиком, найденным там, и израильские оперативники осведомились о местонахождении оставшихся угонщиков у заложников, которые, показывая пальцами, указали им в направлении комнаты. Сначала израильские солдаты бросили гранаты, после чего зашли внутрь и застрелили еще троих угонщиков.

Настенная доска, найденная в старом здании аэровокзала международного аэропорта Энтеббе.

Завершив свои дела, коммандос опустошили угандийские истребители МиГ в этом районе и провели обыск аэродрома перед вылетом, но, по воле судьбы, не все израильские солдаты покинули аэропорт живыми в тот день. В результате серии перестрелок между отходящими коммандос и угандийскими противниками был застрелен подполковник Йонатан Нетаньяху, командир израильской штурмовой группы.

Были ранены и другие спецназовцы. Угандийец, стрелявший в Йонатана, был убит ответным огнем.

Надгробие Нетаньяху & # 8217s.

В ходе операции, продолжавшейся около 55 минут, были убиты 7 угандистов и 45 угандийских солдат, один из которых, как сообщается, был двоюродным братом президента, а также было уничтожено 11 угандийских истребителей МиГ. Из 106 заложников, которые были удержаны, рейд зафиксировал успешное спасение 102 заложников & # 8211 3 были убиты во время операции.

Одна из заложниц, Дора Блох, госпитализированная в угандийскую больницу после того, как, как сообщается, подавилась куриной костью, была оставлена ​​и в конечном итоге убита угандийскими солдатами вместе с лечащими врачами и медсестрами по приказу Иди Амина.

Джонатан Нетаньяху и # 8211 брат Биньямина Нетаньяху.

В честь Йонатана Нетаньяху, командира, погибшего в тот день, операцию иногда называют операцией «Джонатан». А в сентябре 1976 года брат Йонатана, Биньямин Нетаньяху, основал Институт Джонатана для спонсирования международных конференций, связанных с терроризмом.


Вспоминая самые смелые в истории Спасение заложников Миссия: Энтеббе, 4 июля 1976 г.

Как Израиль показал миру, что войну с террором можно выиграть.

4 июля 1976 года, когда Америка праздновала свое двухсотлетие, четыре самолета C-130 Hercules израильских ВВС, на борту которых находилось более 100 пассажиров-евреев, двенадцать летных сотрудников Air France и их израильские спасатели благополучно приземлились в аэропорту Бен-Гурион. Безопасная высадка гражданских лиц и коммандос ознаменовала конец недельной кошмарной драмы, охватившей весь Израиль.

Сага началась 27 июня, когда коммерческий авиалайнер Air France, направлявшийся в Париж, вылетел из Тель-Авива. Самолет должен был сделать посадку в Афинах. Слабая охрана в международном аэропорту Афин позволила четырем террористам с поддельными паспортами - двум из печально известной западногерманской банды Баадер-Майнхоф и двум из Народного фронта освобождения Палестины - сесть на борт самолета с оружием, гранатами и взрывчаткой.

Их приключение по захвату самолета привело в действие последовательность событий, которые отразились во всем мире. В конечном итоге это также послужит дальнейшему повышению престижа и репутации хваленых специализированных подразделений коммандос и разведывательных служб Израиля.

После короткой остановки для дозаправки в Бенгази, Ливия, террористы вылетели на своем конфискованном Airbus A-300 в аэропорт Энтеббе в Уганде, где их радушно встретил непостоянный угандийский хозяин, склонный к каннибализму диктатор Иди Амин. Помимо предоставления им убежища, деспотичный Амин предоставил в распоряжение угонщиков элементы угандийской армии. Помимо угандийцев, ряды террористов увеличились до семи, к ним присоединились три боевика НФОП во время остановки в Бенгази.

После приземления в Энтеббе заложников переправили в старое здание аэровокзала. К счастью, израильская строительная фирма построила терминал для угандийцев и незамедлительно передала чертежи строительства израильской разведке для анализа. Тем не менее, перспективы для заложников были мрачными. Уганда находилась более чем в 3000 милях от Иерусалима. Более того, любая попытка спасения с воздуха потребовала бы полета через радары трех вражеских стран - Египта, Судана и Саудовской Аравии. Хорошо вооруженные террористы казались изолированными от нападения.

Вскоре после прибытия террористы отделили пассажиров с израильскими паспортами и тех, у кого фамилии напоминали еврейские, от остальных пассажиров. Евреев разместили в другом помещении терминала. Трудно переоценить удручающую иронию того, как вооруженные немцы отделяют евреев, в том числе переживших Холокост, от неевреев всего через тридцать лет после Холокоста.

29 июня террористы начали освобождать пассажиров-неевреев, что усилило давление на израильское правительство. Террористы превращали международную проблему в израильскую, пытаясь изолировать еврейское государство. Экипаж Air France во главе с капитаном Мишелем Бакосом мужественно решил остаться с израильтянами. Бакос умер в этом году в возрасте 95 лет, и Франция и Израиль признали его героизм.

Освобождение пассажиров-неевреев стало первой критической ошибкой террористов. Израильская разведка немедленно проинформировала их о любой информации, которая потенциально могла бы помочь в спасательных операциях. В частности, одна из пассажиров, Нинетт Морену, обладала почти фотографической памятью и предоставила подробную информацию, которая окажется неоценимой для спасательной операции. Морену, еврейку, освободили по ошибке из-за того, что у нее звучала нееврейская фамилия. Ее внук, Эммануэль Морену, позже стал офицером Сайерет Маткал Сил обороны Израиля, того самого подразделения, которому было поручено спасать заложников Энтеббе.

Одновременно с разбором полетов израильская разведка Моссад направила оперативника, который пролетел над Энтеббе на легком самолете для проведения воздушной разведки. Пилот сообщил диспетчерской, что у его самолета неисправен двигатель, и угандийцы воспользовались уловкой. Фотографии пилота Моссада предоставили важную информацию о численности, расположении и размещении угандийских сил в аэропорту.

Между тем, угонщики потребовали освободить десятки террористов, удерживаемых Израилем, Кенией, Францией, Германией и Швейцарией, и предупредили Израиль, что они начнут казнить заложников к полудню 1 июля, если их требования не будут выполнены. Правительство Израиля сделало вид, что ведет переговоры, формулируя план спасения, выиграв у террористов отсрочку до 14:00 4 июля.

Были представлены два плана. Первый предполагал совместный переход военно-морских десантников и парашютистов через озеро Виктория из Кении и захват аэропорта Энтеббе, расположенного рядом с его береговой линией. Затем заложники будут отправлены в Кению на захваченных угандийских грузовиках. Этот план сочли невыполнимым. Второй вариант, который в конечном итоге был выбран, - это прямое нападение коммандос на аэропорт Энтеббе с использованием самолета C-130 Hercules.

Подразделение, которому было поручено возглавить опасную миссию, было Сайерет Маткал, элитное подразделение коммандос, обычно выполнявшее опасные миссии дома и за рубежом. Коммандос «Маткал», 33 человека, высадятся первыми. Парашютисты на другом самолете Hercules под командованием Матана Вильнаи должны были приземлиться через семь минут и служить в качестве резервной копии.

Руководить первым отрядом спасения был Йонатан (Йони) Нетаньяху, человек, который источал уверенность и чьи значительные военные навыки и опыт сделали его идеально подходящим для этого командования. Заместителем командира отряда была Муки Бетцер.

Бетцер хорошо знал Уганду, поскольку несколько лет назад работал там в качестве военного советника. Отношения между Угандийским Амином и Израилем одно время были теплыми, но испортились после того, как Израиль отказался поставлять Амину оружие, которое, как полагали израильтяне, будет использовано против соседа Уганды, Кении. Амин находился под сильным влиянием яростного антиизраильского диктатора Ливии Муаммара Каддафи. Мнение Бетцера об угандийском солдате было низким. В документальном фильме он описал их военные возможности как элементарные (они умели загружать журнал и читать карты), а их мотивацию - как низкую.

Нападение на Энтеббе и спасение заложников с минимальными потерями представляло множество проблем, но просто управлять коммандос там представляло не менее сложную задачу. Самолеты C-130 должны были ускользнуть от радаров трех вражеских стран. Более того, ожидалось, что огни взлетно-посадочной полосы в аэропорту Энтеббе будут закрыты, и массивные транспортные самолеты будут приземляться в темноте. Все эти мысли крутились в голове Джошуа Шани, командира эскадрильи израильских ВВС, которому было поручено пилотировать головной С-130, несущий коммандос «Маткал».

Чтобы обойти вражеский радар, C-130 на малой высоте пролетели около 900 миль по Красному морю, прежде чем проникнуть через африканский континент в сторону Уганды. К удивлению и облегчению Шани, угандийцы не выключили огни взлетно-посадочной полосы. Он приземлился на своем C-130 незамеченным. Остальные C-130 с дополнительными силами приземлятся примерно через семь минут.

«Сайерет Маткал» теперь должен был преодолеть примерно 2,4 километра земли, чтобы добраться до старого здания аэровокзала, где держали заложников. Колонна «лендроверов» во главе с черным «мерседесом», похожим на тот, что использовал Амин, украдкой пробралась к старому терминалу. Часовой из Уганды приветствовал «Мерседес», подняв автомат Калашникова. Бетцер, который был знаком с протоколами приветствия угандийских военных, не считал действия угандийца опасными и убеждал Йони не обращать внимания на угандийца и продолжать ехать к терминалу. Нетаньяху не согласился. Он и еще один коммандос выпустили несколько выстрелов с глушителем в угандийца. К сожалению, это не помогло заставить другого коммандос выстрелить из своего АК-47 без звука по угандийцу, чтобы подтвердить убийство.

Автоматическая очередь нарушила тишину тихой ночи и предупредила угандийцев и террористов о наличии потенциальной проблемы. Не испугавшись потери неожиданности, коммандос двинулись вперед и штурмовали терминал, приказав заложникам оставаться на полу. Завязалась ожесточенная перестрелка, израильтяне открыли короткие контролируемые очереди, систематически устраняя все угрозы для себя и заложников.

Тем временем прибыли дополнительные силы из оставшихся C-130, которые с явным упорством и огневой мощью помогли коммандос подавить оставшееся сопротивление. Надежно закрепив заложников и нейтрализовав угрозу противника, пара-коммандос обратили внимание на припаркованные на взлетной полосе реактивные истребители МиГ-21 и МиГ-17 ВВС Уганды. В считанные минуты израильтяне превратили военно-воздушные силы Амина в тлеющую свалку.

Когда замолчали орудия, все семь террористов были отправлены вместе с 20-40 угандийскими солдатами, и авиация Амина больше не представляла угрозы для отбывающих C-130. Были убиты трое заложников, в том числе Жан-Жак Мимуни, 19-летний идеалист, который от волнения при виде коммандос встал и начал аплодировать. Коммандос Маткала, возможно, сам Бетцер, принял молодого человека за террориста и застрелил его. Злополучный акт дружеского огня оборвал жизнь многообещающему молодому человеку. Четвертая заложница, пожилая Дора Блох, которая находилась в больнице Кампалы во время рейда после приступа удушья, была убита по приказу Амина. Ее останки были обнаружены несколько лет спустя и привезены в Израиль для захоронения рядом с ее мужем.

Единственным солдатом ИДФ, погибшим в ходе боевых действий, был командир подразделения Йони. Впоследствии название операции было изменено с Operation Thunderbolt на Operation Yonatan в его честь. Второй солдат, десантник Сурин Гершко, получил огнестрельное ранение в позвоночник во время штурма и стал парализованным.

Операция «Йонатан» выделяется как одна из самых смелых когда-либо предпринятых миссий по спасению заложников. Израильские солдаты, некоторые из которых были детьми переживших Холокост, пролетели около 3000 миль, чтобы спасти евреев, которые снова стали жертвами из-за того, что им хватило смелости родиться евреями.

Что еще более важно, операция имела последствия, которые отразились далеко за пределами границ Израиля. Амин был унижен на международном уровне, и поражение его армии и авиации привело в действие процесс, который в конечном итоге привел к его свержению.

За десять лет, предшествовавших Энтеббе, палестинские террористы совершили по меньшей мере 50 воздушных атак. Разъяренные западные страны получили определенное утешение в том факте, что, наконец, устойчивая нация с хребтом предприняла решительные военные действия против тех, кто ведет войну с цивилизацией. После спасения масштабы скайджеков заметно снизились, и террористическая ячейка Баадер-Майнхоф, ответственная за угон самолета совместно с НФОП, стала в значительной степени неэффективной благодаря ликвидации двух ее центральных членов, а также отставкам и дезертирству после рейда. Самое главное, Израиль зрелищным образом продемонстрировал миру, что в войне с террором действительно можно выиграть.

фото שבתאי טל в Wikimedia Commons


Операция Энтеббе: вспоминая Йонатана Нетаньяху

Накануне 4 июля 1976 года оперативная группа храбрых израильских коммандос со стальными глазами вылетела из Шарм-эль-Шиеха под покровом темноты на борту эскадрильи самолетов C-130 Hercules в угандийский аэропорт Энтеббе. Задача спецназовцев: спасти 106 заложников в терминале аэропорта Энтеббе.

Всего за неделю до этого, 27 июня, после вылета из Парижа члены Народного фронта освобождения Палестины (ООП) и немецкие революционные ячейки угнали аэробус Air France. Террористы приказали экипажу Air France Airbus перенаправить рейс в аэропорт Энтеббе в Уганде, где по прибытии пассажиры, в основном израильтяне, высаживались и были брошены в старый терминал и удерживались в заложниках.

Находясь в Энтеббе, израильские заложники, все из которых содержались в отдельных комнатах от неизраильцев, рассказали, что у них были воспоминания о процессе отбора во время холокоста и выделении евреев для преследования. С свежими воспоминаниями о холокосте израильтяне опасались, что террористы начнут их казнить - это всего лишь вопрос времени.

Но заложники мало что знали о том, что силы обороны Израиля уже разработали и реализовали смелый план спасения. Специальная группа отважных воинов из элитного отряда коммандос Сайерет Маткал мчалась к заложникам с дерзкой миссией по их спасению и возвращению на родину.

На борту одного из C-130 Hercules находился подполковник Йонатан Нетаньяху, когда-то изучавший философию в Гарварде и брат бывшего премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху. Йони, как его ласково звали, пробивался обратно в армию после того, как получил серьезное нервное повреждение во время войны Йом Киппур. Харизматичный, блестящий и очень уважаемый военный офицер, Йони пользовался уважением как среди своих коллег, так и подчиненных и начальства.Высшие эшелоны израильских сил обороны и тогдашний премьер-министр Ицхак Рабин особенно доверяли руководству и способности подполковника Джонатана Нетаньяху возглавить штурмовую группу при рейде в Энтеббе.

После того, как эскадрилья C-130 приземлилась в аэропорту Энтеббе, штурмовая группа спустилась и начала тактически продвигаться к терминалу заложников в Mercedes Benz и Land Rovers. Между штурмовой группой и угандийскими солдатами, охранявшими терминал аэропорта, завязалась перестрелка после того, как коммандос потеряли элемент внезапности. Когда коммандос продолжали продвигаться под сильным огнем к терминалу, можно было слышать, как один из их коллег отчаянно повторяет по радио: «Бетсер! Betser! Йони ранен, Йони ранен ». Подполковник Йонатан Нетаньяху получил смертельную пулю от угандийского снайпера и упал, став единственным убитым израильским комбатантом.

Когда перестрелка закончилась, все угандийские солдаты и террористы лежали мертвыми. Все, кроме четырех, из 106 заложников выжили и были быстро взяты на борт самолета, ожидавшего обратного полета в Израиль.

В Израиле царило ликование и праздник, и когда освобожденные заложники и их освободители прибыли в аэропорт Бен-Гурион, спецназовцы встретили героический прием. Но для людей, которыми командовал подполковник Йонатан Нетаньяху, это был один из самых мрачных и печальных моментов в их жизни, они потеряли любимого, уважаемого и великого лидера.

В последующие годы операция «Энтеббе» станет считаться одной из лучших контртеррористических миссий по спасению заложников, когда-либо проводившихся в военной истории. Изученная в военных академиях и известная своей хирургической точностью, планированием и выполнением, операция Энтеббе была задним числом переименована в Операцию Джонатан в честь подполковника Йонатана Нетаньяху. Отважный военачальник и бесстрашный боец, люди Йони беспрекословно следовали за ним в самую глубокую долину и в самую темную ночь, уверенно уверенные в победе.


Смотреть видео: Штурм в Энтеббе. Успех израильских спецслужб


Комментарии:

  1. Agamedes

    Фраза блестящая

  2. Brion

    нет, зачем на досуге мечтать о нереальном!

  3. Weardhyll

    На мой взгляд, это актуально, приму участие в обсуждении. Вместе мы сможем прийти к правильному ответу. Я уверен.

  4. Tahir

    В нем что -то есть. Ранее я думал иначе, спасибо за помощь в этом вопросе.



Напишите сообщение