Биплан Vickers Type 253 (G.4 / 31)

Биплан Vickers Type 253 (G.4 / 31)

Биплан Vickers Type 253 (G.4 / 31)

Биплан общего назначения Vickers Type 253 был первым самолетом, в котором использовался геодезический метод построения, разработанный Барнсом Уоллисом и прославившийся благодаря бомбардировщику Wellington. Он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации G.4 / 31 для самолетов общего назначения. Хотя Type 253 выиграл конкурс, был построен только прототип, и производство было переключено на полностью геодезический Vickers Wellesley.

Геодезическая структура возникла из работ Уоллиса над дирижаблями. На Type 253 фюзеляж был построен по геодезическим принципам, а крылья были обычными. Фюзеляж был построен с четырьмя обычными лонжеронами (идущими горизонтально по всей длине фюзеляжа). Затем элементы из легкого сплава наматывались двумя спиралями - по часовой стрелке и против часовой стрелки - вокруг лонжеронов, создавая решетчатую структуру. Затем геодезический каркас покрывали тканью. Для максимальной прочности спиральные элементы должны были следовать по кратчайшему пути вокруг фюзеляжа (в географической дисциплине геодезии «большой круг» - это кратчайший путь между двумя точками на сфере). В любой точке фюзеляжа напряжения в противоположных спиральных элементах будут уравновешены друг с другом, создавая очень прочную конструкцию при меньшем весе, чем это было возможно со стандартной конструкцией металлического каркаса, использовавшейся в начале 1930-х годов. Геодезические фюзеляжи также были очень устойчивы к повреждениям, как позже выяснилось на Vickers Wellington.

Уоллис работал над двумя параллельными проектами, чтобы удовлетворить G.4 / 31. Type 253 был официальным участником конкурса. Этот самолет использовал геодезический фюзеляж, но сочетал его с обычными крыльями биплана, используя давно зарекомендовавшую себя секцию крыла Raf 15.

Второй конструкцией был Тип 246. Это был полностью геодезический моноплан с тем же фюзеляжем, что и Тип 253, и с тем же двигателем. Получившийся самолет был легче, чем Тип 246, и, следовательно, имел гораздо лучшие характеристики, как вскоре стало ясно в сравнительных испытаниях в 1935 году (цифры ниже относятся к более позднему прототипу с более мощным двигателем).

Спецификация G.4 / 31 предусматривала создание самолета общего назначения, способного работать в тропических и умеренных зонах, оборудованного для работы в качестве дневного, ночного и пикирующего бомбардировщика, а также для выполнения задач по эвакуации раненых, сотрудничеству с армией и разведке. Позже в список добавлена ​​возможность сбрасывать торпеды. Авиационная промышленность ожидала, что победивший проект будет заказан в очень больших количествах, поэтому было разработано и построено восемь прототипов (компаниями Armstrong Whitworth, Bristol, Fairey, Handley Page, Parnell, Vickers и Westland).

Все эти компании будут разочарованы. У большинства конструкций были проблемы с двигателем или другие проблемы. Только Виккерс и Хэндли Пейдж производили самолеты, которые были близки к удовлетворению первоначальных технических требований (совмещение торпедоносца и пикирующего бомбардировщика в одном самолете оказалось практически невозможным). Последним гвоздем в крышку гроба спецификации G.4 / 31 стал подъем нацистской Германии, а вместе с ней и нового Люфтваффе. К 1935 году, когда Type 253 прошел официальные испытания, универсальный самолет общего назначения выглядел устаревшим (в том же году были совершены первые полеты Messerschmitt Bf 109 и Heinkel He 111). В августе 1935 года Министерство авиации разместило заказ на 150 бипланов Vickers Type 253, но ни один из них не был построен. 10 сентября 1935 года контракт был изменен на один на 96 полностью геодезических монопланов Барнса Уоллиса, Vickers Wellesley.

Тип 253

Тип 281 Веллесли

Двигатель

Бристоль Пегас IIM.3

Пегас X

Власть

635 л.с.

925 л.с.

Экипаж

Два

Два

Охватывать

52 фута 7 дюймов

74 фута 7 дюймов

Длина

37 футов 0 дюймов

39 футов 3 дюйма

Рост

12 футов 6 дюймов

12 футов 4 дюйма

вес тары

4365 фунтов

6,812 фунтов

Общий вес

8,350 фунтов

11,128 фунтов

максимальная скорость

161 миль / ч на высоте 4500 футов

202 миль / ч на высоте 8000 футов

Время до 10,000 футов

8 мин 30 сек

9 мин 30 сек

Практический потолок

21,700 футов

26,200 футов


Виккерс Уэлсли

Автор: штатный писатель | Последняя редакция: 19.03.2019 | Контент и копия Следующий текст является эксклюзивным для этого сайта.

Vickers Wellesley был одним из двух самолетов, представленных компанией Vickers-Armstrongs Ltd в соответствии со спецификацией Министерства авиации G.4 / 31 от 1931 года, предусматривающей создание многоцелевой платформы для торпедных бомбардировок; вторым из них был биплан Type 253. Биплан Type 253 был в конечном итоге реализован в виде летного прототипа, и было заказано 150 экземпляров этого типа. Затем Виккерс приступил к работе в качестве частного предприятия над Типом 246, который больше соответствовал роли легкого бомбардировщика, а не постоянным требованиям. Первый полет состоялся 19 июня 1935 года.

Из-за многообещающего характера конструкции Type 246 заказ на Type 253 был сокращен и закончился завершением строительства единственного экземпляра. Тип 246 продемонстрировал лучшую рентабельность: 96 были заключены контракты на производство, которое должно начаться в марте 1937 года. Спецификация Министерства авиации 22/35 от 1935 года была написана для удовлетворения закупок Type 246.

Доработанный самолет, получивший название «Уэлсли», представлял собой долговязое существо. Он имел две отдельные кабины для экипажа из трех человек, создавая форму «двугорбого» вдоль хребта фюзеляжа. В передней части фюзеляжа был установлен радиально-поршневой двигатель, а в корме располагалось обычное хвостовое оперение с одним ребром. Базовые самолеты крыла представляли собой прямые отростки, расположенные низко по бокам фюзеляжа. Самолет использовал "геодезический" подход к конструкции планера (разработанный Барнсом Уоллисом), который был предназначен для создания более прочного планера. Колесная ходовая часть (в конфигурации «хвостовик») убиралась, но только вручную. Бомбовая нагрузка должна была находиться в корзинах, удерживаемых под крыльями, чтобы не нарушать особую конструкцию фюзеляжа.

Силой был серийный радиально-поршневой двигатель Bristol Pegasus XX мощностью 925 лошадиных сил. Технические характеристики включали максимальную скорость 228 миль в час, дальность полета до 1220 миль и практический потолок 25 500 футов. Крейсерская скорость была в районе 180 миль в час.

Стандартным оборонительным вооружением был единственный пулемет Vickers калибра .303, установленный на правом крыле на неподвижной установке для стрельбы вперед. Пулемет Vickers K калибра .303 устанавливался на обучаемой установке в задней кабине. Бомбовая нагрузка составила 2000 фунтов.

Первые серийные модели были известны как Wellesley Mk I и были доставлены в 76-ю эскадрилью Королевских ВВС в апреле 1937 года. К маю 1938 года было поставлено 177 самолетов. Три специально модифицированных Уэллсли были использованы для установления мирового рекорда расстояния 5 ноября 1938 года, путешествуя из Исмаилии, Египет, в Дарвин, Австралия. Wellesley Mk II отличался только тем, что у него был цельный фонарь кабины, обеспечивающий лучшую обтекаемость.

Виккерс изучил другие связанные модели, в том числе Тип 289, служащий испытательной площадкой для двигателей, Тип 291, модель «слепого полета», Тип 292, который насчитывал три самолета и использовался в упомянутой программе дальнейших полетов ВВС Великобритании. выше, Тип 294 с усиленными элементами крыла и экспериментальная платформа Тип 402.

Когда в сентябре 1939 года Великобритания объявила войну Германии, Wellesley все еще был доступен в большом количестве, хотя было ясно, что это самолет устаревшего типа. К этому времени они в основном базировались на Ближнем Востоке и в конечном итоге совершили вылазки над Восточной Африкой по итальянским целям. Их дальность была исключительной для бомбардировки, хотя линия была очень уязвима для итальянских истребителей-перехватчиков-бипланов на театре военных действий, поскольку британские бомбардировщики летели к этому моменту войны в основном без сопровождения. «Уэлсли» сохранил определенную ценность в рейдах и общей разведке, которые продолжались до сентября 1942 года. Линия была полностью выведена из эксплуатации в 1944 году. По крайней мере, три «Уэлсли» были проданы египетскому правительству для обслуживания местных военно-воздушных сил. Еще одним заметным оператором стали ВВС ЮАР.

Несмотря на ограниченное производство, Wellesley и ее экипажи смогли оказать полезные услуги в начале Второй мировой войны.


Информация о самолетах Parnall G.4 / 31


Parnall G.4 / 31 был разработан в 1930-х годах компанией George Parnall and Company в соответствии со спецификацией Министерства авиации G.4 / 31 для самолета «общего назначения».

Дизайн Parnall G.4 / 31 будет заменой Westland Wapiti и Fairey Gordon. Таким образом, он должен был использоваться в качестве дневного и ночного бомбардировщика, а также в качестве разведчика, торпедоносца и бомбардировщика с пикирования. Дизайны предлагали Хэндли Пейдж, Викерс, Фэйри и Армстронг Уитворс, а также Парналл.

G.4 / 31 был большим угловатым бипланом с фиксированными лопаточными лонжеронами колес, оснащенным 690-сильным (515 кВт) Bristol Pegasus IM3 с кольцом Townend. У пилота был один пулемет, ведущий вперед, а у наблюдателя - пулемет Скарфа Маунт Льюиса. Также предусматривались подкрыльевые бомбодержатели на нижних крыльях и возможность размещения торпеды между основными шасси.

После того, как прототип был выпущен в 1935 году, в планер и поверхности хвостового оперения был внесен ряд изменений, когда результаты испытаний моделей в аэродинамической трубе Королевским авиационным институтом (R.A.E.) выявили проблемы с вращением. Потребовались модификации киля, руля направления, руля высоты и хвостовой части фюзеляжа.

Фото - Parnall G.4 / 31 протестирован в Мартлшем Хит, c. 1936 г.

Первый полет на заводе Parnall в Йейт, Бристоль, в 1935 году с капитаном Ховардом Джоном Сэйнтом за штурвалом, он не был доставлен для оценки в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (A & ampAED) в Мартлшем-Хит до начала 1936 года. Биплан Vickers Type 253 был уже выбран, а затем отменен, когда министерство увидело, что моноплан Vickers, альтернативный Type 253, был лучше и поступил на вооружение как Vickers Wellesley.

Единственный прототип Parnall G.4 / 31 (K2772) использовался A & ampAED для испытаний вооружения до марта 1937 года, когда он был поврежден в результате крушения и впоследствии списан. G.4 / 31 был последней военной разработкой компании.

Экспериментальный завод самолетов и вооружения

Данные британского бомбардировщика с 1914 года

Экипаж: 2
Длина: 35 футов 9 дюймов (10,90 м)
Размах: 57 футов 0 дюймов (17,38 м)
Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Площадь крыла: 687 футов (63,8 м)
Снаряженный вес: 6800 фунтов (3091 кг)
Силовая установка: 1x радиальный двигатель Bristol Pegasus IM3, 630 л.с. (470 кВт)

Максимальная скорость: 143 узла (165 миль / ч, 266 км / ч)

Орудия: 2 пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм)
Бомбы: 1500 фунтов (680 кг) бомб или 18-дюймовая торпеда Mk VIII.

Льюис, Питер. "Parnall G.4 / 31". Air Pictorial, том 25, номер 9, сентябрь 1963 года.
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Aircraft с 1914 года. Аннаполис, доктор медицины: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

Этот сайт лучше всего подходит для: всего о самолетах, самолетах боевых птиц, боевых птицах, фильмах о самолетах, фильмах о самолетах, боевых птицах, видео с самолетов, видео с самолетов и истории авиации. Список всех видео самолетов.

Авторское право A Wrench in the Works Entertainment Inc. Все права защищены.


СОДЕРЖАНИЕ

Фон Править

Истоки Wellesley уходят в начало 1930-х годов, когда руководство Vicker прилагало большие усилия, чтобы обеспечить больший бизнес в секторе самолетов после решения о прекращении производства дирижаблей. [1] Некоторые из его разработок в этот период, часто создаваемые в ответ на различные спецификации, выпущенные Министерством авиации, вращались вокруг конфигурации обычного биплана, хотя и большего размера, чем большинство современных самолетов, и оснащенного более мощными двигателями. Хотя некоторые из этих предложений никогда не выходили за рамки чертежной доски, они часто использовали работу Барнса Уоллиса для снижения веса без ущерба для прочности за счет использования конструкций из легких сплавов. [2]

В 1931 году министерство выпустило спецификацию G.4 / 31, которая предусматривала создание самолета общего назначения, способного выполнять горизонтальную бомбардировку, взаимодействие с армией, бомбометание с пикирования, разведку, эвакуацию раненых и бомбометание торпедами. [3] Vickers быстро заинтересовался этим требованием и поручил своей команде разработчиков дать ответ. Группа разработала три отдельных концептуальных самолета, два из которых являются монопланами с альтернативными двигателями, а третий - бипланом, известным как Vickers Type 253. [4] После представления этих трех эскизов проекта в Министерство авиации в ноябре 1931 года, он принял Type 253, и в апреле 1932 года компания Vickers получила первоначальный контракт на разработку [4].

Даже когда продолжались работы по созданию прототипов Type 253, конструкторское бюро Викера продолжало независимо работать над представлением моноплана, чтобы выполнить спецификацию. [5] Этот самолет включал геодезический планер, который был заимствован из более ранних работ Уоллиса над дирижаблем R100. По словам автора авиации К.Ф. Эндрюса, этот выбор конструкции был радикальным отходом от устоявшейся практики той эпохи, которая практически не изменилась со времен Первой мировой войны, которой придерживался Уоллис, поскольку он позволил добиться значительной экономии веса за счет неслыханной прочности и прочности. весовые коэффициенты. [6] Тип 253 также включал в себя некоторые элементы этой конструкции, но не полностью, как моноплан, находящийся в стадии разработки. [7]

После поставки прототипы Type 253 прошли конкурсные испытания на соответствие различным критериям спецификации на ряде конкурирующих самолетов, включая Fairey G.4 / 31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth. AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 и Parnall G.4 / 31. Исходя из этого, было признано, что Type 253 был лучшим представителем, в результате чего Vickers получил заказ на 150 самолетов. [8]

Тип 246 Править

Частный моноплан, получивший внутреннее обозначение Виккерс Тип 246 продолжал добиваться прогресса. 19 июня 1935 года он выполнил свой первый полет из Бруклендса, пилотируемый главным летчиком-испытателем Виккерса Дж. «Маттом» Саммерсом, и был незамедлительно предложен Королевским военно-воздушным силам (RAF). [9] Этот самолет обладал превосходными летно-техническими характеристиками, но не отвечал требованиям спецификации для многоцелевого использования, поскольку был разработан только для выполнения роли бомбардировщика. 23 июля 1934 года моноплан G.4 / 31 был поврежден в результате авиакатастрофы, его перестроили в предсерийный Тип 246 для поддержки развития последнего. [10]

Эндрюс заметил, что Wellesley потреблял аномально высокий уровень инженерных разработок, в основном из-за новой конструкции, используемой во всем его планере. [11] Потребовались обширные металлургические исследования, а также различные испытательные стенды для проверки прочности планера. Изготовление изогнутых рам, необходимых для его геодезической конструкции, потребовало разработки нового механического оборудования, которое значительно сократило время производства по сравнению с ручными методами, используемыми в начале предсерийного этапа. То же самое оборудование впоследствии использовалось в различных военных и послевоенных условиях. самолет, такой как лайнер Vickers VC10. [12] Эндрюс утверждает, что Виккерс также рассматривал возможность использования конструкции с напряженной кожей и для Веллесли. [13]

В производство Править

В сентябре 1935 года первоначальный заказ на 96 Type 246 был заменен заказом Type 253, получившим служебное наименование. Уэлсли. [9] [14] В августе 1936 года контракт был пересмотрен, включая новое требование о том, чтобы серийная модель самолета оснащалась радиальным двигателем Bristol Pegasus XX. 30 января 1937 года первый серийный Wellesley выполнил свой первый полет из Бруклендса, 18 марта он был доставлен на типовые испытания в RAF Martlesham Heath. [13]

RAF в конечном итоге заказал в общей сложности 176 самолетов в соответствии с недавно написанной Спецификацией 22/35. В марте 1937 года началось серийное производство Wellesley, при этом все самолеты производились в течение 14 месяцев. [15] К марту 1938 года в эксплуатации находилось 176 самолетов, 57 из которых находились на базах. Примерно в это же время Королевские ВВС изучили различные варианты улучшения Wellesley, в том числе условия для третьего члена экипажа на миделе в качестве штурмана, в то время как положение наведения бомбардировщиков лежа также было областью внимания. [13] Из-за вибрации, возникающей при открытии дверей контейнера с бомбой, они были устранены с незначительным воздействием на сопротивление. Первоначальному крылу Wellesley не хватало достаточной прочности, что привело к тому, что большинство самолетов строилось с пересмотренной конструкцией, в то время как восемь ранних экземпляров были позже модернизированы с улучшенным крылом. [16]

Wellesley представлял собой одномоторный моноплан с крылом с очень высоким удлинением 8,83 и убирающейся шасси с ручным управлением. Поскольку не было известно, как геодезическая структура может справиться с разрушением бомбового отсека, бомбовая нагрузка «Уэлсли» вместо этого неслась в паре обтекаемых корзин под крыльями. [17] [18] Веллесли Mk I имел две кабины, но это было немного изменено в том, что неофициально окрестили Веллесли Mk II, чей пилотский фонарь был расширен, чтобы прикрыть позицию штурмана / бомбардировщика, которая была похоронена в фюзеляже. [19] У наводчика сохранился отдельный фонарь. Управление полетом обеспечивалось только летчику. Самолет был оборудован трехосным автопилотом. [20]

ВВС Великобритании получили своих первых Уэллсли в апреле 1937 года: они служили в 76-й эскадрилье RAF в Финнингли. В конечном итоге самолет укомплектовал шесть эскадрилий бомбардировочного командования Королевских ВВС Великобритании. [15] Пять самолетов с положениями для трех членов экипажа были модифицированы для работы на больших расстояниях с помощью пилотируемого пилотируемого полёта на большие расстояния. Дополнительные модификации включали установку двигателей Pegasus XXII и дополнительных топливных баков. [15] 5 ноября 1938 года три из этих самолетов под командованием командира эскадрильи Ричарда Келлетта в течение двух дней непрерывно летели из Исмаилии, Египет, в Дарвин, Австралия, 7 162 мили (11 526 км), установив мировой рекорд дальности. Все три самолета побили рекорд, но самолет № 2 приземлился в Западном Тиморе, в 500 милях (800 км) от цели. Рекорд Веллесли оставался неизменным до ноября 1945 года. [21] [22] Этот полет по-прежнему является самым продолжительным для самолета с одним поршневым двигателем. [23]

К началу Второй мировой войны «Уэллсли» были полностью выведены из эксплуатации всеми базированными эскадрильями, и только четыре экземпляра остались в Великобритании, однако этот тип остался на вооружении трех эскадрилий, базирующихся на Ближнем Востоке. [15] [24] Чтобы заменить Уэллсли, бомбардировочное командование Королевских ВВС получило большое количество более мощных двухмоторных бомбардировщиков, таких как Хэндли Пейдж Хэмпден, Армстронг Уитворт Уитли и Викерс Веллингтон, последний разделял геодезическую структуру с авиалайнером. Уэлсли. [20]

После объявления войны Италией 10 июня 1940 года оставшиеся эскадрильи Уэллсли участвовали в Восточноафриканской кампании против итальянских войск в Эритрее, Эфиопии и Сомалиленде. Несмотря на то, что они устарели, «Уэлсли» составляли основную часть бомбардировочных сил Британского Содружества, в основном совершая налеты на Эритрею и север Эфиопии. [24] Базирующаяся в Судане компания Wellesleys выполнила свою первую бомбардировку 11 июня 1940 года против Асмэры в Эритрее. Три дня спустя они участвовали в своем первом воздушном бою, когда Capitano Марио Визинтини, будущий лучший бомбардир-ас Второй мировой войны, перехватил пару Уэллсли из 14-й эскадрильи, направлявшейся для бомбардировки Массавы. Визинтини, который летел на Fiat CR.42 Falco, сбил самолет K7743, которым управлял пилот Реджинальд Патрик Бленнер Планкетт. Это была первая из 16 воздушных побед Визинтини в Восточной Африке. [25] [26]

В начале кампании истребитель сопровождения был недоступен, и когда его поймали CR.42, Уэллесли оказался уязвимым для итальянского истребителя-биплана. Несмотря на это, «Уэлсли» продолжали совершать бомбардировки, бомбардировав Аддис-Абебу из Адена 18 августа. [27] Wellesley продолжал использоваться против итальянцев в Восточной Африке до ноября 1941 года, когда Гондар, последний город, удерживаемый Италией, был захвачен силами Содружества и Эфиопии. Последнее, оснащенное Уэлсли подразделением, 47-я эскадрилья, затем было переведено на морскую разведку над Красным морем, продолжая выполнять эту роль до сентября 1942 года [28].

Хотя Wellesley не был значительным боевым самолетом, принципы конструкции, которые были проверены при его конструкции, нашли хорошее применение в среднем бомбардировщике Wellington, который стал одной из опор бомбардировочного командования в первые годы европейской войны. В феврале 1940 года три Уэллсли (K7728, K7735 и K8531) были проданы Египту для службы в Королевских ВВС Египта. [29]


ВИКЕРС УЭЛЛСЛИ

Vickers Wellesley возник на основе спецификации Министерства авиации G4 / 31, которая предусматривала создание самолета общего назначения, способного к бомбардировке, разведке и взаимодействию с армией. Разработанный Барнсом Уоллисом с использованием геодических построений, двухпланетный самолет Vickers Type 253 выиграл конкурс G4 / 31, а в 1935 году был размещен заказ на 150 машин. Тем временем Уоллис работал над монопланом Type 246, используя ту же конструкцию, и он впервые поднялся в воздух в июне 1935 года. Вскоре стало ясно, что характеристики моноплана были значительно лучше, чем у биплана, и в целом. В сентябре 1935 года заказ на Type 253 был заменен заказом на 96 Type 246 для выполнения роли легкого бомбардировщика. После ряда доработок первый серийный самолет Wellesley поднялся в воздух в январе 1937 года и поступил на вооружение Королевских ВВС 76-й эскадрильи в Финнингли в апреле того же года. На нем было оборудовано в общей сложности 6 эскадрилий бомбардировочного командования в Великобритании.

У Wellesley был экипаж из 2 человек, он был оснащен радиальным двигателем Bristol Pegasus XX мощностью 925 л.с. и имел убирающееся шасси с ручным управлением. Его вооружение состояло из пулемета Vickers .303 с передним ходом в правом крыле и пулемета Vickers K в задней кабине. Он был способен нести бомбовую нагрузку в 2000 фунтов.

Пять самолетов были модифицированы для перевозки трех членов экипажа и оснащены более мощным Pegasus XXII и дополнительными топливными баками для работы в пилотажном пилотажном полете Королевских ВВС Великобритании. 5 ноября 1938 года 2 из 3 вышедших самолетов совершили беспосадочный полет в течение 2 дней из Исмаилии, Египет, в Дарвин, Австралия (7 160 миль), чтобы установить мировой рекорд дальности полета. Этот грандиозный полет остается самым продолжительным для одномоторного самолета.

К началу Второй мировой войны Уэллсли был уволен из британских подразделений, но продолжал служить в 4-х эскадрильях на Ближнем Востоке. Таким образом, они были активно вовлечены в восточноафриканскую кампанию против итальянских войск в Эритрее, Эфиопии и Сомали с июня 1940 года до тех пор, пока последний удерживаемый итальянцами город на театре военных действий не был взят войсками союзников в ноябре 1941 года. После этого одна эскадрилья выполняла обязанности морской разведки. над Красным морем до конца 1942 г.

Египет и Южная Африка также управляли Wellesley. Всего было построено 177 штук, уцелевших нет.


История

В 1935 году Wellesley косвенно выиграл тендер, потому что его конкуренты, бомбардировщики Vickers Type 253, Fairey G.4 / 31 и Parnall G.4 / 31, не смогли убедить Королевские ВВС. Затем Уэллсли финансировался и предлагался с венчурным капиталом. Королевские ВВС заказали 176 машин, которые были поставлены к 1938 году. Vickers представила метод геодезического строительства в Веллесли, который позже был сохранен для Vickers Wellington, Vickers Warwick, Vickers Viking и прототипа Vickers Windsor.

Версия Mk I имел две отдельные кабины, версия преемника Mk II была только одна кабина. Корпус был из дюралюминия и обтянут тканью. В качестве двигателя использовался 925-сильный Bristol Pegasus XX.

В 1938 году три машины для дальних перелетов были оснащены дополнительными баками. 5 ноября 1938 года два Уэлсли за два дня без остановок перелетели из Египта в Дарвин в Австралии. Рекордная дистанция составила 11525 км.

Wellesley не был особенно хорошим самолетом и поэтому использовался только против Италии в Восточной Африке в 1940/41 году.


База данных Второй мировой войны


ww2dbase Во многих отношениях Vickers Wellesley был весьма примечательным бомбардировщиком, который начинал свою жизнь как частное предприятие. Его происхождение было несколько необычным, поскольку оно вытекало из спецификации G.4 / 31 британского министерства авиации, которая отвечала требованиям к универсальному биплану и бомбардировщику-торпедоносцу. В 1933 году компания Vickers-Armstrongs построила биплан с этой спецификацией, который совершил свой первый полет 16 августа 1934 года. Одновременно Vickers по собственной инициативе спроектировал и построил как частное предприятие моноплан, соответствующий той же спецификации. Он совершил полет 19 июня 1935 года, и при проверке в Королевских ВВС сравнение характеристик этих двух самолетов показало, что моноплан Тип 246 намного превосходит биплан Тип 253. Фактически, возможности моноплана были таковы, что в сентябре 1935 года министерство авиации было настолько впечатлено, что оно заменило запланированный заказ на 150 бипланов заказом на 96 монопланов, написанным в соответствии со спецификацией 22/35 и оптимизированным для среднего бомбардировщика. роль с бомбовой нагрузкой должна быть размещена в двух подкрыльевых ящиках, что упрощало конструкцию. Этим самолетам было присвоено официальное название Wellesley.

ww2dbase Консольный моноплан с тканевым покрытием и большим удлинением крыла. Самой радикальной особенностью Wellesley было первое широкое использование легкосплавной геодезической конструкции, разработанной Барнсом Н. Уоллисом (qv), которая дала максимальную прочность. для минимального веса. Серийный Type 287 Wellesley Mk I, поступивший на вооружение в апреле 1937 года, имел отдельные навесы над двумя кабинами, хотя некоторые более поздние самолеты (неофициально обозначенные Wellesley Mk II) имели сплошной стеклянный навес, соединяющий переднюю и заднюю кабины. Новаторскими особенностями этих самолетов были чрезвычайно длинный размах крыла и подкрыльевые корзины для бомб, каждая из которых имела бомбовую нагрузку до 1000 фунтов (454 кг). Эти подкрыльевые корзины также использовались во время войны 47-й эскадрильей в Египте для перевозки пары глубинных бомб весом 250 фунтов (113 кг) для противолодочного патрулирования в восточном Средиземноморье. Они действовали до июля 1942 года, когда эскадрилья перевооружилась на самолеты Bristol Beaufort.

ww2dbase Первый серийный Wellesley совершил полет в Бруклендс в графстве Суррей, Англия, Соединенное Королевство, 30 января 1937 года и был доставлен в Королевские ВВС 18 марта для испытаний в Экспериментальном центре авиации и вооружения в Мартлшем-Хит. Следующий Уэлсли отправился в 76-ю эскадрилью в Финнингли в Ноттингемшире, Англия, для эксплуатационных испытаний, и это подразделение было первым, которое было полностью переоборудовано новым самолетом. Последовали дальнейшие производственные заказы, и с окончательным окончательным вариантом Wellesley Mk I, поставленным в мае 1938 года, всего было построено 176 машин, прежде чем Vickers переключил производственные ресурсы на разработку двухмоторного Wellington. Другие базирующиеся в Соединенном Королевстве эскадрильи для приема Уэллсли включали № 35, 77, 148 и 207, и более 100 также служили за границей с эскадрильями № 14, 45, 47 и 223 в Адене, Асмэре, Восточной Африке, Египте, Найроби, Судан и Трансиордания.

ww2dbase В 1938 году два бомбардировщика «Уэлсли» типа 292 из Дальнего полета Королевских ВВС Великобритании установили новый мировой рекорд на дальние дистанции (командует капитан группы Освальд Гэйфорд, D.F.C., A.F.C.). 5 ноября три самолета под руководством командира эскадрильи Ричарда Келлетта (1) вылетели из Исмаилии в Египте в Дарвин в Австралии на расстояние 7 158,40 миль (11 520,40 км). Рекордный самолет отличался от служебного самолета только дополнительными топливными баками, помещением для третьего члена экипажа и двигателем Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 лошадиных сил вместо обычного Pegasus XX мощностью 925 лошадиных сил. Двум из трех самолетов (L2638 и L2689) удалось совершить беспосадочный перелет чуть более чем за 48 часов, хотя третьему самолету пришлось дозаправиться в Купанге, Голландская Ост-Индия, поскольку его запас топлива истощался, и это было сочтено целесообразным для этого. приземлиться там для дозаправки перед завершением полета в Дарвин. Этот мировой рекорд абсолютной дистанции будет сохраняться до 1945 года.

ww2dbase К сентябрю 1939 года только четыре экземпляра Wellesley остались в составе бомбардировочного командования Королевских ВВС, которые заменили их в британских эскадрильях на более новые двухмоторные самолеты Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley и Vickers Wellington. Однако сотня бомбардировщиков Уэллсли была переброшена на Ближний Восток, где в течение многих месяцев они все еще могли найти полезное применение против итальянских войск герцога Акосты в Восточной Африке. Среди усилий бомбардировщиков Уэлсли заметными были бомбардировка Массавы, Эритрея, итальянская Восточная Африка на Красном море, 14-й эскадрильей из Порт-Судана, англо-египетский Судан, в июне 1940 года и бомбардировка Аддис-Абебы, Абиссиния 23-я эскадрилья с острова Перим в колонии Аден, в августе 1940 года. Более знаменито, что 2 апреля 1941 года бомбардировщики Уэлсли атаковали шесть итальянских эсминцев, которые без прикрытия с воздуха вышли с военно-морской базы Массауа, когда имперские силы приблизились к ней. база. В течение дня у небольшого эсминца типа Sauro Cesare Battisti возникла проблема с двигателем, и он был брошен, легкие эсминцы Danielle Manin и Nazario Sauro были разбиты, а более крупные эсминцы типа Leone Tigre и Pantera были настолько серьезно повреждены попаданиями бомб, что были затоплены. их экипажи. Последний оставшийся в живых итальянской флотилии, старый старинный торпедный катер времен Первой мировой войны Orsini, попытался вернуться в Массава, но, смертельно раненный бомбардировщиками, в конце концов поселился, и его пришлось затопить, прежде чем добраться до порта.

ww2dbase День или два спустя итальянские военно-морские силы в Красном море должны были встретить свой конец. В Массаве старый торпедный катер «Джованни Ачерби», обездвиженный в порту из-за неисправности двигателя, был уничтожен во время воздушного налета, а полдюжины торпедных катеров типа MAS были взорваны подрывными зарядами. В течение часа авангард британских имперских сил вошел в порт, чтобы принять капитуляцию 10-тысячного гарнизона контр-адмирала Марио Бонетти. После поражения итальянцев в Восточной Африке бомбардировщикам Уэллсли группы № 202 осталось только вести морское разведывательное патрулирование над восточным Средиземноморьем. С конца 1941 года они будут постепенно сокращаться и в конечном итоге заменяться самолетами Bristol Blenheim, Bristol Beaufort и Martin Maryland.

ww2dbase Следует также упомянуть несколько других разработок Виккерса конструкции Веллесли. К ним относятся испытательный стенд Тип 289 для звездообразного двигателя Hercules HE 15, модель «вслепую» Тип 291, Тип 294 с усиленным крылом и экспериментальный трехместный автомобиль Тип 402.

ww2dbase Примечание 1: 3 сентября 1939 г. (первый день войны) командир крыла Р. Келлетт (упомянутый выше), теперь командующий 149-й эскадрильей, возглавил группу из двадцати четырех бомбардировщиков Веллингтона в безуспешной атаке на немецкие военные корабли в Гельголанде. Бухта. Келлетт возглавил вторую атаку, в ясную погоду, по той же цели 18-го числа, но на этот раз Люфтваффе получили раннее предупреждение об их приближении, и силы Веллингтона понесли чрезвычайно большие потери. Командир звена Келлетт был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (D.F.C.) за руководство этой злополучной операцией.

ww2dbase Источники:
Дэвид Мондей, Британский Самолет Второй Мировой Войны (Канцлер Пресс, 1994)
Крис Чант, Самолеты Второй мировой войны (Демпси-Парр, 1999)
Фрэнсис Кросби, Всемирная энциклопедия бомбардировщиков (Дом Гермеса, 2004 г.)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

Уэлсли

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
Вооружение1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
Экипаж2
Охватывать22.73 m
Длина11.96 m
Рост3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
Сервисный потолок10,060 m
Range, Normal1,786 km

Вам понравилась эта статья или она оказалась полезной? Если это так, пожалуйста, подумайте о поддержке нас на Patreon. Даже 1 доллар в месяц будет иметь большое значение! Спасибо.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. Википедия

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. Википедия

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. Википедия

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. Википедия

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. Википедия

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. Википедия

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. Википедия

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. Википедия

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. Википедия

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. Википедия

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. Википедия

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. Википедия

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. Википедия

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. Википедия

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. Википедия

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. Википедия

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. Википедия

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. Википедия

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. Википедия

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. Википедия

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. Википедия

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. Википедия

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. Википедия

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. Википедия


Дизайн и развитие

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.


Смотреть видео: Биплан Как это работает