Джимми Дулитл отправляется от побережья к побережью менее чем за день - История

Джимми Дулитл отправляется от побережья к побережью менее чем за день - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Джимми Дулитл совершил путешествие от одного побережья к другому менее чем за один день. Он стартовал в Пабло-Бич, Флорида, и закончил полет 21 час спустя в Сан-Диего. Его единственной остановкой была Келли Филд в Техасе.


Джимми Дулитл отправляется от побережья к побережью менее чем за день - История

Официальный сайт
Дулиттл-налетчики в Токио

Миссия выполнена.


Слева направо - Эд Сэйлор, Дик Коул, кадет, кадет, Дэвид Тэтчер, историк К.В. Glines

Золотая медаль Конгресса для налетчиков Дулиттла в Токио

Токийские рейдеры Дулиттл - это группа из восьмидесяти человек из всех слоев общества, вошедшая в историю 18 апреля 1942 года. Все они были добровольцами, и это была очень опасная миссия. Шестнадцать бомбардировщиков B-25 взлетели с палубы авианосца «Хорнет» во главе с (тогда полковником) Джимми Дулиттлом. Они должны были пролететь над Японией, сбросить бомбы и приземлиться в той части Китая, которая все еще оставалась свободной. Конечно, не всегда все идет по плану.

Месяцы после нападения на Перл-Харбор были самыми мрачными за всю войну, поскольку японские имперские войска быстро расширили свое присутствие через Тихий океан. Наши военные были застигнуты врасплох, вынуждены отступить и потеряли много людей при падении Филиппин, что привело к печально известному Маршу смерти Батаана.

К весне 1942 года Америка нуждалась в серьезном подъёме морального духа. Рейд на Токио 18 апреля 1942 года, безусловно, обеспечил это - воодушевление американских военных и общественности. Тем не менее, рейд Дулитла значил гораздо больше: он доказал японскому высшему командованию, что их родные острова не неуязвимы для американских атак, и заставил их направить жизненно важные ресурсы на свою защиту. Два месяца спустя это решение сыграло роль в исходе битвы за Мидуэй, американской победы, которая начала переломить ход войны на Тихом океане.

Чтобы воздать должное всем рейдерам, прошлым и настоящим, за их доблесть, отвагу и патриотизм, мы работаем над тем, чтобы получить Золотую медаль Конгресса, пока у нас все еще есть три члена, которые могут путешествовать, чтобы получить награду.

Пожалуйста, свяжитесь с вашими сенаторами и попросите их стать соавторами S.381, который является законопроектом Сената, санкционирующим золотую медаль Конгресса, и свяжитесь с вашим представителем и попросите их стать соавторами H.R.1209, который является законопроектом Палаты представителей. Оба законопроекта должны быть приняты большинством в две трети голосов.

Свяжитесь с вашим сенатором ЗДЕСЬ

Свяжитесь с вашим представителем ЗДЕСЬ

Отследить дом Билла H.R.1209 ЗДЕСЬ

Отслеживайте законопроект Сената S. 381 ЗДЕСЬ.

Узнайте больше о золотой медали Конгресса ЗДЕСЬ.

См. Предыдущих получателей золотой медали Конгресса ЗДЕСЬ

С тяжелым сердцем и большой грустью объявить о кончине

Майор Томас С. Гриффин
Штурман, экипаж 9
10 июля 1916 г.

В живых осталось 4 рейдера Дулиттла.

В живых осталось 4 рейдера Дулитла.

Посетите доску объявлений / форум о рейдерах Дулиттла!

Этот сайт посвящен моему отцу, Ричард Оуткалт Джойс и другие 79 смельчаков, участвовавших в рейде Дулитла в Токио. Мой отец был пилотом самолета № 10, который взлетел с авианосца USS Hornet с секретной миссией по первой в истории бомбардировке материковой части Японии. Этот сайт также является данью уважения всему обслуживающему персоналу, который помогал этим 80 мужчинам, включая резервные экипажи, персонал военно-морского флота в оперативной группе, а также всем, кто помогал с Воссоединениями каждый год, включая эскорт, все ВВС и каждый год. Спонсор встреч. Наконец, я хотел бы выразить большую благодарность Тому Кейси, бизнес-менеджеру Doolittle Raiders, а также всем членам семьи Doolittle Raider и вдовам. - Это официальный веб-сайт Doolittle Raider!

Рейд был полным секретом для всех участников, и участники рейда были выбраны добровольцами для выполнения «опасной секретной миссии». Члены не знали цель цели, пока самолеты не были загружены на корабль и рейд не начался. Это было сделано для предотвращения «утечки» информации о рейде. 16 двухмоторных бомбардировщиков B-25 должны были взлететь с палубы авианосца USS Hornet и бомбить материковую часть Японии. Это будет первая атака на материковую часть Японии во время Второй мировой войны. Поскольку самолеты были слишком большими, чтобы их можно было унести под палубу на авианосце, их пришлось хранить в конце взлетно-посадочной полосы наверху. В результате взлетно-посадочная полоса была очень короткой, особенно для первого самолета в очереди, и требовалась специальная подготовка, чтобы научить пилотов взлетать на столь короткие расстояния с полной полезной нагрузкой.

18 апреля 1942 г. - Примерно в 600 милях от материковой части Японии была обнаружена и уничтожена небольшая рыбацкая лодка, и генерал Дулиттл подумал, что эта маленькая лодка могла предупреждать Японию о том, что недалеко от города находится большой американский авианосец. Поэтому Джимми Дулиттл приказал немедленно приступить к рейду. В результате раннего взлета у самолетов будет не хватать топлива для достижения «безопасных зон» в соседнем Китае, несмотря на отчаянные меры, предпринятые инженерами для предварительной подготовки самолетов, чтобы предоставить им максимальное количество доступного места для хранения топлива, включая удаление в хвостовой части стрелка и установка метел, окрашенных как пулеметные, и размещение резинового топливного бака в хвостовой части с десятью канистрами с бензином по 5 галлонов для ручного добавления топлива во время полета в бак, установленный там, где находилась нижняя орудийная башня, и больший бак, расположенный в бомбоотсек. Общая полезная нагрузка топлива составляла 1141 галлон на дальность полета 2000 миль.

Из-за возможности обнаружения небольшой лодкой рейд было приказано произвести досрочно, и самолет должен был немедленно начать взлет. У самолетов теперь было достаточно топлива, чтобы успешно достичь зон приземления - если они летели прямо к ним без ошибок в навигации или с помощью маневров уклонения.

Все 16 B-25 успешно взлетели с авианосца и бомбили цели. Большинство самолетов столкнулось с зенитным огнем, а некоторые - с перехватом противника в воздухе. Все самолеты, кроме одного, либо совершили аварийную посадку, либо экипаж спасся. Самолет, который все-таки приземлился, приземлился в России, и экипаж был интернированным. После того, как они оказались в плену на условиях либеральных свобод, была совершена попытка побега в Иран, и британский консул помог этим людям вернуться в США 29 мая 1943 года - через год после рейда.

Мой отец был пилотом самолета №10 40-2250.. Его самолет столкнулся с самолетом противника во время налета, и наводчик полагает, что один истребитель был подбит, но не верит, что он был сбит. Он выдержал сильный зенитный огонь, в результате которого в фюзеляже самолета образовалась большая дыра. Он успешно разбомбил сталелитейный завод в Токио. Его команда и он сам выскочили из самолета примерно в 30 милях к северу от Чучжоу, Китай.

Мой отец был последним, кто выпрыгнул из самолета, так как он хотел убедиться, что самолет не кружит вокруг и не травмирует кого-либо из его экипажа. Когда он наконец выручил, его автоматический пистолет 45-го калибра был вырван из кобуры, когда раскрылся парашют, лишив его оружия. Было почти темно, когда он выскочил и из-за темноты не увидел земли. Он слышал, как под ним кружит самолет, и боялся, что самолет ударит его, но этого не произошло. Парашюты, использованные в 1942 году, были из шелка и были примерно эквивалентны использованию зонтика для смягчения вашего приземления. Он объяснил мне, что без предупреждения ударился о землю на склоне крутой горы и был удивлен, что приземление не причинило ему серьезных повреждений или даже того хуже. Он закурил сигарету после того, как вернулся на сушу, и когда он закончил с ней, он щелкнул ею, и она просто продолжала спускаться, опускаться и опускаться, поэтому он решил оставаться на месте до рассвета для собственной безопасности.

Налет B-25 на Японию вошел в анналы Второй мировой войны как классический образец храбрости и изобретательности американских летчиков в бою. Во главе с несравненным Джимми Дулиттлом этот набег произошел в то время, когда японцы неуклонно продвигались через Тихий океан. Пали Гуам, Уэйк, Гонконг и Сингапур. На Филиппинах генерал Уэйнрайт и остатки его войск предприняли отважный, но безнадежный последний бой на Коррегидоре.

Появление 16 B-25 над Японией 18 апреля 1942 года развеяло мрак, обрушившийся на Америку и ее тихоокеанских союзников. Ущерб, нанесенный бомбой, был невелик по сравнению с нанесенным позже во время войны, но налет имел далеко идущие последствия. Японцы были вынуждены сохранить истребительные части для защиты родных островов, которые предназначались для Соломоновых островов, и они чувствовали себя вынужденными расширить свой тихоокеанский периметр за пределы района, где он мог быть адекватно защищен. Полное воздействие рейда на умы японских военачальников и его последующее влияние на ход войны в Тихом океане проявились лишь спустя долгое время после этого конфликта.

Для Америкэн и ее союзников этот рейд стал крайне необходимым подъёмом морального духа. Помимо того, что это была первая наступательная воздушная операция, предпринятая против японских островов, налет на Токио совершил несколько других «первых», которые предвещали хорошие перспективы на будущее. Это была первая военная операция, в которой ВВС США и ВМС США объединились в полномасштабной операции против врага. Рейдеры Дулитл были первыми и последними, кто запускал наземные бомбардировщики с палубы авианосца для выполнения боевой задачи и первыми, кто применил новые методы круиз-контроля при атаке удаленной цели. Зажигательные бомбы, которые они несли, были предшественниками тех, которые использовались позже во время войны. Специальная записывающая камера, разработанная по просьбе полковника Дулиттла, была принята ВВС США, а рекомендации экипажа, касающиеся вооружения, тактики и оборудования, были использованы в качестве основы для более поздних усовершенствований.

Прошло двадцать шесть месяцев, прежде чем американские бомбардировщики вернулись в Японию. В течение этих месяцев ожесточенных боев Америка медленно наращивала свои сухопутные, морские и воздушные силы и вместе с ними вытесняла врага остров за островом обратно через Тихий океан. В 1944 и 1945 годах могучие флотилии B-29 проникли в небо над Японией и завершили работу, начатую Джимми Дулиттлом и токийскими рейдерами в апреле 1942 года.

Факты о рейде Дулиттл в Токио:

В рейде приняли участие 80 человек. По пять человек в шестнадцати самолетах.

10 000 военнослужащих ВМС в оперативной группе, запускавшей самолеты.

Один человек погиб при спасении после операции, Лиланд Д. Фактор, 17003211, капрал. Он был похоронен преподобным Джоном М. Берчем, в честь которого позже было названо Общество Джона Берча.

Двое мужчин из экипажа №6 утонули в результате аварийной посадки в воде у побережья Китая.
Дональд Э. Фицморис, 17004360, сержант
Уильям Дж. Дитер, 6565763, старший сержант

Восемь мужчин, захваченных японцами - Холлмарк, Медер, Нильсен, Фэрроу, Хайт, Барр, Спатц и ДеШазер.
Трое расстреляны - Холлмарк, Фэрроу и Спатц.
Один умер от бери-бери и недоедания в тюрьме - Медер
Четверо пережили 40 месяцев тюрьмы, большая часть из которых находилась в одиночном заключении. -

После рейда в Токио экипажи двух самолетов пропали без вести. 15 августа 1942 г. из генерального консульства Швейцарии в Шанхае стало известно, что восемь американских летчиков находятся в плену у японцев в штаб-квартире полиции в этом городе.
19 октября 1942 года японцы передали, что они судили двух экипажей Токийского рейда и приговорили их к смертной казни, но что большему количеству из них приговор был заменен пожизненным заключением, а меньшее число было казнено. Не было названо никаких имен или фактов.

После войны факты были раскрыты в ходе судебного процесса по военным преступлениям, проведенного в Шанхае, который открылся в феврале 1946 года для суда над четырьмя японскими офицерами за жестокое обращение с восемью военнопленными, участвовавшими в рейде в Токио. Двое из первых десяти человек, Дитер и Фицморис, погибли, когда их B-25 бросили у берегов Китая. Остальные восемь, Холлмарк, Медер, Нильсен, Фэрроу, Хайт, Барр, Спатц и ДеШазер, были схвачены. Помимо пыток, они заболели дизентерией и бери-бери в результате ужасных условий содержания.

28 августа 1942 года Халлмарк, Фэрроу и Спатц были подвергнуты «судебному разбирательству» японскими офицерами, хотя им так и не сообщили о выдвинутых против них обвинениях. 14 октября 1942 года Холлмарку, Фэрроу и Спатцу сообщили, что они должны быть казнены на следующий день. В 16:30. 15 октября 1942 года троих американцев доставили на грузовике на Общественное кладбище № 1 под Шанхаем. Затем в соответствии с церемониальными процедурами японских военных они были расстреляны.

Остальные пятеро мужчин оставались в военном заключении на голодной диете, их здоровье быстро ухудшалось. В апреле 1943 года их перевели в Нанкин, а 1 декабря 1943 года Медер умер. С остальными четырьмя мужчинами стало немного лучше обращаться с ними, и благодаря чистой решимости и утешению, которое они получали от единственного экземпляра Библии, они дожили до августа 1945 года, когда были освобождены. Четверо японских офицеров, осужденных за военные преступления против восьми токийских рейдеров, были признаны виновными. Трое были приговорены к каторжным работам на пять лет, а четвертый - к девяти годам лишения свободы.

Пятеро рейдеров стали генералами.
Джеймс Х. Дулитл
Джон А. Хилгер
Дэвид М. Джонс
Эверетт В. Холстром
Ричард А. Кноблох
Все они были пилотами Дулитл-Рейда, кроме Кноблоха, который был вторым пилотом.

Большинство рейдеров выполнили дополнительные боевые задачи после Tokyo Raid.

Четыре рейдера стали военнопленными немцев позже во время войны.

Тринадцать рейдеров погибли позже во время Второй мировой войны, большинство из них действовали против врага.

Все 80 рейдеров получили за эту миссию Знак отличия.
Заключенные и подвергшиеся пыткам также были награждены Пурпурным сердцем.
Три рейдера получили Серебряную звезду за храбрость при исполнении служебных обязанностей: доктор Томас Р. Уайт, Дэвид Тэтчер и Дин Давенпорт.
Все рейдеры получили награды правительства Китая.
Генерал Дулитл получил Почетную медаль от президента Рузвельта.

Тринадцать рейдеров родились в Техасе.
На втором месте находятся Массачусетс и Орегон - по 5 игроков.
Далее следуют Калифорния и Нью-Йорк, по четыре в каждом.

Тридцать пять штатов могут претендовать на место рождения Tokyo Raiders, включая Гавайи.

В рейде участвовал один врач, доктор Томас Р. Уайт. Он летал как наводчик, чтобы отправиться в рейд. Он был одним из трех рейдеров, получивших Серебряную звезду за храбрость при исполнении служебных обязанностей за спасение жизни лейтенанта Теда Лоусона, ампутировав ему ногу вскоре после спасения и сдав часть своей крови путем переливания.

Двое мужчин были названы "Почетными рейдерами Токио".
Лейтенант Генри Л. Миллер, USN. Он руководил взлетной подготовкой группы Дулиттл на Эглин Филд, Флорида, и сопровождал их до точки взлета на авианосце USS Hornet.
Тунг Шенг Лю, китайский инженер, помогавший нескольким токийским рейдерам сбежать в безопасное место.

Два моряка погибли после того, как авианосец Hornet запустил Doolittle Raiders. У самолета Hornet закончился бензин во время патрулирования, и он упал в море. Еще один самолет был потерян из-за действий противника.
Один моряк USN потерял руку из-за пропеллера, когда последний самолет из группы Tokyo Raiders перемещался на место на летной палубе.

Пятеро японских моряков с затонувшего корабля-пикета попали в плен во время спуска самолетов на воду.

Токийские рейдеры были не первыми, кто когда-либо снимал наземный бомбардировщик с авианосца. 2 февраля 1942 года два пилота армейских ВВС сняли с палубы «Хорнета» два B-25, чтобы посмотреть, можно ли это сделать. Ни один из этих двух пилотов не участвовал в рейде Дулитл.

Идея взлета наземных самолетов с авианосца была впервые выдвинута генералом Генри Х. «Хэпом» Арнольдом в связи с посадкой в ​​Северной Африке.
Идея рейда на Токио с использованием наземных бомбардировщиков принадлежит адмиралу Фрэнсису С. Лоу, подводнику из штаба адмирала Эрнеста С. Кинга.

Джимми Дулиттл никогда не был ни капитаном, ни полковником. Он ушел в отставку с должности 1-го лейтенанта в 1930 году и оставил действующую службу. Ему дали звание майора запаса. Он был отозван на действительную службу по собственному желанию в 1940 году в звании майора. Он был подполковником во время рейда в Токио. После рейда он получил звание бригадного генерала, пропустив звание полковника. Он ушел в отставку как генерал-лейтенант резерва ВВС - единственный офицер резерва, когда-либо уходивший в отставку в этом звании. Половину своего резерва пенсионного вознаграждения он отдал Обществу помощи ВВС, а другую половину - Фонду Академии ВВС. Дулиттл был назначен генералом в 1985 году специальным актом Конгресса.

Раздел под названием «Первое совместное действие» содержит очень подробный отчет о приготовлениях и процедурах, связанных с рейдом Дулиттла.

Обязательно посетите различные разделы этого веб-сайта, перечисленные слева. Если у вас есть что-нибудь, что вы хотели бы добавить на этот веб-сайт, пожалуйста, напишите мне.

Обязательно посетите раздел ФОРУМ, чтобы получить ответы на свои вопросы. Наслаждаться!


Редкая подпись Дулитла, в которой в качестве имени используется только "Джим".

Все содержимое этого веб-сайта и связанных страниц является собственностью Todd Joyce Copyright 1998-2012 и не может быть скопировано, заимствовано или дублировано без специального письменного разрешения.
Если у вас есть что-нибудь, что вы хотели бы добавить на этот веб-сайт, напишите мне. Этот сайт лучше всего просматривать при разрешении экрана 1024 x 768 пикселей.
Этот сайт последний раз обновлялся 4 Ноября 2013г., Понедельник
Щелкните ЗДЕСЬ для просмотра истории изменений.


3 ответа 3

Сходите в туалет перед отъездом и надейтесь, что вы найдете где приземлиться, если вдруг позовет природа :)

То же самое, что и перед сегодняшним долгим автомобильным путешествием.

Конечно, у самолетов того времени не было очень долгого срока службы, поэтому вряд ли возникла ситуация, когда вам нужно было бы сделать пит-стоп, чтобы позволить природе идти своим чередом. У вас все равно будет запланированная остановка задолго до этого.

Именно этот вопрос Линбергу задали после его знаменитого трансатлантического полета и его ответа.

Итак, Линдберг объяснил, что в его самолете его стул был плетеным, и в нем была дыра. А под этой дырой была воронка. И его отходы, когда бы этого ни требовала природа, попадали туда в алюминиевую банку. И он объяснил это и сказал, что вместо того, чтобы появиться с ним в Ле Бурже, аэропорту, в котором он приземлился, он просто сбросил его над Францией.


Джимми Дулитл отправляется от побережья к побережью менее чем за день - История

Джимми Дулиттл управляет Gee Bee R & # 82091 в
& # 8220 Дулиттл приручает пчелку Джи & # 8221
от Дона Холлуэя

В гонке за трофей Томпсона 1932 года участвовал величайший пилот нации
против летящего хотрода, убивающего людей.

как было опубликовано в ноябрьском выпуске журнала «ИСТОРИЯ АВИАЦИИ» за 1994 год.

Непревзойденный летчик авиации "Золотого века": майор Джеймс Х. & # 8220 Джимми & # 8221 Дулиттл, в отставке USAAC.
Увеличить

Все глаза были вынуты вверх на стремительный маленький красно-желтый биплан, рассекающий небеса Канзаса: один из двух или трех самых быстрых самолетов в мире, Laird LC-DW-500 Super Solution. На нем управлял, вероятно, непревзойденный летчик своего времени, майор Джеймс Х. & # 8220, Джимми & # 8221 Дулиттл, армейский авиационный корпус США, в отставке.

До выходных Дня труда и национальных воздушных гонок 1932 года в Кливленде, штат Огайо, оставалось менее двух недель. Основные события - гонка на выносливость Бербанк-Кливленд Бендикс-Трофи и 100-мильный забег Томпсон-Трофи по закрытому маршруту - требовали двух очень разных типов самолетов, но Дулиттл считал, что у него есть самолет, способный выиграть оба. Его предшественник, Laird LC-DW-300 Solution, был единственным бипланом, когда-либо выигравшим Томпсон Трофи. В более мощном Super Solution Дулиттл выиграл гонку Bendix 1931 года и установил трансконтинентальный рекорд скорости в 2882 мили за 11 часов, 16 минут и 10 секунд, при средней скорости 217 миль в час. Но на седьмом круге Томпсона у самолета с 525-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior взорвался поршень, из-за чего Дулиттл вылетел из гонки.

& # 8220 Я потратил два часа, пытаясь вытащить снаряжение. - ничего не получалось, - вспоминал Дулиттл. В конце концов, он смирился с тем, что злится на LC-DW-500. Он вышел невредимым, но с изогнутыми лопастями винта самолета и смятым фюзеляжем «Суперрешение» никогда не выйдет на чемпионат.

Эта новость быстро распространилась по стране, помешанной на авиации, поскольку Дулиттл был, пожалуй, самым известным пилотом в мире. Будучи лейтенантом армии, он выиграл гонку на гидросамолете Schneider Trophy 1925 года. Он был первым человеком, выполнившим внешнюю петлю, и первым, кто выполнил полет «слепым» методом от взлета до приземления только с помощью приборов. Он первым пересек страну менее чем за 24 часа, первый - менее чем за 12 часов и первым вылетел из Оттавы в Мехико через Вашингтон, округ Колумбия, за один день. Вдобавок ко всему, у него была степень доктора технических наук в Массачусетском технологическом институте. Но оказалось, что ему не суждено когда-либо выиграть Томпсон Трофи.

Заголовок кинохроники в безвкусице:
Лоуэлл Бейлс ввел модель Gee Bee Model Z в историю. (Тихо) Детройт, Мичиган, 5 декабря 1931 г. Увеличить.

Gee Bee R & # 82092 Super Sportster.
R & # 82091 имел меньший топливный бак и гораздо больший двигатель. Увеличить

Рассел Н. Бордман, известный пилот-дальнобойщик и каскадер, намеревался летать на R & # 82091 в Томпсоне, и на нем он уже достиг скорости 275 миль в час. Но в середине августа он закрутил Gee Bee Sportster E в землю. Как и при приземлении Super Solution Дулиттла, Бордман был ранен настолько, что выбил его из соревнования.

Дулиттл знал, что самолет будет «крайне горячим в управлении». После своего короткого испытательного полета Бордман сообщил о серьезной нестабильности направления, и Гранвиль добавил к рулю направления два квадратных фута киля. Дулитл забрался в кабину, вызывающую клаустрофобию, и попросил завести двигатель. Когда «Оса-старший» ожила, один из Гранвилей, несомненно, заранее продумывая местонахождение обломков, спросил, куда он направляется.

Насколько велики были воздушные гонки в 1930-8217 годах? На этом изображении муниципального района Кливленда с высоты птичьего полета черные точки справа - это автомобили на стоянке. Трибуны поднимаются по центру фотографии кресты линии старта / финиша слева по центру

Джимми Уэделл с моделью Wedell-Williams 44, № 44 Увеличить

Хейзлип в модели Wedell-Williams Model 44, # 92, перед вылетом из Бербанка, чтобы выиграть трофей Бендикса 1832 года.

& # 8220Полковник & # 8221 Роско Тернер в модели Wedell-Williams 44 # 121, & # 8220Gilmore Special & # 8221 Увеличить

Было уже слишком поздно соревноваться с Бендиксом, инаугурацией национальных чемпионатов. Пилот Ли Гелбах без происшествий совершил перелет на R & # 82092 из Бербанка в Амарилло. Но после того, как он потребил 300 галлонов топлива, что вдвое увеличило вес R & # 82092 & # 8217, ему пришлось набрать около 200 миль в час, чтобы снова взлететь в разреженном воздухе. Затем маслопровод самолета разорвался, и с заляпанным черным фонарём фонаря Гельбах едва добрался до Иллинойса. Решив, что утечку устранить нельзя, он снова залил масло в бак, снял козырек и до конца пути до Кливленда мирился с маслом, попавшим ему в лицо. Он занял четвертое место - первое, второе и третье - все досталось гладким монопланам с низкорасположенным крылом, дизайн которых должен был оставить свой след в будущих воздушных гонках: Wedell-Williams Model 44.

Внизу, в Паттерсоне, штат Луизиана, при поддержке лесоруба-миллионера Гарри Уильямса, бывшего бурильщика и контрабандиста Джимми Уэделла, производил самолеты, как он любил говорить, & # 8220, стреляющий, как .44, и вдвое быстрее, & # 8221, что способен стрелять. борьба как в гонках на выносливость, так и в спринтерских гонках. Он инстинктивно разбирался в конструкции гоночных самолетов: тот факт, что он был слеп на другой глаз, не помешал ему участвовать в гонках на собственных самолетах и ​​занять второе место в Бендиксе на его собственной модели 44, № 44, полчаса. позади победителя Джимми Хейзлипа и его товарища по конюшне № 92.

Хайзлип, бывший партнер Дулитл & # 8217s, теперь побил свой рекорд в беге по пересеченной местности. Он просто включил большой клетчатый пилон Бендикс в Кливленде, чтобы записать свое время (8:19:45), прежде чем отправиться в Нью-Йорк и сократить время Дулиттла почти на час. Там к нему присоединился занявший третье место, самозванный & # 8220-полковник & # 8221 Роско Тернер из & # 8220Nevada Air Force & # 8221. В самом медленном Wedell-Williams, ярком красно-желтом № 121. Тернер все же опередил Гельбаха и Бендикса почти на 40 минут.

Со своей стороны, Дулиттл публично описал номер 11 в таких же восторженных словах: «У нее много всего». Я дал ей пистолет на несколько секунд, и она поразила 260, как пуля, без каких-либо изменений в импульсе и без ныряния для скорости, и у нее было много запасных миль, когда я выключил ее. & # 8221

Однако в частном порядке у обоих пилотов были глубокие сомнения по поводу Gee Bees. Гельбах признался: «Мы с Джимми оба считали, что они слишком горячие, чтобы с ними справиться».

Что касается R & # 82091, Дулиттл просто сказал: «Я не доверял этому маленькому монстру». Это было быстро, но все равно, что балансировать на кончике пальца карандашом или рожком мороженого. Нельзя было ни на мгновение отпустить руку с рукояти. & # 8221 На низкой скорости его минимальные управляющие поверхности давали мало возможностей при больших углах атаки & # 8212, когда носом вверх, как в поворотах или приземлениях & # 8212, нос и крылья блокировали поток воздуха. хвост, как Дулиттл узнал, когда он поднял самолет, чтобы потренироваться в поворотах пилона, дважды щелкнул, прежде чем он смог его остановить.

Гонка Thompson Trophy & # 821210 проходит вокруг 10-мильного треугольника & # 8212, обещанная любителям авиации гонка на римских колесницах для современной эпохи.

Квалификации сами по себе были официальным событием. Минимальная квалификационная скорость была установлена ​​на уровне 200 миль в час - 821225 миль в час быстрее, чем в прошлом году. Но высокоскоростной полет по прямой была сильной стороной R & # 82091 & # 8217, и когда Дулиттл поднялся наверх, его не меньше заботила квалификация, а побитие мирового рекорда скорости наземного самолета, установленного в 1924 году - 278,48 миль в час. Удерживая Gee Bee на низком уровне (чрезмерное ныряние для набора скорости было строго запрещено), он четыре раза пролетел через трехкилометровую ловушку для скорости в среднем со скоростью 293,19 миль в час. Этого было более чем достаточно, чтобы побить рекорд, разогнавшись до 4,97 миль в час, но официальные лица отклонили эту попытку, потому что у Gee Bee не было установленного барографа, чтобы зафиксировать его максимальную высоту. Раздосадованный Дулитл сказал репортерам, что, по его мнению, чиновникам следовало позаботиться о таких деталях: «Пилот-гонщик имеет все, что он может сделать, чтобы управлять своим кораблем».

И его опасения по поводу чрезмерной нагрузки на его самолет подтвердились. Капот двигателя R-1 & # 8217s сломал несколько креплений и чуть не оторвался, а его пропеллер регулируемого шага вибрировал в полете, что было неприятным ощущением на скорости почти 300 миль в час. Наземная бригада Granvilles & # 8217 поспешно произвела ремонт и регулировку, и в тот же день (с установленным барографом) Дулиттл поднялся для еще одной попытки. За четыре прохода он легко квалифицировался для гонки, но его средняя скорость 282,672 миль в час была на 0,77 миль в час меньше рекорда. И на его последнем забеге толпа ахнула, когда он чуть не пропустил рощу деревьев к северу от поля. Дулиттл пожал плечами (& # 8220 Я должен был быть как минимум на четыре фута над ними & # 8221), но в течение двух дней он больше не решался подниматься. Зрители могли только гадать: неужели R & # 82091 чуть не ускользнул от него?

Gee Bee R-2 (слева) и R-1 в районе ямы в Кливленде. Обратите внимание на гораздо более широкое отверстие в капоте на R-1 для установки гораздо большего радиального двигателя Wasp Sr.

Дулиттл установил рекорд скорости наземного самолета на R-1 Увеличить

К счастью, Дулиттл не планировал ехать медленно, не имея за спиной "Бабушки" Встроенный хвостовой ветер "8221. Шесть раз он проскочил через ловушку скорости, на этот раз разогнавшись до максимальной скорости 309,040 миль в час и в среднем установив мировой рекорд в 296,287 миль в час. «Я мог бы толкнуть корабль на пять миль в час быстрее, - утверждал он впоследствии, - но я не выпустил его полностью. Он был создан для Рассела Бордмана, который стремится установить мировой рекорд, и он может отдать кораблю все, что он получил, после того, как выздоровеет после аварии.

Боб Холл & # 8217s Бульдог, с промежуточным рулем. (Изначально руль направления был меньше, руль, использовавшийся в гонке Томпсон Трофи 1932 года, был больше).

Другой R-1: Рэй Мур с серебряным Keith Rider # 131. Увеличить

В арьергарде оказался проверенный убийца гигантов: Билл Онг на моноплане Howard DGA-5, который назывался просто Айк. Его создатель, Бенджамин О. & # 8220Go-Grease Benny & # 8221 Howard, произвел фурор в 1930 году, когда его миниатюрный DGA-3 Пит, оснащенный радиальным двигателем Wright Gypsy мощностью всего 90 л.с., занял не менее трети в рейтинге Thompson. Несмотря на то что Пит в 1931 году дела шли не так хорошо, в этом году Ховард вернулся с двумя обновленными моделями с двигателем Menasco, DGA-4. Майк и ДГА-5 Айк (& # 8220Они похожи & # 8221). Легче и быстрее, Айк уже дважды занял первое место и второе на предварительных соревнованиях и квалифицировался на Томпсон на скорости 213,855 миль в час.

Немой кадры "собачьего боя" между автожиром, которым управлял Джон Миллер, и копией Curtiss Pusher, управляемой Элом Уилсоном. Два дня спустя Уилсон скончался от травм головы. Два пилота были давними друзьями. Суббота, 3 сентября 1932 года.

Несмотря на почти 100 миль в час между R & # 82091 и Израилем, соревнование Thompson Trophy & # 821210 проходит по 10-мильному треугольнику и обещает поклонникам авиации гонки на римских колесницах для современной эпохи. Уже на этой неделе два самолета столкнулись, борясь за пилон в меньшей гонке. Оба пилота выжили. В субботу, однако, копия Curtiss Pusher 1910 года и автожир вели «собачий бой» 8221 на низком уровне перед трибунами, когда автожир приземлился в круге цели перед смотровой площадкой, Pusher зажужжал, был всасывается в нисходящий поток его все еще вращающихся лопастей, поймал их и ударился о землю. Пилот Эл Уилсон погиб.

Заполненная трибуна на чемпионате 1932 года

Катастрофа! Дулиттл (в рубашке с рукавами) убегает от горящего R-1, когда механик по тревоге (темный комбинезон) приносит огнетушитель.

Чуть позже 16:00 Дулиттл забрался в R & # 82091. Большая Оса-старший загорелась, и почти сразу же случилась беда. Обратный огонь воспламенил топливо в карбюраторе, и R & # 82091 загорелся. Дулитл вылез из машины и с помощью механика быстро потушил пламя. Проверка под капотом выявила лишь незначительные повреждения, в которые Дулиттл забрался обратно, перезапустился и вырулил на стартовую линию, как ни в чем не бывало.

Восемь ярко раскрашенных гоночных самолетов выстроились перед ложами перед запуском, но уже в 17:00. пришел и ушел без старта. Однако спустя четверть часа двигатели заработали, и мерцающие опоры выровняли траву на несколько ярдов позади самолета. Их гул превратился в рев, в крик. Толпа поднялась на ноги. Грохотал миномет, упал зеленый стартовый флаг, и они тронулись!

Первыми гостями в шахматном старте стали Hall & # 8217s. Бульдог. Как и Granvilles, Hall перешел на технологию регулируемого шага, увеличив прикус. Бульдог соответственно, короткий разбег, но прежде чем Холл смог увеличить свое преимущество, Дулиттл заблокировал дроссельную заслонку и выкрутил свой винт на полную мощность, а R & # 82091 прыгнул в воздух после Бульдог. Затем появился Мур на Keith Rider, затем Веделл, Хейзлип, Гельбах и Тернер, а Онг замыкал позицию на Howard. Айк. Пыль рассеялась, и оказалось, что Bowen & # 8217s Israel все еще сидит на старте с неработающим двигателем.

Когда Дулитл обогнул первый поворот, он увидел впереди Холла, который уже с ревом несся по длинному восточному откосу к пилону № 3, находящемуся в нескольких милях от него. Похоже, Дулиттл мог бы догнать его там, очевидно, что R & # 82091 был более быстрым самолетом, самым быстрым самолетом на курсе, но он также был наименее маневренным. Вспоминая свои прежние, почти неконтролируемые рывки, Дулиттл вспоминал: «Я не знал, какой угол крена будет безопасным при выполнении поворотов пилона».

Зал & # 8217s Бульдог, внизу, в споре с одним из Wedell-Williamses (в центре) и одним из Gee Bees (вверху) Увеличить

Холл начал понимать, что оттепель в отношении Бульдог. Он мог бы утешить себя тем, что его Wasp Jr. не выдержал соревнования с R-1 & # 8217s Wasp Sr., но он должен был быть равным любому другому в гонке. Тем не менее, три Model 44 и Gehlbach & # 8217s R & # 82092 промчались мимо в быстрой последовательности, и Холл смирился с тем, что должен опередить также двигатели Menasco.

Когда он смог оторвать взгляд от гоночной трассы впереди, из открытой кабины Онг увидел большой красный нос R-1 & # 8217, который приближался к нему, но он мало что мог с этим поделать. Айк просто не было в той же лиге.

Но когда «Джи Пчелка» промелькнула мимо него, толпа ахнула. R & # 82091 курил! Тонкая струйка черного дыма отметила след вокруг курса. Мало кто мог забыть, что в аналогичных условиях Super Solution выбыл из гонки в прошлом году - судьба вырвала очередную победу из рук Дулиттла? Репортеры собрались вокруг его жены и детей, готовые сфотографировать их на случай, если он разбится.

Теперь Холл снова был впереди него, большую часть круга впереди, но неуклонно падая назад. Тем не менее, Дулиттлу потребовалось до пятого круга, чтобы догнать и обогнать его снова, оставив только Гельбаха и Уэделл-Уильямсов.

Уэделл все еще опережал остальных, уверенно занимая второе место. У Haizlip & # 8217s Wasp возникли проблемы, но благодаря превосходной работе по прохождению углов ему до сих пор удавалось оставаться в соперничестве с Тернером и опережать Гельбаха, который сгибался. R & # 82092 вокруг пилонов в почти вертикальных поворотах, но в значительной степени остановился на пятом.

За ними шел R & # 82091, тупой джаггернаут, проносящийся по воздуху, его блестящий фюзеляж теперь был залит дымом выхлопных газов. Отрыв неумолимо сокращался до конца седьмого круга.

На этот раз, когда стая появилась над Брук-Парк-роуд в северном конце поля, Тернер, наконец, твердо поставил Хейзлипа позади себя, но Гельбах все еще держался. И Дулиттл и его Джи Би собирались поставить всех троих на круг.

Толпа съежилась, когда на короткое мгновение все четыре самолета пролетели через одно и то же воздушное пространство между трибуной и домашним пилоном. Затем они взорвались мимо линии старта / финиша, и когда толпа прокатилась по толпе, все увидели, что Дулиттл обошел остальных. Теперь впереди был только Wedell & # 8217s No. 44, и ему оставалось еще три круга, и настоящие поклонники авиации начали понимать, что это уже история, что вопрос не в том, сможет ли Джимми Дулиттл выиграть гонку 1932 года. Томпсон Трофи # 8212вопрос в том, сможет ли он пройти все поле.

На своем 10-м и последнем круге Дулиттл был на хвосте Wedell-Williams & # 8217. Уэделл удержал свое лидерство, практически отполировав второй пилон, когда R & # 82091 развернулся. Он вырвался вперед, убегая вниз по заднему участку, но просвет был слишком узким, чтобы продержаться, и зрители могли видеть, как на него надвигается Джи Пчела, как раз перед тем, как оба самолета скрылись за линией деревьев и свернули за скрытый угол. Затем, после дразнящего момента, пара снова появилась в поле зрения, мчась вниз по переднему отрезку и пересекла финишную черту вместе - Wedell-Williams No. 44 и Gee Bee R & # 82091, практически бок о бок, но на самом деле разделенных друг от друга. 10 миль и место в учебниках истории.

Поскольку в их неровном старте Веделл помчался за ним, Дулиттл официально не поймал его. Тем не менее, он установил новый рекорд средней скорости в 252,687 миль в час, который продержался до 1936 года, и выиграл 4500 долларов в дополнение к 1575 долларам за установление нового рекорда скорости полета. Это была вершина достижений в авиационных гонках, и Дулиттл не видел особого смысла пытаться превзойти ее. Вскоре после этого он объявил о своем уходе из гонок.

Впереди у него еще долгая карьера, и его, пожалуй, больше всего помнят за его подвиги во Второй мировой войне: он возглавлял рейд Дулитла против Японии и Пятнадцатую и Восьмую воздушные силы против Германии, получив Почетную медаль. Тем не менее, он всегда считал Gee Bee R & # 82091 & # 8220 самым опасным самолетом, на котором я когда-либо летал & # 8221.

Но спустя годы, когда Джимми Дулиттла спросили, почему он вообще летал на R & # 82091, он ответил просто: & # 8220 Потому что это был самый быстрый самолет в мире & # 8221.


Автор посвящает эту статью памяти генерала Джеймса Х. Дулитла, погибшего во время ее написания.

Дельмар Бенджамин и Стив Вольф, Джи Пчела (Оцеола, Висконсин: Международные издатели и оптовики Motorbooks, 1993 г.)

Рой Кросс, Великие самолеты и их пилоты (Гринвич, штат Коннектикут: New York Graphics Society Ltd., 1971).

Дон Двиггинс, Они участвовали в гонке Бендикс: История конкурса на приз Бендикс, в серии Airmen & Aircraft (Филадельфия: J.B. Lippincott Company, 1965)

Генерал Джеймс Х. & # 8220 Джимми & # 8221 Дулиттл и Кэрролл В. Глинс, Мне больше никогда не повезет (Нью-Йорк: Bantam Books, 1992)

S.H. Шмид и Трумэн К. Уивер, Золотой век воздушных гонок, до 1940 г. (Рэндом-Лейк, Висконсин: Times Printing Company, 1991)

Lowell Томас и Эдвард Яблонски, Дулитл: биография (Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1976)

Дон Водерман, Великие воздушные гонки (Нью-Йорк: Bantam Books, 1991)


Иностранцы, упавшие с неба

Утром 19 апреля 1942 года школьный учитель Чжэцзян Чжу Сюэсань готовил завтрак, когда его соседи ворвались в его дверь, чтобы сказать ему, что «два носорогих и голубоглазых иностранца упали с неба». Жители не знали, откуда они приехали, но знали, что Чжу, как учитель, немного говорит по-английски. Чжу помчался в местный храм, где нашел Дулитла и Пола Леонарда, бортинженера и стрелка Дулитла.

Прибытие Чжу разрядило напряженную ситуацию - деревенские ополченцы считали целесообразным застрелить двух иностранных нарушителей - и сообщили, что Дулиттл и его люди участвовали в бомбардировке Токио. Теперь добро пожаловать в деревню в качестве героев, Дулиттл и Леонард сели завтракать из яиц, приготовленных для них матерью Чжу.

Кенни Леу в роли Чжу Сюэсаня в Мидуэй

Тайваньско-американский актер Кенни Леу играет Чжу Сюэсаня в высокобюджетном голливудском фильме Мидуэй, который откроется в эти выходные.

& # 8220Чжу Сюэсань - единственный китайский иероглиф в Мидуэй, & # 8221 говорит Лей. & # 8220 Его история делает его идеальным символом героизма и самопожертвования китайского народа. Чжу был бедным школьным учителем, который подверг себя опасности, чтобы помочь Дулитлу, у китайского народа было немного, но он старался изо всех сил помогать союзникам.

Повсюду в этом районе подобные акты героизма спасли сбитые американские экипажи. Бомбардировщик номер 7, пилотируемый Тедом Лоусоном, потерпел крушение в прибое возле залива Санмэнь в провинции Чжэцзян. Лоусон был тяжело ранен с массивными рваными ранами на лице и тяжело раненой ногой, которую в конечном итоге ампутировали. Штурман Лоусона Чарльз МакКлюр сломал обе руки. Их спас стрелок Дэвид Тэтчер, который отнес раненых на пляж. На пляже они встретили двух местных рыбаков, уставившихся на них.

Тэтчер спросила: «Стоит ли мне стрелять в них?»

«Черт возьми, нет, - ответил МакКлюр. «Они китайские рыбаки».

«Что ж, - сказал МакКлюр, - я читал Национальная география.”*

Используя фразы, которым летчиков научила военно-морская разведка, выжившие в авиакатастрофе сообщили, что они американцы, и два китайских рыбака начали переносить раненые экипажи в безопасное место. Это был невероятный поступок храбрости и самоотверженности, тем более что МакКлюр был почти вдвое больше своего спасителя.


«У нас авианосец!»

Спустя пять часов, летя низко, эскадрилья достигла берегов Японии. Рыбаки и фермеры смотрели вверх и махали, предполагая, что военные самолеты были японскими. Погода прояснилась.

Большинство бомбардировщиков сосредоточились на Токио, который казался огромным и разросшимся, как Лос-Анджелес. Пройдя через крышу, рейдеры могли запрыгнуть на сотни зенитных орудий, окружающих японскую столицу.

Дулиттл заметил свою цель - большой завод по производству боеприпасов - и поднялся на высоту 1200 футов, чтобы достичь высоты бомбардировки. Бомбардир сбросил четыре зажигательных огня, поджег фабрику.

Другой пилот направился через Токио к большой военно-морской базе в Иокогаме. Когда двери бомбового отсека открылись, самолет потряс зенитный огонь, но бомбардиру удалось потянуть за рычаг. Через несколько секунд он радостно крикнул: «У нас авианосец!»

Все летчики наполовину ожидали, что на них обрушится облако японских истребителей, называемых Зеро. Но рейдеры штурмовали свои целевые города так быстро, что в значительной степени уклонялись от вражеских истребителей.

В какой-то момент во время акции премьер-министр Японии генерал Хидеки Тодзё приближался к авиабазе на небольшом служебном самолете. Когда он спускался к взлетно-посадочной полосе, B-25 Дулитла пролетел мимо, не сделав ни единого выстрела. Помощник генерала сообщил, что самолет "странно выглядел".

Предприятие а также Шершень , теперь мчащийся домой, начал принимать сигналы от Радио Токио, сообщающие о рейде. Среди тысяч моряков на борту разразились бурные аплодисменты. Они это сделали! Америка нанесла ответный удар!


Джимми Дулиттл: командир рейда Дулиттла во время Второй мировой войны

Дулитл и его команда первыми сошли с палубы «Хорнета». Слева направо: лейтенант Генри А. Поттер, подполковник Джеймс Х. Дулиттл, SSgt. Фред А. Бремер, лейтенант Ричард Коул, SSgt. Пол Дж. Леонард.

Внезапный набег японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года был только началом плохих новостей из Тихого океана. В последующие недели остров Уэйк, Сингапур, Гонконг и большая часть Филиппин были захвачены японской армией.

За невероятно короткое время японцы вторглись и завоевали огромные территории на фронте, простирающемся от Бирмы до Полинезии. К 1 апреля 1942 года Батаан пал, и 3500 американцев и филиппинцев сделали последний храбрый бой на крошечном острове Коррехидор. Казалось, что японской агрессии нет конца. Никогда прежде будущее Америки не выглядело таким мрачным.

Вскоре после того, как было подсчитано число погибших в Перл-Харборе, президент Франклин Д. Рузвельт попросил высших военных руководителей Америки, генералов армии Джорджа К. Маршалла и Генри Хэпа Арнольда и адмирала Эрнеста Дж. Кинга выяснить причину. способ как можно быстрее нанести ответный удар по родине Японии. Хотя им больше нечего было делать, это казалось невыполнимым.

В ответ на настойчивые призывы президента капитан Фрэнсис С. Лоу, подводник в штабе адмирала Кинга, подошел к адмиралу Кингу и осторожно спросил, могут ли армейские средние бомбардировщики взлететь с авианосца ВМФ. Если да, могут ли они быть запущены против Японии?

Вопрос был передан капитану Дональду Б. Ву Дункану, офицеру воздушных операций Кинга. Изучив возможности нескольких средних бомбардировщиков AAF (Army Air Force), Дункан пришел к выводу, что североамериканский B-25 может взлетать с палубы авианосца. Он рекомендовал провести взлетные испытания до того, как будут сделаны какие-либо конкретные планы.

Когда эта основная идея была передана генералу Арнольду, он вызвал подполковника Джеймса Х. Джимми Дулиттла, известного пилота-гонщика и каскадера, который вернулся на действительную службу в 1940 году и теперь был назначен в штат Вашингтон Арнольда. Он попросил Дулитла порекомендовать бомбардировщик AAF, который мог бы взлететь на расстоянии 500 футов из космоса шириной не более 75 футов с бомбовой нагрузкой в ​​2000 фунтов и пролететь 2000 миль. Арнольд не сказал, зачем ему нужна эта информация.

Дулиттл проверил данные производителей и данные о средних бомбардировщиках AAF & # 8217, # 8211 Douglas B-18 и B-23, North American & # 8217 B-25 и Martin B-26. Он пришел к выводу, что B-25, если он будет модифицирован с дополнительными топливными баками, может соответствовать требованиям. B-18 не мог нести достаточно топлива и бомб, размах крыльев B-23 был слишком большим, а B-26 требовалось слишком большой взлетной дистанции.

Затем Арнольд сказал Дулитлу, почему он запросил информацию, предупредив его, что, поскольку такая беспрецедентная миссия возможна, все заинтересованные стороны должны держать ее в строжайшем секрете. Дулитл сразу же вызвался возглавить работу, и Арнольд пообещал ему свою полную личную поддержку в любой поддержке, которую он считал необходимой.

Эту концепцию можно было бы выразить лаконично: оперативная группа ВМФ доставит 15 B-25 к точке примерно в 450 милях от Японии, где они будут запускаться с авианосца для атаки военных целей на малой высоте в пяти крупных городах Японии, включая Токио. столица. Затем самолеты будут лететь на базы в Китае, где самолеты и экипажи будут поглощены 10-м военно-воздушным флотом, а затем будут организованы для боевых действий на театре военных действий Китай-Бирма-Индия (CBI).

2 февраля 1942 года два B-25 были подняты на борт USS. Шершень, новейший авианосец ВМФ в Норфолке, штат Вирджиния. В нескольких милях от побережья Вирджинии легкие бомбардировщики были запущены и без проблем взлетели. В Шершень затем ему было приказано отправиться на Западное побережье для выполнения своего первого военного задания.

Джимми Дулиттл, очень энергичный человек, решил, что экипаж B-25 будет состоять из пяти человек: пилот, второй пилот, штурман, бомбардир и инженер-стрелок. Двадцать четыре B-25 и экипажа будут назначены на миссию из трех эскадрилий 17-й бомбардировочной группы и связанной с ней 89-й разведывательной эскадрильи, расположенных в Пендлтоне, штат Орегон. Чтобы сохранить секретность, Дулиттл лично начал принимать все меры для подготовки и специальное оборудование, не раскрывая, почему он хотел, чтобы что-то было сделано.

Четыре эскадрильи были отправлены в Колумбию, Южная Каролина. По пути обозначенные самолеты были модифицированы дополнительными топливными баками и соответствующей сантехникой в ​​Миннеаполисе, штат Миннесота. Были заказаны новые зажигательные бомбы и кандалы, а также электрические кинокамеры, которые будут активироваться, когда бомбы были выпущены. Были подготовлены карты разведывательной информации и целевые папки для пяти крупных японских городов.

Когда четыре эскадрильи прибыли в Колумбию, стало известно, что для выполнения опасной миссии нужны добровольцы. Почти каждый человек в четырех эскадрильях вызвался, чтобы командиры эскадрилий выбрали 24 экипажа, плюс дополнительных специалистов по вооружению и механиков для подготовки самолетов. Отобранные люди и самолеты были отправлены в Эглин Филд, штат Флорида, начиная с последней недели февраля.

Дулитл прибыл в Эглин 3 марта и собрал всю группу из 140 человек.

- Меня зовут Дулитл, - сказал он. Меня назначили ответственным за проект, в котором вы, мужчины, вызвались добровольцами. Это непросто, и это будет самое опасное, что кто-либо из вас когда-либо делал. Кто угодно может бросить учебу, и об этом никогда не будет сказано.

Дулитл остановился, и в комнате стало тихо. Несколько рук поднялись, и лейтенант спросил, может ли он дать им дополнительную информацию. Извините, сейчас я не могу. Я уверен, что вы начнете получать некоторые идеи по этому поводу, когда мы приступим к работе. Теперь это затрагивает самый важный момент, который я хочу высказать, и вы будете слышать это снова и снова. Вся эта миссия должна держаться в строжайшем секрете. Я не только не хочу, чтобы вы рассказывали об этом своим женам или приятелям, я даже не хочу, чтобы вы обсуждали это между собой.

С первого дня обучения было понятно, что все экипажи добровольцев пройдут обучение, однако только 15 самолетов в конечном итоге выйдут на миссию. Это было сделано для того, чтобы иметь под рукой множество запасных бригад, которые могли бы заменить любого, кто заболел или решил бросить учебу.

По мере того, как взлетная подготовка пилотов прогрессировала, для большинства из них это оказалось мучительным опытом. Во время обучения пилотов армейских ВВС не учили взлетать на предельно короткие дистанции с минимальной скоростью. Взлет на среднем бомбардировщике с заносом хвоста, иногда ударяющимся о землю, был для них неестественным и пугающим. Но под терпеливым наставлением лейтенанта ВМС США Генри Л. Миллера все они вскоре узнали.

Предполагалось, что помимо взлетной практики каждый экипаж получит 50 часов налета, которые будут разделены на дневную и ночную навигацию, стрельбу, бомбометание и групповой полет. Но из-за проблем с обслуживанием самолеты большую часть времени держали в воздухе.

Каждая модель B-25B в то время была оснащена одной верхней и одной нижней башнями, каждая из которых была оснащена двумя пулеметами 50-го калибра. Но верхний и нижний механизмы башни постоянно выходили из строя, особенно трудно было управлять нижней башней. Дулитл приказал снять нижние башни и установить на их место дополнительные бензобаки.

В носовой части находился одиночный подвижный пулемет 30-го калибра, который бомбардир при необходимости помещал в оружейный порт. В хвосте не было пушек, поэтому капитан К. Росс Грининг, офицер по вооружению, предложил выкрасить две метлы в черный цвет и установить там, чтобы обманывать вражеские истребители. Поскольку бомбардировка должна была произойти на высоте 1500 футов или меньше, Гриннинг также разработал простой бомбовый прицел, который он назвал «Марк Твен», чтобы заменить сверхсекретный бомбовый прицел Norden. Он был сделан из двух кусков алюминия стоимостью около 20 центов.

У одного из артиллеристов-добровольцев были другие обязанности. Когда 1-й лейтенант Т. Роберт Док Уайт, врач 89-й разведывательной эскадрильи, услышал о призыве добровольцев, он попросил, чтобы его включили. Ему сказали, что для пассажира нет места, и единственный выход, который он мог бы сделать, - это стать наводчиком. Он сказал, что с ним все в порядке. Он прошел стрелковую подготовку, получил второе высшее образование с двумя пулеметами 50-го калибра по наземным целям и был назначен в экипаж. Как мы увидим позже, его присутствие в миссии оказалось случайным.

Дулиттл хотел выполнить задание в качестве пилота. Но я хотел поехать только на том основании, что я смогу показать себя так же или лучше, чем другие пилоты, прошедшие обучение, - сказал он. Я прошел курс Хэнка Миллера и получил оценку вместе с другими. Я сделал это, но если бы я этого не сделал, я намеревался пойти вторым пилотом и позволить одному из более молодых и опытных пилотов занять левое место.

В одном из своих тренировочных полетов Дулиттл летел с лейтенантом Ричардом Э. Коулом, вторым пилотом лейтенантом Генри А. Поттером, штурманом сержантом Фредом Бремером, бомбардиром и сержантом Полом Леонардом, инженером-стрелком. Первоначальный пилот заболел и не вернулся на летную службу. Эти люди стали командой Дулиттла.

Тем временем капитан Ву Дункан прибыл в Гонолулу и встретился с адмиралом Честером В. Нимицем, главнокомандующим Тихоокеанским флотом, и передал план оперативной группы ВМФ по доставке армейских бомбардировщиков к месту старта. Нимицу понравилась эта идея, и он поручил осуществить ее адмиралу Уильяму Ф. Буллу Хэлси, который стремился вступить в схватку с врагом любым доступным ему способом.

Дункан работал с штабом планирования CINCPAC (главнокомандующий, Тихоокеанский регион) над деталями оперативной группы из 16 кораблей. Было решено, что семь кораблей будут сопровождать Шершень от военно-морской авиабазы ​​Аламеда недалеко от Сан-Франциско и встретились с восьмеркой кораблей, в том числе флагманом Halsey & # 8217, авианосцем "Энтерпрайз". Объединение будет происходить около 180-го меридиана.

К середине марта Шершень, теперь суждено стать кораблем, который доставит B-25 к месту взлета, прошел через Панамский канал и проследовал в Аламеду. В конце третьей недели марта капитан Дункан телеграфировал Вашингтону из Гонолулу: скажите Джимми, чтобы тот садился на его лошадь.

Это закодированное сообщение было всем, что нужно Дулитлу, чтобы его люди и самолеты перебрались на Западное побережье. Поскольку два из B-25 были повреждены во время тренировок, оставшиеся 22 самолета были отправлены на Макклеллан Филд, Сакраменто, Калифорния, для окончательной проверки, прежде чем отправиться в Аламеду. Все эти экипажи пойдут на борт авианосца.

Капитан Дункан прилетел в Сан-Диего, чтобы посовещаться с капитаном Марком А. Митчером, капитаном Шершень. До этого Митчеру не рассказывали о миссии, и он был счастлив принять в ней участие. Поскольку несколько недель назад он наблюдал, как первые два B-25 успешно взлетели, он был уверен, что это возможно. Затем Дункан отправился в Сан-Франциско, чтобы дождаться прибытия Дулитла из Флориды, Хэлси из Гавайев и Шершень из Сан-Диего.

Трое мужчин, к которым присоединился капитан Майлз Браунинг, начальник штаба Холзи, встретились в неформальной обстановке в центре Сан-Франциско, чтобы обсудить детали и определить, было ли что-то не сделано. План был для Шершень, в компании с крейсерами Нэшвилл а также Венсен, нефтяник Симаррон, и разрушители Гвин, Мередит, Монссен а также Грейсон & # 8211известна как оперативная группа 16.2 & # 8211, чтобы покинуть Сан-Франциско 2 апреля. Хэлси, Предприятие и отвечал за оперативную группу 16.1, покинет Гавайи 7 апреля в сопровождении крейсеров. Нортгемптон а также Солт-Лейк-Сити, в нефтяник Сабина ,, и разрушители Балч, Бенхам, Эллет а также Фаннинг.

Встреча двух сил станет оперативной группой 16 и состоится в воскресенье, 12 апреля, примерно на 38 градусах 0 минут северной широты и 180 градусах 0 минут западной долготы. Затем силы двинутся на запад и дозаправятся примерно в 800 милях от побережья Японии. Затем нефтяники отделялись бы, а остальная оперативная группа устремилась к точке запуска.

Позже Хэлси сообщил в своих мемуарах, что наш разговор сводился к следующему: мы отнесем Джимми на расстояние 400 миль от Токио, если сможем пробраться так близко, но если бы нас обнаружили раньше, нам все равно пришлось бы запустить его, если он был в пределах досягаемости от Токио или Мидуэя.

То, что Холзи не обсуждал, было огромным риском, на который пошел флот. Если мародерствующие японские подводные лодки обнаружат, что целевая группа движется на запад, это будет прекрасная возможность нанести ущерб тому, что осталось от сил ВМФ в Тихом океане. Дулиттл прекрасно знал, что если корабли Halsey & # 8217 будут подвергнуты сильной атаке, то хранящиеся наверху B-25 будут отброшены за борт, чтобы освободить кабину экипажа, так что Hornet & # 8217s истребители могли быть подняты на палубу, чтобы помочь защитить оперативную группу.

Когда B-25 приземлились в Аламеде 1 апреля, Дулиттл и капитан Ски Йорк приветствовали каждую команду. Что-то не так с вашим самолетом? они спросили. Если пилот признавал неисправность, его направляли к ближайшей парковочной рампе вместо пристани.

Первоначально должны были быть загружены только 15 самолетов, но Дулиттл попросил поднять на борт еще один. Когда авианосец был в море, он взлетал и возвращался на материк, чтобы показать другим экипажам B-25, что взлет не только возможен, но и может быть выполнен легко. Хотя экипажам бомбардировщиков сказали, что B-25 уже совершали взлет с авианосца, никто никогда не видел, как это делается, да и сами они этого не делали. Лейтенант Миллер, пилот ВМФ, обучавший их взлетам авианосцев, будет на борту этого B-25.

На следующее утро оперативная группа 16.2 приготовилась к отправлению из залива Сан-Франциско. Незадолго до Шершень должен был уйти, Дулиттлу приказали высадиться на берег, чтобы ему срочно позвонили из Вашингтона. Он вспоминал:

Я думал, что либо генерал Хэп Арнольд, либо генерал Джордж Маршалл скажут мне, что я не могу идти. Мое сердце упало, потому что я хотел пойти на эту миссию больше всего на свете & # 8230.

Это был генерал Маршалл. - Сказал он. & # 8216 Я звонил, чтобы пожелать вам удачи.Наши мысли и наши молитвы будут с вами. До свидания, удачи и благополучно возвращайтесь домой. & # 8217 Все, что я мог придумать, чтобы сказать, было: & # 8216Спасибо, сэр, спасибо & # 8217 Я вернулся в Шершень чувствую себя намного лучше.

Незадолго до полудня Шершень проходил под мостом Золотые Ворота. В тот же день Митчер решил сказать своим людям, куда они направляются. Он дал сигнал другим кораблям: «Эти силы направляются в Токио». Как он вспоминал позже, когда он делал объявление на Шершень, Объявление приветствовалось возгласами во всех частях корабля, и боевой дух достиг нового максимума, который сохранялся до тех пор, пока после начала атаки корабль не покинул районы боевых действий.

На следующий день, 3 апреля, Дулиттл передумал отправлять 16-й самолет обратно на материк. Воздушный дирижабль ВМС, L-8, прибыл с запасными частями для B-25. Прикрытие воздушного патрулирования, насколько это было возможно, обеспечивала Consolidated PBY Catalina.

Дулитл собрал свои команды и представил командира Аполлона Соучека и лейтенанта-коммандера. Стивен Юрика. Соучек был офицером авиации корабля и описал основы авианосных операций. Юрика, Hornet & # 8217s офицер разведки, проинформировал их о целевых городах и прилегающих районах.

Юрика был помощником военно-морского атташе в Японии в 1939 году и получил много ценной информации о японской промышленности и военных объектах. Он говорил с экипажами почти каждый день, рассказывая им о японских обычаях, политических идеологиях и истории. Дулиттл позволил пилотам выбирать цели в назначенных городах. Лейтенант Фрэнк Эйкерс, штурман авианосца, провел для пилотов курс переподготовки по навигации. Док Уайт, врач-стрелок бригады лейтенанта Дона Смита, рассказал о санитарии и оказании первой помощи.

Дулитл взял за правило встречаться с экипажами два или три раза в день. Он постоянно предупреждал их не бомбить Императорский дворец и избегать больниц, школ и других невоенных целей. Он сказал, что большинство самолетов будут нести три 500-фунтовые бомбы для разрушения и одну 500-фунтовую зажигательную. Он планировал взлететь ближе к вечеру с четырьмя зажигательными средствами и сбросить их в темноте на Токио. Возникающие в результате пожары осветят небо и послужат маяком для тех, кто следует за ними, и направят их к соответствующим целям в Токио, Иокогаме, Кобе, Нагое и Осаке. Затем все самолеты проследовали бы в Китай и с помощью радиомаяков направили их к посадочным площадкам, где они дозаправились бы перед тем, как отправиться в Чунцин, конечный пункт назначения.

Митчер и Холзи объединили усилия, как и планировалось. Между тем договоренности в Китае шли не очень хорошо. Сухопутные войска Японии продвигались к аэродромам, где должны были дозаправляться В-25. Хотя американцам и китайцам в Чунцине сказали, что они могут ожидать прибытия некоторых самолетов и подготовиться к ним, заправив топливо и установив самонаводящиеся маяки, им не сказали, что самолеты будут прибывать с востока после бомбардировки Японии. Возникли недоразумения и усугубились, когда генералиссимус Чан Кайши попросил отложить прибытие самолетов, чтобы он мог переместить свои сухопутные войска на позиции, чтобы предотвратить занятие района Чучжоу, где находился один из аэродромов дозаправки.

Поскольку оперативная группа продолжала двигаться на запад, японцы уже 10 апреля узнали из перехваченных радиосообщений, что к ним движется авианосный отряд противника. Однако было подсчитано, что он должен будет приблизиться на расстояние 300 миль от их побережья, чтобы запустить любые самолеты-носители. Если бы туда направлялась оперативная группа, у нас было бы достаточно времени, чтобы ее перехватить.

Американцы не знали, что примерно в 650 милях от Японии располагалась линия радиооборудованных кораблей-пикетов, и они могли сигнализировать о приближении любых крупных сил и предупреждать наземные силы ПВО о подготовке к атаке.

Тем временем воздушная флотилия ВМС Японии получила сигнал о необходимости поддержки ПВО страны. Патрульные бомбардировщики будут отправлены, когда вражеские силы будут оцениваться на расстоянии около 600 миль. Однако, когда американская оперативная группа соблюдала радиомолчание на протяжении последней тысячи миль, японцы осторожно решили, что она может направиться в другое место.


Первый B-25, запущенный с авианосца Hornet, пилотируемого подполковником Джеймсом Дулитлом. С мостика наблюдает капитан «Шкипер» авианосца Марк А. Митчер. (Национальный архив)

Рано утром 18 апреля Enterprise & # 8217s радар засек два небольших корабля. Силы ненадолго изменили курс, чтобы избежать их. Погода испортилась, шел небольшой дождь, и зеленая вода хлынула вниз. Hornet & # 8217s палуба. Рассветный патруль был отправлен с Предприятие для разведки области. Один из пилотов заметил надводный корабль противника и сбросил сообщение на палубу Big E & # 8217, отметив положение корабля и добавив: "Считается, что его видел противник".

Адмирал Хэлси незамедлительно передал капитану Митчеру сообщение: запускайте самолеты полковнику Дулитлу и доблестное командование, удачи и благословит вас Бог.

В-25 быстро загрузили и один за другим вывели на взлетную позицию. Дулиттл первым выехал в 08.20, 16-й B-25 ушел часом позже. Как только пилот последнего самолета запустил двигатели, матрос поскользнулся на мокрой палубе и упал в B-25 & # 8217, завертя левый винт, и оторвал ему руку.

Один за другим В-25 гудели в сторону Японии. Ни один из них не летел в тесном строю с другим, и лишь немногие из них действительно видели какие-либо другие B-25, когда они гудели к своим целевым городам.

Вскоре после полудня по токийскому времени Дулиттл призвал открыть двери для бомб, и сержант Фред Бремер прицелился прицелом за 20 центов и произвел четыре зажигательных огня в районе фабрики столицы. Четырнадцать других экипажей нашли свои цели, однако один B-25, с неработающей верхней башней и атакованный истребителями, сбросил бомбы в Токийском заливе. Несколько других также подверглись нападению, но ни один из них не пострадал.


Хотя у большинства членов экипажа были с собой фотоаппараты, только один вернулся с фотографиями, сделанными в воздухе над Японией. Это военно-морская база Йокосука, занятая штурманом № 13 лейтенантом Клейтоном Дж. Кэмпбеллом. Камера принадлежала лейтенанту Кноблоху.

Все самолеты, кроме одного, повернули на юг у восточного побережья Японии, а затем на запад, в сторону Китая. Капитану Йорку пришлось принять трудное решение. Оба его двигателя B-25 & # 8217 сожгли чрезмерное количество топлива на пути в Японию, и он знал, что ему и его команде придется броситься в кишащее акулами Китайское море, если они пойдут по запланированному маршруту в Китай. Он решил продолжить путь против приказов на советскую территорию и высадился недалеко от Владивостока. Он надеялся, что сможет убедить Советы заправить самолет и позволить им продолжить полет в Китай, но самолет и экипаж были незамедлительно интернированы, потому что Советский Союз хотел сохранить свой нейтральный статус с Японией. Спустя 14 месяцев экипаж, наконец, сбежал в Иран.

Когда другой самолет повернул в сторону Китая, они испытали встречный ветер, и казалось, что немногие, если таковые имеются, дойдут до побережья до того, как закончится топливо. Хотя встречный ветер затем случайно превратился в попутный, погода ухудшилась ближе к вечеру, когда они приближались к береговой линии. Дулиттл и еще одиннадцать пилотов решили подняться в облака и продолжить движение в глубь суши по приборам. Когда уровень топлива достиг нулевой отметки, экипажи спаслись. Один член экипажа погиб при попытке покинуть самолет. Все остальные сделали это только с синяками, легкими порезами или вывихнутыми лодыжками и медленно направились в Чучжоу и Чунцин с помощью китайских крестьян. Впоследствии более четверти миллиона китайцев заплатили своей жизнью, когда безжалостные японские солдаты убили всех, кого подозревали в помощи американцам, и даже людей, через деревни которых американцы прошли.


Экипаж самолета номер 13 (слева направо) лейтенант Клейтон Дж. Кэмпбелл, сержант. Адам Р. Уильямс, лейтенант Эдгар Э. МакЭлрой и сержант. Роберта С. Буржуа нашли китайские солдаты и гражданские лица. (Национальный архив)

Четыре пилота решили совершить аварийную посадку или бросить свой самолет. Два члена экипажа утонули, доплыв до берега. Четыре члена одного экипажа были серьезно ранены. Им помогали задний стрелок капрал Дэвид Тэтчер и дружественные китайцы в госпиталь, которым управляли миссионеры, и к ним присоединились лейтенант Уайт и его команда. Именно там Уайт ампутировал ногу пилоту лейтенанту Теду У. Лоусону и дал две пинты своей крови, чтобы спасти жизнь Лоусону. Позже Лоусон писал о своем опыте в Тридцать секунд над Токио. Позже Тэтчер и Уайт получили Серебряную звезду за свою храбрость.

Шестьдесят четыре рейдера Дулиттла в конечном итоге прибыли в Чунцин, некоторые из них были оставлены на театре военных действий для службы в Десятых военно-воздушных силах, другие были возвращены в Штаты и распределены в новые подразделения. Позже трое летчиков и один штурман попали в плен к немцам.

Восемь членов экипажа были схвачены японцами, подвергнуты пыткам, симулированы военным трибуналом и приговорены к смерти. Трое из них были расстреляны, один умер от недоедания. Остальные четверо - Джордж Барр, Джейкоб ДеШазер, Роберт Л. Хайт и Чейз Дж. Нильсен & # 8211 пережили 40 месяцев плена, большая часть которого находилась в одиночном заключении, и вернулись в Штаты после войны.

Был задан вопрос: можно ли считать этот рейд успешным, если все самолеты были потеряны и целям был нанесен относительно небольшой урон?

Ответ категорический утвердительный. Эта миссия принесла первые хорошие новости о войне и стала огромным подъёмом морального духа Америки и её союзников. С другой стороны, моральный дух японцев был подорван из-за того, что их лидеры пообещали, что их родина никогда не подвергнется нападению.

Первоначальная цель налета, как заявил Дулиттл перед отъездом, заключалась в том, чтобы доказать, что Япония уязвима и что внезапный воздушный налет создаст путаницу, затруднит производство и заставит силы ПВО быть выведенными из зон боевых действий для защиты дома. острова против дальнейших атак. Все это произошло.

Помимо того, что это было первое наступательное воздушное действие против японских островов, налет под руководством Дулиттла совершил и другие исторические открытия. Это была первая боевая задача, в которой ВВС США и ВМС США объединились в полномасштабной операции против врага. Джимми Дулиттл и его рейдеры первыми запустили наземные бомбардировщики с палубы авианосца для выполнения боевой задачи и первыми применили новые методы круиз-контроля при атаке удаленной цели. Зажигательные бомбы, которые они несли, были предшественниками тех, которые использовались позже во время войны. Специальное оборудование камеры, указанное Дулиттлом для записи попаданий бомб, было позже принято на вооружение ВВС США. Рекомендации экипажа после боевых действий по вооружению, тактике и аварийно-спасательной технике были взяты за основу для других доработок.

Знаменитый воздушный налет Джимми Дулиттла на Японию ознаменовал начало поворота к победе Америки и ее союзников во Второй мировой войне.


Налетчики Дулитла и спасшее их чудо

В этот День ветеранов я думаю о рейдерах Дулиттла, четверо из которых я недавно говорил во время 15-й ежегодной конференции Американского центра ветеранов.

18 апреля этого года исполнилось 70 лет со дня «рейда Дулитла» по военным целям на японском острове Хонсю - решающего ответного удара, повышающего боевой дух, всего через 131 день после нападения Японии на Перл-Харбор, продемонстрировавшего Японию. был уязвим для атаки США. Том Кейси, менеджер Raiders, представил их на форуме AVC:

. Было субботнее утро Японской Империи. Город Токио был очень загружен в полдень, когда жители Токио внезапно услышали звук летящих очень низко над головой авиационных двигателей, подняли глаза и увидели днище двухмоторного бомбардировщика. Они ожидали увидеть под его крыльями большой красный шар знака различия ВВС Японии. Они не видели большого красного шара, они видели очень маленький красный шар, вставленный в яркую белую звезду в синем круге. Они смотрели на знаки различия ВВС США. Это был североамериканский самолет B25 модели B. За штурвалом находился один из лучших авиаторов Америки подполковник Джеймс Х. Дулиттл. Справа от него был очень молодой лейтенант Ричард Коул. На борту также находились штурман, бомбардир и старший стрелок экипажа. В течение следующих нескольких минут жители Токио услышат звуки взрыва бомбы в своем городе. В течение следующего часа жители Японской империи и других крупных городов, таких как Иокогама и Кобе, также услышат удар взрывающихся бомб, поскольку 15 других B25 нашли свои назначенные цели и начали бомбить Японскую империю.

Увековеченный оскароносным Тридцать секунд над Токио (1944), где Спенсер Трейси в главной роли в роли подполковника Джеймса Х. «Джимми» Дулиттла, этот налет был единственным случаем в военной истории США, когда бомбардировщики ВВС США запускали бомбардировщики с авианосца ВМС США. Семь из 80 человек, участвовавших в миссии, не выжили. Из 16 взлетевших В-25 15 были уничтожены, а один, самолет № 8, был потерян после того, как совершил вынужденную посадку во Владивостоке из-за неисправного карбюратора. По сей день его еще не восстановили. Фильм основан на книге 1943 года капитана Теда Лоусона (Ван Джонсон), пилотировавшего самолет № 7 «Разорванная утка», названный так потому, что в результате незначительного несчастного случая на взлете на взлете он поцарапал хвост. «Разорванная утка» совершила аварийную посадку после рейда у побережья Китая, в результате чего были получены самые серьезные травмы из всех. Лоусон потерял левую ногу.

Четыре рейдера Дулиттла (из пяти выживших) на конференции включали:

  • Подполковник Ричард Коул (97 лет), второй пилот Дулиттла, самолет №1
  • SSgt. Дэвид Тэтчер (91 год), инженер-стрелок, самолет № 7, Разорванная утка, спасший свою команду, в фильме его сыграл Роберт Уокер.
  • Майор Томас Гриффин, штурман, самолет № 9, которому Дулиттл поручил отправиться в Пентагон за японскими картами и схемами, надеясь, что он останется молчанием во время миссии, более секретной, чем Манхэттенский проект (позже захвачен и содержался в немецком лагере для военнопленных. , он сыграл ключевую роль в Большой побег) а также
  • Подполковник Эдвард Джозеф Сэйлор, инженер самолета № 15, который спас свой самолет, заменив двигатель на авианосце, направляющемся в Японию.

Эти мужчины - лучшее из Америки, олицетворяющие смирение, грацию, отвагу, юмор и любовь к стране. Поистине они «соль земли».

Тридцать секунд над Токио и настоящий рейд

SSgt. Дэвид Тэтчер спросил, считает ли он, что Роберт Уокер хорошо сыграл его в Тридцать секунд над Токио, сказал "О, да". Тэтчер также сказала, что фильм «хорошо соответствует книге» и «был довольно точным».

«Мне понравилось, - сказал майор Том Гриффин. «Я думал, что в целом они проделали хорошую работу. У них было несколько небольших ошибок и преувеличений, но в остальном они хорошо рассказали историю ». На вопрос о том, как Роберт Уокер играет Тэтчер, Гриффин ответил: «Это, конечно, красивый молодой человек. Он посмотрел на меня и не захотел со мной играть ».

Подполковник Эд Сэйлор сказал, что его персонаж «немного» был показан в фильме, когда «я вошел и сел с капитаном Тедом Лоусоном (Ван Джонсон) перед их взлетом» и подумал: «Это было довольно точно».

О настоящем рейде Гриффин сказал: «Это был большой вызов для нас, и мы все очень гордились той ролью, которую сыграли в нем. Это был опасный рейд ».

Сэйлор описал свой удивительный подвиг при ремонте двигателя в самолете №15:

Мне пришлось снять двигатель с самолета на летной палубе авианосца и отнести его на палубу ангара, разобрать заднюю половину двигателя, провести там некоторый ремонт и собрать его обратно на самолет. Работая в самолете, нельзя было класть на палубу никаких инструментов, ничего. Это вышло бы за борт. Каждый инструмент, гайки, болты и все остальное нужно было найти внутри самолета, а потом мне пришлось их найти.

Затем он усмехнулся при воспоминании об этой, казалось бы, невыполнимой задаче.

Подполковник Ричард Коул сказал, что сразу же после этого он не осознавал значительного повышения морального духа, проведенного в ходе рейда. Как он сказал мне: «Вначале нам сказали, что мы вернемся домой, если выживем в миссии». Но он сказал: «Нас было 20 человек, которым не удалось вернуться домой, поэтому мы понятия не имели, что произошло после рейда. Четырнадцать месяцев спустя мы смогли вернуться домой ». Но «все мы тогда не осознавали, что я не думаю о последствиях этого».

Он видел фильм? - Нет, только отрывки, - сказал он. "Я попрошу своего внука убедиться, что я посмотрю это".

«Мальчик, как я рад тебя видеть!»

Коул рассказал о сцене воссоединения в Китае после рейда:

Я шел весь день. Я вышел на поляну и огляделся вокруг, похоже, на небольшой военный комплекс. Итак, я спустился, и молодой солдат отвел меня к зданию, и я сел за стол, а на столе лежал лист бумаги с наброском самолета с пятью выходящими из него парашютами, связкой иероглифов и так далее. И я попросил его отвезти меня туда, где он взял человека (который делал набросок), и я вошел, и за ним был полковник Дулиттл. Я сказал: «Мальчик, я рад тебя видеть!» И он поприветствовал меня и был рад, что я не был ранен, а позже в тот же вечер они привезли остальную команду, и в то время мы все были вместе.

Выражение Коула облегчения можно оценить только в том случае, если вы хоть как-то понимаете «великую проблему», как охарактеризовал ее Гриффин, которую повлекла за собой миссия.

Миссия - разработка и исполнение

После Перл-Харбора президент Франклин Делано Рузвельт немедленно вызвал своих военных начальников штабов и попросил их найти способ атаковать Японию в ответ. Не имея базы для атаки, они были в растерянности. Рузвельт зашел так далеко, что позвонил Иосифу Сталину, чтобы узнать, могут ли они запустить из России, но он сказал, что нет, он практически проигрывает Германии на западе и не хочет начинать войну с Японией на востоке. Потом случилось что-то случайное. В начале января адмирал Кинг, начальник штаба ВМФ, попросил Фрэнсиса Лоу, молодого капитана ВМФ, отправиться в Норфолк, штат Вирджиния, чтобы совершить инспекционный тур на новейшем авианосце USS Hornet, который затем проходит ходовые испытания.Когда неделю спустя он уезжал из Норфолка, пролетая над военно-морской базой, Кейси сказал:

. (Низкий) случайно выглянул в окно и увидел, как два армейских бомбардировщика касаются и приземляются на взлетно-посадочной полосе, четко обозначенной как авианосец. Это, конечно, создавалось для тренировок ВМФ. Он сделал это в уме.

Вернувшись в Вашингтон, он начал расспрашивать, может ли двухмоторный бомбардировщик взлететь с палубы авианосца. Никто не мог ответить на вопрос. Наконец, Хэп Арнольд, начальник штаба армии, хотя также не смог решить свою проблему, сказал: «Но у меня есть джентльмен, которого я только что заказал, и его работа сейчас - бегать по Соединенным Штатам и посещать автомобильные заводы. превращая их в авиазаводы. Его зовут Джеймс Х. Дулиттл, майор Джеймс Х. Дулиттл ».

Вот-вот началось чудесное сотрудничество. ВМС США уже разработали планы действий на случай непредвиденных обстоятельств, проработав всю логистику, организовав атакующий флот и перебросив Hornet в Калифорнию вместо Перл-Харбора, где он будет «стоять в стороне». Военно-морской флот «изучил четыре типа двухмоторных бомбардировщиков, которыми в то время управляла армия», - сказал Кейси. «Два из них были немедленно сброшены». Построенные компанией Boeing, «у них были длинные крылья, которые просто не могли маневрировать на палубе авианосца». Итак, дело осталось до двух двухмоторных самолетов, новенького B26 и североамериканского B25.

Военно-морской флот дал Дулитлу посмотреть B25 и B26. Решив, что 26 «был слишком новым и занимал слишком много взлетно-посадочной полосы», Дулиттл сел вместе с военно-морским флотом, чтобы получить все характеристики Hornet: «сколько у него палубы, какова ее длина, насколько она широка, как быстро может ли этот авианосец уйти », а затем серьезно сосредоточился на B25. Как сказал Кейси:

Дулиттл был инженером по профессии, поэтому он сразу же изложил все на бумаге и начал разрабатывать свой план, взял B25, очень быстро ознакомился с ним, выяснил, что он может и чего не может. Он решил, что B25 будет его самолетом, но его нужно было доработать. На нем было много оборудования, которое, как он считал, в нем не нуждалось, особенно большая турель, которая была совершенно бесполезна в самолете. Он удалил это и начал проектировать самолет, чтобы использовать больше топлива.

После того, как Дулиттл завершил реконструкцию самолета, военно-морской флот сел с ним, чтобы придумать работоспособный план атаки. «Авианосец, - сказал Кейси, - отойдет на определенное расстояние и запустит самолеты, они поразят свои цели в Японии, а затем приземлятся в Китае» - на территориях, не захваченных японцами. Они выбрали Чу Чоу, чтобы сначала приземлиться и заправиться топливом, а оттуда они направятся в Чунцин, где передадут свои самолеты Национальным ВВС Китая на хранение до тех пор, пока они не будут восстановлены.

На бумаге рейд «выглядел как замечательный план», - сказал Кейси.

Автор с слева направо подполковником Ричардом Коулом, подполковником Эдвардом Сэйлором, SSgt. Дэвид Тэтчер. [+] и майор Томас Гриффин.

Затем Дулиттл приступил к работе по набору и обучению людей, чтобы «оторваться от 25 метров на расстояние менее 500 футов», и обнаружил военно-воздушную базу ВВС Эглин в Северной Флориде, что «было идеально, потому что у нее были вспомогательные поля к северу от полей, которые были вне поля зрения ". Затем он спросил у Хэпа Арнольда «лучших пилотов B25». Это оказалась 17-я бомбовая группа - четыре эскадрильи - расположенная на Пендлтон-Филд в Орегоне. Им сказали «собраться и отправиться в Колумбию, штат Южная Каролина». Они думали, что собираются выполнять там миссионерскую работу. «Но в конце концов они получили приказ ехать в Эглин. ”

Прибыв в Эглин, они впервые встретили Дулитла. Быстро продвигаясь по служебной лестнице - теперь он был подполковником - он сказал им, Кейси сказал: «Я ищу добровольцев, чтобы отправиться на миссию, очень секретную миссию, которая заберет вас из страны на три месяца, это очень опасно, и если вы не хотите идти, поднимите руку прямо сейчас и выйдите из комнаты ».

Затем последовало обучение. Однажды Дулиттл появился с лейтенантом ВМС и сказал, как вспоминал Кейси: «Джентльмены, это лейтенант Генри Миллер, военно-морской флот Соединенных Штатов. Он научит вас снимать B25 с расстояния менее 500 футов ». Было настоящее ворчание. Один из членов экипажа спросил Миллера: «Вы когда-нибудь снимали B25 с высоты 500 футов?» на что он ответил: «Нет, но ты будешь». После трех недель интенсивных тренировок они научились это делать - один самолет действительно взлетал на высоту 376 футов. «Эта команда была фантастической, - сказал Кейси. «Они взяли этот тяжелый самолет, которому обычно требуется 1500 футов, чтобы поднять носовое колесо», и теперь поднимали все три колеса на требуемое расстояние.

В этот момент никто из экипажа, кроме Гриффина, еще не знал, в чем заключалась миссия. Спустя несколько недель, сказал Кейси, «когда появляется Дулиттл, он приходит, чтобы поздравить их и сказать им:« Джентльмен, вы уезжаете в Калифорнию »». Самолеты были направлены в депо недалеко от южной стороны Сакраменто, где у них были некоторые ремонтные работы. сделано. «Следующим приказом, который они получили, было явиться на аэродром Аламеда в северной Калифорнии». Затем части начали складываться:

Они взлетели и, входя в залив Сан-Франциско, получая с земли приказы, где приземлиться, не могли не заметить этот корабль, стоящий рядом с пристанью. Корабль был авианосцем и имел самую короткую взлетно-посадочную полосу, которую они когда-либо видели, и затем они начали очень быстро складывать ее.

Они приземлились, подрулили к пристани, и 16 B25 были подняты на палубу авианосца - это все, что было у Дулитла, - и авианосец вышел на причал, после чего ребятам дали ночевку в городе. На следующее утро USS Hornet покинул Сан-Франциско и, по словам Кейси, «проходит под мостом Золотые Ворота, и когда он выходит в Тихий океан, их ждут два крейсера, четыре эсминца и танкер».

В первый день никто не знал, что происходит, что создавало напряженную ситуацию. Как объяснил Кейси:

Вы, ребята, служащие на флоте, это оцените. У вас есть новенький авианосец, вы ждете, чтобы отправиться на войну, и в одночасье внезапно появляется армия и ставит шестнадцать уродливых зеленых самолетов на вашу палубу. Ваши самолеты находятся на нижней палубе (вместе с вами).

Результат был предсказуемым: «Они не очень хорошо относились к (Рейдерам Дулиттла). На самом деле, они вообще с ними плохо обращались ».

Только на второй день в море «Дулиттл вызвал их на встречу вместе с капитаном« Хорнета »и впервые сказал:« Джентльмен, вы собираетесь бомбить Японию »». ВМФ «взял на себя микрофон. и громкоговорители поднялись над палубой, объясняя флоту причину, по которой шестнадцать бомбардировщиков находятся на палубе их корабля. Позиция военно-морского флота изменилась в спешке », - сказал Кейси.

В следующие несколько дней «все инструкции вышли», - сказал Кейси. «Дулитл объяснил, как именно это будет работать. Военно-морской флот сообщил Дулитлу номера ». К «Хорнету» присоединится USS Enterprise, два крейсера, четыре эсминца и танкер 12-го числа станут оперативной группой. Запуск самолетов состоится в 400 милях от Японии. Это будет ночной налет - вскоре после полуночи 19 апреля - чтобы минимизировать ущерб. Самолет Дулитла будет нести инсинераторы - бомбы, распространяющие огонь.

«Рука Бога»

К сожалению, утром 18 апреля 1942 года на рассвете все резко изменилось, когда коммерческие траулеры по периметру вокруг Японии, примерно в 700 милях от них, которым было приказано сообщать о любом судоходстве, идущем на запад, заметили флот. Американская разведка не знала об этом периметре. Их прикрытие было разорвано. «Дулиттл вспоминает Хэлси в авианосце« Энтерпрайз »:« Я иду », хотя он находился примерно на 250 миль дальше, чем место запуска. «Теперь большой проблемой стало топливо, - сказал Кейси. Но он обнаружил десять пятигаллонных канистр, которые были у ВМФ, и поставил по две на каждый самолет. Тем не менее, топлива («70 фунтов на банку») не хватило бы, чтобы пробежать и отправиться в Чу-Чау, чтобы заправиться топливом для последней поездки в Чунцин. К тому же теперь они будут бомбить средь бела дня. Тем не менее:

. самолеты были подготовлены, крейсеры были подготовлены, бомбы были загружены, топливо было долито, все было сделано, и чуть больше часа Дулиттл уже сидел на месте, Hornet был повернут против ветра, 30 футов моря, вот по палубе дул довольно приятный ветерок.

В этот драматический момент Дулитл взлетел, а его люди подняли глаза и гадали, сработает ли это. Затем, рассказывает Кейси, они «следуют за Дулитлом по одному и направляются в Японию. Затем они должны пойти вниз, они летают под радаром, они летят через вершины волн до самой Японии ».

Все 16 самолетов добрались до Японии, №8 оторвался и неудачно приземлился во Владивостоке. Пятнадцать из них нашли свои цели и бомбили их. Затем, следуя инструкциям, они пошли по маршруту вокруг южной оконечности острова и направились через Китайское море в Китай.

До этого момента погода была прекрасной, как голубое небо. Однако почти на полпути через Китайское море они столкнулись с опасными штормами с молниями, громом, сильными ветрами и дождем, которые прервали связь. Штурманы потеряли землю из виду, и у всех быстро кончалось топливо.

Миссия приближалась к плачевному завершению, но затем произошло «маленькое чудо», - сказал Кейси:

. Они называют это рукой Бога. Мало ли мы знали, что там был этот чудесный поток воздуха, бегущий с востока на запад. Самолеты попали в этот небольшой поток воздуха. струйный поток. Это дало им попутный ветер в 25 узлов. Итак, теперь самолет мог улетать немного дальше, и все они действительно встречались или приближались к Китаю - некоторые добрались до береговой линии, некоторые ушли вглубь суши.

Три самолета совершили аварийную посадку на ChinaCoast, включая Ruptured Duck, в результате чего три рейдера были убиты. После погружения и спасения SSgt. Дэвид Тэтчер спас свою команду, объединив их всех и защищая до прибытия помощи, за что он был награжден Серебряной звездой.

Остальные 13 экипажей продолжали лететь, пока в их баках не кончился бензин. Все они в конце концов спаслись по всему Китаю, два экипажа высадились на территории противника.

Из 80 рейдеров Дулиттла, которые выполняли миссию, восемь были взяты в плен, семеро погибли. Помимо трех погибших над Китаем, недалеко от берега, четверо из них погибли, трое казнены, один бери-бери и недоедание.

Сразу после этого подполковник Дулиттл сказал своим людям, что ожидает военного трибунала по возвращении в Соединенные Штаты, учитывая потерю всех 16 самолетов и повреждения, хотя и относительно незначительные, нанесенные их целям. Вместо этого, повышение морального духа американцев в результате совершенного рейда побудило Рузвельта наградить его Почетной медалью. Он также получил два звания бригадного генерала и в течение следующих трех лет командовал 12-м военно-воздушным флотом в Северной Африке, 15-м военно-воздушным флотом в Средиземном море и 8-м военно-воздушным флотом в Англии.

«Великий вызов» был встречен и преодолен, что привело к огромному успеху - благодаря «руке Бога».

Дай бог здоровья нашим воинам и женщинам в этот День ветеранов.

Чтобы узнать больше об этом рейде, см. Рассказ бригадного генерала Джимми Дулиттла об этом в 1980 году, любезно предоставленный ВВС США.


Джимми Дулиттл

Джеймс Гарольд Дулиттл (14 декабря 1896 г. - 27 сентября 1993 г.) был американским военным генералом и пионером авиации, получившим Почетную медаль за дерзкие набеги на Японию во время Второй мировой войны. Он также совершил первые полеты от побережья к побережью, выиграл много гонок и участвовал в разработке приборов для полетов. [1]

Дулиттл учился на бакалавриате в Университете # 8197 of & # 8197California, & # 8197Berkeley, получив степень бакалавра & # 8197of & # 8197Arts в 1922 году. Он также получил докторскую степень в области воздухоплавания в Массачусетском и # 8197Institute & # 8197ofinstitution & # 8197of [8197of] [8197of] 2] Он был инструктором по полетам во время Мировой войны и # 8197I, а также офицером запаса в Соединенных Штатах Америки. Он был награжден медалью & # 8197of & # 8197Honor за личную доблесть и лидерство в качестве командира Doolittle & # 8197Raid, смелого ответного воздушного налета на некоторые из основных японских островов 18 апреля 1942 года, через четыре месяца после атаки & # 8197on & # 8197Pearl & # 8197Harbor. Рейд был важным подъёмом морального духа США, и Дулиттл прославился как герой.

Дулиттл был произведен в генерал-лейтенанты и командовал Двенадцатым воздушным отрядом над Северной Америкой, Пятнадцатым воздушным отрядом над Средиземным морем и Восьмым воздушным отрядом над Европой. После Второй мировой войны он ушел в отставку и покинул военно-воздушные силы, но оставался активным во многих технических областях и в конечном итоге был повышен до генерала через 26 лет после выхода на пенсию. [3]


Джимми Дулиттл - Послевоенное:

После послевоенного сокращения сил Дулиттл вернулся к статусу резерва 10 мая 1946 года. Вернувшись в Shell Oil, он принял должность вице-президента и директора. В своей резервной роли он служил специальным помощником начальника штаба ВВС и консультировал по техническим вопросам, которые в конечном итоге привели к космической программе США и программе ВВС по баллистическим ракетам. Полностью уйдя из армии в 1959 году, он позже занимал пост председателя правления Лаборатории космических технологий. Последняя честь была удостоена Дулиттла 4 апреля 1985 года, когда он был произведен в генералы по отставному списку президентом Рональдом Рейганом. Дулитл умер 27 сентября 1993 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.


Смотреть видео: Доктор Дулитл полный фильмсайт для просмотра в ролике