Рыболовное судно на берегу, Цейлон

Рыболовное судно на берегу, Цейлон

Рыболовное судно на берегу, Цейлон

На этой фотографии выброшенной на берег рыбацкой лодки на Цейлоне показана необычная форма «банана» с очень высоким носом и кормой. Это напоминает обычное художественное изображение средневековых военных кораблей, которое часто считается неточным.

Большое спасибо Кену Криду за то, что он прислал нам эти фотографии, которые были сделаны дядей его жены Терри Раффом во время его пребывания в 357-й эскадрилье, подразделении специальных операций, которое действовало над Бирмой, Малайей и Суматрой.


Рождение Иоанна Рыбовича и сыновей

В 1919 году Джон «Поп» Рыбович начал свою небольшую верфь по ремонту торговых судов, когда он перешел от коммерческого рыболовства к обслуживанию судов раннего коммерческого рыболовного флота в районе Палм-Бич. Верфь Уэст-Палм-Бич быстро завоевала репутацию благодаря своему мастерству и внимательности, и по мере того, как концепция спортивной рыбалки 1930-х годов становилась все более популярной, Поп и три его сына, Джонни, Томми и Эмиль, оказались в центре новой индустрии, преобразовавшей силу. круизеры близлежащей элиты Палм-Бич, чтобы преследовать Sailfish недалеко от залива Лейк-Уорт.


Историческая фунтовая рыбалка на берегу Нью-Джерси

В более простые времена группа суровых рыбаков когда-то вытаскивала рыбу из сложных ловушек, установленных на пляже на побережье Нью-Джерси. Они ловили почти все виды рыб, которые попадали в их систему плотин и сетей.

Их называли фунтовыми рыбаками.

Когда в их ловушку попадалась крупная рыба, вроде синего тунца, иногда почти все горожане спускались на пляж посмотреть.

А иногда, когда они развешивали сети сушиться с кусками рыбы, все еще прилипшими к ним, и ветер был правильным, горожане хотели закрыть окна и направиться к холмам, чтобы избежать запаха.

«Фунт-рыболовство означало установку сетей в море», - сказал Ферн Клиболд, историк той эпохи рыболовства.

Большинство людей знают Клиболда из его книги «Рыбалка на фунтах: от залива на юг до Приморского парка, штат Нью-Джерси». Это единственная известная ему книга по истории фунтовой рыбалки в Нью-Джерси.

Первый столб был установлен на расстоянии ½ мили от берега, начиная плотину или барьер. Затем были установлены пятнадцать столбов с интервалами 75 футов для завершения водослива. Когда рыба плыла вдоль берега и ударялась о плотину, она разворачивалась и уплывала в море к пруду. Фунт представляет собой круговую ловушку из 17 полюсов.

Затем рыбаки либо гребли, либо уезжали, когда появлялись подвесные моторы, и поднимали фунт-сеть, чтобы вывести рыбу на поверхность. Затем потребуется команда, чтобы поднять и выловить рыбу, пока лодки не будут заполнены.

Затем они возвращались на пляж, где команда упряжных лошадей на шкивах ждала, чтобы вытащить лодку на песок, где рыба будет загружена в корзины. Позже для буксировки лодки использовали тракторы.

Если бы это был хороший день, они бы сделали два или три рейса, чтобы опустошить фунт-нетто.

«Морское мастерство было в некотором роде выдающимся, потому что вы пришли с лодкой без надводного борта на лодке», - сказал Крис Андерсон, чей отец владел Crest Fishery на Beach Haven Terrace, одном из шестифунтовых рыболовных промыслов, которые работали на острове Лонг-Бич. .

Надводный борт - это расстояние между ватерлинией и планширем в лодках, используемых при ловле фунтовой сетью.

Ялики обычно были 33 фута в длину и построены из белого кедра и дуба.

«Вы лежали там за барной стойкой, кружили и кружили. Они всегда называли это« раскачиванием ламелей », что означало, что вы видели, как приходят семь больших волн, и вы ждали, чтобы оказаться прямо позади них, прежде чем придет следующая большая волна. Я бы проехал по тому последнему морю прямо на пляж, - сказал Андерсон.

Перевернутая лодка могла означать потерю дневного улова или, что еще хуже, в случае трагического инцидента, произошедшего в Приморском парке.

"Однажды в пятницу я приехал домой на школьном автобусе и увидел большую суету на пляже, и когда я добрался до своего дома, я жил на 22-й авеню в Сисайде, я обнаружил, что лодка перевернулась в прибое, и они потерял одного человека, может быть, двоих, я не могу вспомнить, - сказал Рон Брауэр, который работал на лодках в районе Приморского парка.

Андерсон, Брауэр и Клеболд были вместе в составе группы докладчиков по программе рыболовства фунтовых сетей, организованной Историческим обществом округа Оушен 7 мая.

Также выступал Джон Клева, чей отец руководил United Fisheries в Южном приморском парке, Боб Карлсон, чей отец владел компанией Manasquan River Fisheries, и Фил Харт, который родился в 1923 году на острове Лонг-Бич и может быть самым старым из ныне живущих людей, у которых есть работал на острове фунтовым рыболовством.

Корни его семьи в LBI восходят к его прадеду, который приехал в Бич-Хейвен после участия в гражданской войне. Когда Харт был ребенком, он начал заниматься рыболовством, делая ящики для рыбы.

В свои 91 год, используя трость для равновесия, он до сих пор помнит шутку, которую рыбаки старшего возраста играли с детьми во время еды. «Они всегда кладут горчицу на дно тарелок, поэтому, когда дети заходили туда, чтобы забрать одну, мы были покрыты горчицей».

Харт оставался там почти до конца, уйдя за год до закрытия промысла в начале 1950-х годов.

«Это была отличная жизнь, здоровая. И люди, рыбаки были величайшими парнями, которых вы когда-либо хотели встретить», - сказал Харт.

Рыболовство фунтовыми сетями на пляжах велось примерно с 1875 по 1962 год. Капитан Стюарт Кук начал свою работу в Си Брайт в 1875 году, а в 1962 году промысел на реке Манаскуан был закрыт.

Они были последними лодками, вышедшими из бухты.

«Они были одними из самых самодостаточных мужчин, которых вы когда-либо встречали, - вспоминал Карлсон.

Отец Карлсона установил свои рыболовные сети от Спринг-Лейк на юг до Пойнт-Плезант-Бич. За один год они вытащили 3 625 фунтов тунца, 6 700 фунтов масляной рыбы, 209 069 фунтов скумбрии, 50 000 фунтов скумбрии и 138 000 фунтов путассу.

В период его расцвета владельцы фунтовых сетей могли получать значительную прибыль. В 1913 году компания Spring Lake Fish Co. в Южном приморском парке зафиксировала доход в размере 79 974,42 доллара.

Рыболовство действовало от пляжа до поезда. Затем поезд доставил рыбу в шумные города. По словам Клеболда, больше всего рыбы, когда-либо перевозимой, заполнило 20 железнодорожных вагонов и отправилось в Джерси-Сити.

«Это были деньги на острове», - сказал Андерсон.

Он сказал, что две вещи положили конец эре фунтовой рыбалки: Вторая мировая война и драгеры. «Во время войны цены на все снасти росли - цены взлетели до небес, но цены на рыбу не последовали».

В то же время количество пойманной рыбы сокращалось. Он приписывает это драгерам, которые начали действовать на тех же территориях, что и фунтовые неттеры.

«Драггеры ходили вверх и вниз по пляжу, волоча свою цепь по дну и разрушая дно. Они рвали все, траву, так что это стало концом фунтовой рыбалки», - сказал Андерсон.

По словам Клева, если копнуть достаточно глубоко в песке Южного приморского парка, они, скорее всего, найдут остатки хлопковой сети, которую рыбаки использовали в своих рыболовных сетях.


История

«Это было издание 1951 года [Журнал из моря Кортеса], которое я захватил в 1969 году, и с тех пор меня заинтриговал. Тогда я понял, что человек может со своими друзьями отправиться в отдаленное место и заниматься настоящей наукой, переживая захватывающие приключения. Мое 10-летнее «я», в моем воображении, путешествовало с этой группой персонажей по тому, что Джозеф Кэмпбелл, на которого сильно повлиял Рикеттс, позже назвал бы его «путешествием героя». В 2015 году именно мое субъективное 55-летнее «я» приобрело лодку, на которой Стейнбек и Рикеттс плыли по морю Кортеса. Вестерн Флаер. Лодка и ее история значат для меня все больше с каждым днем.

Джон Грегг
Основатель и директор Western Flyer Foundation
Прочтите всю статью «Объяснение того, почему я не могу участвовать в этом повествовании», опубликованную в «Юго-западном журнале» летом 2020 года.

После того замечательного шестинедельного путешествия к Море Кортеса, то Вестерн Флаер стать иконой американской литературы. Некоторые говорят, что это, пожалуй, самая известная рыбацкая лодка в истории. Эта слава появилась не в одночасье. Море Кортеса не был бестселлером. Слухи о книге распространились от человека к человеку среди тех, кто был тронут этой историей и нашел отклик в ней. Это не та книга, которую люди легко забывают. Со временем коллективная память о книге росла вместе с легендой о лодке.

Но как быть с восьмидесятилетней историей лодки, не считая ее плавания со Стейнбеком и Рикеттсом? Эти знания меняются, поскольку люди слышат, что лодка все еще жизнеспособна, и выступают со своими собственными историями о Вестерн Флаер. В конце концов, история состоит из разных версий событий. Это никогда не бывает совсем правдой. Как сказал Наполеон Бонапарт: «История - это версия прошлых событий, с которой люди решили согласиться». Такой взгляд на историю мало отличается от легенды.

В Вестерн Флаер был построен в 1937 году в Такоме, штат Вашингтон, как современный кошелек сейнер для ловли сардин в Монтерее. Строителем был Мартин Петрич-старший, владелец Western Boat Building Company. Петрич будет совладельцем лодки с рыбаком Фрэнком Берри (он же Бертопели) и его сыном Тони, который должен был стать шкипером лодки. Петричи и Берри были хорватами с острова Хвар, имевшими сильные рыболовные традиции.

Мартин Петрич строил прекрасные лодки. Лодки заложили еловый киль. Они распилили и сформировали формование форштевня и кормы и скрепили части вместе. Грудная клетка была из белого дуба. Пихтовые доски корпуса пропарены, подогнаны и поставлены на место. К стрингерам прибили еловый настил, закрепили рубку. Лодка спущена на воду в июле 1937 года.

Тони Берри ловил сардины на Вестерн Флаер из Монтерея, пока рыболовство не прекратилось в 1946-47 гг. Берри сказал, что продал лодку в 1948 году, хотя еще в 1945 году береговая охрана США указала Western Boat Building в качестве единственного владельца. После того, как Western продала лодку, она была зарегистрирована Armstrong Fisheries из Кетчикана, Аляска, с 1951 по 1952 год.

В 1952 году рыбак из Сиэтла по имени Дэн Лукета купил Вестерн Флаер. Лукета также имел хорватское происхождение. Он был трудолюбивым, изобретательным и опытным рыбаком. Лукета переоборудовал лодку в траулер и ловил в глубоких водах от побережья от Орегона до Британской Колумбии тихоокеанского окуня, камыша Петрале, черной трески и тихоокеанской трески.

В 1960 году Советский Союз и японцы начали ловить тихоокеанского окуня на Аляске и продвигались вниз по побережью, поскольку северные популяции рассыпались под сильным давлением рыболовства.

Лукета уже видела надпись на стене. В 1963-64 гг. Он зафрахтовал Вестерн Флаер в Международную комиссию по тихоокеанскому палтусу для проведения обширного тралового исследования западного побережья. Он наблюдал большое количество камчатского краба, которое появлялось в его сетях вдоль полуострова Аляска. Некоторые краболовы, ловящие рыбу в Кадьяке, зарабатывали большие деньги. К тому времени, когда улов окуня прекратился, Лукета переоборудовала Вестерн Флаер для ловли крабов изменил название лодки на Близнецы и направился на север, к Алеутским островам. Когда поголовье камчатского краба на Алеутских островах начало сокращаться, Лукета решил, что ему нужна лодка побольше, чтобы ловить рыбу в открытом море, и продал Gemini в 1970 году.

На данный момент история Вестерн Флаер становится немного мутным. Но вот набросок ситуации. Судно Gemini было зарегистрировано как собственность Whitney Fidalgo Seafoods с 1971 по 1974 год. Судно работало в качестве тендера на лосося. В 1971 году лодка приземлилась на рифе в юго-восточной части Аляски и чуть не погибла. В 1974 году японская рыболовная компания Kyokuyo купила Whitney Fidalgo. Примерно в то же время собственность Flyer была передана Citicorp Leasing Company за десять долларов. Судя по всему, Citicorp вернула лодку в аренду Уитни Фидальго. Уитни Фидальго часто заключала партнерские отношения с рыбаками, в 1976 году лодку купил шкипер Кларенс Фрай, хотя Citicorp все еще была зарегистрирована как владелец. Он проводил тендер на Уитни Фидальго и ловил крабов и креветок. В 1985 году Kyokuyo продала Whitney Fidalgo компании Farwest Fisheries. В Листовка был куплен на аукционе в 1986 году Оле Кнудсоном и его отцом.

Когда я посетил Вестерн Флаер в сухом доке в Порт-Таунсенд еще в августе 2012 года с тех пор, как прибыло судно, было постоянное количество посетителей. Фотография Джона Стейнбека была прикреплена к его корпусу, как если бы судно было гробом по его следам. Для многих читателей книги Стейнбека и Рикеттса «Море Кортеса: неторопливый журнал путешествий и исследований» Вестерн Флаер представляет собой глубоко личный символ - приключения, свободы, товарищества или, возможно, даже убежища. Джон Стейнбек вложил в наши умы видение лодки, и оно укоренилось в первичном подсознании, как знакомый ритм, запах или звук - то, что Стейнбек назвал «морским воспоминанием».

Кевин М. Бейли
Писатель, Институт человека и моря

И вот ветер усилился, и окна домов на берегу вспыхнули в лучах заходящего солнца. Передний трос нашей мачты начал петь под ветром, глубоким, но пронзительным тоном, как самая нижняя струна невероятной бычьей скрипки. Мы поднимались на каждую волну и скользили по ней, пока она не прошла и не уронила нас в корыто. И из вентилятора камбуза исходил запах кипящего кофе, запах, который никогда больше не покидал лодку, пока мы на ней были.

JS и ER

Очевидно, строитель лодки действует под более сильным принуждением, чем он сам. Ребра сильные по определению и на ощупь. Кили добротные, обшивка правильно подобрана и поставлена. Человек строит в лодке все самое лучшее - строит многие бессознательные воспоминания о своих предках.

JS и ER

В 1990 году Кнудсон сообщил, что лодка находится в довольно плохом состоянии, но намеревался ее восстановить. Лодка представляла собой тендер для лосося, который покупал рыбу в море и доставлял ее на консервный завод. Боб Энеа, племянник Тони Берри, искал лодку. В 1986 году он нашел его в Анакортесе по позывному WB4044. Вместе с Майклом Хемпом из Фонда Консервного ряда они попытались купить лодку у Кнудсона, но получили отказ. Наконец, Кнудсон предложил продать (к настоящему времени лодка списана и служила маркером канала и Лораном Биконом), но их финансы упали, и лодка была куплена Джерри Кехо в январе 2011 года. Кехо, застройщик, был участвует в ремонте некоторых зданий в Салинасе. Он объявил, что восстановит Листовка и установить лодку в отеле, который он планировал, используя лодку, плавающую во рву, в качестве аксессуаров для кафе в вестибюле.

В Вестерн Флаер"Близнецы" пришвартовался под мостами-близнецами недалеко от Анакортеса. В январе 2011 года это было жалкое зрелище: лодка была покрыта прожилками ржавчины, а палуба покрыта синим брезентом. Затем в сентябре 2012 г. в корпусе произошел разрыв обшивки, и Листовка затонул. Две недели спустя, еще более изношенная, его сняли с мели. В январе 2013 года он снова затонул. На этот раз лодка оставалась под водой шесть месяцев. Наконец, в июне 2013 года его подняли со дна и отбуксировали в сухой док в Порт-Таунсенд. В Листовка был похож на корабль-призрак, покрытый слоем грязи и несущий на себе выгоревшие на солнце пучки волосатых нитчатых водорослей.

В феврале 2015 года морской геолог по имени Джон Грегг, который всю жизнь интересовался Стейнбеком и Рикеттсом, купил Вестерн Флаер. Грегг, используя таланты корабельного мастера Криса Чейза, в настоящее время занимается восстановлением Листовка.

Некоторые говорят, что чувствовали дрожь лодки, прежде чем она ударилась о камень, или плач, когда она выбегала на берег и на нее хлынул прибой. Это не мистицизм, а идентификация, человек, создавший этот величайший и самый личный из всех инструментов, в свою очередь, получил разум в форме лодки, а лодку - душу в форме человека.

JS и ER

В Вестерн Флаер Согнувшись в огромных волнах к острову Седрос, ветер сдувал верхушки белых шапок, и большой трос, от носа до мачты, принимал его вибрации, как низкая труба на огромном органе. Он пропел на ветру свою глубокую ноту.

JS и ER

Возможно, именно «морская память» Стейнбека является тем, что сторонники Вестерн Флаер искать в собственных мечтах. Ум стал похож на лодку. Они хотят, чтобы на их лицах было солнце, ритм волн и сильный океанский бриз, чтобы слышать Листовка снова напевайте его глубокую ноту ветру.


Место крушения поезда Weirs Laconia NH

12 августа 1900 г., около 12:30. Худшее грузовое крушение, которое когда-либо происходило на участке Уайт-Маунтин железной дороги Бостон и Мэн, произошло чуть выше Плотины. Два человека были убиты почти мгновенно, еще четверо железнодорожников были серьезно ранены, а двое. Локомотивы были снесены - и двадцать или тридцать товарных вагонов и их товары свалились беспорядочной грудой на рельсах.

Сообщается, что причиной аварии стали противоречивые приказы, отданные экипажам. Поезд, идущий на север, был обычным экспрессом, а нижний поезд - дополнительным, с приказом пройти регулярный в Лейкпорте.

Поезда сходились с невероятной силой. С одной стороны пути был высокий батик из скал, а на берегу озера - другой крутой берег, спускающийся к водам озера Виннипесоки. Оба локомотива были снесены ударом, а забота о каждом из них оказалась безнадежной, так что дорожное полотно было заблокировано и разорвано, что до поздней ночи субботы линия не могла быть снова открыта для движения.

Место происшествия в субботу посетили тысячи человек. Огромные локомотивы были сдвинуты вместе, а грузовые вагоны с их содержимым сложились на месте в почти безнадежном беспорядке. Некоторые машины были превращены в дрова, а земля была покрыта их содержимым, включая пиломатериалы, целлюлозу, консервы, бочки с пивом, говядину, цыплят и овощи.

Рано утром на месте происшествия были аварийные поезда, но рельсы не были расчищены для движения транспорта до поздней субботы, поскольку узкая выемка на повороте, где произошла авария, делала процесс удаления обломков медленным. Днем движение поездов было прервано, но пассажиров возили по месту крушения группами, а несколько поездов ходили в обоих направлениях. По оценкам, финансовые потери в результате аварии составили в общей сложности 75 000 долларов.

Сила столкновения была настолько велика, что локомотивы просто сварили друг с другом, а затем передние вагоны, движимые инерцией, прыгнули на них и перевалили через них в дикой игре в прыжки, лишив их всех их главных работ и трансформируя их. в мгновение ока из мощных машин в груды хлама. Когда все было кончено, машина, груженная картошкой, остановилась на задней части двигающегося на север двигателя, и при уборке обломков оба уехали вместе.


Willow Beach History

Еще в 70-е годы на Уиллоу-Бич были мотель, универсальный магазин и лодочные пандусы. Это было секретное место для тех, кто знал об этом уникальном месте для уединения на реке.

Судя по артефактам, найденным вдоль реки Колорадо, Уиллоу-Бич мог быть доисторическим торговым центром. Индейцы-корзинщики из Затерянного города разбили лагерь на Уиллоу-Бич около 250 г. до н. Э. Какое-то время приходили только люди Амаргосы из областей на западе. Возможно, к 750 году нашей эры покойные люди из Корзинщиков снова посетили этот район. Морские раковины, стеатит и асфальт с Тихоокеанского побережья обменивали на соль, керамику, текстиль и другие предметы интерьера. После 1150 г. н.э. шошониане в основном располагались лагерем на Уиллоу-Бич.

Пайуты были в районе Черного Каньона в 1858 году, когда лейтенант Айвз привел свой пароход вверх по реке Колорадо.

До плотины Дэвис Уиллоу-Бич был известным рыбацким лагерем на реке Колорадо, и даже сегодня ловля форели в холодных водах ниже плотины Гувера является непревзойденной.

Сегодня мотеля больше нет, а пляж Уиллоу был полностью отремонтирован и включает в себя новый более крупный универсальный магазин, большие лодочные причалы и большую территорию для лагеря. Имейте в виду, что в летние месяцы в кемпинге будет очень жарко, и там могут быть сильные грозы и наводнения.


Рыболовное судно на берегу, Цейлон - История

3 зулусских дрифтера выброшены на берег у склада Фулиса (по 2 мачты)

Группа устного перевода Evanton Fund Raising Group на складе

см. также следующие ссылки:

Кэнмор (аэрофотоснимки в том числе ловушки у склада)

История Хоупмана (подробности развития зулусской рыбацкой лодки)

Вниз к морю (Глава 5 «Ловля сельди») - описание жизни в рыбацких деревнях Хилтон, Балинтор и Шандвик, написанное Джесси Макдональд и Энн Гордон [1971]. Интернет-версия, размещенная Обществом наследия Росс и Кромарти.

Музей национальной армии - Война зулусов (1879 г.). Рыбацкая лодка была разработана в том же году, что и Война Зулу, и получила соответствующее название.

Позже фотография затонувших кораблей, сделанная Дж. Нэрном, в 1950-х годах (см. Далее в Ам Бэйле)

Лодки в Фулисе

«Когда осенью закончился сезон, мужчины вернулись домой. Говорят, что лодки были вытащены на берег с помощью молотилки и снова сняты таким же образом в следующем году, но обычно они все вместе отправлялись в Фулис или Полло, так что все люди были доступны, чтобы помочь с высадкой на берег ". (Вниз к морю, глава 5)

& quot. единственные видимые остатки крупномасштабного промысла сельди на побережье - это несколько гниющих туш, которые все еще можно увидеть чуть ниже Фулиса »(Вниз к морю, глава 5)

Почему лодки оставили гнить? Вот что они нашли в заливе Финдхорн:

«Кажется, не было единого фактора в развитии кладбища лодок в Финдхорн-Бей. Предположения, что лодки были брошены в начале войны, вероятно, являются чрезмерным упрощением более тонких изменений в промысле сельди. На довоенных фотографиях видны брошенные суда на берегу, что указывает на то, что лишние суда уже оставались в местах зимнего убежища до начала военных действий, вероятно, из-за того, что деревянные лодки перестали приносить прибыль перед лицом надвигающейся опасности. паровые уловители. С началом войны в 1914 году представляется вероятным, что действующий флот присоединился к выброшенным судам в их обычном зимнем плавании, в то время как послевоенные гибель людей и серьезные социальные изменения, а также новые морские технологии сделали старый флот деревянным. парусные лодки нежизнеспособны ». (SCHARP ShoreDIG: Отчет о структуре данных кладбища лодок в заливе Финдхорн, июнь 2017 г.)

БЫСТРЫЙ ОБЗОР И ФОТОГРАФИИ (2020)

Помимо лодочной насыпи, в пределах 100 м от склада находилось не менее 80 отдельных бревен (июнь 2020 г.)

Лодочная насыпь, покрытая камнями и водорослями

Доски одной лодки (50м от склада)

[Зулусские дрифтеры в основном строились резным способом]

Большой брус с железными подпорками

[Проект залива Финдхорн показал, что большая часть древесины была из дуба и лиственницы]

Разбросанные бревна (каждая бумага помечает)

Разбросанные бревна - мерной палочкой (на бумаге помечают каждую)


Павильон Бальбоа

В письме от 20 сентября 1905 года военное министерство Вашингтона предоставило инвестиционной компании Ньюпорт-Бей разрешение на строительство и обслуживание здания для целей «лодочной будки, бани и павильона» с 210-футовым водным фасадом.

Павильон построен группой промоутеров. Организаторы признали потенциал Бальбоа как места отдыха на берегу моря и залива. Они создали «Инвестиционную компанию Ньюпорт-Бэй» в начале 1900-х, «чтобы формализовать свое видение».

Павильон Бальбоа был построен подрядчиком Крисом МакНилом. Всего за пять лет до этого Макнил построил здание суда из красного песчаника в Санта-Ане. Павильон Бальбоа известен своей длинной наклонной линией крыши и богато украшенным викторианским куполом на его вершине.

Во время строительства к Павильону можно было добраться только на лодке или, с большим трудом, по песчаной дороге. Однако строительство этого деревянного здания викторианской эпохи было полностью завершено 1 июля 1906 года, что совпало с завершением линии Pacific Electric Red Car Line, которая начиналась в Пасадене или недалеко от нее, заканчивалась через Лос-Анджелес и Лонг-Бич и заканчивалась в центре Бальбоа. Кроме того, близлежащий океанский пирс Бальбоа одновременно был построен в качестве сестринского проекта Павильона для привлечения покупателей земли. Наконец, отель Balboa был быстро построен всего за десять дней, чтобы совпасть с открытием красной линии.

Когда 4 июля 1906 года открылась железнодорожная линия, почти тысяча пляжников проехала час на поезде на красных вагонах из Лос-Анджелеса, чтобы насладиться пляжем, павильоном и пирсом.

Внезапно пустая, бесплодная песчаная коса, ранее называвшаяся «болотом и разливом» (сегодня называемая полуостровом Бальбоа), стала доступным местом для летнего отдыха. Люди из более густонаселенных районов побережья стали стекаться в Ньюпорт. Люди начали покупать недвижимость в этом районе. Рядом вырастали ряды хлипких пляжных домиков. План инвестиционной компании Ньюпорта, который включал в себя вложение 15 000 долларов в павильон, сработал. Согласно одному источнику, они окупили свои вложения за счет продажи участков в течение первого года после открытия павильона.

Позже в том же году началось паромное сообщение Бальбоа, которое соединило полуостров Бальбоа с Корона-дель-Мар.

Все это помогло обеспечить будущее Павильона.

Первоначальное здание состояло из большого конференц-зала площадью 8000 квадратных футов на втором этаже и простой бани на первом этаже, где люди могли переодеться из уличной одежды в одежду под названием «Купальные костюмы».

Где-то между 1910 и 1920 годами, в течение пяти лет, почта работала из павильона. Кроме того, была парикмахерская, в которой работал печально известный парикмахер по имени «Счастливчик Тигр Джек». Его так назвали местные жители, потому что он всегда пил тоник для волос Lucky Tiger.

Что касается почты, то, по словам Фила Тозера, добраться из Ньюпорт-Бич до Корона-дель-Мар на машине можно было только по грунтовой дороге, огибающей задний залив, практически до Санта-Аны. Таким образом, Павильон служил почтовой станцией для почты, которая отправлялась туда на пароме в Корона-дель-Мар.

Вскоре после этого ежегодные купальные парады красоты, проводимые Четвертого июля, привлекали в Бальбоа большие собрания людей. Участники парашютировали вокруг Бальбоа и возвращались к Павильону для судейства.

В начале 1920-х годов прокат купальных костюмов был процветающим бизнесом. Также популярны были прокат лодок и обзорные экскурсии. Эти два вида деятельности Павильон продолжает предлагать и сегодня.

В 1923 году павильон был реконструирован, чтобы сделать его более пригодным для танцев.

К 1928 году из павильона начали ходить спортивные рыболовные суда.

1930-е годы открыли эру биг-бэндов. По выходным в павильоне можно было послушать графа Бэйси, Бенни Гудмана и Дорси. Фил Харрис и его группа играли регулярно по будням. Танцевальный шаг, называемый «бальбоа», с вариациями, иногда называемыми «бальбоа-хоп» и / или «бальбоа перетасовка», зародился в павильоне Бальбоа и распространился по Соединенным Штатам. По словам Бетти Тозер, это было больше похоже на прыжок, чем на перетасовку. «Ты говоришь" бонг, бонг, бонг ", хоп. Это ритм ". По словам специалиста по танцам и инструктора Джоэла Плайса, «танец Бальбоа [имел] множество форм.« Хопперская »версия похожа на Collegiate Shag. Это был очень плавный / неуклюжий стиль, который был очень популярен тогда и сегодня».

Макси Дорф в 1942 году / 17-летний Макси Дорф

Фотографии - любезно предоставлены Джоэлом Плайсом.

Вход на танцы был бесплатным, но пары, которые использовали веревку вне танцпола, должны были заплатить за право танцевать. Билетные лотки, размещенные в нескольких местах, продавали никелевые билеты. Каждый раз, когда танцующая пара выходила на танцпол, они отказывались от билета. После завершения каждого музыкального номера танцпол быстро расчищали, открывая веревки. Затем веревки вернули, и танцорам снова пришлось использовать другой билет для танцев. В то время из-за слабости конструкции здания «джиттербаг» был запрещен.

Фото - Предоставлено Джоэлом Плайсом.

Популярность танцев в Павильоне привела к тому, что в нескольких кварталах от отеля был построен гораздо более крупный зал Rendezvous Ballroom. С открытием более крупного, расположенного поблизости бального зала Rendezvous Ballroom на набережной, который привлекал известные музыкальные группы и большие танцевальные толпы, танцевальная эра Павильона пришла в упадок. Тем не менее, владельцы павильона по-прежнему устраивали пешеходные прогулки и танцевальные марафоны, чтобы привлечь толпу людей эпохи Великой депрессии. В то же время азартные игры были законными. В павильоне было несколько комнат для карт наверху и внизу, где посетители могли играть в блэкджек, рулетку с пенни и другие карточные игры.

Вплоть до конца 1930-х годов поездки на скоростных катерах, которые противоречили всем разумным правилам катания на лодках, волновали жителей островов бурными прогулками по заливу, в Тихий океан и обратно. В то время в бухте не было ограничения скорости (сегодня ограничение скорости составляет 5 миль в час). Две быстрые 35-футовые лодки, «Королева» и «Мисс Калифорния», вмещали от восьми до десяти пассажиров. Они взлетали на полной скорости из-под павильона Бальбоа под рев сирен и вылетали из бухты в Тихий океан.

Белые скоростные катера за каноэ.

Кроме того, в течение 1930-х годов 45-футовая лодка под названием «Волшебный остров» обеспечивала экскурсионные поездки. Ночью эта же лодка покидала Павильон с огромным горящим прожектором и курсировала вдоль побережья. Часто летучую рыбу можно было увидеть с прожектором, выпрыгивающим из воды.

Сразу после Второй мировой войны гавань Ньюпорта была центром спортивной рыбалки на юге Калифорнии. На тот момент из девяти причалов работало более сотни рыболовных судов.

Рыбаки на Валенсии в 1935 году

Сегодня уцелели только два причала для спортивной рыбалки с менее чем десятью лодками, одна из которых - Davey’s Locker, которая с 1965 года работает из павильона Бальбоа.

Настолгическая фотография лодки Davey's Locker Sportfishing.

В 1942 году владельцы павильона сдали в аренду верхний этаж здания джентльмену, который построил и управлял боулингом с десятью дорожками! Пинсеттеры вручную устанавливают кегли. Пинсеттерам платили десять центов за игру. Он также управлял стрельбой из лука и имел пять бильярдных столов.

1940-е - Боулинг в павильоне Бальбоа.

Поскольку павильон закреплен на узкой полосе песчаной набережной, большая часть здания опиралась на деревянные сваи, простирающиеся над заливом. В 1947 году деревянные сваи обветшали до опасной точки, и здание начало обваливаться в бухту.

В 1947 или 1948 году семья Гронских приобрела павильон Бальбоа в первую очередь для работы пристанью для спортивной рыбалки и для продолжения аренды верхнего этажа.

Однако ходили слухи, что павильон, который пришел в негодность и находился в аварийном состоянии, снесут и превратят в лодочную верфь. Но, по словам Арта Гронского, «Мы заверили всех, что сохраним Павильон и сделаем его лучше. Когда мы снова открыли его в 1949 году, для Бальбоа это стало настоящим событием ».

Because the building was in such poor condition, the Gronsky’s obtained the building at a very low price. To rectify the deteriorating twenty-six original wooden pilings, eight large, concrete pilings were installed, a Hurculean task. Workers pushed wheel-barrels full of concrete across scaffoldings to install new concrete pilings. The result was a newly fortified, element-resistant city landmark. Additionally, the lower walls of the building were also rebuilt to be structurally sound.

In 1949, the Gronsky reopened the building.

At first, the Gronskys did not own their own fishing boats. But they allowed other boat owners to run their boats out of the Pavilion on a percentage basis. The Gronskys converted the Pavilion’s only boat, the “Crescent,” into a bait carrier and hauled bait the Pavilion fishing boats and the other eight fishing landings in the bay.

But the private boats had to obtain their bait from bait tanks at the Pavilion, the only harbor bait provider at that time. During the height of the Albacore season, boats lined up a quarter of a mile, clear back to Bay Island, to purchase bait. Later, competition emerged when other boats sold bait at the end of the Jetty, ending the bait monopoly.

The Gronsky’s continued speed boat rides. Their boat was the “Leading Lady.” However, a speed limit was imposed in the bay. Therefore, the “speed” part of the ride had to wait until they exited the bay and entered the ocean.

According to Art Gronsky, the bowling alley, archery, and pool table continued but, due to suspiciously low monthly percentage checks amounting to less than $20.00, the Gronskys switched to a fixed rate rental. This caused the business owner not to renegotiate the lease. According to Gronsky, the owner chopped each bowling lane into three pieces, slide them out of the side of the building and into a truck and, he heard, reinstalled them somewhere in Arizona.

By 1949, a gift shop and the “Sportsman Wharf” restaurant replaced the amusement center. Further, the upstairs was rented to a “Skil-O-Quiz” bingo parlor. As many as 500 participants at a time played bingo. The prizes were merchandise, not money. However, a nearby place would trade the merchandise for cash. In 1952, the bingo was deemed too wicked, was outlawed, and the sheriff closed the establishment down.

In 1954, Gronsky instituted a shell museum upstairs. Gronsky purchased one of the world’s most extensive private shell collections from the estate of Fred Aldrich, who had lived on Bay Island (an exclusive private island on the bay which allows no vehicles). The museum displayed over 2.5 million shells. Later, Gronsky added shell fish store. Eventually, due to vandalism problems, the shell fish collection was donated to Bowers Museum in Santa Ana.

In 1961 the Gronskys sold the Balboa Pavilion to Ducommun Realty Company of Los Angeles. Edmond G. “Alan” Ducommun, who enjoyed the Balboa area as a child. His “mission” was to restore the building. Ducommun generously invested an estimated one million dollars into the property. He remodeled and restored the exterior of the building, including the blue shingled roof, gray paneled walls, and distinctive cupola. This helped restore the building to its original 1906 look.

According to Bill Ficker, an architect who worked on the year long renovation, “They did it because they loved the Pavilion and they thought it was a landmark worth being preserved.”

From 1962 through 1970, the upstairs of the Pavilion housed the Newport Harbor Art Museum. Thirteen audacious ladies who started the Newport Harbor Art Museum asked Mr. Ducommun if they could use the 8,000 square foot upstairs -- for free! Mr. Ducoomun kindly agreed. According to Betty Winckler, the founding force behind the museum, in a magazine article:

“I called Mr. Ducommon at his home in Portuguese Bend at 7’oclock in the morning and I guess he couldn’t believe what he heard – some women he didn’t know wanted to use his building for their art museum, for free.." "The building was in pretty flaky condition,” according to Ms. Winckler.
We agreed to make a few improvements on the second floor – a heater for winter, vents for summer, and restrooms. “Finally, the big day came, and on October 15, 1962, I proudly turned on the switch lighting the Pavilion Art Museum for our first show. Artist Miller Sheets was the guest lecturer…”

In 1963, Ducommun added 1500 lights to the buildings exterior at the suggestion of a former restaurant lessee. Even today, the Pavilion continues to light up the night with its 1500 glowing light bulbs. These lights, along with the Cupula on top of the building, incidentally serve as a navigation beacon for night boat travelers.

In 1968, the Pavilion was named a California State Historic Landmark. The Pavilion is also listed in the National Register of Historic Places, which is the highest honor a historic building can receive.

The Balboa Pavillion is state historical landmark #959 and national historic landmark #84000914.

From Left to Right - Evelyn Hart, Phil Tozer, Marion Bergeson, James Shafer

Alan Ducommun admits: “I think when I bought it, I was leading with my heart instead of my business head.” After ten years of ownership but not financial success, he was ready to sell the Pavilion.

In 1969, Davey’s Locker Inc., a sport fishing operation, under the business leadership of its president, Phil Tozer, purchased the Balboa Pavilion to provide a permanent terminal for the expansion of its Catalina Island passenger service. Tozer undertook to refurbish the building’s interior to reflect the turn of the century architecture. With no interior architectural plans and very limited photographs to refer to, Tozer, nevertheless, sought to create an authentic 1905 interior. He searched out a lot of old Victorian homes and bought what they call “architectural debris” (old parts of Victorian homes that were saved and reused). Notable additions included the beautiful, monumental oak staircase, six authentic oak doors, oak chairs sitting on antique rugs, ornate tin ceiling, leaded glass mirrors, antique furnishings, hall trees, twinkling chandeliers, charming photographs, an authentic waterfront saloon with a solid oak back bar as well as many others. Phil Tozer further invisioned and created a multiuse marine recreation facility.

On May 20, 1980, the Balboa Pavilion Company branched off from Davey’s Locker and took over ownership of the Pavilion.

In 1981, the Balboa Pavilion was designated as a California Point of Historic Interest.

In short, a long succession of owners have sought to preserve its basic structure, retain the Pavilion’s beautiful Victorian lines as well as its authenticity.

The Pavilion is a classic example of the turn-of-the-century waterfront pavilions and continues to be the center of Newport Beach activity.

The Balboa Pavilion “is the city landmark,” according to Ficker. “Every painter has painted it and every photographer has photographed it. It is the grand dame of focal points.”


Alaska's facing the 'graying of the fleet,' but some determined young fishermen are bucking the trend

Red salmon are beginning to hit Bristol Bay and across the state, thousands of fishermen are mending nets, hiring crew and preparing to harvest the bounty from Alaska waters and the seas beyond. Today, the average age of a commercial fishery permit holder in Alaska is 50 — up from 40 in 1980. At that time, Alaskans under the age of 40 held nearly 40 percent of the fishing permits. As of a couple of years ago, young Alaska fishermen owned less than 20 percent.

This "graying of the fleet" means that fewer young Alaskans are becoming fishermen. For young people already fishing, advancing in the industry can be hard, especially with the costs of permits, quota and vessels rising.

The numbers are particularly startling in Alaska's coastal villages. Over the past four decades in rural communities around Kodiak, for example, there's been an 84 percent drop in the number of salmon seine permits owned by local fishermen under the age of 40.

It takes about half a million dollars to get set up as a full-time fisherman — a heftier price tag than for a plush house. Today, a seine permit in the Kodiak region costs about $50,000. A salmon drift permit in Bristol Bay runs about $150,000. Halibut quota is being sold for upwards of $50 per pound, an increase from about $15 per pound in 2010. At today's rate, a young person trying to buy into the halibut fishery either needs a million dollars in cash or be willing to pour all income into a loan payment.

/>Ken Jones’ boat, the Serenity. ( James Burton )

But these aren't the only challenges faced by young Alaskans aiming to enter the state's $6.4 billion industry, the largest private employer in the 49th state.

"Often the issues are portrayed as only economic," Courtney Carothers said. She's the head of a four-year, $400,000 University of Alaska Fairbanks study investigating Alaska's aging fishing industry and barriers facing young people in the fishing-dependent Kodiak and Bristol Bay regions. Her team has interviewed more than 150 people and surveyed some 800 students, revealing steep social, cultural and logistical hurdles. These include lack of exposure to fishing, a dearth of local mentors, and social problems, including drug and alcohol addiction.

Young people already in the industry face a learning curve while paying such expenses as loans, moorage and boat maintenance. And, like all fishermen, they're at the whim of the global marketplace, which means their income may vary sharply year to year. This can be particularly hard for young people working to establish their businesses while supporting families.

Many factors contribute to the graying of the fleet, but it's clear to Carothers and others that how fisheries are managed shapes who fishes. Limited entry and individual fishing quota (IFQ) systems restrict access to fisheries by transforming what was a right to fish into a commodity that's bought and sold — creating a "system of haves and have-nots," Carothers said. In the coastal communities she's studying, young people realize early on that in order to be a commercial fisherman, they need a lot of money.

Other parts of the world offer models for how Alaska might support young people who want to fish. Maine operates a lobster fishery apprenticeship program, for instance, creating a path for young people to enter the fishery without a huge financial burden. Some European countries provide special access for young people, too.

What's at stake if young Alaskans don't join the fleet? According to Carothers, nothing less than the sustainability of our fishing economies, cultures and communities.

Here's a brief look at some young Alaskans getting started in the industry that helped shape Alaska's history and identity.

Luke Smith

Hometown: White Mountain

Фон: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Norton Sound winter king crab fishery Norton Sound summer king crab fishery Bering Sea crab fishery

Vessels Owned: Northern Fury, a 32-foot Bristol Bay stern picker configured for crab

Цитировать: "If there's a way to make money fishing, you're going to see me out there."

In April, you'll find Luke Smith on the frozen expanse of Norton Sound, fishing for red king crab through holes in the ice. The 31-year-old father fishes year-round, from early spring crab fishing by snowmachine to running his own boat in the Norton Sound summer crab fishery and working as a deckhand come winter on a Bering Sea crabber.

Smith grew up in Golovin, an Inupiat Eskimo village of fewer than 200 people 70 miles east of Nome, not far from where he lives now in White Mountain. As a kid, Smith helped with his father's commercial setnet operation. As Smith grew and saw some of his siblings go through hard times, he decided, "I'm not going that way." Smith was the only child in his family to finish high school, and he's the only commercial fisherman, too.

Smith's business philosophy goes like this: "Put some time into it and learn it and throw all of the money you can at it so you can run your own show." He adds, "You can do so much for yourself when you're starting a business." Smith has seized opportunities, such as moving quickly when he heard about a boat going on the market. Smith secured a vessel loan from the Norton Sound Economic Development Corp. to make the purchase.

In the years to come, Smith hopes to become a skipper on a Dutch Harbor crabber. And he looks forward to fishing with his kids during the summer. Smith and his wife Carol have five children, ages 4 to 16.

Amy Schaub

Hometown: Homer, her boat

Фон: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon seine fishery

Vessels Owned: Norsel, a 58-foot seiner

Цитировать: "I don't have anything handed down to me."

Although this season will only be Amy Schaub's second as captain, her eight-year commercial fishing resume is extensive. Off the coasts of Alaska, Washington and California, she has longlined for halibut, black cod and gray cod jigged for cod and rockfish fished for prawn seined for salmon and squid and fished for Dungeness crab. Last year, Schaub bought the Norsel, a 1950 wooden seiner she had crewed on for five years.

Schaub is from rural Wisconsin, a place where "you choose a job with a good 401(k) and you stay there." That's exactly what she hasn't done. Instead, Schaub has sought a variety of experiences to build her skills as a mariner and fisherman. She has a degree in wooden boat building from the Northwest School of Wooden Boat Building, which helps her maintain the Norsel. She has an able seaman credential and a 100-ton master's license. She has worked on a research vessel in Antarctica and has sailed tall ships on the Great Lakes. And, realizing she needed to learn more about net construction and repair, Schaub spent this past winter working for a Homer net-building company.

"You have to work a lot harder," Schaub said of first-generation fishermen. "I don't have anything handed down to me."

Schaub believes she must diversify her operation, spending more money up front. And that's the rub for Schaub.

"Community is a huge part of fishing for me," Schaub reflected. Last summer was the first season she communicated via the boat's VHF radio as captain, and she's built a group of friends and fellow fishermen — her radio partners — she plans to fish near for the next 30 years.

Despite working up to the level of captain and vessel owner, Schaub is still figuring things out. "We're all struggling," Schaub said of the young skippers. Financing, dealing with salmon-price fluctuations, the uncertainty environmental changes bring — "I'm dealing with it as I go," she said.

Jake Everich

Hometown: Kodiak

Фон: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Gulf of Alaska trawl fishery, Kodiak salmon tender

Vessels Owned: Никто. Everich works as captain on the Alaskan, a 73-foot trawler

Цитировать: "I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know."

When Jake Everich was a high school senior in Rhode Island, he missed so many days of school because of his commercial fishing job that in order to graduate he had to convince his adviser that working on a trawler was giving him an education. Everich's father had been a trawler and had continued to fish commercially in small boat fisheries as Everich grew.

"Trawling's in my blood," he said.

/>Jake Everich, middle, with Ross Lee (left) and Dean Brown (right) aboard the F/V Alaskan. (Courtesy Jake Everich )

Six years ago, Everich came to Alaska and, while walking the docks in Kodiak, met the owner of the Alaskan. He has completed four years as crew and two years as captain of the vessel.

The trawl industry is particularly hard for young people to break into, Everich said. It's one of the more difficult fisheries, with complicated and expensive equipment and a higher level of risk.

"The margin of error is extremely slim," he said.

Despite the challenges, Everich describes commercial fishing as "pretty much one of the last industries that produces something. Essentially you're printing dollars."

And he wants to invest more.

"I'd love to be able to step into an ownership role," Everich said. But regulatory uncertainty, he explained, keeps him from doing so. Managers of the trawl fishery are considering new ways to reduce bycatch and make the fishery — one of the last in Alaska to operate derby-style — safer.

"I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know," he said.

Everich is quickly becoming a young leader among trawl fishermen, testifying at fishery meetings and traveling to Denmark this fall to learn about new trawl equipment and technology.

Regulatory changes coupled with environmental change will shape the industry, Everich said. But "in the fishing industry," he said, "there's always uncertainty."

Ken Jones

Hometown: Cordova

Фон: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Prince William Sound cod jig fishery, Sitka herring seine fishery, Prince William Sound salmon seine fishery, Prince William Sound black cod longline fishery, salmon tendering

Vessels Owned: Serenity, a 50-foot seiner Second Wind, a 32-foot bow picker

Цитировать: "If somebody wants to make [fishing] their life, then they'll do it."

The family story goes like this: When Ken Jones' father was 9 or 10, he was sent out commercial fishing alone by his father. Jones' grandfather, a Cordova high school teacher from the Lower 48 turned commercial fisherman, knew that limited-entry salmon fishing was coming, and getting your net in the water was important in order to earn the right to fish. Это сработало. Jones' father was among the original 1973 salmon permit holders. That was before Jones graduated from high school dad still fishes today.

/>Ken Jones, is from Cordova. (Chelsea Haisman)

By age 10, Jones was spending summers fishing with his dad. At 16, he had enough money from fishing and Permanent Fund dividends saved up to buy a 30-year-old fixer-upper seiner. Jones hasn't inherited permits, but "there's been a lot of knowledge passed down."

While some fishermen lament the lack of economic security, Jones said it's up to each fisherman. He's paying into a retirement account and is looking beyond commercial fishing to diversify his business. "You've got to be friends with a CPA. I talk to my accountant at least once a week," he said.

"There's definitely some issues facing this generation," said Jones, who sits on Cordova's harbor commission. Climate change and ocean acidification worry him. Genetically modified farmed salmon dubbed Frankenfish, price volatility and troubled relations with Russia (a good market for pink salmon roe) will continue to shape the industry, Jones said. And the state's budget crisis concerns him.

"We're losing management tools and programs," Jones said.

One bright side, Jones said, is that since some salmon prices are down, so are the costs of permits and boats, which can help young people get into the industry.

"Right now is a decent time to buy in," he said.

Elsa Sebastian

Hometown: Sitka

Фон: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon troll fishery

Vessels Owned: Lena, a 38-foot sailboat configured for trolling

Цитировать: "You're working yourself to a nub. But you're also creating independence for yourself."

Elsa Sebastian grew up in Point Baker, a fishing community of a few dozen residents 50 miles southwest of Petersburg, where her parents had moved in search of a different kind of life than they could find Outside. Home-schooled, Sebastian and her brother spent four months of the year on the family's 1937 wooden troller. During high school, she and her brother bought a hand troller with PFD money their parents had socked away. For four seasons, Sebastian hand-trolled — fishing for king and silver salmon with two lines of hooks trailing off the back of the boat and pulling them in by hand.

"Read books. Do well in school. Go to a good college," was her parents' mantra. Sebastian got a full scholarship to a prestigious private college on the East Coast she and her brother were the first in their family to attend college. But she always came home for the summer and fished. This past fall, she bought a power troller, the Lena — purchased from and financed by a family friend — that fishes with four lines and a motorized winch.

Sebastian dedicates much of her off-season to conservation and community issues. A board member of the Alaska Marine Conservation Council, she's helping build a network of young fishermen around the state to share skills. Sebastian is also concerned with the permit drain from rural communities, and is worried the industry is losing diversity. She recalls the varied community of commercial fishermen she knew growing up — disparate people connected by fishing.

"It really takes business people to get into the industry these days," she said.

"It's really hard to visualize a life fishing," she said. There's no retirement plan, no economic security, she explained. Life is seasonal. When you fish, "You're working yourself to a nub," Sebastian said. "But you're also creating independence for yourself." Sebastian's new boat is her most important business asset, but she also describes it as "a really stable platform for sailing around the world" — which one day she'd like to do.

John Christensen

Hometown: Port Heiden

Фон: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Bristol Bay salmon gillnet fishery

Vessels Owned: Queen Ann, 32-foot drifter

Цитировать: "You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything."

John Christensen can't remember how old he was when he fished with his father for the first time — maybe 10 or 11.

"I think I was just sick the whole time," he said. But by age 16, he was fishing all summer, gillnetting for salmon in Bristol Bay.

Christensen is from Port Heiden, an Alutiiq village of about 100 people on the Alaska Peninsula at the mouth of the salmon-rich Meshik River. He graduated from high school and served in the Navy three years before coming home. Both his father and grandfather were commercial fishermen. From his late father, Christensen inherited a fishing permit and the Queen Ann, a 32-foot drift boat he runs out of Ugashik and Port Heiden.

/>John Christensen is from Port Heiden. (Evan Kosbruk)

And like his father, Christensen is a leader in his community. As president of the Port Heiden Native Council, Christensen is helping establish a village fish processing plant that will hire local workers and process fish from Port Heiden's fleet of nearly a dozen fishermen. Currently, the closest market for their fish is 60 miles away. Once the processing facility is up and running, Port Heiden fishermen will be able to fish locally.

Christensen sees price volatility as one of the greatest challenges facing young fishermen.

"You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything," he said.

What he hopes to see in the future is a greater demand for high-quality wild salmon and stable prices.

"It's a great job," he said. "It just doesn't pay very well." But, he likes being his own boss and working only part of the year.

Christensen is married with two kids and one more on the way. This summer might be the first time his oldest child — an 8-year-old son — fishes with him.

"He's really excited to go," Christensen said.

Darren Platt

Hometown: Kodiak

Фон: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Kodiak salmon seine fishery Kodiak herring seine fishery

Vessels Owned: Agnes Sabine, a 42-foot seiner

Цитировать: "I love how much I think and learn every day on the water."

Darren Platt has a master's degree in mechanical engineering, but it's commercial fishing — not a job in his field — that excites and challenges him.

"Although engineering is an academic pursuit, I find fishing to be far more intellectually challenging. I love how much I think and learn every day on the water," he said.

Platt, 34, is from Minnesota. Fishing with his uncle off New Jersey beaches as a youngster hooked him.

"From that day on, I absolutely loved fishing," he said.

One summer during college in Oregon, he bought a plane ticket to Alaska. Walking the docks in Homer, he got his first fishing job on a Bristol Bay drift boat. That was nearly 12 years ago. But to him, fishing remains "novel and fresh," Platt said.

A Kodiak resident for six years, Platt strongly believes that privatization of fisheries — via individual fishing quotas or catch shares — is bad for fishermen and their communities.

"Ultimately it seems to cause great harm to fishermen," he said. Platt, who has spoken out on the issue, believes that catch share systems transfer the costs onto the next generation by granting one generation the rights to fish while the following generations have to pay for it.

Platt is also concerned about biological changes, such as the shrinking average size of some species.

"We're facing a lot of environmental uncertainty," Platt said. "We're seeing a drastically evolving marine ecosystem."

Miranda Weiss is a science and nature writer and the author of "Tide, Feather, Snow: A Life in Alaska."


Sidebar:

When scouting out your land-based Florida fishing spots, minding these considerations will help ensure an enjoyable trip:

Keep It Legal — With the exception of piers with licenses covering admitted anglers, Florida requires a saltwater shore fishing license to fish from land, pier, bridge or jetty (wading included). The license is free for state residents (convenience fees apply for online or phone orders), so it’s pretty silly to earn a costly citation for not obtaining one here https://myfwc.com/license/recreational/saltwater-fishing/shoreline-faqs/.

Also, be aware of your responsibility to know the state’s fishery laws. Size, season and bag limits remain the same, regardless of how/where you catch your fish. See https://myfwc.com/fishing/saltwater/recreational/.

Parking — Most city or county lots offer parking meters, or more modern payment kiosks where you prepay a flat fee or hourly rate by entering your license plate or numbered spot while state or local parks typically charge a day use fee to enter. Parking on private property will almost certainly get you ticketed and it may get you towed. Don’t ruin your day with a poor choice.

Moreover, choose your non-regulated parking spots carefully. Empty lots and bridge pull-offs may be convenient and cost-efficient, but a cursory scan for questionable types who clearly not fishing might offer a safety/vehicle security clue.

Restroom Facilities — Key planning element, especially if you’re bringing the family. Tip: Local businesses rarely budge on the “restrooms are for customers only” thing (many have signs posted), so don’t expect any mercy, no matter how much you grimace and squeeze your knees together.

Consider the Distance — Pretty obvious stuff, but the walk out and the walk back will cover the same distance. Add in several hours of fishing and fatigue can become a real issue. Commercially produced aluminum pier/bridge carts with wide wheels will easily transport your rods, tackle bag, cooler and live bait well over pavement, rocks or sand but for casual duties, a garden utility cart (some models fold) will suffice.

Weather Watchers — Florida’s often fickle weather can change quickly, especially in the summer months, so watch the skies and monitor your weather app. Waiting until you feel that cool downdraft can leave you and your gear exposed and out of options so know where the nearest shelter lies and have a bug-out plan just in case.

Be a Good Neighbor — Any licensed angler has equal claim to public fishing areas, but how we interact with fellow anglers can greatly impact our day. It starts with respectful spacing, so if you approach an area where others are fishing, take note of where their lines are set (short, long) and allow reasonable buffers.

A friendly wave and a friendly “how’s the bite?” Inquiry goes a long way toward establishing good rapport. You might even get a tip or two on the local happenings.


Смотреть видео: Работа на рыболовном судне 2 Процесс работы