Локхид P-38G Lightning

Локхид P-38G Lightning

P-38G был очень похож на более ранний P-38F. Двигатели были снова заменены на Allison V-1710-51 / -55, которые производили те же 1325 л.с., что и двигатели, используемые в F. Однако новые двигатели имели более совершенное управление, что делало их более подходящими для дальних миссий. Первые 160 P-38G имели ту же грузоподъемность, что и F, но с P-38G-10 была введена более сильная средняя часть крыла, увеличивающая полезную нагрузку под каждым крылом до 300 галлонов топлива или до 2000 фунтов бомбы. .

Эти 300-галлонные топливные баки можно было использовать только для переправки самолетов. Для стандартного использования резервуары на 165 галлонов оставались самым большим доступным размером. С двумя топливными баками по 300 галлонов P-38G имел дальность переправы более 2300 миль, что позволяло им пересекать Атлантический океан.

P-38G поступил на вооружение в июне 1942 года. Было построено 1082 P-38G и 180 фоторазведчиков F-5A на базе того же планера.

Статистика
Двигатель: Allison V-1710-51 / -55
Мощность: 1325 л.
Максимальная скорость: 400 миль / ч на высоте 25000 футов
Крейсерская скорость: 340 миль / ч
Скороподъемность: от 8,5 минут до 20000 футов.
Потолок: 39000 футов
Максимальная дальность: 2400 миль
Размах: 52 фута
Длина: 37 футов 10 дюймов
Вооружение: одна 20-мм пушка и четыре пулемета калибра 50 мм.

Удар молнии: убийство адмирала Ямамото и Avenging Pearl Habor

Атака на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года не только нанесла сокрушительный удар по флоту Соединенных Штатов и вовлекла страну во Вторую мировую войну, но и дала Императорскому флоту Японии около шести месяцев для усиления контроля над ними. Тихий океан без вмешательства США. Это, конечно, был план.

Адмирал Исороку Ямамото был архитектором упреждающего штурма Перл-Харбора. Поэтому, когда инициатива Военно-морской разведки США под кодовым названием «Мэджик» перехватила сообщения о том, что Ямамото будет проводить инспекционную поездку своих войск на Соломоновы острова, США воспользовались возможностью для мести.

& # 8220Получите Ямамото, - приказал президент Франклин Д. Рузвельт. Операция «Месть» прошла успешно.

Magic уже давно взломала шифр японского флота JN-25D, который потерпел много бед в битве в Тихом океане. Это произошло благодаря усилиям криптографов ВМС и американцев японского происхождения, которые переводили сложный и очень контекстно-зависимый язык.

14 апреля 1943 года были перехвачены сообщения о поездке Ямамото по Соломоновым островам.

Адмирал Ямамото салютует солдатам незадолго до того, как его сбили в операции «Месть».

В качестве самолетов для выполнения задания были выбраны 18 P-38G Lightning из 339-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы. Они должны были вылететь из Гуадалканала, к югу и западу от Соломоновых островов, и снова повернуть обратно на северо-восток, чтобы перехватить Ямамото, летевшего из Рабаула на Бугенвиль.

Lockheed P-38G Lighting.

Миссия будет составлять около 1000 миль туда и обратно с дополнительным расходом топлива на перестрелку с двумя бомбардировщиками Mitsubishi G4M Betty и шестью истребителями Mitsubishi A6M Zero Navy. Только P-38G & # 8217s, оборудованные откидными баками с дополнительным топливом, могли совершить поездку.

Миссию придется выполнять в режиме радиомолчания, чтобы избежать обнаружения. Поэтому майор Джон У. Митчелл попросил, чтобы каждый самолет был оснащен корабельным компасом для навигации. В 7:25 утра 18 апреля "Лайтнингс" взлетели на два часа бесшумного полета на высоте 50 футов над уровнем волн, чтобы избежать обнаружения радаром.

Как ни странно это звучит, человек, которого они собирались застрелить, был одним из самых откровенных противников войны Японии с США.

Бомбардировщик Mitsubishi G4M Betty

Фактически, Ямамото провел много лет в стране, с которой теперь сражался, в том числе в течение двух лет в качестве военно-морского атташе в Вашингтоне, с 1926 по 28 год. Он критиковал продолжающуюся войну Японии с Китаем и ее стремление вступить в бой с США, позиция, которая привела к тому, что мощные провоенные интересы в Японии потребовали его головы. Адмирал Йонай Мицумаса, пытаясь спасти жизнь Ямамото, повысил его до главнокомандующего Объединенным флотом и отправил в море в 1939 году.

Ямамото также предупредил японское правительство, что война с США может быть успешной только в течение от шести месяцев до года, прежде чем ситуация изменится, но у него не было выбора.

Он спланировал атаку на Перл-Харбор, чтобы подождать, пока Япония сможет захватить контроль над Тихим океаном, прежде чем вовлечь ВМС США в решающую битву, которая заставит их вести переговоры о мире.

Лейтенант Рекс Барбер получил военно-морской крест вместе с лейтенантом Томасом Г. Ланфье-младшим (не на фото)

Ямамото убедил военно-морской генеральный штаб двинуться в эту грандиозную битву после рейда Дулиттла в апреле 1942 года на Токио. Он отплыл на остров Мидуэй с четырьмя авианосцами. Однако к этому моменту США взломали японский шифр и силами трех авианосцев атаковали и потопили все четыре японских корабля. Приливы в Тихом океане уже сильно изменились.

Когда началась операция «Возмездие», Ямамото пытался и постепенно терял контроль над Соломоновыми островами. После высадки войск на Гуадалканале в августе 1942 года его встретили высадившиеся войска США. Это было долгое и очень дорогостоящее сражение, закончившееся победой США в феврале следующего года. Таким образом, в апреле 1943 года была запланирована инспекционная поездка войск на Соломоновы острова, чтобы вызвать столь необходимый моральный подъем.

В 9:34 18 апреля, после двух часов навигации по плану полета и, по словам Митчелла, «без всякого счета» 18 P-38G заметили транспорт и сопровождение Ямамото. Самолеты сбросили лишние топливные баки и начали набирать высоту, чтобы поразить врага.

Обломки бомбардировщика Mitsubishi G4M Betty Yamamoto и # 8217 на острове Бугенвиль

Группа «убийственного полета», лейтенант Томас Г. Ланфьер-младший, лейтенант Рекс Т. Барбер, лейтенант Бесби Ф. Холмс и лейтенант Реймонд К. Хайн направились к бомбардировщикам.

Вспомогательные топливные баки Холмса не отсоединились, и ему пришлось отступить. Ланфьер повернулся, чтобы сразиться с истребителями сопровождения Зеро, ныряющими, чтобы защитить Ямамото и его штаб, в то время как Барбер преследовал бомбардировщики. Когда Барбер приблизился, он выстрелил из своих пулеметов 50-го калибра в правый двигатель, фюзеляж и хвостовое оперение бомбардировщика, в котором летел Ямамото, который врезался в джунгли. Барбер также попал во второй бомбардировщик, который совершил аварийную посадку в воде. Начальник штаба вице-адмирал Матоме Угаки и двое других во втором бомбардировщике выжили.

По словам поисково-спасательной группы, которая нашла Ямамото, его тело было выброшено из самолета, он все еще находился на сиденье, его рука лежала на катане, а в его плече и голове были два пулевых отверстия.

Прах Ямамото возвращается в Японию в Кисарадзу на борту линкора Мусаси 23 мая 1943 года.

Операция «Месть» была самой продолжительной миссией войны по перехвату истребителей. Лейтенант Хайн погиб, когда его самолет был сбит японским зеро. Сейчас все согласны с тем, что лейтенанту Барберу приписывают убийство Ямамото, но Ланфьер утверждал, что это был он до дня своей смерти. За это несоответствие они боролись много лет.

Судебные доказательства траектории пули в обломках сбитого бомбардировщика Ямамото совпадают с данными Барбера.

Lockheed P-38G Lightning - История

P-38 Lightning станет важной частью американских военных действий против японцев. На нем летало больше асов, чем на любом другом типе армейских ВВС в Тихом океане. Но, пожалуй, больше всего он известен благодаря одной миссии, которая раздвинула границы того, о чем кто-то думал раньше.

Давайте посмотрим на засаду, вошедшую в историю.

В начале 1943 года небольшое количество единиц, летающих на P-38 Lightning, заявили о своем присутствии в южной части Тихого океана. P-38 был первым действительно современным истребителем, поступившим на вооружение ВВС США. Он был быстрым и мощным с хорошей огневой мощью. Его сдвоенные двигатели обеспечивали безопасность, что очень ценилось пилотами во время длительных полетов над водой. У него была большая дальность стрельбы с большой грузоподъемностью, чтобы нести лишнее топливо и идти еще дальше. И у него были современные турбонагнетатели позади каждого двигателя, которые могли двигать тип выше и быстрее, чем любой предыдущий истребитель на театре военных действий.

В апреле 1943 года моральный дух японцев был сильно подорван. Кампания на Гуадалканале закончилась поражением, и силы США начали пробиваться вверх по цепи острова Соломон. Главнокомандующий ВМФ адмирал Ямамото направил в этот район несколько самолетов ВМФ, чтобы попытаться помешать американским операциям. Это было известно как операция I-Go и началось 7 апреля. Ранние сообщения выглядели благоприятными для японцев. Операция нанесла серьезный ущерб, но гораздо меньший, чем думали пилоты.
Адмирал Ямамото решил, что личный осмотр передовых авиационных частей даст столь необходимый импульс. Его точный маршрут был разослан всем заинтересованным лицам.

Конечно, сегодня мы знаем, что японские коды были полностью скомпрометированы. Расшифрованный маршрут показал, что утром 18 апреля Ямамото прибудет на базу в 400 милях от Гуадалканала. Это было вне досягаемости для чего-либо, кроме группы (347-я истребительная группа) недавно прибывших P-38. Даже для P-38 он раздвигал границы. Чтобы избежать прямого пути к перехвату (и рисковать раскрыть японцам, что мы читаем их коды) был выбран 600-мильный маршрут. Это означало, что нужно было пройти 1000 миль туда и обратно.
Стандартных резервуаров на 165 галлонов было недостаточно. Особый груз - паромные цистерны емкостью 330 галлонов - было достаточно, чтобы каждый самолет мог перевозить один в дополнение к стандартному цистерне емкостью 165 галлонов. Навигация должна была быть безупречной. Командир группы майор Джон Митчелл даже установил в свой самолет военно-морской компас для большей точности. Четыре самолета были переданы команде & # 8220kill & # 8221 для прикрытия "Адмирала" и двенадцать других.
Ямамото & # 8217s рейс состоял из двух бомбардировщиков Бетти в сопровождении шести Зеро. Перехват произошел точно по расписанию. Единственная в своем роде миссия на таком полигоне за всю войну. «Молнии» держались низко, в 50 футах от воды, чтобы избежать обнаружения раньше времени. Установление контакта означало, что команда & # 8220kill & # 8221 пошла на полный набор высоты вслед за бомбардировщиками. По крайней мере, капитан Томас Ланфьер и лейтенант Рекс Барбер. У лейтенанта Холмса & # 8217 была проблема с отделением своих десантных танков, и лейтенант Хайнс сдерживался, чтобы прикрыть его. Ланфье и Барбер атаковали головной бомбардировщик, разбившийся в джунглях. Затем Барбер отправился в погоню за другим бомбардировщиком, который повернул обратно в море и присоединился к Холмсу для убийства. Общая рукопашная схватка с участием истребителей сопровождения и P-38 привела только к одной потере самолета, лейтенанта Хайнса больше не видели.

Заметная разница между стандартным резервуаром на 165 галлонов справа и резервуаром на 330 галлонов, с дополнительными распорками, слева. Это Р-38 с полной нагрузкой.

Ямамото был на первой Бетти, которая упала в джунгли в огне. Его тело было обнаружено, и выяснилось, что он был убит перестрелкой еще до крушения. Начальник штаба адмирала Ямамото, вице-адмирал Угаки, был на втором бомбардировщике и выжил при посадке на воду.

Мисс Вирджиния была постоянным скакуном лейтенанта Боба Пети. Но за 24 часа до миссии Ямамото самолет Rex Barber & # 8217s вышел из строя, так что он стал его летать на целый день. Табло на носу показывает корабль, сбитый лейтенантом Пети несколькими днями ранее, и два Zeros, сбитых лейтенантом Барбером в этом самолете 7 апреля.

Адмирал Ямамото обращается к пилотам на Рабуале 18 апреля 1943 года. Это последнее фото адмирала. (Википедия)

Эта миссия вызвала довольно длительные споры, и я не имею в виду глупости о попытке убить кого-то во время войны ».
Томасу Ланфье и Рексу Барберу изначально приписывали самолет Ямамото. Но послевоенный Ланфье написал мемуары, в которых он заявил о себе. Он стал настаивать на этом, возможно, потому, что еще одно его убийство с нуля было запрещено после войны, в результате чего у него осталось 4,5 убийства. Полный кредит сделал бы его асом.
Все это привело к довольно эпической битве между Ланфье и Барбером, когда оба потребовали полного кредита у ВВС. Более тщательное расследование, включая японские боевые отчеты, не принесло результатов. но указал бы Барбера как более вероятного победителя. Но «официальный» кредит остался раздельным. Другие пилоты в миссии в основном встали на сторону Барбера. Это может быть отчасти потому, что Барбер был более симпатичным человеком, но, похоже, все согласны с тем, что рассказ Ланфьера включает физически невозможные маневры для P-38 и несовместим с доказательствами с места крушения.

Адмирал Ямамото и Бетти на Буганвиле, где он до сих пор лежит. (Википедия)

P-38, очевидно, намного больше, чем Zero.

Это комплект Tamiya. В настоящее время это их новейший комплект. Мой краткий обзор: ВАУ!
Думаю, я произносил это слово каждые пять минут, пока строил его. Инженеры Tamiya - художники. Это просто лучшая модель в масштабе, которую я когда-либо видел в своей жизни. Не заблуждайтесь, любая хорошая вещь, которую вы думаете, глядя на эти фотографии, - это заслуга Tamiya & # 8217s. Я беру на себя вину за любые недостатки, то есть в любом месте, где я не делал этого шедевра комплекта, в полной мере.

Lockheed P-38G Lightning - История

Дата:	26 января 1943 г.
Время:
Тип:	Локхид P-38G Lightning
Собственный оператор:	83-я FSqn / 78-я FGp USAAF
Регистрация:	42-12905
MSN:
Смертельные случаи:	Погибших: 1 / Жильцов: 1
Повреждение самолета:	Списано (не подлежит ремонту)
Место нахождения:	Дансоп Фелл, Ланкашир, Англия - Соединенное Королевство
Фаза:	В пути
Природа:	Паром / позиционирование
Аэропорт отправления:

Повествование:
В середине января 1943 года было принято решение срочно отправить самолеты P-38 Lightning 8-й воздушной армии США в Северную Африку и переоборудовать 78-ю истребительную группу P-47 Thunderbolts для их предстоящего сопровождения. Это потребовало, чтобы P-38 были доставлены в BAD 3 (Base Air Depot) Langford Lodge в Северной Ирландии для необходимой модификации для использования в пыльном климате, прежде чем они будут отправлены в Северную Африку.

Рано утром 26 января большая группа из 45 таких самолетов направлялась в Ирландию с базы групп в Гоксхилле в Линкольншире, когда они столкнулись с тяжелыми облаками над севером Англии. Пытаясь сохранить строй в условиях ухудшающейся видимости, два самолета столкнулись над возвышенностью Желоба Боуленда и почти сразу же упали на землю. Это были P-38G-10-LO 42-12905, пилотируемый 1-м лейтенантом Генри Л. Перри из 83-го полка, и P-38G-10-LO 42-12928, которым управлял 2-й лейтенант Стефан Л. Уайт из 82-го полёта. Ни один из пилотов не предпринял никаких очевидных попыток спастись от разбитого самолета, возможно, из-за травмы или гибели при первоначальном столкновении, и два самолета разбились на полторы мили друг от друга на мрачной ланкаширской вересковой пустоши внизу.

В тот же день еще один пилот 78-й истребительной группы погиб на пути в Северную Африку, переправляя один из модифицированных P-38 из Ирландии. Потеря этих трех пилотов стала серьезным ударом по морали внутри группы, поскольку они стали первыми жертвами с момента прибытия в Англию.

Оба самолета разбились рядом, один в Дансоп-Фелле, а другой в Бакстон-Фелле. Поскольку официальные отчеты о расследовании все еще отсутствовали в архивах США, было невозможно установить с какой-либо уверенностью, какое место крушения на самом деле является останками какого самолета до 2008 года. Затем, фрагменты и панели с серийным номером самолета и / или конструктором. номер был найден на обоих участках, что окончательно доказало личность каждого места крушения.

P-38 42-12905 потерпел крушение в районе Дансоп-Фелл. Место крушения, хотя его легче найти, чем на Бакстон-Фелле, в нем гораздо меньше обломков и оно расположено на большей площади болота, что позволяет предположить, что 42-12905 мог разбиться в воздухе. Кроме того, земля намного более болотистая - на самом деле это важный водосборный бассейн - и возможно, что некоторые обломки захоронены, хотя в прошлом энтузиасты уже проводили ряд исследований этого места. Также интересно отметить, что хотя ящики с боеприпасами, извлеченные из 42-12928, были пустыми, все еще можно найти боевые 20-мм боеприпасы на месте падения Дансоп, и следует проявлять осторожность, чтобы не подобрать незнакомые предметы.

Место крушения P-38 42-12928 на Бакстон-Фелле является более значительным из двух, на нем остается пара довольно больших секций крыла, окружающих место, где часть самолета явно выгорела. Несколько лет назад один энтузиаст собрал вместе несколько частей снятого с «Альклада» шкуры и соединил их вместе, как головоломку, открыв форму нижней части центральной части P-38, предполагая, что самолет ударился перевернутый. Также во время одного посещения в 1980-х годах были замечены следы недавних раскопок вместе с двумя контейнерами с боеприпасами из нержавеющей стали в носовой части самолета, один для калибра .50, а другой для 20-мм пушки. Оказалось, что землекоп был потревожен и вынужден бросить свой трофей, само собой разумеется, что эти два предмета были сочтены хорошим домом! Несмотря на такие действия, большая часть обломков все еще находится на месте, что является памятником пилоту, погибшему во время обычного полета накануне начала боевых действий.

Локхид P-38 Лайтнинг

Lockheed P-38 Lightning - американский истребитель времен Второй мировой войны, построенный компанией Lockheed. Разработанный в соответствии с требованиями армейского авиационного корпуса США, P-38 имел отличительные сдвоенные стрелы и единую центральную гондолу, в которой находились кабина экипажа и вооружение. Люфтваффе назвал его «разветвленным дьяволом» (der Gabelschwanz-Teufel) и «два самолета, один пилот» (2 飛行 機 、 1 パ イ ロ ッ ト, Ni hikoki, ichi pairotto) японцами [5]. в ряде ролей, включая бомбометание с пикирования, бомбометание по горизонтали, штурмовую атаку, ночные бои, миссии фоторазведки, [6] и, в основном, в качестве истребителя сопровождения дальнего действия, когда под его крыльями есть танки.

P-38 наиболее успешно использовался на Тихоокеанском театре военных действий и Китайско-бирманско-индийском театре военных действий в качестве верховой езды лучших асов Америки Ричарда Бонга (40 побед) и Томаса Макгуайра (38 побед). На театре военных действий в юго-западной части Тихого океана P-38 был основным истребителем дальнего действия ВВС США до появления большого количества P-51D Mustang к концу войны. [7] [8]

P-38 был необычно тихим для истребителя, выхлоп приглушался турбонаддувом. Он был чрезвычайно щадящим, и с ним можно было неправильно обращаться по-разному, но скорость броска в ранних версиях была слишком медленной, чтобы он мог отличиться в качестве собачьего бойца. [9] P-38 был единственным американским истребителем, производившимся на протяжении всего периода участия Америки в войне, от Перл-Харбора до Дня Победы над Японией.

Lockheed спроектировал P-38 в ответ на спецификацию от февраля 1937 года, выданную армейским авиакорпусом США. Циркулярное предложение X-608 представляло собой набор целей по летно-техническим характеристикам, разработанным старшим лейтенантом Бенджамином С. Келси (впоследствии бригадным генералом) и старшим лейтенантом Гордоном П. Сэвиллом (впоследствии генералом) для двухмоторного высотного «перехватчика», имеющего тактическая задача по перехвату и атаке самолетов противника на большой высоте ». [10] Келси напомнил в 1977 году, что он и Сэвилл составили спецификацию, используя слово перехватчик как способ обойти жесткое требование армейского авиационного корпуса о том, что самолеты преследования должны нести не более 500 фунтов (227 кг) вооружения, включая боеприпасы, поскольку а также ограничение одноместных самолетов одним двигателем. Келси требовалось минимум 454 кг вооружения. [11] Келси и Сэвилл стремились создать более способного бойца, лучше способного к собачьим боям и боям на большой высоте. Согласно спецификациям максимальная скорость полета на высоте не менее 360 миль в час (580 км / ч) и набор высоты до 20 000 футов (6 100 м) в течение шести минут [12]. Это самый сложный набор спецификаций, представленный USAAC на тот момент. Незастроенный Vultee XP1015 был разработан в соответствии с тем же требованием, но не был достаточно продвинутым, чтобы заслуживать дальнейшего исследования. В то же время было выпущено аналогичное однодвигательное предложение: Circular Proposal X-609, в ответ на который был разработан Bell P-39 Airacobra. [13] Оба предложения требовали двигателей Allison V-1710 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, и оба давали дополнительные баллы за трехопорное шасси.

Команда разработчиков Lockheed под руководством Холла Хиббарда и Кларенса «Келли» Джонсона рассмотрела ряд двухмоторных конфигураций, включая оба двигателя в центральном фюзеляже с двухтактными винтами. [14]

Конечная конфигурация была редкой с точки зрения конструкции современного истребителя: только предыдущий Fokker G.1, современный разведывательный самолет Focke-Wulf Fw 189 Люфтваффе и более поздний ночной истребитель USAAF Northrop P-61 Black Widow имели аналогичную форму плана. Команда Lockheed выбрала двойную стрелу для размещения хвостового оперения, двигателей и турбонагнетателей с центральной гондолой для пилота и вооружения. Макет гондолы XP-38 был разработан для установки двух пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с патроном 200 патронов, двух пулеметов Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) с патроном 500 патронов и армейского боеприпаса T1 калибра .90 калибра. в (23-мм) автопушке с поворотным магазином вместо несуществующей 25-мм авиационной автопушки Hotchkiss, указанной Келси и Сэвиллом. [15] В YP-38 на смену T1 пришла более крупная 37-мм (1,46 дюйма) автопушка M9, спроектированная Джоном Браунингом и изготовленная на Colt, с 15 снарядами. [16] 15 выстрелов были в трех обоймах по 5 патронов, что, по словам Келси, было неудовлетворительным, и M9 не работал надежно в полете. Дальнейшие эксперименты с вооружением с марта по июнь 1941 г. привели к созданию боевой конфигурации P-38E из четырех пулеметов M2 Browning и одной 20-мм (0,79 дюйма) автоматической пушки Hispano со 150 патронами. [17]

Сгруппирование всего вооружения в носовой части было непохоже на большинство других самолетов США, которые использовали крылатые орудия с перекрещивающимися траекториями в одной или нескольких точках «зоны схождения». Пушки, установленные в носу, не страдали от того, что их полезная дальность ограничивалась сходимостью траекторий, а это означало, что хорошие пилоты могли стрелять гораздо дальше. Lightning могла надежно поражать цели на любом расстоянии до 1000 ярдов (910 м), тогда как другим истребителям приходилось выбирать единственную дальность схождения от 100 до 250 ярдов (230 м). Сгруппированное орудие имело эффект «шумовой пилы» по любой цели на принимающей стороне, что делало самолет эффективным и для обстрела. Скорострельность орудия составляла около 650 выстрелов в минуту для 20 × 110-мм пушечного снаряда (130-граммовый снаряд) при начальной скорости около 2887 фут / с (880 м / с), а для пулемета 0,50 дюйма. орудия (43–48 грамм патронов), около 850 об / мин при скорости 2 756 футов / с (840 м / с). Комбинированная скорострельность составляла более 4000 выстрелов в минуту, примерно каждый шестой снаряд имел калибр 20 мм. Продолжительность непрерывной стрельбы из 20-мм пушки и пулемета калибра .50 составляла примерно 14 и 35 секунд соответственно. [18]

Конструкция Lockheed включала шасси трехколесного велосипеда и купол, а также два 12-цилиндровых двигателя Allison V-1710 с турбонаддувом мощностью 1000 л. двигатели, при этом выхлопная сторона агрегатов открыта вдоль спинных поверхностей стрел. [19] Противовращение было достигнуто с помощью «ручных» двигателей, что означало, что коленчатый вал каждого двигателя вращался в направлении, противоположном его аналогу. Двигатели V-12 требовали только изменения порядка зажигания свечей зажигания для того, чтобы направление коленчатого вала было изменено на обратное, согласно Руководству General Motors Allison V-1710 Service School Handbook. [20]

Это был первый американский истребитель, который широко использовал нержавеющую сталь и гладкие алюминиевые панели обшивки с стыковыми стыками и гладкими заклепками. [21] Это был также первый истребитель, который летал со скоростью более 400 миль в час (640 км / ч). [22]

Компания Lockheed выиграла конкурс 23 июня 1937 года со своей моделью 22 и получила контракт на постройку прототипа XP-38 [23] за 163 000 долларов США, хотя собственные затраты Lockheed на прототип составили 761 000 долларов США. [24] Строительство началось в июле 1938 года, а первый полет XP-38 состоялся 27 января 1939 года под управлением Бена Келси. [25] [N1]

Затем Келси предложил скоростной рывок к Райт-Филду 11 февраля 1939 года, чтобы переместить самолет для дальнейших испытаний. Генерал Генри «Хэп» Арнольд, командующий ВВС США, одобрил рекордную попытку и рекомендовал перелет через всю страну в Нью-Йорк. Полет установил рекорд скорости, перелетев из Калифорнии в Нью-Йорк за семь часов и две минуты, не считая двух остановок для дозаправки, [19] но самолет был сбит из-за обледенения карбюратора у взлетно-посадочной полосы Митчел Филд в Хемпстеде, Нью-Йорк, и потерпел крушение. Однако 27 апреля 1939 года авиакорпус заказал 13 самолетов YP-38 по цене 134 284 доллара США за штуку. [3] [27] (Начальная буква «Y» в «YP» была обозначением USAAC для прототипа, а «X» в «XP» - для экспериментального.) Главный летчик-испытатель Lockheed Тони Левье гневно охарактеризовал аварию как ненужную рекламный ход [28], но, по словам Келси, потеря прототипа вместо того, чтобы помешать программе, ускорила процесс, прервав первоначальную серию испытаний. [29] Успех конструкции самолета способствовал повышению Келси до капитана в мае 1939 года.

Производство YP-38 отстало от графика, по крайней мере, частично из-за необходимости их серийного производства, что существенно отличало их по конструкции от прототипа. Еще одним фактором было внезапное расширение производственной базы Lockheed в Бербанке, которое перешло от специализированной гражданской фирмы, занимающейся небольшими заказами, к крупному государственному оборонному подрядчику, производящему Venturas, Harpoons, Lodestars, Hudsons, и проектированию авиалайнера Constellation для TWA. Первый YP-38 был построен только в сентябре 1940 года, его первый полет состоялся 17 сентября. [30] 13-й и последний YP-38 был доставлен в авиакорпус в июне 1941 года. 12 самолетов были оставлены для летных испытаний и один - для испытаний на разрушающую нагрузку. YP были существенно переработаны и в деталях сильно отличались от ручной сборки XP-38. Они были легче, включали изменения в установке двигателя и вращение винта на обратное, при этом лопасти вращались наружу (от кабины) в верхней части дуги, а не внутрь, как раньше. Это улучшило устойчивость самолета как артиллерийской платформы. [31]

Проблемы высокоскоростной сжимаемости

Испытательные полеты выявили проблемы, первоначально считавшиеся флаттером хвоста. Во время высокоскоростного полета, приближающегося к 0,68 Маха, особенно во время пикирования, хвост самолета начинал сильно трястись, а нос запирался, делая пикирование круче. Оказавшись в этом пикировании, истребитель попадет в стойло для высокоскоростной сжимаемости, и органы управления заблокируются, не оставив пилоту другого выбора, кроме как выскочить (если возможно) или оставаться с самолетом, пока он не опустится в более плотный воздух, где у него может быть шанс уйти. Во время испытательного полета в мае 1941 года майору USAAC Синье Гилки удалось остаться с YP-38 в ограничении сжимаемости, пока он постепенно не выздоровел, используя триммер руля высоты. [19] Инженеры Lockheed были очень обеспокоены этим ограничением, но сначала им пришлось сосредоточиться на выполнении текущего заказа на самолеты. В июне 1941 года армейский авиационный корпус был переименован в Военно-воздушные силы США (USAAF), и к сентябрю 1941 года в общей сложности было готово 65 Lightning, и еще больше на подходе к USAAF, Королевским военно-воздушным силам (RAF) и ВВС США. Свободные французские военно-воздушные силы, действующие из Англии.

К ноябрю 1941 года многие из начальных проблем сборочной линии были решены, и у инженерной группы была некоторая передышка, чтобы решить проблему замороженного управления при пикировании. У Lockheed было несколько идей для тестов, которые помогли бы им найти ответ. Первым опробованным решением была установка подпружиненных язычков сервопривода на язычках задней кромки руля высоты, которые были разработаны, чтобы помочь пилоту, когда усилие на рычаге управления поднялось более чем на 30 фунтов силы (130 Н), как и следовало ожидать от высокоскоростного двигателя. нырять. В этот момент вкладки начнут умножать усилия пилота. Опытному летчику-испытателю, 43-летнему [32] Ральфу Вирдену, была дана конкретная последовательность испытаний на большой высоте, и ему сказали ограничить его скорость и быстрое маневрирование в более плотном воздухе на малых высотах, поскольку новый механизм может действовать. огромные рычаги воздействия в этих условиях. К приборной панели испытательного аппарата была прикреплена записка, подчеркивающая эту инструкцию. 4 ноября 1941 года Вирден поднялся на YP-38 # 1 и успешно завершил тестовую серию, но через 15 минут был замечен в крутом пикировании, за которым последовал уход с большой перегрузкой. Хвостовое оперение самолета вышло из строя на высоте около 3000 футов (900 м) во время быстрого восстановления после пикирования. Вирден погиб в последующем крушении. Конструкторское бюро Lockheed было справедливо расстроено, но их инженеры-конструкторы могли только сделать вывод, что вкладки сервопривода не были решением проблемы потери контроля при пикировании. Lockheed все еще должен был найти проблему, персонал ВВС США был уверен, что это флаттер, и приказал Lockheed более внимательно посмотреть на хвост.

Хотя оперение P-38 было полностью обшито алюминием [N2], а не тканью, и было довольно жестким, в 1941 году флаттер был знакомой инженерной проблемой, связанной со слишком гибким хвостовым оперением. Ни разу P-38 не страдал от истинного трепета. [33] Чтобы доказать свою точку зрения, один лифт и его вертикальные стабилизаторы были покрыты металлической обшивкой на 63% толще стандартной, но увеличение жесткости не повлияло на вибрацию. Подполковник армии Кеннет Б. Вулф (начальник инженерного отдела армии) попросил Lockheed опробовать внешние противовесы массы над и под лифтом, хотя у P-38 уже были большие противовесы массы, элегантно расположенные внутри каждого вертикального стабилизатора. Были оборудованы различные конфигурации внешних противовесов, и были совершены опасные испытательные полеты для документального подтверждения их характеристик. Объясняя Вулфа в отчете № 2414, Келли Джонсон написала, что «сила вибрации не изменилась, и тенденция к нырянию, естественно, была одинаковой для всех условий». [34] Внешние массовые балансы совершенно не помогли. Тем не менее, по настоянию Вулфа, дополнительные внешние противовесы были характерны для всех P-38, построенных с тех пор. [35]

После нескольких месяцев работы над NACA для обеспечения скорости в аэродинамической трубе 0,75 Маха (и, наконец, успеха), проблема сжимаемости была обнаружена в том, что центр подъемной силы движется обратно к хвостовой части при высокоскоростном воздушном потоке. Проблема сжимаемости была решена путем изменения геометрии нижней части крыла при пикировании, чтобы удерживать подъемную силу в пределах верхней части крыла. В феврале 1943 года быстродействующие закрылки для пикирования были испытаны и испытаны пилотами-испытателями Lockheed. Закрылки были установлены за гондолами двигателей и в действии выдвигались вниз на 35 ° за 1,5 секунды. Закрылки не действовали как тормоз скорости, они воздействовали на центр распределения давления, чтобы крыло не теряло подъемную силу. [36]

В конце 1943 года было собрано несколько сотен комплектов для полевой модификации закрылков, чтобы дать Североафриканским, Европейским и Тихоокеанским P-38 шанс выдержать сжимаемость и расширить свою боевую тактику. К сожалению, эти важные закрылки не всегда доходили до места назначения. В марте 1944 года 200 комплектов закрылков, предназначенных для P-38J в Европейском театре военных действий (ETO), были уничтожены в результате инцидента с ошибочной идентификацией, когда истребитель Королевских ВВС сбил Douglas C-54 Skymaster (приняв его за Fw 200). отгрузка в Англию. Вернувшись в Бербанк, P-38J, сходившие с конвейера весной 1944 года, были отбуксированы на взлетно-посадочную полосу и модифицированы под открытым небом. Закрылки были окончательно включены в производственную линию в июне 1944 года на последних 210 P-38J. Несмотря на то, что испытания доказали, что закрылки для пикирования были эффективны для улучшения тактических маневров, 14-месячная задержка в производстве ограничила их внедрение: только последние 50% всех построенных Lightning имели закрылки, установленные на конвейере. [37]

Позже Джонсон вспоминал: «Я сломал язву из-за сжимаемости на P-38, потому что мы летели в диапазоне скоростей, в котором никто никогда не был раньше, и нам было трудно убедить людей, что это был не сам забавный самолет, а самолет. фундаментальная физическая проблема. Мы выяснили, что произошло, когда «Молния» сбросила хвост, и всю войну работали над тем, чтобы получить у P-38 скорость на 15 узлов [28 км / ч]. Мы давно видели сжимаемость кирпичной стены. Потом мы узнали, как пройти через это. [38] Бафтинг был еще одной ранней аэродинамической проблемой, которую трудно было отделить от сжимаемости, поскольку оба были описаны летчиками-испытателями как «дрожание хвоста». Бафтинг возник из-за возмущений воздушного потока перед хвостовой частью самолета, который раскачивался на большой скорости. Были опробованы прорези в передней кромке крыла, а также комбинации перемычек между крылом, кабиной и гондолами двигателей. Испытание № 15 в воздушном туннеле полностью устранило бафтинг, и его угловое решение было установлено на каждый последующий планер P-38. Наборы филе были разосланы каждой эскадрилье, летающей на Лайтнингах. Проблема была связана с увеличением на 40% воздушной скорости на стыке крыла и фюзеляжа, где соотношение хорды к толщине было самым высоким. Скорость полета 500 миль в час (800 км / ч) на высоте 25000 футов (7600 м) могла подтолкнуть воздушный поток на стыке крыла с фюзеляжем, близкий к скорости звука. Филетирование навсегда решило проблему бафтинга для P-38E и более поздних моделей. [33]

Другая проблема с P-38 возникла из-за его уникальной особенности конструкции вращающихся наружу (на «вершинах» дуг винта) встречных винтов. Потеря одного из двух двигателей в любом двухдвигательном самолете с неосевой тягой при взлете создает внезапное сопротивление, которое отклоняет нос в сторону неработающего двигателя и перекатывает законцовку крыла вниз на сторону неработающего двигателя. Нормальное обучение полету двухмоторного самолета при потере двигателя на взлете будет заключаться в переводе оставшегося двигателя на полный газ, если пилот сделал это на P-38, независимо от того, какой двигатель вышел из строя, полученного крутящего момента двигателя и p-фактора. сила вызвала внезапный неконтролируемый крен, и самолет перевернулся и врезался в землю. В конце концов, были обучены процедуры, позволяющие пилоту справляться с ситуацией, уменьшая мощность на работающем двигателе, устанавливая опору на неработающий двигатель, а затем постепенно увеличивая мощность до тех пор, пока самолет не будет в стабильном полете. Возможны однодвигательные взлеты, правда, не с полной загрузкой топлива и боеприпасов. [39] Эта точная конструктивная особенность также проявлялась на некоторых многомоторных самолетах Люфтваффе военных лет - в частности, на штурмовике Henschel Hs 129, тяжелом бомбардировщике Heinkel He 177A Greif и даже огромном транспортном самолете Messerschmitt Me 323 Gigant. Hs 129 имел его с самых первых дней, а He 177 - с его четвертого прототипа.

Двигатели работали необычно тихо, потому что выхлопы заглушались турбокомпрессорами General Electric на двух двигателях Allison V12. [40] Вначале возникали проблемы с регулированием температуры в кабине. Пилоты часто были слишком горячими под тропическим солнцем, поскольку фонарь не мог полностью открыться без сильных ударов, и часто было слишком холодно в северной Европе и на большой высоте, так как расстояние до двигатели из кабины препятствовали легкой передаче тепла. Более поздние варианты получили модификации (например, летные костюмы с электрическим подогревом) для решения этих проблем.

20 сентября 1939 года, до того, как YP-38 были построены и летные испытания, USAAF заказал 66 первых серийных P-38 Lightning, 30 из которых были поставлены USAAF в середине 1941 года, но не все эти самолеты были вооружены. Впоследствии невооруженные самолеты были оснащены четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (вместо двух пулеметов калибра 0,50 дюйма / 12,7 мм и двух пулеметов калибра 0,30 дюйма / 7,62 мм, как у их предшественников) и 37-мм пушкой (1,46 дюйма). У них также было броневое стекло, броня кабины и люминесцентные элементы управления кабиной. [41] Один был укомплектован гермокабиной на экспериментальной основе и получил обозначение XP-38A. [42] Из-за сообщений, которые USAAF получал из Европы, оставшиеся 36 в партии были модернизированы с небольшими улучшениями, такими как самоуплотняющиеся топливные баки и усиленная броневая защита, чтобы сделать их боеспособными. В USAAF уточнили, что эти 36 самолетов должны были получить обозначение P-38D. В результате не было ни Р-38Б, ни Р-38С. Основная роль P-38D заключалась в устранении ошибок и предоставлении USAAF опыта обращения с этим типом. [43]

В марте 1940 года французы и британцы заказали в общей сложности 667 P-38 за 100 миллионов долларов США, [44] обозначенных Model 322F для французов и Model 322B для британцев. Самолет будет вариантом P-38E. Заморские союзники пожелали полной унификации двигателей Allison с большим количеством томагавков Curtiss P-40, которые были заказаны обеими странами, и поэтому заказали для Model 322 сдвоенные правосторонние двигатели вместо двигателей встречного вращения и без турбонагнетателей. . [45] [N3] После падения Франции в июне 1940 года британцы взяли на себя весь заказ и окрестили самолет «Лайтнинг». К июню 1941 г. военное министерство [необходимо разъяснение] имело причину пересмотреть свои более ранние спецификации самолетов, основанные на опыте, накопленном в битве за Британию и в Блице. [46] Британское недовольство приказом Lockheed проявилось в июле, и 5 августа 1941 года они изменили контракт таким образом, что 143 самолета будут поставлены в соответствии с ранее заказанными самолетами, получившими название «Lightning (Mark) I», и 524 самолета. будет модернизирован до стандарта США P-38E и будет называться "Lightning II" для британских служб.[46] Позднее тем летом пилот-испытатель Королевских ВВС доложил из Бербанка с плохой оценкой ситуации «трепет хвоста», в результате чего британцы отменили все, кроме трех, из 143 Lightning Is. [46] Поскольку была потеряна приблизительно 15 миллионов долларов США, Lockheed пересмотрела свои контракты и решила придержать британцев первоначального приказа. Переговоры обострились и зашли в тупик. [46] Все изменилось после нападения 7 декабря 1941 года на Перл-Харбор, когда правительство Соединенных Штатов захватило около 40 Model 322 для обороны Западного побережья, [47] впоследствии все British Lightning были доставлены в USAAF, начиная с января 1942 года. USAAF одолжил RAF три самолета, которые были доставлены морем в марте 1942 года [48] и прошли испытательные полеты не ранее мая [49] в Swaythling, экспериментальном заводе самолетов и вооружений и Royal Aircraft Establishment. [46] Пример A & AEE был без оружия, без турбонагнетателей и ограничен скоростью 300 миль в час, хотя ходовая часть получила высокую оценку, а полет на одном двигателе был описан как комфортный. [50] Эти три были впоследствии возвращены USAAF, один в декабре 1942 года, а остальные в июле 1943 года. [48] Из оставшихся 140 Lightning Is 19 не были модифицированы и были обозначены USAAF как RP-322-I ('R 'для "Ограниченного", потому что винты без встречного вращения считались более опасными при взлете), в то время как 121 был преобразован в двигатели встречного вращения без турбонаддува V-1710F-2 и получил обозначение P-322-II. Все 121 использовались в качестве продвинутых тренажеров, некоторые из них все еще служили в этой роли в 1945 году. [49] Несколько RP-322 позже использовались в качестве испытательных модификационных платформ, таких как дымовые баллончики. RP-322 был довольно быстрым самолетом на глубине менее 16 000 футов (4900 м) и хорошо себя вел как учебно-тренировочный самолет. [49] [N4]

Одним из положительных результатов неудавшегося британо-французского заказа было присвоение самолету его имени. Lockheed первоначально назвал самолет Atalanta из греческой мифологии в соответствии с традицией компании называть самолеты в честь мифологических и небесных фигур, но название RAF победило. [51]

Первым подразделением, получившим Р-38, стала 1-я истребительная группа. После нападения на Перл-Харбор отряд присоединился к 14-й группе преследования в Сан-Диего, чтобы обеспечить защиту Западного побережья. [52]

Первой Lightning, принявшей активное участие в вооружении, была версия F-4, P-38E, в которой орудия были заменены четырьмя камерами K17. [53] Они присоединились к 8-й фотографической эскадрилье из Австралии 4 апреля 1942 года. [31] Три F-4 находились в эксплуатации Королевских ВВС Австралии в течение короткого периода времени, начиная с сентября 1942 года.

29 мая 1942 года 25 P-38 начали действовать на Алеутских островах на Аляске. Большая дальность действия истребителя делала его хорошо подходящим для кампании на протяженной почти 2000 миль (2 000 км) цепи островов, и там он будет летать до конца войны. Алеутские острова были одним из самых суровых районов, доступных для испытаний нового самолета в боевых условиях. Больше Lightning было потеряно из-за суровой погоды и других условий, чем действия противника, и были случаи, когда пилоты Lightning, загипнотизированные многочасовым полетом над серым морем под серым небом, просто летели в воду. 9 августа 1942 года два P-38E 343-й истребительной группы 11-й воздушной армии в конце дальнего патрулирования в 1000 миль (1609 км) натолкнулись на пару японских летающих лодок Kawanishi H6K "Mavis" и уничтожили [31] что сделало их первым японским самолетом, сбитым Лайтнингс.

После битвы за Мидуэй ВВС США начали переброску истребительных групп в Великобританию в рамках операции «Болеро», и «Молнии» из 1-й истребительной группы были переброшены через Атлантику через Исландию. 14 августа 1942 года младший лейтенант Эльза Шахан из 27-й истребительной эскадрильи и младший лейтенант Джозеф Шаффер из 33-й эскадрильи, действовавший из Исландии, сбили над Атлантикой Фокке-Вульф Fw 200 Condor. Шахан на своем P-38F сбил «Кондор Шаффер», летавший на P-40C или P-39, уже поджег двигатель. [54] Это был первый самолет Люфтваффе, уничтоженный ВВС США. [55]

После 347 боевых вылетов без контакта с противником 1-я, 14-я и 82-я истребительные группы были переданы 12-м воздушным силам в Северной Африке в составе сил, создаваемых для операции «Факел». 19 ноября 1942 года Лайтнингс сопровождал группу бомбардировщиков B-17 Flying Fortress во время налета на Тунис. 5 апреля 1943 года 26 P-38F из 82-й дивизии заявили, что 31 вражеский самолет был уничтожен, что помогло установить превосходство в воздухе в этом районе и заработало немецкое прозвище «der Gabelschwanz Teufel» - «Вилкохвостый дьявол». [52] P-38 оставался активным в Средиземном море до конца войны. Именно на этом театре военных действий P-38 понес самые тяжелые потери в воздухе. 25 августа 1943 года 13 P-38 были сбиты в одном вылете самолетами Jagdgeschwader 53 Bf 109, не добившись ни одного поражения. [56] 2 сентября 10 P-38 были сбиты в обмен на единственное поражение, аса с 67 победами Франца Шиса (который также был ведущим убийцей «Молний» в Люфтваффе с 17 уничтоженными). [56] Курт Бюлиген, третий по результативности немецкий пилот на Западном фронте со 112 победами, вспоминал позже: «Истребитель P-38 (и B-24) было легко сжечь. Однажды в Африке нам было шесть и мы встретили восемь P- 38 и сбил семь. В Африке видно большое расстояние, и наши наблюдатели и зенитная артиллерия вызвали нас, и мы могли сначала набрать высоту, а они были низкими и медленными ». [57] Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд не был впечатлен P-38, заявив, что «он имел недостатки в бою, аналогичные нашему Bf 110, наши истребители явно превосходили его». [58] Опыт Германии показал необходимость в истребителях сопровождения дальнего действия для защиты операций тяжелых бомбардировщиков Восьмых ВВС. P-38H 55-й истребительной группы были переданы 8-й истребительной группе в Англии в сентябре 1943 года, а вскоре к ним присоединились 20-я, 364-я и 479-я истребительные группы. P-38 вскоре присоединились к Spitfires в сопровождении первых рейдов Fortress над Европой. [59]

Поскольку его отличительная форма была менее подвержена случаям ошибочной идентификации и дружественного огня, [60] генерал-лейтенант Джимми Дулиттл, командующий 8-м воздушным флотом, решил пилотировать P-38 во время вторжения в Нормандию, чтобы он мог лично оценить прогресс воздушное наступление над Францией. [61] В какой-то момент миссии Дулиттл катился через дыру в облачном покрове, но его ведомый, Эрл Э. Партридж (позже генерал), смотрел куда-то в другое место и не заметил быстрого маневра Дулиттла, оставив Дулиттла продолжать в одиночестве. по его обзору решающего сражения. О P-38 Дулиттл сказал, что это был «самый сладкий летающий самолет в небе». [62]

Малоизвестная роль P-38 на европейском театре военных действий была роль истребителя-бомбардировщика во время вторжения в Нормандию и наступления союзников через Францию ​​в Германию. Присвоенная к IX тактическому авиационному командованию, 370-я истребительная группа и ее P-38 первоначально выполняли вылеты из Англии, устанавливали радарные установки для пикирования, бронетехнику противника, сосредоточение войск и зенитные башни. [63] Командир 370-го полка Говард Ф. Николс и эскадрилья его P-38 Lightning атаковали штаб фельдмаршала Гюнтера фон Клюге в июле 1944 года. Николс сам пропустил 500 фунтов (227 кг) бомбы через парадную дверь. [64] 370-й позже действовал из Кардонвилля, Франция, выполняя задания по наземным атакам против огневых точек, войск, складов снабжения и танков возле Сен-Ло в июле и в районе Фалез-Аржантан в августе 1944 года. [63] 370-й дивизион участвовал в наземных операциях. Атакующие миссии по всей Европе до февраля 1945 года, когда подразделение перешло на P-51 Mustang.

Итальянские пилоты на Средиземноморском театре военных действий начали сталкиваться с P-38 с конца 1942 года и считали их грозным противником по сравнению с другими истребителями, включая Supermarine Spitfire. Небольшое количество P-38 попало в руки немецких и итальянских подразделений и впоследствии было испытано и использовано в боевых действиях.

12 июня 1943 года P-38G во время выполнения специального задания между Гибралтаром и Мальтой приземлился на аэродроме Капотерра (Кальяри) на Сардинии из-за навигационной ошибки из-за отказа компаса. Главный летчик-испытатель Regia Aeronautica полковник подполковник Анджело Тонди направил самолет на аэродром Гуидония, где проходили испытания P-38G. 11 августа 1943 года «Тонди» вылетел на перехват группы из 50 B-24, возвращавшихся после бомбардировок Терни (Умбрия). Тонди атаковал бомбардировщик, упавший у берега Торваяника, недалеко от Рима, в то время как шесть летчиков прыгали с парашютом. Это была первая и последняя военная операция для самолета, поскольку итальянский бензин был слишком агрессивным для танков Lockheed. [65] Другие Lightning были в конечном итоге приобретены Италией для послевоенной службы.

Если они столкнутся с более проворными истребителями на малых высотах в узкой долине, Лайтнингс может понести тяжелые потери. Утром 10 июня 1944 года 96 P-38J 1-й и 82-й истребительных групп вылетели из Италии в Плоешти, третью по степени защищенности цель в Европе после Берлина и Вены. [66] Вместо бомбардировки с большой высоты, как это было сделано Пятнадцатыми военно-воздушными силами, при планировании USAAF было определено, что внезапная бомбардировка с пикирования должна начинаться с высоты около 7000 футов (2100 м) с сбросом бомбы на высоте 3000 футов (900 метров) или ниже. м) [66], выполненные 46 82-й истребительной группой P-38, каждая из которых несет по одной 1000-фунтовой (500 кг) бомбе, дадут более точные результаты. [67] Вся 1-я истребительная группа и несколько самолетов в 82-й истребительной группе должны были лететь в укрытие, и все истребители должны были атаковать возможные цели на обратном пути на расстояние около 1255 миль (2020 км), включая обходной маршрут в сторону. сделано в попытке добиться неожиданности. [66]

Около 85–86 истребителей прибыли в Румынию, чтобы обнаружить, что вражеские аэродромы были подняты по тревоге, при этом широкий ассортимент самолетов боролся за безопасность. P-38 сбили несколько противников, в том числе тяжелые истребители, транспортники и самолеты наблюдения. В Плоешти силы обороны находились в полной боевой готовности, цель была скрыта дымовой завесой, а зенитный огонь был очень сильным - по цели было потеряно семь молний и еще две во время обстрелов на обратном пути. Немецкие истребители Bf 109 из состава I./JG 53 и 2./JG 77 воевали с американцами. Один из 16 членов, 71-я истребительная эскадрилья, столкнулся с большим отрядом румынских одноместных истребителей IAR.81C. Бой происходил на глубине 300 футов (100 м) в узкой долине. [68] Герберт Хэтч видел, как два IAR 81C, которые он ошибочно идентифицировал как «Фокке-Вульф Fw 190», упали на землю после обстрела из его орудий, а его товарищи-пилоты подтвердили еще три его убийства. Однако превосходящая численность 71-я истребительная эскадрилья получила больше повреждений, чем нанесла, потеряв девять самолетов. Всего в ходе выполнения задания ВВС США потеряли 22 самолета. Американцы одержали 23 воздушные победы, хотя румынские и немецкие истребительные части признали потерю только по одному самолету. [69] Одиннадцать вражеских локомотивов были обстреляны и оставлены горящими, а зенитные огневые точки были уничтожены вместе с бензовозами и другими целями. Пилоты USAAF не заметили результатов бомбардировки из-за задымленности. Профиль миссии по бомбометанию с пикирования не повторялся, хотя 82-я истребительная группа была награждена Президентской грамотой за свою часть. [70] После нескольких катастрофических налетов в 1944 году с B-17 в сопровождении P-38 и Republic P-47 Thunderbolts, Джимми Дулиттл, тогдашний глава Восьмых ВВС США, отправился в Королевское авиастроительное учреждение (RAE) в Фарнборо с просьбой для оценки различных американских истребителей. Капитан авиации флота и летчик-испытатель Эрик Браун вспоминал: «Мы обнаружили, что Bf 109 и Fw 190 могут сражаться со скоростью 0,75 Маха, что составляет три четверти скорости звука. Мы проверили Lightning, и он не смог. летать в бою быстрее, чем 0,68. Так что это было бесполезно. Мы сказали Дулитлу, что все, для чего он годен, это фоторазведка и что его нужно отозвать от эскортных обязанностей. И самое смешное, что американцам было очень трудно понять это, потому что Lightning имел два лучших туза на Дальнем Востоке ». [71]

После оценочных испытаний в Фарнборо P-38 еще некоторое время оставался на боевой службе в Европе. Однако, даже если многие проблемы с самолетом были устранены с использованием P-38J, к сентябрю 1944 года все группы Lightning в Восьмой воздушной армии, кроме одной, были преобразованы в P-51 Mustang. Восьмая авиация продолжала выполнять разведывательные задачи с использованием варианта F-5. [52]

P-38 наиболее широко и успешно использовался на Тихоокеанском театре военных действий, где оказался идеально подходящим, сочетая в себе отличные характеристики с очень большой дальностью полета, и имел дополнительную надежность двух двигателей для длительных полетов над водой. P-38 использовался в различных целях, особенно для сопровождения бомбардировщиков на высотах между 18–25 000 футов (5 500–7600 м). P-38 уничтожил больше японских самолетов, чем любой другой истребитель USAAF. [3] Замерзание кабины не было проблемой на малых высотах в тропиках. Фактически, поскольку не было возможности открыть окно во время полета, так как это вызывало вибрацию из-за создания турбулентности в хвостовом оперении, часто было слишком жарко, пилоты, выполняющие задания на малой высоте, часто летали в шортах, теннисных туфлях и парашютах. . Хотя P-38 не мог превзойти A6M Zero и большинство других японских истребителей при полете ниже 200 миль в час (320 км / ч), его превосходная скорость в сочетании с хорошей скоростью набора высоты означала, что он мог использовать энергетическую тактику, что позволяло многократно скоростные пасы по своей цели. Кроме того, его сфокусированная огневая мощь была даже более смертоносной для легкобронированных японских боевых самолетов, чем для немцев. Сосредоточенный параллельный поток пуль позволял одерживать победу на гораздо более дальних дистанциях, чем истребители с крылатыми орудиями. Поэтому парадоксально, что Дик Бонг, самый результативный воздушный ас США во Второй мировой войне (40 побед только на P-38), летал прямо по своим целям, чтобы убедиться, что он их поразил (поскольку он сам признал, что плохо стрелял. способность), в некоторых случаях пролетая сквозь обломки своей цели (и в одном случае столкнувшись с самолетом противника, что было заявлено как «вероятная» победа). Сдвоенные двигатели Allison отлично показали себя в Тихом океане.

Генерал Джордж К. Кенни, командующий пятыми воздушными силами USAAF, действующими в Новой Гвинее, не мог получить достаточно P-38, которые стали его любимыми истребителями в ноябре 1942 года, когда к нему присоединилась одна эскадрилья, 39-я истребительная эскадрилья 35-й истребительной группы. разные Р-39 и Р-40. Своими первыми боевыми действиями 27 декабря 1942 года "Лайтнингс" установили местное превосходство в воздухе. [72] [73] [74] [75] [76] Кенни неоднократно просил Арнольда поставить больше P-38 и был вознагражден случайными поставками их, но Европа была для Вашингтона более важным приоритетом. [77] Несмотря на свою небольшую силу, пилоты Lightning начали соревноваться в зачете с японскими самолетами.

2–4 марта 1943 года P-38 находились в верхнем прикрытии 5-й воздушной армии и австралийских бомбардировщиков и штурмовиков во время битвы в море Бисмарка, сокрушительного поражения японцев. На второй день боя были убиты два аса P-38 из 39-й истребительной эскадрильи: Боб Форот и Хойт «Керли» Исон (ветеран с пятью победами, обучавший сотни пилотов, включая Дика Бонга).

Lightning участвовал в одной из самых значительных операций на Тихоокеанском театре военных действий: перехват 18 апреля 1943 года адмирала Исороку Ямамото, архитектора военно-морской стратегии Японии в Тихом океане, включая нападение на Перл-Харбор. Когда американские взломщики кодов узнали, что он летел на остров Бугенвиль для проведения инспекции на передовой, 16 P-38G Lightning были отправлены на дальний перехват истребителя, пролетев 435 миль (700 км) от Гуадалканала на высоте от 10 до 10 метров. –50 футов (3–15 м) над уровнем океана, чтобы избежать обнаружения. «Молнии» встретили два быстрых бомбардировщика Mitsubishi G4M «Бетти» Ямамото и шесть сопровождающих Зеро, как только они прибыли. Первая Бетти потерпела крушение в джунглях, а вторая бросилась к берегу недалеко от берега. На два Зеро также претендовали американские истребители при потере одного Р-38. На следующий день японские поисковики нашли тело Ямамото на месте крушения в джунглях. [78]

История эксплуатации P-38 показывает смешанные результаты, но обычно из-за дезинформации. Говорят, что P-38 труднее летать, чем одномоторный самолет, но это произошло из-за недостаточной подготовки в первые несколько месяцев войны. Проблемы с двигателем P-38 на больших высотах возникали только у Восьмых ВВС. Одной из причин этого были неадекватные системы охлаждения моделей G и H. Улучшенные P-38 J и L имели огромный успех, летая из Италии в Германию на всех высотах. [52] Вплоть до варианта -J-25 немецкие истребители легко избегали P-38 из-за отсутствия закрылков для снижения сжимаемости при пикировании. Немецкие летчики-истребители, не желающие сражаться, выполняли первую половину Split S и продолжали крутые пикировки, потому что знали, что «Лайтнинг» не захотят следовать за ними. С другой стороны, наличие двух двигателей было встроенным страховым полисом. Многие пилоты благополучно вернулись на базу после отказа двигателя в пути или в бою. 3 марта 1944 года первые истребители союзников достигли Берлина с неудачной миссией по сопровождению. Подполковник Джек Дженкинс из 55FG возглавил группу пилотов P-38H, прибывших с половиной своих сил, так как повреждение зенитной артиллерией и неисправность двигателя взяли свое. По пути в Берлин Дженкинс сообщил, что один двигатель плохо работает и один исправен, что заставило его задуматься, вернется ли он когда-нибудь. В-17, которые он должен был сопровождать, так и не появились, вернувшись в Гамбург. Дженкинс и его ведомый смогли сбросить танки и обогнать вражеские истребители, чтобы вернуться домой с тремя хорошими двигателями между ними. [79]

В ETO P-38 совершили 130 000 самолето-вылетов с общим проигрышем в 1,3%, по сравнению с P-51 ETO, потерявшим 1,1%, учитывая, что P-38 значительно уступали по численности и страдали от плохо продуманной тактики. Большинство самолето-вылетов P-38 было совершено в период до господства союзников в воздухе в Европе, когда пилоты сражались с очень решительным и опытным противником. [80] Подполковник Марк Хаббард, громко критикующий самолет, назвал его третьим лучшим истребителем союзников в Европе. [81] Величайшими достоинствами «Молнии» были дальность действия, тяжелая боевая нагрузка, высокая скорость, быстрый набор высоты и сосредоточенная огневая мощь. P-38 был грозным истребителем, перехватчиком и штурмовиком.

На Тихоокеанском театре военных действий P-38 сбил более 1800 японских самолетов, причем более 100 пилотов стали лучшими помощниками, сбив пять или более самолетов противника. [78] Американские запасы топлива способствовали улучшению характеристик двигателя и показателей технического обслуживания, а запас хода был увеличен за счет более бедных смесей. Во второй половине 1944 года пилоты P-38L из Голландской Новой Гвинеи пролетели 950 миль (1530 км), 15 минут сражались и вернулись на базу.[82] Такие длинные ноги были бесценны, пока P-47N и P-51D не поступили на вооружение.

Конец войны оставил USAAF с тысячами P-38, которые устарели к возрасту реактивных двигателей. Последние P-38, находившиеся на вооружении ВВС США, были сняты с вооружения в 1949 году. [83] Всего по соглашению от апреля 1946 года Италия приобрела 100 P-38L и F-5 Lightning последней модели. переоборудовав их из расчета по одному в месяц, они, наконец, все были отправлены в AMI к 1952 году. «Лайтнингс» служили в 4 Stormo и других частях, включая 3 Stormo, выполняя полетную разведку над Балканами, наземную атаку, военно-морское сотрудничество и миссии по установлению превосходства в воздухе. Из-за незнания тяжелых истребителей, старых двигателей и ошибок пилотов большое количество P-38 было потеряно по меньшей мере в 30 авариях, многие из которых закончились смертельным исходом. Несмотря на это, P-38 понравился многим итальянским пилотам из-за его отличной видимости на земле и устойчивости на взлете. Итальянские P-38 были сняты с производства в 1956 году, ни один из них не уцелел на неизбежной свалке. [84]

Излишки P-38 также использовались другими иностранными военно-воздушными силами: 12 были проданы Гондурасу, а 15 остались у Китая. Шесть F-5 и два невооруженных черных двухместных P-38 эксплуатировались ВВС Доминиканской Республики, базировавшимися на авиабазе Сан-Исидро, Доминиканская Республика, в 1947 году. выставлен на продажу по цене 1200 долларов США за штуку, остальные были списаны. P-38 на далеких театрах военных действий были снесены бульдозерами в груды и брошены или списаны, очень немногие избежали этой участи. ЦРУ "Liberation Air Force" управляло одним P-38M для поддержки государственного переворота в Гватемале в 1954 году. 27 июня 1954 года этот самолет сбросил напалмовые бомбы, уничтожившие британское грузовое судно SS Springfjord, которое загружало гватемальский хлопок [85] и кофе [86] для Grace Line [87] в Пуэрто-Сан-Хосе. [88] Конфликт в Гватемале был последним известным боем P-38. [89]

P-38 были популярными соперниками в воздушных гонках с 1946 по 1949 год, когда ярко раскрашенные Lightning совершали кричащие повороты вокруг пилонов в Рино и Кливленде. Пилот-испытатель Lockheed Тони Левье был среди тех, кто купил Lightning, выбрав модель P-38J и покрасив ее в красный цвет, чтобы выделить ее как воздушного гонщика и каскадера. Левти Гарднер, бывший пилот B-24 и B-17 и сотрудник ВВС Конфедерации, купил в середине 1944 года P-38L-1-LO, который был модифицирован в F-5G. Гарднер покрасил его в белый цвет с красной и синей отделкой и назвал White Lightnin ', он переработал его турбо-системы и промежуточные охладители для достижения оптимальных характеристик на малых высотах и ​​дал ему воздухозаборники в стиле P-38F для лучшей обтекаемости. White Lightnin 'был серьезно поврежден при аварийной посадке во время демонстрации авиашоу, и с тех пор был куплен, восстановлен и перекрашен с блестящей хромированной отделкой компанией, которой принадлежит Red Bull. Самолет сейчас находится в Австрии.

F-5 были закуплены компаниями, занимающимися аэрофотосъемкой, и использовались для составления карт. С 1950-х годов использование Lightning неуклонно сокращалось, и осталось всего немногим более двух десятков, и лишь немногие из них все еще летают. Одним из примеров является P-38L, принадлежащий Музею полетов одинокой звезды в Галвестоне, штат Техас, окрашенный в цвета Putt Putt Maru Чарльза Х. Макдональда. Двумя другими примерами являются F-5G, которые принадлежали и эксплуатировались Kargl Aerial Surveys в 1946 году, и теперь они находятся в Чино, Калифорния, в Музее авиации Янкса, и в Макминнвилле, штат Орегон, в Музее авиации Эвергрин.

Развитие [править | редактировать источник]

Lockheed P-38 изначально разрабатывался как самолет-перехватчик, но также использовался как истребитель-бомбардировщик и истребитель дальнего сопровождения. Подобно Boeing, Consolidated, Curtiss, Douglas и Vultee, Lockheed получила контракт на участие по требованию Военно-воздушного корпуса США (USAAC) в двухмоторном самолете-перехватчике.

Новый истребитель должен был соответствовать следующим критериям:

• 580 км / ч при потолке 6000 м
• Максимальная скорость 466 км / ч на уровне моря
• Он должен быть в состоянии удерживать высоту 6000 м не менее одного часа на полном газу.
• Через 670 м после взлета он должен быть в состоянии преодолеть препятствие высотой 15 м.

Холл Хиббард и Кларенс «Келли» Джонсон рекомендовал USAAC модель «22-64-01», конструкция Lockheed имела три фюзеляжа и была подвергнута критике из-за нетрадиционной конструкции. Однако он был выбран 23 июня 1937 года.

Он был оснащен двумя двигателями Allison V-1710 мощностью 857 кВт (1150 лошадиных сил) каждый. Чтобы уравновесить крутящий момент пропеллеров, они вращались асимметрично. В центральной части фюзеляжа с кабиной экипажа установлена ​​20-мм пушка Hispano-Suiza HS.404 и четыре 12,7-мм пулемета Browning M2.

Lockheed P-38G & № 8216 Мисс Вирджиния & № 8217

Этот истребитель большой дальности, спроектированный совместно знаменитым & # 8216Kelly & # 8217 Johnson, имел большой успех на Тихоокеанском театре военных действий. Lockheed P-38 сбил больше японских самолетов, чем любой другой самолет союзного типа. «Мисс Вирджиния» 18 апреля 1943 года сбила знаменитый самолет, на борту которого находился адмирал Ямамото.

Каждая модель ограниченного выпуска ручной работы сопровождается историей самолета и пронумерованным сертификатом, подписанным скульптором.

Масштаб 1:72.
Размах крыла 8,66 & # 8243 (220 мм)
Базовый размер 7.71 & # 8243 (196 мм) квадрат (№ 5)
Вес без основания 1 фунт 3,1 унции (540 г)
Ограниченная серия - всего 25 экземпляров.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИ ВНИМАНИЕ :

Эта модель ограниченного выпуска доступна только вручную по заказу.
Доставка составляет примерно 6 недель с момента размещения заказа.

Локхид P-38G-13
«Мисс Вирджиния», 147, № 8242 43-2264.
Lts. Рекс Барбер и Боб Пети, 339-й полк / 347-й полководец
Гуадалканал, 18 апреля 1943 года.

Lockheed P-38 был разработан как ответ на спецификацию от февраля 1937 года армейского авиационного корпуса США. Это было для двухмоторного высотного «перехватчика» 8220, выполнявшего тактическую задачу по перехвату и атаке вражеских самолетов на большой высоте ». 8221
Группа разработчиков Lockheed под руководством Холла Хиббарда и Кларенса & # 8220Kelly & # 8221 Johnson рассмотрела ряд двухмоторных конфигураций, включая оба двигателя в центральной части фюзеляжа с двухтактными винтами. Сгруппированное все вооружение в носовой части было необычным американским самолетом, который обычно использовал крылатые орудия, траектории которых пересекались в одной или нескольких точках зоны схождения. Установленные на носу орудия не страдали от того, что их полезная дальность действия ограничивалась сходимостью рисунков, а это означало, что хорошие пилоты могли стрелять гораздо дальше.

Конструкция Lockheed включала шасси трехколесного велосипеда и купол, а также два 12-цилиндровых двигателя Allison V-1710 с турбонаддувом мощностью 1000 л.с. (750 кВт), оснащенных гребными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, для устранения влияния крутящего момента двигателя. «Ручные» двигатели, что означало, что коленчатый вал каждого двигателя вращался в направлении, противоположном его аналогу. Турбокомпрессоры располагались за двигателями, выхлопная сторона агрегатов открывалась вдоль спинных поверхностей стрел.

29 мая 1942 года 25 P-38 начали действовать на Алеутских островах на Аляске. Истребитель большой дальности сделал его хорошо подходящим для кампании на протяжении почти 1200 миль (1900 км) цепи островов, и там он летал до конца войны.

P-38 наиболее широко и успешно использовался на Тихоокеанском театре военных действий, где оказался более подходящим, сочетая исключительную дальность полета с надежностью двух двигателей для длительных полетов над водой. P-38 использовался в различных целях, особенно для сопровождения бомбардировщиков на высотах 18 000–25 000 футов (5 500–7 600 м). Ему приписывали уничтожение большего количества японских самолетов, чем любого другого истребителя USAAF.

После внезапного нападения японцев на «Перл-Харбор» его архитектор адмирал Исороку Ямамото стал главной целью американских войск. «Операция Месть» - это кодовое название миссии по поиску и убийству Ямамото.

Адмирал Исороку Ямамото, командующий Императорским флотом Японии, запланировал инспекционный тур по Соломоновым островам и Новой Гвинее. Он планировал проинспектировать японские авиационные подразделения, участвующие в операции I-Go, которая началась 7 апреля 1943 года, кроме того, эта поездка повысит моральный дух японцев после катастрофической кампании на Гуадалканале и ее последующей эвакуации в январе и феврале. 14 апреля военно-морская разведка США под кодовым названием & # 8220Magic & # 8221 перехватила и расшифровала приказы, предупреждая пострадавшие японские подразделения, участвовавшие в туре.
Расшифровка содержала информацию о времени и местоположении маршрута Ямамото, а также количество и типы самолетов, которые будут его перевозить и сопровождать в пути.

Расшифровка показала, что Ямамото, которому американцы теперь дали кодовое имя «Диллинджер», 18 апреля будет лететь из Рабаула на аэродром Балала на острове недалеко от Бугенвиля на Соломоновых островах. Он и его сотрудники будут летать на двух средних бомбардировщиках (Mitsubishi G4M Bettys из Kōkūtai 705) в сопровождении шести истребителей ВМС (истребители Mitsubishi A6M Zero из Kōkūtai 204), чтобы вылететь из Рабаула в 06:00 и прибыть в Балалае в 08:00. : 00 по токийскому времени.

Выполнение задания было поручено восемнадцати Р-38 из 339-й истребительной эскадрильи. Один из четырех звеньев был обозначен как «убойный», а остальные, в том числе два запасных, должны были подняться на высоту 18 000 футов (5 500 м) в качестве верхнего прикрытия для ожидаемой реакции японских истребителей, базирующихся в Кахили. 339-й будет прыгать по волне до Бугенвиля, чтобы перехватить полет Ямамото на высоте не более 50 футов (15 м), поддерживая радиомолчание в пути.

В рамках подготовки к миссии P-38 были оснащены компасом военного корабля для помощи в навигации по запросу майора Джона Митчелла, командующего 339-м полком. Каждый истребитель имел стандартное вооружение, состоящее из 20-мм пушки и четырех пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм), а также имел под крыльями два падающих бака объемом 165 галлонов США (620 л). Из Новой Гвинеи было доставлено ограниченное количество баков емкостью 330 галлонов США (1200 л), которых было достаточно, чтобы снабдить каждую Lightning одним большим баком для замены одного из маленьких. Несмотря на разницу в размерах, танки располагались достаточно близко к центру тяжести самолета, чтобы избежать проблем с летно-техническими характеристиками.

Хотя 339-я истребительная эскадрилья официально выполнила миссию, 10 из 18 пилотов были привлечены из двух других эскадрилий 347-й группы. Командующий AirSols, контр-адмирал Марк А. Митчер, выбрал четырех пилотов, которые будут обозначены как «убийца» № 8221:

Капитан Томас Г. Ланфьер-младший.
Лейтенант Рекс Т. Барбер P-38G & # 8216 Мисс Вирджиния & # 8217
Лейтенант Джим Макланахан (выбыл из-за спущенной шины)
Лейтенант Джо Мур (выбыл из-за неисправной подачи топлива)

Митчелл и его отряд прибыли на точку перехвата на минуту раньше, в 09:34, как раз в тот момент, когда самолет Ямамото спустился в поле зрения в легкой дымке. P-38 сбросили вспомогательные танки, повернули вправо параллельно бомбардировщикам и начали набирать высоту, чтобы их перехватить.

Митчелл связал Ланфье и Барбер по рации, чтобы они вступили в бой, и они поднялись в сторону восьми самолетов. Ближайшие истребители сопровождения сбросили свои танки и нырнули в сторону пары Р-38. Ланфье, сделав грамотный тактический прием, немедленно повернулся лицом к лицу и поднялся к эскорту, в то время как Барбер гнался за транспортом пикирующих бомбардировщиков. Барбер круто повернул, чтобы повернуть позади бомбардировщиков, и на мгновение потерял их из виду, но, восстановив контакт, он сразу же оказался позади одного из них и начал стрелять в его правый двигатель, задний фюзеляж и оперение. Когда «Барбер» попал в левый двигатель, от бомбардировщика пошел густой черный дым. «Бетти» резко покатилась влево, и Барбер едва избежал столкновения в воздухе. Оглядываясь назад, он увидел столб черного дыма и предположил, что «Бетти» врезалась в джунгли. Барбер направился к берегу на уровне верхушек деревьев в поисках второго бомбардировщика, не зная, какой из них нес целевого высокопоставленного офицера. Капитан Томас Г. Ланфьер-младший успешно отправил вторую Бетти.

P-38G-13 & # 8216Miss Virginia & # 8217 лейтенанта Рекса Барбера был разделен с лейтенантом Бобом Пети, который 29 марта потопил японский корабль, летавший с «Мисс Вирджиния». 7 апреля Барбер сбил два A6M2 Zeros у мыса Эсперанс.

Смерть Ямамото подняла боевой дух в Соединенных Штатах и ​​шокировала японцев, которым официально сообщили об инциденте только 21 мая 1943 года. В Соединенных Штатах, чтобы скрыть тот факт, что союзники читали японские коды, американские информационным агентствам была предоставлена ​​та же история прикрытия, которая использовалась для информирования 339-й истребительной эскадрильи - гражданские наблюдатели на Соломоновых островах наблюдали за Ямамото, садящимся на бомбардировщик, и передали информацию по радио американским военно-морским силам, находившимся в непосредственной близости. Это убедило японских военных в том, что американцы осуществили успешную атаку только по счастливой случайности.

О P & # 820938

После первого полета Келси отправился в Вашингтон, округ Колумбия, вместе с генералом Генри «Хэп» Арнольдом, чтобы попытаться продать программу P & # 820938, почти полностью основанную на отчетах Келси о самолете. Пару месяцев спустя Lockheed заключила сделку на производство 13 тестовых P & # 820938, известных как YP. Первый YP поднялся в воздух 16 сентября 1940 года.

Из-за его нестандартной конструкции (например, противовращающегося реквизита) P & # 820938 потребовалось несколько лет, чтобы довести его до совершенства в боевых условиях. Ранние модели YP & # 820938 имели определенные проблемы, в том числе флаттер хвоста и проблемы сжимаемости при длительном погружении. В конечном итоге большинство проблем были решены, и первые боеспособные 38-е (P & # 820938E сошла с конвейера в октябре 1941 года. Проблема сжимаемости была решена в середине 1944 года, когда к моделям J и L были добавлены закрылки. из 38.

Как ни странно, знаменитый Lockheed «Lightning» изначально назывался «Атланта» (звучит неправильно, не так ли?). Наши друзья, британцы, которые заказали несколько из них у Lockheed, думали, что "Lightning" звучит лучше, и название прижилось. К сожалению, когда британцы разместили заказ на Lightning (британская модель 322), они не захотели включать турбокомпрессоры или винты встречного вращения. (Для очень «шутливой» наклейки на бампер, посмотрите этот.) Огромная ошибка в ретроспективе, поскольку она удалила самые сильные стороны Lightning и сделала их бесполезными в борьбе с British Lightning, поэтому они никогда не реализовали свой потенциал, и эти самолеты в конечном итоге были вернулись в Штаты для переоборудования винтами, вращающимися в противоположных направлениях, и впоследствии использовались в учебных целях.

В первые годы производства Lightning получил репутацию самолета, с которым трудно было справиться, особенно на взлете, если вы потеряли один двигатель. Несколько летчиков-испытателей Lockheed, в том числе Тони Левье, Бен Келси и Майло Бурчам, регулярно демонстрировали возможности одного двигателя, чтобы развеять опасения пилотов, которые собирались управлять этим новым и совершенно другим самолетом. Бёрчем также был летным инструктором в учебном фильме P & # 820938 (который вы можете просмотреть в верхней части левой колонки).

P & # 820938F был первым, кто участвовал в обширных боях, в основном в Северной Африке, Новой Гвинее и на Соломоновых островах в 1942 году. P & # 820938G также поступил на вооружение в конце 1942 года, и было произведено 1082 их, включая 374 бывших британских. Модель 322, возвращенная из Великобритании. P & # 820938H был следующим в линейке и первым с полностью автоматическим управлением нагнетателем.

Затем, в июне 1944 года, были выпущены первые модели P & # 820938J, и они были первой моделью, которая показала истинный потенциал 38s. К тому времени были внесены следующие улучшения и / или дополнения: тормоза пикирования, усиление элеронов, улучшенный обогрев кабины, автоматические выключатели электрической системы, адекватная система промежуточного охлаждения, закрылки маневрирования, плоское пуленепробиваемое ветровое стекло, улучшенные двигатели и надежность. нагнетатели с автоматическим управлением.

Последняя модель, P & # 820938L, была представлена ​​с огромным приростом мощности и способна подниматься на высоту 28 700 футов, но это преимущество было в значительной степени сведено на нет из-за того, что она несла 500 дополнительных фунтов веса. Lockheed построила и протестировала один P & # 820938K, но он никогда не производился серийно, потому что Эллисон не могла гарантировать поставку двигателей. Был P & # 820938M, но на самом деле это были P & # 820938L-5, которые были модифицированы до P & # 820938M (вероятно, в Далласе, Техас).

Lockheed предложила авианосную версию Lightning «Модель 822» для ВМС США. Модель 822 должна была иметь складывающиеся крылья, фиксирующий крюк и более прочную ходовую часть для операций с авианосцем. Военно-морской флот не был заинтересован, так как они считали Lightning слишком большим для авианосных операций и в любом случае не любили двигатели с жидкостным охлаждением, а Model 822 никогда не выходила за рамки бумажной стадии. (Вот как это «могло» выглядеть!) Однако ВМС действительно использовали четыре наземных F-5B в Северной Африке, причем эти самолеты были унаследованы от USAAF и переименованы в «FO-1».

Lockheed P-38G Lightning - История

КАКИЕ: Открытый для публики, Музей авиации "Самолеты славы" (Чино, Калифорния) представляет свой ежемесячный День полетов живой истории 7 марта 2020 г. Lockheed P-38 Lightning. Есть презентация Фрэнсис Гэри Пауэрс-младший. сын Фрэнсис Гэри Пауэрс (американский пилот, чей самолет-разведчик U-2 Центрального разведывательного управления (ЦРУ) был сбит во время выполнения разведывательной миссии над Советским Союзом в 1962 году, что стало причиной знаменитого инцидента с U-2). Кроме того, присоединяйтесь к нам на 3-й ежегодный конкурс моделей волонтеров Planes of Fame Мэлони. За этим последует период вопросов и ответов и, если возможно, полетная демонстрация. Lockheed P-38 Lightning будет демонстрироваться и выполнять демонстрацию полета (возможны изменения). В 12:00 состоится розыгрыш лотереи. Станьте участником, чтобы принять участие в розыгрыше лотереи. Все участники имеют право участвовать в розыгрыше, но вы должны присутствовать, чтобы выиграть.

Музей открыт для публики, общий входной билет составляет 15 долларов США для детей 11 лет и младше, входной билет составляет 6 долларов США в возрасте 4 лет и младше БЕСПЛАТНО! (исключая специальные мероприятия). БЕСПЛАТНО Входной билет на день полета живой истории для Самолеты славы Члены! Нажмите здесь, чтобы стать участником!

Щелкните здесь, чтобы получить купон на 2 доллара США на входной билет для взрослого на это мероприятие! (когда возможно)

СПИКЕР СОБЫТИЯ:

Гэри - автор писем из Советская тюрьма (2017) и Пилот-шпион (2019), которые помогают развеять дезинформацию, связанную с инцидентом с U-2. Он является членом правления Стратегического авиационного командования и аэрокосмического музея недалеко от Омахи, штат Северная Каролина, и почетным членом правления Международного музея шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия.За его усилия по чествованию ветеранов холодной войны Молодежная торговая палата выбрала его как одного из «выдающихся молодых американцев» на 2002 год. Гэри читает лекции на международном уровне и регулярно появляется на каналах C-SPAN, History, Discovery и A & ampE.

Гэри имеет степень бакалавра философии в Калифорнийском государственном университете в Лос-Анджелесе и степень магистра государственного управления / сертификата некоммерческого управления Университета Джорджа Мейсона (GMU), Фэрфакс, Вирджиния. В 2019 году он окончил Университет Адамса, Аламоса, Колорадо, со степенью магистра истории США.

3-й ежегодный конкурс моделей волонтеров Planes of Fame Мэлони

Присоединяйтесь к нам на 3-м ежегодном конкурсе моделей волонтеров Planes of Fame Мэлони. Проводится 7 марта во время Дня полетов живой истории. Публике предлагается оценить образцы работ, чтобы выбрать победителей. Трофей Эда Мэлоуни на 2020 год будет вручен лучшему моделисту.

• Дивизион младших моделистов (Возраст 17 лет и младше)
• RC / Other Aircraft Division (Подразделение других самолетов) (непластиковые модели)
• Отдел продвинутых разработчиков моделей (Опыт работы в модельном бизнесе 6 и более лет)
• Моделисты среднего уровня (Опыт моделирования 3-5 лет)
• Новичок (1-2 года модельного опыта)

Музей авиации "Самолеты славы" & lsquoКуда улетает история авиации& rsquo

Это то, что современная торпеда делает с кораблем

Размещено 12 февраля 2021 г., 08:57:00

Если вы видели фильмы от & # 8220Operation Pacific & # 8221 & # 8220Run Silent, Run Deep & # 8221, изображения торпедных атак часто включали распространение торпед в надежде получить хотя бы одно попадание, чтобы повредить вражеское судно, позволяющее подводную лодку, чтобы приблизиться и прикончить ее.

Техники проводят техническое обслуживание торпеды Mark 48 с расширенными возможностями в Кейпорте, Вашингтон, 1982 г. (фото ВМС США)

Однако для американских подводников торпеды Mark 14 были одной технической ошибкой за другой.

Во-первых, они зашли слишком глубоко. Затем был тот магнитный взрыватель (который слишком часто преждевременный), а затем боеголовки превратились в беспорядок.

Проблемы были устранены… в сентябре 1943 года. Перефразируя слова Джона Уэйна и герцога Гиффорда в «Операции Тихий океан», «Теперь у нас были торпеды».

Торпеда попадает в Mk 48 ADCAP во время SINKEX. (Скриншот Youtube)

Сегодня наши подводные лодки используют Mark 48. В отличие от Mark 14, Mark 48 представляет собой управляемую торпеду, которая может корректировать свой курс для преследования цели с помощью активного и пассивного гидролокатора.

Mark 48 восстановил этот магнитный взрыватель в подходе & # 8220proximity fuse & # 8221 (да, мы & # 8217 увидим, как он работает за пределами испытательного полигона), и он также очень способен управлять подводными лодками и надводными кораблями.

Это то, что торпеда сделала с носовой частью фрегата типа Perry. (Скриншот Youtube)

Имея максимальную скорость не менее 55 узлов, Mark 48 может догнать практически любое судно, если стрелять с достаточно близкого расстояния.

Итак, что умеет торпеда? Посмотрите видео ниже, чтобы узнать. В данном случае целью является фрегат типа Oliver Hazard Perry - военный корабль массой 4200 тонн. Для сравнения: эсминец типа «Югумо», типичный японский эсминец времен Второй мировой войны, имел водоизмещение около 2500 тонн.

Смотреть видео: War Thunder - Lockheed P-38G Lightning overview