Fancy-AM 234 - История

Fancy-AM 234 - История

Изысканный

Прихоть, каприз.

(AM-234: dp. 530, 1. 184'6 ", b. 33 '; dr. 9'9", s.
15 к .; компл. 104; а. 1 3 дюйма; класс восхитительно)

Fancy (AM-234) был спущен на воду 4 сентября 1944 года компанией Puget Sound Bridge and Dredging Co., Сиэтл, Вашингтон; под эгидой г-жи Э. Л. Скил и введен в эксплуатацию 13 декабря 1944 года под командованием лейтенанта Ф. Д. Эбботта.

После выстрела и противолодочной подготовки, Fancy отправилась в Перл-Харбор 15 февраля 1945 года. В компании с Rampart (AM-282), YMS-8 и YMS-287 она отправилась в Сиэтл, а оттуда в Кадьяк и Колд-Бэй, где она была готова к полету. доставка в Россию по ленд-лизу. Переведенная 20 мая, она официально вышла из строя на следующий день. Реклассифицированный 7 февраля 1955 года MSF-234, Fancy остается во владении России.


Как мы обслуживаем наших клиентов

В дополнение ко всем замечательным функциям своего предшественника Amrate 7.0 теперь предлагает:

  • Самая агрессивная цена, которую мы когда-либо могли предложить для LTL а также Ставки FTL
  • Более быстрая доставка ставок LTL и FTL
  • Полностью настраиваемая панель инструментов
  • Полностью настраиваемая отчетность

Подпишитесь на БЕСПЛАТНУЮ 30-дневную пробную версию Amrate 7.0 сегодня.


СОДЕРЖАНИЕ

SR 234 начинается на пересечении с шоссе US 1 (Jefferson Davis Highway) на северной окраине города Дамфрис. Государственная автомагистраль направляется на северо-запад, как Дамфрис-роуд, шоссе с шестью полосами, которое проходит к юго-западу от пригородной зоны Дамфрис-роуд, парка и аттракциона, прежде чем она встречается с I-95 на частичной развязке клеверного листа. К северу от Дамфриса, SR 234 проходит параллельно Квонтико-Крик и следует за границей лесного парка принца Уильяма на юго-западе. Государственное шоссе также проходит через многие жилые районы на северной стороне шоссе в районе Монклер, где шоссе сокращается до четырех полос на Country Club Drive. SR 234 поворачивает на север у Индепендент-Хилл, который объезжает шоссе. Старая дорога через деревню, которая содержит остатки золотого рудника Гринвуд, обозначена как SR 234 Old. SR 234 проходит через общины Канова, Корнуэлл и озеро Джексон, где шоссе пересекает реку Оккокван к востоку от одноименного водохранилища общины. К северу от озера Джексон шоссе штата пересекает бульвар Принца Уильяма (SR 294), который соединяет Манассас и Вудбридж. [1]

К северу от Prince William Parkway, Dumfries Road поворачивает на север в сторону города Manassas как SR 234 Business. SR 234 продолжается на северо-запад, как Prince William Parkway, четырехполосный шоссе, разделенный на западный объезд Манассаса. Государственная автомагистраль проходит к востоку от регионального аэропорта Манассас, до которого можно добраться через Clover Hill Road. К северу от аэропорта, SR 234 пересекает железнодорожную линию Вашингтонского округа Южной железной дороги Норфолка, которая также используется линией Манассас Вирджиния Рейл-Экспресс, западная конечная остановка которой находится в Брод-Ран / аэропорту к западу в районе Бристоу. К северу от железнодорожной линии шоссе штата пересекает SR 28 (Nokesville Road) на трехуровневой развязке с эстакадными съездами в обоих направлениях с SR 28 на SR 234. SR 234 продолжается на север, мимо научно-технологического кампуса им. Принца Уильяма Джорджа. Университет Мэйсона, в котором находится Центр исполнительских искусств Хилтон, затем пересекает SR 674 (Веллингтон-роуд) и Садли-Мэнор-Драйв, который соединяет Линтон-холл на юго-западе с Булл-Ран на северо-востоке. SR 234 продолжает движение на северо-запад, пересекая Боллс-Форд-роуд и достигнув развязки с шоссе I-66 на выезде 44 с I-66. SR 234 присоединяется к автомагистрали с параллелизмом на восток на три мили до частичной развязки клеверного листа с Sudley Road на выходе 47, где SR 234 выходит из зоны параллелизма и встречается с северным концом SR 234 Business. [1]

SR 234 направляется на север от I-66 как четырехполосное шоссе, которое сокращается до двух полос у входа в кампус Манассас общественного колледжа Северной Вирджинии, а затем входит в Национальный парк поля битвы Манассас, место Первой и Второй битв при Булле. Бег. Шоссе штата пересекает US 29 (шоссе Ли) в парке поля битвы. Покинув заповедник, SR 234 проезжает через район Садли-Спрингс, где шоссе пересекает Little Bull Run и поворачивает на запад. Шоссе штата проходит через поселок Катарпин и достигает своей северной конечной остановки на шоссе US 15 (шоссе Джеймса Мэдисона) в деревушке Вулси к северу от Хеймаркета. [1]

Большая часть SR 234 к юго-востоку от Манассаса, на расстоянии 15,85 миль (25,51 км) от государственного маршрута 28 в Манассасе до государственного маршрута 31 (американский маршрут 1) в Дамфрисе, была добавлена ​​к государственной системе шоссе в 1928 году как Государственная трасса 709. [2] Последние 2,50 мили (4,02 км) были добавлены в 1929 году, что сделало SR 709 непрерывным маршрутом Манассас-Дамфрис. [3]

В другом направлении, от Манассаса на северо-запад в сторону Гилбертс Корнер, в 1930 и 1931 годах было добавлено 10,33 км. [4] В 1932 году оставшаяся часть дороги до Гилбертс Корнер, ныне Государственная трасса 705 и американская трасса 15 к северу от Катарпин, был добавлен к государственной системе шоссе. [5] [6]

SR 709 стал Государственная трасса 234 в 1933 году перенумерация, как и State Route 721 (Brunswick, Мэриленд к югу от Purcellville, теперь State Route 287 и часть State Route 690). Промежуток от US Route 50 в Олди (к западу от Gilberts Corner) на северо-запад до Philomont на State Route 734, а затем на север в сторону Purcellville на SR 690 так и не был заполнен.

При изменении нумерации 1940 года северная часть SR 234 (через Перселлвиль) стала частью State Route 17. Маршрут SR 234 был изменен, чтобы продолжить движение на северо-запад по SR 734 от Philomont до Bluemont (также никогда не переданный в основную систему), где он поглотил короткий State Route 245 к State Route 7. В то же время короткий участок SR 234 к югу от Gilberts Corner также стал маршрутом US Route 15. [7] Примерно в то же время SR 234 был перенаправлен на запад, а не на северо-запад от Катарпина. , используя более длинный кусок нового US 15 (от Вулси на север до Гилбертс Корнер). [8] Часть в Bluemont была переведена во вторичную систему в 1943 году, [9] усекая SR 234 обратно до Gilberts Corner и далее до его нынешнего конца в US 15.

В 2005 году Содружество Вирджиния обозначило Маршрут 234 между Маршрутом 1 США и Автомагистралью между штатами 66 как шоссе Мемориала Рональда Уилсона Рейгана. [10]

Расширение в 2005 году SR 234 до четырех полос движения в районах Индепендент Хилл и Канова привело к некоторым незначительным перестройкам. Бывший участок дороги SR 234 через Canova был переименован в Canova Drive, а SR 234 был перемещен примерно на 1 квартал к востоку. В Индепендент-Хилл Бристоу-роуд был расширен до бывшего SR 234, а сам SR 234 был перестроен примерно в 300 метрах к северу.

В конце 1990-х годов была построена объездная дорога SR 234 для проезда с автомагистрали I-66 на юго-восток вокруг центра Манассаса. Существующая часть SR 234 была переименована в SR 234 Business. [11]

Дорога Би-Каунти Править

Транспортный альянс Северной Вирджинии рекомендовал новую автомагистраль с ограниченным доступом, продолжающую SR 234 после пересечения с I-66. Шоссе соединится и повторно соединится с нынешним SR 234 в Катарпине возле национального поля битвы Манассас, а затем последует за нынешним SR 659 до US 50 в округе Лаудон. [12] Цель проекта - соединить графство Принс-Уильям и графство Лаудоун, чтобы уменьшить загруженность между Манассасом и международным аэропортом им. Даллеса в Вашингтоне. Хотя Транспортный совет Содружества наций округа Лаудоун одобрил этот проект, многие жители округа Принц Уильям выступают против этого плана. [13] [14] В марте 2016 года наблюдательный совет округа Принц Уильям проголосовал за исключение бульвара Би-Каунти из своего плана долгосрочного планирования. [15]

Бульвар Три-Каунти Править

Транспортный альянс Северной Вирджинии также предложил Бульвар Tri-County. Шоссе начнется недалеко от пересечения SR 234 и SR 28 и будет следовать за Годвин Драйв к I-66. Затем он будет следовать за SR 621 к востоку от национального парка Battlefield Manassas, в конечном итоге соединяясь с бульваром округа Лаудон. Проект свяжет округа Лаудун, Фэрфакс и принц Уильям и обеспечит альтернативный маршрут между Манассасом, I-66 и международным аэропортом Вашингтон Даллес. [16] Некоторые руководители округа Принц Уильям поддерживают строительство для расширения Годвин Драйв, в отличие от бульвара Три-Каунти, из-за более низкой стоимости и меньшего разрушительного воздействия на жителей и предприятия. [17] Проект поддерживается руководителем принца Уильяма Питом Кэндлэндом. [18]

Развязка SR 234 и Balls Ford Road Править

В рамках проекта Transform 66 нынешнее пересечение улиц SR 234 и Balls Ford Road будет преобразовано в расходящуюся алмазную развязку стоимостью 167 миллионов долларов. В рамках этого проекта Balls Ford Road будет перестроен примерно на 0,80 км к югу, где будет построена развязка, а через Южную железнодорожную ветку Норфолка будет построен новый мост с разнесенными отметками. Кроме того, Balls Ford Road будет расширен с двухполосной улицы до четырехполосной, разделенной проезжей частью между ее перекрестком на Devlin Road / Wellington Road через развязку до Doane Drive. Этот проект совпадает с отдельным проектом по расширению Боллс-Форд-Роуд между Доан-Драйв и Эштон-авеню. Ожидается, что строительство начнется осенью 2020 года и завершится в конце 2022 года. [20] [21] [22]

SR 234 и пересечение Университетского бульвара Править

Квадрантный перекресток проезжей части планируется на пересечении SR 234 и Университетского бульвара в Манассасе. Ожидается, что строительство начнется осенью 2020 года и завершится осенью 2022 года. [23] [24] [25]

Завершенная часть объездной дороги использовалась до того, как она была открыта для движения, в качестве сцены в фильме-катастрофе 1998 года. Существенное воздействие. [26] Около 2100 статистов и 1870 автомобилей были использованы для постановки сцены пробки для этого фильма. [27]

округМесто нахожденияmi [28] км НаправленияПримечания
Принц УильямДамфрис0.000.00 США 1 (шоссе Джефферсона Дэвиса) - Треугольник, Вудбридж, музей Уимс-БоттсЮжный вокзал
0.550.89 I-95 - Ричмонд, ВашингтонВыход 152 (I-95) частичная развязка клеверного листа
Независимый холм7.9012.71 SR 619 на запад (Bristow Road) до SR 646 / SR 3245 - Национальное кладбище Квантико, Лесной парк Принца УильямаБывшая северо-восточная конечная остановка SR 234 SR 619
8.9014.32 SR 3245 на юг (Индепендент Хилл Драйв) до SR 646 / SR 619 - Национальное кладбище Куантико, Лесной парк Принца УильямаБывшая южная северная конечная остановка SR 234 SR 3245
Brentsville14.5023.34 SR 294 на восток (Prince William Parkway) / SR 649 на запад (Brentsville Road) - WoodbridgeПринц Уильям Паркуэй переходит с SR 294 на SR 234 северо-западную конечную остановку SR 294 восточной конечной остановки SR 649
14.6823.63
SR 234 Автобус. север (Дамфрис-роуд) - Манассас, Медицинский центр имени принца Уильяма Novant Health UVA Health System
Южный вокзал SR 234 Business
16.5926.70 Clover Hill Road - Региональный аэропорт Манассас
Город Манассас18.2029.29 SR 28 до US 17 - МанассасОбмен
Принц Уильям19.2030.90 SR 840 (Университетский бульвар) - Университет Джорджа Мейсона - Научно-технологический кампус принца Уильяма
20.0232.22 SR 674 (Веллингтон-роуд)
Веллингтон22.1535.65
От SR 621 (Balls Ford Road) до автобуса SR 234.
Будущая развязка Текущий перекресток на уровне класса
22.7536.61 I-66 запад - Королевский фронтЮжный конец параллелизма с I-66, выход 44 (I-66), северо-западная конечная остановка Prince William Parkway
25.0240.27
I-66 восток / SR 234 Автобус. юг (Sudley Road) - Вашингтон, Манассас
Северный конец параллелизма с I-66, выход 47 (I-66), северная конечная остановка SR 234 Business
26.3342.37 США 29 (шоссе Ли) до I-66 - Уоррентон, Вашингтон
Вулси33.9254.59 США 15 (шоссе Джеймса Мэдисона) / SR 601 (дорога водопада) - Калпепер, ЛисбургСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км 1.000 км = 0.621 мили

Маршрут 234 Бизнес (Манассас) Править

Государственная трасса 234 Бизнес (SR 234 Автобус. или 234-BR на некоторых картах) в Манассасе - это главная автомагистраль штата в американском штате Вирджиния с обозначениями, пересекающая как графство Принц Уильям, так и город Манассас. SR 234 Business известен под тремя названиями: Дамфрис-роуд в округе Принц Уильям и Манассас, Грант-авеню в городе Манассас и Садли-роуд в городе Манассас и округе принца Уильяма.

SR 234 Бизнес начинается на юге, как Дамфрис-роуд, как четырехполосное неразделенное шоссе. Когда он проезжает мимо ярмарки округа Принца Уильяма [30], прежде чем войти в город Манассас, он становится двухполосным. После въезда в город Дамфрис-роуд проходит мимо жилых кварталов и становится четырехполосной дорогой, пересекающей Веллингтон-роуд. На Веллингтон-роуд SR 234 Бизнес переходит на Грант-авеню, которая представляет собой четырехполосную неразделенную автомагистраль, проходящую мимо застройки таунхаусов (Джорджтаун Юг) и торговые площади перед въездом в Старый город Манассас и пересечением SR 28. Вскоре после этого Грант-авеню сокращается до двух полос, затем делится на бульвар с местами для парковки на улице и проходит мимо домов, некоторые из которых являются довоенными в архитектура.

Когда Грант-авеню встречается с Садли-роуд, SR 234 Business поворачивает на северо-запад по Садли-роуд. Эта дорога представляет собой четырехполосную автомагистраль, которая проходит мимо почтового отделения США в Манассасе, больницы принца Уильяма (часть системы здравоохранения Novant), торгового центра Manassas и нескольких деловых заведений. SR 234 Бизнес заканчивается на пересечении с I-66, по которому также идет SR 234. SR 234 продолжается оттуда на север по Sudley Road.

SR 234 Business был впервые сформирован как часть SR 234. Когда было завершено строительство объездной дороги Prince William Parkway / Manassas, она получила номер SR 234, а участок через Manassas был переименован в SR 234 Business.


Изысканный был спущен на воду 4 сентября 1944 года в Сиэтле, штат Вашингтон, компанией Puget Sound Bridge and Dredging Company, спонсируемой миссис Э. Л. Скил, и был введен в эксплуатацию 13 декабря 1944 года под командованием лейтенанта Ф. Д. Эбботта.

ВМС США, Вторая мировая война, 1944-1945 гг.

После вытягивания и противолодочной подготовки, Изысканный отбыл из Сиэтла в Перл-Харбор, территория Гавайев, 15 февраля 1945 года. Выбран для передачи ВМФ СССР в рамках проекта «Хула» - секретной программы передачи кораблей ВМС США Советскому флоту в Колд-Бей, территория Аляски. в ожидании вступления Советского Союза в войну против Японии & # x2013 Изысканныйвместе с тремя другими кораблями, предназначенными для проекта Hula & # x2013, ее родственным кораблем USS & # xA0Rampart& # xA0 (AM-282) и вспомогательный двигатель тральщиков USS & # xA0YMS-38 и USS & # xA0YMS-237 & # x2013 вылетел из Перл-Харбора 7 марта 1945 года и вернулся в Сиэтл, прибыв туда 19 марта 1945 года. Затем она проследовала в Кадьяк, Аляска, а затем в Колд-Бэй, чтобы начать ознакомительные тренировки своего нового советского экипажа. [3] [4]

Советский Военно-Морской Флот, 1945-1960 гг.

После завершения обучения своего советского экипажа, Способный был выведен из эксплуатации 21 мая 1945 года [1] в Колд-Бэй и немедленно передан Советскому Союзу по ленд-лизу. [1] Также сразу же поступил в состав ВМФ СССР [1]. тральщик ("тральщик") и переименован Т-272 [2] на советской службе. Вскоре она покинула Колд-Бэй и направилась в Петропавловск-Камчатский в Советском Союзе, где служила на Советском Дальнем Востоке. [3] Советы превратили ее в военно-морской траулер в 1948 г. [ нужна цитата ] и переименовал ее Вьюга. [ нужна цитата ]


Fancy-AM 234 - История

Роберт Ф. Дорр

Когда реактивный бомбардировщик Arado Ar-234 Blitz впервые появился в небе над Европой, большинство летчиков союзников не знали, что это такое. Многие никогда не слышали о реактивных двигателях, не говоря уже о реактивных бомбардировщиках. Еще меньшее количество людей знали, что Ar-234 был яркой звездой в созвездии чудо-оружия Адольфа Гитлера, сверхсекретного и сверхтехнологического арсенала, который, как надеялся фюрер, мог повернуть вспять падающее состояние Рейха.

Союзники: первый взгляд на Arado 234 Blitz

Гитлер, конечно, никогда не спрашивал мнения Дона Брайана. 14 марта 1945 года на большой высоте к востоку от Рейнского плацдарма американский летчик-истребитель капитан Брайан возвращался домой с миссии сопровождения бомбардировщиков, когда заметил, как Ar-234 совершал бомбардировку понтонного моста в Ремагене.

В этот момент американский летчик-истребитель мог знать о секретном самолете Гитлера больше, чем кто-либо другой на стороне союзников. Хотя большинство пилотов союзников даже не заметили ни одного, это была четвертая встреча Брайана с Арадо. Он утверждал, что в декабре 1944 года он стал первым пилотом союзников, когда-либо увидевшим его в воздухе.

Изучив чертежи самолета в документе групповой разведки, Брайан заметил Ar-234 еще два раза позже в том же месяце. Во время его третьего наблюдения военный самолет Люфтваффе пересек траекторию полета под ним, летя слева направо. Брайан пошел за Арадо, но он ушел. Именно тогда он понял, что в то время как его североамериканский истребитель P-51 Mustang был быстрым, Ar-234 был быстрее почти на 100 миль в час.

«Я не позволю никому снова уйти от меня», - подумал Брайан вслух.

Голубые ублюдки Бодни

Обычный суп над Германией 14 марта превратился в яркий солнечный свет. Одиннадцать немецких реактивных бомбардировщиков летающего отряда KG 76 (Kampfgeschwader 76) атаковали недавно построенный плавучий инженерный мост к югу от Людендорфского моста, который был последним традиционным мостом. Стоит на Рейне, когда его захватили солдаты 9-й бронетанковой дивизии США 7 марта 1945 года.

Брайан из 352-й истребительной группы «Голубые ублюдки из Бодни» был воздушным асом и командиром 328-й эскадрильи группы. Брайан увидел, как «Арадо» съезжает с моста и маневрирует в крутом повороте, чтобы уклониться от группы истребителей американской республики P-47 «Тандерболт». Этот маневр поставил под угрозу самое сильное свойство реактивного бомбардировщика - его превосходную скорость, и Брайан смог занять такую ​​позицию, чтобы немец должен был лететь к нему.

Сфотографированный на аэродроме в Германии, этот Arado Ar-234 V13 является представителем 13-го прототипа самолета и варианта, который установил производственный стандарт для двухмоторного реактивного бомбардировщика.

Брайан нырнул в бомбардировщик и выпустил очередь из автоматов калибра 50, вырубившую его правый двигатель. Теперь Брайан мог оставаться позади него и продолжать стрелять. «Я не знаю, что, черт возьми, у него на уме, - сказал Брайан в интервью, - но ему следовало выйти из этого самолета, пока он был достаточно высоко. Думаю, он боялся, что я выстрелю в него с его парашютом, чего я бы никогда не сделал ».

Пилот «Арадо», гауптман (капитан) Ганс Хиршбергер, слишком долго ждал, чтобы выбросить свой люк в крыше и попытаться вырваться из кабины. Он упал вместе с самолетом. Это был его первый и единственный боевой вылет.

Самый быстрый боевой самолет 1945 года

Способный развивать скорость 540 миль в час, Arado Ar-234 Blitz был самым быстрым боевым самолетом в мире, немного быстрее своего кузена, Messerschmitt Me-262.

Это был первый в мире действующий реактивный бомбардировщик и во многих отношениях наиболее совершенное секретное оружие Третьего рейха. Это было достаточно важно, и Гитлер несколько раз упоминал об этом на совещаниях в штабе со своими военачальниками. Гитлера особенно раздражало то, что британский разведывательный самолет De Havilland Mosquito, построенный в основном из дерева, был достаточно быстрым, чтобы пролететь над Германией практически безнаказанно. Фюрер часто хвастался своим подчиненным, что реактивный самолет Ar-234 был даже быстрее винтового «Москито».

Ar-234 был продуктом немецкой компании Arado Flugzeugwerke. Это был ответ "Арадо" на требование Министерства авиации Германии в 1940 году о создании скоростного разведывательного самолета. Вальтер Блюм возглавил команду инженеров Арадо.

Блюм был боевым асом во время Первой мировой войны, одержав 28 воздушных побед и был тяжело ранен во время боевого задания. Временами Блюм мог казаться рассеянным, а иногда - колючим, но он изучал авиационную технику более двух десятилетий и был в курсе последних достижений в области реактивных двигателей, которые некоторые рекламировали как волну будущего. Он отвечал за все ключевые конструктивные особенности Ar-234 при содействии инженера Ханса Ребески и других.

На своих чертежных досках они изобразили необычайно чистый самолет. У него была гладкая, приклепанная заподлицо внешняя обшивка. У него были изящные линии и, в конечном итоге, трехопорное шасси. Там, где большинству самолетов требовалась выпуклость или ступенька для лобового стекла кабины, у Ar-234 была полностью гладкая, покрытая стеклом носовая часть, как у американского тяжелого бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress. Компоновка двигателя была аналогична более известной Ме-262, с длинными гондолами с глубоким горлом, расположенными под внутренней частью крыла.

Дизайн получил кодовое название E370, и новый самолет был построен с расчетной максимальной скоростью 485 миль в час, которую он в конечном итоге с легкостью превысил. Его предполагаемая дальность полета около 2000 миль была немного меньше, чем того требовало министерство авиации, но чиновникам в Берлине понравился дизайн, и они заказали два прототипа, известные как Ar-234 V1 и Ar-234 V2.

Проектирование Ар-234

Успех нового самолета будет зависеть от предназначенного для него двигателя. В качестве двигателя использовался осевой турбореактивный двигатель Jumo 004, разработанный группой под руководством доктора Ансельма Франца из авиастроительной компании Junkers. В конечном итоге она стала первой в мире реактивной силовой установкой, запущенной в производство. Но первые реактивные двигатели, разрабатываемые немцами и британцами, а американцы отставали на третье место в разработке реактивных двигателей, были сварливыми, ненадежными и подверженными неприятностям.

Конструкторские работы по самолету Ар-234 прошли успешно. Другое дело - турбореактивный двигатель Junkers Jumo 004. Испытания, начавшиеся в октябре 1940 года, были отложены из-за постоянных технических проблем, в том числе из-за вибрации лопаток компрессора. Стальные лезвия пришлось разработать, чтобы заменить оригинальные лезвия из сплава. Тем не менее, ранние версии двигателя трещали, дымили и умирали. Один взорвался на испытательном стенде. Проблемы с вибрацией продолжались до тех пор, пока не был произведен второй капитальный ремонт конструкции лопатки статора. Эти и другие проблемы задержали двигатель, а это, в свою очередь, задержало как реактивный истребитель Messerschmitt Me-262, так и Ar-234 - по неясным причинам, последний больше, чем первый.

Как только он стал работоспособным, серийная версия двигателя 004B-1 имела тягу в 1980 фунтов, что было сопоставимо с турбореактивным двигателем, который Фрэнк Уиттл разрабатывал для британцев. Даже тогда срок службы Jumo обычно составлял от 10 до 25 часов. Как и все турбореактивные двигатели, он медленно реагировал на руку пилота на дроссельной заслонке.

Ранней версии реактивного бомбардировщика Arado Ar-234 помогает тележка при взлете. Аппарат упал, когда самолет поднялся в воздух. Обратите внимание на салазки, которые использовались для посадки.

Шасси самолета не входило в оригинальную конструкцию. Команда разработчиков Блюма прекрасно понимала, что Люфтваффе не полностью удовлетворены дальностью полета и выносливостью самолета. Для увеличения внутреннего запаса топлива изначально отказались от колес. Ранние версии Ar-234 взлетали с помощью трехколесной тележки и приземлялись на салазках, которые хорошо работали на травянистой поверхности. Для увеличения тяги при взлете Ar-234 использовал разработанные Хельмутом Уолтером ракетные ускорители взлета на жидком топливе (RATO), по одному под каждым крылом.

Один человек-бомбардировщик

Ар-234 был не таким большим, как выглядел. Когда американский ас Дон Брайан впервые заметил один, он подумал, что это американский A-26 Invader. Но А-26 имел размах крыла 71 фут и предназначался для экипажа из трех человек. Напротив, Ar-234 имел размах крыльев чуть более 46 футов. Его экипаж состоял из одного пилота, который, как позже сказал Брайан, «должен был быть очень занятым и очень одиноким человеком».

Пилот поднялся на борт, опустив убирающуюся ступеньку с левой стороны, поднявшись по ступенькам и войдя через люк в крыше. Этот люк можно было выбросить, но не было катапультного кресла, и шансы пилота выбраться из Арадо ни при каких обстоятельствах не были хорошими.

Пилот использовал обычные педали газа и руля направления, а прозрачное оргстекло давало ему превосходный обзор во всех направлениях. Между ног пилота находился комплексный тахометрический бомбовый прицел Lofte 7K. В начале бомбометания пилот должен был убрать рычаг управления со своего пути и управлять самолетом, используя ручки управления бомбовым прицелом, глядя в оптический прицел. В качестве альтернативы, он мог управлять самолетом, используя штурвал, и использовать перископический прицел, заимствованный из типа, который использовался на немецких танках, установленный на крыше кабины и связанный с ним компьютер бомбометания, чтобы совершить атаку с пикирования. Несмотря на очень узкое шасси, которое стало стандартным после отказа от салазок, Ar-234 хорошо показал себя при рулении, взлете и посадке и не был чрезмерно уязвим для бокового ветра.

Летные испытания Арадо

Хотя компания Arado начала строительство прототипа Ar-234 на своем заводе в Варнемюнде весной 1941 года, прошло почти два года, прежде чем производитель получил свои первые двигатели. Кажется, никто не знает, почему авиастроительная компания Вилли Мессершмитта смогла получить двигатели Jumo 004 для своего Ме-262 в июне 1942 года, в то время как Арадо был вынужден ждать выпуска своего первого двигателя до февраля 1943 года. В течение нескольких месяцев Блюм и его инженеры смотрели на двигатель. незаконченный корпус первого самолета, получившего название Ar-234 V1, и последовавшие за сообщениями о самолетах Мессершмитта, проходящих летные испытания.

Опытный образец Ar-234 V1 совершил свой первый полет 15 июня 1943 года не на заводе, а на испытательном стенде компании на аэродроме Рейне. За штурвалом сидел главный летчик-испытатель Арадо Флугкапитян (летный капитан) Селле, имя которого, кажется, потеряно для истории. К сентябрю уже летели четыре прототипа. Второй прототип, Arado Ar-234 V2, разбился 2 октября 1943 года в районе Рейне недалеко от Мюнстера из-за пожара в левом крыле, отказа обоих двигателей и различных отказов приборов. Самолет упал на землю с высоты 4000 футов, убив пилота Селле.

На летных испытаниях постоянно возникали проблемы со взлетной тележкой и посадочными полозьями. В одном полете пилот правильно сбросил тележку на высоте 200 футов, но ее парашют не раскрылся, и он был разбит. Полозья часто оставались в выдвинутом положении, когда они должны были втянуться, или складывались, когда их следовало выдвинуть. При такой скорости, как сошлись во мнении эксперты «Арадо» и офицеры люфтваффе, во время массовых операций типичный аэродром будет загроможден выведенными из строя Ар-234, а следующие самолеты вообще не смогут приземлиться. Еще одним недостатком было то, что Ар-234 не мог рулить на салазках. Его нужно было остановить, а затем переместить с помощью крана. Признание необходимости изменения схемы посадки вызвало отмену запланированной серийной версии под названием Ar-234A.

Первые миссии Арадо & # 8217s

Несмотря на проблемы, прототип Ar-234 V7 стал первым реактивным самолетом, когда-либо выполнявшим разведывательную миссию. 2 августа 1944 года лейтенант Эрих Зоммер пролетел над плацдармами Нормандии со скоростью около 460 миль в час и использовал две камеры 50/30 руб., Чтобы сделать один набор фотографий каждые 11 секунд. Хотя союзники предположительно имели превосходство в воздухе над пляжами, боевой самолет Соммера вернулся невредимым.

У Ar-234B Schnellbomber, или «быстрого бомбардировщика», был расширенный фюзеляж, который позволял использовать обычные шасси, хотя и с очень узкой гусеницей. Модель B, впервые поднявшаяся в воздух 10 марта 1944 года, пилотируемая гражданским летчиком-испытателем Иоахимом Карлом, сменившим Селле, была немного тяжелее разведывательных версий и составляла 21 720 фунтов. Поскольку Ar-234 был тонким и полностью заправленным топливом, в нем не было места для бомбового отсека. Его бомбовую нагрузку приходилось нести на внешних стойках.

Дополнительный вес и лобовое сопротивление при полной бомбовой загрузке снижали скорость, поэтому на модели B две 20-мм пушки MG 151 с 200 патронами каждая были добавлены в дистанционно управляемое хвостовое оперение, чтобы обеспечить некоторую степень защиты. Поскольку кабина находилась прямо перед фюзеляжем, у пилота не было прямого обзора кормы, поэтому орудия наводились через перископ. Нет никаких записей о том, чтобы кто-нибудь когда-либо стрелял из этих ружей. Многие пилоты снимали их для экономии веса.

Этот вид спереди Arado Ar-234 V9, сделанный 15 марта 1944 года, показывает размещение 1000-фунтовой бомбы, размещенной снаружи вдоль центральной линии фюзеляжа самолета.

Только в июне 1944 года было произведено и поставлено 20 Ар-234Б. Некоторые из них были отправлены в испытательный центр Люфтваффе в Рехлине. С октября 1944 года немецкая авиационная часть, известная как KG 76, начала переоборудование в бомбардировщик Ar-234B-2. Группа начала полеты во время тяжелых боев в Арденнах. В марте 1945 года, наступая на малой высоте и сбрасывая бомбы почти горизонтально, после нескольких попыток KG 76, наконец, удалось обрушить Людендорфский мост в Ремагене, но к тому времени потеря моста почти не повлияла.

«Мне очень понравился Arado, - сказал бывший пилот Люфтваффе Вилли Криссманн, который сегодня живет в Бурлингейме, Калифорния. «Это был замечательный самолет. Я думал, что он был разработан лучше, чем Мессершмитт Ме-262. Это был одноместный самолет, поэтому у нас не было времени много тренироваться, поэтому у нас были «сухие занятия». Посадка и взлет сильно отличались от винтового самолета ». Криссманн отметил, что устройства RATO часто не работали должным образом.

Произведено 224 арадоса

Были построены и использовались две различные конфигурации для четырехмоторной версии Ar-234. Шестой и восьмой самолеты в серии оснащались четырьмя реактивными двигателями BMW 003 вместо двух Jumo 004, шестой (Ar-234 V6) имел четыре двигателя, размещенные в отдельных гондолах, а восьмой (Ar-234 V8) - два. пары BMW 003 установлены в «сдвоенных» гондолах под каждым крылом. Это были первые в мире четырехмоторные реактивные самолеты. Они не давали преимущества в производительности по сравнению с двухмоторной версией.

Усовершенствованный Ar-234C стал финальной серийной версией. Эта модель представила улучшенную герметичную кабину и большие основные колеса. «Крыло полумесяца» Ar-234, предшественник британского бомбардировщика Хэндли Пейдж Виктор 1950-х годов, находился в стадии строительства, но никогда не летал.

Криссманну поручили переправить Ar-234 с завода «в разные места, где они установили оптическое оборудование и бомбометное оборудование». На первом я летел 12 декабря 1944 года по маршруту Гамбург - Кампфгешвадер 76, а последний - 1 мая 1945 года ». KG 76 совершил последний боевой вылет Ar-234 против наступающих войск Красной Армии под Берлином.

Существовали планы производства 2500 бомбардировщиков Ar-234 Blitz, но они были прерваны к концу войны. Всего было произведено 224 экземпляра всех модификаций Ар-234.

Выживание после войны

На сегодняшний день единственным уцелевшим самолетом этой серии является бомбардировщик Ar-234B-2 (номер верке 140312), выставленный в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Даллесе, штат Вирджиния. с блоками RATO.

Этот выживший был среди девяти Ar-234, сданных британским войскам на аэродроме Сола недалеко от Ставангера, Норвегия, после операции с KG 76. Техническая группа во главе с полковником США Гарольдом Уотсоном, известная как Watson's Whizzers, собрала этот и другие немецкие высокотехнологичные самолеты для быть отправленным в США для летных испытаний. Самолет совершил перелет из Сола в Шербур, Франция, 24 июня 1945 года, где он присоединился к 34 другим передовым немецким самолетам, отправленным обратно в Соединенные Штаты на борту британского авианосца HMS. Жнец.

Жнец вылетел из Шербура 20 июля и прибыл в Ньюарк, штат Нью-Джерси, восемь дней спустя. Пилоты Уотсона взяли два Ar-234 из Жнец в Фриман Филд, штат Индиана, для тестирования и оценки. Судьба второго Ar-234, доставленного на Фриман Филд, неизвестна. Слетел третий Ар-234 Жнец и был собран ВМС США для испытаний, но был признан непригодным для эксплуатации и был списан.

После получения новых двигателей, радио и кислородного оборудования верке номер 140312 был переведен в Райт-Филд, штат Огайо. Летные испытания были завершены 16 октября 1946 года. После периода хранения, в начале 1950-х годов, Ar-234 был переведен в реставрационную лабораторию Смитсоновского института имени Пола Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд. Смитсоновский институт начал реставрацию в 1984 году и завершил ее в феврале 1989 года.

Некоторые авиационные эксперты считают, что технические проблемы с Jumo 004 можно было решить раньше, что задержки с этим самолетом не были полностью объяснены по другим причинам, и что сотни Ar-234B могли находиться на вооружении к моменту боевых действий в США. Арденны. По их словам, реактивный бомбардировщик "Арадо" мог существенно отсрочить победу союзников.

Другие настаивают на том, что, хотя Ar-234 был чудом техники, единственным реактивным бомбардировщиком, использованным во Второй мировой войне, у союзников было огромное преимущество в виде огромного количества людей и техники. Исходя из этого, Ар-234, несмотря на свои высокотехнологичные качества, не мог отсрочить неизбежный исход войны.


История США

Обратите внимание: аудиоинформация из видео включена в текст ниже.


Башни-близнецы во время атаки
Источник: Служба национальных парков.

11 сентября 2001 года Соединенные Штаты подверглись нападению исламской террористической группировки «Аль-Каида». Они угнали четыре пассажирских самолета и использовали их в качестве оружия, чтобы врезаться в здания. Два самолета врезались в башни-близнецы в Нью-Йорке, а другой самолет врезался в Пентагон. Четвертый самолет разбился в Шанксвилле, штат Пенсильвания, после того, как пассажиры попытались вернуть себе управление самолетом.

  • 8:46 утра. Рейс 11 American Airlines из Бостона врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.
  • 9:03: рейс 175 United Airlines из Бостона врезался в Южную башню в 9:03.
  • 9:37 утра: рейс 77 American Airlines из аэропорта Даллес в Вашингтоне, округ Колумбия, врезался в Пентагон.
  • 10:03 AM: рейс 93 United Airlines из Ньюарка, штат Нью-Джерси, врезался в поле недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания, когда пассажиры пытались взять под контроль. Власти считают, что целью террористов был Белый дом или Капитолий США.

Крушение башен-близнецов

Горючее на борту пассажирских самолетов вызвало сильный пожар и сильную жару в башнях-близнецах. В конце концов структурная целостность обоих зданий нарушилась, и башни рухнули. Сначала рухнула Южная башня, а через полчаса - Северная башня. Также рухнули несколько других зданий и небоскребов вокруг башен-близнецов.

Число погибших в результате нападений было огромным. Все 246 пассажиров и экипаж четырех самолетов погибли вместе с 2606 людьми в Центре международной торговли и 125 в Пентагоне. Всего во время терактов было убито 2 996 человек, в том числе 2977 пострадавших и 19 террористов.


Национальный мемориал 11 сентября
Фото Ducksters

Есть много историй о героях на земле и в воздухе во время атак. Пожарные и полиция Нью-Йорка усердно работали, чтобы спасти тысячи людей, прежде чем здания рухнули. Многие из них отдали свои жизни, в том числе 343 пожарных, 72 полицейских и 55 военнослужащих. Пассажиры рейса 93 также сопротивлялись, чтобы получить контроль над самолетом. Они знали, что, вероятно, умрут, но не позволили самолету врезаться в здание, где погибнет еще больше. Мы никогда не узнаем, сколько жизней спасла их храбрость.

Кто напавшие?

В угонах самолетов участвовали 19 террористов. Они были членами исламской террористической группировки «Аль-Каида» во главе с Усамой бен Ладеном.

Последствия атак ощущались много лет. Экономика США боролась с крахом фондового рынка. Еще хуже обстояло дело в Нью-Йорке, которому приходилось иметь дело с пылью, обломками и разрушением стольких зданий. Многим пришлось столкнуться со смертью друзей и близких, потерей работы и бизнеса.

Правительство Соединенных Штатов во главе с президентом Джорджем Бушем ответило «войной с террором». США напали на талибов в Афганистане и разыскали лидеров и членов Аль-Каиды. Усама бен Ладен смог скрываться в горных пещерах в течение многих лет, прежде чем его наконец выследили и убили в 2011 году.


Здание Всемирного торгового центра
Фото Ducksters

В каждом из трех мест нападений установлены памятники жертвам. Есть Национальный мемориал и музей 11 сентября во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке, Мемориал Пентагона в Вирджинии и Национальный мемориал рейса 93 в Пенсильвании.


Король Георг III выступает впервые после провозглашения независимости США

31 октября 1776 года в своей первой речи перед британским парламентом после того, как лидеры американской революции собрались вместе, чтобы подписать Декларацию независимости тем летом, король Георг III признает, что у Британии не все ладилось в войне с Соединенными Штатами. Состояния.

В своем обращении король рассказал о подписании Декларации независимости США и подписавших ее революционных лидерах, заявив: «Отважность и отчаяние - это дух тех лидеров, чьей целью всегда были господство и власть, что они теперь открыто отказались от всякой верности короне и от всех политических связей с этой страной & # x201D. Далее король сообщил парламенту об успешной победе Великобритании над генералом Джорджем Вашингтоном и континентальной армией в битве при Лонг-Айленде 27 августа. , 1776 г., но предупредил их, что & # x201C, несмотря на хорошую перспективу, необходимо готовиться к другой кампании & # x201D.

Несмотря на резкие слова Георга III, генерал Уильям Хоу и его брат адмирал Ричард Хоу все еще надеялись убедить американцев воссоединиться с Британской империей после унизительного поражения колонистов в битве при Лонг-Айленде. Британцы легко могли предотвратить отступление Вашингтона с Лонг-Айленда и захватить большую часть офицерского корпуса Патриотов, включая главнокомандующего. Однако вместо того, чтобы заставить бывшие колонии подчиниться, казнив Вашингтон и его офицеров как предателей, братья Хоу отпустили их в надежде изменить мнение Патриотов о возвращении на родину.


یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (به انگلیسی: USS Fancy (AM-234)) تی بود که ول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۲ مه ۱۹۴۴
از کار: ۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست ورده شده: ۲۱ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 650 тонн
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر)
پهنا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
آبخور: ۹ فوت ۹ اینچ (۲ ٫ ۹۷ متر)
سرعت: ۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Эпидемии в западном обществе с 1600 г.

Глава 1. Азиатская холера в Неаполе в 1911 году [00:00:00]

Профессор Фрэнк Сноуден: Доброе утро. Мы можем начать. А сегодня утром будет немного другой стиль лекции. Вы заметите, что у вас нет раздаточных материалов, и это не было оплошностью. На самом деле это произошло потому, что они тебе сегодня утром не понадобятся. То, что мы собираемся сделать, является чем-то вроде эксперимента: мне показалось полезным, когда вы читаете различные исторические труды, что иногда автор одной из них должен объяснять и обсуждать с вами, как они стали такими, какие они есть. Это была одна из причин, по которой я включил свою книгу, эту, в Неаполе, в список для чтения. И я подумал, что сегодня утром я попробую провести эксперимент с другой лекцией, где я расскажу вам о том, как это стало такой работой.

Теперь мы переходим от материалов о Парижской школе и о чуме и оспе к нашей следующей крупной эпидемической болезни, которая была самой страшной болезнью девятнадцатого века, а именно азиатской холерой, поразившей Европу. эндемическое заболевание - оно впервые поразило Европу примерно в 1830 году и вернулось в виде серии пандемий с различными волнами. И обычно официальная историография гласит, что последняя эпидемия в Западной Европе была в 1890-х годах. И статистика ВОЗ в различных странах Европы, а также литература подтверждают этот вывод о том, что азиатская холера после 1890-х годов снова возвращается в Западную Европу только в виде крошечных вспышек, последняя из которых произошла в 1973 году.

Итак, якобы в Европе действительно нет истории холеры в двадцатом веке. И это то, о чем я хочу поговорить с вами сегодня утром. Теперь, когда я начал - и здесь мы можем начать с того, как вообще появилась книга. Я в то время - ну, один, там было такое, когда я начал проводить исследования по совершенно другой теме, я, возможно, в некотором смысле был заинтересован в холере. Я был взволнован, потому что пережил вспышку болезни в Риме в 1973 году, и я заметил ряд вещей, которые привлекли мое внимание - потому что это была Италия, седьмая индустриальная держава в мире в то время - и я помню некоторые странные явления. .

Находясь в Риме - эпидемия началась и нашла свой эпицентр в городе Неаполь. В то время автомобили имели номерные знаки, на которых была указана провинция происхождения автомобиля, а автомобили в Риме с номерными знаками Неаполя были забросаны камнями гражданами Рима. Верно и то, что на рыбных и овощных рынках рядом с квартирой, где я жил, прилавки продавцов рыбы и овощей подвергались нападению и опрокидывались толпами. Итак, это казалось чем-то, что очень сильно захватило мое воображение. А затем министр здравоохранения выступил по телевидению и сказал, что вам действительно не о чем беспокоиться, потому что все, что вам нужно сделать, это сжать - потому что ВибрионБактерия, вызывающая азиатскую холеру, очень восприимчива к кислоте, поэтому все, что вам нужно сделать, это выдавить немного лимонного сока на сырые мидии, и тогда вы сможете с удовольствием их съесть, чего я бы никому из вас не посоветовал.

В любом случае верно и то, что премьер-министр и министр здравоохранения посетили Неаполь и тамошнюю инфекционную больницу. И вот итальянский журнал, в котором появились их фотографии, и вы могли видеть, как они почти бегают по палате, когда навещают пациентов, а за ними у них были руки - вы можете представить, как они бегают - этим жестом, это жест от сглаза в итальянской культуре. Так что для седьмой промышленной державы в мире это казалось довольно странным. В некотором смысле у меня было это подсознательное сообщение, пришедшее из более раннего опыта.

Но я был там, примерно десять лет спустя, и мой проект был таков: я думал, что меня интересует политическая философия и социальная история, и я работал над исчезновением европейского крестьянства под давлением экономических обстоятельств и крупными преобразованиями. в сельской местности, наступление торговой революции в сельском хозяйстве, урбанизация и промышленная революция. Но мое воображение начало захватывать множество упоминаний о холере в Италии, которые я начал находить в начале двадцатого века примерно в 1910 году. И это показалось мне немного удивительным, и это действительно началось - я начал больше читать об этом. . И это, казалось, показало, как живут люди и их уровень жизни, намного лучше, чем проект, с которого я изначально начал.

Глава 2. Маскировка? [00:06:22]

Итак, я позволил этому медицинскому проекту жить собственной жизнью, и это то, что в конечном итоге стало моей книгой. Однако по мере того, как я больше работал с холерой, мое внимание привлекло кое-что еще, и это был конфликт между тем, что я читал о холере в литературе, и тем, что я начинал находить в своих собственных исследованиях. В литературе говорилось, что в двадцатом веке в Европе не было крупной эпидемии, последняя крупная эпидемия случилась в 1890-х годах. Но я начал находить странные ссылки на некоторые очень странные события, особенно летом 1911 года, и я начал думать, что, возможно, имеет место очень интересная политика сокрытия, то есть эпидемия, которую скрывают власти. И Неаполь снова оказался очень интересным местом.

Итак, Неаполь, если вы интересуетесь холерой на Западе, Неаполь - очень интересное место, потому что это был город - это был самый большой город в Европе в девятнадцатом веке, и это заболевание чаще всего поражало его. . И я собираюсь утверждать, что его бичевали также во времена, которые не упоминаются в стандартной историографии предмета, и в частности в 1911 году. Это также необычное место, потому что случилось то, что вы выиграли. найти в другом месте, и это город, который после ужасной эпидемии 1884 года был перестроен, чтобы сделать город устойчивым к холере, чтобы он больше не возвращался.

Итак, мы видим экстраординарное - мы говорим о влиянии инфекционных заболеваний, а здесь мы видим на примере места, где сам город реконструируется специально в результате эпидемической катастрофы, чтобы не сделать возможной еще одну. Мы можем непосредственно видеть в кирпиче и строительном растворе, и в канализации под землей, и в зданиях наверху, а также в планировке города вы можете увидеть влияние холеры и идеи миазмов. Потому что миазматическая интерпретация была той, которой руководствовалась реконструкция города, которая произошла после катастрофы 1884 года. Но в 1911 году не было публичных сообщений о крупной эпидемии. Я чувствовал запах этого факта, но не мог этого доказать.

Итак, как вы подойдете к демонстрации эпидемии, о которой нет литературы? Я подумал, что первое, что было бы полезно сделать, - это посетить Неаполь, и в частности посетить Неаполитанское кладбище. Кладбище очень большое - вы можете посетить его сами - и это очень монументальное грандиозное кладбище. И я пошел в середине недели с идеей, что я пойду в регистр и, возможно, там найду записи о захоронениях, и что я также смогу увидеть на камне жертв крупной эпидемии. Другими словами, первая идея, которая у меня возникла, заключалась в том, что вы можете & # 8217t - чтобы доказать, что существует эпидемия, у вас должен быть внезапный всплеск смертности в летние месяцы 1911 года. И я подумал, что могу продемонстрировать это. посетив кладбище в Неаполе, и если бы не было внезапного избытка смертей летом, то я бы знал, что на самом деле я полностью на ложном пути, и мне следовало бы отказаться от своего проекта.

Ну, когда я шел по монументальному кладбищу - кажется, это была среда или четверг - меня внезапно остановила машина, и мужчина внутри сказал: «Садись, садись». Я не знаю, как бы вы отреагировали. Я колебался особенно, потому что это было кладбище, на котором в среду и четверг я оказывался совершенно один, за исключением этой странной просьбы, чтобы я сел в машину с кем-то, кого я никогда раньше не видел. Во время разговора выяснилось, что он был директором кладбища и пришел меня спасти. И вот, в конце концов, я вошел, и он вывел меня с кладбища, отругал меня и сказал, что я, очевидно, незнакомец, посторонний и иностранец, который ничего не знает, и что на самом деле кладбище в Неаполе - это самое опасное место в городе, которое имеет долгую историю организованной преступности, потому что в течение недели именно здесь местная мафия занималась торговлей наркотиками, и что все в Неаполе знали об этом, кроме меня, и он, возможно, спас мою жизнь, удалив меня.

Дело было не в том, что меня не приветствовали. Меня приветствовали вернуться в субботу и воскресенье, потому что это - время, когда все жители Неаполя действительно приходят, чтобы выразить свое почтение своим родственникам, и есть цветочные киоски и миллионы людей, которые тогда посещают кладбище, и загс с записи тогда тоже были открыты. Я также обнаружил, что на самом деле - читая газеты, посвященные времени моего визита, - что в то самое лето было - я проводил небольшую проверку, и оказалось, что ректор кладбища не был & # 8217t. Вообще-то шучу - что именно на этом кладбище произошел крупный облав с наркотиками. И способ, которым они это сделали, заключался в том, что они соединили надгробные плиты, и таким образом они осуществили крупный шаг против Каморры, которая является, если угодно, местной подгруппой организованных преступных кланов в Италии, и одной из них. из самых важных преступных синдикатов в мире в наше время.

Глава 3. Поиск доказательств [00:13:27]

Итак, это было ... это вернуло меня на выходные. А на выходных я обнаружил, что на самом деле существует большой всплеск смертности, что было много людей, которые были похоронены летом 1911 года, значительно больше, чем в прошлом году, 1910, 1909 или годах, были успешными, в 1912 или 1913 году. И была книга, в которой регистрировались смерти и захоронения, и в 1911 году была огромная выпуклость. Итак, я знал, что что-то случилось. И кое-что было интересным, потому что одной из особенностей книги, составляющей реестр захоронений, является то, что в них указывается район, в котором проживал покойный. Но в этом случае у них, вместо обычной записи о районе, была маркировка «Больница Котуньо» - последнее место, где побывали умершие. А больница Котуньо тогда, как и сейчас, была городской инфекционной больницей.

Я внезапно узнал, что летом 1911 года наблюдалось огромное превышение смертности, и что смертность была вызвана инфекционными заболеваниями, потому что люди были похоронены в огромных количествах из больницы Котуньо, которая была их последним портом захода. Затем я подумал - а я думаю, что многие исторические работы чем-то похожи на детективы - и я обнаружил, что играю своего рода детективную роль. Итак, следующим местом, которое я должен был посетить, была инфекционная больница Котуньо. И я сделал там два открытия, которые подтвердили мое видение того, что могло произойти, что они были - они были в библиотеке больницы, сама больница хранила свои собственные записи, записи пациентов. И после некоторой настойчивости мне разрешили посмотреть записи пациентов в больнице, и я обнаружил кое-что интересное и загадочное, а именно записи записей пациентов за 1908, '09, '10 и первую половину 1911 года. , а потом вдруг вовсе не оказалось записей.

Произошло загадочное исчезновение записей пациентов больницы. Затем я пошел в библиотеку инфекционной больницы, где было еще одно интересное обстоятельство: больница имела свой собственный исследовательский журнал, который она публиковала, в котором фиксировались результаты исследований своих врачей, собственных врачей и интернов. жители. В результате было обнаружено, что к удивлению, неожиданности, летом 1911 года врачи больницы Котуньо проводили множество исследований в области лечения азиатской холеры. Они экспериментировали с предоставлением пациентам льда и множеством других терапевтических процедур, о которых мы поговорим через пару минут. Итак, теперь я знал, что врачи инфекционной больницы были чрезвычайно озабочены азиатской холерой.

Следующим местом было пойти в местные архивы, где мне сказали, что моя идея невозможна, и там не было ничего подобного - местные архивы были вывезены во время Второй мировой войны из города на хранение, в Святилище Монте-Кассино, аббатство за городом. Но я думаю, что многие из вас слышали о Монте-Кассино. Он стал главным местом сражений во время войны, и само аббатство и все архивы сгорели, и все записи города за интересующий меня период были уничтожены. И мне сказали, что проект такого рода, который я себе представлял, был немыслим и к тому же не мог быть осуществлен. Итак, что вы будете делать дальше, если думаете, что это серьезная эпидемия, и хотите продемонстрировать ее существование?

Следующее, что произошло, это то, что у меня возникла идея, что это было время, в 1911 году, это был пик массовой эмиграции итальянцев, то есть я сказал, что изучал исчезновение европейского крестьянства и его превращение в рабочих или городских жителей, и частью этого была необычная история итальянской трансокеанской миграции, большей частью в эту страну, но также в Австралию и другие места. Итак, я подумал, действительно ли было массовое движение - а Неаполь тогда был портом. Это был один из крупнейших портов Европы, наряду с Гамбургом.И в чем специализировался Неаполь - если Гамбург специализировался на товарах и услугах, Неаполь специализировался на вывозе людей, и в частности итальянских эмигрантов в Нью-Йорк.

Произошла огромная трансокеанская миграция. Я хорошо подумал, если это правда, и эти тысячи, сотни тысяч эмигрантов перемещаются через город Неаполь, и там большая эпидемия холеры, и они прибывают на остров Эллис, ну, конечно, некоторые из них будут поражены этой болезнью, и там будут записи об этом, на острове Эллис. Как оказалось, это было правдой. Были записи. Летом 1911 года холера действительно вспыхнула на серии кораблей с эмигрантами, и люди были помещены в карантин из-за болезни - итальянцы, то есть в последний раз побывавшие в Неаполе, были помещены в карантин из-за болезни на острове Эллис. И действительно, на материке было несколько человек, которые вышли из карантина и заболели. Итак, возможно, существует дюжина случаев заболевания людей в штате Нью-Йорк, а не на самом острове Эллис. Итак, мы знаем, что тогда были итальянские эмигранты, приезжавшие в Соединенные Штаты, которые были поражены этой болезнью.

Глава 4. Достижения в лечении холеры [00:21:05]

Это навело меня на мысль, что у меня есть проект, и теперь нужно доказать его дальше. Что я могу узнать о его причинах? Что такое политика сокрытия и так далее? И мне тогда повезло, потому что меня интересовал врач по имени Леонард Роджерс, который был одним из мировых экспертов по тропической медицине в начале двадцатого века. И именно он в 1908 году [исправление: 1909] сделал крупное открытие. Что касается лечения азиатской холеры, вплоть до 1909 года врачи не могли ничего сделать, что было бы эффективным и полезным для их пациентов, поэтому летальность от азиатской холеры составляла около пятидесяти процентов. В 1908 и 1909 годах Леонард Роджерс, британский врач, работавший в Индии, обнаружил, что может снизить смертность с пятидесяти до пятнадцати процентов - первое крупное достижение в терапии, - и сделал это, просто опираясь на что-то. это наблюдалось с 1830-х годов, то есть холера убивает обезвоживание.

Жидкости организма вытекают из прямой кишки и рта через рвоту с необычайной скоростью, так что люди теряют до трех четвертей жидкой части своей сыворотки крови. Итак, начиная с 1830-х годов, одна из терапевтических идей заключалась в том, почему бы просто не заменить жидкости? Вначале предпринимались серьезные попытки заставить людей пить много жидкости. Это не работает, потому что вас просто рвет. Он не имеет никакого эффекта, кроме как ослабляет пациента. Итак, обнаружив это, врачи предприняли попытки заменить жидкость внутривенно. Проблема на начальном этапе заключалась в том, что не было знания - было несколько проблем. Сколько жидкости вы на самом деле даете? И многие пациенты умерли от сердечной недостаточности из-за избытка жидкости. Это было также время до открытия микробной теории болезни, и поэтому, хотя им давали капельницы с чистой водой, она не была стерильной, и пациенты умирали от сепсиса.

Верно было и другое открытие, которое заключалось в том, что пациенты - то, что заставляло людей настаивать на регидратации, - это то, что это введение жидкости заставляло пациентов на короткое время чувствовать себя намного лучше. В течение нескольких часов они, казалось, выздоравливали. Они сидели в своих кроватях и чувствовали себя бесконечно лучше. Итак, происходило что-то явно позитивное. Но что это было, было непонятно. И произошло то, что введение жидкости было попыткой заменить жидкость той же солености, что и кровь в организме. К сожалению, это не удерживается тканями, а просто снова выливается из тела. Итак, у пациента, который на мгновение, в течение нескольких часов, почувствовал себя лучше, рецидивы, и даже продолжение этой терапевтической попытки не имело положительного эффекта.

Что ж, Леонард Роджерс открыл в 1909 году ряд вещей. Он измерил количество потери жидкости. Он использовал дистиллированную воду, и он сделал ее гипертонической, то есть гораздо более соленой, чем жидкость в крови. И в результате она была сохранена - благодаря механизмам, которые не очень хорошо изучены, жидкость была удержана. Итак, Леонард Роджерс смог спасти жизни подавляющего большинства пациентов, которых он лечил от азиатской холеры в Индии, и он хотел этого - проблема заключалась в том, что это было время в истории медицины, когда существовали расовые представления о болезни. и считалось, что тот факт, что он обнаружил это на телах индейцев, не имеет ничего общего с телами европейцев.

Таким образом, частично по гуманитарным причинам, а частично по научным причинам, он искал вспышку холеры на Западе, в которой он мог бы применить свои терапевтические средства и продемонстрировать их способность спасать жизнь, любую человеческую жизнь. А в 1911 году, поскольку он внимательно наблюдал, он понял, что в Италии разрастается эпидемия, и попросил разрешения поехать в Неаполь, чтобы продемонстрировать эффективность своих новых процедур. Вскоре у меня появился Леонард - я был в контакте с семьей Леонарда Роджерса - и у меня был доступ к его документам и его обсуждениям того, что случилось с ним летом 1911 года. Это было то, что нужно было поместить его в больницу в Неаполе на тренировку. Врачи в спасении жизней, лучшая доступная практика, единственная терапия, которая имела бы какой-либо эффект, - это признание наличия эпидемии.

И поэтому ему не разрешили приехать в материковую Италию. Вместо этого ему разрешили двухнедельный визит на Сицилию, где также распространилась болезнь. Тамошние итальянские врачи назвали его «принцем медицины», потому что под его руководством и его новым методом регидратации у них было восемьдесят пять процентов выживаемости, что было выдающимся показателем по международным стандартам. Он открыл первую эффективную терапию, которая фактически является основой современной терапии холеры, а именно пероральную регидратацию. Методы Леонарда Роджерса были усовершенствованы, но именно он нашел эффективную систему регидратации.

Глава 5. Сокрытие в конфликте с уходом за пациентом [00:27:39]

Вскоре мы узнали, что государство в Италии по разным причинам хранит секрет и отказывает своим гражданам в самой эффективной, единственно действенной доступной системе помощи. Итак, Леонард Роджерс покинул Италию в большом разочаровании после того, как ему разрешили только посетить отделения холеры на Сицилии, а государство отказало ему в возможности посетить Неаполь, который был эпицентром происходящего. Следующее, что я смог обнаружить, это то, что записи об этой эпидемии - записи были, но они существовали не в тех местах, которые обычно нужны ученым для изучения общественного здоровья. Первые файлы по этому поводу, которые я обнаружил, были в полицейских записях. И произошло это странным образом: премьер-министр Италии приказал государственной полиции в Италии разобраться с новым правонарушением, которым было санитарное пораженчество. И чтобы сохранить тишину и не поощрять санитарное пораженчество, они начали прослушивать телефонные линии, используемые врачами, а также подвергать цензуре и вскрывать почту врачей.

В Венеции в 1911 году действительно были полицейские записи, которые демонстрировали следующее: это означало, что Венецианское медицинское общество летом 1911 года весьма разумно решило, что оно спасет жизни и позволит людям защитить себя путем публикации брошюр. и распространять их об азиатской холере и о том, как от нее защититься. И они напечатали тысячи таких плакатов, а также настенные плакаты, чтобы повесить их на стенах Венеции. Вместо этого Медицинское общество посетила полиция, которая конфисковала и сожгла все брошюры и все настенные плакаты и сказала врачам Венеции, города, что пропаганда здоровья и санитарного пораженчества будет фатальной для их карьеры. Итак, все это сохранилось в полицейских документах на лето 1911 года в Венеции.

Следующим местом, которое я посетил, был Национальный архив здесь, и обнаружил, что Италия подписала в 1903 году - а это означает, что все, о чем я вам рассказываю, также является нарушением международного права. Потому что в 1903 году существовала Парижская санитарная конвенция, которая сделала обязательным полное раскрытие информации об инфекционных заболеваниях - Италия и Соединенные Штаты подписали ее вместе с рядом других стран. А врач, который представлял Соединенные Штаты в 1903 году, крупный эксперт по холере по имени Генри Геддингс, теперь находился в Неаполе вместе с посольством США и руководил там медицинской службой. Почему Неаполь? Потому что Неаполь был центром массовой эмиграции из Италии в Соединенные Штаты, и перед отъездом в городе проводились медицинские проверки, и поэтому Генри Геддингс отвечал за охрану здоровья Соединенных Штатов, предотвращая инфекционные заболевания. люди даже сели на корабль.

Что ж, в 1911 году Генри Геддингс и люди в Соединенных Штатах, включая его начальство и его семью, вели обширную и очень печальную переписку о том, что он пережил в городе, где он пытался отчитаться перед Соединенными Штатами. Правительство штатов, что там была крупная эпидемия азиатской холеры. Он обнаружил, что его жизнь находится под угрозой в городе Неаполь, и его начальство в Соединенных Штатах совсем не в восторге от его сообщения о происходящем, и поэтому правительство Соединенных Штатов - вы встретились [США]. Главный хирург] Уолтер Вайман в вашем исследовании бубонной чумы и берберийской чумы в Сан-Франциско. Что ж, мы встречаем его здесь снова, фактически вступившего в сговор с итальянским правительством в сокрытии информации об этом важном инфекционном заболевании, вопреки международному праву, который фактически подписали Соединенные Штаты.

Затем были - в дополнение к этому, я затем вернулся к файлам полиции и обнаружил, что в Рим также поступали медицинские статистические данные о событиях в итальянских провинциях, и они включали статистику по азиатской холере. Но префекты, которые были высшими инстанциями по поддержанию правопорядка в каждой итальянской провинции, сегодня, как и тогда, фактически отправляли обратно, чтобы помочь офицерам в различных провинциях, статистику, которую они получали, говоря, что: «Это не очень хорошо. статистику мы не хотим, пришлите нам что-нибудь получше ». Итак, вы фактически видите процесс, с помощью которого государство произвело статистику здравоохранения, которая была впоследствии опубликована и стала основой историографии. И вы можете прочитать эту статистику в отчетах Всемирной организации здравоохранения, в отчетах правительства Италии, а также в отчетах правительства США за лето 1911 года.

Глава 6. Зачем скрывать? [00:33:49]

Итак, почему это правда и почему это было так чувствительно? Это означало, что мне нужно было вернуться в прошлое. Первой моей идеей было написать вторую половину книги о сокрытии. И я представляю это - я считаю, что это важно в нашем курсе, - потому что мы говорим о различных стратегиях общественного здравоохранения, и до сих пор мы рассматривали правила борьбы с чумой и вакцины. Но есть кое-что - как вы, вероятно, помните из вспышки атипичной пневмонии, Китай с самого начала практиковал политику сокрытия. Я пытаюсь сказать, что сокрытие - это тоже стиль политики общественного здравоохранения. И я думаю, что наши газеты скорее ввели нас в заблуждение, заставив поверить, что это было просто уникальным явлением для Китая, что-то очень необычное. Я бы также сказал, что это, вероятно, то, к чему прибегали несколько раз, и эта эпидемия 1911 года является хорошим примером и хорошим тематическим исследованием, в котором можно найти фактические документы сокрытия и причины что это произошло.

Ну почему это давление? Почему премьер-министр Италии вступает в сговор, и почему Соединенные Штаты, главный хирург Соединенных Штатов, также вступили в сговор с этим? В самом деле, я хотел бы рассказать вам еще один небольшой анекдот, который заключался в том, что у Уолтера Ваймана был друг, который был - друзьями, парой, которую он знал - которые были родителями молодого Джонни, который только что закончил бакалавриат. степень в 1911 году - Мне жаль, что не здесь, в Нью-Хейвене, а скорее в том другом неуловимом месте в Кембридже, штат Массачусетс. Получив степень в 1911 году, как только что получивший степень бакалавра искусств, он планировал грандиозное турне, которое собирался брать в италии. И в Италии была - это была пятидесятая годовщина объединения Италии, и там была большая ярмарка с большим американским павильоном, и Джонни планировал посетить, пока, то есть, он не получил письмо от своего друга, главного врача США, который Написал родителям Джонни, что эта поездка просто не состоялась летом 1911 года, потому что из-за инфекционных заболеваний посещать Италию было небезопасно.

В павильоне США люди, организаторы, также написали в Вашингтон, что они были возмущены и напуганы тем, что американских граждан не предупреждали о том, что на самом деле в Италии свирепствует холера и их здоровье находится под угрозой, а там не знал об этом и не освещал это в прессе. Ну почему это могло происходить? Во-первых, к этому времени азиатская холера была очень стигматизирована. Азиатская холера в Западной Европе и Северной Америке якобы была побеждена защитными сооружениями санитарии и общественного здравоохранения. Холера распространяется при приеме внутрь - только одним способом - при приеме пищи и воды, загрязненных фекалиями. Итак, это действительно обвинение в санитарных нормах. И поэтому одной из черт национальной гордости итальянцев было то, что они не признали, что на самом деле эти недостатки в санитарных стандартах были в нации, которая предположительно была развитой и, как они сказали бы, цивилизованной.

Таким образом, часть этого - избежать стигмы, это была важная часть того, что произошло. Но, кроме того, здесь присутствовал патриотизм, потому что это была пятидесятая годовщина объединения Италии, и весь мир спускался на Италию, или так казалось, и итальянцы надеялись. И уничтожить торжества, отложив их, предупредив мир, что в это время в Италии свирепствует холера, имело бы огромные экономические последствия для туризма, крупной отрасли. Это также имело бы серьезные последствия с точки зрения итальянской гордости за отмену всех торжеств, что является второй особенностью. Еще одна важная особенность - это тот факт, что я только что сказал, что итальянская экономика и итальянский уровень жизни в то время частично зависели от экспорта людей. Это были эмигранты, которые прибыли на эти берега и в Южную Америку, а затем отправили обратно очень крупные денежные переводы, которые были очень важны для экономики Италии. И что бы произошло, если бы условия Санитарной конвенции 1903 года были соблюдены, в Италии, как это должно было быть и было юридически обязано делать, объявили о наличии азиатской холеры, что остановило бы эмиграцию на эти берега и в Южную Америку. . И итальянцы не хотели рисковать. И это тоже могло иметь последствия в виде гражданских беспорядков.

Кроме того, существовало опасение, что холера, как мы увидим, во многом связана с социальной напряженностью и беспорядком, и это был еще один страх, который очень сильно волновал итальянцев. Но есть кое-что очень конкретное, и это то, что - как я сказал в начале нашего разговора сегодня утром - что Неаполь стал якобы защищенным от холеры после лета 1884 года, когда город опустошила катастрофическая эпидемия. и огромные средства - итальянские, но также неаполитанские и зарубежные - были направлены на восстановление города. Проблема в том, что я уже сказал, что Неаполь был центром Каморры, крупного преступного синдиката и местом, где средства часто исчезали по загадочным каналам. И одной из особенностей проекта восстановления было то, что деньги в основном пошли по нераскрытым и коррумпированным каналам.

Здесь у нас есть город, который якобы был построен как Титаник, только что столкнувшись с очередным айсбергом и обнаружив, что на самом деле средства, которые должны были сделать его безопасным, были потрачены нерационально. И этому муниципальному правительству в Неаполе была оппозиция, которая использовала здоровье как одну из жалоб оппозиционных партий. Оппозиционными партиями в Неаполе в то время были республиканцы, социалисты, анархисты. Таким образом, часть опасности, с точки зрения тогдашнего правительства, заключалась в том, что признание этого привело бы к крупному скандалу на местном уровне и, если хотите, узаконило бы жалобы и обвинения радикальной левой оппозиции. Таким образом, рассмотрение политической стабильности также было частью расчета. И это, по сути, было мотивирующим фактором для Главного хирурга США и правительства США, что это было дружественное правительство, которое высмеивалось и подвергалось критике со стороны радикальной, очень левой оппозиции, и тогда было лучше сотрудничать с правительство, законное правительство, перед лицом этой оппозиции.

Что ж, затем это сокрытие пошло дальше, и оно было организовано на самом высоком уровне. Пресса подверглась цензуре. Тогда пораженчество в отношении здоровья фактически стало чем-то, что полиция расценила как нарушение и подавила. Мы видели, как врачи и органы здравоохранения подвергались цензуре и угрозам. Кроме того, он не обсуждался в парламенте и даже не обсуждался в муниципальном совете Неаполя. И если вы читаете отчеты - а я читал дискуссии о том, что обсуждалось в Неаполе летом 1911 года - вы видите обсуждение необходимости нанимать много-много медсестер, необходимости во многих других докторах. И вы видите, что они ввозят в город огромное количество снега с Апеннин и Альп, и его доставляют в больницу Котуньо. И там, если вы сопоставите это с тем, что делали врачи, они давали лед больным холерой в палате, чтобы справиться с огромной жаждой, которую они испытывали, и чтобы восполнить, как они надеялись, часть жидкости, из-за которой они теряли течение болезни.

Вот и все - заговор этот не случайный. Он организован сверху вниз и представляет собой очень крупный и хорошо организованный заговор с целью сокрытия существования этой эпидемии. Кроме того, каковы были последствия сокрытия? Я хочу утверждать, что на протяжении всего этого курса общественное здоровье зависит от точной и своевременной информации.Мы увидим, что сегодня основной чертой политики общественного здравоохранения является наблюдение и мониторинг, а доступность информации на национальном и международном уровнях имеет жизненно важное значение для сдерживания и предотвращения пандемических заболеваний. Итак, одна из функций - и я думаю, что 1911 - хороший пример того, что происходит, если вы не предоставляете информацию.

Глава 7. Последствия сокрытия [00:44:59]

Первым делом это заболевание распространилось по многим провинциям Италии. Его не сдерживали внутри страны. К счастью, он не распространился на эти берега, в Аргентину и в другие места, куда уезжало большое количество итальянцев. Но я думаю, что это произошло не благодаря итальянскому правительству, а благодаря интуиции и удаче. Что я мог сказать, так это то, что итальянское правительство при сговоре с правительством США поставило под угрозу здоровье этой страны и, в частности, здоровье Аргентины. Это подвергало риску здоровье также иностранных гостей Италии, туристов и людей, приехавших на празднование 1911 года. И одна из поистине досадных частей эффекта сокрытия - то, что это привело к гибели тысяч итальянцев. Потому что пациентам в отделениях больницы Котуньо и в других местах в Италии систематически отказывали в том, что было тогда лучшей доступной международной практикой, а именно в проведении регидратационной терапии, разработанной Леонардом Роджерсом, а итальянским врачам не разрешалось знайте, что это был самый современный способ и способ, которым можно было спасти итальянские жизни, снизив смертность с пятидесяти до пятнадцати процентов или что-то в этом роде.

Если вы посмотрите на палату Котуньо, что вместо этого делали врачи? Что ж, вместо этого, поскольку больные холерой сильно замерзают и выглядят так, как будто они были убиты трупом, они погружали больных холерой в горячие ванны. Потому что так же, как у них падала энергия, они давали им стимуляторы, кофеин. И были различные эксперименты с другими вещами, которые имели в виду - потому что не было заведомо работающей терапии, было опробовано множество экспериментальных терапий. Стрихнин, который вам лучше известен как крысиный яд, также вводили пациентам с холерой в попытке оживить их энергию и ослабить здоровье. Также были попытки регидратационной терапии. Но это приняло форму, которая теперь устарела, после 1908 года, попытки заставить пациентов сосать лед, пить или вводить изотонические солевые растворы, то есть с таким же содержанием соли, той же солености, что и раствор. кровь, которая к 1908 году, благодаря столетнему опыту, была признана совершенно бесполезной. И это были виды лечения, которые практиковались, плюс просто поддерживающая медицинская помощь. Как я уже сказал, больница набирала очень много медсестер.

Итак, медсестринский уход и различные экспериментальные, а иногда и героические вмешательства привели к очень высокому уровню смертности, хотя на самом деле удалось спасти около восьмидесяти пяти процентов пациентов. Что ж, у меня кончилось время, и поэтому я просто скажу, что именно так появилась эта конкретная книга. И я закончил тем, что написал, добавив, что для понимания 1911 года было абсолютно необходимо увидеть 1884 год и шаги, которые были предприняты, к сожалению, не так успешно, чтобы сделать Неаполь устойчивым к холере к началу двадцатого века, когда, к сожалению, это было не & # 8217т. И я думаю, что там есть история о сокрытии в качестве политики общественного здравоохранения, о которой я хотел предупредить вас как об еще одном стиле общественного здравоохранения, который имеет очень ... это не очень хорошо для вашего здоровья и имеет очень ужасные последствия. последствия. Так что спасибо тебе.


Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования в поддержку музея TWA. Нажмите на кнопку ниже, чтобы сделать пожертвование.

Музей TWA, с рекомендациями CDC, города Канзас-Сити и Американского альянса музеев, введет следующие необходимые меры защиты:

  • Посетителей просят иметь при себе и постоянно носить собственный респиратор N95 или тканевое покрытие лица. Если у вас нет маски, можно будет приобрести одноразовые маски. CDC не рекомендует маски для детей младше двух лет.
  • Посетители должны иметь собственное дезинфицирующее средство для рук.
  • Обязательное тепловое обследование посетителей на лихорадку.
  • Никаких рукопожатий.
  • По возможности, музей будет держать всех добровольцев и посетителей на расстоянии не менее 6 футов друг от друга.
  • Посетители должны стоять в очереди за дверью музея, стоя или занимая свободные места. Один посетитель должен быть допущен к стойке регистрации для покупки входа - остальная часть их группы должна оставаться в зоне ожидания до тех пор, пока гид не встретит их и не разрешит войти.
  • На каждые 5-6 посетителей будет назначен только один гид. Ни при каких обстоятельствах посетителям не разрешается без присмотра бродить по музею.
  • Следующие зоны будут закрыты для посетителей до дальнейшего уведомления: все тренажеры в кабине (Connie Sim останется открытой) и зоны отдыха в музее. Посетителям не разрешается заходить внутрь каких-либо статических табло самолетов.
  • Чтобы обеспечить вашу безопасность, музей предпочел бы только кредитные карты для оплаты входных взносов и покупок в сувенирных магазинах.
  • Каждый посетитель должен войти в систему разборчиво, указав имя, контактный номер, дату и время.
  • Продолжительность экскурсии не должна превышать 1–1,5 часа. Если посетитель может приехать один, а мы заняты другими турами, мы можем попросить вас подождать, пока прибудут другие посетители, чтобы сформировать небольшую группу (максимум 5-6). Аудиотуры будут прекращены до дальнейшего уведомления.
  • В сувенирный магазин может быть допущен только один посетитель, а любые покупки должны производиться на стойке регистрации.

Полный документ о наших защитных мерах можно найти ЗДЕСЬ


Смотреть видео: МБР-2 САМОЛЕТ ЛЕГЕНДА ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯБИОГРАФИЯИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ