Открытие средневековой лодки в Англии, названной «редкой и важной»

Открытие средневековой лодки в Англии, названной «редкой и важной»


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Археологи обнаружили остатки средневековой лодки во время строительства дренажного сооружения вдоль реки Чет, недалеко от Лоддона в Англии, которое датируется примерно 1400 годом. Находка была названа группой «редкой и важной», потому что никаких лодок не было. эта дата ранее была найдена в этом регионе.

600-летнее деревянное судно из дуба имеет шестиметровую длину и прекрасно сохранилось. Он был найден в болотистой местности сети водных путей, известной как Норфолкские броды.

Сделанная из деревянных бревен и гвоздей из сплава железа и меди, средневековая лодка, похоже, была гидроизолирована с использованием смеси шерсти животных и смолы.

«Это чрезвычайно редкая и важная находка, - сказала археолог Хизер Уоллис. - Лодки этой даты ранее не были обнаружены в Норфолке, поэтому это была уникальная возможность зарегистрировать и восстановить судно этой даты и типа».

Лодка, у которой был бы парус, могла использоваться для перевозки легких товаров туда и обратно на рынки вдоль рек, озер и каналов Бродов.

«Этот район сильно зависит от водного транспорта и связанных с ним отраслей, особенно с тех пор, как в средневековье были созданы Броды путем добычи торфа», - сказал Уоллис.

Команда археологов теперь планирует вытащить лодку из места отдыха, чтобы они могли провести испытания на дереве и датировать ее. В конце концов средневековый сосуд будет высушен сублимационной сушкой и сохранен на всю жизнь в Норфолкском музее.


    Параметры страницы

    Архитектура - это эволюция, а не революция. Раньше считалось, что после ухода римлян из Британии в пятом веке их элегантные виллы, тщательно спланированные города и чудеса инженерной мысли, такие как стена Адриана, просто пришли в упадок, когда британская культура погрузилась в темные века. Чтобы вернуть свет, потребовалось нормандское завоевание 1066 года, и средневековые готические строители соборов сыграли важную роль в возрождении британской культуры.

    Великие соборы и приходские церкви, возносившие свои башни к небу, были каменными актами преданности.

    Однако правда не так проста. Романо-британская культура - включая архитектуру, язык, религию, политическую организацию и искусство - выжила еще долго после ухода римлян. И хотя у англосаксов был свой собственный сложный строительный стиль, мало что сохранилось, чтобы засвидетельствовать их достижения, поскольку подавляющее большинство англосаксонских зданий были деревянными.

    Тем не менее, период между высадкой норманнов в Певенси в 1066 году и днем ​​в 1485 году, когда Ричард III потерял свою лошадь и голову в Босворте, что положило начало эпохе Тюдоров и раннего Нового времени, знаменует собой редкий расцвет британского строительства. И это тем более примечательно, что в основе средневековой архитектуры лежало «соответствие назначению». Великие соборы и приходские церкви, возносившие свои башни к небу, были не только актами преданности в камне, но и чрезвычайно функциональными зданиями. Замки служили своей конкретной цели, а их зубчатые стены и башни служили скорее для использования, чем для украшения. Однако беспорядочные особняки позднего средневековья были в первую очередь домами, и их владельцы добивались уважения и сохранения статуса благодаря своему гостеприимству и благородству, а не величию своих построек.

    Пригодность к определенному назначению также характерна для домов бедных слоев населения. Такие люди не имели большого значения для правящей элиты, как и их дома. Это были темные примитивные постройки из одной или двух комнат, обычно с грубыми деревянными каркасами, низкими стенами и соломенными крышами. Они не были рассчитаны на длительный срок. И они этого не сделали.


    Средневековая лодка с топором под защитой

    Самое раннее затонувшее судно, известное как «Лодка с топором», находится в грязи на западном берегу реки Топор в южном Девоне. Прежде чем появиться из грязи в 2001 году после изменения течения реки Топор, обломки не регистрировались, что позволяет предположить, что они остались погребенными в русле реки на памяти живых людей. Это редкий образец судов позднего средневековья, и датировка извлеченных образцов древесины указывает на то, что он был построен между 1400 и 1640 годами. Корпус сохраняет характерные черты средневековых кораблей, такие как «изогнутый пол» - Y-образный обрамление бруса внизу сосуда.

    Лодка с топором, вероятно, использовалась в прибрежной торговле или рыболовстве, и когда-то такие суда были распространены по мере развития торговой торговли Англии. К середине 14 века Аксмут считался крупным портом, на него приходилось 15% судоходства страны.


    Рождение Англии - и смерть меблированного захоронения

    Развитие практики захоронения совпало с периодом глубоких перемен в Англии. Под властью Рима Англия стала независимой около 410 г. и сталкивалась с волной за волной завоевателей, включая германских англов и саксов.

    Между 400 и 600 годами эти языческие силы объединились в королевства, которые обратились в христианство в седьмом веке. Самые могущественные англосаксонские королевства пережили вторжение викингов, начавшееся в девятом веке. В 927 году они объединились в Королевство Англии и составили основу современной британской монархии.

    Считается, что воин, похороненный вместе с кораблем, был англосаксонским королем, возможно, Рэдвальдом Восточной Англии, который правил королевством, в которое входил Суффолк, примерно между 599 и 624 годами. Даты на монетах, захороненных на этом месте, совпадают с его правлением, а качество и ценность погребального инвентаря наводят на мысль о чрезвычайно влиятельном человеке.

    То же самое и с существованием самой могилы. «Сам процесс вытаскивания корабля из реки под гору, рытье ямы, достаточно большой, чтобы вместить корабль, и строительство погребальной камеры - это почти как часть театра», - говорит Брюнинг. «Мы можем представить, что в нем участвовали огромные группы людей. Похороны сами по себе были бы грандиозным событием, а [курган] был таким огромным, что его, вероятно, можно было увидеть с реки внизу, когда люди проплывали мимо ».

    Человек, похороненный в Саттон-Ху, был похоронен со своим мечом. Недавнее исследование куратора Британского музея Сью Браннинг предполагает, что англосаксонский владелец оружия был левшой.

    Археологи считают, что Саттон-Ху также был местом захоронения родственников королевской семьи, которые были похоронены примерно в 17 курганах рядом с предполагаемым королем. На этом же месте был обнаружен еще один корабль меньшего размера.

    Политическая власть может быть ключом к изменению практики захоронения, считает археолог Генрих Херке, раннесредневековый специалист по захоронениям и профессор Московского университета Высшей школы экономики, который не принимал участия в исследовании. По словам Херке, по мере того, как лидеры по всей Англии начали консолидировать власть и формировать королевства в шестом веке, для людей, возможно, стало менее важно демонстрировать свою власть и хоронить такие богато украшенные предметы.

    Другой раннесредневековый археолог, Эндрю Рейнольдс из Университетского колледжа Лондона, выдвинул собственную теорию: возвышение королей обнищало всех, кто не принадлежал к высшему обществу.

    «Усиление контроля английских королевских семей над ресурсами и землей нанесло первый смертельный удар по свободам, которыми ранее пользовались небольшие общины», - говорит он. «Богатство стало поляризованным».

    Затем наступает рост христианства. Когда новая религия распространилась по Европе, курганы вышли из моды, а королевские усыпальницы перекочевали на кладбища или гробницы внутри церквей и соборов. Уменьшилось и количество инвентаря. Начиная с восьмого века, как членов королевской семьи, так и неэлитных обычно хоронили только в саванах, личных украшениях или христианских украшениях, таких как кресты.

    Рейнольдс рассматривает захоронение Саттон-Ху как часть этого перехода, тем более что это, кажется, было местом захоронения только одной англосаксонской семьи, а не частью более крупного кладбища.

    Вид на покрытые инеем курганы в Саттон-Ху на рассвете. Часть могильника, обнаруженного возле знаменитого корабля, осталась нетронутой для будущих поколений археологов, которые будут исследовать их с помощью новых вопросов и новых технологий.

    «Все высокостатусные захоронения этого периода расположены вдали от могильников, которыми пользовались люди с более низким статусом», - говорит он. «То, что мы здесь видим, - это попытка людей, которые контролировали доступ к высококлассным товарам и которые почти наверняка называли себя местными, отличить себя от других, не только приобретением показных предметов, но и пространственно, чтобы отделиться друг от друга ».

    Браунли, с другой стороны, считает, что тенденция к голым захоронениям объясняется увеличением торговли и связей в Западной Европе, а не захватом власти монархами. «Изменение большинства методов захоронения произошло благодаря общению с людьми схожего социального статуса», - теоретизирует она, ссылаясь на социологические и лингвистические модели, которые показывают, что культурные изменения распространяются быстрее всего, когда они исходят от сверстников.

    Возможно, причиной погребения Саттон-Ху был королевский страх, говорит Бруннинг. «Существует множество теорий о том, является ли это реакцией на приход христианства - последний ура дохристианскому образу жизни», - говорит она. «Это может быть признаком неуверенности, а не силы, символический жест, скрывающий некоторые довольно неуверенные чувства».


    Саттон Ху

    Наши редакторы проверит присланный вами материал и решат, нужно ли редактировать статью.

    Саттон Ху, поместье недалеко от Вудбриджа, Саффолк, Англия, на месте раннесредневекового могильника, включающего могилу или кенотаф англосаксонского короля. Это захоронение, одно из самых богатых германских захоронений, найденных в Европе, содержало полностью оборудованный для загробной жизни корабль (но без тела) и пролило свет на богатство и контакты ранних англосаксонских королей, его открытие в 1939 году было необычным, потому что захоронение кораблей в Англии было редкостью.

    Впечатление от сгнивших корабельных бревен в песчаной траншеи глубиной 25 футов (7,6 метра) и оставшихся заклепок показало, что корабль был безмачтовой гребной лодкой, построенной из клинкера, длиной более 80 футов (27 метров). Датировка монет, найденных на этом месте, и наличие как христианских, так и языческих черт предполагают, что это мог быть кенотаф Редвальда (умер в 624/625 г.), восточноанглийского короля, который обратился в христианство и впоследствии вернулся в язычество. Однако личность короля все еще остается под вопросом, и еще один кандидат - Этельхир, погибший в 654 году, сражаясь за Пенду, языческого короля Мерсии, при Винвейде. Обряд захоронения корабля и некоторые предметы в могиле имеют параллели в Швеции и предполагают ранее неожиданное шведское происхождение восточно-английской королевской династии.

    В месте захоронения находился 41 предмет из чистого золота, который сейчас находится в Британском музее, а также некоторое количество импортированного серебра. На одном большом серебряном блюде стоит контрольный штамп византийского императора Анастасия I (491–518). Кроме того, серебряные чаши, чашки и ложки с надписью на греческом языке и бронзовая чаша с Ближнего Востока показывают диапазон контактов королевства. Царская гробница и ее инвентарь проливают свет на цивилизацию, изображенную Беовульф.

    Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Эми Тикканен, менеджером по исправительным учреждениям.


    & # 8216Саттон-Ху & # 8217 Сокровища: впечатляющие англосаксонские находки в кургане кораблей VII века

    Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что материал на основе черного углерода, обнаруженный на борту роскошного корабля 7-го века, захороненного на месте под названием Саттон-Ху в Англии, представляет собой битум - органический асфальт на нефтяной основе, который встречается только в Средней Азии. Восток.

    Англосаксонский корабль, похороненный в честь монарха VII века, перевозил редкий смолистый материал. Курган корабля, наряду с другими курганами, был найден примерно 80 лет назад у реки Дебен в современной Великобритании.

    Модель погребального настроения. Стивен Дж. Планкетт CC BY-SA 3.0

    Исследование, указавшее на открытие, предоставило дополнительные доказательства того, что важные артефакты транспортировались на большие расстояния в ранние средневековые периоды, прежде чем они оказались на месте захоронения.

    Однако в Саттон-Ху этот ближневосточный битумный продукт не был единственным доказательством контакта с цивилизациями многих мест - серебро из Восточного Средиземноморья, некоторые ткани Ближнего Востока и египетская чаша были также найдены на лодке.

    Однако маловероятно, что англосаксонское судно, обнаруженное в Саттон-Ху, когда-либо плавало в водах Красного моря. Вероятно, ценные предметы много раз переходили из рук в руки, прежде чем достигли берегов Восточной Англии, тогда известной как Восточная Англия.

    В то время эта транснациональная ассоциация, скорее всего, была обменом, когда предметы обменивались или принимались в качестве дипломатических пожертвований между высокопоставленными лидерами или правителями, возможно, проходившими через многие руки до прибытия в Восточно-Английское королевство.

    Небольшая часть могильника Саттон-Ху принесла замечательные находки. Д-р Стивен Планкетт & # 8211 CC BY-SA 2.5

    Саттон-Ху был впервые обнаружен в 1939 году. Это было одно из самых впечатляющих древних захоронений, когда-либо обнаруженных в Англии. Англосаксонское судно длиной 90 футов было лишь частью огромного комплекса из 18 различных курганов, обнаруженных недалеко от современного Суффолка. Судно было нагружено роскошными богатствами, включая украшения из золота и граната, монеты, столовое серебро и доспехи.

    Исследователи отметили, что многие ученые полагали, что корабль был захоронен в честь короля Восточной Англии Редвальда, который умер в 624 или 625 году нашей эры. Археологи не уверены, было ли тело короля похоронено на корабле. Если это было так, они думают, что он должен был быть полностью поглощен кислой почвой на протяжении веков.

    Реплика для Британского музея. Гернот Келлер CC BY-SA 2.5

    По всему кораблю археологи обнаружили кусочки черного вещества, богатого углеродом, которое долгое время считалось Стокгольмской смолой или, по современной терминологии, «сосновой смолой», материалом, используемым для водонепроницаемости судов. Сама лодка имела следы износа и, вероятно, плыла по мелководным берегам и узким рекам. Для настоящего погребального ритуала люди, скорее всего, утащили корабль на сотни футов вглубь от реки Дебен.

    Шлем - одна из самых важных находок в Sutton Hoo Photo Credit Geni CC BY-SA 4.0

    Новая находка была обнаружена в ходе исследования смолы из нескольких различных древних европейских кораблекрушений. Он ссылался на исходный химический анализ смолы 1960-х годов, и с тех пор реализованные диагностические процедуры были значительно усовершенствованы.

    Исследование включало его анализ с использованием набора новейших инструментов и методов. Отчет включал разделение вещества на слои, определение его химического состава с помощью отраженных световых волн для измерения различных версий углерода с различным количеством нейтронов в веществе.

    Таким образом, анализ преподнес сюрприз! Смолоподобный материал на англосаксонском корабле на самом деле был битумом, пришедшим с Ближнего Востока. Хотя исследование четко не указывало на то, для чего он использовался, битум мог быть изначально прикреплен к какому-то другому объекту, например, дереву или коже, которые со временем изнашивались.

    На поверхности нескольких фрагментов битума были очаровательные, хотя и слабые, круглые линии, которые могли указывать на то, где что-то прилипло к нему, или, возможно, сам битум имел форму объекта. Однако битум также ценился как лечебный тоник, поэтому даже кусочки грубого битума могли быть восприняты как ценные, сообщает Live Science.

    Часть могильника в Саттон-Ху

    Корабельные захоронения были обычным явлением в Северной Европе на протяжении многих веков, хотя викинги, вероятно, были самыми известными людьми, хоронившими своих высокопоставленных членов общества на кораблях.

    Были также построены мемориалы, косвенно чествующие культуру мореплавания. Например, еще 3000 лет назад люди в странах Балтии построили мемориалы в честь своего ориентированного на океан образа жизни.


    Навигация и связанные с ней инструменты в Англии XVI века

    К началу шестнадцатого века древнее искусство мореплавания начало быстро развиваться в ответ на запросы исследователей океана, которым нужно было найти свои позиции без ориентиров, определить места своих открытий и проложить маршруты между вновь открытыми землями. и домой. Хотя связь некоторых небесных тел со временем суток и направлениями движения Земли была известна с древних времен, в первые два десятилетия шестнадцатого века астрономия и математика применялись в навигации. Новое обучение встретило Новый Свет.

    Такие инструменты, как песочные часы, квадрант, компас и навигационная карта, были жизненно важны для эффективной навигации.

    Навигация в основном основана на сферических координатах. широта -угловое расстояние к северу или югу от экватора - и долгота - угловое расстояние к востоку или западу от общепринятой точки отсчета, например, Гринвичской обсерватории. Для определения долготы необходимо сравнить местное время, измеренное небесным телом, с местным временем в эталонной точке, отсчитываемым по часам. Механические часы существовали еще в елизаветинскую эпоху, но до конца восемнадцатого века их приходилось часто корректировать по солнечным наблюдениям, и поэтому они были почти бесполезны на борту корабля. С другой стороны, для измерения широты не требуются точные часы. Усовершенствование инструментов позволило морякам шестнадцатого века определять широту с разумной точностью. Поэтому широта была чрезвычайно важна для навигации в елизаветинскую эпоху.

    Не имея возможности использовать систему широты и долготы в полной мере, навигаторы шестнадцатого века дополнили широту системой rho-theta (расстояние и пеленг) - мертвых (из выведенного) расчет. Начиная с известного или предполагаемого местоположения, штурман, насколько мог, измерял курс и скорость корабля, скорость океанских течений и дрейф судна с подветренной стороны (по ветру), а также время, затраченное на каждое направление. По этой информации он мог рассчитать пройденный курс и пройденное расстояние. Мертвый расчет, основанный на обоснованных догадках, часто бывает очень точным. Его до сих пор практикуют на кораблях и самолетах, и он лежит в основе современного доплеровского и инерциального навигационного оборудования. Ошибки, как правило, накапливаются в точном исчислении, поэтому его точность частично зависит от продолжительности рейса и способности навигатора использовать широту и другую информацию для ограничения ошибки. Но прежде всего расплата зависит от надежных инструментов.

    Инструменты для измерения широты

    В небесный глобус была сфера, изображающая небеса вместо земли. Хотя многие из них были созданы для частных библиотек, некоторые из них использовались в качестве инструментов навигации. С введением Герардом Меркатором в 1569 году практичных и доступных морских карт, на которых были показаны параллели широты и меридианы долготы, дорогой и хрупкий небесный глобус постепенно вышел из употребления.

    На палубе корабля использовать астролябию может быть сложно. Это требовало точности, которая могла быть сложной на качающемся корабле.

    В астролябия использовался для определения широты путем измерения угла между горизонтом и Полярной звездой, также называемого Полярной звездой, Полярной звездой или Стеллой Марис (Звездой моря). Полярная звезда была предпочтительной звездой для измерения широты, потому что она находится менее чем на один градус от северного небесного полюса (точка на небе прямо над географическим северным полюсом).

    Астролябия - это инструмент некоторых древних персидских моделей, которые были найдены еще в одиннадцатом веке, и Чосер написал Трактат на нем в конце 1300-х гг. В елизаветинскую эпоху он состоял из большого латунного кольца с алидада или правило прицеливания. Пользователь держал астролябию за петлю вверху, поворачивал алидаду так, чтобы видеть звезду по ее длине, и считывать высоту по шкале, выгравированной на кольце, - трудные задачи для выполнения на палубе качающегося корабля. Последствия неточного измерения серьезны (значение широты всего на один градус вызывает ошибку в положении 60 морских миль), поэтому моряки часто использовали астролябию парами, одна для прицеливания вдоль алидады, другая для стабилизации инструмента и измерения. чтения. Однако на берегу астролябией было проще и точнее пользоваться.

    В квадрантв форме четверти круга был еще одним ручным инструментом из дерева или латуни. Пользователь измерил высоту Полярной звезды, глядя в глазок и снимая показания там, где короткая линия отвеса пересекала шкалу на внешнем крае дуги.

    В перекрестный персонал развился из арабских Камал. Он состоял из квадратного посоха длиной 3,5–4 фута, на котором висела шкала, с четырьмя скользящими поперечинами или поперечинами разной длины. Одновременно использовалось только одно поперечное сечение, его выбор основывался на высоте небесного тела в небе - чем выше тело, тем длиннее поперечник. Пользователь поднес конец посоха к глазу, затем сдвинул поперечник на дальний конец и перемещал его вперед и назад, пока его верхний и нижний края не касались, соответственно, наблюдаемого тела и горизонта. Положение трансверсали на шкале было преобразовано таблицей в градусы широты.

    Полярная звезда часто не видна из-за облаков, тумана или дневного света, и для всех в Южном полушарии она находится за горизонтом. Из-за темноты часто трудно найти горизонт. Так штурманы научились пользоваться астролябией, квадрантом и крестовиной с солнцем. Кусок дымчатого стекла часто использовался, чтобы пользователь не ослепил себя. Под замком и ключом, предназначенным только для капитана и пилота, очень ценились. таблицы склонений или астрономические карты показывает расчетную высоту солнца над экватором в полдень для каждого дня года.

    Вышеупомянутые инструменты давали бесценную информацию, но их использование зависело от видимости небесных тел. В результате моряки полагались на магнитный компасинструмент, разработанный, вероятно, независимо китайцами в одиннадцатом веке и европейцами в двенадцатом. Днем или ночью, в ясную погоду или в плохую погоду, в северном или южном полушарии компас всегда указывает более или менее на север. Сначала казалось, что компасы использовались в основном для измерения направления ветра, но моряки вскоре обнаружили, что они гораздо более удобны для определения курса.

    Типичный компас шестнадцатого века состоял из большой намагниченной иглы, прикрепленной к обратной стороне круглой карты, на которой были нарисованы несколько направлений. Компасная розетка, как ее иногда называли, обычно имела тридцать две точки на расстоянии 11,25 градуса друг от друга - север, север на восток, север на северо-восток и так далее. (Моряки рано научились «вставлять компас в коробку», то есть декламировать все точки по порядку.) Стрелка вращалась на тонкой латунной булавке, чтобы она могла свободно вращаться. Карточка компаса подвешивалась на карданных шарнирах (концентрических установочных кольцах), что позволяло карточке оставаться в горизонтальном положении независимо от движения корабля. Механизм хранился в ящике с открытым верхом, прикрепленном к небольшому шкафу, называемому укус (позже нактоуз), который крепился к палубе перед штурвалом. Магнитный камень или кусок естественно магнитной железной руды использовался для повторного намагничивания стрелки компаса.

    Христофор Колумб сказал, что компас «всегда ищет истину». Однако, в отличие от современного гироскопического компаса, магнитный компас не всегда ищет истинный север. Магнитный полюс находится не на вершине мира, а на постоянно меняющемся расстоянии в канадской Арктике. Локальные вариации магнитного поля Земли приводят к различным ошибкам в разных точках. Этот факт был признан еще в пятнадцатом веке. Полярная звезда дает хорошее приближение к истинному северу, поэтому изменение компаса было легко измерить даже в елизаветинскую эпоху. В инструкциях к атлантическому плаванию, запланированному сэром Хамфри Гилбертом в 1582 году, перечислено множество элементов навигационного оборудования, в том числе «Инструмент для изменения компаса». В его "Краткий и правдивый отчет" (1588), Томас Харриот, главный ученый колонии Лейн (1585-1586), упоминает «Математические инструменты», который, несомненно, включал такое устройство. Некоторые моряки устанавливали стрелку на карту компаса, чтобы учесть местные вариации компаса и сделать так, чтобы карта показывала истинный север. Эта практика вызывала проблемы, особенно когда моряки пытались управлять незнакомыми судами или когда каботажные суда совершали трансокеанские рейсы. (Компасы, скорректированные для восточного отклонения, найденные в Великобритании, например, давали неудовлетворительные показания в некоторых частях Северной Америки с западным отклонением.) Использование нескольких взаимозаменяемых карточек с иглами, установленными под разными углами для разных степеней отклонения, мало помогло уменьшить путаницу.

    Инструменты для измерения времени

    Для точного расчета необходимо точное время. Водяные часы (клепсидры) и переносные солнечные часы имели очевидные недостатки на борту корабля, поэтому песочные часы или песочные часы были часами, наиболее часто используемыми в навигации. Чаще всего использовались очки четырехчасового и получасового размера. Дни в море делились на шесть четырехчасовых смен или дежурств. Корабльщик бережно ухаживал за получасовым стеклом, поворачивая его, как только песок просочился, и звенел или звонил в колокол, чтобы все на борту его услышали. По прошествии четырех часов он повернул четырехчасовое стекло. (Следовательно, система колоколов и часов все еще используется на борту многих судов.) Текстура песка могла повлиять на скорость его потока, так же как и конденсация внутри стекла, поэтому для обеспечения точности несколько стаканов использовались вместе.

    Стекло использовалось в сочетании с бревно, кусок дерева, прикрепленный к линия завязаны с одинаковыми интервалами. Матрос снял бревно с кормы корабля и позволил леске свободно выпадать, когда корабль отошел. Когда матрос почувствовал, как первый узел прошел через его пальцы, он прокричал сигнал другому матросу, который повернул минутный стакан. Первый моряк вслух подсчитал количество узлов, пройденных до тех пор, пока не кончился песок. Таймер на одну минуту (одна шестидесятая часть часа), узлы, расположенные на расстоянии одной шестидесятой морской мили друг от друга, и простая арифметика легко дает скорость корабля в морских милях в час («узлах»).

    В ночной образ жизни состоял из двух концентрических пластин из латуни или дерева, большая из которых делилась на двенадцать равных частей, соответствующих месяцам года, а меньшая - на двадцать четыре части, соответствующие часам дня. Совместив прицельный механизм с Полярной звездой или определенными звездами на Большой или Малой Медведице, пользователь мог определять время ночи с разумной точностью.

    Диаграммы не только давал мореплавателю представление о том, куда он направляется, но также позволял обозначить свое прошлое и настоящее положение. Картографы и мореплаватели столкнулись со многими из тех же проблем, например, с неспособностью определить точную долготу. Следовательно, большинство диаграмм шестнадцатого века не были очень точными по современным стандартам. Что еще хуже, картографы часто копировали друг друга, использовали информацию из ненадежных источников и полагались на собственное воображение, чтобы заполнить пробелы в охвате.

    В траверса использовался для приблизительного определения курса корабля во время вахты. Он состоял из круглого куска дерева, на котором были нарисованы стрелки компаса. Восемь маленьких отверстий были равномерно распределены по радиусу до каждой точки, а восемь маленьких колышков были прикреплены веревкой к центру доски. Каждые полчаса один из колышков вставлялся в следующее отверстие для точки компаса, наиболее близкой к курсу, который корабль поддерживал в течение этого получаса. В конце этой вахты общий курс определялся по положению колышков. Обладая информацией о скорости, поступающей с трака и линии, борт траверса служил грубым компьютером для счисления мертвых точек, напоминающим те, которые используются до сих пор на борту самолетов.

    Используется для определения глубины и характеристик морского дна, свинец и линия был древним, но очень полезным навигационным средством. Он состоял из зондирующего провода, прикрепленного к веревке с равномерно расположенными узлами или кусками цветной ткани, вбитыми в него. Свинец выбросили за борт и опустили на морское дно. Каждая отметка была отличительной, а расстояние между последовательными отметками было постоянным, поэтому глубину воды можно было легко измерить («по метке») или оценить («по глубине»). При поднятии на борт свинец, благодаря сала, помещенному в небольшое углубление на его дне, поднял образец морского дна, полезный для поиска безопасной якорной стоянки.

    Хотя это и не навигационный инструмент, боцманская свирель был инструментом огромной ценности. Этот свисток необычной формы использовался боцманом (сокращение bos'n не использовалось в XVI веке), чтобы раздавать приказы по всему кораблю. Его высокий звук обычно был слышен, даже несмотря на завывание ветра, для членов экипажа, работавших высоко в такелажном снаряжении.

    В судовой журнал содержал запись курсов, скоростей, глубин и другую важную информацию. Хороший журнал был достаточно точным и исчерпывающим, чтобы штурман мог проверить свой точный счет.

    Кредиты:
    Текст Оливии Исил отредактирован и дополнен Лебам Хьюстон и Винн Доу.
    Иллюстрации: Вики Уоллес


    Захоронение кораблей англосаксов и викингов и # 8211 Британский музей.

    Мне посчастливилось (и снова!) Попасть на очередную лекцию доктора Сью Браннинг, на этот раз в Британском музее. Тема: Захоронение кораблей англосаксов и викингов. Это произошло сразу после ее недавней презентации о ремонте и ремонте. ремонт Зала 41 Британского музея в котором хранится величественная коллекция Sutton Hoo. На это заседание Британский музей пригласил известного норвежского археолога Яна Билла из Культурно-исторического музея в Осло. Он подробно рассказал о различных захоронениях викингов и попытался сравнить и сопоставить английские и норвежские погребальные методы.

    Захоронение корабля в англосаксонской Англии

    Захоронения кораблей происходили между V и XI веками в нескольких конкурирующих королевствах. До конца седьмого века англосаксы кремировали своих мертвецов и использовали погребальные обряды на различных типах плавсредств.

    • Части бруса от лодок
    • Целые речные или морские суда
    • Малое судно (долбленые баркасы)

    В Англии подтверждено три захоронения кораблей: Восточная Англия, Снейп в Олдебурге и два в Саттон-Ху.

    Снейп - это место захоронения англосаксов, обнаруженное Септимусом Дэвидсоном в 1862 году. Дэвидсон нашел семнадцатиметровый корабль в Снейпе, графство Саффолк. Это было первое англосаксонское захоронение, признанное в Англии, но записи об этой находке отрывочны и неполны. В отчетах Дэвидсона указывается, что лодка была направлена ​​с обоих концов и построена из клинкера (внахлест). К сожалению, захоронение было ограблено, и от него осталось совсем немногое. Археологам удалось найти корабельные заклепки, лохматый плащ, который, по их мнению, был волосами, кусочки яшмы, две обломки наконечников копий и фрагменты стакана с когтями.

    Саттон Ху - всемирно известное захоронение англосаксонских кораблей. В конце 1930-х годов Эдит Претти пригласила археологов исследовать ее землю, на которой находилось несколько больших курганов. The excavation was better documented than Snape. It had also been robbed in mound two, but they did manage to find: a shield, knives, silver buckle, five hundred rivets from the ship, copper alloy basin, and gilded mounts.

    The ship was placed on top of the burial chamber. (Sutton Hoo mound 2). The largest mound is mound 1, and incredibly, it wasn’t raided. There was an imprint of a twenty seven metre long ship, that’s roughly three double decker buses. The burial chamber in mound 1 was contained inside the ship. It contained drinking horns, a heavy gold buckle, helmet, coins, and a cauldron. The treasures were donated to the British Musuem in 1939. This grave was for someone of very high standing. The labour involved in dragging the ship to the burial ground, and filling and burying it meant his was a person that was meant to be remembered. It is believd that this was a king of East Anglia.

    Oseberg and Gokstad situated at the Oslo Fjord. These ship burials were monumental in size, 40-50m in diameter.

    Oseberg is the oldest burial it was excavated in 1904. Documentation was not up to modern standards but was a good excavation for its time and there is an abundance of information on this burial. It is the best preserved Viking ship that we know of at 21.5m long and built in Western Norway, in 820 AD.

    Contents of Oseberg Ship Burial

    The Aft – objects that relate to food, farming production, cooking and eating.

    Central area – where the dead bodies were placed in Oseberg’s case it was two women. This centre portion contained personal belongings, textiles, weaving equipment, treasures, and some food and drink as well.

    Fore – ship equipment, wagon, three sledges, things related to travel activities, fifteen horses, beds, an ox head, dogs.

    One of the four sledges found in the Oseberg ship. Three of the four sledges were highly decorated, with one used as a working sledge. The Oseberg wagon: the only preserved Viking age wagon in the world. It is decorated with wood carvings, it has a turning radius of 12m. The wood carvings are of cats, snakes, human figures and rope carvings.

    It also contains five animal head sculptures, they were found with a rope from a rattle in their mouths, witha 2.7m handle and could have symbolised a need to keep away evil in travels. The ship was placed in a trench and was moored to a huge stone so that it wouldn’t move.

    Situated twenty km away from Oseberg. Gokstad mound was constructed around 900 AD. It is much better developed than the Oseberg ship. It was excavated in 1880 by Nicolay Nicolaysen. It contained one man who had been killed in battle. It was robbed but still had many objects.

    Contents of Gokstad Ship Burial

    The Gokstad Ship was filled with equipment, a tent, 3 boats, a copper alloy cauldron, 2 peacocks, 6 dogs, horse gear, a gaming board and pieces, 12 horses, hunting equipment, beds, and textiles including silk. It is assumed the man placed in the ship was a king due to the exotic and expensive items buried with the body. It contains the largest collection or Arabic coins in Norway. It also contains beads, crystals from Central Asia, pearls, and weights all which indicate a high level of trade.

    The oldest ship burials were in East Anglia, then, in the eighth century in Western Norway, and in Eastern Norway in the ninth century. Bill explained that these ships were monuments built to promote a certain ideology. Burial mounds had to have an audience, the landscape around the burial has to be viewed as part of the explanation for the burials themselves. Gokstad is situated at an important trading place, another Norse Viking ship is situated at a burial place for kings. These are arguments in soil meant to convey political significance. Sutton Hoo was also situated on an older burial site and was also trying to transmit the importance of the person buried with it. The amount of labour and investment involved in Sutton Hoo indicates it would have been at the very least, a semi-public event. The poem Beowulfgives us some insight into the burial practices of the day. It was most likely a substantial funerary ritual.

    According to burials can be read as reenactments of a mythological past and link the deceased individual to the Gods, like Odin. Germanic kingdoms used foundation myths to cement royal power these burials were part of this proof that this person was connected to the Gods. Boat burials were common in Norway but massive ship burials were not so common.

    Ship and boat burials are used in different contexts and were usually linked to high status individuals. In Uppland Sweden, there are dynastic ship burials. When you look at Norway, the pattern differs. Boat burials were common in the western part but virtually non existent in the east until the massive ship burials.

    Brunning pointed out that we have very few examples of ship burial in England. It’s difficult to extrapolate with so few examples but for the ones we do have, they seem to be associated with high status individuals. Sadly, most sites have been robbed.

    Also, there are no records of these burials being tied to the religious belief of ferrying the dead to the afterlife. This idea is unlikely in the case of Anglo Saxon England because the individual was buried outside the ship in one of the mounds. For the Vikings, the idea of ship transporting the dead to the afterlife, was also questionable. There are no records of this being the case. However, there were wagons, horses and sledges placed in the ship so the notion of travelling someplace was definitely there.

    Were there any major differences between the two burials? There appear to have been more animals in Norway’s burials. Animals were uncommon in Sutton Hoo and there were not generally as many animal sacrifices in England. The layout of the burials in Anglo Saxon England were also not as distinctive as in the Viking ship burials where there were definitive sections for specific items. There is a difference of at least 150 years between Sutton Hoo and the earliest burial in Norway. That gap makes a difference.

    Was the burial cosmological at all? The tendency in Norway was to bury their dead pointing south with little deviation and often pointing towards water. This may have some kind of meaning but we can’t make sweeping generalisations about it.

    For more information about the British Museum Viking exhibit, please visit their website:


    Oars and sails

    The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

    The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

    Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

    The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


    Recreating Historic Sea Crossings

    The Kon-Tiki Expedition (1947)

    Established theory holds that Polynesia was colonised via Asia some 5,500 years ago. Based on similarities between statues on Easter Island and others in Bolivia, Heyerdahl believed that there had been contact from South America. To support that claim, he sailed from Peru with five other adventurers on a raft built in native style from balsa wood, bamboo, and hemp. After 101 days and 4,300 nautical miles on the open sea they arrived in the Tuamota Islands. [Wikipedia]

    Kon-Tiki Expedition (1947)

    Kon-Tiki, Balsa Logs and Sail

    RA-II : Crossing the Atlantic on a Reed Boat (1970)

    In 1970, Heyerdahl was at it again. Proving that a reed boat of Egyptian design could reach South America. Could Aztec pyramids have been influenced by Egyptians ?

    RA-II (1970)

    Ra II - Reed Boat

    The Brendan Voyage (Severin, 1976)

    В Brendan, a 36-foot, two masted boat was built in traditional fashion of Irish ash and oak, hand-lashed together with nearly two miles (3 km) of leather thong, wrapped with 49 tanned ox hides, and sealed with wool grease. Between May 1976 and June 1977, Tim Severin and his crew sailed the Brendan 4,500 miles (7,200 km) from Ireland to Peckford Island, Newfoundland, stopping at the Hebrides and Iceland en route. [Wikipedia]


    Route of the Brendan

    The Brendan Leather Boat

    Experiments in the Mediterranean

    7,000BC) precede the Minoan civilization by more than four millennia.

    Island settlement implies some navigation legs over 100km in very primitive craft. There is also evidence of repeated trade (in obsidian) between some islands and the mainland. In recent years, experimental archeologists have repeated these voyages in bith reed craft and dugout canoes.


    Reed "Papyrella" (Tzalas 1988) [Ref]

    Dugout Canoe "Monoxylon"
    Tichy, 1995 & 1998 [Ref]

    The First Mariners Projects (1998-2008)

    The First Mariners Projects showed how Homo Erectus could have reached Flores in the Indonesian Archipelago 800,000 years ago. They also demonstrated how the aborigenes could have sailed (600km) from Timor to Australia 50,000 years ago.


    Human migation out of Africa

    Flores to Timor on Hominid Raft

    The Next Step: Planks

    If I have used some images that you own without sufficient credit, contact me and I will either remove them or add a reference that you are happy with.


    Смотреть видео: ARHEOLOGII AU DESCOPERIT OSEMINTELE SFANTULUI PETRU! CELE MAI UIMITOARE DESCOPERIRI


    Комментарии:

    1. Aegisthus

      В нем что -то есть. Теперь все ясно, спасибо за информацию.

    2. Irfan

      Я считаю, что вы не правы. Я уверен. Я могу защитить свою позицию. Напишите мне в личку, мы поговорим.

    3. Tantalus

      В этом есть что -то, и я думаю, что это очень хорошая идея. Я полностью с вами согласен.

    4. Thaxter

      Ты не права. Напишите в PM, мы обсудим.

    5. Maugore

      Что -то слишком сложно ... и, на мой взгляд, оно предназначено для блоггера, чем для веб -мастера

    6. Nisar

      Прошу прощения за вмешательство ... у меня похожая ситуация. Давайте обсудим. Напишите здесь или в PM.



    Напишите сообщение