СМС Мольтке

СМС Мольтке


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

СМС Мольтке

SMS Мольтке это название линейных крейсеров типа Moltke, второго генерала линейных крейсеров, построенных для немецкого флота. Она была заметным улучшением и без того впечатляющего фон дер Танн, нес десять орудий и достаточно тяжелую броню, но все же способный развивать высокие скорости. Она была сдана на испытания 30 сентября 1911 года и достигла максимальной скорости 28,4 узла на замеренной миле, при этом ее двигатели выделили 85 780 л.с.

В Молкте служил флагманом адмирала Хиппера до июня 1914 года, когда он передал свой флаг Зейдлиц. Планы отправить ее на Дальний Восток или в Средиземное море ни к чему не привели, и она была с Великим флотом в начале Первой мировой войны. Она принимала участие в набеге на Горлстон в ноябре 1914 года и нападении на Хартлпул 16 декабря. Там в нее попал один 6-дюймовый снаряд берегового орудия. Она принимала участие в битве при Доггер-банке (24 января 1915 г.), где ненадолго попала под обстрел HMS. Лев и HMS Принцесса королевская но без столкновения ни с одним кораблем.

В августе 1915 года он был в составе немецкой эскадры, отправленной на Балтику для поддержки атаки на Рижский залив. 19 августа она была торпедирована E 1, одна из двух британских подводных лодок, которые тогда действовали на Балтике. Торпеда попала в нее мимо носового торпедного отсека, убив восемь человек и пропустив в корабль 435 тонн воды, но она все еще была в состоянии сделать 15 узлов своим ходом.

В битве при Ютландии она была частью I AG (1-я разведывательная группа). В первой фазе боя она попала в HMS. Тигр тринадцать раз, при этом сама приняла четыре удара (из Тигр и Новая Зеландия). Первым попаданием было выбито одно из 15-сантиметровых орудий, в результате чего большинство из 16 человек погибли и 20 получили ранения, которые она получила во время боя. Сразу после 21:00 адмирал Хиппер перенес свой флаг на Мольтке проведя несколько часов в эсминце. Более ранняя попытка перехода на Мольтке не удалось, потому что она оказалась под слишком сильным огнем, чтобы рискнуть остановиться.

В 1917 г. Мольтке участвовал в успешной атаке на Балтийские острова (октябрь), выступая флагманом вице-адмирала Эрхарда Шмидта. Она также присутствовала во втором сражении у Гельголандской бухты (17 ноября 1917 г.), но не участвовала в боевых действиях.

Самый серьезный ущерб, нанесенный Мольтке было случайно. 23-24 апреля 1918 года Флот открытого моря совершил последний крупномасштабный боевой вылет войны, попытку атаковать британские скандинавские конвои. Рано утром 24 апреля отлетел внутренний винт правого борта. Без веса пропеллера и обеспечиваемого им водонепроницаемости турбина катастрофически разгоняется. Колесо механизма поворота двигателя рассыпалось, и осколки от него причинили больше повреждений. Наиболее серьезно была повреждена выпускная труба вспомогательного конденсатора, в результате чего на корабль попало 2000 тонн морской воды, затопившее среднее машинное отделение и распределительный щит. Котлы были загрязнены соленой водой, и двигатели пришлось заглушить. Пришлось отправить водолазов, чтобы закрыть внешние клапаны. В Мольтке затем была взята на буксир, а ее двигатели ремонтировались.

На следующий день в 17.10 ее двигатели снова заработали, и она смогла уступить дорогу своим собственным силам. В 7.37 она была торпедирована британской подводной лодкой. E 42. В него затопило 1761 тонну воды, и его скорость была снижена до 4 узлов. Ее отбуксировали буксирами в безопасное место, но она не использовалась до 9 сентября. В Мольтке был одним из кораблей, затопленных в Скапа-Флоу 19 июня 1919 года.

Смещение (загружено)

25 300 т

Максимальная скорость

25,5 уз.

Диапазон

4120 морских миль на скорости 14 узлов

Доспехи - колода

3,2 дюйма-1 дюйм

- пояс

10,7–4 дюйма

- переборки

8–4 дюйма

- аккумулятор

8–6 дюймов

- барбеты

9–1,2 дюйма

- турели

9–2,4 дюйма

- боевая рубка

14–3,2 дюйма

Длина

611 футов 11 дюймов

Вооружение

Десять 280-мм (11,1 дюйма) орудий SKL / 50
Двенадцать 150-мм (5,9 дюйма) орудий SKL / 45
Двенадцать 88-мм (3,45 дюйма) орудий SKL / 45
Четыре 500-мм подводных торпедных аппарата

Состав экипажа

1053 нормальный
1355 в Ютландии

Запущен

Июль апрель 1910 г.

Завершенный

31 марта 1912 г.

Затоплен

21 июня 1919 г.

Капитаны

1911-1913

Kapitän zur See Риттер фон Манн Эдлер фон Тихлер

1913-1916

Kapitän zur See Magnus von Levetzow

1916

Kapitän zur See von Karpf

1916-1918

Kapitän zue See Gygas

1918

Korvettankapitän Hans Humann
И Корветтанкапитан Ширмахер

Интернирование

Kapitänleutnant Crelinger

Книги о Первой мировой войне | Предметный указатель: Первая мировая война


История SMS Karlsruhe

SMS Карлсруэ и три ее сестринских корабля & ndash SMS Эмден, K & oumlnigsberg а также N & uumlrnberg & ndash значительно улучшили своих предшественников. Уголь перевозился в продольных бункерах, которые добавляли дополнительную защиту от нападения внутренним частям корабля. Нефть хранилась в резервуарах на двойном дне кораблей.

Карлсруэ был введен в состав Флота открытого моря в ноябре 1916 года. Он служил во II разведывательной группе вместе с СМС. K & oumlnigsberg а также N & uumlrnberg. Корабли патрулировали Гельголандскую бухту в Северном море, защищая тральщики от британских легких сил.

С сентября по октябрь 1917 г. Карлсруэ участвовал в операции «Альбион» по ликвидации российских военно-морских сил, удерживающих Рижский залив в Балтийском море.

Во время работы SMS Карлсруэ был одним из пяти крейсеров II разведывательной группы под командованием контр-адмирала фон Рейтера, который позже отдал приказ затопить немецкий флот в Скапа-Флоу.

Во время операции она руководила транспортом немецких войск, в том числе велосипедной бригадой. До конца операции «Альбион» крейсер выполнял функции разведчика и защитника IV боевой эскадрильи, поскольку ее линкоры уничтожали российские береговые батареи.

SMS Карлсруэ совершил боевой вылет на защиту легких крейсеров SMS Bremse а также Аркона в апреле 1918 года, когда они заложили наступательные мины у норвежского побережья перед операцией по перехвату конвоев союзников. Этот
операция была отменена, когда линейный крейсер Мольтке потерял пропеллер.

Она охраняла побережье Фландрии в октябре 1918 года, когда немцы эвакуировали базы подводных лодок и эсминцев в Зебрюгге и Брюгге.

Корабль был единственным из класса, который немцам удалось затопить в Скапа-Флоу, как сообщает СМС. N & uumlrnberg а также Эмден оба были выброшены на берег британцами.

Затонувший корабль был продан в 1962 году и частично разрушился под водой в период с 1963 по 1965 год.

  • Национальность: немец
  • Спущен на воду: 31 января 1916 г.
  • Ввод в эксплуатацию: 15 ноября 1916 г.
  • Строитель: Kaiserliche Werft, Киль (Imperial Dockyard, Киль)
  • Строительный №: 41
  • Тип: Легкий крейсер
  • Подтип / класс: K & oumlnigsberg Class
  • Водоизмещение (стандартное): 5440 тонн
  • Водоизмещение (полная нагрузка): 7,125 тонн
  • Наибольшая длина: 112 м *
  • Ширина: 12м
  • Осадка: 6.32-5.96м
  • Дополнение: 475
  • Материал: сталь
  • Причина потери: затоплена
  • Дата утраты: 21 июня 1919 года. 15 час. 50 мин.
  • Потери: 0
  • Силовая установка: Десять угольных и два двухконтурных судовых котла, работающих на жидком топливе. Два комплекта турбин судового типа (турбины высокого давления с зубчатой ​​передачей). Два гребных винта
  • Топливо: 1340 тонн угля, 500 тонн нефти.
  • Мощность: 55700 л.с. ** максимум
  • Скорость: не более 27,7 узлов.
  • Броня: от 20 до 60 мм (в зависимости от положения), башня управления 100 мм (по бокам)
  • Вооружение: 8 орудий 15 см, 2 орудия 8,8 см, 2 палубных торпедных аппарата 50 см, 2 боковых подводных торпедных аппарата 50 см, 200 палубных мин.

* Размеры взяты из чертежей корабля.
** шп - валовая мощность в лошадиных силах

NB: Мощность в лошадиных силах обычно указывается в максимальных и расчетных значениях. Первый указывает на максимальную производительность отдельного корабля в условиях испытаний, а второй - на проектную мощность (обычно общую для всех кораблей этого класса).


История

Дизайн и конструкция

По сравнению с предыдущим Фон дер Танн , появились некоторые новые современные конструктивные особенности. Были увеличены вооружение, броня и скорость, что также увеличило водоизмещение. Главная артиллерийская установка размещалась в 5 башнях-близнецах - одна башня на передней палубе, две башни в кормовой части и две башни, расположенные в шахматном порядке сбоку. В случае двух четырехэтажных башен приподнятая башня впервые была использована в немецком военном кораблестроении. Передняя, ​​приподнятая башня могла пролететь мимо задней башни. Количество котлов увеличено с 6 до 24. Максимальное давление пара составляло от 16 до 18 атмосфер. Конструктивные улучшения в этой области не появлялись снова до 1920-х годов, поэтому повышение производительности могло быть достигнуто только за счет увеличения количества.

Два корабля были построены компанией Blohm & amp Voss в Гамбурге с 1909 по 1911 год.

SMS Мольтке

В Мольтке Был принят на вооружение 30 сентября 1911 г. и входил в состав I. Разведывательной группы.

Первая мировая война

24 января 1915 года она приняла участие в битве на Доггер-банке. 19 августа 1915 г. Мольтке был торпедирован британской подводной лодкой E 1 в Балтийском море.

После реставрации Мольтке участвовал в морском сражении у Скагеррака 31 мая 1916 года в качестве четвертого корабля 1-й разведывательной группы вице-адмирала Франца фон Хиппера.

23 апреля 1918 г. Мольтке был сильно поврежден при попытке атаковать британский конвой в Северном море недалеко от Норвегии. Ее пришлось вытащить из Ольденбург в Вильгельмсхафен. На обратном пути Мольтке был торпедирован британской подводной лодкой E 42 , но прибыл в порт с 2100 т воды на корабле. В Мольтке был на верфи до августа.

Местонахождение

После войны он был интернирован в Скапа-Флоу и затонул вместе с остальной частью океанского флота 21 июня 1919 года, когда выяснилось, что державы-победительницы не сдадут конфискованные корабли. Обломки корабля были подняты в 1927 году и отправлены на слом в Росайте в 1929 году.

SMS Гебен

В Гебен был спущен на воду 28 марта 1911 года и в 1912 году был передан Средиземноморской дивизии под командованием Вильгельма Сушона.

Первая мировая война

28 октября 1914 г. Сушон вывел свою эскадру в Черное море, а на следующий день обстрелял русской миной порт Севастополь, а затем порт Одесса. дворник Прут затонул. Вследствие этого Россия объявила войну Турции 2 ноября 1914 года. В последующие четыре года «Гебен» действовал в основном в Черном море против русского флота и его портов. С августа 1914 года крейсер ходил под османским флагом и получил название Явуз Султан Селим (потом Явуз для короткая ).

20 января 1918 г. Гебен совершил вылазку с османским флотом из Дарданелл и встретил британские части у острова Имброс. В M28 а также Реглан мониторы были потоплены, но Османская флотилия попала на минное поле. В Гебен был смог вернуться на Дарданеллы, несмотря на три попадания мины, и оказаться там на мели. Там она пережила несколько попыток англичан разбомбить ее и 26 января 1918 года была доставлена ​​в Константинополь.

Местонахождение

Из-за военных повреждений корабль оставался в порту непригодным и бесполезным до 1926 года, но был передан ВМС Турции. Затем он был полностью отремонтирован на верфи Penhoet из Сен-Назера до 1930 года в Стамбуле. После этого было положил обратно в службу как Явуз Селим . В 1936 году название было сокращено до Явуз а с 1948 г. Гебен был используется только как стационарный корабль как традиционный корабль.

Судно было объявлено о продаже в 1963 году, продано в 1971 году, окончательно списано 7 июня 1973 года и списано к февралю 1976 года.


Дизайн [править | редактировать источник]

Общие характеристики [править | редактировать источник]

В МольткеКорабли класса были 186,6 метра (612 & 160 футов) в длину, 29,4 & 160 м (96 & 160 футов) в ширину и имели осадку 9,19 & 160 м (30,2 & 160 футов) при полной загрузке. Корабли водоизмещали 22 616 & # 160 тонн в нормальном состоянии и 25 300 & # 160 тонн при полной загрузке. & # 912 & # 93 The МольткеКорабли класса имели 15 водонепроницаемых отсеков и двойное дно, которое занимало 78% киля кораблей. Считалось, что они хорошо управляются, с плавным движением даже в сильном море. Однако они не спешили отвечать на штурвал и не отличались особой маневренностью. Корабли потеряли до 60% скорости и кренились на 9-160 градусов на полном руле. & # 91lower-alpha 4 & # 93 Стандартный экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1010 человек. В то время как Мольтке служил флагманом 1-й разведывательной эскадрильи, в его состав входили еще 13 офицеров и 62 человека. Будучи вторым флагманом командования, корабль нес дополнительно 3 офицера и 25 человек к стандартному составу. & # 918 & # 93

Пропульсивная установка [править | редактировать источник]

Мольтке а также Гебен приводились в действие четырехвальными турбинами Парсонса в двух комплектах и ​​24 угольными котлами Шульца-Торникрофта, разделенными на четыре котельных. & # 911 & # 93 Котлы состояли из одного парового барабана и трех водяных барабанов каждый, & # 912 & # 93 и производили пар при 16 стандартных атмосфер (240 & # 160 фунтов на квадратный дюйм). После 1916 года котлы были дополнены дегтярным маслом. & # 91lower-alpha 5 & # 93 Турбины Парсонса были разделены на пары высокого и низкого давления. & # 912 & # 93 Турбины низкого давления были внутренней парой и были размещены в кормовом машинном отделении. Турбины высокого давления находились по обе стороны от пары низкого давления и располагались в помещениях переднего крыла. Турбины приводили в действие четыре гребных винта диаметром 3,74 и 160 м (12,3 и 160 футов). & # 919 & # 93

Силовые установки кораблей обеспечивали мощность 52000 л. Однако на испытаниях Мольтке достиг 85 782 & # 160 л.с. (63,968 & # 160 МВт) и максимальной скорости 28,4 узла. Гебен Силовая установка выдавала лишь немного меньшую мощность и максимальную скорость. & # 916 & # 93 На скорости 14 узлов (26 & # 160 км / ч) корабли имели дальность действия 4120 морских миль (7630 & # 160 км). & # 912 & # 93 The МольткеКорабли класса были оснащены 6 турбогенераторами, которые выдавали 1200 и 160 кВт (1600 160 л.с.) при 225 и 160 вольт. & # 912 & # 93 Корабли были спроектированы так, чтобы перевозить 1000 & # 160 тонн угля, хотя на практике они могли хранить до 3100 & # 160 тонн. Расход топлива на шестичасовом форсированном испытании составил 0,667 × 160 килограммов на л.с. / час при 76795 × 160 л.с. (57,266 × 160 МВт) и 0,712 × 160 кг на л.с. / час при 71275 × 160 л.с. (53,150 × 160 МВт). для обоих кораблей. & # 919 & # 93

Вооружение [править | редактировать источник]

Мольтке Носовая орудийная башня

Основным вооружением было десять орудий 28 × 160 см (11 × 160 дюймов) SK L / 50 и № 91lower-alpha 6 и № 93 в пяти спаренных башнях. Орудия размещались в башенных установках Drh.L C / 1908, эти установки обеспечивали максимальный угол возвышения 13,5 ° 160 градусов. & # 911 & # 93 Эта высота была на 7,5 & # 160 градусов меньше, чем в предыдущем Фон дер Танн, и, как следствие, дальность стрельбы была немного короче, 18 100 × 160 м (19800 × 160 ярдов), чем 18 900 × 160 м (20 700 × 160 ярдов). Фон дер Танн Пушки. В 1916 году во время переоборудования угол возвышения был увеличен до 16 градусов, что позволило увеличить дальность полета до 19 100 и 160 м (20 900 ярдов). & # 916 & # 93 Одна турель, Антон, располагалась в носовой части, двумя на корме (Дора турельная сверхстрельба закончилась Эмиль), и два, Бруно а также Цезарь, эшелонированно монтировались крылатые башни. Орудия стреляли бронебойными и полубронебойными снарядами, которые оба весили 302 & # 160 кг (670 & # 160 фунтов). Орудия могли стрелять со скоростью 3 выстрела в минуту и ​​имели начальную скорость 895 & # 160 м / с (2940 & # 160 футов / с). Всего на борту корабля хранилось 810 таких снарядов. & # 911 & # 93

Вспомогательное вооружение кораблей состояло из двенадцати пушек SK L / 45 15 × 160 см (5,9 × 160 дюймов), установленных в установках MPL C / 06, как в Фон дер Танн. Всего у орудия было 1800 снарядов, по 150 на орудие. Орудия 15 & # 160 см имели дальность стрельбы 13 500 & # 160 м (14 800 & # 160 ярдов) при постройке, хотя позже она была увеличена до 18 800 & # 160 м (18 373 & # 160 ярдов). & # 911 & # 93 Первоначально для защиты кораблей от торпедных катеров и эсминцев были оборудованы двенадцать 8,8 & # 160-см (3,5 & # 160 дюйма) орудий SK L / 45, но позже они были удалены, а орудия в кормовой надстройке были заменены. с четырьмя орудиями 8,8 & # 160cm Flak L / 45. & # 916 & # 93

Мольтке а также Гебен были также вооружены четырьмя торпедными аппаратами 50 × 160 см (20 × 160 дюймов) - один в носовой части, один на корме и два на бортах, с 11 торпедами. Торпеды были модели G / 7, они весили 1365 фунтов 160 кг (3010 фунтов 160 фунтов) и несли боеголовку массой 195 160 кг (430 фунтов 160 фунтов). Торпеды имели максимальную дальность 9300 & # 160 м (10200 & # 160 ярдов) при 27 & # 160 узлах (50 & # 160 км / ч) и 4000 & # 160 м (4400 & # 160 ярдов) при установке на 37 & # 160 узлов (69 & # 160 км). /час). & # 9110 & # 93

Доспехи [править | редактировать источник]

Корабли были оснащены цементированной броней Круппа. Уровень броневой защиты для Мольтке класс был увеличен с Фон дер Танн дизайн, до 10 # 160 см (3,9 # 160 дюйма) в переднем основном поясе, 27 # 160 см (10,6 # 160 дюйма) в цитадели и 10 # 160 см (3,9 # 160 дюйма) на корме. Казематы были защищены 15 '160 см (5,9' 160 дюймов) по вертикали и 3,5 '160 см (1,4' 160 дюймов) на крышах. Передняя боевая рубка была защищена толщиной 35 × 160 см (14 × 160 дюймов), а кормовая башня имела 20 × 160 см (7,9 × 160 дюймов) брони. Башенки имели 23 × 160 см (9,1 × 160 дюймов) на лицевой стороне, 18 × 160 см (7,1 × 160 дюймов) по бокам и 9 × 160 см (3,5 × 160 дюймов) на крышах. Палубная броня и наклонная броня были размером 5 дюймов 160 см (2,0 дюйма), как и торпедная переборка вокруг барбетов. Переборка торпеды была 3 × 160 см (1,2 × 160 дюйма) в других, менее критических местах. & # 913 & # 93 Как с Фон дер ТаннБроня была цементирована Круппом из никелевой стали. & # 919 & # 93


Tartalomjegyzék

Египетская конференция 1907 г. (Reichsmarineamt) úgy döntött, hogy a testvérhajó nélkül megépült Фон дер Танн után nagyobb méretű csatacirkálók építésébe kezd. С 1908 года - как только ренделькезесре на 44 миллиарда лет назад и 30,5 см - rméretű lövegek alkalmazását, 28 см - хелетт. Азонбан Альфред фон Тирпиц и фейлесцтэ резледжель козёсен аззал érvelt, hogy az ágyúk számának 8-ról 10-re való növelése előnyösebb lenne, mint a lövegek kaliberésenek növegek.[1] Haditengerészeti minisztérium аз új tervezésű hajóknál fontosnak tartotta 30,5 cm-es ágyúkat, mert ezeket szükségesnek vélte a csatavonalban vívott harcoknál. Kialakult vitát végül Tirpitz és a fejlesztői részleg nyerte meg és a Мольткеt 10 darab 28 cm-es ágyúval szerelték fel. [1] Az ágyúkat öt lövegtoronyban helyezték el kettesével, melyekből három a középvonal mentén («A» jelű a hajó elején, «C» és «D» jelűek a hajó hátsó elvejözézézéné Б ») illetve bal oldalán (« E »). [2] A fejlesztői részleg előírása szerint legalább olyan erős páncélzattal kellett rendelkezzen, mint a Фон дер Танн és el kellett érnie a 24,5 csomós sebességet есть.

Tervezés közben a hajó súlya tovább nőtt, mivel növelték citadella méretét és a páncélzat Wastagságát valamint kiegészítették a lőszerraktárakat és módokézáztottás. [1] Németország és Nagy-Britannia közt kibontakozó fegyverkezési verseny miatt úgy döntöttek, hogy az új tervek alapján két egységet is elkészítenek. Ezeket «Kreuzer G» - это «Kreuzer H» névvel jelölték. Blohm & amp Voss 1908-ban kapta meg a mindkét hajóra a megrendelést. A «Kreuzer G» - в 1908–09-е годы, «Kreuzer H» - в 1909-10-е гг. [3] A «Kreuzer G» - это мегаполис 1908 года. С 17 сентября до сих пор подавалось напряжение 200 вольт. A gerincét 1908. 7 декабря - fektették le és a hajótestet 1910. április 7-én bocsátották vízre. A “Kreuzer G” - t 1911. 30 сентября - сообщение с SMS. Мольтке néven. [2]

Békeid Szerkesztés

A hajó 1910. április 7-ei vízrebocsátásakor Helmuth Johannes Ludwig von Moltke végezte a hajó keresztelését, melynek során nagybátyja, Helmuth Karl Bernhard von Moltzétén el neve. [4] 1911. 11 сентября - én hajógyári munkások Hamburgból Kielbe vitték a hajót a Skagerrakon át. [5] 30 сентября - хаджот átadták a haditengerészetnek és von Mann sorhajókapitány lett az első parancsnoka. [6] А Мольтке а Рунт váltotta felderítőcsoportnál. A menetpróbák 1912. április 1-ig tartottak. [5]

А Мольтке Volt аз egyetlen nagyobb német haditengerészeti egység, mely látogatást tett az Egyesült Államokba. Kielt 1912. május 11-én a Штеттин könnyűcirkáló kíséretében elhagyva a Ponta Delgada (Azori-szigetek) érintésével érkezett Cape Henry-hez, ahol csatlakozott hozzájuk a Бремен könnyűcirkáló. A cirkálók együtt érkeztek a Hampton Roads-hoz, ahol június 3-án az Egyesült Államok Atlanti Flottája és az elnök, William Howard Taft fogadta ket. Юниус 8-9-én a Hubert von Rebeur-Paschwitz parancsnoksága alatt álló raj New York felé haladt tovább, ahonnan a Мольтке это Штеттин június 13-án indult vissza Vigo érintésével Németországba, ahova június 29-én érkeztek meg. [5]

А Мольтке kísérte 1912-ben II. Vilmos yachtját, a Гогенцоллернt Oroszországba. A hazaérkezte után a hajó parancsnokságát Magnus von Levetzow [6] vette át is a felderítőcsoport zászlóshajója lett egészen 1914. június 23-ig, mikor az új Зейдлиц csatacirkáló lett a kötelék zászlóshajója. [5] Fontolóra vették, hogy a Мольткет áthelyezzék a Távol-Keletre a Шарнхорст páncélos cirkáló leváltására, de a tervet elvetették mikor kiderült, hogy a Földközi-tengeren állomásozó ГебенЭто fel kell váltani más egységgel. А Мольткеt így a testvérhajója felvátására tervezték elküldeni, de a háború kitörése miatt erre végül nem került sor. [5]

Első világháború Szerkesztés

Többi nagy német hadihajóhoz hasonlóan a Мольтке is viszonylag kevés harci bevetésben vett részt az els világháborúban. A háború elején a hajót a Nyílt-tengeri Flotta (Hochseeflotte) Франц фон Хиппер везетта I. felderítőcsoportjához (Aufklärungsgruppe I) osztották be. [5]

Helgolandi csata Szerkesztés

Röviddel a háború kitörése után, augusztus 28-án a Мольтке részt vett a helgolandi csatában. Реггель folyamán a Harwichból kifutó brit rombolókötelékek megtámadták и Helgolandi-öbölben járőröző német rombolókat. Hat német könnyűcirkáló - Cöln, Straßburg, Штеттин, Фрауэнлоб, Штральзунд és Ариадна - segítségükre sietett és súlyos károkat okoztak a támadó brit egységeknek. Азонбан 13:27 körül megérkeztek Дэвид Битти 1. csatacirkálórajának (1-я эскадрилья линейных крейсеров) Надь tűzerejű egységei - это его britek kerültek fölénybe.

A felderítőcsoport többi csatacirkálójával együtt a Мольтке Wilhelmshavenben állomásozott a csata reggelén. 08: 50-kor Hipper engedélyt kért Friedrich von Ingenohl tengernagytól, a Hochseeflotte parancsnokától a Мольтке это Фон дер Танн kiküldésére, hogy kisegítsék и bajba került cirkálókat. [7] А Мольтке 12: 10-készen állt аз indulásra, de az apály miatt nem tudott áthaladni a Jade torkolatának bejáratánál lévő homokpad felett. 14: 10-кор а Мольтке это Фон дер Танн Мар ки тудтак hajózni а kikötőből. Hipper a cirkálókat visszarendelte a közeledő két csatacirkáló irányába, melyek indulása után egy órával ő is kifutott a többi csatacirkálóval. 14: 25-кор мегмарадт Straßburg, Штеттин, Фрауэнлоб, Штральзунд és Ариадна könnyűcirkálók egyesültek a csatacirkálókkal. [8] Хиппер а Зейдлиц-cel 15: 10-kor csatlakozott hozzájuk, eközben az Ариадна az elszenvedett sérülései következtében elsüllyedt. Hipper óvatosan előrehaladva kereste a két eltűnt könnyűcirkálót, de ekkorra a Майнц это Cöln már elsüllyedt. 16:00 - нет флота visszafordult и 20: 23 - и нефритовый torkolatához ért. [9]

Ярмути Райтаутес Шеркесстес

1914. 2 ноября-ан а Мольтке, Hipper zászlóshajója a Зейдлиц, а Фон дер Танн, это Блюхер páncélos cirkáló négy könnyűcirkáló kíséretében аз анголь partok felé indult. [10] A flottilla napkeltekor ért Great Yarmouth elé és tűz alá vették a kikött, míg a Штральзунд aknát telepített. А D5 jelű brit tengeralattjáró kifutott a kikötőből, de a Штральзунд által аз imént lerakott egyik aknának ütközött és elsüllyedt. Röviddel ezután Hipper visszafordult hajóival Németország felé. A Helgolandi-öbölben nagy köd fogadta őket, ezért annak felszálltáig várakoztak, mielőtt az aknamezők között biztonsággal befuthattak volna a kikötőbe. A Jadét engedély nélkül elhagyó Йорк páncélos cirkáló Wilhelmshaven felé tartva navigációs hiba miatt az egyik védelmi céllal telepített aknamezőre tévedt és miután két aknára is ráfutott elsüllyedt.

Скарборо, Хартлпул и Уитби elleni rajtaütés Szerkesztés

Németek abban reményben, hogy a britek kisebb hajórajait elő tudják csalogatni és megsemmisíthetik őket egy újabb rajtaütést terveztek kelet-angliai célpontok ellen. [10] 15 декабря - én hajnali 03:20 - kor a Мольтке, а Зейдлиц, а Фон дер Танн а Derfflinger это Блюхер főerőkből álló kötelék a Кольберг, а Straßburg, а Штральзунд это Грауденц könnyűcirkálók valamint rombolók kíséretében elhagyták в Jade-öblöt. A hajók északnak tartottak a Horns Rev világítótoronyig, ahol nyugatnak fordultak Scarborough irányába. Hipper hajói után 12 órával Ingenohl is útra kelt a Hochseeflottéval melynek főerőit 14 современных csatahajó (дредноут), 8 régi csatahajó (pre-dreadnought) alkotta és két páncélos cirkáló, 7 könnyűcirkáló és 54 romboló kísérte. [11]

A britek azonban az oroszok által az Магдебургról megszerzett német haditengerészeti kódkönyvek alapján meg tudták fejteni a német rádióüzeneteket, így tudomást szereztek a készül újabb német rajtazétéjtésrés Hochseeflotte főerői ezúttal sem futnak ки. A britek csapdát akartak állítani Hippernek és erre az 1. csatacirkálórajt, a 2. csatahajórajt (2-я боевая эскадрилья), а 3. cirkálórajt (3-я крейсерская эскадрилья) és az 1. könnyűcirkálórajt (1-я эскадрилья легких крейсеров) jelölték ki. Britek fő erejét a négy csatacirkáló - это шляпа современного csatahajó képezte. [12]

15 декабря - éjel a Hochseeflotte rombolói brit rombolókkal futottak össze. Ingenohl úgy vélte, a Великий флот közelben lévő rombolóival találkoztak össze. Ezért a császár utasításaira hivatkozva - miszerint kerülni kell a túlerőben lévő ellenséggel való összecsapást és mert tartott egy éjszakai torpedótámadástól is - elrendelavte. Hippert erről a döntéséről nem tájékoztatta, ezért ő folytatta a küldetését. Az angol partokat elérve két csoportra vált szét a köteléke. А Зейдлиц, а Мольтке это Блюхер északnak fordult, hogy Hartlepoolnál lévő célpontokat támadjon, míg a Фон дер Танн это Derfflinger délnek vette az irányt Scarborough és Whitby felé. Rajtaütés Soran Самош katonai jelentőségű célpontot semmisítettek illetve rongáltak мег (dokkokat, gyárakat, és vízműveket ГАЗ-, partvédelmi ütegeket, лучевую és jelzőállomásokat, vasútvonalakat), де кельтом tévesztett lövedékek Самош Egyéb épületet является eltaláltak Sok гражданского halálát okozva. Hartlepoolnál a Зейдлицet háromszor, a Блюхерт hatszor találták эль парти ütegek. А Зейдлиц csak minimális károkat szenvedett és legénységéből nem veszítette senki életét. 16 декабря 09:45 - két csoport ismét egyesült és távozott keleti irányban. [13]

Ekkor Beatty csatacirkálói Hipper tervezett hazavezető útján álltak, miközben a többi kötelék igyekezett teljessé tenni a bekerítésüket. 12: 25-кор. II. könnyűcirkálóraj Hippert keresve átsiklott британский erők között. Az egyik brit cirkáló észrevette a Штральзундot és jelentette Beattynek. 12: 30-kor Битти csatacirkálóival a megadott irányba fordult. Azt hitte, az észlelt német cirkálók Hipper csatacirkálóinak kíséretéhez tartoznak, de azok valójában 50 км-re voltak tőlük. [14] Битти kötelékéhez tartozó 2. könnyűcirkálóraj a német cirkálók után eredt, de egy félreértelmezett jelzés miatt minden hajója visszatért a csatacirkálók bizratos. Ez a félreértés lehetővé tette a német könnyűcirkálók számára az elszakadást és jelenthették Hippernek a brit csatacirkálók helyzetét, így azok északtteükletre bikerzetre. [14]

Обратите внимание на két félnek volt lehetősége arra, hogy jelentős gyzelmet arasson a másik felett, így utólag mind a németek, ум аз анголок csalódottan értékelték az eseményeket. Ingenohl hírnevének sokat ártott a bátortalansága. А Мольтке parancsnoka dühös volt, amiért megfogalmazása szerint Ingenohl megijedt tizenegy [valójában hét] elintézhető brit rombolótól és hozzátette, hogy a jelenlegi vezetéssel nem fogunk elérni semmit. [15] Живое существо, которое не знало, что это такое, Ингенолнак, и его ренделькезесер álló könnyű erőket nem küldte az ellenséges erők felderítésére: Олян döntést hozott, mely nem csak komolyan veszélyeztette аз анголь partokhoz küldött erőit, de megfosztotta и Német Flottát egy jelzés értékű biztos győzelemtől. [15]

Doggerbanki csata Szerkesztés

1915 Январь Январь Ниметек Тудомаст Срезтек Арроул, Хоги Бритек Фельдерито Хадмуветет Хаджтанак Вегре в Доггер-Пад (Doggerbank) térségében. Ingenohl eleinte vonakodott ezen erők megtámadására kihajózni, mivel az I. felderítőcsoportnak nélkülöznie kellett az esedékes karbantartások miatt szárazdokkba került Фон дер Таннт. Рихард Экерманн альтенгернаги, a Hochseeflotte vezérkari főnöke azonban ragaszkodott a hadművelet végrehajtásához, így Ingenohl kiküldte Hipper csatacirkálóit a Doggerbankhoz. [16] 23 января Hipper kihajózott a csatacirkálóival. А Зейдлиц haladt az élen, mögötte a Мольтке, а Derfflinger végül a Блюхер követte. Csatacirkálókat a Грауденц, а Росток, а Штральзунд это Кольберг könnyűcirkálók valamint a II. és V. rombolóflottilla és XVIII. romboló-félflottilla 19 rombolója kísérte. А Грауденц это Штральзунд kötelék előtt, míg a Росток это Кольберг jobb illetve baloldalon haladt. Minden könnyűcirkáló mellé egy romboló-félflottilla volt rendelve. [16]

Német rádiójeleket azonban и briteknek ismét sikerült elfogniuk és ez ismét jelentős szerepet játszott. Bár a németek pontos terve nem volt számukra ismert, azt meg tudták fejteni, hogy Hipper a Dogger-pad környékén tervez végrehajtani hadműveletet. [16] Ellenük Битти 1. csatacirkálóraját, Арчибальд Мур 2. csatacirkálóraját Уильям Goodeneough sorhajókapitány 2. könnyűcirkálóraját illetve hozzájuk 08: 00-корь Доггер-padtól 30 км-ре északra csatlakozó Реджинальда Tyrwhitt sorhajókapitány Harwichből érkező rombolóit küldték ки.

А Кольберг 08: 14-кор észlelte a brit Аврора könnyűcirkálótt - это harwichiak több rombolóját. Аз Аврора fényszóróit a Кольбергre irányította, mire az tüzet nyitott британский hajóra két találatot elérve. Аз Аврора viszonozta a tüzet és szintén két találatot ért el. Hipper azonnal az torkolattüzek irányába fordult a kötelékével, am ekkor a Штральзунд észlelt nagy füstöt északnyugati irányban. Надь füstöt Hipper irányába tartó nagy brit hadihajóknak tulajdonították. [16]

Hipper ezért déli irányban igyekezett elmenekülni előlük, de a sebessége 23 csomóra volt korlátozva, mivel a régebbi Блюхерnek ekkora volt csak a csúcssebessége. Az üldöző brit csatacirkálók 27 csomós sebességgel közeledtek, így hamar beérték a német hajókat. 09: 52-кор а Лев 18.000 méter távolságból lövéseket adott le a Блюхерre, röviddel ra a Королева мэри это Тигр это tüzet nyitott. А Блюхерt 10: 09-kor érte az első találat, majd két perccel később főleg a Левra koncentrálva a német hajók viszonozták a tüzet. 10: 28-кор. Левt találat érte a vízvonalon, mely a hajó oldalán rést ütve elárasztotta аз egyik szénraktárát vízzel. 10:30-kor a britek csatavonalában negyedik Новая Зеландия lőtávolon belülre ért a Блюхерон és tüzet nyitott ra. 10: 35-re a távolság 16.000 méterre csökkent, így az összes német csatacirkáló a britek lőtávolságán belülre került. Битти csatacirkálóit сорбан megegyező ellenfelükkel való harc felvételére utasította. А Тигр kapitánya a fedélzeten kialakult kommunikációs zavar miatt úgy gondolta, hogy a Зейдлицet kell célba vennie és így a Мольткера нем jutott ellenfél, így аз заварталанул tüzelhetett. [17]

10: 40-кор. Лев egyik 343 mm-es lövedéke eltalálta a Зейдлицet tönkre téve annak két hátsó lövegtornyát. A találat következtében 159 ember veszítette életét és kis híján a hajó pusztulását okozta. [18] Katasztrófát a másodtiszt Fellépése előzte meg, также известный как азоннал элрендельте, а кет lőszerraktár elárasztását, így a lángra kapott kivetőtöltetek tüze nem hatrolhatott. Ekkorra a német csatacirkálók már belőtték maguknak a Левt és egymás után értek el rajta találatokat. 11: 01-кор а Зейдлиц egyik 280 mm-es lövedéke találta el a Левт, üzemen kívül helyezve annak két generátorát. 11: 18-кор а Derfflinger két 30,5 cm-es lövedéke találta el, melyek közül az egyik a vízvonalon érte átszakítva az oldalát. A keletkezett résen keresztül víz hatolt быть балолдали адаголо-тарталиба (кормовой бак). Ez a találat gyakorlatilag megbénította a Левt, mely kénytelen volt leállítani a hajtóműveit a sós víz okozta szennyeződés miatt. [18]

Эккорра а Блюхер Мар súlyos sérüléseket szenvedett аз ellenséges nehéztüzérségtől. Аз üldözésnek több tengeralattjárók észleléséről szóló jelentés vetett váget. Битти rögtön kitérő manővert rendelt el, ami lehetővé tette a németeknek, hogy növeljék a távolságot az üldözőikkel szemben. [19] Эккор а Лев hátulsó generátora tönkrement, ami miatt a sebessége 15 csomóra esett vissza. Beatty a többi csatacirkálónak parancsba adta, hogy a támadják az ellenség hatvédjét (Обстреливать тыл врага!), de a zavaros jeltovábbítás miatt azok a lassabb Блюхерt vették mind tűz alá, így a Мольтке, а Зейдлиц это Derfflinger эль тудтак менекюльни. [20] Мир Битти а Принцесса королевскаяра átszállva ismét visszavette аз irányítást a hajói felett a németek már túl messze jártak ahhoz, hogy beérhessék őket. 13: 50-kor a britek beszüntették az üldözést. [21]

Előretörés a Rigai-öbölben Szerkesztés

1915. augusztus 3-án a Зейдлицэт, а Мольткеt, és a Фон дер Таннt áthelyezték a Balti-tengerre az I. felderítőcsoport többi részével együtt, hogy részt vegyenek a Rigai-öbölbe tervezett előretörésben. A hadművelet célja az itt állomásozó ellenséges haditengerészeti erők, köztük a Szlava régi csatahajó (до дредноута) megsemmisítése is a Moon-szoros (Moonsund) elaknásítása volt a Deutschland aknarakó segítségével. A Hipper parancsnoksága alatt álló német erők között volt négy Нассау és négy Гельголанд-osztályú csatahajó valamint számos kisebb egység. [22] A hadművelet egész ideje alatt a három csatacirkáló a Balti-tengeren maradt és innen fedezte a Rigai-öbölben előrenyomuló többi egységet. [23]

Augusztus 8-án tették az első probálkozást az öböl megtisztítására. Эннек соран а Брауншвейг és az Эльзас csatahajók (до дредноутока) a Слават sakkban tartották, míg az aknaszedők megtisztítottak egy sávot az aknamezőn. Ez idő alatt a német flotta többi része a Balti-tengeren maradt és az orosz flotta többi részét tartotta távol. Az éj közeledte miatt azonban a Deutschland nem tudta időben elaknásítani a Moon-szorost és így a hadműveletet meg kellett szakítani. [24]

Augusztus 16-án tettek egy második kísérletet az öbölbe való behatolásra. А Нассау это Позен csatahajók négy könnyűcirkáló és 31 romboló kíséretében rést ütöttek az öböl védelmén. [25] А Нассау это Позен Harcba Keveredett A Славаval. Három elszenvedett találat után a Szlava visszavonult. Három nap alatt a németek felszedték az orosz aknamezőket is a flottilla augusztus 19-én behatolt az öbölbe, de az antant térségben észlelt tengeralattjárói miatt másnap vissza. [26]

Хадмувелет соран а Мольтке a Balti-tengeren tartózkodva távolról fedezte az előretörést a Rigai-öbölben. 19-én reggel a Мольткет мегторпедозта а E1 jelű brit tengeralattjáró. A közeledő torpedót csak akkor észlelték, mikor az már csak 200 ярдов (180 м) вольт, ezért már nem maradt idő kitérni előle és az az az orrban lévő torpedókamra közelében felrobbant. Detonáció következtében több torpedó is megsérült, de egyik sem robbant fel. Nyolc ember életét veszítette és 435 tonna víz tört be a hajótestbe. A hajót augusztus 23. és szeptember 20. Között javították Hamburgban a Blohm & amp Voss-nál. [5]

Ярмут и Лоустофт elleni rajtaütés Szerkesztés

А Мольтке ответ ветт в Ярмуте является Lowestoft városok elleni támadásban апреля 24-25-ен. Hipper betegség miatti távollétében Friedrich Boedicker ellentengernagy vezette a felderítőcsoportot. А Derfflinger , а Lützow , а Мольтке, а Зейдлиц és az Фон дер Танн csatacirkálók апреля 24-én 10: 55-kor hagyták el Jade torkolatát hat könnyűcirkáló és két rombolóflottilla kíséretében. [27] А Hochseeflotte nehéz egységei 13: 40-kor keltek útra, hogy Boedicker erőit a távolból fedezzék. Британский адмиралтес и немет радиóфоргаломболь тудомаст зерзетт немет раджтаутесрэл és 15: 50-kor útnak indította a Великий флотet. [27]

14: 00-kor Boedicker hajói Norderney-hez érve északnak fordultak, hogy a Terschellingen lévő holland megfigyelőhelyeket elkerüljék. 15: 38-кор а Зейдлиц aknára futott és egy 15 méteres lyuk keletkezett a jobb oldalán közvetlenül a torpedókamra mögött, melyen keresztül 1400 тонн без tört быть hajótestbe. [27] А Зейдлиц könnyűcirkálók kíséretében 15 csomós sebességet tartva visszafordult. Másik négy csatacirkáló rögtön délnek fordult Norderney irányába, hogy az újabb aknák okozta sérüléseket elkerüljék. 16: 00-кор а Зейдлиц kikerült a közvetlen veszélyből, így a hajó megállt és Boedicker a V28 jelű romboló segítségével a Lützow-ra szállt át. [28]

25 апреля 04:50 за медвежонок Lowestoft felé közeledtek, mikor a formáció déli szárnyát biztosító Росток это Эльбинг könnyűcirkálók észlelték Tyrwhitt sorhajókapitány (коммодор) harwichi különítményének könnyűcirkálóit és rombolóit. [28] Boedicker nem zavartatta magát a brit hajók miatt és Lowestoftot vette célba az ágyúival. Német csatacirkálók elpusztítottak két partvédelmi üteget és a városban is okoztak károkat. Экёзбен а Мольткеt a parti ütegek egyik 152 mm-es lövedéke eltalálta, de jelentős károkat nem okozott. [5]

05: 20-король нет портала északnak fordultak Yarmouth felé és 05: 42-kor értek és. A látási viszonyok annyira kedvezőtlenek voltak, hogy a német hajók csak egy sortüzet adott le, leszámítva a Derfflingert, mely egység 14 sortüzet (lövést) adott le a fő tüzérségével. A német hajók délnek fordultak és 05: 47-kor másodszor is találkoztak a harwichiakkal, melyek ekkor már harcban álltak a kísérő erők hat könnyűcirkálójával. Boedicker hajói 12.000 méter távolságból nyitottak tüzet. Tyrwhitt azonnal délnek fordulva menekült, de a Завоевание cirkálót így - súlyos sérülések érték. A brit tengeralattjárókról és torpedótámadásokról érkező jelentések miatt Boedicker megszakította az üldözést és keletnek fordult a Hochseeflotte zöme irányába. Эккор Шеер, akit értesítettek a Великий флот Scapa Flow-ból való kihajózásáról, visszavonult Németország irányába. [29]

Скагерраки csata Szerkesztés

А Мольтке és az I. felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe I) többi csatacirkálója a Jadén horgonyzott 1916. május 30-án éjjel. A következő nap hajnali 02: 00-kor (KEI) a hajók lassan kihajóztak a Skagerrak irányába 16 csomos sebességgel. [30] А Мольтке az öt hajó közül a negyedik volt a sorban a Фон дер Танн előtt és a Зейдлиц mögött haladva. [30] А Франкфурт (Фридрих Бёдиккер zászlóshajója), a Висбаден, а Пиллау és az Эльбинг könnyűcirkálókból álló II. Felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe II) és a II., VI. és IX. rombolóflottillák összesen 30 rombolója kísérte a csatacirkálókat. [30]

Másfél órával később a Reinhard Scheer Vezette Hochseeflotte эльхагита - это жадет. A flottája 16 csatahajót (dreadnoughtot) számlált. Доккбан javítás alatt álló Кениг Альберт és a még probajáratait végző Бавария csatahajókat leszámítva аз összes modern egység kihajózott a küldetésre. А Hochseeflottéт а Штеттин, а München, а Гамбург, а Фрауэнлоб это Штутгарт könnyűcirkálókból álló IV. felderítőcsoport, валаминт а Росток könnyűcirkáló vezette I., III., V. és VII. rombolóflottillák összesen 31 rombolója kísérte. А II. csatahajóraj (Schlachtgeschwader II) hat régi csatahajója (pre-dreadnoughtja) в 02:45, когда Эльба torkolatából indult útnak és 05:00-kor csatlakozott Scheer flottájához. [30]

Miután a kísér brit cirkálók sikertelen támadást intéztek a német rombolók ellen, röviddel 16:00 óra előtt Hipper és Beatty főerői is összecsaptak. A csatacirkálók összecsapásakor már a németek adták le az első lövéseket kb. 14,000 метров таволсагболь. Az első brit sortüzek jórészt egy mérfölddel a német hajókon túl csapódtak a vízbe. A brit hajók célpontelosztásában fingerépő zavar következtében a Новая Зеландия это Тигр это Мольткеt vette célba. 16: 52-кор а Мольтке két találatot ért el a Тигрen, de ezek nem okoztak jelentős károkat. А Мольтке ezt követően újabb négy lövedéket lőtt ки, melyek közül kettő egyszerre csapódott be a hajó közepén is a hátsó tornyoknál, utóbbi a csata jelentős részatytiki ki. [31]

Körülbelül 15 perccel később a Неутомимый csatacirkáló felrobbant a Фон дер Танн találatainak következtében. Röviddel ezt követően a Moltke négy torpedót lőtt ki a Королева мэри-re 10.500-9.500 méter távolságból. [31] Ennek következtében a brit formáció felbomlott, mivel azt hitték, tengeralattjárók lőtték ki a torpedókat. Hipper csatacirkálói nagyjából ekkor kerültek a britek 381 mm-es lövegekkel felszerelt Королева Елизавета-osztályú egységekből álló V. csatahajórajának lőtávolságán belülre. 17: 06-кор а Barham Tüzet Nyitott а Фон дер Таннра. Pár perccel később a Доблестный, а Малая это Варспайт это bekapcsolódott a küzdelembe tüzüket a Таннra és a Мольткеre irányítva. [32] 17: 16-kor az egyik 381 mm-es lövedék eltalálta a Мольткеt és az egyik szénraktáron áthatolva a kazamatafedélzetbe hatolt és begyújtotta az ott lévő muníciót (kivetőtölteteket), majd a tűz a felvonóaknánárámáráná á [33]

А Фон дер Танн это Мольтке irányt és sebességet változtatva kikerült a csatahajók tüzéből, miközben a Зейдлиц это Derfflinger tüzüket британский csatacirkálókra koncentrálták. 17:25 и 17:30 больше времени Зейдлиц это Derfflinger Legalább öt lövedéke csapódott быть Королева мэри-be hatalmas robbanást idézve elő. [34] A Мольтке parancsnoka, von Karpf sorhajókapitány feljegyzése szerint: «Az ellenség sortüzei jól ültek - это közelben csapódtak be gyors egymásutánban követve egymást, tűzfegyelmük kiváló!” [35]

19:30-ig a brit csatacirkálókat üldöző Hochseeflotte Nem Találkozott össze a Великий флоттел. Scheer már a visszafordulást fontolgatta még mielőtt a sötétség beálltával az ellenség rombolói torpedótámadásokat kísérelhetnének meg. [36] Addig azonban még nem hozta meg a döntését, mikor az élen haladó csatahajói összetalálkoztak a Великий флоттел. Ez a fejlemény lehetetlenné tette Scheer számára a visszavonulást, mivel ez a II. csatahajóraj (Schlachgeschwader II) régi csatahajóinakak feláldozását jelentette volna, míg ha azok visszavonulását a modern csatahajóinak és csatacirkálóinak fedezete mellett oldotta volna meg, akkor a legerősebbézévezénésébésébésé. [37] Ehelyett Scheer имеет 16 понтов (180 фокуса), которые можно было увидеть, когда они были рандельт, и другие, которые были перед дредноуток и не были csatavonal viszonylag biztonságos oldalára kerültek. [38]

А Мольтке és a többi csatacirkáló - a Lützow-t leszámítva - követte a manővert, így a Кениг csatahajó mögé soroltak be. [39] Hipper csatacirkálói így egy lélegzetvételnyi szünethez jutottak és a Великий флот parancsnoka John Jellicoe, mivel nem tudta a német flotta merre tart, annak feelételezett irányát keresztezni akarván keleti irányba fordult - valójában a németek ekkor nyugatra tartottak.Scheer hamarosan egy újabb 16 pontos fordulót hajtott végre, mivel úgy vélte британский formáció végén hajózó egységekkel fog így összetalálkozni, azonban a brit csatavonal közetope. [40] Német flotta ismét heves ellenséges tűzbe került és Scheer a Зейдлицэт, а Derfflingerт, а Фон дер Таннt és a Мольткеt küldte neki teljes gőzzel a brit flottának, hogy így bontsa meg a formációjukat és nyerjen időt a főerők visszavonulásához. [41] 20: 17-kor a német csatacirkálók 7.000 méterre megközelítették a Колосс csatahajót. Három perccel később a német csatacirkálók visszavonultak egy rombolók által megkísérelt torpedótámadás fedezete mellett. [42]

A sötétség beállta lehetővé tette a Зейдлиц Это többi német csatacirkáló számára, hogy eltakarítsák a fő tüzérséget akadályozó roncsokat, kioltsák a keletkezett tüzeket és helyrehozzáké azizésamérésamérazéné. [43] Mire a német könnyűcirkálók röviddel 21:00 után ismét összetalálkoztak a britekkel, a Hochseeflotte Мар Исмет Йоль szervezett formációban haladt. Битти - csatacirkálóival nyugatra, harc irányába fordult. 21: 09-kor megpillantotta a német csatacirkálókat és 7.800 méterre megközelítette őket mielőtt 21: 20-kor tüzet nyitott rájuk. [44] A brit csatacirkálók támadása teljesen váratlanul érte Hippert, aki épp a Мольтке fedélzetére szállt át a G39 jelű rombolóról. A német hajók minden bevethető ágyúval viszonozták a tüzet és 21: 32-kor a Левна és a Принцесса королевскаяна is értek el találatokat. [45] A német csatacirkálók manőverei a britek 1. csatahajóraját nyugati irányba való fordulásra kényszerítették, hogy elkerüljék az ütközést. Неметек II. csatahajórajának pre-dreadnoughtjai a csatacirkálók mögé kerültek - это britek nem tudták üldözőbe venni őket mikor azok délnek fordultak. Аминт британский csatacirkálók tüzet nyitottak a régi csatahajókra, немет hajók délnyugatnak fordultak, hogy teljes oldalazó tüzet lőhessenek rajuk. [45]

22: 15-кор Hippernek sikerült átjutnia a Мольткеra és a hajóinak utasítást adott, hogy álljanak ismét a Hochseeflotte élére. Az ehhez megadott 20 csomós sebességet csak a Мольтке это Зейдлиц тудта тартани, а Derfflinger это Фон дер Танн csak 18 csomós sebességgel tudott haladni, ezért némileg lemaradtak. А Зейдлиц это Мольтке a csatavonal eleje felé hajózva közel került a Штеттинhez és az ütközés elkerüléséhez drasztikusan csökkenteniük kellett a sebességüket. Ez a Фрауэнлоб, Штутгарт és München cirkálókat bal oldali kanyarodásra kényszerítette, aminek eredményeképpen észlelték a britek 2. könnyűcirkálórajának egységeit és 800 ярдов (730 м) távolságról eredményeképpen észlelték a britek 2. Людвиг фон Рейтер ellentengernagy kísérletet tett az ellenséges cirkálók Зейдлиц és Мольтке irányába való csalogatására, de ekkor azok megszakították a támadást. [46] Elszakadás közben a Саутгемптон által kilőtt egyik torpedó eltalálta a Фрауэнлобot, mely a találat következtében felrobbant. Német formáció felbomlott és a zavarodásban a Зейдлиц szem elől veszítette a Мольткет. А Зейдлиц nem bírta tartani a Мольтке 22 csomós sebességét és ezért önállóan igyekezett eljutni в Horns Revhez. [47]

23: 30-кор. Маганйосан хладо Мольтке britek 2. csatahajóraja hátulsó osztályának négy csatahajójával találkozott össze. А Мольтке kapitánya, von Karpf kitérésre adott utasítást remélve azt, hogy a britek nem vették észre. A britek valójában észlelték a Мольткеt, de úgy döntöttek nem nyitnak rá tüzet, nehogy felfedjék a pozíciójukat a német flotta előtt. [48]

03: 55-kor, csata végének közeledtével Hipper üzenetben értesítette Scheert и hajóit ért nagy károkról. Ekkorra már a Derfflinger это Фон дер Танн это csak egy két-két harcképes ágyúval rendelkezett, a Мольткеba 1000 tonna víz tört be és a Зейдлиц súlyosan megsérült. Hipper jelentése szerint: «Az I. felderítőcsoport komoly összecsapásban nem képviselt már harci értéket, ezért a főparancsnok elrendelte visszatérését a kikötőbe, miközben a csatahajókkél tojökkél в Hornsbi.” [49]

Чата соран а Мольтке 13 találatot ért el a Тигрen és 4 találatot szenvedett el, mindet 381 mm-es ágyúktól. Az egyik a jobb oldalán lévő 5-ös számú 15 cm-es löveget érte, harcképtelenné téve a csata hátralévő részére. A hajó legénységébl 16 fő esett el és 20 sebesült meg, többségük a 15 cm-es ágyút ért találatkor. Vízbetörések és az ezek ellensúlyozására végrehajtott elárasztások következtében 1000 tonna víz került a hajótestbe. [50]

1916. augusztus 19-ei előretörés Szerkesztés

Az 1916. augusztus 18-19-én végrehajtott előretörés során az I. felderítőcsoportnak rajtaütést kellett volna végrehajtania a kelet-angliaé Sunderland városán, hogy ezáltólízáltón salogcsalog. Mivel a csatacirkálók közül a Фон дер Танн Mellett Még Csak A Мольтке Вольт bevethető állapotban, a Маркграф, а Großer Kurfürst és az újonnan szolgálatba állított Бавария csatahajókkal egészítették ки a csoportot. Scheer tengernagy a Hochseeflotte többi részével, köztük 15 csatahajóval lemaradva követte őket. [51] A britek ismét tudomást szereztek a német tervekről és a teljes Великий флотet kiküldték ellenük. 14: 35-kor Scheert értesítették a brit ferők közeledtéről és mivel nem akart szembeszállni a teljes brit flottával mindössze 11 héttel a skagerraki csata után, flottájával nékmetalikultik. [52]

Albion hadművelet Szerkesztés

1917 szeptemberében von Karpf sorhajókapitányt Hans Gygas sorhajókapitány váltotta a hajó parancsnokságában. Сентябрь 1917 г. Мольтке részt vett az észt partoknál lév Ösel, Dagö és Moon szigetek megszerzését célzó Albion hadműveletben, melynek során az Erhard Schmidt vezetése alatt álló nagy kötelékázájnek vol. Október 12-én a Moltke a III. csatahajóraj egységeivel együtt (négy Кёниг-osztályú csatahajó és Бавария) 05: 45-KOR tüzet nyitott аз Ösel Sziget Északi részén LEVO Tagga-öböltől keletre ESO Ninnast-fokon (Ниназе) elhelyezett 46-Os számú Орос ütegállás négy 152 мм-е lövegére , hogy a szárazföldi erők 06: 00-ra tervezett fő partraszállását fedezze. A hadművelet sikeres végrehajtását követően a Мольткет а II. Felderítőcsoport (Aufklärungsgruppe II) támogatására irányították át, de a második helgolandi csatában nem vett részt tevékenyen. [50]

Későbbi hadműveletek Szerkesztés

1917 год Hochseeflotte támadásokat hajtott végre в Norvégia és Nagy-Britannia között haladó konvojok ellen. 1917 год, октябрь, декабрь, месяц, месяц, месяц и месяц. А Великий флот élére kinevezett Дэвид Битти ezért csatahajókat és csatacirkálókat rendelt a konvojok védelmére. [53] Scheer kinevezése óta erre várt, mert így lehetősége adódott a brit flotta egy kisebb részére lecsapni és megsemmisíteni azt. 1918 апреля 23-в 05: 00-kor flottájával útnak indult az egyik erős kísérettel ellátott konvoj elfogására. Rádióforgalmat a minimális szintre csökkentették, hogy a britek előtt rejtve maradjon a hadművelet. [54]

05: 10-кор а Мольтке jobb oldali hajócsavarja levált a tengelyről és még mielőtt a turbinát leállíthatták volna az egyik fogaskerék tönkrement és acéldarabokat hajított az egyik kisegítő kondenzátorba. Kiömlő víz elöntötte a géptermet és ennek következtében a középső és jobboldali hajtóművek leálltak. Kazánokba sós víz került és így a hajó csak négy csomós sebességgel volt képes haladni. 08: 45-kapitánya jelentette Scheernek, hogy a hajója irányíthatatlanná vált [54] является vontatásra lenne szüksége. 09: 38-кор а Straßburg könnyűcirkáló megpróbálta vontába venni, de nem járt sikerrel. 10: 13-кор аз Ольденбург csatahajót rendelték vissza a Мольтке hazavontatására. [55] 14: 10-kor a konvojt még mindig nem fedezték fel, ezért Scheer a Hochseeflottéval visszafordult. 17: 10-ре а Мольтке gépeit megjavították és a hajó képes volt 17 csomós sebességgel való haladásra. [55] 19: 37-кор. Брит. E42 jelű tengeralattjáró észlelte a német csatacirkálót és kilőtt ra egy torpedót. Találat következtében 1800 tonna víz tört be a hajótestbe, de még saját erejéből képes volt hazatérni. [56] Javításokat Wilhelmshavenben végezték el 1918. 30 апреля. 9 сентября. Között. [55]

A javítások elvégzése után a Мольтке сентябрь 19. és október 3. között probajáratokon vett részt a Balti-tengeren. 1 ноября - től kezdődően a Мольтке Людвиг фон Рейтер альтенгернаги I. felderítőcsoportjának zászlóshajójaként szolgált, mivel az eddigi zászlóshajó, a Гинденбург szárazdokkba került javítások elvégzése miatt. [57]

Háború után Szerkesztés

А Мольтке részt vett volna az október 24-re tervezett hadműveletben, melynek során a Великий флотtel kellett volna megütköznie a Hochseeflottéнак. Scheer ekkor már mint főtengernagy (Гросадмирал) német vezetéssel azt tervezte, hogy a lehető legnagyobb veszteséget okozza a briteknek és így jobb tárgyalási pozíciót ér el Németország számára. Mikor a flotta Wilhelmshavenben készülődött a hadműveletre, a tengerészek tömegesen dezertáltak a hajókról. Аминт а Фон дер Танн это Derfflinger áthaladt a Wilhelmshaven belső kikötőjéből kivezető zsilipeken, körülbelül 300 tengerész mászott le a hajó oldalán és tűnt el a parton. [58]

1918. 24 октября. Kiadták a parancsot a Wilhelmshavenből való elindulásra. Háborútól megfáradt tengerészek közül sokan úgy érezték, hogy a hadművelet hátráltatná a folyamatban lévő béketárgyalásokat, ezért október 29-énézéyshajá leg cs. А III. csatahajóraj három hajója megtagadta az indulást és szabotázsakciókat hajtottak végre a Тюринген это Гельголанд fedélzetén. A nyugtalanság Scheert és Hippert végül a hadművelet lefújására kényszerítette. Wilhelmshaveni zendülés átterjedt Kielre - это és az ottani események az 1918-19-es németországi forradalmakhoz vezettek.

А Мольтке Wollante sorhajóhadnagy (Kapitänleutnant) parancsnoksága alatt 1918. 24 ноября - én a fegyverszünet értelmében a Hochseeflotte nagy részével útba indult internálási helyére, Scapa Flow-ba. [59] 1919. június 21-én a flotta parancsnoka, Людвиг фон Рейтер ellentengernagy, hogy a hajói ne kerülhessenek a britek kezére, elrendelte a hajók elsüllyesztését. А Мольтке 2 óra és 15 perc alatt süllyedt el. [60] A hajót 1927-ben kiemelték és Rosythban lebontották 1929-ben. [61]


Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения РФ & raquo Пт, 4 декабря 2009 г., 8:25

Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения 19кило & raquo Вт 31 августа 2010 г. 2:05

Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения Гэри & raquo Чт, 2 сентября 2010 г., 14:42

Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения делькирос & raquo Пт 11 фев 2011 г., 19:24

Я уверен, что это не совсем так. Есть множество первоисточников RMA, опубликованных Акселем Грисмером в его выдающейся книге об истории проектирования немецких линейных крейсеров Первой мировой войны, чтобы доказать, что Тирпиц действительно думал о Große Kreuzer как о не только разведывательных силах, но и о том, что
«в случае боевого столкновения наш Große Kreuzer должен быть достаточно бронирован, чтобы усилить нашу боевую линию против численно превосходящего врага, такого как Великий флот» (перевод myselve)

И Вы легко сможете проследить эту философию, начиная с VON DER TANN при изучении соответствующей схемы брони. Это отражает современные ожидания RMA в отношении дальности боя и способности снаряда пробивать броню. Это также основная причина того, почему ранние немецкие Dreadnoughts & amp Große Kreuzer (до KÖNIG & amp SEYDLITZ) имели такой усиленный бронированный уклон позади пояса - для предотвращения попадания ремня с близкого расстояния. Позже, когда стало возможным вести стрельбу на дальние дистанции, сила уклона была уменьшена до простой защиты от осколков niveau (класс BAYERN & amp DERFFLINGER), поскольку не ожидалось, что проникающие попадания на дальние дистанции будут иметь достаточную остаточную избыточную скорость для проникновения в угольные бункеры, уклон 50 мм, уголь бункер и 50-мм переборка торпеды.

Есть и различия: у GK используется более разложенная броня для покрытия большей площади, в то время как у дредноутов, как правило, броня концентрируется в поясе, барбете и башне, а верхний пояс имеет лишь ограниченную броню. Но в целом GK представляют собой быстрый линкор с точки зрения философии конструкции и предполагаемых параметров миссии.

Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения Джосер & raquo Пт 22 апр 2011 г., 13:03

delcyros писал: «Я уверен, что это не совсем так. Есть множество первоисточников RMA, опубликованных Акселем Грисмером в его выдающейся книге об истории проектирования немецких линейных крейсеров Первой мировой войны, чтобы доказать, что Тирпиц действительно думал о Große Kreuzer как о не только разведывательных силах, но и о том, что
«в случае боевого столкновения наш Große Kreuzer должен быть достаточно бронирован, чтобы усилить нашу боевую линию против численно превосходящего врага, такого как Великий флот» (перевод myselve)

. В общем, GK представляет собой быстрый линкор с точки зрения философии конструкции и предполагаемых параметров миссии.

Спасибо, вы избавили меня от необходимости отправлять почти такой же ответ.

Даже если бы вы волшебным образом увеличили скорость британских ББ до скорости линейного крейсера, они все равно не соответствовали бы немецкой концепции быстрого линкора, который они по какой-то причине назвали Große Kruezer - это на самом деле не имеет большого значения. . На деле, если не на словах. Осмелюсь предположить, что Derfflinger был по крайней мере так же хорошо защищен, как Iron Duke (такая же толщина в поясе и броне башни), с гораздо лучшим внутренним разделением. Конечно, более трудно повредить корабль, чем Agincourt с 9-дюймовым поясом. Даже если у последнего был гораздо более тяжелый удар, это был не более чем хорошо вооруженный медленный линейный крейсер.

У вас есть Макенсены и Эрзац-Йорки. Если бы война немного затянулась, они бы уже завершились. Возможно, ближе к истинным «быстрым линкорам», чем великолепные «Королевы Елизаветы», и если бы строительство не было прекращено из-за войны, они были бы доступны вскоре после QE.

Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения Джосер & raquo 23 апр 2011 г., 13:44

Ух ты, несколько неприятных опечаток и грамматических ошибок в последнем посте, извините. Не мог снова уснуть после напряженной ночи на работе (я работаю в ночном клубе), но я начинал уставать к тому времени, когда я опубликовал это смехотворение!

Я, конечно, понимал, что «тяжеловооруженный, медленный линейный крейсер» - это противоречие в терминах. Но я пытался указать на недостаток в этом, тем не менее замечательном корабле, по сравнению с якобы худшим линейным крейсером Derfflinger, который якобы не мог считаться прототипом «быстрого линкора». Очевидно, я считаю, что это был отличный прототип.

Вы действительно можете назвать Agincourt линкором с 4-9-дюймовым поясом ?? Что вы ребята думаете?

Re: СМС Мольтке (1910)

Автор сообщения Гэри & raquo Вс, 01 мая 2011 г., 8:24

Азенкур был линкором. просто не один из лучших Джеллико.
У нее было 14 орудий в 7 башнях (рекорд дредноута), но британские 12-дюймовые не были равны немецким 12-дюймовым.
Она была бы более восприимчива к ударам турелей, и мы знаем, какой хаос это вызвал небрежные британские процедуры обращения с боеприпасами в Ютландии.
Конечно, следует помнить, что Agincourt был разработан для иностранного флота и НЕ был построен по спецификациям RN.
В РН никогда бы не приняли ее на вооружение, если бы не было военное время.

И да, Дерффлингер не зря прозвали «Железной собакой» - она ​​была крутой старушкой.


Статьи по Теме

Тайное общество, вдохновившее нацистского офицера на попытку убить Гитлера

Немецкие евреи, которые думают, что сейчас пора уезжать, пока не стало слишком поздно - снова

Как немецкий политический трюк с использованием останков жертв Холокоста закончился катастрофически неправильно

& ldquoБольшинство людей на самом деле не читали & lsquoMein Kampf & rsquo, но мой отец читал & rdquo, - говорит его сын, который также работал юристом. «Он прочитал это и сразу же пришел к выводу, что Гитлер полностью верил в то, что писал. Поэтому он был подавлен и обеспокоен.

Фрейя и Хельмут Джеймс с братьями и сестрами Джеймса и Эдгар Моурер с его дочерью Дианой перед «Домом на холме» в Крайзау в 1932 году. Предоставлено Хельмутом Каспаром фон Мольтке

& ldquoМой отец рекомендовал своим клиентам-евреям & lsquoGo! Идти! Вперед! & Rsquo & rdquo добавляет Каспар фон Мольтке. «Одна двоюродная сестра моей матери вышла замуж за еврея, и они планировали поехать в Голландию. Но мой отец сказал: «Голландия еще не далеко».

& lsquoРелигиозная оппозиция & rsquo

Гельмут фон Мольтке родился в семье выдающихся христианских ученых в 1907 году. Он стал евангельским христианином в 14 лет, и его вера стала неотъемлемой частью его жизни. «Немецкий высший класс имел тенденцию быть консервативным и почти полностью поддерживал нацистов. Но если вы не были консерватором - это было редкостью для высшего немецкого класса в то время, - все было по-другому, - объясняет Каспар фон Мольтке. & ldquoМои дедушка и бабушка с их образованием в области христианской науки уже не в ногу с другими людьми. Мы не были типичной немецкой аристократической семьей, и мои отец и мать не были здесь. Они твердо верили в демократию и Веймарскую республику и хотели, чтобы это работало. Все, чего не хотели нацисты ».

Норберт Фрей, заведующий кафедрой новейшей и новейшей истории в Йенском университете, Германия, говорит, что Хельмут фон Мольтке был важной фигурой в немецком сопротивлении, потому что с самого начала он имел принципиальную религиозную оппозицию нацистам. & Rdquo Фрей противопоставляет фон Мольтке & rsquos последовательности как и многие другие представители высшего класса, которые присоединились к сопротивлению, но сделали это очень поздно, после того, как впервые приветствовали Гитлера в 1933 году.

Немецкая графиня Фрейя фон Мольтке, жена немецкого графа Гельмута Джеймса фон Мольтке, во время церемонии открытия выставки, посвященной сопротивлению во время нацистского правления в Берлине, 19 июля 2004 года. AP

Мэри Фулбрук, профессор истории Германии в Университетском колледже Лондона, соглашается. По ее словам, не умаляя личного мужества и моральной целостности других сопротивляющихся людей, стоит помнить, что были десятки тысяч других отважных людей, в основном левых, которые пытались протестовать против режима и даже саботировать его гораздо раньше.

В своей книге «История Германии 1918-2014: разделенная нация» она утверждает, что рядовые противники режима в Германии мало что могли сделать, поскольку они были просто слишком далеки от центра власти и влияния и не имели шанс подобраться к Гитлеру - не говоря уже о его свержении. Но с теми, кто занимал элитные должности в армии и правительстве, а также с представителями влиятельных семей, таких как Гельмут фон Мольтке, могла быть другая история. По большей части, однако, она говорит, что все это было & ldquotoo мало, слишком поздно & rdquo.

Каспар фон Мольтке говорит, что согласованные усилия его отца против нацистского режима начались вскоре после начала войны. «Мой отец и его друг Йорк [фон Вартенбург] были недовольны военными успехами Германии в начале войны, но они начали переписываться и всерьез вынашивать планы после того, как немецкая армия прошла через Францию», - рассказывает Каспар фон Мольтке. & ldquoОни оба работали в правительстве к тому времени и были все более подавлены, потому что казалось, что все, против чего они были больше всего, побеждает & rdquo.

К этому моменту был 1940 год, и Хельмут фон Мольтке и фон Вартенбург собрали вокруг себя группу единомышленников, чтобы обсудить и наметить политические и экономические планы послевоенной демократической Германии. Они назвали себя Кругом Крайзау, потому что несколько раз встречались в семейном поместье Хельмута фон Мольтке & rsquos в Крайзау в провинции Силезия, примерно в 560 километрах или примерно 350 милях от Берлина (и сегодня это часть Польши).

Адольф Гитлер и Герман Геринг в Польше, 1939 год. Роджер-Виолле

& ldquoЧто мне ответить, когда меня спросят: & lsquoИ чем вы занимались в то время? & rsquo & rdquo, - спрашивает Хельмут свою жену Фрейю в письме, датированном октябрем 1941 года. & ldquoС субботы берлинские евреи подвергаются арестам. Затем их отправляют с тем, что они могут унести. . Как можно знать эти вещи и ходить бесплатно? & Rdquo

Родовой герой войны

После четырех лет тайных собраний Круга, в январе 1944 года Хельмут фон Мольтке был арестован после того, как предупредил знакомого, Отто Кипа, руководителя пресс-службы Рейха и члена другой антинацистской группы, - о том, что гестапо было на него. Фон Мольтке был отправлен в тюрьму на территории женского концлагеря Равенсбрюмлек. Его связь с Кругом Крайзау поначалу оставалась незамеченной, и к нему относились относительно хорошо. Он даже верил, что его выпустят, он признавался в письмах жене & ndash, с которой он регулярно переписывался с начала 1939 года.

Пара познакомилась в 1929 году на вечеринке, организованной Евгени Шварцвальд, еврейским педагогом, известным своими литературными салонами в Вене.

«Это была любовь с первого взгляда», - говорит Каспар фон Мольтке. Два светских студента-юриста поженились в Кельне и создали семью: Каспар, родившийся в 1937 году, и его брат Конрад, родившийся три года спустя.

Хотя она также была связана с кружком Крайзау, Фрейя избежала подозрений и провела год тюремного заключения своего мужа в долгом путешествии на поезде между Крайзау, где она проживала со своими сыновьями на протяжении всей войны, и Берлином, где она использовала все политические и социальные связи, чтобы попытаться добиться освобождения ее мужа. Как сообщает Каспар фон Мольтке, генеральный командующий гестапо в Берлине видел ее дважды. Он был вежлив и отказался помочь.

«Правительство Гитлера», из уважения к нашему предку, фельдмаршалу [Гельмут фон Мольтке Старший, который помог канцлеру Отто фон Бисмарку победить австрийцев] и Хеллипа, которого многие нацисты считали героем, не хотел причинять вреда, говорит фон Мольтке ». . «В конце концов, они не смогли этого избежать, потому что мой отец сделал то, что они не могли принять. Но все же они относились к нему и к моей маме с уважением & rdquo.

Отрывок из письма Хельмута Джеймса Фрейе от 1 октября 1945 года. Предоставлено Хельмутом Каспаром фон Мольтке.

Надежда на освобождение Хельмута фон Мольтке рассеялась после неудачного покушения Штауффенберга на жизнь Гитлера 20 июля 1944 года. Вслед за этим около 5000 диссидентов, в том числе соучредитель Circle фон Вартенбург и ndash, который был двоюродным братом Штауффенберга и ndash, были арестованы. Гестапо и казнили.

Хельмута фон Мольтке перевели из Равенсбрюмлька в тюрьму Тегель в Берлине, где его условия ухудшились. Его обвинили в измене, пораженчестве и попытке свергнуть режим - не из-за заговора Штауффенберга, с которым власти не смогли связать его напрямую, а просто за то, что он обсуждал постгитлеровское будущее в кругу Крайзау.

Хотя его сын говорит, что трудно понять, что Хельмут фон Мольтке мог бы сделать с заговором с целью убийства, если бы он уже не был в тюрьме, когда оно было задумано и предпринято, все признаки указывают на то, что он был бы против этой идеи - из опасения повернуться. Гитлер превратился в мученика и нанес последующее возмездие сопротивлению (которое действительно имело место). В качестве доказательства Каспар фон Мольтке цитирует одно из последних писем своего отца жене: «Я никогда не хотел и не поощрял таких актов насилия, как 20 июля. Скорее наоборот. Я боролся с подготовкой к ним, потому что я не одобрял такие меры & hellip по многим причинам, и прежде всего потому, что я считал, что это не способ устранить фундаментальное духовное зло & rdquo.

В конечном счете, говорит Каспар фон Мольтке, «я думаю, что Штауффенберг был прав, когда попытался [убийство]». Но я также думаю, что мой отец был прав, считая, что [нацизм] нужно сжечь в немецкой душе. В каком-то смысле оба были правы. & Rdquo

Любовь и самооценка

Тот факт, что Хельмут фон Мольтке мог продолжать свободно писать Фрейе из Тегель & ndash, хотя часто в наручниках, прикладывая перо к тонким пачкам бумаги & ndash, весьма необычен. Это стало возможным, потому что, по счастливой случайности, давний капеллан тюрьмы - священник по имени Харальд Пёльхау & ndash был его другом, а также незамеченным членом Круга Крайзау. Пельхау запихивал в карманы письма фон Мольтке и вывозил их из тюрьмы. Затем Фрейя приходила к Пельчау домой, читала письма, составляла свои ответы и отправляла их обратно вместе со священником.

В общей сложности за это время пара обменялась 176 письмами, никогда не зная, может ли одно из них быть их последней перепиской. Их письма, которые были переведены на английский в прошлом году и опубликованы как & ldquoПоследние письма: Тюремная переписка между Хельмутом Джеймсом и Фрейей фон Мольтке, 1944-45 гг. & Rdquo, наполнены любовью и самоанализом, честными попытками отсеять свои страхи и понять их судьбы, и все чаще находить утешение в своей твердой христианской вере.

«Я был слишком молод, чтобы понять последствия случившегося», - размышляет Каспар фон Мольтке. & ldquoДа, я видела горе матери. Но я также знал, что ее поддерживала и поддерживала вера в эти письма. Мои родители чувствовали, я верю, что они находились под руководством Бога & rdquo.


SMS Seydlitz & # 8211 Operational History II

После почти катастрофического удара по Зейдлицу было проведено тщательное расследование того, что произошло и почему. Как сказал Kapitän zur See Egidy:

После этого тщательная проверка показала, что все было сделано в соответствии с регламентом. Я сказал офицеру-артиллеристу: «Если мы потеряем 190 человек и почти весь корабль в соответствии с правилами, тогда они в чем-то ошибаются». Поэтому мы внесли технические улучшения и изменили наши методы обучения, а также правила.

После расследования ряд выводов был подробно изложен в отчете, подписанном адмиралом Flottenchef фон Ингенолем. Отчет открылся:

Взрывной эффект снаряда был в основном направлен против помещений за пределами барбета и на Цвишендеке. Похоже, что в барбет проникли только отдельные части доспехов и вспышка пламени. Частей снаряда в рабочей камере не обнаружено… В рабочей камере присутствующие носовые и главные заряды воспламенились от выстрела либо от вспышки детонации снаряда, либо от горячих осколков брони барбета. Пламя ударило вверх по башне и внизу в зал с боеприпасами и воспламенило порох в обоих.

Очевидно, что с первой вспышкой пламени люди в отсеке для боеприпасов побежали вперед, в отсек для загрузки патронов башни C, и двойные двери, которые вели туда, открылись на корму, а вторые открылись вперед. Вторую унесло как бы от давления газа. Таким образом, вспышка пламени проникла в комнату заряжания патронов башни C, и найденный там пороховой боеприпас загорелся и, таким образом, вспыхнул в окружающие комнаты и вверх по направлению к орудиям.

Что касается носовых зарядов, то все те, что были в упаковочных банках, сгорели, как и те, что были в открытых банках. Из основных зарядов горели только те, которые не были в банках, хотя жар в камере был настолько сильным, что в некоторых случаях цинк в банках местами плавился. Бронебойных снарядов не взорвалось. Были сделаны следующие выводы:

Боеприпас в рабочей камере представлял опасность для башни, и это следовало изменить, как и предполагалось для 38-см орудий.

Корпусные и патронные подъемники (подъемники) должны быть оборудованы дверцами, которые автоматически закрываются при прохождении подъемника.

Фокусные заряды должны быть защищены от повторной вспышки, пока они не попадут в ружье.

Основные заряды должны быть защищены крышкой. Крышка снимается только перед загрузкой.

Новые корабли должны быть оборудованы отдельными помещениями для боеприпасов для каждой башни. Двери между помещениями боеприпасов соседних башен корабля во время эксплуатации должны быть заперты висячими замками, чтобы предотвратить преждевременное открывание. Ключ от замков во время боя должен находиться у турели Offizier. Приказ на открытие может быть отдан только тогда, когда весь боеприпас из башни выстрелен.

Жестяные крышки картриджей можно снимать только тогда, когда картридж необходим. Существующий тип застежки (винтовые замки) предположительно были ослаблены перед началом боя. На будущее потребуется застежка улучшенного типа - байонетная застежка.

Не допускайте скопления готовых патронов в тяжелых турелях. Бронебойные снаряды показали себя нейтральными в существующих случаях возгорания. Осколочно-фугасные снаряды под вопросом после опыта SMS Goeben. Поэтому нельзя рекомендовать фугас для готового боеприпаса тяжелой артиллерии.

Зарядов не больше, чем у гильз основного заряда.

Далее в отчете говорилось, что после затопления вода в боеприпасах проникала в соседние отсеки через вентиляционные шахты, и поэтому каждый водонепроницаемый отсек должен иметь свои собственные вентиляционные шахты. Кормовая часть корабля находилась на 1,05 м глубже в воде, и, поскольку корма на высокой скорости также опускалась ниже, существовала опасность того, что дальнейшие удары могут вызвать затопление над ватерлинией. Эту проблему можно было бы решить, если бы существовали средства для осушения боеприпасов после их затопления.

Также было рекомендовано увеличить высоту артиллерийских установок, тем самым увеличив дальность стрельбы орудий, включая новые корабли.

Большинство из этих рекомендаций было выполнено до следующего крупного действия.

Зейдлиц оставался на ремонте до 1 апреля 1915 года, когда в 13.35 он отошел от берега и встал на якорь на Вильгельмсхафен-роуд, где оставался до 4 апреля, когда в 23.30 снялся с якоря и направился в Брунсбюттель для поездки по каналу на восток. Пройдя южный шлюз, Зейдлиц начал выход по каналу в 05.30 5 апреля и направился к буйку A10 в Киле в 17.50 того же дня. До 10 апреля в Кильском заливе проводились учебные занятия, которые включали стрельбу торпедами, стрельбу калибром для испытания нового оборудования RW и ночную стрельбу. 11 апреля в 07.30 Зейдлиц начала обратный путь на запад, но туман на реке Эльба вызвал задержку, так что она не прибыла на Шиллиг-роудс до 06.20 13 апреля.

Как записано в военном дневнике Зейдлиц, 17 апреля в 21.10 она снялась с якоря для выполнения боевого задания № 26 - поддержки операции по постановке мин в Северном море. Ночь была ясной с полумесяцем, когда I AG продвигался на запад, прежде, чем в 05.30 впереди увидели II AG, а вскоре после этого был сделан поворот на восточно-восточно-восточный. С 09:30 до полудня флот продолжал эволюционировать, и в 19.10 Зейдлиц снова встал на якорь на Вильгельмсхафен-роуд.

В 23.50 21 апреля 1915 г. Зейдлиц снял якорь и направился вниз по Нефриту в соответствии с Оперативным приказом 27. После продвижения к Доггер-банке в 10.30 был сделан поворот обратно на юго-восток, и с 14.30 до 17.00 были проведены перестройки в Немецкой бухте. . В 21.44 она стала на якорь на Вильгельмсхафен Роудс. До середины мая следовали периоды пикетирования и короткие периоды работы на верфи.

В 19.00 17 мая судно сняло якорь и в соответствии с Оперативным приказом № 23 взяло курс на постановку минного заграждения на берегу Доггер крейсерами «Грауденц» и «Штральзунд». На следующее утро в 03.30 II AG показалась прямо впереди, и в тот же день были проведены изменения, прежде чем она вернулась на Wilhelmshaven Roads в 19.30.

29 мая в 22.00 Зейдлиц снял якорь и вышел в море в соответствии с Оперативным приказом № 28 о сопровождении в море вспомогательного крейсера «Метеор». После того, как эта задача была выполнена, I AG продолжил движение на запад, прежде чем в 09.17 повернуть на курс E. В 14.57 в квадрате 099 эпсилон Мольтке сообщил о затопленной подводной лодке, и Зейдлиц развернулся на 20 узлах. После этого I AG въехал и в 20.00 бросил якорь на Вильгельмсхафен Роудс. Затем последовали периоды верфи, пикетирование и стрельба, и 8 июня крупнокалиберная артиллерия провела стрельбу с полным зарядом для проверки оборудования RW. Дальнейшие стрелковые испытания прошли 15 и 18 июня.

25 июня в 18.47 Зейдлиц снялся с якоря и направился от Шиллиг-роудс к Эльбе с 12 TBHF в качестве противолодочной заслонки. Рано утром следующего дня, в 01:40, она натолкнулась на южный шлюз в Брунсбюттеле и отправилась в путь через канал кайзера Вильгельма на восток. В 02.30, когда Зейдлиц миновал Кёниг, ее подводный ход заставил линкор так натянуть швартовные тросы, что два болларда были сорваны. В 14.52 26 июня «Panzerkreuzer» подошел к буйку А10 в Киле. Затем последовал период обучения, который включал в себя эволюцию, стрельбу торпедами, сотрудничество с флотилиями торпедных катеров, обучение прожектором и стрельбу из тяжелой, средней и легкой артиллерии. В 04.30 2 июля Зейдлиц отошел от буя A10 для обратного пути в Северное море и прибыл на Wilhelmshaven Roads в 23.13 того же дня. После этого она два дня ходила на верфь, а затем проходила артиллерийскую подготовку.15 июля она зашла на пару дней в плавучий док в Вильгельмсхафене, прежде чем вернуться на пикет. Примерно в это время были слышны шумы от турбины низкого давления, поэтому 18 июля она вошла на верфь и открыла обе турбины низкого давления для проверки. Работы над турбинами продолжались до 31 июля.

1 августа Зейдлиц отплыл от императорской верфи и направился к Вильгельмсхафен-роуд. В тот же день в 14.10 она снялась с якоря и направилась на испытания двигателя, вернувшись в 16.45. 2 августа в 16.40 он снялся с якоря и вместе с фон дер Танном направился к Эльбе, став на якорь у Альтенбрух Роудс в 22.14. Рано утром следующего дня, в 04.00, Зейдлиц снялся с якоря, врезался в канал кайзера Вильгельма и в 18.45 пришвартовался у буя A8 в Киле, где оставался до 6 августа.

В 18.05 6 августа 1915 года он отошел от буя A8 и выбежал в легкий туман вместе с I AG в соответствии с Оперативным приказом 5 Oberbefehlshaber der Ostseestreitkräfte (OdO, или главнокомандующий Балтийскими силами) Prinz Heinrich von Preußen. Целью операции был прорыв в Рижский залив, и I AG защитит операцию от возможного вмешательства российских тяжелых сил. При освежающем северном бризе отряд сделал курс на юго-восток и восток-юго-восток через Балтику и к 22.30 преодолел сильный шквал дождя со скоростью 15 узлов. На следующий день продвижение продолжилось, проверено IX TBF и III TBF. В тот день был дождь с видимостью до 5 морских миль. 8 августа, в день предполагаемого прорыва в Рижский залив, I AG держался за море, двигаясь вверх и вниз по зигзагообразному курсу. Несмотря на то, что атака была отменена позже, 8 августа, I AG остался на позиции, и утром 10 августа Кольберг и фон дер Танн обстреляли российскую передовую базу на острове Юто. В 05.50 Зейдлиц заметил российский броненосный крейсер с четырьмя воронками. В 05.56 было замечено, что фон дер Танн открыл огонь по крейсеру «Баян», а затем по береговым батареям. Внезапно в 06.05 торпедный катер, стоявший на траверсе Мольтке, дал пять коротких звуков своей сиреной, сигнализируя о находящейся в поле зрения подводной лодке, и выпустил белый звездолет. После завершения бомбардировки I AG ушел на юг, а с 08.00, когда в поле зрения появилась I эскадрилья, I AG взял зигзагообразным курсом на Данцигский залив, общий курс на SSW.

11 августа Зейдлиц и I AG прибыли в Путцигер-Вик и встали на якорь, а после выработки угля ожидали возобновления операции. Kapitän zur See Эгиди был обеспокоен тем, что Putziger Wiek в Данцигском заливе не обеспечил надлежащей защиты от подводных лодок. Операция возобновилась 15 августа в соответствии с Оперативным приказом 7. По мере продвижения I AG I TBF и V TBF обеспечивали защиту от подводных лодок. 16 августа Panzerkreuzers стояли у Рижского залива, двигаясь зигзагообразным курсом, и в 10.15 было решено, что за подводной лодкой наблюдали через дальномер. Затем снова 17 августа в 08.55 предполагалось, что надводная подводная лодка была замечена на дальности 80 м, и артиллерия среднего калибра правого борта дала по ней залп. Подводная лодка быстро нырнула.

I AG продолжал курсировать у Рижского залива в течение 18–19 августа, но в 07.20 19 августа Зейдлиц заметил след торпеды по правому борту и сразу же подал сирену и сигнал флага подводной лодки в поле зрения. Торпеда не попала в Зейдлиц, но продолжила движение и попала Мольтке в нос. Поскольку Контредмирал Хиппер намеревался вернуться в Путцигер Вик в любом случае около полудня, он решил начать выход на пенсию пораньше, чтобы выяснить повреждения Мольтке, прежде чем продолжить свою операцию. Около 04.20 20 августа три Panzerkreuzers I AG бросили якорь в Путцигер-Вик и немедленно начали уголь. После обследования ее корпуса водолазами Мольтке был отправлен в Гамбург для ремонта, но для Зейдлица и фон дер Танна операция продолжилась. В 20.00 того же дня, 20 августа, они снялись с якоря и взяли курс на северо-восток в сопровождении торпедных катеров. 21 августа Зейдлиц снова патрулировал у Рижского залива, и в 19.00 начался обратный переход в Киль со скоростью 18 узлов, позже сниженной до 15 узлов, а после наступления темноты - до 12 узлов. Рейс в Киль продолжался 22 августа, и в 05.22 23 августа Зейдлиц пришвартовался к буйку А8 в гавани Киля. Seydlitz находился в гавани Киля с 23 по 27 августа, а затем в 03:55 28 августа начал обратный рейс в Северное море, бросив якорь на Schillig Road в 21:35 того же дня. Последовал период в гавани.

9 сентября Зейдлиц выбежал на Вильгельмсхафен Роудс и на следующий день провел стрельбу под калибром на Шиллиг Роудс, после чего последовала стрельба БАК.

Всего два дня спустя, 11 сентября 2013 года, она и I AG снялись с якоря и вышли в море в соответствии с секретным Оперативным приказом № 30 о поддержке операции по минированию II AG на берегу Сварте. Беззвездной ночью Зейдлиц проследовал на запад за ширмой, состоящей из Ростока с торпедными катерами G37 и G38, в то время как по правому борту находились V28, V29 и S34, а по левому борту - V27, S32 и S33. В 05.35 командир II AG сообщил о выполнении задания, поэтому в 05.40 был сделан поворот обратно к Немецкой бухте. На обратном пути было сообщено о большом количестве дрейфующих мин, и торпедный катер G196 подорвался на одной, но был отбуксирован обратно в Вильгельмсхафен. В 20.59 Зейдлиц встал на якорь у дороги Вильгельмсхафен. Затем последовал период пикетирования и работы на верфи, и 9 октября произошли изменения.

При ясном свете луны в 19.30 23 октября Зейдлиц снял якорь и в соответствии с Оперативным приказом 31 18 TBHF вышел в море в составе противолодочной заслонки. Panzerkreuzers продолжали движение на север, а затем на северо-запад, прежде чем в 06.00 24 октября был сделан поворот, чтобы направить их на встречный курс. В 08:53 поступило сообщение о том, что британская подводная лодка выпустила торпеду по Гамбургу, но промахнулась. Спустя некоторое время, в 09.29, на Росток была произведена торпедная атака, а через двадцать минут фон дер Танн доложил о следе торпеды по правому борту. Торпедные атаки на Гамбург и Росток производила подводная лодка E6. Первая торпеда в 08.35 была выпущена в упор из лучевой трубы, но прошла под крейсером. Следующий, в Ростоке, был запущен с расстояния 300 ярдов из носовой трубы в 09.20. В своем отчете британский командующий сказал, что он заметил, что кормовые воронки немецких крейсеров были окрашены в красный цвет, что, по его словам, делало их похожими на торговые суда. В 17.36 Зейдлиц встал на якорь у дороги Вильгельмсхафен.

Остаток октября и ноября 1915 года были заняты обычным пикетом, стрельбой, стрельбой из БАК по воздушным целям и периодами на верфи. 24 ноября в 04.15 Зейдлиц отправился в путь к Балтийскому морю и прибыл к бую А11 в Киле в 16.53 того же дня. Затем последовал период обучения с использованием различного оружия, включая ночную стрельбу и испытания со звездными снарядами. В 08.00 4 декабря он отошел от буя A11, врезался в канал кайзера Вильгельма для обратного пути в Северное море и пришвартовался в северном шлюзе Брунсбюттеля в 19.35. Когда Зейдлиц выбежал из этого шлюза в 20.26, она наткнулась на сеть защиты от торпед, которая не была открыта для ее прохода. Panzerkreuzer немедленно бросил якорь кормовым якорем, но застрял на берегу Далбена. Ей на помощь пришли четыре буксира. После этого водолазы обнаружили, что гребной винт правого борта запутался в сети, которую нужно было разрезать. Зейдлиц прибыл на Вильгельмсхафен-роудс только в 05:14 6 декабря 1915 года. 9 декабря он вошел в плавучий док в Вильгельмсхафене для проверки гребного винта, но повреждений не обнаружено. Остальная часть декабря была занята пикетированием, и некоторое время на верфи, однако, 30 декабря было сделано небольшое авансирование Amrum Bank с I AG.

1916 год начался почти так же, как закончился 1915 год, с большим количеством пикетов и времени на верфи, сопровождавшимся периодом плохой погоды. 17 января были предприняты перестройки в Немецкой бухте. 11 февраля в 01.20 Зейдлиц и I AG вышли в море для поддержки II TBF, который был втянут в британские силы и вернулся в 13.35. 28 февраля последовала короткая поездка в залив Гельголанд.

В 23.30 3 марта Зейдлиц повел I AG, IV AG и I эскадрильи на Амрум Банк, чтобы приветствовать вспомогательный крейсер Möve, а в 06.00 4 марта его встретили у Рифа Хорнс. В 15.25 Зейдлиц снова бросил якорь на Вильгельмсхафен Роудс. В 20.30 5 марта она снялась с якоря и направилась на запад для операции в Хоофдене. Через полчаса была короткая метель, затем условия прояснились. На рассвете IX TBF двинулся вперед в качестве противолодочного прикрытия, впереди были II AG и IV TBF. К 09:55 6 марта немецкие крейсеры вышли на позицию между Норфолком и Голландией, где они развернулись и к 13:30 заметили основные силы Открытого морского флота. Не было контакта с противником, только многочисленные нейтральные, вероятно, голландские траулеры. 7 марта в 09.10 вражеская подводная лодка была замечена в порту на дальности 500 м, и Зейдлиц повернул на 18 узлов. В тот день Зейдлиц столкнулся с имперской верфью Вильгельмсхафена.

17 марта в 14.06 Зейдлиц снялся с якоря и начал выход на Эльбу, но задержался в пути из-за тумана. Только на следующий день в 11.17 она постилась в замках Брунсбюттеля. Точно так же путь по каналу был задержан из-за тумана, и только в 11.45 19 марта он пришвартовался к буйку A15 в гавани Киля. Последовал период обучения, и особенно интересно то, что акцент был сделан на стрельбе по калибру и стрельбе ночного калибра. Во время этого визита в Киль новый Panzerkreuzer Lützow впервые присоединился к I AG. Тренировки продолжались до 24 марта, когда началось возвращение в Северное море, прибытие на Вильгельмсхафен Роудс в 08.40 25 марта. В тот же день Зейдлиц прервал уголь и убежал в Северное море, когда из Листа доложили о британских эсминцах и летчиках. Зейдлиц направился к проходу на берегу Амрума, но из-за сильной волны использовать оружие было проблематично. В 09.15 26 марта в 800 м от левого борта была замечена водолазная подводная лодка, и судно повернуло вправо. В 21.00 этой ночью Зейдлиц встал на якорь на Вильгельмсхафен Роудс, а на следующий день рано утром зашел на верфь. 29 марта судно вышло в плавдок на плановый капитальный ремонт. Эта работа продолжалась до 14 апреля.

16 апреля 1916 года Зейдлиц сделал небольшое наступление в части, прежде чем вернуться на Шиллиг-Роудс в 09.10. 20 апреля поступила информация о том, что британские силы вышли в море и направлялись к рифу Хорнс, и визеадмирал Шеер, полагая, что это ожидаемая атака на базу дирижаблей Тондерн, направил в море силы, включая Зейдлица, для перехвата британцев. Когда Зейдлиц, Лютцов и фон дер Танн продвигались рано утром 22 апреля, небольшой крейсер Graudenz в 00.30 наехал на мину. В 05.20 V44 доложил, что подводная лодка ушла на левый борт, и Зейдлиц повернул вправо. В 14.00 Зейдлиц встал на якорь на Вильгельмсхафен-роудс и начал добычу угля.

Следующей крупномасштабной операцией стала бомбардировка Грейт-Ярмута и Лоустофта, начавшаяся 24 апреля 1916 года. В 7.30 того дня Зейдлиц снял якорь и двинулся из Вильгельмсхафена на Шиллиг-роудс. В 08.45 состоялось совещание командиров крейсеров. Поскольку визеадмирал Хиппер находился в отпуске по болезни с 29 марта по 15 мая, контрдмирал Бедикер, обычно командующий II AG, командовал I AG. В 10.50 Зейдлиц снялся с якоря, и I AG выбежал и направился на запад, прикрываемый IX TBF, а II AG впереди. Несмотря на то, что I AG обошла известные британские минные поля, в 15.48 Зейдлиц подорвался на мине в квадрате сетки 104 эпсилон, справа вверху. Детонация произошла по правому борту между 130 и 140 шпангоутами. Полубаковые отсеки XIV – XVI под бронепалубой заполнены водой. Буй-индикатор мин был выброшен за борт, и оставшаяся часть I AG повернула и побежала к востоку от минного заграждения, расположенного к югу. Зейдлиц направился к западу от заграждения и, поскольку считалось, что была замечена подводная лодка противника, повернул в сторону левого борта. Позже была еще одна тревога с подводной лодки, хотя и неопределенная. Торпедные катера V69 и V45 были отправлены в Зейдлиц из II AG, так что к 17.15 ее экран состоял из этих двух лодок вместе с V28. В 18.50 по правому борту была замечена дрейфующая мина. Только в 19.25 Контрмирал Бодикер перешел на V28, чтобы отправиться в Лютцов для продолжения операции, и, миновав заминированный британцами район на западе, Зейдлиц двинулся на восток в сторону реки Эмс. В 22.30 она столкнулась с движущейся на запад основной частью и обменялась опознавательными сигналами с головным кораблем «Кениг». В 06.05 25 апреля поврежденный Panzerkreuzer врезался в северный шлюз III входа и в 07.10 пришвартовался у причала A4. На следующий день, 26 апреля, она перебралась на ремонт в плавдок.


SMS Seydlitz & # 8211 История операций I

В апреле 1913 года «Зейдлиц» был доставлен в Киль бригадой верфи. 22 мая крейсер был принят на вооружение и приступил к испытаниям. Экипаж «Зейдлица» по большей части прибыл с броненосного крейсера «Йорк» и пополнялся откуда-то еще. Записано, что сначала были некоторые деструктивные и не склонные к сотрудничеству люди, но их отсеяли члены экипажа Йорка, и вскоре Зейдлиц стал считаться «счастливым кораблем».

Испытания были прерваны, когда в июне кайзер приказал Зейдлицу приехать в Киль для участия в Кильской неделе. 29 июня он посетил корабль, а 3 июля также посетил король Италии Виктор Эммануил III. После окончания регаты Зейдлиц возобновил испытания, но 26 июля ненадолго приземлился возле маяка Фридрихсорт в тумане. Испытания завершились 17 августа, и 31 августа Panzerkreuzer присоединился к собранному Высокому морскому флоту возле Гельголанда и немедленно пошел на маневры, которые завершились 9 сентября. Зейдлиц продолжал обучение в группе разведывательных кораблей до конца 1913 года.

Обучение продолжалось в 1914 году, и в конце марта весенние маневры прошли в Северном море, а затем в апреле и мае были маневры флота в Балтийском и Северном море. Кильская неделя 1914 года последовала в июне, а 23 июня BdA, контрдмирал Франц Хиппер, перенес свой флаг из Мольтке в Зейдлиц. С небольшими перерывами, Зейдлиц служил флагманом до 26 октября 1917 года. В письме от 1 июля 1914 года Зейдлиц назван одним из кораблей, которые, как предполагается, посетят Америку для открытия Панамского канала вместе с Дерффлингером и Карлсруэ, а также, возможно, Грауденц. После церемонии открытия эскадрилья посетит Сан-Франциско.

13 июля 1914 года начались последние учения мирного времени ВМФ, а после встречи объединенных сил Северного и Балтийского морей в районе Скагена учения состоялись. 25 июля Зейдлиц натолкнулась на Согне-фьорд, Норвегия, где она покрылась углем. Однако уже на следующий день, 26 июля, Зейдлиц покинула фьорд и 27 июля встретилась с флотом у мыса Скаденес, прежде чем вернуться в свой порт приписки Вильгельмсхафен. Причиной преждевременного возвращения домой стала неминуемая опасность войны.

Вечером 1 августа 1914 года, когда Зейдлиц находился на Вильгельмсхафен-роуд, на следующий день пришел приказ о мобилизации, были установлены противоторпедные сети и выставлена ​​военная вахта. С началом войны разведывательные силы были разделены на группы, Große Kreuzer был сформирован в I AG, или I Reconnaissance Group, с Зейдлицем в качестве флагмана. 17 августа I AG вышла в море для эволюции утром и калибровки во второй половине дня, однако в 14.15 была поднята тревога по подводной лодке, и практика была прервана. Тревога оказалась ложной, и стрельба по калибру была возобновлена ​​до того, как Зейдлиц и I AG вернулись на «Нефрит».

18 августа во всех котлах был поднят пар, чтобы выйти в море, если во время их вылазки в Ла-Манш потребуется поддержка Штрасбурга и Штральзунда. Вечером того же дня Зейдлиц отправился на верфь, а 21 августа вернулся на Шиллиг-Роудс. Утром 28 августа 1914 года, когда Зейдлиц находился на Вильгельмсхафен-роуд, в 08.50 пришло сообщение по радио о проникновении вражеских войск в Гельголандскую бухту. В 09.00 Flottenchef отправил в BdA сообщение для Große Kreuzer, чтобы немедленно поднять пар, однако, поскольку главный конденсатор левого борта заменялся, только двигатель правого борта был свободен. В 13.15 с небольшого крейсера «Майнц» пришло сообщение по беспроводной связи: «Меня преследуют линейные крейсеры противника». С этими словами Зейдлиц снял якорь и направил «Джейд» вниз со скоростью 20 узлов. В 15.30 левый двигатель снова заработал. В 16.10 Зейдлиц присоединился к другим крейсерам - Мольтке, фон дер Танн, Штральзунд, Штрасбург и Данциг - и приказал наступать на северо-запад. Врага ничего не было видно, поэтому в 16.55 был сделан поворот, и крейсеры снова вбежали в «Нефрит». На следующий день Зейдлиц вошел в гавань.

Выйдя из гавани 1 сентября, Зейдлиц возобновил пикетирование на Шиллиг-Роудс перед проведением маневров флота 12 сентября. Интересное явление было обнаружено, когда 17 сентября, когда были развернуты торпедные сети, дополнительное сопротивление приливу заставило корабль затянуть якорь, так что сети пришлось подбирать. 24 сентября поступило сообщение о том, что британские войска вошли в «пояс» и прорвутся в Балтийское море, поэтому в 00.30 25 сентября I AG было приказано войти в гавань, чтобы подготовиться к выходу по каналу в Балтийское море. Эти приготовления заключались в осветлении корабля путем удаления угля и воды для уменьшения осадки. На этом этапе войны от кораблей требовалась осадка всего 8,5 м для прохода по каналу, а в ноябре она была увеличена до 8,8 м, так как канал кайзера Вильгельма постоянно углублялся. Однако в 02.30 подготовка к походу по каналу была прервана по приказу Flottenchef ВМФ и запасы угля были перегружены.

В 08.00 16 октября 1914 г. Зейдлиц выбежал из гавани на Вильгельмсхафен-роуд, чтобы возобновить работу пикета, когда в турбине низкого давления правого борта стали заметны шумы, свидетельствующие о повреждении лопастей турбины. Итак, в 11.30 якорь был взвешен, и Зейдлиц предпринял пробную поездку на Шиллиг-Роудс и обратно, во время которой был слышен значительный шум, исходящий от турбины низкого давления правого борта, что потребовало ее открытия для осмотра. В 01.00 18 октября крейсер пришвартовался в строительной гавани Императорской верфи и началось вскрытие турбины. К 23.00 турбина была открыта, и было видно, что в одной серии лопаток турбины погнуты семнадцать лопаток, но в остальном повреждений было мало. Ремонт был проведен, и 21 октября начались работы по закрытию турбины, однако только 27 октября двигатели снова заработали.

30 октября были проведены учения на Шиллиг-Роудс, за которыми 2 ноября последовало выполнение Военного задания № 19, бомбардировка Грейт-Ярмута и Лоустофта. В 16.40 Зейдлиц снялся с якоря и направился вниз по «Нефриту», а затем взял курс на север в Северное море на скорости 21 узлов в ночь с плохой видимостью всего 1–3 морских миль и полной луной, частично скрытой облаками. Ночью было пропущено несколько траулеров, и в 06.12 утра 3 ноября скорость была снижена до 15 узлов, прежде чем в 07.30 был замечен и пройден буй Smith’s Knoll. Проходя между отмелями, немецкие крейсера подошли к берегу, и в 8.00 канонерская торпедная лодка Halcyon показалась на SSW. В 17.08 Зейдлиц открыла огонь по этому кораблю из своей артиллерии среднего калибра на дальности 98–120 м. Затем через три минуты тяжелая артиллерия открыла огонь по Грейт-Ярмуту на дальности 130–150 м, прежде чем в 08.25 тяжелая и средняя артиллерия сосредоточили огонь по Халкиону, и было замечено несколько трансзональных залпов. Однако вскоре огонь был прекращен, и Зейдлиц на 21 узле двинулся на восток. В 09.00 курс был изменен на восточно-восточный, а в 09.50 было замечено облако дыма, исходившее от легкого крейсера с тремя воронками, уходившего на восток на большой скорости. В 10.30 Зейдлиц увеличил скорость до 23 узлов, но в 11.30 снизил до 22 узлов, а затем с 12.40 до 20 узлов.

Дальнейших значительных событий не произошло, и сразу после полуночи 4 ноября немецкие крейсеры бросили якорь во внешней части нефрита из-за тумана и плохой видимости. Только в 16.30 погода прояснилась, и подразделения смогли подняться на якорь и направиться вверх по реке Джейд, Зейдлиц встал на якорь на Шиллиг-роудс в 17.30. Kapitän zur See Egidy прокомментировал, что движение без дыма невозможно на скорости более 21 узла, а в течение длительного времени возможно только на скорости 15 узлов или меньше.

6 ноября Зейдлиц вбежал в гавань Вильгельмсхафена и пришвартовался к причалу B7 в строительной гавани, чтобы заменить левый ствол башни C, который был поврежден взрывом ствола во время бомбардировки 3 ноября. Замена ствола была завершена только 10 ноября, и в тот же день Зейдлиц выбежал на Вильгельмсхафен-роудс.

15 ноября Panzerkreuzer Derfflinger был переброшен в I AG, и поэтому 20 ноября подразделение вышло в Северное море для короткого продвижения к северо-западу для приема Derfflinger в подразделение, после чего последовали доработки и учения по торпедной стрельбе. , затем дальнейшие эволюции. В 16.15 одно за другим пришло два беспроводных сообщения о обнаружении поблизости двух вражеских подводных лодок в квадратах сетки 157 эпсилон и 144 эпсилон. Речь идет о британской E11. В 17.00 Зейдлиц заметил на горизонте темный объект, который медленно приближался - похоже, боевую рубку подводной лодки. Небольшому крейсеру Straßburg и V TBF было приказано продвигаться вперед и расчистить путь для I AG обратно к Нефритовой реке. В тот же вечер в 22.30 Зейдлиц без дальнейших тревог встал на якорь на Шиллиг-роудс.

Последовал период пикетирования, за исключением неудачного наступления в Немецкую бухту 9 декабря. Следующей крупной операцией было выполнение военного задания 20 - бомбардировка Скарборо, Уитби и Хартлпула. В 03.00 15 декабря I AG снялся с якоря и спустился по Нефриту в Северное море. Ветер южный, силой 2 балла, была небольшая зыбь, видимость составляла всего 2–3 морских миль. Аппарат взял курс на север на 15 узлах, а затем повернул на север на северо-запад. В течение дня был туман и дождь, а вечером курс был взят на юго-запад, а затем на юго-запад. К 06.00 утра 16 декабря дул ветер. усилилось до 4–5 на северо-западе, а сила волны увеличилась до 4 баллов. В 07.00 Страсбург сообщил, что на берегу произошло сильное волнение, и небольшие крейсеры больше не могли удерживать свой курс, поэтому Страсбург, Штральзунд и Грауденц с двумя кораблями Flottillen , были отсоединены обратно к основному корпусу. В 07.40 I AG разделился на две группы: Зейдлиц, Мольтке и Блюхер шли на север, чтобы бомбардировать Хартлпул, и фон дер Танн, Дерффлингер и Кольберг, идущие на юг, чтобы бомбардировать Скарборо и Уитби, с маленьким крейсером для установки мин. Когда Зейдлиц держал курс на север на 20 узлах, в поле зрения появился буй Salt Scar. Вдоль побережья ходили пароходы, а в сторону моря можно было увидеть несколько траулеров. В Хартлпуле и сторожевой пост, и маяк на входе в гавань подали опознавательный сигнал, а затем в 09:05 на северной стороне у западного побережья появились четыре эсминца. Шесть минут спустя по ним был открыт огонь. Спустя некоторое время, в 09.26, был открыт огонь по кладбищенской батарее. В гавани можно было увидеть легкий крейсер, но не попал под огонь из-за плохой видимости. Приблизительно в 09.45 Зейдлиц был поражен тремя снарядами: один в баке, один в носовую воронку и один в переднюю кромку кормового вентилятора, а в 09.46 она прекратила огонь и, после двух других собранных ею крейсеров, взяла курс. ESE на 23 узлах для встречи с фон дер Танном и Дерффлингером. В 10.30 встреча была проведена, и немецкая часть взяла курс на Немецкую бухту, однако в 12.00 Штральзунд сообщил, что основные силы противника находятся в поле зрения и их преследуют. Зейдлиц и I AG направились к заявленному противнику, и был отдан приказ: «Очистите корабль к бою!» Британские силы назывались II и IV боевыми эскадрильями. В 13.30 скорость пришлось снизить до 21 узла, потому что Кольберг не мог поддерживать более высокую скорость на сильной волне. Затем в 13.45 Штральзунд доложил, что противник скрылся из виду, и Panzerkreuzer взял курс на север, чтобы избежать вражеской боевой эскадрильи.

Ночью Зейдлиц и I AG пересекли Северное море и прошли к востоку от Гельголанда по пути к Нефриту. В 09.30 17 декабря 1914 г. Зейдлиц встал на якорь на Вильгельмсхафен-роуд. На следующий день она пошла на верфь.

Битва при Доггер-банке

Ближе к 18.00 23 января Зейдлиц снял якорь и направился вниз по судну Jade, миновав судно A War Light на судне Jade. Ночью Panzerkreuzers I AG направились к Доггер-банку и их следующей встрече с противником. Ночью была хорошая видимость, хотя небо было прикрыто, поскольку I AG под командованием контрдмирала Франца Хиппера двигался со скоростью 13 узлов, своей самой экономичной скоростью.

С наступлением темноты утром 24 января 1915 года Зейдлиц получил сигнал от Кольберга о том, что в поле зрения находятся несколько вражеских кораблей, и с запада раздался гром выстрелов. В 08.19 I AG повернул на запад и увеличил скорость, прежде чем в 08.29 возобновил свой прежний курс на WNW. Всего через три минуты, в 08.29, Зейдлиц повернул на курс на юго-восток и вышел на «предельную мощность» на скорости 23 узла, но затем снизился до 15 узлов, чтобы позволить малым крейсерам занять позицию впереди основных сил. К 08.40 Зейдлиц бежал на 20 узлах, но снизился до 18 узлов в 08:43, затем снова увеличился до 23 узлов в 09.00. В 09.25 Блюхер сообщил о семи легких крейсерах и двадцати шести эсминцах, находящихся в поле зрения на корме, и дальнейших облаках дыма позади них. В 09:55 на борту «Зейдлица» был отдан приказ «очистить корабль для боя», с кормы на правый борт, в западно-северо-западном направлении можно было различить пять больших кораблей с треножными мачтами, хотя их тип не был идентифицирован. Самая передовая открыла огонь медленными умышленными выстрелами. В 09:58 Блюхер сообщил о пяти линейных крейсерах противника, а в 10.08 Дерффлингер смог открыть огонь. В 10.10 был отдан приказ открыть огонь, но, тем не менее, только Дерффлингер смог подчиниться. Британские крейсеры также были покрыты дымом, поскольку немцы лежали с наветренной стороны, и большую часть времени был виден только ведущий британский корабль. Наконец, в 10.19 Зейдлиц тоже смог присоединиться к стрельбе. В 10.25 она получила первое попадание на бак. Зейдлиц продолжал рулить на юго-восток на восток, сделав 255 оборотов. Затем внезапно, в 10.43, она получила попадание с роковыми последствиями: снаряд, выпущенный, по-видимому, из «Льва», попал в барбет башни D. 13,5-дюймовый снаряд прошел через палубу аккумуляторной батареи и попал в барбет башни D толщиной 230 мм, где и взорвался. Раскаленный кусок брони барбета был отломан и брошен в рабочую камеру, где поджег основные и носовые заряды. Частей вражеского снаряда в рабочей камере не обнаружено. Вспышки пламени выстреливали вверх в башню и вниз через шахты лифта, поджигая патроны в башне, поворотной платформе операторского помещения и лифтовом помещении. Не горели только контейнеры с патронами с закрытыми крышками.

С первым проникновением вспышки пламени и ядовитых газов из горящих гильз, экипаж операторского отделения башни D попытался спастись, выйдя из своей комнаты и убежав в соответствующее помещение башни C. Для этого они должны были пройти через двойные двери, первая из которых открывалась в корму, а вторая - вперед. Позже расследование показало, что вторую дверь унесло, как будто под давлением газов. При открытии этих дверей вспышка пламени прошла в помещение для подъема патронов (помещение для обслуживания) башни C, и смертельные события повторились. Всего за несколько секунд сгорело 6000 кг пороха, полностью сгорели турели C и D и образовалось пламя на высоте мачты. Шестьдесят два пороховых заряда, в том числе в боеукладке 29, сгорели полностью.

В двух башнях в конечном итоге погибли 165 человек. В медицинском заключении говорилось:

Одна часть экипажей турелей была сожжена пламенем, большая часть трупов находилась в том положении, в котором их застала смерть. Отдельные трупы были полностью сожжены. Другая часть экипажа башни скончалась от вдыхания газа.

Пятеро получили ожоги - три из башни C и два из башни D, и их удалось спасти. Один из них, моряк, получил ожоги первой и второй степени всего тела и скончался от полученных травм в тот же день на борту. Из оставшихся четверых двое, кочегар и матрос, получили ожоги всего тела первой и второй степени, двое других были машинистенмаат [помощник машиниста] с ожогами первой и второй степени обеих рук и матрос с легкими ожогами лица и тела.

Матрос, Матрос Эрнст Кениг, был заряжающим номером левого ствола башни Cäsar (башня C). Он написал:

Теперь мы перешли к загрузке чисел, начиная с оболочки. Толчок - рывок! Под нашими усилиями он попал в ствол. Патрон последовал. Одинаковый! Четыре вздоха - рывок! Затвор плотно закрыт.

Внезапно раздался грохот, почти как сотрясение мозга. Что это было? Мы посмотрели друг на друга. На долю секунды мы прислушались. Это было не сотрясение мозга, рядом шипение.

В следующий момент мощное пламя вспыхнуло высоко в центре башни. Командир турели и передатчик приказа были охвачены светящимся пламенем одновременно ... Затем вторая, еще более крупная вспышка вспыхнула подо мной прямо из входного отверстия в перезарядную камеру (рабочую камеру) и попала мне в лицо. Я упал навзничь. Вся башня была охвачена ярким пламенем одновременно. Меня толкнула невидимая сила. К счастью, меня подтолкнуло туда, где было входное отверстие… Я позволил себе выпасть.

I Artillerie Offizier, Korvettenkapitän Richard Foerster, позже писал:

На этот раз турели C и D не ответили. Стало ясно, что мы имеем дело с пороховым возгоранием этих турелей и их боеприпасов или магазинов. Поэтому я сначала дал команду затопить отсек III, который был отсеком, в котором были расположены обе эти башни и их магазины, таким образом затопив нижнюю часть корабля ... Я посмотрел на корму, в сторону башен C и D. Это было наэлектризованное зрелище, Кормовая часть корабля была охвачена сине-красной вспышкой пламени, достигавшей высоты мачт. Таким образом, боеприпасы обеих турелей были охвачены пламенем, и могло пройти всего несколько секунд, прежде чем весь корабль охватил и взорвался. … Нам оставалось только стрелять как можно быстрее, чтобы, может быть, чего-то добиться в последние минуты. Итак, я дал команду на скорострельную стрельбу, и поэтому каждые десять секунд из орудий производился либо тяжелый, либо средний залп.

В «центре утечек», или центре контроля за повреждениями, новости о катастрофическом ударе достигли I Offizier, Korvetten-kapitän Hagedorn. Вместе с Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp и Feuerwerker Müller он прошел на корму в отсек III, где находились затворные клапаны для магазинов кормовой группы башни. Pumpenmeister Heidkamp первым вошел в III отсек. Жара была сильной, дым и ядовитые газы задыхались, так что его форма, волосы и брови опалились. Ослепляющие газы делали обнаружение клапанов практически невозможным, потому что фонарики не могли проникнуть сквозь густой дым, но Pumpenmeister Heidkamp знал их местонахождение по памяти, поскольку он был назначен на верфь Blohm & amp Voss во время строительства Panzerkreuzer. Когда он, наконец, добрался до клапанов, он обнаружил, что они раскалены докрасна, но он самоотверженно схватился за стальное рабочее колесо первого клапана и повернул его, а затем принялся за работу над вторым колесом, прежде чем его заменил Фойерверкер Мюллер, который завершил работу. задание. Pumpenmeister Heidkamp получил сильные ожоги рук, вплоть до костей, а его легкие были повреждены горячими ядовитыми газами. Тем не менее кормовые камеры магазинов были затоплены, и корабль удалось спасти от возможной гибели.

Точно так же рулевые отделения заполнились токсичным дымом, и их пришлось эвакуировать, несмотря на использование дыхательного оборудования.

В 11.17 Зейдлиц получил еще одно крупнокалиберное попадание, которое поразило мидель корабля, но не пробило бронепояс. В 11.32 верхнее рулевое отделение было снова занято, а в 11.50 - нижнее рулевое отделение. Тем временем в 11.44 было замечено, что ведущий британский корабль «Лайон» отвернулся. В 11.51 Контредмирал Хиппер приказал своим торпедным катерам атаковать, но почти в то же время британские линейные крейсеры повернули на левый север в направлении Блюхера, и все шансы на успешную торпедную атаку были потеряны. В 12.00 немецкая линия повернула на правый борт, так что существовала вероятность кругового боя, но к 12.09 огонь с обеих сторон был прекращен, и I AG вылетел в направлении ESE на 23 узлах. На этом битва была завершена, и в 19.28 того же дня Зейдлиц вошел в северный шлюз III входа в Вильгельмсхафене. В 01.25 25 января 1915 года Зейдлиц отшвартовался, а затем пришвартовался у причала G1 императорской верфи для ремонта боевых повреждений, оставаясь там до 1 апреля 1915 года.

Третий удар был фактически первым в хронологической последовательности и нанесен в 10.25 на баке. Подробная информация об этом попадании недоступна, но сообщается, что повреждения были незначительными.


Непреходящая мистика Канн

В феврале 1914 года, когда его сын готовился к вступительным экзаменам в Военную академию, генерал Гельмут фон Мольтке (младший) прислал ему книгу и совет: «Изучите Канны». Книга не была рассказом очевидца битвы (хотя считалось, что существует собственное повествование Ганнибала), скорее, это был высоко оцененный шедевр генерала Альфреда фон Шлиффена, бывшего начальника германского генерального штаба.

Исследования Шлиффена окружающих сражений привели к его концепции Канны, идее о том, что окружение и уничтожение являются высшими целями в битве, а затем и к плану Шлиффена, который стал основой немецкой стратегической доктрины накануне мира. Война I.

Но почему Канны? Почему битва в древности зажгла воображение Шлиффена? Ответ кроется в романтике Канн, в истории немецкой армии и в опыте Альфреда фон Шлиффена.

О победе Ганнибала над Римом ходят легенды. Есть лидер: молодой человек, отмеченный талантом. Есть враг: превосходящая армия, мотивированная кризисом. Есть тактика: доведенная до совершенства хореография двойного охвата. И, наконец, результат: полное уничтожение. Это последовательность, которая понравилась Шлиффену (как и военачальникам на протяжении веков), и была особенно привлекательной, потому что за один день она предложила модель немецкого военного опыта.

Фридрих Великий из Пруссии (1712-86), воплощение этого опыта, был человеком ганнибальской смелости. Более того, его тактика напоминала карфагенскую - тактику, которая более чем что-либо придавала структуру концепции Канн.

Фредерик часто сочетал поразительную скорость с наклонным движением, ступенчатым движением, при котором концы крыльев находились в крайних передних позициях. Лучше всего этот маневр проиллюстрирован битвой при Лойтене в декабре 1757 года. Он напоминал Канны в том, что Фридрих, превосходящий численностью, вытащил австрийцев вперед, а затем предпринял фланговую атаку, в конечном итоге нанеся в восемь раз больше жертв, чем он сам. Он выигрывал с охватом, а не с двойным охватом, подобным Каннам, но Лойтен и другие победы по-прежнему поддерживали концепцию Канн.

Следующим столпом идей Шлиффена был воздвигнут старший Гельмут фон Мольтке. Руководствуясь духом Фридриха, примером Наполеона и промышленными ресурсами Пруссии, Мольтке задумал войну беспрецедентного масштаба. Его доктрина, стратегическое окружение, сочетали в себе быструю мобилизацию, концентрацию сил и безжалостную мобильность, чтобы окружить и уничтожить врага.

Стратегическое окружение принесло свои плоды в Кенигграце в июле 1866 года, когда громоздкое объединенное австрийское командование было окружено тремя меньшими и более мобильными прусскими армиями. Для четверти миллиона австрийцев маневр был невозможен - как это было для римских манипулов в Каннах - и война закончилась раньше, чем (как подсказывал опыт), она должна была начаться.

Четыре года спустя, против французов у ​​Седана, Мольтке повторил свой успех. Но в то время как двойное окружение у Кениггреца напоминало Канны, Седан был большим достижением - каннским окружением, победой, которую официальная немецкая история назвала «беспрецедентной». Конечно, ее прецедентом были Канны. И, так тщательно продублировав победу Ганнибала, доктрина Мольтке стала неопровержимой истиной немецкого генерального штаба. Шлиффен не мог не быть впечатлен. Будучи кадетом, он изучал Фредерика. Как офицер он был свидетелем Кениггреца. А в 1900 году, через девять лет после того, как он стал начальником генерального штаба, он прочитал рассказ историка Ганса Дельбрюка о битве при Каннах. Это был Дельбрюк, который думал, что обнаружил личный рассказ Ганнибала о битве, включенный в рассказ греческого историка Полибия.«Я не сомневаюсь», - писал он, - «что» мы держим в руках в связи с его величайшей победой прямое выражение мыслей этого героя ». 8221 Дельбрюк. утверждал, что Канны были переломной битвой в древней истории не из-за победы Ганнибала, а из-за поражения Рима: это было настолько катастрофично, что Рим изменил свою военную структуру и завоевал мир. Дельбрюк утверждал, что успех Ганнибала был полностью обусловлен атакой кавалерии сзади, что двойной охват пехоты служил своего рода котлом, сдерживая римлян, в то время как кавалерия оказывала давление.

Когда Шлиффен прочитал это, он приказал отделу истории генерального штаба доказать, что Канны были прототипом западного сражения, а затем приступил к его дублированию. Он уже разработал план наступления на Францию ​​в широком маневре через Бельгию. Но Канны вселили в него новую уверенность в своем плане, и он изложил его особенности, как если бы они были «прямым выражением» разума Ганнибала.

В 1910 году на столетнем юбилее Военной академии пожилой Шлиффен объявил: «Перед каждым командиром лежит книга по военной истории». [В нем] находишь трогательную реальность, знание того, как все произошло, как это должно произойти и как это повторится снова & # 8221

План Шлиффена призывал немецкую армию сосредоточить все на северном охвате, столь широком, что потребовалось бы в Париже. Французы будут скатываться сзади, как римляне в Каннах.

Но важные черты Канн отсутствовали. Не хватало шока от двойного обволакивания. Хотя Дельбрюк считал пехоту простой преградой, он не отрицал, что огромная победа Ганнибала была вызвана многочисленными ударами. Однако Шлиффен понимал его так, что любое препятствие, будь то река или нейтральная страна, могло заменить окружение пехоты. Также, конечно, не хватало Ганнибала, героической фигуры Дельбрюка, замененной расписанием. Одинокий полдень Канны растянулся на изнурительный месяц: его ограниченное поле до изнурительных расстояний, его смелый риск для безрассудных азартных игр. Ганнибалу не приходилось думать об обеде, железных дорогах или бельгийской границе. MHQ

Эта статья была впервые опубликована в летнем выпуске 1990 г. (том 2, № 4) журнала MHQ - Ежеквартальный журнал военной истории с заголовком: Непреходящая мистика Канн.

Хотите иметь богато иллюстрированное печатное издание премиум-качества MHQ Доставка напрямую вам четыре раза в год? Подпишитесь сейчас со специальной скидкой!


Смотреть видео: SMS Moltke - Guide 032 Human Voice