HMS Неукротимый

HMS Неукротимый



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Неукротимый

HMS Неукротимый был линейным крейсером класса «Инвинсибл». Во-вторых, она была завершена на девять месяцев раньше срока. Непобедимый саму себя. В Неукротимый Вступил в строй в июне 1908 года. После трансатлантического плавания на пароме «Принц Уэльский» с визитом в Канаду, он присоединился к Норской дивизии Флота метрополии (октябрь 1908 года). Она оставалась во Флоте метрополии до 1913 года, когда вместе с Непобедимый были отправлены в Средиземное море в составе 2-й эскадры линейных крейсеров.

К моменту начала Первой мировой войны она все еще находилась в Средиземном море. Там она приняла участие в неудачном поиске смс. Гебен а также Бреслау (Август 1914 г.), два немецких корабля, направлявшихся в Турцию. Затем она участвовала в ранней бомбардировке турецких фортов у входов в Дарданеллы (3 ноября 1914 г.), на этот раз с Неутомимый.

В декабре 1914 г. Неукротимый вернулся на Великий флот. Она оставалась с флотом метрополии до конца войны, участвуя в битве при Доггер-банке (24 января 1915 г.) и в битве при Ютландии (31 мая - 1 июня 1916 г.). В Доггер-банке она выпустила 134 из своих 12-дюймовых снарядов по немецкому броненосному крейсеру. Блюхер (в итоге затонул после выстрела из HMS Принцесса королевская начался серьезный пожар). У Ютландии она выпустила 175 12-дюймовых снарядов, поразив линкоры. Дерфллингер, Зейдлиц (оба затоплены в 1919 году) и Поммерн (позже торпедирован и потоплен британскими эсминцами во время боя).

После Ютландской битвы Неукротимый присоединилась ко 2-й боевой эскадрилье, где оставалась до февраля 1919 года, когда ее поместили в заповедник Нор. В марте 1920 г. она была рассчитана и в 1922 г. продана.

Смещение (загружено)

20 078 т

Максимальная скорость

Бег 25,5 км

Диапазон

3090 морских миль на скорости 10 узлов

Поясная броня

6–4 дюйма

Броня переборки

7–6 дюймов

Барбеты

7 дюймов-2 дюйма

Турель сталкивается с броней

7 дюймов

Броня боевой башни

10–6 дюймов

Палубная броня

2,5–0,75 дюйма

Длина

567 футов

Вооружение

Восемь 12-дюймовых орудий в четырех башнях
Шестнадцать скорострельных 4-дюймовых орудия
Семь автоматов Максима
Пять 18-дюймовых подводных торпедных аппаратов, 4 на балке, один на корме

Состав экипажа

784

Запущен

16 февраля 1907 г.

Завершенный

Июнь 1908 г.

Затонул

Продано 1922

Книги о Первой мировой войне | Предметный указатель: Первая мировая война


Неукротимый

Неукротимый - Британский авианосец уровня 160VIII.

Последний корабль из Прославленный-класса авианосцев, который явился революционным прорывом в развитии авианосцев благодаря внедрению бронированной полетной палубы. В отличие от головного корабля, у него была дополнительная подвеска, поэтому он мог перевозить больше самолетов.


База данных Второй мировой войны


ww2dbase HMS Indomitable был четвертым авианосцем класса Illustrious, хотя он отличался от предыдущих трех авианосцев этого класса после модификации, заключающейся в добавлении 45 самолетов вместо 33. Это было достигнуто за счет уменьшения толщины стен ангара с 41. до 11 дюймов и подняв кабину экипажа на 14 футов. Этот класс авианосцев появился в Военно-морской программе 1937 года.

ww2dbase После ввода в эксплуатацию, HMS Indomitable был назначен присоединиться к почтенному HMS Repulse и линкору HMS Prince of Wales для защиты Сингапура, однако авария в ноябре 1941 года у Ямайки (она села на мель) вынудила ее повернуть на север, в Вирджинию, США, для ремонта. . Это прискорбное событие было расценено большинством как наиболее удачное событие для корабля - если бы он смог достичь Сингапура по расписанию, он бы обеспечил некоторую противовоздушную оборону против вторгшихся японцев, когда они атаковали британский флот у Куантана, Британская Малайя, но большинство согласны с тем, что она была бы уничтожена вместе со своими потенциальными товарищами по флоту. В январе 1942 года он присоединился к Британскому Восточному флоту на Цейлоне. В период с января по февраль она переправляла истребители ураганов между Цейлоном, Явой и Сингапуром. 24 марта он вернулся в Восточный флот. В мае 1942 года «Неукротимая» и ее одноклассник «Иллюстрированный» атаковали французский порт Диего Суарес на Мадагаскаре в поддержку крупной британской десантной операции. Целью операции было воспрепятствовать использованию японцами порта в качестве удаленной базы подводных лодок. Она ненадолго вернулась в Европу, где летом 1942 года служила в Средиземном море, участвуя в операции «Пьедестал». Во время операции «Пьедестал», когда она была частью эскортных сил самого большого конвоя, ее летная палуба сильно пострадала от взрыва 1100-фунтовой бомбы. Ее отправили в США на ремонт. 16 июля 1943 года, поддерживая операции на Сицилии, Италия, он был торпедирован либо бомбардировщиком SM.79 (экипажем капитана Карло Капелли и лейтенантом Эннио Казелли) из 204-й эскадрильи 41-й итальянской группы торпедоносцев, либо немецким бомбардировщиком Ju 88. . Ее снова отправили в США на ремонт. Она не вернется в строй до февраля 1944 года.

ww2dbase HMS Indomitable вернулся на Британский Восточный флот в июне 1944 года, участвуя в атаках на Суматру (29 августа и 18 сентября 1944 года), Никобарские острова (17 и 19 октября 1944 года) и Суматру (снова 20 декабря 1944 года). Он был переведен на британский Тихоокеанский флот и атаковал Медан (4 января 1945 г.) и Палембанг Суматра (24 и 29 января 1945 г.). Через некоторое время в порту он вернулся к активной деятельности и участвовал в атаках на Сакисима Гунто и Тайвань в марте-апреле 1945 года. 4 мая он был сбит камикадзе, но серьезных повреждений не наблюдалось. Она вернулась в Сидней для переоборудования в июне 1945 года, прежде чем помогать освобождению Гонконга в августе и сентябре 1945 года.

ww2dbase «Неукротимый» вернулся в Англию в ноябре 1945 года и был помещен в резерв в 1947 году. Он был снова введен в эксплуатацию в период с 1950 по 1953 год. В октябре 1955 года он был списан.

ww2dbase Источники:
Архив авиации флота
Википедия

Последняя крупная редакция: март 2005 г.

Интерактивная карта авианосца Indomitable

Неукротимая оперативная шкала

10 октября 1941 г. Неукротимый введен в строй.
31 декабря 1941 г. HMS Indomitable прибыл в Кейптаун, Южная Африка, по пути на Дальний Восток.
2 января 1942 г. HMS Indomitable покинул Кейптаун, Южная Африка, с самолетом Sea Hurricane на борту.
9 января 1942 г. К HMS Indomitable присоединились австралийские эсминцы Nestor, Nizan и Napier у мыса Гуардафуи в Восточной Африке.
17 января 1942 г. HMS Indomitable покинул Порт-Судан в Британской Восточной Африке с 48 истребителями RAF Hurricane в Сингапур в рамках операции «Противостояние».
21 января 1942 г. HMS Indomitable заправился на атолле Адду на Мальдивских островах и отправился на Яву.
24 января 1942 г. HMS Indomitable заправился топливом у Кокосовых островов в восточной части Индийского океана.
27 января 1942 г. В 100 милях от Явы HMS Indomitable запустил 48 истребителей RAF Hurricane, которые она перевозила. Эти истребители должны были лететь на Яву и голландское Борнео, они должны были в конечном итоге достичь Сингапура, чтобы укрепить там оборону.
2 февраля 1942 г. HMS Indomitable в сопровождении австралийских эсминцев Nizam, Nestor и Napier прибыл в Тринкомали, Цейлон.
16 февраля 1942 г. HMS Indomitable отправился из Тринкомали с Цейлона в Аден в сопровождении австралийских эсминцев Napier и Nestor.
22 февраля 1942 г. HMS Indomitable и сопровождающие австралийские эсминцы Napier и Nestor прибыли в Аден.
25 февраля 1942 г. HMS Indomitable прибыл в Порт-Судан в Британской Восточной Африке и принял истребители Hurricane и личный состав 30-й и 261-й эскадрилий.
27 февраля 1942 г. HMS Indomitable покинул Порт-Судан, Британская Восточная Африка, в сопровождении австралийских эсминцев Napier и Nestor.
6 марта 1942 г. HMS Indomitable запустил истребители Hurricane 30-й эскадрильи в Коломбо, Цейлон.
7 марта 1942 г. HMS Indomitable спустил истребители Hurricane 261-й эскадрильи в Коломбо, Цейлон, затем отплыл в Аден.
24 марта 1942 г. HMS Indomitable присоединился к Британскому Восточному флоту.
8 мая 1942 г. Французская подводная лодка Monge атаковала британский авианосец HMS Indomitable у побережья Диего-Суареса, Мадагаскар, в 07:56, все торпеды не попали. Британские эсминцы HMS Active и HMS Panther контратаковали и потопили Monge.
12 августа 1942 г. Британский авианосец HMS Indomitable был выведен из строя к югу от Сардинии, Италия.
16 июля 1943 г. Во время поддержки операций на Сицилии, Италия, HMS Indomitable был торпедирован либо бомбардировщиком SM.79 (с экипажем капитана Карло Капелли и лейтенанта Эннио Казелли) из 204a эскадрильи 41-й итальянской группы торпедоносцев, либо немецким бомбардировщиком Ju 88. Британский авианосец будет отправлен на ремонт в США.
14 сентября 1944 г. HMS Cumberland обеспечивала прикрытие крейсеров HMS Howe и Восточного флота во время воздушных операций авианосцев HM Aircraft Carriers Victorious и Indomitable на Сигли, Северная Суматра (Operation Light).
29 января 1945 г. Самолет HMS Indomitable нанес удар по Палембангу, Суматра, Голландская Ост-Индия.
30 августа 1945 г. Британская боевая эскадрилья во главе с авианосцем «Индомитэбл» вошла в Гонконг, чтобы вновь занять Королевскую колонию.
1 мая 1953 года Неукротимый был выведен из эксплуатации.

Вам понравилась эта статья или она оказалась полезной? Если это так, пожалуйста, подумайте о поддержке нас на Patreon. Даже 1 доллар в месяц будет иметь большое значение! Спасибо.


HMS Indomitable (92)

После ввода в эксплуатацию HMS Indomitable отправился на отработку в Вест-Индию. Если бы она не приземлилась на Ямайке во время работы в ноябре 1941 года, Indomitable вполне могла быть потоплена в следующем месяце, так как она изначально должна была присоединиться к линкору HMS Prince of Wales и линейному крейсеру HMS Repulse в Сингапуре. были потоплены в декабре 1941 г.

В январе 1942 года он присоединился к Восточному флоту на Цейлоне и в конце того же месяца переправил на Яву ураганы Королевских ВВС. Она принимала участие в операции Диего Суареса с HMS Illustrious в мае 1942 года, а в июне 1942 года проводила учения с британскими ВВС у берегов Цейлона. В мае 1942 года HMS Indomitable отправился на Мадагаскар, чтобы попытаться захватить базу французских ВМС в Диего Суарес, чтобы предотвратить нападение. Японцы использовали его в качестве базы для подводных лодок.

Неукротимый принимал участие в операции «Пьедестал» - конвой на Мальте 3 августа 1942 года. Неукротимый пробил броню кабины экипажа 1100-фунтовой бомбой в Средиземном море в августе 1942 года, когда вражеские бомбардировщики нанесли 2 попадания и 3 почти попадания. попадание в корму, где не было брони, вывело ее из строя, ремонтируясь в США до февраля 1943 года. Indomitable отправился в Средиземное море в феврале 1943 года и был торпедирован 16 июля итальянским самолетом S79 (пилот Казелли) при прикрытии высадки на Сицилии. . С июля 1943 по февраль 1944 года находилась в ремонте в США.

Затем в июне 1944 года она присоединилась к Восточной для нанесения ударов с воздуха по целям на Суматре с HMS Victorious 29 августа и 18 сентября 1944 года. За этим последовали воздушные удары по Никобарским островам с HMS Victorious 17 и 19 октября. Она участвовала в безуспешной атаке на Медан, Суматра, с HMS Illustrious 20 декабря 1944 года. 4 января 1945 года она приняла участие в успешном авиаударе по Медану с HMS Indefatigable и HMS Victorious, а затем сразу же после этого участвовала в дальнейшие удары по нефтеперерабатывающим заводам в Палембанге, Суматра, 24 и 29 января 1945 года.

Неукротимый прибыл в Сидней, чтобы присоединиться к британскому Тихоокеанскому флоту в феврале 1945 года, вернувшись к активной службе, нанеся удары с воздуха по Сакисиме Гунто и Формозе в марте-апреле 1945 года. 4 мая он был сбит камикадзе - но не получил никаких повреждений - самолетом камикадзе. просто скользнул вверх по бронированной полетной палубе и перебрался через борт. Позже она вернулась в Сидней для переоборудования в июне 1945 года. Она снова вылетела из Сиднея в середине августа для повторной оккупации Гонконга, ее самолеты выполнили свои последние боевые вылеты 31 августа и 1 сентября против японских катеров-смертников в Гонконге. Конг.

В конце концов, она вернулась в Великобританию в ноябре 1945 года, когда британский персонал из Австралии выбросил все свои самолеты за борт у Сиднея. После войны Indomitable участвовал в еще двух репатриационных рейсах в 1946 году, затем она была переведена в резерв и в период с 1947 по 1950 год проводила ремонт. Он снова был активен в составе Флота метрополии между 1950-53 годами, но 5 октября 1953 года был переведен в резерв на Клайде. В октябре 1955 года он был продан на слом.

Список команд для HMS Indomitable (92)

Обратите внимание, что мы все еще работаем над этим разделом.

КомандирИзК
1Capt. Гарольд Эдвард Морс, DSO, RN4 июля 1941 г.25 февраля 1942 г.
2Capt. Томас Хоуп Трубридж, РН25 февраля 1942 г.9 сентября 1942 г.
3Cdr. Патрик Уильям Вуттен Wootten, RN9 сентября 1942 г.15 декабря 1942 г.
4Capt. Парень Грантэм, DSO, RN15 декабря 1942 г.Август 1943 г.
5A / Capt. Патрик Уильям Вуттен Wootten, RNАвгуст 1943 г.конец 1943 г.
6A / Capt. Утред Генри Рамсден Джеймс, RNконец 1943 г.2 нояб.1943 г.
7Capt. Джон Артур Саймонс Eccles, RN2 нояб.1943 г.24 января 1944 г.
8Cdr. Эрик Роланд Джон Одди, DSO, RN24 января 1944 г.30 января 1944 г.
9Capt. Джон Артур Саймонс Eccles, RN30 января 1944 г.28 декабря 1945 г.

Вы можете помочь улучшить наш раздел команд
Щелкните здесь, чтобы отправить информацию о событиях / комментариях / обновлениях для этого судна.
Пожалуйста, используйте это, если вы заметили ошибки или хотите улучшить эту страницу кораблей.

Известные события с участием Indomitable включают:

10 марта 1942 г.
Авианосец, HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN) в сопровождении эсминцев, HMS Fortune (Лейтенант Р. Д. Х. С. Панкхерст, Р. Н.) и HMS Decoy (Лейтенант G.I.M. Balfour, RN) вылетел из Тринкомали около 07:00 в Аден. (1)

16 марта 1942 г.
HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN), HMS Fortune (Лейтенант Р. Д. Х. С. Панкхерст, Р. Н.) и HMS Decoy (Лейтенант G.I.M. Balfour, RN) прибыл в Аден. (1)

19 марта 1942 г.
HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN), HMS Fortune (Лейтенант Р. Д. Х. С. Панкхерст, Р. Н.) и HMS Decoy (Лейтенант G.I.M. Balfour, RN) отправился из Адена на атолл Адду. (2)

24 марта 1942 г.
HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN), HMS Fortune (Лейтенант Р. Д. Х. С. Панкхерст, Р. Н.) и HMS Decoy (Лейтенант G.I.M. Balfour, RN) прибыл на атолл Адду. (2)

26 марта 1942 г.
Разрешение HMS (Капитан А. HMS Royal Sovereign (Капитан Р. Х. Портал, DSC, RN), HMS Ramillies (Капитан D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN) и их эсминец эскорт, состоящий из HMAS Napier (Капитан S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), ХМАС Низам (Лейтенант М.Дж. Кларк, DSC, РАН), HMS Griffin (Капитан H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN), HMS Fortune (Лейтенант R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Лейтенант Г.И.М. Бальфур, Р.Н.) и HrMs Исаак Сверс (Командир W. Harmsen, RNN) покинул Адду Аттолл для учений в этом районе.

На следующий день к ним присоединился в море HMS Revenge (Капитан Л.В. Морган, CBE, MVO, DSC, RN) с Маврикия. (3)

28 марта 1942 г.
Разрешение HMS (Капитан А. HMS Royal Sovereign (Капитан Р. Х. Портал, DSC, RN), HMS Ramillies (Капитан D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Revenge (Капитан Л.В. Морган, CBE, MVO, DSC, RN), HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN) и их эсминец эскорт, состоящий из HMAS Napier (Капитан S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), ХМАС Низам (Лейтенант М.Дж. Кларк, DSC, РАН), HMS Griffin (Капитан H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN), HMS Fortune (Лейтенант R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Лейтенант Г.И.М. Бальфур, Р.Н.) и HrMs Исаак Сверс (Командир W. Harmsen, RNN) вернулся в Адду Аттолл после завершения своих учений в этом районе. (3)

29 марта 1942 г.

Операции Восточного флота с 29 марта по 13 апреля 1942 г. Воздушные атаки противника на Коломбо, а затем на Тринкомали и потеря HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл 5 апреля 1942 г. и HMS Hermes, HMAS Вампир 9 апреля 1942 г.

Распоряжения Восточного флота 29 марта 1942 г.

29 марта 1942 г. в Коломбо восточный флот располагался следующим образом: авианосец. HMS грозный (Capt. A.W.LaT. Bisset, RN), тяжелые крейсера HMS Дорсетшир (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) (переоборудование) и HMS Корнуолл (Capt. P.C.W. Manwaring, RN), легкие крейсера HMS Enterprise (Капитан J.C.A. Аннесли, DSO, RN), HMS Dragon (Капитан Р.Дж. Шоу, MBE, RN) и HMS Caledon (A / Capt. H.J. Haynes, DSO, DSC, RN), эсминцы HMS Паладин (Командир А. Д. Пагсли, Р. Н.), HMS Panther (Лейтенант Р. В. Джоселин, Р. Н.), ХМАС Нестор (Командир А.С. Розенталь, DSO и Бар, РАН), HMS Hotspur (Лейтенант Т.Д. Херрик, DSC, RN), HMS Arrow (Командир А. М. Маккиллоп, Р. Н.) и HMS Express (Лейтенант-коммандер Ф. Дж. Картрайт, Р. Н.).

В Тринкомали: флагман Восточного флота, линкор. HMS Warsposit (Капитан F.E.P. Hutton, RN, под флагом вице-адмирала J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), авианосец HMS Hermes (Капитан Р.Ф.Дж. Онслоу, DSC, MVO, RN), легкие крейсера HMS Изумруд (Капитан Ф. К. Флинн, Р. Н.) и HrMs Jacob van Heemskerck (Командир Э.Дж. ван Холте, RNN), эсминец HMAS Вампир (Командир У.Т.А. Моран, РАН). Эсминец «Варспайт» вылетел из Тринкомали в этот день и вечером прибыл в Коломбо.

Атолл Адду Линкоры Разрешение HMS (Капитан А. HMS Ramillies (Капитан D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Капитан Р. Х. Портал, DSC, RN), HMS Revenge (Капитан Л.В. Морган, CBE, MVO, DSC, RN) авианосец HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN, под флагом контр-адмирала D.W. Boyd, CBE, DSC, RN) и эсминцы HMAS Napier (Капитан S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), ХМАС Низам (Лейтенант М.Дж. Кларк, DSC, РАН), HMS Fortune (Лейтенант R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN), HMS Griffin (Капитан H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Decoy (Лейтенант Г.И.М.Бальфур, Р. Н.) и HrMs Исаак Сверс (Командир У. Хармсен, RNN).

В начале марта японцы действовали в Индийском океане, и союзники ожидали новых атак в этом районе. Наиболее вероятной целью будет остров Цейлон и гавани Коломбо и Тринкомали.

30 и 31 марта 1942 г.

Поэтому адмирал Сомервилль планировал сосредоточить Восточный флот ближе к вечеру 31 марта 1942 года в позиции 04 ° 40’N, 81 ° 00’E. Затем флот будет разделен на две группы. Сила А (быстрое подразделение) состоит из флагманов, линкоров. HMS Warsposit, оба авиаперевозчика, HMS Неукротимый а также HMS грозный. Их сопровождали крейсеры. HMS Корнуолл, HMS Enterprise, HMS Изумруд и шесть эсминцев HMAS Napier, ХМАС Нестор, HMS Паладин, HMS Panther, HMS Hotspur а также HMS Foxhound. Эти силы попытаются перехватить врага и нанести ему ночную воздушную атаку, используя свои авианосцы в качестве основной цели.

Сила А будет прикрыта более медленной Силой В, состоящей из линкоров. Разрешение HMS, HMS Ramillies, HMS Royal Sovereign и легкий носитель HMS Hermes. Сопровождение на эти корабли обеспечивали крейсеры. HMS Dragon, HMS Caledon, HrMs Jacob van Heemskerck и в общей сложности восемь эсминцев HMS Griffin, HMS Decoy, HMAS Norman, HMS Fortune, HrMs Исаак Сверс, HMS Arrow и один из старых эсминцев, которым удалось сбежать с китайской станции, также присоединился, это было HMS Scout (Лейтенант-коммандер (в отставке) Х. Лэмбтон, Р. Н.). Они должны были оставаться примерно в 20 морских милях к западу от силы A. Если сила A столкнется с превосходящими силами противника, она отойдет к группе B.

В 14 ч. 30 м. Корабли, упомянутые ранее в начале этой статьи, покинули Коломбо. HMS Hotspur а также ХМАС Нестор перед отплытием отряда «А» провел поиск по каналу, о котором идет речь.

К 1600/31 флоту было назначено рандеву и построилось. Затем он двинулся на север. После наступления темноты, чтобы избежать обнаружения противником с воздуха, отряд А изменил курс на 080 ° и продолжал двигаться со скоростью 15 узлов примерно до 02:30, когда предполагалось, что они будут в расчетной позиции, откуда противник улетит со своих самолетов в течение ожидаемое нападение на Цейлон. Если к 02:30 01 ничего не было обнаружено или обнаружено, группа А должна была повернуть обратно на юго-запад и отойти за пределы района воздушных поисков противника. Сила B должна была действовать как поддерживающая сила для Force A, держась в 20 милях к западу от нее и подтверждая движения силы A в течение ночи. Эта процедура была проведена, как и планировалось, в ночь с 31 марта на 1 апреля, но ничего не было обнаружено и обнаружено.

Днем / ранним вечером 31 марта HMS Неукротимый ненадолго отделен от флота для выполнения полетов, во время которых его сопровождали HMS Изумруд. С 21.00/31 по 06.00/1 три A.S.V. провели поиск на глубине 120 миль от 050 ° до 110 °. приспособлены Альбакоры из HMS грозный. Также два «Альбакора», оснащенные дальнобойными танками, при необходимости оставались наготове для слежки. Один из самолетов Albacores упал на HMS грозный по возвращении на 0340/1.

1 апреля 1942 г.

В 09:40 HMS Decoy сообщила о поломке ее основных питательных насосов. Ее отправили в Коломбо для ремонта.

Около полудня несколько эсминцев сообщили о подводных контактах. HMS Scout сообщил, что заметил перископ. Флот в каждом случае предпринимал действия по уклонению, но из этого контакта, который теперь считается неподводным, больше ничего не происходило.

В 14:00 HMS Scout, один из старейших эсминцев Королевского флота с короткой выносливостью, был выведен на нефть в море из RFA Appleleaf (5892 GRT, постройки 1917 г., мастер Э. Миллс) в позиции 04 ° 00’N, 80 ° 00’E. По окончании смазки HMS Scout должен был перейти в позицию 05 ° 40’N, 81 ° 08’E к 0800/2. RFA Appleleaf и ее эскорт, HMS Shoreham (Коммандер Э. Хьюитт, РД, РНР) должны были проследовать к новой позиции ожидания 05 ° 00 'северной широты, 80 ° 30' восточной долготы.

Днем, около 14.20, HMS Дорсетшир присоединился к отряду A. Этот крейсер переоборудовался в Коломбо, но переоборудование было прервано, чтобы позволить ему принять участие в этой операции. Как и вчера, с Цейлона велись воздушные поиски, но противника они не обнаружили. Также с 14:30 до 18:00 обыск проводился самолетами из г. HMS Неукротимый от 142 ° до 207 ° на глубину 215 миль. Адмирал Сомервилль решил провести такую ​​же зачистку на северо-востоке, что и накануне вечером. Снова ничего не было видно, и отряд А встретился с отрядом B на рассвете 2 апреля 1942 года.

2 апреля 1942 г.

В 8.00 эсминцы HMS Fortune а также HMAS Вампир были отделены от RFA Appleleaf в положении 05 ° 00’N, 80 ° 30’E. и Альбакору было приказано искать HMS Scout и прикажите ей воссоединиться с флотом. Вскоре после полудня флот увидел RFA Appleleaf, HMS Shoreham, HMS Fortune а также HMAS Вампир. Затем два последних корабля присоединились к флоту, в то время как танкеру и его эскорту было приказано проследовать в сторону Коломбо в 12:03.

В течение дня Восточный флот курсировал в районе примерно на 50 миль западнее, чем накануне, чтобы избежать обнаружения подводными лодками противника, о которых сообщалось. В течение дня несколько эсминцев сопровождения получили неподтвержденные эхо. Еще два эсминца заправились днем, HMAS Napier а также HMS Arrow взял топливо из HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл.

Поскольку противник не появился к 21:00, адмирал Сомервилль решил отправиться на атолл Адду, чтобы заправиться и набраться пресной воды, поскольку линкоры класса R заканчивались, так как раньше они не могли дозаправиться на атолле Адду. они плыли.

3 апреля 1942 г.

В 05.20 эсминец HMS Fortune был откомандирован для поиска выживших с торгового судна Glensheil (9415 GRT, постройки 1924 г.), торпедировавшаяся японской подводной лодкой И-7 в позиции 00 ° 48 'ю.ш., 78 ° 35' в.д. в 02:30. HMS Fortune подобрала 88 выживших и затем направилась к атоллу Адду, где прибыла в 11:30.

Поскольку в это время адмирал Сомервилль был уверен, что что-то задержало японцев или что их намерения были неправильно оценены. В 09:40 он отправил HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл в Коломбо. Первый продолжит переоборудование, а второй будет служить в качестве сопровождения конвоя австралийских войск SU 4. HMS Hermes и разрушитель HMAS Вампир тоже были отделены, но в Тринкомали как HMS Hermes должен был подготовиться к предстоящей операции «Ironclad», нападению на Мадагаскар.

Поздно утром три эсминца экрана смазали линкоры. HMAS Norman из HMS Warsposit, HMS Griffin из HMS Revenge а также HMS Foxhound из HMS Royal Sovereign.

В 18 ч. 20 м. Группа A продолжила движение к атоллу Адду со скоростью 19 узлов, а группа B - со скоростью 15 узлов. Отряд A прибыл к атоллу Адду в 12.00 ч. 4 мес. Сила B на 1500/4.

4 апреля 1942 г.

Рано утром при приближении к атоллу Адду самолетом из HMS Неукротимый а также HMS грозный. Один самолет упал в море, его экипаж подобрал голландский зенитный крейсер. Якоб ван Хеемскерк. Вторая имитация воздушного нападения была нанесена по группе «А» позже утром.

В 16 ч. 30 м. Адмирал Сомервилль получил сообщение о том, что крупные силы противника занимают позицию 00 ° 40’N, 83 ° 10’E в точке 1605 / F. Курс противника составлял 315 °. Вскоре после этого это сообщение было подтверждено другим сообщением, в котором они дали противнику курс на 330 °. Таким образом, противник находился на позиции 155 ° от мыса Дондра, 360 миль, а расстояние от атолла Адду составляло 085 °, 600 миль. Не было никаких сведений о составе этой силы.

Состояние Восточного флота на атолле Адду в то время было следующим. Из-за ограниченного числа имеющихся нефтяников суда, входящие в состав Силы А, забрали примерно половину своего топлива, а Силы Б еще не начали заправку. Вдобавок линкорам класса R очень не хватало воды, которую нужно было принять, прежде чем они смогут отправиться в плавание. Это означало, что Force A может отплыть немедленно, за вычетом HMS Изумруд а также HMS Enterprise. Эти крейсеры могли отплыть вскоре после полуночи. Отряд B не мог уйти не раньше 07:00 следующего утра.

Оказалось, что вероятный план противника состоял в следующем. Все свидетельства подтверждали первоначальную оценку адмирала Сомервилля, что противник нападет на Коломбо (и, возможно, Тринкомали) с авианосными самолетами либо до рассвета, либо вскоре после этого, и вернется к авианосцам на позиции примерно в 150 милях к юго-востоку от Цейлона. По завершении все силы отойдут на восток. Из сообщенной позиции противника стало ясно, что эта атака должна была быть нанесена утром 5 апреля 1942 года.

Адмирал Сомервилль считал, что его возможные варианты действий были следующими: 1) Сила А, меньше HMS Изумруд а также HMS Enterprise немедленно отправиться на оптимальной скорости в район к югу от Цейлона и присоединиться к нему HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл выйдя из Коломбо, атакуйте любые силы противника. 2) Задержите отплытие Force A до тех пор, пока HMS Изумруд а также HMS EnterpriseЦенные части с мощным торпедным вооружением завершили дозаправку и вышли в плавание около полуночи. Отряд B мог идти утром 5-го числа и следовать за кормой, чтобы действовать как поддерживающая сила. 3) Задержите отплытие отряда А до тех пор, пока оба отряда не уйдут вместе утром 5-го числа. 4) Силы A и B останутся на атолле Адду и оставят RAF для отражения атаки противника.

Выбор, сделанный адмиралом Сомервиллом, был обусловлен следующими соображениями: 1) В первую очередь полная защита Индийского океана и его жизненно важных коммуникаций зависят от существования Восточного флота. Чем дольше этот флот оставался «в существе», тем дольше он ограничивал и сдерживал продвижение противника к Цейлону и дальше на запад. Эта основная политика сохранения «флота в существе», уже одобренная Их Светлостями, была, по мнению адмирала Сомервилля, первостепенной. 2) Единственная надежда нанести противнику эффективный удар была с помощью авианосной ударной силы, желательно ночью. Для работы обоих перевозчиков в сопровождении HMS Warsposit вне поддерживающей дистанции линкоров класса R предоставит противнику возможность вывести из строя наше единственное наступательное оружие. Адмирал Сомервилль считал это кардинальным моментом в любой операции: Силы А не должны выходить за пределы поддерживающего расстояния от Сил В, если только можно предположить, что эти вражеские крупные корабли не встретятся. 3) Независимо от того, какие действия предпримет адмирал Сомервилль, вражеские силы не могут быть перехвачены ни до, ни во время атаки на Цейлон утром 5-го числа. Единственная надежда заключалась в том, что воздушные ударные силы с Цейлона могут нанести урон противнику, чтобы Восточный флот мог «прикончить их», или что вражеская атака на Цейлон будет отложена на 24 часа.

Поэтому адмирал Сомервилль решил принять «план 2». Поэтому в полночь он отправился в отряд «А», включая оба крейсера класса Е, и приказал «Отряд В» отправиться как можно раньше на следующее утро.

Адмирал Сомервилл поэтому проинструктировал HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл отплыть из Коломбо и провести встречу с отрядом А в 1600/5 в позиции 00 ° 58’N, 77 ° 36’E. Положение этого рандеву основывалось на их ожидаемом времени отбытия из Коломбо и оценивалось как самое раннее возможное время, в которое они могли пересечь путь Силы А, с учетом того, что HMS Дорсетшир возобновил ее ремонт и был в расширенном уведомлении. Адмирал Сомервилль считал, что курс, которым нужно следовать, должен держать их подальше от любых вражеских сил, действующих поблизости. Фактически эти инструкции были предвидены заместителем главнокомандующего Восточным флотом, и эти два крейсера, по его усмотрению, отплыли в 23.00 ч. К атоллу Адду. Получив сигнал от адмирала Сомервилля, заместитель главнокомандующего внес соответствующие изменения в свои инструкции в 0409/5.

5 апреля 1942 г.

Отряд A вышел из атолла Адду в 00:15 и проследовал на 070 ° со скоростью 18 узлов к позиции, которая должна была привести его к рассвету 6-го в 250 милях к югу от Цейлона. Незадолго до вылета эсминец HMS Hotspur провели поиск въезда на атолл Адду.

Ночью адмирал Сомервилль получил донесение с разведывательного самолета Catalina, патрулирующего с Цейлона, о вражеском эсминце в позиции 01 ° 59 'северной широты, 82 ° 20' восточной долготы, курсом 315 °, скоростью 20 узлов, шесть эсминцев противника на позиции 02 ° 54 '. С. Позже это сообщение было впоследствии расширено, и теперь сообщалось, что суда, о которых ранее сообщалось, были явно враждебными и состояли из двух линкоров, двух крейсеров и эсминцев.

Примерно в 08 ч. 25 м. Начался воздушный налет на объекты судоходства и гавани в Коломбо, в котором участвовало около 75 самолетов. Позже сообщалось, что это были в основном истребители ВМС США, у каждого из которых было по одной бомбе. Эти вражеские силы вышли из Коломбо до 09:00 и были замечены несколькими торговыми судами к юго-западу от Цейлона, вероятно, возвращающимися к авианосцам. В нескольких случаях этих торговцев расстреляли из пулеметов.

С 06:45 перед флотом осуществлялось воздушное патрулирование. HMS Неукротимый также послал четырех фулмаров начать поиски на восток. Этот поиск охватил область между дугами от 055 ° до 105 ° на глубину 215 миль. Результат оказался отрицательным, за исключением обнаружения вражеского гидросамолета в 08:55, 076 °, в 150 милях от силы А. Это указывало на то, что противник вел разведку в юго-западном направлении с помощью крейсерской авиации или авианосца. на позиции в 70 милях от основных сил противника. Не было никаких признаков того, что этот самолет заметил какие-либо наши надводные силы или наши воздушные поиски.

Между 07.02 и 11.45 адмирал Сомервилль получил сообщения о линкорах в приблизительных позициях 03 ° 55 'северной широты, 80 ° 40' восточной долготы, рулевого управления на 290 ° в 06:48, рулевого управления на 120 ° в 07:30 и в 10:04 на позиции 04 ° 00. 'N, 80 ° 25' E, поворот: 282 °. Это наводило на мысль, что линкоры находили время, пока авианосцы возвращали свои самолеты. Предполагаемое положение HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл в это время находился в 150 милях от врага и открывался.

В 13 ч. 27 м. От места, которое, как предполагалось, было Коломбо, был получен искаженный сигнал «Шад», но через полчаса был опознан как исходящий от HMS Дорсетшир положение которого было оценено как 037 °, в 90 милях от силы А в 14:00. Никакого контакта установить не удалось.

В 13 ч. 44 м. Воздушное соединение противника было обнаружено RD / F, 030 °, в 84 милях от силы A. Оно исчезло через пять минут, и позже стало ясно, что это был противник, атакующий Дорсетшир а также Корнуолл. В 15 ч. 52 м. Разведывательный самолет отряда А сообщил об обломках в координатах 02 ° 08 'северной широты, 78 ° 08' восточной долготы.

Уничтожитель HMS Panther затем был отправлен на поиски, но был отозван примерно через час, когда разведывательный самолет отряда А сообщил о 5 «неизвестных» кораблях в позиции 03 ° 38’N, 78 ° 18’E в 100 часов. Не было никаких указаний на курс или скорость противника, но это могли быть либо силы, о которых ранее не сообщалось, либо силы, о которых сообщалось ранее и в последний раз через 1004 часа.

Однако, как только отчет был получен, контр-адмиралы не отправили на помощь теневых авианосцев, а адмирал Сомервилль не получил подтверждения того, что это было сделано. В 17:00 адмирал Сомервиль получил сообщение с Цейлона о том, что в 14:00 появились признаки того, что вражеские авианосцы держат курс на 230 ° со скоростью 24 узла с неизвестной позиции. Считалось, что это произошло после атаки на наши 8-дюймовые крейсера, и адмирал Сомервиль сделал следующие выводы из этих действий противника. Если противник будет придерживаться этого курса, в 04:00 он сможет нанести ночную атаку атоллу Адду. Это казалось вполне возможным. В любом случае для Силы A было необходимо держаться подальше на юг, а для Силы B (по оценкам, в 135 милях за кормой от Силы A) было необходимо держаться на юге, чтобы силы A и B могли закрыться для поддержки действий при дневном свете следующего утро (6 апреля). Отряду B также необходимо было держаться на юге, чтобы держаться подальше от авианосных сил противника, если они будут атаковать атолл Адду.

Таким образом, в 17 ч. 26 м. Группа А изменила курс на 210 ° на скорости 18 узлов, и был дан сигнал заместителю главнокомандующего вице-адмиралу и HMS Дорсетшир держать курс на юг, хотя в это время адмирал Сомервиль опасался за судьбу двух тяжелых крейсеров. Поскольку он не получил от них сигнала о том, что на них напали, он подумал, что они сбежали, и хранил молчание.

В 18 ч. 00 м. Адмирал Сомервилль получил сигнал от контр-адмиральских авианосцев, в котором говорилось, что самолет-разведчик сообщил о предполагаемой позиции противника как 020 °, 120 миль в 17 ч. 10 м. Эта позиция была очень близка к предыдущей позиции, о которой сообщалось в 16:00. Ни в одном из этих донесений курс противника не был указан, но позиции хорошо соответствовали полученному ранее курсу (230 °).

В 18 ч. 17 м. От контр-адмиральских авианосцев был получен еще один сигнал, который скорректировал положение сил противника на 16 ч. 00 м., Усилил его, включив в него два авианосца и три неизвестных судна, и дал курс на северо-запад. Это было первое указание адмирала Сомервилля на то, что противник движется на северо-запад. Он немедленно приказал силе А изменить курс на 315 ° и приказал вице-адмиралу, заместителю командира, подчиниться.Эти движения должны были быть направлены на то, чтобы удержать Силу А в пределах дальности ночного воздушного удара вражеских сил, полагаясь на A.S.V. (радар надводных кораблей) поиск, чтобы определить местонахождение противника и вывести Силу B на расстояние поддержки, если возникнет необходимость отступить в этом направлении. Раннее рандеву на рассвете было организовано с Силой B в приблизительной позиции 03 ° 00’N, 75 ° 00’E.

Поскольку новостей о HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл предполагалось, что они были потоплены.

В 19.30 ночной обыск с участием A.S.V. самолет начал покрытие сектора от 345 ° до 030 ° на глубину 180 морских миль. На этом поиске был обнаружен Нортинг.

6 апреля 1942 г.

С 21.00.5 по 06.00.06 далее A.S.V. поиски проводились для покрытия сектора от 020 ° до 080 ° на глубину 200 миль. В ходе этих поисков также не удалось установить контакт с противником, но сообщалось, что сила B находилась на 220 °, в 25 милях от силы A в 04:00.

В 06:15 группа A изменила курс на 135 ° и через десять минут увидела группу B. К 07.20 флот был сформирован, и курс был изменен на 090 °.

Хотя не было получено более подробной информации о передвижениях противника, не произошло ничего, что могло бы уменьшить вероятность того, что противник окажется в окрестностях атолла Адду, ни для атаки с воздуха сегодня утром, ни для ожидания возвращения Восточного флота.

Адмирал Сомервилль намеревался днем ​​держаться подальше от превосходящих сил противника. Он по-прежнему намеревался занять позицию, чтобы атаковать их ночной воздушной ударной силой по их возможному возвращению из района атолла Адду, а также спасти возможных выживших из HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл. Поэтому он взял курс на восток, и в 11 ч. 15 м. Курс был изменен на юго-восток в направлении обломков, о которых было сообщено накануне вечером. Утром поступили сообщения об атаке торговых судов в Бенгальском заливе. Там должны действовать вторые японские силы.

В 13:00 HMS Enterprise, HMS Паладин а также HMS Panther были откомандированы для поиска выживших в непосредственной близости от места крушения. Для оказания помощи был обеспечен воздушный поиск, а для прикрытия операции было направлено истребительное сопровождение. Этим кораблям удалось подобрать в общей сложности 1122 выживших с обоих тяжелых крейсеров. Они присоединились к флоту в полдень следующего дня. В 18 ч. 18 м., Когда примерно в 50 милях от места обломков был изменен курс, флот отступил на северо-запад. Были проведены всесторонние поиски с воздуха до глубины 200 миль, но снова ничего не было замечено.

Примерно в 14:00 с Цейлона был получен сигнал о том, что сильные силы японцев все еще находятся где-то между атоллом Адду и Коломбо. Поэтому адмирал Сомервилл решил держаться подальше от района Адду до рассвета 7-го числа.

7 апреля 1942 г.

В 02:00 Восточный флот изменил курс на запад на 270 °.

В 04:27 A.S.V. самолет обнаружил две подводные лодки в координатах 02 ° 08’N, 75 ° 16’E и 02 ° 46’N, 75 ° 10’E, южнее курса Восточного флота. Это указывало на возможность патрулирования подводных лодок противника для прикрытия восточных подходов к атоллу Адду. Поэтому адмирал Сомервилль решил пройти через пролив Вейманду к западу от Мальдивских островов и неожиданно подойти к атоллу Адду с запада. В 07:00 курс флота был изменен на 210 °.

В 13 ч. 35 м. HMS Fortune был откомандирован для расследования контакта с кораблем, сделанного HMS Изумруд но никакого корабля замечено не было. Удача воссоединился с флотом только около 06.00.08.

В 16:00, HMS Enterprise, HMS Паладин а также HMS Panther воссоединились с выжившими, которых они подобрали, и медицинские склады были перенесены из HMS Warsposit к HMS Паладин для лечения раненых. Предприятие а также Паладин затем были отделены, чтобы немедленно отправиться на атолл Адду.

В 21:00 Восточный флот изменил курс на 160 °.

8 апреля 1942 г.

В 07.00 самолеты оторвались от авианосцев для проведения кругового поиска на глубину 175 миль. Снова ничего не было видно, и в 11:00 Восточный флот вошел в атолл Адду. Немедленно началась дозаправка, первой дозаправилась Force B.

Адмирал Сомервилль провел конференцию на борту HMS Warsposit во второй половине дня с флагманами и командирами.

Обсудив ситуацию, адмирал Сомервилль решил отправить отряд B на Килиндини и отправиться в Бомбей с отрядом A. Это более позднее решение совпало с взглядами Их Светлостей, поскольку позже в тот же день он получил инструкции Их Светлостей о том, что Отряд A не должен отправляться в Коломбо. на данный момент. Далее, проследовав в Бомбей, они могли договориться о встрече с главнокомандующим Индией и обсудить с ним ситуацию на Дальнем Востоке.

В 18:00 ХМАС Нестор отбыл с атолла Адду, чтобы поддерживать воздушное патрулирование в секторе от 090 ° до 150 ° на глубину 35 миль от Порта военной сигнальной станции. На час раньше Разрешение HMS спустила свой самолет Walrus для воздушного патрулирования "вокруг острова". Он вернулся в сумерках.

9 апреля 1942 г.

Отряд B отправился в Килиндини в 02:00, куда он должен был прибыть 15 апреля. Force A вышел в 06:00, чтобы сформировать курс на Бомбей, чтобы пройти к западу от Мальдивских островов.

Утром адмирал Сомервилль был проинформирован о дальнейших атаках японцев в Бенгальском заливе и на Тринкомали и о потоплении нескольких кораблей, в том числе HMS Hermes а также HMAS Вампир но с этим ничего нельзя было поделать.

10 апреля 1942 г.

В 1000 часов HMS Panther закрыто HMS Warsposit передать штабных офицеров для перехода в Коломбо, где они должны были проинформировать заместителя главнокомандующего Восточным флотом адмирала Сомервилля о взглядах и принять предварительные меры по переводу административного персонала и секретариата адмирала Сомервилля в Килиндини.

13 апреля 1942 г.

В 0705 часов, HMS Паладин вернулся в группу А, вернув на берег штабных офицеров, которые были переданы ей 10 апреля, а также контр-адмирала Данквертса, начальника штаба адмирала Сомервилля. Позднее в то же утро (10.40) прибыл в Бомбей отряд А и приступил к заделке нефти.

Японская операция в Индийском океане в конце марта 1942 г. - апреле 1942 г.

26 марта 1943 года 1-й японский авианосный флот покинул залив Старинг, Келебес, Нидерландская Ост-Индия, для рейда на Цейлон. Этот флот состоял из авианосцев. Акаги, Hiryu, Сорю, Дзуйкаку, Shokaku, линейные крейсеры Конго, Харуна, Привет, Киришима, тяжелые крейсера Тон, Чикума и разрушители Ураказе, Таникадзе, Исокадзе, Hamakaze, Касуми, Редкий, Кагеро, Ширанухи а также Акигумо. Затем эти силы двинулись к западу от Тимора и к позиции к югу от Явы, где 1 апреля они заправлялись нефтью.

27 марта японские подводные лодки I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 а также I-7 отбыл с Пенанга, чтобы занять позиции в Индийском океане для предстоящей операции.

1 апреля японские силы Mayala покинули Mergui для операций в Бенгальском заливе. Этот отряд состоял из тяжелых крейсеров. Чокай, Кумано, Mikuma, Могами, Сузуя, авианосец Ryujo, легкий крейсер Юра, и разрушители Фубуки, Шираюки, Хацуюки а также Муракумо. 4 апреля эсминцы заменили еще четыре эсминца. Амагири, Асагири, Сиракумо а также Югири.

5 апреля первый авианосный флот Японии начал воздушную атаку на Коломбо. Было выпущено 53 бомбардировщика, 38 пикирующих бомбардировщиков и 36 истребителей. Они уничтожили 19 истребителей Hurricane, 1 истребитель Fulmar и 6 торпедоносцев Swordfish. В Коломбо были сильно повреждены портовые сооружения, и вооруженный торговый крейсер HMS Hector и разрушитель HMS Tenedos были потоплены.

Затем около полудня самолет-разведчик с Тон увидел тяжелые крейсера HMS Дорсетшир а также HMS Корнуолл. 1-й авианосный флот немедленно произвел ударную атаку из 53 пикирующих бомбардировщиков, которые потопили оба крейсера с потерей 424 членов их экипажей (Дорсетшир 234 а также Корнуолл 190). Затем японцы удалились на юго-восток.

Вечером 5 апреля японским войскам Малайи было приказано начать атаку союзных кораблей вдоль восточного побережья Индии. 6 апреля северная группа (Кумано, Сузуя а также Сиракумо уничтожил 9 кораблей у побережья Пури (Орисса). Центральная группа (Чокай, Юра, Асагири а также Югири) потопил 4 корабля. Южная группа (Mikuma, Могами а также Амагири потопил 3 корабля и повредил еще 2. Между тем самолет с авианосца Рюджу, действовавшая с центральной группой, потопила еще 4 корабля и повредила еще 1. Всего было потоплено около 92000 брт.

8 апреля 1942 года самолет Каталины заметил 1-й японский авианосный флот, направлявшийся в атаку на Тринкомали, но Восточный флот приближался к атоллу Адду для дозаправки и ничего не мог сделать. Судоходству в Тринкомали было приказано покинуть порт и двинуться на юг. Утром следующего дня 91 японский бомбардировщик и 41 истребитель атаковали Тринкомали. Они уничтожили 9 истребителей «Харрикейн» и «Фулмар» и 14 самолетов на земле. Гавань почти полностью пуста, но они потопили торговое судно и 4 самолета, которые были на борту и еще не разгружены. Также британский монитор HMS Erebus (Капитан H.F. Nalder, RN) был поврежден. Японский 1-й авианосный флот был затем атакован 9 бомбардировщиками Blenheim, но они не причинили ущерба 5 своим потерянным японским истребителям. Затем японские самолеты-разведчики из Харуна видели корабли, уходящие на юг. Затем было запущено 85 пикирующих бомбардировщиков и 3 истребителя, которые затонули. HMS Hermes а также HMAS Вампир а также корвет HMS Hollyhock (Лейтенант Т.Э. Дэвис, OBE, RNR), два танкера и торговое судно.

К середине апреля 1942 года все японские войска вернулись на свои базы. (4)

29 марта 1942 г.
Разрешение HMS (Капитан А. HMS Royal Sovereign (Капитан Р. Х. Портал, DSC, RN), HMS Ramillies (Капитан D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Revenge (Капитан Л.В. Морган, CBE, MVO, DSC, RN), HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN) и их эсминец эскорт, состоящий из HMAS Napier (Капитан S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), ХМАС Низам (Лейтенант М.Дж. Кларк, DSC, РАН), HMS Griffin (Капитан H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN), HMS Fortune (Лейтенант R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Лейтенант Г.И.М. Бальфур, Р.Н.) и HrMs Исаак Сверс (Командир W. Harmsen, RNN) покинул Атолл Адду для дальнейших учений в этот период.

[Информацию о последующих событиях см. В мероприятии под названием «Операции Восточного флота с 29 марта по 13 апреля 1942 года» от 29 марта 1942 года.] (3)

20 апреля 1942 г.
Вскоре после полуночи «Отряд А» Восточного флота отправился из Бомбея в Коломбо. «Force A» теперь состояла из линкора. HMS Warsposit (Капитан F.E.P. Hutton, RN, под флагом вице-адмирала J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), авианосцы HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN, под флагом контр-адмирала Д.В. Бойда, CBE, DSC, RN), HMS грозный (Capt. A.W.LaT. Bisset, RN), легкие крейсера HMS Newcastle (Капитан P.B.R.W. Уильям-Поулетт, DSO, RN), HMS Изумруд (Капитан Ф. К. Флинн, Род-Айленд), HMS Enterprise (Капитан J.C.A. Annesley, DSO, RN), зенитный крейсер HrMs Jacob van Heemskerck (Командир Э.Дж. ван Холте, RNN) и эсминцы HMS Паладин (Командир А. Д. Пагсли, Р. Н.), HMS Panther (Лейтенант Р. В. Джоселин, Р. Н.), ХМАС Нестор (Командир А.С. Розенталь, DSO и Бар, РАН), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN) и HMS Decoy (Лейтенант Дж. И. М. Бальфур, Р. Н.). (3)

23 апреля 1942 г.
HMS Warsposit (Капитан F.E.P. Hutton, RN, под флагом вице-адмирала J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN, под флагом контр-адмирала Д.В. Бойда, CBE, DSC, RN), HMS грозный (Капитан A.W.LaT. Биссет, Р.Н.), HMS Newcastle (Капитан P.B.R.W. Уильям-Паулетт, DSO, RN), HMS Изумруд (Капитан Ф. К. Флинн, Р. Н.), HMS Enterprise (Капитан J.C.A. Аннесли, DSO, RN), HrMs Jacob van Heemskerck (Командир Э.Дж. ван Холте, RNN), HMS Паладин (Командир А. Д. Пагсли, Р. Н.), HMS Panther (Лейтенант Р. В. Джоселин, Р. Н.), ХМАС Нестор (Командир А.С. Розенталь, DSO и Бар, РАН), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN) HMS Decoy (Лейтенант Г.И.М. Бальфур, Р.Н.) и HMS Scout (Лейтенант (в отставке) Х. Лэмбтон, Р. Н.) прибыл в Коломбо. Этот последний эсминец присоединился накануне из Кочина. (3)

24 апреля 1942 г.
Force A, состоящий из линкора HMS Warsposit (Капитан F.E.P. Hutton, RN, под флагом вице-адмирала J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), авианосцы HMS Неукротимый (Капитан T.H. Troubridge, RN, под флагом контр-адмирала Д.В. Бойда, CBE, DSC, RN), HMS грозный (Capt. A.W.LaT. Bisset, RN), легкие крейсера HMS Newcastle (Капитан P.B.R.W. Уильям-Паулетт, DSO, RN), HMS Изумруд (Капитан Ф. К. Флинн, Род-Айленд), HMS Enterprise (Капитан J.C.A. Annesley, DSO, RN), крейсер ПВО HrMs Jacob van Heemskerck (Командир Э.Дж. ван Холте, RNN) и эсминцы HMS Паладин (Командир А. Д. Пагсли, Р. Н.), HMS Panther (Лейтенант Р. В. Джоселин, Р. Н.), ХМАС Нестор (Командир А.С. Розенталь, DSO и Бар, РАН), HMAS Norman (Командир Х. М. Баррелл, РАН), HMS Foxhound (Командир Г.Х. Петерс, DSC, RN) и HMS Decoy (Лейтенант Дж. И. М. Бальфур, Р. Н.). Вооруженный торговый крейсер HMS Alaunia (Капитан (в отставке) E.N. Kershaw, RN) также плавал с «Force A». На ее борту было много личного состава, которого она должна была доставить на Килиндини, где на данный момент собирался базироваться штаб Восточного флота.

Летать самолетами авианосцев приходилось днем, но плохие погодные условия помешали этому, и пришлось отложить это. HMS Alaunia был отправлен вперед в сопровождении HMS Изумруд. Они воссоединились с "Force A" 27 апреля.

В 18:30/26 HMS Неукротимый в сопровождении HMS Паладин а также HMS Panther были отправлены на заправку на Сейшельские острова, а затем приступили к другим обязанностям. (3)

10 августа 1942 г.

Конвой WS 21S, Операционный постамент.

Конвой WS 21S и сосредоточение сил сопровождения

Конвой WS 21S покинул «Клайд» 2 августа 1942 года. В состав конвоя вошли следующие корабли: американские грузовые корабли. Альмерия Лайкс (7773 БРТ, 1940 г. постройки), Санта-Элиза (8379 GRT, постройки 1941), британские грузовые корабли Брисбен Стар (12791 БРТ, 1937 г. постройки), Клан Фергюсон (7347 БРТ, 1938 г. постройки), Девкалион (7516 БРТ, 1930 г. постройки), Дорсет (10624 БРТ, 1934 г. постройки), Империя Надежды (12688 БРТ, постройки 1941 г.), Гленорчи (8982 БРТ, 1939 г. постройки), Мельбурн Стар (11076 БРТ, 1936 г. постройки), Порт Чалмерс (8535 БРТ, 1933 г. постройки), Рочестерский замок (7795 БРТ, 1937 г. постройки), Ваймарама (12843 БРТ, 1938 г. постройки), Вайранги (12436 БРТ, 1935 г. постройки) и американский танкер Огайо (9264 БРТ, 1940 г. постройки).

Эти корабли сопровождали легкие крейсера. HMS Нигерия (Капитан С.Х. Пэтон, Р. Н., под флагом контр-адмирала 10-го полка, сэр Х. HMS Kenya (Капитан А.С. Рассел, Р.Н.) и эсминцы HMS Wishart (Командир Х. Г. Скотт, Р. Н.), HMS Venomous (Командир Х. В. Фалькон-Стюарт, Р. Н.), HMS Росомаха (Лейтенант П. В. Греттон, OBE, DSC, RN), HMS Malcolm (A / Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Лейтенант (Эмджи) Лорд Тейнхэм, Р. Н.), HMS Derwent (Командир Р. Х. Райт, DSC, RN) и HMS Zetland (Лейтенант Дж. В. Уилкинсон, Р. Н.).

В тот же день отряд прикрытия покинул Скапа-Флоу. Эта сила состояла из линкоров HMS Nelson (Капитан H.B. Jacomb, RN, под флагом вице-адмирала E.N. Syfret, CB, RN) и HMS Rodney (Капитан Дж. У. Риветт-Карнак, DSC, RN). Их сопровождали эсминцы HMS Ashanti (Командир Р. Г. Онслоу, DSO, RN), HMS Eskimo (Командир Э. Г. Ле Гейт, Р. Н.), HMS Сомали (Командир E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Tartar (Командир Сент-Дж. Р. Дж. Тирвитт, DSC, RN), HMS Pathfinder (Командир Э.А. Гиббс, DSO и Бар, RN), HMS Penn (Лейтенант Дж. Х. Суэйн, Р. Н.) и HMS Quentin (Лейтенант A.H.P. Noble, DSC, RN). Они должны были встретиться с конвоем WS 21S в море 3 августа. HMS Penn был задержан из-за неисправности и после доливки топлива в Мовилле, Северная Ирландия, догнал силы и присоединился к морю.

Авианосец HMS Victorious (Капитан H.C. Bovell, CBE, RN, под флагом контр-адмирала A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) и легкий крейсер HMS Sirius (Капитан P.W.B. Brooking, RN) тем временем уже покинул Скапа-Флоу 31 июля 1941 года, чтобы встретиться с конвоем. Их сопровождали эсминцы HMS Intrepid (Командир C.A.deW. Киткэт, РН), HMS Icarus (Лейтенант C.D. Мод, DSC and Bar, RN), HMS Fury (Лейтенант Ч. Х. Кэмпбелл, DSC и Бар, RN) и HMS Foresight (Лейтенант-коммандер Р. А. Фелл, Р. Н.). К этим кораблям присоединился в море 1 августа 1942 года авианосец. HMS Argus (Капитан G.T. Philip, RN), загруженный запасными истребителями для операции, и два ее эсминца сопровождают эсминцы. HMS Buxton (Лейтенант И.Дж. Тайсон, RD, RNR) и HMS Сардоникс (Лейтенант A.F.C. Gray, RNR). HMS Argus и два ее эсминца сопровождения покинули Клайд 31 июля. HMS Buxton позже откололась и направилась в сторону Канады и HMS Сардоникс отправился в Лондондерри.

Последними кораблями, которые приняли участие в операции по выходу из Великобритании (Клайд около полуночи в ночь с 4 на 5 августа), были авианосцы. HMS Furious (Капитан T.O. Bulteel, RN), загруженный истребителями Hurricane для Мальты, и ее сопровождение, легкий крейсер HMS Manchester (Капитан Х. Дрю, DSC, RN) и польский эсминец ORP Blyscawica (Лейтенант Л. Лиходзеевский, ORP). К ним присоединились в море, на рассвете, HMS Сардоникс из Лондондерри. Эсминцы разошлись около полуночи в ночь с 5 на 6 августа. Они прибыли в Лондондерри 7 августа. HMS Furious а также HMS Manchester затем присоединился к конвою WS 21S около полуночи следующей ночи, но HMS Manchester Вскоре после этого компания разошлась, чтобы опередить конвой и заправиться топливом в Гибралтаре.

1 августа 1942 г. авианосец HMS Неукротимый (Capt. T.H. Troubridge, RN), легкий крейсер HMS Фиби (Капитан C.P. Frend, RN) и эсминцы HMS Laforey (Капитан Р.М.Дж. Хаттон, Р.Н.), HMS Lightning (Командир Х. Г. Уолтерс, DSC, RN) и HMS Lookout (Лейтенант А. Г. Форман, DSC, RN) покинул Фритаун, чтобы проследовать к месту встречи у Азорских островов.

5 августа 1942 г. авианосец HMS Eagle (Капитан Л.Д. Макинтош, DSC, RN), легкий крейсер HMS Харибда (Капитан G.A.W. Voelcker, RN) и эсминцы HMS Борец (Лейтенант Р. В. Б. Лакон, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) и HMS Vansittart (Лейтенант Т. Джонстон, Р. Н.) покинул Гибралтар также к месту встречи у Азорских островов.

В период с 6 по 9 августа колонна провела маневрирование и учения по ПВО с конвоем между Азорскими островами и Гибралтаром. (Операция Берсерк). Также фиктивные воздушные атаки осуществлялись самолетами с авианосцев.

Переход через Гибралтарский пролив и организация конвойных войск.

Затем конвой прошел через Гибралтарский пролив в ночь с 9 на 10 августа 1942 года в густом тумане, но, несмотря на это, конвой был обнаружен немецкими и итальянскими шпионами и доложен.

После прохождения Гибралтарского пролива конвой был организован следующим образом. Фактический конвой был защищен большим количеством военных кораблей до тех пор, пока все силы не разделились бы перед входом в сицилийский узкий проход, после чего «Force X» под командованием контр-адмирала сэра Х.М. Берроу, CB, DSO, RN должен был сопровождать конвой до подходов к Мальте, где их должна была встретить Мальтийская флотилия минных кораблей, которая должна была затем сметать конвой в гавань. Force X состоял из следующих кораблей: Крейсера Licht: HMS Нигерия (флагман), HMS Kenya,, HMS Manchester. Крейсер ПВО: HMS Каир (A / капитан C.C. Hardy, DSO, RN). Эсминцы: HMS Ashanti, HMS Fury, HMS Foresight, HMS Icarus, HMS Intrepid, HMS Pathfinder а также HMS Penn. Эсминцы сопровождения: HMS Derwent, HMS Bicester (Лейтенант С.В.Ф. Беннеттс, Р.Н.), HMS Bramham (Лейтенант Э. Ф. Бейнс, Р. Н.), HMS Ledbury (Лейтенант Р. П. Хилл, Р. Н.) и HMS Wilton (Лейтенант А.П. Норти, Р.Н.). Также спасательный буксир HMS Jaunty должен был быть частью этой силы.

После того, как эскорт должен был быть разделен, укрытие обеспечивалось «Force Z» под командованием вице-адмирала Э. Syfret, CB, RN. Этот отряд состоял из следующих кораблей: Линкоры: HMS Nelson (флагман) и HMS Rodney. Авианосцы: HMS Victorious, HMS Неукротимый а также HMS Eagle. Легкие крейсеры: HMS Фиби, HMS Sirius а также HMS Харибда. Эсминцы: HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Lookout, HMS Eskimo, HMS Сомали, HMS Tartar, HMS Quentin, HMS Ithuriel (Лейтенант Д. Х. Мейтленд-Макгилл-Крайтон, округ Колумбия, Северная Каролина) HMS Антилопа (Лейтенант Э. Н. Синклер), HMS Wishart а также HMS Vansittart. Эсминец сопровождения: HMS Zetland. Также были прикреплены авианосец HMS Furious (для операции Bellows, запуск истребителей Hurricane для Мальты. HMS Furious имел на борту только четыре самолета Albacore для поисково-спасательных операций после того, как были запущены Hurricanes) и "запасные" эсминцы HMS Keppel (Командир Дж. Э. Брум, Р. Н.), HMS Malcolm, HMS Venomous, HMS Vidette (Лейтенант E.N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Росомаха, HMS Рестлер а также HMS Amazon. Эти "запасные" эсминцы должны были занять место эсминцев на экране "Force Z", если потребуется, сопровождение HMS Furious во время ее обратного перехода в Гибралтар после того, как она завершила операцию «Сильфоны» и / или усилила эскорт «Force R».

Затем была также «Сила R», заправляющая сила. Этот отряд состоял из следующих кораблей: Корветы: HMS Jonquil (Лейтенант Р.Е.Х. Партингтон, РД, РНР), HMS Spiraea (Лейтенант Р.С. Миллер, DSC, RNR), HMS Герань (Т / лейтенант А. Фоксолл, RNR) и HMS мать-и-мачеха (Т / лейтенант достопочтенный В. К. Роус, RNVR). Спасательный буксир: HMS Salvonia. Танкеры RFA: RFA коричневый рейнджер (3417 GRT, постройка 1941 г., Master D.B.C. Ralph) и RFA Dingledale (8145 GRT, постройки 1941 года, мастер Р.Т. Дати).

Прежде чем мы расскажем о проходе основного конвоя, мы сначала опишем операции, происходящие в Восточном Средиземноморье (операции MG 3 и MG 4), запуск истребителей Hurricane на Мальту. HMS Furious (Операция «Сильфоны») и обратный конвой с Мальты (Операция «Восхождение»), а также операции / дислокации подводных лодок.

Диверсия в Восточном Средиземноморье.

В рамках плана операции «Пьедестал» Средиземноморский флот должен был провести диверсию в восточной части Средиземного моря. Прежде чем перейти к операциям в Западном Средиземноморье, мы сначала расскажем о событиях в Восточном Средиземноморье.

В то время было невозможно отправить какие-либо припасы из Египта на Мальту, поскольку все припасы и силы были очень необходимы для предстоящего сухопутного сражения при Эль-Аламейне. противник направить всю свою военно-воздушную и военно-морскую мощь на Западное Средиземноморье.

Вечером 10 августа 1942 года «конвой» (MG 3) из трех торговых судов вышел из Порт-Саида в сопровождении трех крейсеров и десяти эсминцев. На следующее утро из Хайфы вышло еще одно торговое судно в сопровождении двух крейсеров и пяти эсминцев. В тот день (11 числа) эти две силы соединились, а затем ночью повернули назад, рассредоточившись. Однако итальянский флот не вышел в море, чтобы атаковать «наживку».

В операции принимали участие следующие силы: Из Порт-Саида: Торговые суда. Город Эдинбург (8036 БРТ, 1938 г. постройки), Город Линкольн (8039 БРТ, 1938 г. постройки) и Город Претория (8049 БРТ, 1937 г. постройки) в сопровождении легких крейсеров HMS Arethusa (Капитан А.С. Чепмен, Р.Н.), HMS Euryalus (Капитан Э.У. Буш, DSO, DSC, RN), зенитный крейсер HMS Coventry (Капитан Р.Дж.Р. Денди, Р.Н.) и эсминцы HMS Jervis (Капитан А.Л. Польша, DSO and Bar, DSC, RN), HMS Kelvin (Командир М.С. Таунсенд, OBE, DSC and Bar, RN), HMS Pakenham (Капитан Э. Б. К. Стивенс, DSO, DSC, RN), HMS Паладин (Командир А. Ф. Пагсли, Р. Н.) и эсминцы сопровождения HMS Dulverton(Лейтенант W.N. Petch, OBE, RN), HMS Hurworth (Лейтенант Дж. Т. Б. Берч, Р. Н.), HMS Eridge (Лейтенант W.F.N. Грегори-Смит, DSC, RN), HMS Hursley (Лейтенант W.J.P. Church, DSC, RN), HMS Beaufort (Лейтенант С.О'Г Рош, Р. Н.) и HMS Belvoir (Лейтенант Дж. Ф. Д. Буш, DSC и Бар, Р. Н.).

Из Хайфы: торговое судно Аякс (7797 БРТ, 1931 г. постройки) в сопровождении легких крейсеров HMS Cleopatra (Капитан Г. Грантам, DSO, RN, флагман контр-адмирала П.Л. Виана, KBE, DSO и 2 Bars, RN), HMS Dido (Капитан Г. В. У. МакКолл, Р. Н.), эсминцы HMS Sikh (Капитан Сент-Дж. А. Миклтуэйт, DSO and Bar, RN), HMS Zulu (Командир Р.Т. Уайт, DSO и Бар, Р.Н.), HMS Javelin (Командир Х.К. Симмс, DSO, RN) и эсминцы сопровождения HMS Tetcott (Лейтенант Х. Р. Райкрофт, Р. Н.) и HMS Croome (Лейтенант-коммандер Р. К. Иган, Р. Н.).

После наступления темноты 11 августа 1942 г. войска отступили, и Город Претория вернулся в Порт-Саид в сопровождении HMS Eridge а также HMS Hursley. В Город Эдинбургв сопровождении HMS Beaufort а также HMS Belvoir отправился в Хайфу. В Город Линкольн в сопровождении HMS Dulverton а также HMS Hurworth отправился в Бейрут и, наконец, Аяксв сопровождении HMS Tetcott а также HMS Croome вернулся в Хайфу. HMS Dido пришлось вернуться в Порт-Саид с дефектами корпуса. Ее сопровождал HMS Pakenham, HMS Паладин а также HMS Jervis.

HMS Cleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS Javelin а также HMS Kelvin затем приступил к выполнению другого переадресации (операция MG 4). Они обстреляли гавань Родоса и мукомольные комбинаты Аллиотти в ночь с 12 на 13 августа, но не причинили большого ущерба. На обратном пути HMS Javelin атаковал подводную лодку в позиции 34 ° 45’N, 31 ° 04’E в промежутке между 06:54 и 08:04. Она сообщила, что нет никаких сомнений в том, что подводная лодка была потоплена, но никакие подводные лодки Оси не действовали в этом районе, поэтому атака, должно быть, была фиктивной. Эти силы вернулись в Хайфу в 19.00/13.

Операция "Сильфоны".

Во время операции Bellows авианосец HMS Furious, запустил 37 Spitfire, которые должны были проследовать на Мальту, к югу от Балеарских островов. Адмиралтейство решило провести эту операцию одновременно с операцией «Пьедестал».

HMS Furious оставался с конвоем до 1200/11. Затем она запустила «Спитфайры» для Мальты 5 партиями между 12:30 и 15:15. Во время этих операций по отлету она действовала самостоятельно с эсминцами. HMS Lookout а также HMS Lightning. После запуска последней партии Спитфайров она ненадолго присоединилась к конвою примерно до 17:00, когда она отделилась и взяла курс на Гибралтар в сопровождении эсминцев. HMS Malcolm, HMS Росомаха а также HMS Рестлер. Вскоре к ним присоединились HMS Keppel а также HMS Venomous.

Около 0100/12 г. HMS Росомаха, протаранил и потопил итальянскую подводную лодку Дагабур который пытался атаковать HMS Furious. Около 02:00 часов, HMS Росомаха сообщила, что ее остановили из-за повреждений, полученных в результате тарана. HMS Malcolm был отделен, чтобы помочь ей.

В 15.30.12 эсминец HMS Vidette присоединился к экрану. Затем силы вошли в Гибралтарский залив около 1930/12. Поврежденный HMS Росомаха прибыл в Гибралтар в 12:30 13:00, а затем HMS Malcolm около 15:30/13.

Операция Ascendant

10 августа 1942 г. пустые транспорты Троил (7648 БРТ, 1921 г. постройки) и Орари (10107 GRT, построен в 1931 году) после наступления темноты отправился с Мальты в Гибралтар. Их сопровождал эсминец HMS Matchless (Лейтенант Дж. Моулам, Р. Н.) и эсминец сопровождения HMS Badsworth (Лейтенант G.T.S. Gray, DSC, RN). Сначала они двинулись к югу от Лампедузы, затем охватили тунисское побережье до острова Галита. Около мыса Бон они столкнулись с итальянским эсминцем Lanzerotto Malocello, который закладывал минное поле. У них была короткая перестрелка, но она скоро закончилась, так как обе стороны думали, что враг - виши-французы. Остаток перехода на Гибралтар прошел без происшествий, и конвой прибыл в Гибралтар незадолго до полудня 14 августа 1942 года.

Подводные операции / дислокация. В операции приняли участие восемь подводных лодок. HMS Utmost (Лейтенант A.W. Langridge, RN), HMS P 31 (Лейтенант Дж. Б. де Б. Кершоу, DSO, RN), HMS P 34 (Лейтенант П.Р.Х. Харрисон, DSC, RN), HMS P 42 (Лейтенант A.C.G. Mars, RN), HMS P 44 (Лейтенант Т.Э. Барлоу, Р.Н.), HMS P 46 (Лейтенант Дж. С. Стивенс, DSC, RN), HMS P 211 (Командир Б. Брайант, DSC, RN), HMS P 222 (Лейтенант-коммандер А.Дж. Маккензи, Р.Н.). Двое из них должны были выполнять обычное патрулирование с пикированием к северу от Сицилии, один - у Палермо, другой - у Милаццо, что дальше на восток. Остальным шести подводным лодкам были предоставлены альтернативные линии патрулирования к югу от Пантеллерии, один из которых они должны были занять на рассвете 13 августа 1942 года в соответствии с движениями надводных кораблей противника, которые могли угрожать конвою с запада. Когда конвой миновал линию патрулирования, что должно было быть к тому времени, подводные лодки должны были выйти на поверхность параллельно конвою в качестве ширмы и в полдень уйти от конвоя. Специально предполагалось, что они должны быть замечены на поверхности и сообщены вражеской авиацией, чтобы удержать вражеские военные корабли от нападения на конвой.

Вражеские корабли выходили в море, но как только стало ясно, что вражеские корабли не могут добраться до конвоя, солнечным десантникам было приказано нырнуть и отступить. Эти шесть сумаринов не контактировали с противником. Одна из двух подводных лодок у северного побережья Сицилии, HMS P 42, успел торпедировать два итальянских крейсера у Стромболи утром 13 августа 1942 года.

Теперь вернемся к основному конвою на Мальту.

Пройдите на восток после прохода через Гибралтарский пролив.

10 и 11 августа 1942 г.

Пройдя через Гибралтарский пролив рано утром 10 августа 1942 года в густом тумане, колонна была впервые замечена итальянским пассажирским самолетом, который заметил конвой во второй половине того же дня. Немецкие самолеты-разведчики начали слежку за колонной с рассвета 11 числа, после чего они или итальянская авиация держали колонну под постоянным наблюдением, несмотря на попытки истребителей авианосцев сбить их или отогнать. В 13 ч. 15 м. HMS Eagle, был подбит торпедой немецкой подводной лодки U-73, пробившей экран эсминца. В этот момент на экране было тринадцать эсминцев, остальные находились вдали от основного конвоя, сопровождая HMS Furious во время вылета истребителей Hurricane на Мальту или при отборе и проверке "Force R", который находился в нескольких милях от него. В период с 14.30.10 по 2030.11 не менее трех крейсеров и двадцати четырех эсминцев заправлялись топливом от двух нефтяников «Force R».

На момент торпедирования HMS Eagle Конвой строился в четыре колонны, двигаясь зигзагами со скоростью 13 узлов, тяжелые корабли стояли вокруг него, а впереди - эсминец. HMS Eagle находился на правом борту конвоя. Он был поражен с ее правого борта четырьмя торпедами, которые нырнули через экран эсминца и колонны конвоя незамеченными, а затем торпедировали и потопили корабль. Орел в позиции 38 ° 05’N, 03 ° 02’E (Другой источник дает 03 ° 12’E, но это может быть опечаткой). Авианосец быстро затонул примерно за 8 минут, 926 членов его экипажа, включая командира, были спасены эсминцами. HMS Laforey а также HMS Lookout и спасательный буксир HMS Jaunty. Когда она тонула, HMS Eagle патрулировали четыре самолета. Они приземлились на других авианосцах. Все остальные самолеты погибли вместе с кораблем. Поднятые выжившие позже были переданы эсминцам. HMS Keppel, HMS Malcolm а также HMS Venomous которые должны были сопровождать HMS Furious обратно в Гибралтар. Буксир HMS Jaunty которая участвовала в подборе выживших, так и не смогла присоединиться к колонне из-за ее низкой скорости.

Ближе к вечеру ожидались воздушные атаки, поэтому вице-адмирал Сифрет приказал эсминцу образовать круговой экран. Действительно, воздушные атаки начались около заката, 2045 часов. Последние эсминцы только что вернулись с заделки нефти с «Force R». Атаковали вражеские самолеты 36 немецких бомбардировщиков и торпедоносцев Ju 88 и He 111, большинство из которых атаковали конвой, но некоторые атаковали «Force R» южнее. Первыми прибыли «Юнкерс», спустившись с 8000 футов до 2000/3000 футов, чтобы сбросить бомбы. Они утверждали, что нанесли удар по авианосцу и одному из торговых судов. Затем атаковали «Хейнкели», они утверждали, что торпедировали крейсер, но во время атак ни один корабль не пострадал. Прикрытие британских истребителей не смогло атаковать / найти противника при слабом свете. Четыре вражеских самолета были сбиты артиллерийским огнем кораблей, но, похоже, только два JU 88 были сбиты.

12 августа 1942 г.

В 9.15.12 очередная волна немецкой авиации атаковала колонну. Около двадцати или более JU 88 приблизились к конвою из-за солнца впереди. Они были перехвачены боевиками примерно в 25 милях от колонны. Около дюжины прорвались к колонне, совершая по отдельности высокоуровневые или мелкие бомбовые атаки с пикирования, но без какого-либо результата. Восемь немецких самолетов были сбиты истребителями и еще два - зенитными орудиями с кораблей. Между тем боевики также были заняты расправой с теневиками, трое из которых, как утверждается, были сбиты перед утренней атакой. Примерно в это же время эсминцы также были заняты многочисленными контактами с подводными лодками, которые были атакованы глубинными бомбами.

Около полудня противник начал массированные авиационные удары с аэродромов Сардинии. Подошли 70 самолетов, которые сопровождали истребители. Они атаковали поэтапно и применяли новые методы.

Первые десять итальянских бомбардировщиков-торпедоносцев должны были сбросить какую-нибудь крутящуюся торпеду или заминировать в нескольких сотнях ярдов впереди британских сил, в то время как восемь истребителей-бомбардировщиков совершили бомбовые и пулеметные атаки. Целью на этом этапе было явно нарушить расположение войск и вызвать зенитный огонь, сделав корабли более уязвимыми для торпедной атаки, за которой вскоре последовало более сорока самолетов. Они атаковали двумя группами, по одной на носу колонны. Следующим этапом была мелкая бомбовая атака немецкой авиации, после которой два итальянских истребителя Reggiane 2001, каждый с одной тяжелой бронебойной бомбой, должны были сбросить бомбу на один из авианосцев. использоваться против другого авианосца, но дефекты оружия не позволили совершить эту атаку.

Атака противника шла по плану, за исключением того, что торпедная атака была произведена только через полчаса после сбрасывания «мин» вместо пяти минут. Британские истребители встретили самолет-заградитель, один из них сбили на подходе. Остальные девять самолетов сбросили свои «мины» в 12 ч. 15 м. На пути сил, которые развернулись, чтобы избежать опасности. Несколько минут спустя было слышно, как взорвались мины. Только три истребителя-бомбардировщика на этом этапе атаки, кажется, достигли экрана, но HMS Lightning едва удалось сбежать от своих бомб.

Самолет-торпедоносец появился в 12.45. Их количество немного сократилось за счет британских истребителей. Оставшиеся самолеты, насчитывавшие от 25 до 30 машин, атаковали с левого борта, левого борта и правого борта. Они сбросили свои торпеды далеко за пределы экрана, примерно в 8000 ярдах от торговых судов, которые им приказали атаковать. Войска повернули на 45 ° влево, а затем обратно в правый борт, чтобы избежать атаки.

На следующем этапе, около 13 часов 18 минут немецкой бомбардировки, противник добился своего единственного успеха. Эти самолеты также были перехвачены по пути, но пролетело около дюжины из двадцати самолетов. Они пересекли конвой с правого борта на левый и затем нырнули на высоту 3000 футов. Им удалось повредить транспорт Девкалион который возглавлял колонну левого крыла.Еще несколько бомб упали рядом с несколькими другими кораблями.

Наконец, в 13 ч. 45 м. К нам подошли два истребителя Reggiane. HMS Victorious как будто приземлиться. Они были похожи на ураганы и HMS Victorious в то время занималась посадкой собственных истребителей. Им удалось сбросить бомбы, и одна из них попала в кабину экипажа на миделе. К счастью, бомба не взорвалась. К тому времени HMS Victorious могли открыть огонь, оба истребителя находились вне досягаемости.

В Девкалион не мог больше угнаться за конвоем, и ему было приказано следовать по прибрежному маршруту вдоль побережья Туниса в сопровождении HMS Bramham. Два бомбардировщика нашли эти корабли ближе к вечеру, но их бомбы не попали. Однако в 19.40 возле скал Кани два самолета-торпедоносца атаковали, и одна торпеда попала в город. Девкалион. Она загорелась и в конце концов взорвалась.

Конвой прошел примерно в 20 милях к северу от острова Галита и провел день, избегая подводных лодок противника, которые, как известно, сосредоточились в этих водах. Поступали бесчисленные сообщения о наблюдениях и контактах с Асдичем, и по крайней мере две подводные лодки оказались опасными. В 16.16 HMS Pathfinder а также HMS Zetland атаковал одну из них на левом носу конвоя и преследовал ее, пока конвой не оказался вне досягаемости. HMS Ithuriel, расположился на участке, затем атаковал, заставил врага всплыть и, наконец, протаранил его. Она оказалась итальянской подводной лодкой. Кобальто. тем временем HMS Tartar, на правом борту, в 16 ч. 40 м. с близкого расстояния было выпущено шесть торпед, а на экране - следующий эсминец, HMS Lookout увидел перископ. Вместе они атаковали подводную лодку, продолжая до тех пор, пока она не перестала быть опасной. Не было никаких доказательств того, что эта подводная лодка была потоплена.

В 17.50 HMS Ithuriel, которая возвращалась к конвою после потопления итальянской подводной лодки Кобальто был атакован несколькими пикирующими бомбардировщиками, когда все еще находился в дюжине миль за кормой конвоя. В это время конвой подвергся атаке самолетов, дислоцированных на Сицилии. Эта сила насчитывала около 100 самолетов. Пикирующие бомбардировщики Ju.87, а также Ju.88 и SM-79 - все с сильным эскортом истребителей. Противник начал атаку в 18 ч. 35 м., Бомбардировщики атаковали как спереди, так и сзади, причем последняя была направлена ​​на солнце. Самолет-торпедоносец шел впереди и атаковал правый нос и балку конвоя.

Итальянские торпедоносцы SM-79 сбросили свои торпеды с дальности около 3000 ярдов за пределами экрана эсминца, и конвой снова отвернулся, чтобы избежать их. Однако эсминец HMS Foresight был подбит торпедой и выведен из строя. Бомбардировщики выбрали HMS Неукротимый как их основная цель. Она была позади HMS Rodney в то время на портовой четверти конвоя. Четыре Ju.88 и восемь Ju.87 внезапно вышли из-под солнца и круто нырнули в сторону HMS Неукротимый от кормы. Некоторые из Ju.87 опустились на высоту 1000 футов, авианосец получил три попадания, а его летная палуба вышла из строя. В конечном итоге ее истребителям пришлось приземлиться на HMS Victorious. HMS Rodney Тем временем ему удалось скрыться, когда бомбардировщик атаковал впереди. Один вражеский самолет был сбит зенитным огнем с кораблей, тогда как истребители заявили, что еще девять, хотя в воздухе было примерно вдвое больше вражеских истребителей, чем британских.

HMS Tartar взял поврежденный HMS Foresight на буксире и проследовал на запад в сторону Гибралтара. На следующий день, когда они были в тени вражеской авиации, и было известно, что в этом районе находятся вражеские подводные лодки, было решено затопить калеку, прежде чем оба корабля могут быть потеряны. HMS Tartar затем торпедирован HMS Foresight в нескольких милях от острова Галита.

Переход через сужение, 12-13 августа 1942 г., и потеря HMS Manchester.

Эти последние воздушные атаки произошли примерно в 20 морских милях к западу от пролива Скерки, и в 19:00, когда атаки явно закончились, вице-адмирал Сайфрет повернул «Force Z». Теперь контр-адмирал Берроу с «отрядом X» должен был доставить конвой на Мальту.

В 20.00, когда колонна меняла состав с четырех на две колонны, колонна была атакована итальянскими подводными лодками. Подводная лодка Десси атаковал грузовое судно с четырьмя торпедами и унесло три попадания. Однако звук попадания торпеды был вызван не ее атакой, а атакой Аксум который поразил три корабля, HMS Нигерия, HMS Каир и танкер Огайо.

HMS Нигерия пришлось повернуть назад, чтобы добраться до Гибралтара в сопровождении эсминцев эскорта. HMS Derwent, HMS Wilton а также HMS Bicester. Контр-адмирал Берроу передал свой флаг эсминцу HMS Ashanti. Корма HMS Каир был снесен ветром, и его пришлось потопить, поскольку его невозможно было спасти, так как оба двигателя также вышли из строя. Она была затоплена HMS Pathfinder. В Огайо тем временем удалось продолжить борьбу.

В это время конвой все еще пытался сформироваться, атаки подводных лодок все испортили, и как раз в это время конвой снова подвергся атаке с воздуха в сгущающихся сумерках в 20:30. Около 20 немецких самолетов Ju-88 нанесли бомбовые и торпедные удары с пикирования, попав в Империя Надежды с бомбой и Клан Фергюсон а также Брисбен Стар с торпедами. Первый из этих кораблей пришлось потопить ( HMS Bramham, второй взорвался, но последний в конце концов достиг Мальты. Вскоре после этого нападения, в 21:11, HMS Kenya был торпедирован итальянской подводной лодкой Алаги. Ей удалось уклониться от трех из четырех торпед, но она попала в нос из уст. Однако она смогла остаться с конвоем.

Ситуация тогда была следующей. HMS Kenya а также HMS Manchester с двумя торговыми кораблями и с миноносцами HMS Intrepid, HMS Icarus а также HMS Fury Несясь вперед, миновал пролив Скерки и направлялся к острову Зембра по пути к мысу Бон. HMS Ashantiс контр-адмиралом Берроу на борту быстро ремонтировал эти корабли. Два других эсминца HMS Pathfinder, HMS Penn и эсминец сопровождения HMS Ledbury, облавливали оставшиеся девять торговых судов. Эсминец сопровождения HMS Bramham также догонял после сопровождения сингла Девкалион пока она не затонула.

Узнав о судьбе HMS Нигерия а также HMS Каир, Вице-адмирал Сайфрет отошел HMS Харибда, HMS Eskimo а также HMS Сомали для усиления контр-адмирала Берроу. Этим кораблям потребуется несколько часов, чтобы догнать конвой.

Основные силы конвоя около полуночи миновали мыс Бон. Через сорок минут появились вражеские торпедные катера и начали атаку. Их первой жертвой была HMS Manchester который был торпедирован 01.20.13 итальянским МС 16 или МС 22. Ее пришлось затопить собственной команде. Многие из ее кораблей высадились в Тунисе и были интернированы французами Виши, но около 300 были подобраны эсминцами (сначала HMS Pathfinder, а позже HMS Eskimo а также HMS Сомали. Эти два последних истребителя затем отправились в сторону Гибралтара.)

Четыре, а возможно, и пять торговых судов также пострадали от торпедных катеров. Это были Вайранги, Рочестерский замок, Альмерия Лайкс, Санта-Элиза и, вероятно, Гленорчи. Они были атакованы между 03:15 и 04:30 примерно в 15 морских милях к юго-востоку от Келибии, когда они пытались сократить путь для капитального ремонта основной части конвоя. Четыре были потеряны, только Рочестерский замок выжила, и ей удалось догнать основную часть конвоя в 05:30. В Гленорчи был потоплен итальянцем MS 31, остальные четыре, из которых Рочестерский замок выжили, как упоминалось ранее, были сбиты немецкими С 30 а также С 36 а также итальянский MAS 554 а также MAS 557.

Незадолго до 05:30 HMS Харибда, HMS Eskimo а также HMS Сомали присоединились к основным силам конвоя, составив теперь два крейсера и семь эсминцев с транспортом. Рочестерский замок, Ваймарама а также Мельбурн Стар. Поврежденный танкер Огайо медленно догонял. С ней был эсминец эскорта HMS Ledbury. За кормой основного корпуса находился Порт Чалмерс в сопровождении эсминца HMS Penn и эсминец сопровождения HMS Bramham. Эсминцы вернули экипаж Санта-Элиза когда он прошел мимо заброшенного корабля, которого впоследствии добил немецкий бомбардировщик. В Дорсет двигался без сопровождения и, наконец, поврежденный Брисбен Стар все еще самостоятельно держался близко к тунисскому побережью, намереваясь после наступления темноты направиться в сторону Мальты.

В 07:30 контр-адмирал Берроу отправлен обратно. HMS Tartar а также HMS Сомали Келибии, чтобы помочь HMS Manchester а затем поехать в Гибралтар. Когда они приехали, выяснилось, что Манчестер была затоплена несколькими часами ранее, поэтому они спасли тех из ее экипажа, которые еще не достигли берега, а затем, как и было приказано, ушли в Гибралтар. Помимо экипажа Манчестер они также подобрали выживших из Альмерия Лайкс а также Вайранги.

Следующим столкновением с противником стал воздушный удар по основным силам конвоя в 8.00 немецкими бомбардировщиками. Около 12 самолетов Ju.88 совершили мелкую атаку с пикирования, спустившись с 6000 футов до 2000 футов, чтобы сбросить свои бомбы. Двое нырнули на Ваймарама попав в нее несколько раз, она тут же взорвалась, один из бомбардировщиков даже был уничтожен взрывом. HMS Ledbury спас часть своей команды из пылающего моря. В 09:25, когда Огайо, Порт Чалмерс а также Дорсет где снова с основными силами атаковали несколько Ju.87 в сопровождении итальянских истребителей. Они нырнули на глубину от 1500 до 1000 футов. HMS Kenya ведущий столбец портов, а Огайо Последний корабль, кроме одного в правой колонне, имел узкие выходы из строя. Один из самолетов противника разбился на борту Огайо сразу после того, как бомба была выпущена после того, как она была повреждена стрельбой из Огайо а также HMS Ashanti. Другой самолет был сбит истребителями с Мальты, которые патрулировали над головой с рассвета.

Прибытие на Мальту 13-15 августа 1942 г.

В 10 ч. 50 м. В атаку вступили около 20 бомбардировщиков, в основном Ju.88 и несколько Ju.87. Цель была Огайо и она получила четыре или пять промахов, и ее двигатели были отключены. В то же время Рочестерский замок в порте колонна была пропущена и подожжена, но она продолжила свой путь. В Дорсет который находился позади нее, был сбит и остановлен. Конвой продолжал выезжать из Дорсет позади с Огайо и два эсминца.

В 11.25 был нанесен последний воздушный удар по основным силам. Пять итальянских SM.79 атаковали торпедами и едва не попали в Порт Чалмерс как торпеда застряла в параване. Дальнейшие атаки на основные силы сдерживали бойцы с Мальты. В 14:30 к основной части конвоя присоединились четыре тральщика с Мальты, это были HMS Speedy (Лейтенант А. HMS Hebe, HMS Rye а также HMS Heyte. Также с ними было семь моторных стартов. ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 а также ML 462. HMS Rye и два ОД были отправлены в сторону поврежденных Огайо который был «жизненно важен для Мальты», по словам A / Cdr. Джером.

В 16.00 контр-адмирал Берроу взял курс на запад со своими двумя крейсерами и пятью эсминцами. В Порт Чалмерс, Мельбурн Стар а также Рочестерский замок прибыл в Гранд-Харбор около 18:00 с силами A / Cdr. Джером. Рочестерский замок к тому времени был очень низок, она как раз вовремя добралась до порта.

Были все еще Огайо, Дорсет и Брисбен Стар. Ценный Огайо был беспомощен с HMS Penn а также HMS Bramham. Когда HMS Rye прибыл в 17:30, HMS Penn взял Огайо буксируемый. тем временем HMS Bramham был отправлен в Дорсет но вскоре после этого снова пришли немецкие бомбардировщики, и корабли неоднократно подвергались атакам до наступления темноты. Оба торговых судна были сбиты около 19:00, а Дорсет затонул.

Днем 14-го HMS Ledbury прибыл, чтобы помочь принести Огайо на Мальту. HMS Speedy также вскоре прибыл на место происшествия с двумя ML. Остальные силы он послал на поиски Брисбен Стар. В 10 ч. 45 м. Вражеская авиация предприняла последнюю попытку, вызвав развод буксира. Истребитель с Мальты сбил двоих нападавших. Буксир был пройден снова, и медленное шествие продолжалось, и утром 15 числа жизненно важный танкер наконец достиг Мальты.

В Брисбен Стар к тому времени тоже прибыл. Она покинула побережье Туниса в сумерках 13-го числа. Самолет атаковал ее безуспешно, и один из нападавших был сбит эскортом Beaufighter, присланным с Мальты. Она прибыла на Мальту днем ​​14-го.

Итальянские надводные корабли выступят против конвоя?

Конвой испытал на себе все силы врага, за исключением атаки больших надводных кораблей. И все же итальянские крейсеры и эсминцы были в море, чтобы перехватить и атаковать его. Два легких крейсера покинули Кальяри вечером 11 августа 1942 года, а тяжелые крейсера покинули Кальяри. Гориция а также Больцано из Мессины, а легкий крейсер из Неаполя отплыл утром 12-го. Вечером того же дня разведывательные самолеты доложили об одном тяжелом и двух легких крейсерах с восемью эсминцами примерно в 80 морских милях к северу от западной оконечности Сицилии и направляясь на юг. Эти силы могли встретить конвой на рассвете 13-го числа, поэтому самолету-слежке было приказано на простом языке осветить и атаковать. Это, по-видимому, повлияло на итальянцев, поскольку у них было ограниченное прикрытие с воздуха, и они повернули назад в 30.01.13, когда находились недалеко от мыса Сан-Вито. В 01 ч. 40 м. Самолет сообщил, что он сбросил бомбы, но попаданий не обнаружено. Аналогичные приказы были даны простым языком, чтобы помочь теневикам и сообщить о расположении сил противника в пользу воображаемых бомбардировщиков «Освободитель» на случай, если итальянцы передумают и повернут назад. Однако они держались на востоке.

Подводная лодка HMS P 42 заметил их около 08:00 13 у побережья Стромболи и атаковал четырьмя торпедами, получив два попадания. Она действительно попала в тяжелый крейсер Больцано который смог двинуться на север, и легкий крейсер Муцио Аттендоло которому удалось добраться до Мессины с оторванными луками. Остальные крейсера отправились в Неаполь. После нападения Стр. 42 эсминцы нанесли сильный удар по глубине, но сумели уйти.

Фактически следующие итальянские корабли были в море тяжелыми крейсерами Гориция, Триест, Больцано, легкие крейсера Эухенио ди Савойя Раймондо Монтекукколи, Муцио Аттендоло. Их сопровождали одиннадцать эсминцев. Аскари, Aviere, Камисия Нера, Корсаро, Fuceliere, Geniere, Легионаро, Винченцо Джоберти, Альфредо Ориани, Grecale а также Maestrale.

Возвращение в Гибралтар.

Британским кораблям, возвращавшимся в Гибралтар, повезло больше. Покинув конвой у Мальты во второй половине дня 13-го числа, они обогнули мыс Бон около 30.01.14 и с этого момента до острова Зембра успешно проехали через тонкие подстерегающие E-лодки.

в 04:50/14 у скал Фрателли подводная лодка обстреляла торпедами HMS Ashanti с поверхности. Ее чуть не протаранил HMS Kenya, который был следующим за "флагманом" (контр-адмирал Берроу все еще находился в HMS Ashanti). Неизбежные тени прибыли вскоре после рассвета, чтобы возвестить о своих воздушных атаках, которые начались в 07:30. Они продолжались примерно до 13.15. Немецкие бомбардировщики заняли первое место с тремя попытками нескольких Ju.88. За этим последовала более серьезная атака с участием примерно 30 бомбардировщиков Ju-88 и Ju-87 между 10:30 и 10:50. Час спустя 15 бомбардировщиков высокого уровня "Савойя" атаковали, а до 13 ч. 15 м. - торпедоносцы "Савойя". Около 20 самолетов атакуют одиночно или парами. Впрочем, впереди еще и самолеты будут ставить мины. Несколько кораблей были пропущены без вести, но дальнейших повреждений не было. После этих атак британцы остались одни и к вечеру присоединились к «Force Z».

Вице-адмирал Сайфрет ушел на запад до 01’E, где приказал подбитый авианосец. HMS Неукротимый отправиться на Мальту с HMS Rodney и экран эсминца (который). Затем он повернул обратно на восток, чтобы встретиться с контр-адмиралом Берроу. Они прибыли в Гибралтар 15-го числа.

За несколько часов до прибытия поврежденных HMS Нигерия и ее эскорт также вошли в порт, как и HMS Tartar, HMS Eskimo а также HMS Сомали. На обратном пути HMS Нигерия атаковали бомбардировщики-торпедоносцы и подводная лодка, но не пострадали.

Из четырнадцати отплывших кораблей только пять прибыли на Мальту «благополучно». Это был не очень высокий балл также с учетом очень тяжелого эскорта, который был предоставлен, также учитывая, что авианосец, легкий крейсер, крейсер ПВО и эсминец были потеряны, а два тяжелых крейсера были повреждены. Но колонне пришлось встретить очень сильные воздушные атаки более 150 бомбардировщиков и 80 самолетов-торпедоносцев, и все это в течение двух дней. Кроме того, эти самолеты были защищены истребителями с гораздо большей силой, чем могли обеспечить авианосцы и Мальта. А еще были подводные лодки и катера противника.

Дух, в котором проводилась операция, отражен в отчете вице-адмирала Сифрета: «Личный состав кораблей Его Величества отдан дань уважения, и офицеры, и солдаты захотят отдать первое место поведению, отваге и решимости. капитаны, офицеры и люди торговых судов. Стойкость, с которой эти корабли продвигались к Мальте через все атаки, отвечая на каждый приказ маневрирования, как хорошо обученный флот, была самым вдохновляющим зрелищем. Многие из этих прекрасных людей и их корабли были потеряны. Но память об их поведении останется вдохновением для всех, кому выпала честь плыть с ними. ‘(5)

3 июня 1943 г.
HMS Usurper (лейтенант D.R.O. Mott, DSC, RN) провел учения у Кэмпбелтауна с самолетами HMS Indomitable (капитан G. Grantham, CB, DSO, RN). (6)

4 августа 1944 г.
4 и 5 августа 1944 г. HMS Sea Rover (лейтенант Дж. П. Энджелл, Р. Н.) проводил учения у Тринкомали. Сюда входили ночные упражнения.За стрельбой последовала тренировочная атака на HMS Indomitable (капитан J.A.S. Eccles, RN).

Рано утром следующего дня были проведены учения ПВО с эсминцами. (7)

19 августа 1944 г.

Операция Банкет, Авианосный рейд кораблей Восточного флота на Паданг, Суматру, Нидерландскую Ост-Индию.

19 июля 1944 года корабли Восточного флота вышли в море из Тринкомали, Цейлон. Оперативная группа называлась Force 64 и состояла из следующих кораблей: британские авианосцы HMS Victorious (капитан MM Denny, CB, CBE, RN), HMS Indomitable (капитан JAS Eccles, RN), британский линкор HMS Howe ( Капитан HWU McCall, DSO, RN), британские легкие крейсера HMS Ceylon (капитан GB Amery-Parkes, RN), HMS Kenya (капитан CL Robertson, RN) и британские эсминцы HMS Rotherham (капитан HW Biggs, DSO , RN), HMS Raider (лейтенант KW Michell, DSC, RN), HMS Redoubt (лейтенант NEG Ropner, DSO, RN), HMS Rapid (лейтенант MW Tomkinson, DSC and Bar, RN) и HMS Rocket (лейтенант HB Acworth, OBE, RN).

17 числа вспомогательный танкер Королевского флота Easedale (8032 GRT, построенный в 1942 году в сопровождении голландского легкого крейсера HrMs Tromp (A / Capt. F. Stam, RNN) уже вышел в море, чтобы быть в состоянии дозаправить корабли из состава Force 64. 22-го.

24-го авианосцы запустили авиацию для атаки Паданга. Они утверждали, что потопили транспорт и повредили еще два транспорта. (8)

27 октября 1944 г.
В течение 27 и 28 октября 1944 г. HMS Spirit (лейтенант А. А. Кэтлоу, RN) проводил учения у Тринкомали с HMS Indomitable (капитан JAS Eccles, RN), HMS London (капитан RV Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Камберленд (капитан П.К. Энрайт, штат Северная Каролина), HMS Lewes (т. Сюда входили ночные упражнения. (9)

  1. ADM 53/116490 + ADM 199/2558 + ADM 199/2569
  2. ADM 53/116077
  3. ADM 199/426
  4. ADM 199/1389
  5. ADM 199/651 + ADM 234/353
  6. ADM 173/18392
  7. ADM 173/18676
  8. Файлы 2.12.03.6854 и 2.12.27.121 (Голландский архив, Гаага, Нидерланды) и WO 203/4980 (Британский национальный архив, Кью, Лондон)
  9. ADM 173/18789

Номера ADM указывают на документы в Британском национальном архиве в Кью, Лондон.


Неукротимый включали новые учебные двигатели башни, управляемые одним колесом, что оказалось большим преимуществом по сравнению с предыдущим оборудованием. Новая передача продемонстрировала «заметное уменьшение оттока и хороший контроль трогания с места, остановки и замедления с небольшим усилием на маховике» [13].

Директора

В 1913 г. Неукротимый было запланировано как часть семнадцати кораблей, чтобы принять директора. Он был установлен после декабря 1915 года, незадолго до Ютландской битвы [14], так как ее первая испытательная стрельба с ним произошла 23 мая 1916 года и # 8211, в то время как успех - новизна его новизны побудила сделать выбор не использовать его в Ютландии. [15]

Пятнистость

В конце 1913 года корабль высадил в Портсмуте стереотелескоп Pattern 740 Zeiss Mark II, чтобы провести трехмесячную сравнительную оценку с моделью Ross Pattern 873. [16]


HMS Неукротимый

Загружая или встраивая любой носитель, вы соглашаетесь с условиями Некоммерческой лицензии IWM, включая использование вами заявления об авторстве, указанного IWM. Для этого элемента это: & скопируйте IWM MOD 347

Допускается некоммерческое использование

Разрешенное использование для этих целей:

Встроить

Используйте это изображение под некоммерческой лицензией.

Вы можете бесплатно встраивать медиафайлы или загружать изображения с низким разрешением для частного и некоммерческого использования в соответствии с Некоммерческой лицензией IWM.

Загружая или встраивая любой носитель, вы соглашаетесь с условиями Некоммерческой лицензии IWM, включая использование вами заявления об авторстве, указанного IWM. Для этого элемента это: & скопируйте IWM MOD 347

Допускается некоммерческое использование

Разрешенное использование для этих целей:

Встроить

Используйте это изображение под некоммерческой лицензией.

Вы можете бесплатно встраивать медиафайлы или загружать изображения с низким разрешением для частного и некоммерческого использования в соответствии с Некоммерческой лицензией IWM.

Загружая или встраивая любой носитель, вы соглашаетесь с условиями Некоммерческой лицензии IWM, включая использование вами заявления об авторстве, указанного IWM. Для этого элемента это: & скопируйте IWM MOD 347

Допускается некоммерческое использование

Разрешенное использование для этих целей:

Встроить

Используйте это изображение под некоммерческой лицензией.

Вы можете бесплатно встраивать медиафайлы или загружать изображения с низким разрешением для частного и некоммерческого использования в соответствии с Некоммерческой лицензией IWM.

Загружая или встраивая любой носитель, вы соглашаетесь с условиями Некоммерческой лицензии IWM, включая использование вами заявления об авторстве, указанного IWM. Для этого элемента это: & скопируйте IWM MOD 347


СОДЕРЖАНИЕ

Строительство и ввод в эксплуатацию [править | редактировать источник]

«Неукротимый» был заложен Виккерс-Армстронгом в Барроу-ин-Фернесс 10 апреля 1937 года по мере приближения войны. Спущен на воду 25 августа 1939 года и сдан в эксплуатацию 10 июня 1940 года. Ее окрестила Клементина Черчилль.

Европейский театр [править | редактировать источник]

Тихоокеанский театр [править | редактировать источник]

В середине 1942 г. Неукротимый был прикомандирован к британскому Тихоокеанскому флоту и вместе с несколькими другими авианосцами RN участвовал в атаке на японскую базу на Трук. & # 911 & # 93

В конце 1942 г. Неукротимый входил в состав военно-морских сил союзников, участвовавших в битве на Яванском море. & # 912 & # 93


РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Затем она снова смогла медленно выпрямиться, и мы просто вернулись на Мальту. Мне сказали, что капитан Грэнтэм взял на себя рассчитанный риск встречного затопления, чтобы выровнять корабль, при этом он вопиющим образом ослушался Адмиралтейства, считавшего, что «впустить воду в корабль - это именно то, что задумал враг», но Спасение Неукротимого от судьбы, постигшей Арк Ройал в 1941 году. Неукротимый был торпедирован немецким самолетом [Ju88] во время воздушно-десантной атаки флота, и поэтому казался сторожевым кораблям возвращающимся дружественным самолетом. Торпеда попала примерно в середину корабля по левому борту, под моей каютой, она разорвала 30 футов. (9м) дыра на ватерлинии, тянущейся к корме, должна была стать смертельным ударом.

В отличие от Ark Royal, капитан Indomitable не отдавал такой же смехотворный, основанный на идеологии приказ не противодействовать наводнению (причина в том, что целью врага было впустить воду!)

Противодействие затоплению уменьшило опасность крена, и к 02:30 «Неукротимый» смог вернуться на Мальту со скоростью 14 узлов. Насосы Indomitable смогли контролировать и обратить вспять наводнение. Эти меры в сочетании со штилем моря спасли корабль.

После того, как наводнение остановилось и кризис сразу закончился, было принято решение переместить HMS Formidable в Дивизион 1, чтобы прикрыть Нельсона и Родни, в то время как HMS Indomitable вернется на Мальту с WarsPite и Valiant 2 Дивизиона.

Это было медленное, но верное путешествие. «Неукротимый» снизил скорость до 11 узлов, опасаясь ухудшить зияющую дыру в боку.

Она пришвартовалась в Гранд-Харборе вскоре после 12:30.

Письмо командующего флагом Сила «H» главнокомандующему Средиземноморья
[ADM 199/2513] 28 июля 1943 года
Рассказ о силе «H» во время операции «Хаски» - высадка на Сицилии, 5–17 июля 1943 г.

66. В полночь Сила, выполнявшая зигзаг № 44, изменила курс с 070 градусов на 090 градусов методом ZEO. В 00:20 корабли изменили курс на 070 градусов по левому борту зигзага, а в 00:30 - на 40 градусов по правому борту.

67. Погодные условия. Луна и т. Д. Луна, которой 13 ½ дней, имела угол наклона 230 градусов и высоту 30 градусов. Заход Луны в 04:30. Ветер очень слабый, E.N.E. Море штиль. Видимость очень высокая.

68. В 00 ч. 20 м. [Радар] NELSON Type 273 получил эхо-сигнал в 057 градусов 8 миль, который был передан по телефону на позицию ПВО и платформу Компаса как «вероятно самолет», и примерно через две минуты офицер ПВО доложил о самолете как быть в пределах видимости 2 ½ мили впереди. Из-за того, что телефонный громкоговоритель не был включен вовремя, первоначальные радиолокационные сообщения не достигли адмиральского мостика, и первым, что я узнал о самолетах поблизости, был отчет о наблюдении с позиции ПВО НЕЛЬСОН около 0023. Сразу после этого НЕЛЬСОН открыл огонь. В то время как огонь велся, из-за шума было невозможно передать в Дистанционное управление какие-либо инструкции по передаче сигнала маневрирования: это, однако, не было бы эффективным, поскольку НЕОБХОДИМО уже было поражено торпедой на корабле. левый борт. Насколько можно было видеть, NELSON был единственным кораблем, открывшим огонь во время этой атаки, но было уже слишком поздно.

69. Перед атакой офицер ПВО и один офицер и один из рядовых на позиции ПВО были единственными лицами на флагманском корабле, видевшими самолет, и НЕЛЬСОН сообщает, что огонь не был открыт ранее из-за неопределенности относительно того, это было враждебно. В 0032 от INDOMITABLE был получен V / S-сигнал, рассчитанный по времени 0030, с сообщением «Был торпедирован левый борт». Об этом сообщил W / T в моем июльском 160100B, усиленном моим июльским 160210B.

70. Увидев, что INDOMITABLE падает за корму, я приказал V / S двум эсминцам экрана, PIORUN и ECHO, присоединиться к ней, и когда было сообщено, что INDOMITABLE повернул направо и летел в противоположном направлении. Я решил направить флот, чтобы следовать за ней, и, соответственно, в 04:00 получил приказ «BW 270».

71. Почти сразу после подачи сигнала «BW 270» 273 [радар] NELSON сообщил о самолетах с пеленгом 015 градусов 8 миль и вскоре после этого 345 градусов 3 ½ мили. Поэтому я заказал секторный заградительный огонь в секторе «G», который действовал, когда экран проходил мимо НЕЛЬСОНА.

72. НЕЛЬСОН повернул налево к самолету вместо правого борта, чтобы выполнить разворот на 180 градусов, и РОДНИ последовал за ним. По этому поводу стреляли все корабли в строю и большая часть экрана. Представляется предпочтительным, чтобы поблизости находились два вражеских самолета и чтобы они были успешно отклонены обстрелом.

73. Примерно в это время я приказал ILEX от W / T присоединиться к INDOMITABLE, поскольку я не был уверен, что оба эсминца, заказанные V / S, вступили в контакт.

74. После этого Сила маневрировала по мере необходимости, чтобы собрать НЕВОЗМОЖЕННУЮ и увести ее под экран, но это не было выполнено примерно до 03:50, когда она спускалась на Луну, а именно, почти далеко от первоначального направления продвижения. В течение этого периода «Альбакоры» INDOMITABLE какое-то время летали в непосредственной близости от Сил, прежде чем они поняли, что должны вернуться на Мальту.

75. Затем я решил встретиться со 2-й дивизией как можно скорее после рассвета и сообщил об этом намерении главнокомандующему Средиземного моря (мой июль 160320B). Соединение со 2-й дивизией произошло в 07:30, INDOMITABLE была передана 2-й дивизии, а FORMIDABLE присоединилась к 1-й дивизии, которая затем вместе с AURORA (командиром 12-й крейсерской эскадрильи) и PENELOPE двинулась на северо-восток ...


Два попадания бомбы - один вперед и один на корму - вывели HMS Indomitable из строя, но не рисковали затонуть.

«12 августа примерно в 1845 г., когда корабль был закрыт у« боевых станций », в штабе по борьбе с повреждениями были слышны три взрыва, и в течение нескольких минут корабль кренился на 10 * примерно в порт».

На Indomitable в хорошую погоду шла пара со скоростью 22 узла. Яркий солнечный свет, спокойное море, практически не было ни ветра, ни облаков.

Сообщения о повреждениях приходили быстро и полно.

В переднем торпедном отсеке, недалеко от 4,5-дюймовых турелей группы «А», произошел сильный пожар.

Сообщалось о сильном пожаре в кормовой части нижней палубы ангара.

Главный военно-морской склад между 121 и 127 станциями был затоплен, как и главная палуба наверху. Это привело к переворачиванию крена на 8 градусов.

Первый приказ, похоже, был чем-то вроде необдуманной панической реакции: капитан сообщил в штаб по контролю за повреждениями, что башни «А» горят, и приказал залить магазины «А».

Управление повреждений отреагировало немедленно: все магазины «передовой группы» были затоплены, включая помпоны, фейерверки, торпедные боеголовки и отсеки для стрелкового оружия.

Позже группа проверки сочла это ненужным. Магазины находились глубоко внутри корабля и находились на значительном расстоянии от самих турелей.

Следующей командой капитана было противодействовать списку. Началось затопление отсеков противовеса, и через 30 минут после атаки авианосец вернулся в ровный киль.

Счет свидетеля
Хью Пофэм `` Морской полет ''

Рейд достиг своего пика, когда внезапно высоко в небе над Индомитабе появилась эскадрилья из 12 штук. Истребители преследовали их, и со всех сторон поднялся ураган зенитных орудий, один за другим они отрывались на высоте 12000 футов и ныряли на корабль. 1000-фунтовые орудия обрушились концентрированным натиском, и в мгновение ока она исчезла за плотным гейзером из брызг. Двое, трое были сбиты и брошены по небу в море, но «Неукротимый» тоже пострадал. Дым и пар поднимались над водной стеной, и в течение четверти минуты казалось, что она никогда не сможет снова появиться, кроме как дымящейся громадиной. Затем медленно, когда масса воды, поднятая почти промахами, утихла, она всплыла, кренилась, горела на носу и на корме, почти остановилась, но все еще была на плаву.

С каждого корабля люди наблюдали, как она с тревогой изолирована от катастрофы, но при этом участвует в ней, бессильна лечить, но страдает от раны, как если бы она была нанесена их собственному кораблю и их друзьям. Двадцать минут она волочилась по медленному кругу, ее палуба кренилась, и из нее вырывался дым. Затем она начала вправо, и дым, который, казалось, исходил от лифтов, потерял свою плотность и превратился в пучок, мигала сигнальная лампа: «СИТУАЦИЯ В РУКЕ», и она удерживала курс.

Густой дым быстро начал распространяться по кораблю. В частности, центральное управление коммуникаций и квартира с распределительным щитом были заполнены едкими парами, втянутыми через вентиляционные шахты от пожаров, начавшихся в столовой для мальчиков от «Ближайшей мисс 1».

Это могло привести к серьезному нарушению связи во время операции по устранению повреждений. Однако вентиляционные клапаны были закрыты, а воздуховоды отклонены, что ограничивало проникновение дыма.

Электрическая телефонная связь оставалась работоспособной на протяжении всего кризиса и позволяла быстро сообщать и передавать заказы.

Сообщается, что нижний ангар не пострадал от соседних ударов.

Однако в главном - верхнем - ангаре ситуация была куда более запутанной.

В отчете о ликвидации последствий говорится:

«(Верхний) ангар был заполнен дымом и освещен красным светом от края до края. Невозможно было установить, горит ли ангар или нет».

Ангарные опрыскиватели были задействованы в качестве меры предосторожности, так как вода скапливалась до 6 дюймов по левому борту из-за крена перевозчика. Дренажи работали эффективно.

Передняя асбестовая противопожарная завеса ангара опустилась нормально, но кормовая завеса оказалась заблокированной из-за искажений от взрывов.

Вскоре было установлено, что на носовой палубе загорелся большой поддон для сбора капель масла, а также топливный шланг в кормовом пространстве ангара.

Оба были быстро потушены шлангами из пенопласта, и бронированные двери лифтов захлопнулись. Затем предстояло ликвидировать пожар в кинотеатре.

Бензиновые системы самолета были осушены, а легковоспламеняющиеся материалы уложены.

Большая часть дыма, попавшего в ангар, исходила из носового лифтового колодца, часть которого вылетела внутрь в результате взрыва бомбы и последующих взрывов боеприпасов.

Бригады по устранению повреждений в ангарах и четыре шланга были быстро переброшены, чтобы помочь с пожарами в переднем отсеке для торпед и в столовой старшины под ним. Рейтинги FAA были размещены в ангаре, чтобы занять свои места.

Пожар в торпедном отделении должен был вызвать беспокойство. Хранилище кальция загорелось, и его интенсивное пламя удалось сдержать только благодаря интенсивному использованию химической пены и песка.

Стрельба велась над несколькими палубами с правого и переднего борта, в конечном итоге взорвав боеприпасы в шкафчике готовности 4,5-дюймовой башни «А1».

Такова была интенсивность пожара, и возникли опасения за целостность шкафчика для готового использования 4,5-дюймового маунта A2. Капитан приказал срочно поднять радиомачты правого борта, чтобы позволить эсминцу подойти к борту и провести свои пожарные шланги через зияющую рану на боку Индомитэбла.

Командам по ликвидации последствий пожара потребовалось 45 минут.

Счет свидетеля
Хью Пофэм `` Морской полет ''

Основные попадания приходились на передний и кормовой качающийся лифт. Первый пробил летную палубу и взорвался у входа в ангар, убив или ранив многих из тех, кто работал на самолете. Сила взрыва подняла семидесятитонный лифт, который находился на высоте двух футов над уровнем кабины экипажа, где он застрял на цепях и вызвал пожар в торпедном магазине ... Последний также пробил летную палубу, прогнувшись. после лифта и захоронения квартир офицерских кают. Третья тысяча фунтов попала в борт корабля, прямо над ватерлинией, где она взорвалась при ударе, разрушив прихожую кают-компании, и убила полдюжины офицеров - в основном пилотов и наблюдателей из эскадрилий Альбакор, которые не при исполнении служебных обязанностей. были там в то время ...

Несмотря на то, что в ее корпусе под ватерлинией была обнаружена 30-футовая дыра, обнаруженная в доке, «Индомитбл» все еще была способна развивать скорость до двадцати шести узлов… Кормовой лифт все еще работал, и такие «Фулмары» и «Альбакоры», которые все еще находились на борту, находились в диапазоне. Плотники встали и построили пандус к трибуне переднего лифта. И когда мы плыли по Ирландскому каналу, самолет улетел.

HMS INDOMITABLE горит на носу и на корме после бомбардировки.

На нижней кормовой палубе корабля команда мчалась, чтобы предотвратить распространение наводнения от Near Miss 2.
Водонепроницаемые двери военно-морских складов №№ 5 и 6, которые первоначально считались оставленными открытыми, но впоследствии выяснилось, что они были взорваны вверх, были закрыты. Склады вооружения и дезактивации нижней палубы также были затоплены.

Наводнение в главном военно-морском магазине на главной палубе под ним контролировалось.

В трюме, самая глубокая секция корабля, пространство порта Гланд, блок сантехника и магазин стрелкового оружия также подверглись быстрому затоплению.

Смежные отсеки на всех трех палубах были испытаны на давление воздуха перед тем, как экипажи вошли, чтобы закупорить и закрепить переборки.

Бушующие над ними пожары делали задачу еще более сложной.

Семнадцать пожарных шлангов были протянуты через корабль, чтобы погасить пламя, распространяющееся по трем палубам на корме, не считая тех, которые проходят по полетной палубе, чтобы играть с густым черным дымом, клубящимся из зияющей раны в палубе.

Оценка ущерба

После того, как пожары были под контролем и список Indomitable был исправлен, стал очевиден полный масштаб повреждений авианосца.

Пробивное отверстие 14 дюймов рядом с передним подъемником Indomitable.

Передний подъем: Передний подъемник был сильно изогнут из-за сжатия от попадания соседней бомбы.
Взрыв поднял платформу вверх, но цепные звездочки держались - хотя и сильно растянуты и деформировались. Первоначально пряжка правого борта длиной 9 футов препятствовала полету самолета. Но более поздние попытки групп по устранению повреждений исправить искажение с помощью блокировки и захвата сделали его двухфутовой центральной «аркой», так что самолет - без торпеды - мог взлететь. В результате взрыва бомбы были разрушены двигатели, трансмиссия и электрооборудование на правом борту подъемного колодца. Те, что по левому борту, в основном остались нетронутыми. Тем не менее, лифт оставался заклиненным в поднятом положении.

Кормовой подъемник: Глубокие повреждения от ближнего пропуска №2 и бомба на кормовой кабине экипажа слегка деформировали механизмы кормового подъемника. Сама платформа провисла на несколько дюймов по средней линии.

Адмиралтейство прокомментировало в отчете о контроле за повреждениями:

«В конструкции этих подъемников были предусмотрены условия для работы в условиях, которые могут привести к значительному перекосу трансмиссии. Эта функция, хотя и требует значительных затрат, оказалась большим преимуществом в случае последующего подъема, поскольку сделала возможным ее дальнейшее использование после того, как было получено повреждение ».

Damage Control быстро приступил к работе по устранению 6-дюймовой депрессии и отключению заклинившей передачи порта. Вскоре подъемник был возвращен в работу на половинной скорости с помощью двигателей правого борта и трансмиссии.

ЩЕЛКНИТЕ по изображению выше, чтобы увеличить его. Вверху слева и в центре вид на взорванный корпус прямо вперед и снизу от 4,5-дюймовых артиллерийских установок группы «А». Внизу слева - изогнутый передний подъемник, поднятый вверх взрывом 550-фунтовой бомбы SC.

Bomb Hit 1 - 550 фунтов (250 кг) SC

Первый удар бомбы пробил усиленную сталь кабины экипажа рядом с носовым лифтом, прошел через 10 фунтов палубы Верхней галереи и взорвался примерно через 16 футов после первой точки удара - чуть выше палубы верхнего ангара.

Было отмечено, что 14-дюймовое отверстие в стальной пластине весом 60 фунтов рядом с передним подъемником было слишком маленьким для 1100-фунтовой (500-килограммовой) бомбы типа SD. Разведка зафиксировала, что диаметр этого оружия составлял 18 дюймов, а у более старого образца - 15,5 дюйма.

Только бомба SD весом 550 фунтов (250 кг) имела диаметр 14 дюймов.

В одном отчете утверждается, что урон от взрыва при прямом попадании наиболее соответствовал повреждению "взрывной" бомбы типа SC.

В конечном итоге было обнаружено несколько крупных осколков снаряда, которые подтверждали аргумент о том, что это была бомба SC типа 550 фунтов (250 кг).

Большой щиток обшивки корпуса свисает с правого борта передней части Indomitable, взорванный 550-фунтовой бомбой GP и последующим детонацией 4,5-дюймовых снарядов в шкафчике готового использования "A1".

Повреждение передних секций

Первая бомба упала возле переднего лифта, на 6 футов правее его носовой кромки, на станции 30. Эта секция кабины экипажа была небронированной, хотя была усилена сталью толщиной 1,5 дюйма.

Бомба пробила 14-дюймовую дыру в полетной палубе и, миновав верхнюю палубу галереи, взорвалась чуть выше уровня верхней палубы ангара. Он взорвал дыру диаметром до 30 футов между тремя палубами и засыпал соседнее строение осколками.

Пострадал и передний подъемник: при взрыве правый борт сильно загнулся вверх. Соседний ускоритель также был изогнут, и передние ветровые барьеры выскочили из своих ниш.

Сама полетная палуба была поднята на высоту до 2 футов с 22 до 34 станций.

В результате взрыва бомбы возник серьезный пожар, который распространился на бензопроводы и корпус торпедоносца №1.

Очаг огня находился ниже и немного впереди башни А1. Спустя примерно 15 минут после взрыва бомбы, готовый к использованию шкафчик A1 4,5 дюйма взорвался - скорее всего, из-за теплового воспламенения кордитовых зарядов.

Потрошенная турель A1 HMS INDOMITABLE вскоре после того, как службы контроля повреждений потушили пламя. HMS CHARYBDIS переходит корму авианосца. Фото: Музей FAA

Считается, что это прожигло дыру в палубе, позволив снарядам скатиться в костры внизу, где они в конечном итоге лопнули. Это значительно увеличило количество жертв и нанесенный урон.

Взрывы пробили большую дыру в боку Индомитэбла, вытолкнув значительную часть обшивки между 21 и 30 станциями, чтобы она болталась над водой. Пространства нижней галереи, главной галереи и ангарной палубы были открыты для стихии.

Пока бушевал пожар, бригады по устранению повреждений обеспечили, чтобы готовый к использованию 4,5-дюймовый шкафчик «A2» оставался запечатанным и защищенным от огня.

Обе башни вместе с директором «B» были уничтожены, более 20 артиллерийских расчётов Королевской морской пехоты были убиты.

ЩЕЛКНИТЕ по изображению выше, чтобы увеличить его. Верхнее и центральное левое изображения показывают выпотрошенную часть кормовой боевой палубы. Внизу слева вид на разрушенный интерьер.

Bomb Hit 2 - 550 фунтов (250 кг) SC

Эта бомба пробила 14-фунтовую сталь кормовой полетной палубы, а также 10-фунтовую верхнюю палубу галереи, взорвавшись чуть выше верхней палубы ангара. Он также прошел 16 футов от точки первого столкновения.

Не удалось найти никаких следов первоначального пробивного отверстия, по которому можно было определить диаметр бомбы. Часть палубной обшивки была взорвана и загнута по левому борту корабля - стенки переборок торчали вверх, как плавники. Этот большой кусок стали был быстро вырезан из палубы и опрокинут через борт бригады по устранению повреждений, взяв с собой доказательства, которые могли быть получены через отверстие для входа бомбы.

Тем не менее, группа по анализу бомбы утверждала, что степень этого повреждения указала на осколочно-фугасное оружие SC, а не на бомбу SAP. Было установлено, что оружие весило 250 кг (550 фунтов).

HMS Indomitable переправляет Спитфайры непосредственно перед отъездом из Гибралтара на ремонт.

Повреждение кормовых секций

Вторая бомба попала в полетную палубу недалеко от центральной линии на станции 164, между кормовым лифтом и круговым движением вниз.

Его детонация произвела драматический эффект на кабину экипажа. Легкие 14-фунтовые пластины были разорваны на площади 56 на 40 футов.

Правый борт был поднят вверх. Левый борт в результате взрыва перевернулся через большую часть переборок полетной палубы и галерейной палубы.

Их нужно было сжечь и откинуть за борт, чтобы самолет мог осторожно приземлиться дальше на кабине экипажа.

Задний подъемник продолжал работать, но только на половинной скорости. Как и в случае с HMS Formidable, конструктивное требование о том, чтобы лифты оставались работоспособными, несмотря на смещение, оказалось оправданным.

Бомба прошла через палубу Верхней галереи, взорвавшись прямо над палубой верхнего ангара в каютах рядом с комнатой тела торпеды №2.

Ближайшие боеголовки были успешно защищены от взрыва и огня бронированными масками. Но пожары и обломки нанесли значительный ущерб корпусу торпедоносца и окружающим его каютам. Также был подожжен магазин тканей на верхней палубе галереи.

Взрыв пробил дыру шириной 16 футов в кормовой палубе ангара (правда, не являющейся частью самого ангара).

НАЖМИТЕ на изображение выше, чтобы увеличить его. На фотографиях показаны покрытые перцем листы корпуса левого борта внутри кают-компании и снаружи корабля.

Near-miss One - 550 фунтов (250 кг)

Еще одна бомба попала в бок одного из управляющих помпонами на станции 63. Детонатор этой бомбы сработал после того, как он задел нижний край направляющего спонсона с левым помпоном, оставив канавку в переборке.

Он пролетел еще 16 футов и взорвался в воздухе примерно в 5 футах от борта корабля.

В то время как взрыв от воздушного взрыва разрушил боковую обшивку 17 и 14 фунтов между 59 и 63 станциями левого борта, он также послал шрапнель глубоко в корабль. Бомба разрушает большую часть обшивки корпуса, закрывающую Мальчишную столовую и кают-компанию.

Каюта Неукротимого была заполнена дежурными пилотами и наблюдателями из Альбакорс 827-й эскадрильи. В результате взрыва осколки разорвали пространство, убив и ранив всех в нем.

Сообщалось о небольшом возгорании в «Беспорядке для мальчиков» выше, но его быстро удалось контролировать. Похожая ситуация была и в нижней, усыпанной телами кают-компании. В результате взрыва и осколков погибло много людей, но к тому времени, когда прибыли отряды по ликвидации последствий, огонь еще не успел закрепиться.

Осколки были обнаружены на глубине до 52 футов внутри - примерно в 57 футах от точки взрыва после прохождения через 17 фунтов борта корабля и 10 фунтов переборки кают-компании. Примерно 52 фута внутренней переборки кают-компании было разорвано от приваренной пятки к палубе, и она оказалась в соседнем центральном коридоре.

Было установлено, что ущерб от взрыва был нанесен еще одной 250-килограммовой (550 фунтов) боеголовкой КА.

НАЖМИТЕ на изображение выше, чтобы увеличить его. На фотографиях показаны поврежденные листы корпуса левого борта из-под ватерлинии после 1100 фунтов "почти промаха".

Near Miss 2 - 500 фунтов (250 кг) или 1100 фунтов (500 кг)

Экстраполяция истинной природы этой бомбы оказалась наиболее спорной.

Свидетели сообщили, что видели, как «большая» бомба ударилась о воду примерно в 25 футах от левого квартала Индомитэбл от кормовой части на 125 станции.

Позже аналитики бомбы определили, что она взорвалась на глубине 25 футов.

Взрыв произошел у нижнего кормового угла бортовой брони, которая не пострадала.

Однако сотрясение произошло в сторону авианосца на площади 48 на 20 футов. Обшивка корпуса корабля весом 20, 25 и 30 фунтов была взорвана внутрь с нижней палубы на дно шахтного прохода.

Борт корабля был вскрыт между 121 и 133 переборками, с выступами в шпангоутах перед этим пространством и на корме. Все отсеки крыла между 113 и 139 станциями были затоплены - на длину 104 фута. Неукротимый быстро набрал около 760 тонн воды, чтобы вызвать крен на восемь градусов.

DUBD утверждал, что бомба SAP весом 1100 фунтов (500 кг) не способна нанести такой урон на таком расстоянии. Толщина стенки бомбы, позволяющая пробить броню, и «фигурный» характер заряда подчеркиваются как снижающие эффективность «близкого к попаданию» 320 фунтов тротила внутри.

Скорее, DUBD утверждал, что бомба должна была быть чем-то вроде бомбы HC или GP массой 2200 фунтов (1000 кг), чтобы произвести необходимый взрывной эффект с такого расстояния.

Военно-морское ведомство оспорило это: его расчеты показали, что бомба HC или GP массой 1100 фунтов (500 кг) могла произвести достаточное сжатие на высоте 25 футов, чтобы нанести нанесенный ущерб.

Фрагмент бомбы, извлеченный из военно-морского магазина №2 Индомитэбла, нес на себе военно-морское управление. Толщина стенок бомбы 6 мм была совместима с бомбами SC на 550 фунтов (250 кг) и 1100 фунтов (500 кг).

Был сделан вывод, что либо бомба в 550 фунтов (250 кг) упала ближе, чем оговоренные 25 футов, либо это действительно была бомба массой 1100 фунтов (500 кг), как первоначально сообщалось.

Почти промахнуться три

Третья бомба неизвестного размера взорвалась в море недалеко от кормовой части левого борта, при этом ударная волна нанесла незначительный ущерб рулю направления. Около дюжины осколков также пробили корпус к апартаментам капитана.

Корабельная рота HMS INDOMITABLE позирует для фотографии после сопровождения конвоя Мальтийского пьедестала. На переднем плане слева виден изогнутый передний подъемник.


Смотреть видео: Wei YingLan Zhan - Это здорово 陈情令 The Untamed, Неукротимый