Knudson APD-101 - История

Knudson APD-101 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Knudson

Милтон Локс Кнудсон, родился 20 октября 1923 года в Женеве, штат Иллинойс, зачислен на военно-морской флот 1 июля 1941 года. Во время службы в Лаффи (DD-459) в юго-западной части Тихого океана он отличился 15 сентября 1942 года во время операций по спасению выживших после торпедированной Осы. (CV-7). С «мужественным пренебрежением» к своей личной безопасности он нырнул за борт своего корабля и проплыл на значительных расстояниях с веревками, чтобы спасти измученных матросов разбитого авианосца, тем самым спасая жизни многих, которые в противном случае могли бы погибнуть. 13 ноября во время героических морских сражений у Гуадалканала, моряк первого класса Кнудсон был убит, когда Лаффи был потоплен японскими торпедами и артиллерийским огнем. За доблесть посмертно награжден медалью ВМФ и морской пехоты.

(APD-101: dp. 1390; 1. 306 '; b. 37'; 12'7 "; s. 24 k .; cpl. 204; a. 15", 6 40 мм., 6 20 мм., 2 dct. ; cl. Crosley)

Knudson (DE-591) был заложен 23 декабря 1943 года компанией Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Хингем, штат Массачусетс; спущен на воду 5 февраля 1944 г .; спонсируется г-жой Эммонс Р. Кнудсон; реклассифицирован APD_101 17 июля; и был введен в эксплуатацию 25 ноября лейтенантом Дадли К. Шарпом.

После шейкдауна Кнудсон вылетел из Норфолка 18 января 1945 года в Тихий океан. Проплывая через Сан-Диего, скоростной транспорт прибыл в Перл-Харбор 9 февраля для обучения с подразделениями UDT. С UDT 19 он отправился в «Перл» 28 февраля, прошел через Эниветок и прибыл в Улити 12 марта для подготовки к операциям на «Рюкю». Освободив Улити 21 марта для операций у берегов Керама Ретто, она поддержала UDT 19 во время разведывательных и разрушительных операций на Кубе, Аке, Кейсе и Герума Шима с 25 марта по 30 марта. 26 марта, выполняя функции противолодочной заслонки, она подверглась атаке вражеского бомбардировщика. Ее пистолеты попали в самолет после того, как две бомбы упали рядом с ней. 1 апреля она продолжила патрулирование противолодочной обороны во время высадки десанта в Хагуши на Окинаве. В течение следующих 2 недель она проводила патрулирование у западных берегов Окинавы. Затем он отплыл 14 апреля в Гуам в сопровождении Невады (BB-36), прибыв 19 апреля. Он проследовал в Улити 23 апреля, высадился 25-го UDT 19 и вылетел 5 мая на Окинаву в сопровождении Портленда (CA-33). Достигнув Окинавы 8 мая, она возобновила дежурство и помогала отражать воздушные атаки противника до 15 июня, когда она покинула Хагуши-Анкоридж и направилась в Лейте.

Прибыв 18 июня, Кнудсон проработал на севере Филиппин до 4 июля. Она покинула Субик-Бей в качестве эскорта колонны LST, направлявшейся на Окинаву, и прибыла на Гуам 16 июля. Посадив UDT 19, он отплыл 19 июля на Западное побережье через Эниветок и Перл-Харбор, прибыв в Сан-Диего 5 августа. Кнудсон сел на самолет UDT 25 13 августа, вылетел 16 августа на Дальний Восток и прибыл.

Токийский залив, Япония, 4 сентября. Она прооперировала Йокосуку до 20 сентября, когда вернулась в Соединенные Штаты и прибыла в Сан-Диего 11 октября. Она продолжала свою службу в Тихом океане с 30 октября по 12 мая 1946 года, доставляя людей и припасы на базы в Маршалловых Марианских островах, Адмиралтействах и на Филиппинах. Отбыв из Манильского залива 20 апреля с вернувшимися домой ветеранами, она прибыла в Сан-Педро 12 мая. Knudson был выведен из эксплуатации 4 ноября и 15 ноября вошел в состав группы Сан-Диего Тихоокеанского резервного флота.

Кнудсон был введен в строй 6 августа 1953 г., лейтенант Comdr. Дж. Ф. Рухан-младший, командующий. После перетряски и преобразования в флагман APD 3 мая 1954 года она вылетела из Сан-Диего в Западную часть Тихого океана. Прибыв в Йокосуку 23 мая, она провела учения-амфибии у берегов Японии, Южной Кореи и Окинавы. Очистив Токийский залив 13 августа, она отплыла к вьетнамскому побережью, где
прибыл в Хайфон, Северный Вьетнам, 22 августа. В качестве флагмана командующего высадочной группой она участвовала в операции «Переход к свободе», в ходе которой ВМС эвакуировали почти 300 000 вьетнамцев из Северного в Южный Вьетнам. С 22 августа по 19 сентября она действовала за пределами Хайфона во время погрузки беженцев, грузов и военной техники кораблями ВМФ. Затем она отправилась в Сайгон, Южный Вьетнам, и прибыла 22 сентября. Продолжая путь в Субик-Бэй 2 октября, она вернулась в Йокосуку через Гонконг 1 ноября. А 7 ноября он отплыл в Соединенные Штаты, прибыв в Сан-Диего 23 ноября.

Кнудсон действовала из Сан-Диего и Лонг-Бич, поддерживая амфибийные тренировки в 1955 году и в начале 1956 года. Покинув Лонг-Бич 24 марта 1956 года, она направилась через Перл-Харбор в Эниветок, куда прибыла 10 апреля. До возвращения в Перл 23 июля она поддерживала ядерные испытания на Маршалловых островах. Она вернулась в Лонг-Бич 6 августа и возобновила учебные операции по десантированию, UDT и ASW. После отплытия в Сан-Франциско 27 сентября, Knudson списали 2 января 1958 года и присоединились к Stockton Group, Pacific Reserve Meet, а затем перешли в Texas Group, где и остаются.

Кнудсон получил одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.


Локомотивы Моррисона-Кнудсена

Корпорация Моррисон-Кнудсен обычно не была связана с железнодорожной отраслью. & # Xa0 В течение многих лет компания, базирующаяся в Айдахо, занималась строительством и проектированием, где она сделала свое состояние после регистрации в начале 20 века. & # Xa0 Лишь в начале 1970-х MK начала перестраивать локомотивы через новую дочернюю компанию, и с годами она стала более известной благодаря качеству своей работы, превосходя по шоппингу сотни продуктов Electro-Motive и других производителей, которые даже носили нестандартная схема окраски. & # xa0 В конце 1980-х под руководством амбициозного генерального директора MK начала выходить на рынок легкорельсового транспорта и пригородных поездов с надеждой на производство легковых автомобилей и даже локомотивов, предназначенных для грузовых перевозок. # xa0 & # xa0

Однако эти усилия потерпели неудачу, в результате чего генеральный директор был отправлен в отставку, компания обанкротилась и, в конечном итоге, была распущена после того, как была приобретена другой корпорацией. железные дороги и организации обратились к & # xa0, продлив срок службы единиц, которые в противном случае были бы списаны.

Три единицы Wabash Valley, GP7u # 4301 и # 4302 вместе с SW1 # 1802, можно увидеть здесь лежащими во дворе в Декейтере, штат Иллинойс, 3 января 1981 года. Все три носят раннюю ливрею M-K. Фото Дуга Кролла.

В течение большей части своего времени в качестве действующего бизнеса имя Morrison-Knudsen описывало компанию в области гражданского строительства и строительства. & # Xa0 Это началось как сотрудничество между Гарри Моррисоном и Моррисом Кнудсеном в 1905 году, оба из которых имели многолетний опыт работы в Строительная промышленность. & # xa0 Их первый контракт не принес большого дохода, но по мере того, как они постепенно улучшали свое мастерство, вскоре их компания была вовлечена в многочисленные проекты, такие как плотины (особенно плотина Гувера), военные проекты во время Второй мировой войны, дороги и даже новые железнодорожные линии. Моррисон-Кнудсен вошел в инженерное дело, когда после 1950 года основал International Engineering Company, Inc., чтобы помочь в завершении проектов общественных работ за пределами Соединенных Штатов.

Больше чтения.

Когда Уильям Х. МакМуррен стал президентом и главным исполнительным директором MK в 1970 году, компания наконец вошла в железнодорожный бизнес, открыв в 1972 году филиал Rail Systems Group (RSG) в Бойсе, штат Айдахо. где она расширилась на несколько других областей, таких как горнодобывающая промышленность, недвижимость, производство и судостроение. & # xa0 Ее подразделение RSG спокойно работало на протяжении 1970-х и 1980-х годов, перестраивая локомотивы для продолжительной службы, в основном придерживаясь оборудования Electro-Motive, такого как первое и модели общего назначения второго поколения. & # xa01977 по 1981 год.

Моррисон-Кнудсен перестроил все, от Alco до ранних продуктов EMD. Вот Detroit & Mackinac RS-3u # 974 в Бэй-Сити, штат Мичиган, 9 сентября 1979 года. Подразделение начало свою карьеру как Boston & Maine RS3 # 1512 в октябре 1954 года. M-K обозначила его как модель TE56-4A. Фото Дуга Кролла.

WV использовала перестроенный MK Geeps и управляла бывшим филиалом Пенсильванской железной дороги между Декатуром и Парижем, штат Иллинойс. . & # xa0 За годы восстановления локомотивов RSG заслужила репутацию благодаря качеству своей работы, превосходящей все, от GP7, GP40 и U30B до SD40, SD40-2, SD45 и C30-7 (даже несколько более поздних моделей). Alcos были перестроены), которые можно было увидеть по всей стране. & # Xa0 Можно было легко различить их оборудование, которое имело уникальную желто-черную схему окраски с большим стилизованным «МК» на длинном капоте и сопровождающей широкой полосой (позже , ливрея была изменена на темно-синий с золотой полосой и надписью "Morrison-Kudsen" на капоте).

Одна из модификаций C425 Моррисона-Кнудсена, № 6101 (бывший PRR № 2423), видна здесь, в бывших магазинах Erie в Хорнелле, Нью-Йорк, 28 августа 1987 года. Фотография Арнольда Моршера.

MK также добавила свою конструкционную пластину на каждый локомотив, построенный в Бойсе, на котором был изображен классический логотип компании «MKC». После 1988 года компанию возглавил Уильям Дж. Эйджи, который добился определенных успехов в мире бизнеса, но а также ряд впечатляющих неудач. & # xa0 Среди других начинаний Эйджи чувствовал, что будущее MK лежит в железнодорожной отрасли за счет расширения своего подразделения по восстановлению локомотивов до полномасштабного производства новых моделей. & # xa0 Кроме того, он считал что Соединенные Штаты обречены на возрождение пассажирских железнодорожных перевозок. & # xa0 С этой целью он правильно оценил рынок, поскольку в конце 1980-х - 1990-х годах начал расти легкорельсовый транспорт и пригородный транспорт. & # xa0 Чтобы воспользоваться этой возможностью, Новый генеральный директор хотел, чтобы Моррисон-Кнудсен основал завод по производству железнодорожных вагонов на базе старого завода по производству грузовых вагонов Pullman на южной стороне Чикаго на 130-й улице.

Новое предприятие будет поставлять новые вагоны для местной Metra и других пригородных железнодорожных служб по всей стране. & # Xa0 Помимо этого предприятия MK выиграла контракты на ряд проектов LRT, таких как (среди прочего) Bay Area Rapid Transit в Калифорнии, Система метро Вашингтона, округ Колумбия, и новая линия связи, соединяющая Гонолулу, Гавайи. & # Xa0 В 1992 году MK объявила, что также выйдет на рынок производства локомотивов через новую дочернюю компанию MK Rail Corporation, использующую двигатели Caterpillar для привода известной модели мощностью 5000 лошадиных сил. как MK5000C. & # xa0 Казалось бы, ситуация для Моррисона-Кнудсена не может быть лучше, поскольку Эйджи, казалось, ведет компанию на твердый и успешный путь в будущее. & # xa0 В октябрьском выпуске & # xa0 за 1992 г.Поезда& # xa0Дон Филлипс написал статью на четырех страницах о растущем успехе M-K в железнодорожной отрасли ",Большая авантюра Моррисона-Кнудсена: & # xa0 Предназначен ли Билл Эйджи для величия железной дороги или он просто вспышка в кастрюле?"& # xa0 & # xa0Для более & # xa0 подробной истории Моррисона-Кнудсена, пожалуйста, & # xa0нажмите здесь.

New Mexico Rail Runner MP36 # 103 можно увидеть здесь, в Лос-Лунасе, штат Нью-Мексико. Локомотив является продуктом Motive Power, преемника M-K. Фото Дуга Кролла.

К сожалению, название этой статьи оказалось надвигающимся предзнаменованием, поскольку Agee и MK на самом деле были всего лишь вспышкой в ​​кастрюле. & # Xa0 Компания расширилась слишком далеко, слишком быстро и не имела инфраструктуры для завершения своей работы. контракты на железнодорожные вагоны. & # xa0 Кроме того, ряд его контрактов на LRT и высокоскоростные железнодорожные перевозки прекратились из-за государственного финансирования проектов. & # xa0 К 1994 году Моррисон-Кнудсен объявил, что потерял более 300 миллионов долларов за год и из-за того, что кредиторы угрожали прекратить финансирование, Эйджи была уволена в феврале 1995 года. & # xa0 После банкротства и приобретения компанией Washington Construction Group, Inc. бывшее подразделение MK Rail было выделено в отдельную компанию, известную как MotivePower Industries Corporation. . & # xa0 Сегодня предприятие в Бойсе по-прежнему занимается железнодорожным бизнесом, известным как MotivePower, Inc., и в первую очередь специализируется на производстве переключателей с низким уровнем выбросов и новых пригородных локомотивов. & # xa0


Knudson APD-101 - История

Большая часть исторических данных, представленных на сайте, была бы невозможна без помощи известного историка DE Энн Маккарти. Энн посвятила себя сохранению истории эскорта Разрушителя и публикации исторически достоверной информации. Она часто писала на DESANews. Она использовала m любых ресурсов, и на ее информацию есть перекрестные ссылки. Для сбора этой глубокой и актуальной информации было проведено более 35 лет исследований. ДЭСВ оплакивает внезапную потерю Анны 16 ноября 2006 года.

Пэт Перрелла, куратор-волонтер USS SLATER DE 766, предоставил этому сайту много исторической информации и фотографий. Ее исследования продолжаются и будут представлены на этом сайте, а также в DESANews.

Пэт работает в тесном сотрудничестве с веб-мастером DESA и заслуживает похвалы за ее приверженность сохранению памяти эскорта эсминца.

Информация, предоставленная этими исследователями, верна, насколько известно веб-мастерам. Мне известно, что в Интернете есть информация, которая отличается от информации исследователя. Исправления приветствуются, чтобы представить наиболее точную доступную информацию. Исправления следует отправлять веб-мастеру вместе с полной документацией ресурса для получения информации.


Ваш веб-мастер обратился с призывом о помощи, и члены DESA отреагировали на него в своей обычной преданной заботе. Следующие члены вызвались расшифровать документы для этого веб-сайта, и их работа продолжается.

Мы в долгу перед ними заслуженное спасибо за то, что помогли сохранить воспоминания. Отличная работа!

Майкл Лангоне - USS Tinsman DE 589

Энн Маккарти - историк DE (1933-2006)

Джим Митчелл - USS Roche DE 197

Джеймс Мур - EM2 / c USS Kirkpatrick DER 318 и USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 декабрь 1958 - июнь 1960, DE 1028 июн 1960 - апр 1962

Пэт Перрелла - жена Фрэнка Эдварда Перреллы S1 / C USNR, USS Thomas J. Gary
DE-326, ноябрь 1945 г. - август 1946 г.

Тони Полоццоло - USS Whitman DE 24

Роберт Риган - RM2 / c USS Neal A. Scott DE 769, Plankowner, июль 1944-46

Уэйн Рейнольдс - USS Knudson (DE 591) APD 101

Гарольд Рот - GM2 / c USS Tomich DE 242, Plankowner, июль 1943 - январь 1946


История обслуживания

Первый период в эксплуатации, 1944-1946 гг.

Вторая Мировая Война

После шейкдауна Knudson отбыл из Норфолка, штат Вирджиния, 18 января 1945 года для службы в Тихом океане во время Второй мировой войны. Проплывая через Сан-Диего, штат Калифорния, она прибыла в Перл-Харбор, территория Гавайев, 9 февраля 1945 года для тренировок с подразделениями подводной команды по подрыву. Вместе с 19-й подводной командой по подрыву она покинула Перл-Харбор 28 февраля 1945 года, остановилась в Эниветоке и 12 марта 1945 года прибыла на атолл Улити для подготовки к операциям на островах Рюкю.

Расчистка атолла Улити 21 марта 1945 г. для операций у берегов Керама-Ретто, Knudson поддерживал 19-ю группу подводных подрывников во время разведывательных и подрывных операций на Куба-Сима, Ака-Сима, Кейсе-Сима и Герума-Сима с 25 марта 1945 года по 30 марта 1945 года. 26 марта 1945 года, когда она служила противолодочной заслонкой, она подверглась нападению японского бомбардировщика. Ее орудия сбили самолет после того, как две бомбы упали прямо на борт.

1 апреля 1945 года, в день первой высадки морских десантов на Окинаву, Knudson продолжение противолодочного патрулирования во время высадки десанта в Хагуши, Окинава. В течение следующих двух недель она проводила патрулирование у западных берегов Окинавы в поддержку кампании на Окинаве.

Knudson покинул воды Окинавы 14 апреля 1945 года в сопровождении линкора USS Невада (BB-36) на Гуам, прибыв туда 19 апреля 1945 года. Затем он проследовал на атолл Улити 23 апреля 1945 года, высадился 25 апреля 1945 года и вылетел из Улити 5 мая 1945 года на Окинаву в сопровождении тяжелого крейсера USS. Портленд (СА-33).

Достигнув Окинавы 8 мая 1945 года, она возобновила дежурство и помогала отражать атаки японской авиации до 15 июня 1945 года, когда она покинула Хагуши-Анкоридж и направилась в Лейте на Филиппинах.

Прибыв в Лейте 18 июня 1945 г., Knudson действовала на севере Филиппин до 4 июля 1945 года. Она покинула Субик-Бей, Лусон, в качестве сопровождения колонны танкодесантных кораблей (LST), направлявшихся на Окинаву, и прибыла на Гуам 16 июля 1945 года. 19 июля 1945 года и зашел в Эниветок и Перл-Харбор, прежде чем отправиться на западное побережье США и прибыть в Сан-Диего 5 августа 1945 года. Knudson погрузился на борт «Подводной группы по сносу 25» 13 августа 1945 года. Вторая мировая война закончилась капитуляцией Японии на следующий день, 14 августа 1945 года, то есть 15 августа 1945 года через международную линию перемены дат в Восточной Азии.

Послевоенный

Knudson Вылетела из Сан-Диего 16 августа 1945 года на Дальний Восток и прибыла в Токийский залив, Япония, 4 сентября 1945 года. Она действовала из Йокосука, Япония, до 20 сентября 1945 года, когда она вернулась в Соединенные Штаты и прибыла в Сан-Диего. 11 октября 1945 г.

Knudson продолжала службу в Тихом океане с 30 октября 1945 года по 12 мая 1946 года, доставляя людей и припасы на базы на Маршалловых островах, Марианских островах, Адмиралтейских островах и на Филиппинах.

Отбыв из Манильского залива, Лусон, 20 апреля 1946 года вместе с ветеранами, отправившимися на родину, Knudson прибыл в Сан-Педро, штат Калифорния, 12 мая 1946 года. Он был списан 4 ноября 1946 года и 15 ноября 1946 года вошел в состав группы Сан-Диего Тихоокеанского резервного флота.

Второй период в эксплуатации, 1953-1958 гг.

Knudson возобновлен 6 августа 1953 года под командованием капитан-лейтенанта Дж. Ф. Рухана-младшего. После перетряски и преобразования в флагман высокоскоростного транспорта он вылетел из Сан-Диего 3 мая 1954 года в Западную часть Тихого океана. Прибыв в Йокосука, Япония, 23 мая 1954 года она провела учения-амфибии у берегов Японии, Южной Кореи и Окинавы.

Пройдя через Токийский залив 13 августа 1954 года, она взяла курс на вьетнамское побережье, где 22 августа 1954 года прибыла в Хайфон, Северный Вьетнам. В качестве флагмана для командующего высадочной группой она участвовала в операции «Переход к свободе», через которую ВМС США эвакуировали почти 300 000 вьетнамцев из Северного Вьетнама в Южный Вьетнам. С 22 августа 1954 года по 19 сентября 1954 года она действовала за пределами Хайфона во время погрузки беженцев, грузов и военной техники на корабли ВМС США. Затем она отправилась в Сайгон, Южный Вьетнам, прибыв туда 22 сентября 1954 года.

Продолжая путь в Субик-Бей на Филиппинах 2 октября 1954 года, она остановилась в Гонконге, прежде чем вернуться в Йокосука 1 ноября 1954 года. 7 ноября 1954 года она вылетела из Йокосуки в Соединенные Штаты и прибыла в Сан-Диего 23 ноября 1954 года.

Knudson действовал из Сан-Диего и Лонг-Бич, Калифорния, поддерживая тренировки по десантированию в 1955 и начале 1956 гг.

Отбыв из Лонг-Бич 24 марта 1956 г., Knudson отправилась через Перл-Харбор в Эниветок, куда она прибыла 10 апреля 1956 года. Она поддерживала ядерные испытания на Маршалловых островах, прежде чем вернуться в Перл-Харбор 23 июля 1956 года. Она вернулась в Лонг-Бич 6 августа 1956 года и возобновила работу над подводной командой по подрыву амфибий. и учебные операции по противолодочной войне. Затем 27 сентября 1956 года она переехала в Сан-Франциско, штат Калифорния.


Knudson APD-101 - История

Рамка номерного знака USS Knudson APD-101 с гордостью изготовлена ​​в США на нашем предприятии в Скоттсборо, штат Алабама. Каждая из наших рамок MilitaryBest ВМС США имеет верхнюю и нижнюю полоски из алюминия с полимерным покрытием, которые напечатаны с помощью сублимации, что придает этим качественным военным рамкам для автомобилей красивую глянцевую поверхность.

Пожалуйста, проверьте ваши государственные и местные правила на совместимость этих рамок Navy Frames для использования на вашем автомобиле.

Процент от продажи каждого предмета MilitaryBest направляется в отделы лицензирования каждого соответствующего подразделения службы в поддержку программы MWR (Мораль, благосостояние и отдых). Эти платежи производятся либо компанией ALL4U LLC, либо оптовиком, откуда был произведен товар. Наша команда благодарит вас за вашу службу и поддержку этих программ.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ


О KNUDSEN

KNUDSEN находится в Канаде и большую часть своего существования занимается проектированием и производством эхолотов. Начиная с конца 1980-х годов с модели 320A, разработанной для вертолетных съемок в высоких широтах Арктики, и продолжая с 320M, 320B и их производными, эхолоты KNUDSEN теперь используются более чем в 70 странах по всему миру. Известные своим новаторским использованием технологии цифровой обработки сигналов (DSP), эхолоты KNUDSEN используются в широком спектре приложений, от гидрографических съемок мелководья до научных исследований на глубине океана.

Наши сильные стороны

Ключевым преимуществом KNUDSEN является взаимодополняющий альянс партнеров Дональда Кнудсена, президента, и Джудит Кнудсен, V.P. Операционный отдел / маркетинг - оба понимают важность инноваций в продуктах и ​​удовлетворенности клиентов. Президент Дональд Кнудсен является движущей силой технической команды компании. Дон получил ранний полевой опыт в качестве старшего инженера в Канадском центре дистанционного зондирования, где он участвовал в разработке различных систем дистанционного зондирования с воздуха. Ранее он работал в Канадской гидрографической службе, где изучал гидролокатор и обработку сигналов, а также технологии съемки. Как отмечает Джудит, «в этом бизнесе нет замены полевому опыту».

Дональд Кнудсен также получил признание за свою работу в области технологии цифрового формирования луча, за что он получил высшую награду Канады за инновации - Премию отличия Фонда Мэннинга. Его DAISY (Digital Acoustic Imaging System) был первым в мире широкополосным гидролокатором с высокой разрешающей способностью и динамической фокусировкой. Впоследствии лицензия на эту технологию была передана крупному оборонному подрядчику.

KNUDSEN давно занимается предвидением потребностей рынка. Джудит вспоминает: «Когда KNUDSEN вышла на рынок устоявшихся исследований с устойчивой конкуренцией, мы сразу поняли, что должны предложить что-то новое, и это была технология. Итак, мы стали одними из первых пионеров технологии DSP, и это дало нам ключевое преимущество на рынке, где большая часть конкуренции все еще была основана на аналоговом оборудовании. Мы решили, что наши клиенты предпочтут покупать у инновационного лидера в этой области ».

Немного о том, где мы находимся.

KNUDSEN расположен в историческом городе Перт, Онтарио, недалеко от Оттавы, столицы Канады, а также от множества близлежащих озер и рек, которые служат площадками для тестирования и обучения клиентов компании. Основанная в 1981 году супругами Дональда и Джудит Кнудсен, компания за годы неуклонно выросла из научно-исследовательского предприятия, ориентированного на инженерные разработки, в лидера рынка, экспортируя более 90% своей продукции и установив более 400 установок по всему миру.

Компания KNUDSEN завоевала мировое признание благодаря разнообразию гибких продуктов, разработанных для удовлетворения основных общих требований конечных пользователей по точному измерению глубины воды из-под многочисленных плавучих платформ (включая малые плавсредства, большие океанские суда, флот и патрульные суда, надводные и подводные. дистанционно управляемые и автономные транспортные средства (ROV / AUV), а в последнее время даже подводные лодки) на морское дно. Требования к этой точной информации о глубине разделяются множеством требований конечных пользователей, включая гидрографическую съемку и картографирование, съемку до и после дноуглубительных работ, судовую навигацию, океанографические исследования и профилирование слоев морского дна донных отложений.

Политика качества

«Knudsen Engineering Limited будет считаться технологическим лидером в области акустического судового оборудования с миссией соответствовать всем требованиям клиентов и применимым законодательным требованиям. Благодаря постоянному анализу и постоянному совершенствованию нашей системы управления качеством Knudsen Engineering Limited будет стремиться ставить цели и задачи. направлена ​​на повышение удовлетворенности клиентов ".


Порций в упаковке: около 4 1/2 стакана (118 г)

Калорий: 2,000 2,500
Всего жиров Меньше, чем 65 г 80 г
Насыщенный жир Меньше, чем 20 г 25 г
Холестерин Меньше, чем 300 мг 300 мг
Натрий Меньше, чем 2400 мг 2400 мг
Всего углеводов 300 г 375 г
Диетическая клетчатка 25 г 30 г

* Информация о питании рассчитана на основе ингредиентов и инструкций по приготовлению, описанных в каждом рецепте, и предназначена только для использования в информационных целях. Обратите внимание, что сведения о питании могут отличаться в зависимости от методов приготовления, происхождения и свежести используемых ингредиентов.


Какие Knudsen семейные записи найдешь?

На фамилию Кнудсен доступно 32 000 записей переписи. Как окно в их повседневную жизнь, записи переписи Кнудсена могут рассказать вам, где и как работали ваши предки, их уровень образования, статус ветерана и многое другое.

На фамилию Кнудсен имеется 37 000 иммиграционных документов. Списки пассажиров - это ваш пропуск к тому, чтобы узнать, когда ваши предки прибыли в США и как они проделали путь - от названия корабля до портов прибытия и отправления.

На фамилию Кнудсен имеется 7000 военных документов. Для ветеранов из числа ваших предков Кнудсена военные коллекции дают представление о том, где и когда они служили, и даже их физические характеристики.

На фамилию Кнудсен доступно 32 000 записей переписи. Как окно в их повседневную жизнь, записи переписи Кнудсена могут рассказать вам, где и как работали ваши предки, их уровень образования, статус ветерана и многое другое.

На фамилию Кнудсен имеется 37 000 иммиграционных документов. Списки пассажиров - это ваш пропуск к тому, чтобы узнать, когда ваши предки прибыли в США и как они проделали путь - от названия корабля до портов прибытия и отправления.

На фамилию Кнудсен имеется 7000 военных документов. Для ветеранов из числа ваших предков Кнудсена военные коллекции дают представление о том, где и когда они служили, и даже их физические характеристики.


Альфред Г. Кнудсон младший, доктор медицинских наук

Альфред Г. Кнудсон-младший, доктор медицины, доктор философии Генетик и врач доктор Кнудсон (9 августа 1922 - 10 июля 2016) получил международное признание за свою теорию причинно-следственной связи рака, которая объясняет взаимосвязь между наследственные и ненаследственные формы рака и предсказали существование генов-супрессоров опухолей, которые могут подавлять рост раковых клеток. Эта теперь подтвержденная теория продвинула понимание ошибок в генетической программе, которые превращают нормальные клетки в раковые.

Выдающиеся награды

Награды и отличия

2013
Первый член Академии AACR

2011
Стал почетным членом AACR

2005
28-я ежегодная премия Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ за выдающиеся достижения в исследованиях рака Премия Американской ассоциации исследований рака за выслугу лет

2005
28-я ежегодная премия Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ за выдающиеся достижения в исследованиях рака Премия Американской ассоциации исследований рака за выслугу лет

2004
Редакторы Гены, хромосомы и др. Рак посвятил Альфреду Г. Кнудсону целый выпуск своего журнала. Это первый выпуск журнала, посвященный работе одного человека.
11-й лауреат премии Reimann Honor онкологического центра Fox Chase
Почетный гость: XI Международный конгресс глазной онкологии, Хайдарабад, Индия

2002
14-я ежегодная премия памяти Вика Р. Уильямса онкологического центра Fox Chase.
Специальная награда Американского общества клинической онкологии 2002 г. и лекция по детской онкологии

2000
Премия имени Лилы Грубер за исследования рака, Американская академия дерматологии

1999
Премия за выдающуюся карьеру Американского общества гематологов / онкологов
Премия Джона Скотта от города Филадельфия

1998
Премия Альберта Ласкера за клинические медицинские исследования

1997
Международная премия Фонда Гэрднера, Премия Канадской лекции памяти Карновского, Американское общество клинической онкологии

1996
Премия Фонда Роберта Дж. И Клэр Пасаров Премия города медицины Дарема

1995
Премия Бертнера онкологического центра им. М. Д. Андерсона Премия Фонда Шарля Родольфа Брупбахера, Швейцария

1990
Премия учредителей Института токсикологии химической промышленности Американского радиевого общества Медаль Джейнвей Мемориал онкологического центра Слоуна-Кеттеринга Премия Кэтрин Беркан Джадд

1989
Почетная медаль Американского онкологического общества 1989 г.

1988
Премия Чарльза С. Мотта Фонда исследований рака General Motors

Среди множества профессиональных достижений Кнудсона он получил Киотскую премию 2004 года, которая считается одной из ведущих мировых наград за достижения в жизни. Он также получил в 1998 году премию Альберта Ласкера за клинические медицинские исследования, одну из семи премий Ласкера, врученных в этом году. Премия Lasker Awards, признанная «Нобелевской премией Америки», является одной из самых высоких наград за выдающиеся достижения в карьере благодаря чрезвычайно строгому процессу выдвижения и отбора, проводимому жюри из ведущих ученых мира.

В 1999 году Кнудсон получил награду за выдающуюся карьеру Американского общества гематологов / онкологов и международную премию Джона Скотта от города Филадельфия. В 2000 году Американская академия дерматологии удостоила его награды Мемориала Лилы Грубер за исследования рака для исследователей, чей жизненный вклад был выдающимся по важности и значимости.

В сентябре 2002 года Кнудсон получил 14-ю ежегодную премию памяти Вика Р. Уильямса от онкологического центра Fox Chase. Американское общество клинической онкологии также удостоило его специальной награды 2002 года в форме лекции по детской онкологии, присуждаемой лицам, имеющим опыт в детской онкологии.

Кроме того, Кнудсон получил в 1988 году Премию Чарльза С. Мотта Фонда исследований рака General Motors; Почетную медаль Американского онкологического общества в 1989 году; Премию основателей Института токсикологии химической промышленности в 1990 году. Онкологический центр Кеттеринга Кэтрин Беркан Джадд в 1990 г., Премия имени Уильяма Аллана в 1991 г. Американского общества генетики человека Онкологический центр Андерсона в 1995 г. Премия Бертнера в Швейцарии в 1995 г. Медицинская премия Международная премия Канадского фонда Гэрднера 1997 года и награда Американского общества клинической онкологии 1997 года за лекцию памяти Карновского.

История и образование Кнудсона

Кнудсон родился в Лос-Анджелесе в 1922 году. Он получил степень бакалавра в Калифорнийском технологическом институте в 1944 году, докторскую степень в Колумбийском университете в 1947 году и докторскую степень в Калифорнийском технологическом институте в 1956 году. С 1953 по 1954 год он был стипендиатом Гуггенхайма.

Кнудсон пришел к Фоксу Чейзу из Высшей школы биомедицинских наук Техасского университета, где он был деканом, и больницы доктора медицины Андерсона и онкологического института в Хьюстоне, штат Техас, где он специализировался на педиатрии и биологии. Previously, he was associate dean for basic sciences at the State University of New York at Stony Brook from 1966 to 1969. He began his affiliation with Fox Chase in 1970 as a member of its scientific advisory committee before joining the Center staff in 1976.

Knudson and his wife, Anna T. Meadows, MD, a pediatric oncologist at Children's Hospital of Philadelphia, collaborated on the study of the genetics of childhood cancer.

Career Highlights

Dr. Knudson became an honorary member of the American Association for Cancer Research (AACR) in 2011, and an inaugural Fellow of the AACR Academy in March 2013.

In honor of his contributions to biomedical science, Knudson has been elected to the National Academy of Sciences and was named a Fox Chase Distinguished Scientist and senior advisor to the president in 1992. He was instrumental as a leader of Fox Chase's molecular oncology program from 1989 to 1999. Previously, Knudson served as director of Fox Chase's Institute for Cancer Research from 1976 until 1982, Center president from 1980 to 1982 and scientific director from 1982 to 1983.

In 1995, Knudson was appointed as special advisor to Dr. Richard Klausner, then director of the National Cancer Institute. While continuing his work at Fox Chase, Knudson also worked closely with Dr. Joseph Fraumeni in NCI's Division of Cancer Epidemiology and Genetics. Knudson served as acting director of its human genetics program until September 1999, when he returned to Fox Chase full-time.


Chrysler&aposs secret contributions to the A-bomb 

The atomic bomb, code-named &aposLittle Boy,&apos as it is hoisted into the bomb bay of the Enola Gay.

Pedestrians moving past 1525 Woodward Avenue in Detroit in 1943 might have noticed something odd about the place𠅊n inordinate amount of security surrounding the first floor of an abandoned department store. In fact, something very curious was going on inside. Chrysler engineers had set up offices for something called Project X-100, and FBI agents were patrolling the premises, as the work was so top secret, none of the engineers working on the project had any knowledge of what it was all about.

Only the top executives at Chrysler knew that the company was helping to build the atomic bomb.

“To laymen, the thing [the Manhattan Project] sounded almost incredibly fantastic,” according to Chrysler’s 1947 official history of its bomb work, entitled Secret. 𠇋ut if the United States Government thought it practicable, this, [Chrysler CEO] Mr. Keller said, was all that the Corporation needed to know.”

At this laboratory on Woodward Avenue, Chrysler engineers designed diffusers𠅌ylindrical metal containers—that would not corrode during the process of separating fissile uranium-235 from uranium-238, at the Army’s secret Oak Ridge atomic plant in Tennessee. By 1944, thousands of workers at Chrysler’s Lynch Road factory were at work building 3,500 of these diffusers. According to the Atomic Heritage Foundation, these diffusers were so well-designed, they were not only instrumental in building the Little Boy bomb used on Hiroshima, they remained in use until the 1980s.


Смотреть видео: Digital Forretningsforståelse Podkast S05E04 Eirik Sjåholm Knudsen


Комментарии:

  1. Abdelahi

    соответствующее сообщение :), привлечение ...

  2. Pinochos

    Это ты наука.

  3. Yaakov

    По какой неплохой теме

  4. Kagagal

    Это не более точно

  5. Phorcys

    На мой взгляд, вы признаете ошибку. Я могу защитить свою позицию. Напишите мне в личку, мы обсудим.

  6. Yder

    Хорошо, эта блестящая идея должна быть преднамеренной.

  7. Brandin

    Отлично, это ценное сообщение



Напишите сообщение