Westland Lysander Mk.II над Суэцким каналом

Westland Lysander Mk.II над Суэцким каналом


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Westland Lysander Mk.II над Суэцким каналом


Полет Westland Lysander Mk Is из 208-й эскадрильи, пролетавший над Суэцким каналом между апрелем 1939 года и февралем 1940 года.


Египетские ВВС

В ВВС Египта (EAF) (Арабский: القوات الجوية المصرية, романизированный: Эль Куват Эль Гавия Эль Махрия), является авиационным подразделением Вооруженных сил Египта, отвечает за все задачи воздушно-десантной обороны и управляет всеми военными самолетами, включая те, которые используются для поддержки египетской армии, ВМС Египта и сил ПВО Египта. Последний был создан как отдельное командование в 1970-х годах и координирует свои действия с ВВС для интеграции операций ПВО воздушного и наземного базирования. EAF возглавляет маршал авиации (эквивалент генерал-лейтенанта). В настоящее время командующим ВВС Египта является маршал авиации Мохамед Аббас. Девиз этой силы - «Все выше и выше во славу» (араб. لى العلا في سبيل المجد, Ила 'аль-'ола фи сабил аль-магд).

Воздушная служба египетской армии была сформирована в 1932 году и стала независимой военно-воздушной силой в 1937 году. Она мало участвовала во Второй мировой войне. С 1948 по 1973 год он участвовал в четырех отдельных войнах с Израилем, а также в квазивойне на истощение. Он также поддерживал египетскую армию во время гражданской войны в Северном Йемене и ливийско-египетской войны 1977 года. С 1977 по 2011 год он практически не участвовал в боевых действиях, но участвовал в многочисленных учениях, в том числе в операции «Яркая звезда». С 1992 года EAF также оказывает авиационную поддержку полиции и другим организациям национальной безопасности, участвующим в войне с терроризмом. В последние годы ВВС участвовали в повстанческих действиях на Синае, во Второй гражданской войне в Ливии и во время интервенции в Йемене.

Основная роль EAF - противовоздушная оборона страны, второстепенные задачи - ударные операции и операции по поддержке армии. EAF предоставляет официальный правительственный транспорт и выполняет международные поисково-спасательные операции в пустыне, Средиземном и Красном морях.

В 2014 году IISS оценил общую действующую численность военно-воздушных сил Египта примерно в 30 000 человек, включая 10 000 призывников, с резервами в 20 000 человек. [1] Это контрастирует с оценкой примерно 35 000 сотрудников, при этом большинство летных экипажей являются профессионалами на длительный срок, в 2010 году. [1] [6]


СОДЕРЖАНИЕ

Первая мировая война Править

268-я эскадрилья Royal Air Force была первоначально сформирована в Калафране, Мальта, в августе 1918 года как патрульное подразделение Anti-Submarine Warfare [1], летающее на поплавковых самолетах Sopwith Baby, Shorts 184 и 320 и летающих лодках Felixstowe F.3. [2] В октябре 1918 года эскадрилья участвовала в 433 и 434 (гидросамолетных) рейсах, которые также базировались в Калафране и использовали гидросамолеты Short 184. [3] После непродолжительного периода службы в качестве независимых единиц эти два самолета были снова включены в 268-ю эскадрилью в марте 1919 года. Эскадрилья патрулировала Средиземное море, окружающее Мальту, и провела только одно зарегистрированное боевое действие, неудачную атаку на U- Лодка 14 ноября 1918 года. Расформирована 11 октября 1919 года. Командиром эскадрильи был майор А.М. Кейв.

Вторая мировая война Править

Номер эскадрильи был восстановлен в апреле 1939 года, но никаких действий по ее реформированию не было предпринято до конца 1940 года. 268-я эскадрилья была преобразована на аэродроме Уэстли около Бери-Сент-Эдмундс в Англии 30 сентября 1940 года в качестве эскадрильи командования армейской кооперации. летал на самолетах Westland Lysander Mk.II, de Havilland Tiger Moth и Miles Magister. [3] Эскадрилья была сформирована путем слияния «А» эскадрильи № II (AC) ВВС Великобритании с эскадрильей «В» 26-й эскадрильи Королевских ВВС. Первым командиром реформированной эскадрильи был командир эскадрильи П. Де Г. Х. Сеймур, вскоре получивший звание командира крыла. Первоначальной задачей эскадрильи было проведение патрулирования против вторжения вдоль побережья Южной Англии и разведка потенциальных мест вторжения на территории Великобритании. Эскадрилья также играла второстепенную роль в обеспечении элементарной подготовки пилотов для военнослужащих, которые были отобраны для обучения в качестве пилотов планеров.

В мае 1941 года, тогда под командованием командира звена А. Ф. Андерсона DFC, эскадрилья начала перевооружение на самолеты Curtiss P-40 Tomahawk, хотя некоторое количество самолетов Westland Lysander сохранилось в течение нескольких месяцев после начала переоборудования. За это время эскадрилья перебазировалась в Улитку ВВС Великобритании в Кембриджшире. [4] После того, как эскадрилья была объявлена ​​готовой к эксплуатации на новом самолете, она приступила к поддержке армейских учений и предприняла морское патрулирование в проливе Ла-Манш и Северном море, в основном вдоль побережья северной Франции, Бельгии и Нидерландов. Это было объединено с постоянной программой обучения как для летного, так и для наземного экипажа эскадрильи.

В апреле 1942 года эскадрилья снова приступила к перевооружению, на этот раз на североамериканский самолет Mustang Mk.I. Ограниченное количество томагавков Curtiss P-40 оставалось до середины 1943 года для неиспользования, поскольку они были оснащены либо вертикальными, либо наклонными разведывательными камерами, и до тех пор, пока недавно прибывшие Мустанги не были оснащены аналогичным образом, томагавки использовались для тренировок и во время боевых действий. учения, где требовалась разведывательная фотосъемка. 15 июня 1942 года несколько пилотов и большая часть оставшихся самолетов Curtiss Tomahawk, все еще находившихся в эскадрилье, были переведены из эскадрильи, чтобы сформировать кадровый состав вновь сформированной 168-й эскадрильи RAF.

268-я эскадрилья была объявлена ​​действующей с Mustang Mk.I в июне 1942 года и начала ряд разведывательных и вторжений, опять же, в основном вдоль побережья северной Франции, Бельгии и Нидерландов. Эскадрилья понесла ряд оперативных потерь либо в результате прямых действий противника, либо из-за механических неисправностей самолетов, поскольку они стали чаще приближаться к контролируемым противником районам. Темпы операций эскадрильи возросли во второй половине 1942 года, включая непосредственное сопровождение при бомбардировках.

21 октября 1942 года во время миссии на канал Дортмунд-Эмс и других целей в Голландии на самолетах 268-й эскадрильи Mustang Mk.I стал первым одномоторным истребителем, базирующимся в Великобритании, который прорвался через границу с Германией. . Миссия выполнялась четырьмя самолетами под командованием командира звена А. Ф. Андерсона, с Flt Lt Б. П. У. Клэпином, Plt Off O R Chapman RNZAF и Flg Off W. Т. Хокинсом RNZAF. Эта миссия вызвала большой ужас у немецкого верховного командования, поскольку присутствие одномоторных истребителей RAF, действующих из Великобритании над Германией, означало, что необходимо было рассмотреть новый уровень угрозы. 26 ноября 1942 года во время операции над Голландией, Flg Off RA Bethell, заметил и сбил Люфтваффе Messerschmitt Bf-109 и вскоре после этого заметил транспортный самолет Junkers Ju.52, который он также быстро сбил в огне (послевоенный анализ указывает, что на самом деле это были учебно-тренировочный самолет Klemm и буксир-мишень Junkers W-34). Это были первые зарегистрированные победы эскадрильи в воздушных боях. 13 декабря 1942 года два самолета 268-й эскадрильи вылетели на канал Витмунд-Джейд, канал Кристен и канал Дортмунд-Эмс и поразили возможные цели, включая грузовики, баржи, буксиры и прожектор. В этот период времени эскадрилья, особенно инженерный состав эскадрильи, очень активно участвовала в разработке и испытании ряда креплений и средств управления для наклонной и вертикальной разведывательной фотосъемки для самолета Mustang.

В начале 1943 года операции продолжались над территорией, оккупированной противником, особенно над Нидерландами, что привело к потерям личного состава эскадрильи и авиации, но не без ущерба для врага. [5] В начале марта 1943 года эскадрилья под командованием командира звена П. А. Даджеона DFC участвовала в составе мобильной составной группы «X», представляя «силы противника» в учениях «Спартанец». В мае и июне 1943 года эскадрилья действовала на юге Англии, проводя утреннее и вечернее патрулирование на малых высотах, чтобы не дать низколетящим вражеским рейдерам и самолетам-разведчикам пересечь английское побережье.

В июле 1943 года эскадрилья, которой тогда командовал лейтенант Джи Паллот, снова приступила к переоборудованию, на этот раз на североамериканский самолет Mustang Mk.IA. Основное отличие этой версии от более ранней версии Mk.I заключалось в вооружении с заменой четырех 20-мм пушек и более мощного двигателя более поздней спецификации. С начала до конца 1943 года в эскадрилье также имелись один или два самолета Hawker Typhoon Mk.I с ранним «дверным проемом», которые использовались для ознакомительных полетов пилотов и для тренировочных полетов в разнородных условиях.

Во второй половине 1943 года лихорадочный темп операций продолжался, и эскадрилья принимала очень активное участие в операции «Старки» в период с 27 августа по 9 сентября 1943 года. В ноябре 1943 года эскадрилья отступила из основного района боевых действий на юге Англии. RAF Turnhouse за пределами Эдинбурга, Шотландия, обменяв свои самолеты с самолетами 63-й эскадрильи RAF, чтобы провести период восстановления и подготовки к предстоящему вторжению в оккупированную Европу в 1944 году. часть 35-го (разведывательного) авиаполка 2-й тактической авиации.

В начале 1944 года эскадрилья снова двинулась на юг, затем под командованием командира эскадрильи A S Mann DFC, вернув себе североамериканский самолет Mustang Mk.IA и первоначально базировавшись в Норт-Уилде. Оперативная деятельность в то время была в основном сосредоточена на разведке мест размещения немецких летающих бомб V1, которые затем начали появляться во Франции, и самолеты из эскадрильи были ответственны за получение некоторых из первых, четких, низкоуровневых фотографий стартовых площадок V1 во Франции. Деятельность продолжалась до начала 1944 года, когда в феврале в Уэльсе прошли курс артиллерийской стрельбы «воздух-воздух», а в начале марта 1944 года они перебрались в RAF Sawbridgeworth. Затем с конца марта по начало апреля эскадрилья посетила курс морской артиллерийской стрельбы в Дандональде в Шотландии. Затем эскадрилья перебралась на ВВС Гатвик и начала интенсивные разведывательные операции в рамках подготовки к вторжению. Многие боевые вылеты проводились на крайне низком уровне по целому ряду целей, включая позиции береговой обороны противника, линии связи, основные центры снабжения противника, радиолокационные станции и аэродромы противника. Опять были понесены потери, но и эскадрилья забивала противнику. В период непосредственно перед днем ​​«Д» самолеты эскадрильи выполнили специальные вылеты в последнюю минуту, чтобы проверить состояние немецких оборонительных приготовлений в непосредственной близости от запланированного вторжения.

В день «Д», 6 июня 1944 г., эскадрилья первоначально работала, обеспечивая прицеливание и направление морских артиллерийских орудий для подразделений Флота метрополии, обстреливающих оборону противника, действующего из RNAS Lee-on-Solent, а затем в тот же день переключилась на тактическую разведку. подкрепления и подразделения противника в районе за плацдармом с вылетами поздно вечером на восток до западной окраины Парижа. Эскадрилья понесла одну зарегистрированную потерю в день «Д»: пилот, возвращавшийся на базу из-за проблем с авиационным двигателем, пропал без вести над Ла-Маншем. Роль тактической разведки в поддержку вторгшихся армий союзников, и в первую очередь Первой канадской армии, должна была оставаться основной ролью эскадрильи до конца войны.

В июле 1944 года эскадрилья приступила к перевооружению самолетов другого типа, на этот раз Hawker Typhoon FR.Ib, варианта истребителя-бомбардировщика и штурмовика Hawker Typhoon. «Тайфун» был совсем другим «зверем» по сравнению с любимыми «Мустангами» эскадрильи и встретил неоднозначный прием. Учитывая меньшую дальность действия «Тайфуна» по сравнению с «Мустангом» и в целом более низкое качество разведывательных снимков с «Тайфуна», вызванное передачей вибраций двигателя на планер, «Тайфун FR.Ib» когда-либо оснащался только одним звеном эскадрильи - самолетом. два других рейса продолжают эксплуатировать самолеты Mustang Mk.IA. «Тайфун» в конечном итоге оказался непригодным для тактической разведки, и к концу ноября 1944 года они были выведены из состава эскадрильи и заменены на другие «Мустанги», на этот раз Североамериканский Мустанг Mk.II.

В начале августа 1944 года эскадрилья двинулась на континент, а затем перешла в период высокой мобильности, двигаясь позади наступающих армий союзников и продолжая активную деятельность, обеспечивая разведывательное прикрытие постоянно меняющейся линии фронта и тыла противника. Эскадрилья активно участвовала в разведывательных вылетах при отступлении немцев из Франции, в том числе в проливе Фалез, отступлении через Сену и преследовании немцев через Бельгию и Нидерланды. Снова были понесены потери, но в этот период они, как правило, были больше от зенитного, чем от сопротивления истребителей противника. В этот период времени эскадрилье также было поручено совершить ряд боевых вылетов для поиска возможных стартовых позиций немецких ракет V2 в Бельгии и Нидерландах.

С августа 1944 года эскадрилья поочередно базировалась в Бени-Сюр-Мер - Франция, Плюмето - Франция, Буасни - Франция, Фресной-Фолни - Франция, Сен-Омер / Форт-Руж - Франция, Сен-Денис-Вестрем / Гент - Бельгия, Дёрн / Антверпен - Бельгия. В некоторых случаях эскадрилья оставалась на аэродроме всего несколько дней, прежде чем снова двинуться в путь, чтобы следить за наземными наступлениями союзников. В Дёрне / Антверпен в октябре 1944 года эскадрилья была удостоена чести, наряду с другими частями в 35-м крыле (Recce), посетить и проинспектировать Его Величество король Георг VI в сопровождении фельдмаршала Монтгомери генерала Демпси (главнокомандующий). 2-я британская армия), генерал Крерар (главнокомандующий Первой канадской армии), маршал авиации Коннингем (командующий 2TAF), вице-маршал авиации Браун (группа OC 84, 2 TAF) и различные адъютанты. Вскоре после этого эскадрилья также была проинспектирована начальником штаба ВВС Королевских ВВС, маршалом ВВС Великобритании сэром Чарльзом Порталом.

К 1 января 1945 года эскадрилья находилась в Гильце-Риен в Нидерландах и одержала одну из своих последних подтвержденных побед в воздушном бою против немецких самолетов, участвовавших в массированном налете на аэродромы союзников в тот день - Flt Lt J Lyke поврежден и, возможно, сбил Focke-Wulf FW-190A, а Flt Lt A Mercer сбил Junkers JU-88-G6, который разбился недалеко от Утрехта, что было одним из последних зарегистрированных убийств Мустанг с двигателем Allison во время мировой войны. II. Последним зарегистрированным убийством в воздушном бою, совершенным самолетом этой эскадрильи, было убийство Focke-Wulf FW-190, сбитое лейтенантом SJ Perkins RAFVR на Mustang Mk.II FR896, недалеко от Креффельда 28 февраля 1945 года. Также февраль 1945 года. видел, что последней зарегистрированной жертвой эскадрильи во время войны был лейтенант FR Normoyle RAAF, сбитый и убитый вражеским зенитным огнем возле Борхольта 8 февраля 1945 года.

В апреле 1945 года эскадрилья под командованием командира эскадрильи К. P Stephenson DFC, переехавший с Mill в Twenthe, приступил к переоборудованию Supermarine Spitfire FR.XIVE, специальной разведывательной версии двигателя Rolls-Royce Griffon Spitfire, который использовался вместе с оставшимися Mustang на этом этапе. сочетание ограниченного количества самолетов Mustang Mk.IA и большего количества самолетов Mustang Mk.II. Эскадрилья использовала их до и после Дня Победы в мае 1945 года. После Дня Победы эскадрилья продолжила свою деятельность в составе оккупационных сил союзников и перебралась в Целле в конце мая 1945 года. [6] В августе 1945 года эскадрилья вышла в отставку последней. североамериканских Мустангов с двигателем Allison, тем самым положив конец сорока месяцам отношений с Мустангом. В середине сентября 1945 года эскадрилья приняла на вооружение еще один тип самолетов - специально построенную высотную разведывательную Supermarine Spitfire PR.XIX, причем эти самолеты в основном были приобретены за счет передачи полета из 16-й эскадрильи.

19 сентября 1945 года, в рамках общей реструктуризации послевоенных RAF и репатриации экипажей Содружества, эскадрилья была расформирована в Целле в Германии и преобразована / переименована в эскадрилью № 16 RAF. [7] Последним командиром эскадрильи в роли тактической разведки был командир эскадрильи К. Т. П. Стивенсон, DFC & amp Bar. Вновь перенумерованная эскадрилья №16 продолжала выполнять функции тактической / истребительной разведки до 1 апреля 1946 года, в то время под командованием бывшего члена 268-й эскадрильи, командира эскадрильи Э.Дж. Милн ДФК РАФВР. Он был расформирован 1 апреля 1946 года, когда эскадрилья британских ВВС была переведена в состав истребительного командования, а 56-я эскадрилья RAF, оснащенная Hawker Tempest Mk.V, была перенумерована в 16-ю эскадрилью RAF.

В тот же день, 19 сентября 1945 года, эскадрилья № 487 RNZAF под командованием командира звена W P Kemp DSO DFC была расформирована и преобразована / перенумерована также в эскадрилью № 16 RNZAF. Эта путаница действительно привела к тому, что самолеты недавно перенумерованной эскадрильи №16, летающей на Supermarine Spitfires, и недавно перенумерованной эскадрильи № 268 имели одинаковые НАПРИМЕР опознавательные письма эскадрильи на их самолетах. Административная ошибка, связанная с изменением нумерации двух эскадрилий в 16-ю эскадрилью, вскоре была исправлена, и 1 октября 1945 года 487-я эскадрилья официально стала 268-й эскадрильей в качестве эскадрильи легких бомбардировщиков, эксплуатирующей de Havilland Mosquito FB.VI. [8] В начале 1946 года несколько летных экипажей и самолетов эскадрильи были выделены в состав Нюрнбергского курьерского рейса, поддерживающего Нюрнбергские военные процессы, а также участвовали в воссоздании атаки на амьенскую тюрьму «Операция Иерихон». в 1944 году для съемок документального фильма об этом событии. Эскадрилья была окончательно расформирована 30 марта 1946 года, когда базировалась на A 75 Камбре / Эпиной, [3] с отрядом на B 56 Эвере / Брюссель (начало работы в декабре 1945 года).

Во время своего военного существования с сентября 1940 года по май 1945 года в состав эскадрильи входили экипажи из Великобритании (Англия, Северная Ирландия, Шотландия, Уэльс), Австралии, Британской Вест-Индии, Канады, Индии, Новой Зеландии, Польши и Соединенных Штатов Америки. Во время войны эскадрилья потеряла двадцать восемь человек, двадцать один экипаж погиб из-за действий противника или во время боевых действий и семь человек погибли в результате несчастных случаев во время тренировок. Пятеро пилотов были сбиты во время боевых действий и попали в плен.

В ноябре 1941 года эскадрилья получила значок и девиз эскадрильи. Этим значком была ласточка, летящая с томагавком в когтях - ласточка, представляющая разведку на всех уровнях, и томагавк, приравниваемый к типу самолета, находившемуся на вооружении эскадрильи в то время. - девиз Adjidaumo «Хвост в воздухе», взятый из Chippewa [9], диалектной формы индейского языка оджибве, а также из «Песни о Гайавате» Вордсворта. [10]


Военный

Первые египетские самолеты прибыли в 1932 году, когда первые 5 самолетов, купленных Египтом в сентябре 1931 года, вылетели с аэродрома Хатфилд к северу от Лондона, чтобы отправиться в свой новый дом в Египте. Они сформировали первое в истории ядро ​​первых в истории египетских арабских и мусульманских государственных военно-воздушных сил. 2 ноября 1930 года король Фуад I издал исторический королевский указ о создании египетских военно-воздушных сил. Его тогда называли ВВС египетской армии «EAAF». В сентябре 1931 года британская авиастроительная компания De Havilland выиграла контракт на поставку в Египет 10 дрессировщиков тигровой ночной бабочки DH-60.

В 1937 году король Фарук издал королевский указ об отделении Военно-воздушных сил от армейского командования, и они стали независимой ветвью с совершенно новым названием и новыми знаками отличия. Название будет «Королевские ВВС Египта», также известное как «REAF», а знак отличия будет представлять египетский королевский флаг в другую важную эпоху в истории EAF, когда новые авиабазы ​​были построены в Суэцком канале и западной пустыне, конечно Суэцкий канал был очень важным и ответственным местом. В 1938 году Egpt закупил больше военных самолетов у 2-х эскадрилий истребителей-бипланов Gloster Gladiator и у эскадрильи современных разведывательных самолетов Westland Lysander.

Во время Второй мировой войны Египту угрожало итальянское и немецкое вторжение и он продвигал свою западную пустыню. Египетские министерства были сосредоточены на том, чтобы не вовлекать Египет в войну. Иногда они следовали политике нейтралитета, в зависимости от политического решения тогдашнего министерства или существовавшего кабинета - было около 5 министерств, которые следовали за разными партиями с разными взглядами на войну, будет ли Египет участвовать в ней или нет. В конце концов, Египет был вынужден этим заняться, несмотря на симпатию Египта к нацистам, основанную на ненависти к британцам и радужных обещаниях нацистов о свободе независимости от арабской берлинской радиостанции.

Наступила война 1948 года, и наконец наступило первое реальное испытание, с которым REAF пришлось столкнуться: вся египетская армия, включая REAF, не была готова к этой войне из-за обучения и подготовки. Королевские ВВС Египта эффективно участвовали в войне 1948 года, что привело к потерям израильской стороны.

После 1952 года у революции был один из шести принципов, который должен был создать мощную армию, и по этой причине REAF стал EAF в 1953 году. Когда Советский Союз стал основным поставщиком оружия Египту в 1950-х годах, он также сыграл выдающуюся роль в консультирование и обучение ВВС Египта. Большая часть советского влияния на структуру и организацию военно-воздушных сил все еще преобладала в 1980-х годах, хотя на подготовку и тактику повлиял переход на западное оборудование и повышение квалификации, предоставленное Соединенными Штатами и другими западными странами.

Летные части были организованы в авиационные бригады со штабом на единой базе. Бригады официально состояли из трех эскадрилий по шестнадцать-двадцать самолетов в каждой. Однако многие бригады имели только две эскадрильи. Со штаб-квартирой в Гелиополисе недалеко от Каира у ВВС было около семнадцати основных авиабаз из в общей сложности сорока основных объектов, а также резервные и вспомогательные базы.

Египет никогда не переставал настаивать на сохранении состояния войны с Израилем, его военные приготовления к агрессии никогда не прекращались, а его угрозы превентивной войны продолжались. Объясняя на протяжении многих лет свою политику военных приготовлений против Израиля, президент Египта рассказывал две разные истории: временами он признавал, что его подготовка была направлена ​​на войну против Израиля, а иногда он представляет свою военную готовность как навязанную ему Израиль.

Именно Египет в 1951 году впервые представил истребители «Вампир» и «Метеор», а в 1952 году, после прихода к власти Насера, принял на вооружение современные танки «Центурион» и новые эсминцы британского производства. Армия обороны Израиля была вынуждена искать баланс, и поэтому в 1954 году Израиль приобрел реактивные самолеты Meteor.

Следующим этапом стала сделка Египта с Восточным блоком в 1955 году, в результате которой в 1956 году Египет получил танки, мобильные пушки СУ-100 и тяжелые танки Сталин-3, реактивные истребители МИГ-15 и МИГ-17. самолеты и бомбардировщики «Ильюшин-28» с грузом в три с половиной тонны бомб, а в море - эсминцы «Скори» и подводные лодки M и W.

Генерал Насер начал после Суэцкой войны 1956 года реконструкцию и реконфигурацию египетских ВВС (EAF) с помощью огромных советских ресурсов. В то же время он должен был признать природу своего собственного населения - наполовину городского и сосредоточенного только на четырех процентах земли, склонного ждать планов и приказов сверху и, как правило, не иметь образования и производственных навыков. Поэтому Насер сосредоточил свои усилия на вербовке из элиты, обучении их летчикам и уважении их профессии среди сверстников. Однако его советские инструкторы стремились подкрепить безынициативность египтян своими массивными построениями из сварных крыльев и высотной тактикой.

Египтяне были недовольны. Несмотря на спокойствие, царившее вдоль границы и в этом районе после Синайской кампании, египтяне в 1960 году начали разработку ракет класса «земля-земля», нацеленных против Израиля. В 1961 году они представили истребители МИГ-19.

1962 год ознаменовал собой новую волну гонки вооружений - египтяне получили истребители МИГ-21, тяжелые бомбардировщики Туполев-16 с 10-тонными бомбами и гигантские транспортные самолеты Антонов-12 на 120 солдат. В сделку также вошли батареи ракет класса "земля-воздух" SA-2, которые прибыли годом позже.

Снова Армия обороны Израиля была вынуждена обеспечить баланс - в воздухе. Сначала это сделали самолеты Мистер и Вотур, а затем, в 1959 году, СуперМистеры и Миражи. Танки «Центурион» дошли до нас только в 1960 году, и в том же году мы получили первые подводные лодки.

Но гонка продолжалась. В воздухе египтяне получили поздние сверхзвуковые самолеты МиГ-21 и Сухой-7. К этому следует добавить тяжелые вертолеты Ми-16, каждый по 80 солдат.

Всего через несколько часов после начала июньской войны 1967 года Израиль фактически уничтожил египетские военно-воздушные силы. Позже правительство судило и заключило в тюрьму командующего ВВС и нескольких других офицеров и очистило многих других старших офицеров. Боевая эффективность ВВС, которая упала почти до нуля в результате войны и ее последствий, была восстановлена ​​за счет возобновления поставок из Советского Союза и усиленной советской подготовки пилотов и экипажей.

После поражения 1967 года Насер заставил EAF тренироваться против атак на низком уровне, укрепил свои базы и занялся радиоэлектронной борьбой. Но египетские военно-воздушные силы, испытывающие острую нехватку подготовленных и квалифицированных боевых пилотов, были неспособны ни эффективно бросить вызов израильтянам в небе над Египтом, ни нанести значительные ответные удары по израильским целям. Ситуация была настолько плохой, что Насер даже публично признал это. Все больше и больше самолетов лучшего качества - были разговоры об улучшенном МиГ-21 или так называемом МИГ-23 - не только помогли бы Насеру, хотя требовалось их предоставить. Египтяне не могли эффективно использовать то, что у них уже было.

После июньской войны 1967 года и снова после войны октября 1973 года Египту пришлось полностью восстановить свои военно-воздушные силы.


Технические характеристики (Велкин)

Данные из Британские самолеты времен Второй мировой войны & # 160: Westland Welkin, [12] Истребители Королевских ВВС, часть 3 [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 41 & # 160 футов 6 & # 160 дюймов (12,65 & # 160 м)
  • Размах крыльев: 70 & # 160 футов 0 & # 160 дюймов (21,34 & # 160 м)
  • Рост: 15 и 160 футов 9 и 160 дюймов (4,80 и 160 м)
  • Площадь крыла: 250 & # 160 кв. & # 160 футов (23 & # 160 м 2)
  • Профиль:корень:NACA 23021 кончик: NACA 23015 [14]
  • Пустой вес: 8,310 & # 160 фунтов (3769 & # 160 кг)
  • Общий вес: 10,356 & # 160 фунтов (4697 & # 160 кг)
  • Электростанция: 2 & # 215 Rolls-Royce Merlin 76 V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1233 & 160 л.с. (919 & # 160 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости
  • Максимальная скорость: 385 & # 160 миль / ч (620 & # 160 км / ч, 335 & # 160 узлов)
  • Диапазон: 1480 & # 160 миль (2380 & # 160 км, 1290 & # 160 миль)
  • Практический потолок: 44 000 & # 160 футов (13 000 & # 160 м) [12] [13]
  • Скороподъемность: 3850 & # 160 футов / мин (19,6 & # 160 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 41 & # 160 фунтов / кв. & # 160 футов (200 & # 160 кг / м 2)
  • Мощность / масса: 0,11 & # 160 л.с. / фунт (0,18 & # 160 кВт / кг)

Самолет Источник Тип Версии В эксплуатации & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 Комментарии
Боевой самолет
F-16 Боевой сокол Соединенные Штаты
& # 160 Индейка
MRCA Общий CD 240 30 10 ⎞] 40 (26 построено турецкой компанией TAI) доставлено.
Мираж V & # 160 Франция
OCU Interceptor MRCA Reconnaissance
Общий SDD E SDE DDR 12 Из 26 доставленных.
Мираж 2000 & # 160 Франция
OCU MRCA
Общий BM EM 18 3 15 ⎞] Из 20 доставленных.
МиГ-21 Рыбная ложа & # 160 Советский Союз
Разведывательный перехватчик MRCA OCU
Общий MF PFM R UM 63 42 12 6 3 Из более чем 490 доставленных. Модернизирован британской авионикой и вооружен смешанным российским и западным вооружением.
Чэнду J-7 & # 160 Китай Перехватчик Б / М 57 Некоторые претензии достигают 74 из 150 доставленных.
БПЛА
Анка-А & # 160 Индейка МУЖЧИНА 10 Заказал. & # 9119 & # 93
Модель-324 Скарабей Соединенные Штаты Реактивный разведывательный БПЛА 52 Из 56 доставленных.
R4E-50 Небесный глаз & # 160 Соединенное Королевство Разведывательный БПЛА 48
Camcopter & # 160 Австрия Вертолетный разведывательный БПЛА 4 ⎠]
ASN-209 & # 160 Китайская Народная Республика & # 160 Египет Разведывательный БПЛА 21 Произведено на местном уровне по лицензии, 99,5% произведено на месте.
Кадер & # 160 Египет Разведывательный / целевой БПЛА N / A
Тренировочный самолет
Альфа Джет & # 160 Франция
/> & # 160 Германия

OCU COIN
Общий E (MS1) MS2 54 40 14 Лицензия построена AOI. Возможна замена на Як-130.
ПКК МФИ-17 Мушшак & # 160 Пакистан Тренер B 54
EMB 312 Tucano & # 160 Бразилия
& # 160 Египет
Базовый тренер А 54 Построен по лицензии AOI из 134 построенных 80, поставленных в Ирак.
G-115 Репетитор /> & # 160 Германия Основной тренер E 74
К-8 Каракорум & # 160 Китай
& # 160 Египет
Продвинутый тренер E 120 110 были построены по лицензии AOI.
L-39 Альбатрос & # 160 Чехословакия Продвинутый тренер ZO 10 Бывший ливиец. Будет прекращено.
L-59 Супер Альбатрос & # 160 Чехословакия МОНЕТА / Легкая атака E 47 Из 48 доставленных.
UH-12 Ворон Соединенные Штаты Поворотный тренажер E 17 Из 18 доставленных.
Z-142C & # 160 Чехословакия Основной тренер C 48
Транспорт
Ан-74 Угольщик & # 160 Украина Тактический транспорт Т-200А / ТК-200А 9 ⎡] ⎢]
Бичкрафт 1900 Соединенные Штаты
Морской патруль ЭЛИНТ
Общий С С 8 6 2
C-130 Геркулес Соединенные Штаты
Тактический транспорт Тактический транспорт EW / ELINT
Общий H H30 EC130H 26 22 2 2 Поставлено 30 самолетов. 4 погибли, в том числе один во время операции на Кипре.
С-295 & # 160 Испания Тактический транспорт С-295М 5 Из первоначального общего заказа в 6 (3 + 3), еще 1 должен быть доставлен в 2013 году. Еще 6 находятся под заказом. & # 9123 & # 93
DHC-5 Буффало & # 160 Канада
Тактический транспорт Навигационная подготовка
Общий D D 9 5 4
Вертолет
CH-47 Чинук & # 160 Италия
Соединенные Штаты

Навигационная подготовка Штурмовая поддержка
Общий D D 18 4 14 Все 4 учебно-штурмовых CH-47C были модернизированы до стандарта D к 2010 году. Новый заказ на дополнительные 6 восстановленных CH-47D находится в стадии разработки.
SH-2G Super Seasprite Соединенные Штаты ASW G / E 13 Электронно-навигационный комплект обновлен в соответствии с требованиями ВМС Египта.
AgustaWestland AW109 ЯВЛЯЮСЬ 3 Авиамедицинская эвакуация. & # 9124 & # 93
Ми-8 Бедро & # 160 Советский Союз
Штурмовой / боевой боевой вертолет Командование РЭБ Разведка MedEvac Артиллерийский наблюдатель
Общий Т ТВК ППА МВ Р МБ К 42 16 10 3 4 4 3 2 Из более 140 поставленных самолетов некоторые были заменены на вертолеты Ми-17 Hip.
Ми-17 Бедро & # 160 Россия Поддержка нападения ЧАС 51 В том числе 24 единицы были заказаны в 2009 году, а поставка - в 2010 году.
Морской король & # 160 Соединенное Королевство ASW Mk.47 5 Египетский вариант британской модели HAS.2 из 6 поставленных.
Коммандос & # 160 Соединенное Королевство
Штурмовая поддержка Штурмовая поддержка EW
Общий Mk.1 Mk.2 Mk.2E 26 5 17 4 Всего было поставлено 28, из них 2 варианта Mk.2B отнесены к категории VIP-транспорта президентского флота.
СА-342 Газель & # 160 Франция / & # 160 Египет
Морской патруль Battlefield Scout Attack вертолет
Общий К Л М 84 9 40 35 Из 108 машин построено по лицензии Arab British Helicopter Company.

Президентский и правительственный флот [править | редактировать источник]

ВВС Египта Lockheed C-130H Hercules

Помимо самолетов ВВС, ряд самолетов находится под непосредственным контролем правительства (Президентский флот), в том числе:

  • 1 самолет Airbus A340
  • 4 Бичкрафт Супер Кинг Эйр
  • 1 Боинг 707
  • 4 Боинг 737
  • 3 Dassault Falcon 20
  • 2 Гольфстрим III
  • 4 Гольфстрим IV
  • 1 VC-130H Геркулес
  • 1 Sikorsky VH-3A Sea King, Bu. No. 150612, подарок президента Никсона.
  • 2 Agusta AS-61 A-4 Морской король
  • 2 Sikorsky UH-60 Black Hawk
  • 2 Westland Commando MK-2B

Исторические типы [править | редактировать источник]


Westland Lysander Mk.II над Суэцким каналом - История

Кроме того, к потолку витрины была подвешена дополнительная колесная модель Mark X Bristol Beaufighter, а пространство перед самой диорамой аэродромной набережной было заполнено альтернативным полом с травяным покрытием, в последний раз использовавшимся в оперативных целях для демонстрации бипланов от Кайзера Билла. ВВС на Выставка Cheltenham GWR Modeller при поддержке CLIC Sargeant в октябре 2007 г. На травяном поле были выложены два экземпляра Hawker Hurricane, построенных Gloster, а также Транспортные средства РАФ из коллекции Рона Брукса и Airspeed Oxford и Авро Энсон, представлявшие Королевские ВВС Ставертон с 1939 по 1945 год, а также Коллекция Skyfame 1960-х и 70-х годов. Также был включен Черчилль танк построенный Глостерская компания по производству вагонов и вагонов .

Тем не менее, это все же оставило пол из ДВП песочного цвета в задней части небесно-голубого окраса диорамы «Набережная аэродрома». Чтобы завершить авиационную сцену West Country, здесь были представлены некоторые из самолетов Westland, которые ранее демонстрировались на аэродроме Square в начале 2008 года во время выступления автора Дерека Джеймса из Института инженеров-механиков и электриков в Messier Dowty. Чтобы представить эти модели в их историческом контексте, вот краткая история Westland Aircraft.

Их успех был настолько велик, что к 1914 году они уже искали подходящее место для нового литейного завода недалеко от железной дороги к западу от Йовила. Помимо литейного цеха, было приобретено около 75 акров сельскохозяйственных угодий, чтобы построить садовый поселок, в котором будет размещаться ожидаемое увеличение рабочей силы.

Весь план был изменен с началом войны, и по мере того, как военные действия набирали силу, потребление боеприпасов и оборудования увеличивалось, превышая существующие возможности. Правительство немедленно обратилось с призывом к большему количеству компаний обратить внимание на производство вооружений.

Братья Петтеры отреагировали немедленно, и как в военное министерство, так и в адмиралтейство были отправлены телеграммы с предложением передать свои объекты и рабочую силу в распоряжение правительства для использования в любом качестве. Их подход был безразлично встречен военным министерством, но быстрый ответ пришел из Адмиралтейства. После встречи в Лондоне было высказано предположение, что местные навыки шитья в перчаточной промышленности в сочетании с инженерными возможностями Петтерса могут быть хорошо адаптированы для производства самолетов. Непосредственным результатом стал заказ на двенадцать патрульных гидросамолетов Short Type 184, за которым последовал контракт на постройку двадцати Short Type 166, готовые гидросамолеты были доставлены в Хамбл для летных испытаний. Успех гидросамолетов привел к заключению контракта на строительство Sopwith 11/2 Strutters.

К 1916 году строительство завода и аэродрома шло полным ходом, и за завершением контрактов Sopwith вскоре последовал заказ на постройку de Havilland 4 и 9 двухместных бомбардировщиков. Их часто доставляли прямо на западный фронт, и в Уэстленде стало обычаем балластировать заднее сиденье этих самолетов бочкой местного сидра.

К концу войны компания Westland заключила субподряд с de-Havilland на установку двигателя American Liberty на DH-9 для производства DH-9A. Удовлетворительно выполнив эту работу, Westland стала генеральным подрядчиком этого типа. Это стало важным фактором в становлении Westland как крупной компании в британской авиационной промышленности.

Westland также заключила контракт на постройку 75 Vickers Vimys и завершила 25 из них, когда война закончилась, и к тому времени было поставлено более 1100 самолетов. Многие из первоначальных зданий, в том числе большой ангар, построенный для производства Vimy, все еще используются на заводе в Йовиле.

С миром пришла неуверенность. В годы, последовавшие за Первой мировой войной, Westland спроектировал ряд гражданских самолетов, включая лимузин, трехмоторный авиалайнер Wessex, Woodpidgeon и Widgeon. Производство DH-9A продолжалось в Йовиле до 1927 года, после чего последовал выпуск Wapiti , который включал большую часть компонентов планера DH-9A и был победителем конкурса на самолет общего назначения, который должен был стать опорой операций британских ВВС на Ближнем Востоке и в Индии в мирные годы, всего 563 самолета построен.

4 апреля 1933 года модифицированные Wapiti (The Westland-Houston PV-3) и Wallace, зарегистрированные как G-ACBR, пролетели над вершиной Эвереста (29 030 футов). Хотя полеты на таких высотах сейчас стали обычным явлением, это достижение привлекло внимание прессы, сопоставимое с ранними космическими снимками, и свидетельствовало об интересе к полетам на больших высотах и ​​кондиционированию кабины, который возродился позже. Был также краткий экскурс в вертолеты с крыльями в 1936 году, когда Westland построил два автожира Cierva, CL-20 и C-29. Деятельность винтокрылых машин прекращена из-за надвигающейся войны.

Прототип Lysander совершил полет в конце 1936 года, предназначенный для создания современного самолета общего назначения, его конструкция была логическим продолжением роли мирного времени, выпавшей на долю Wapiti, Wallace и Hectors. Lysander обладал замечательными способностями к короткому взлету и посадке и хорошо подходил для неоспоримой роли в сотрудничестве с армией, определенной в спецификации.

Westland также строила небольшой мощный двухмоторный истребитель Whirlwind, предназначенный для поддержания превосходства в воздухе над Ла-Маншем и Северной Францией. И снова новаторский подход был очевиден: Whirlwind был вооружен четырьмя 20-мм пушками, аккуратно сгруппированными в носовой части, что значительно опережало современное мышление по огневой мощи. По мере того, как события разворачивались, капитуляция Франции устранила потребность в истребителях дальнего действия, и Whirlwind использовался только в ограниченном объеме.

Когда в 1939 году началась война, Westland хорошо продвинулась в производстве двух новых самолетов. Лизандры уже были на вооружении, и несколько эскадрилий отправились во Францию, чтобы поддержать армию. Они сильно пострадали от Люфтваффе, не оставляя сомнений в том, что Lysander не был предназначен и не годился для ведения блицкрига. До конца войны они выполняли функции буксировки целей и поиска и спасения, но их всегда будут помнить за ту жизненно важную роль, которую они сыграли, летая секретными агентами во Францию ​​в ночное время, используя свои уникальные возможности короткого поля в полной мере.

Одним из самых важных самолетов, произведенных в период войны, был высотный истребитель Welkin. Это требовалось для борьбы с высоколетающими немецкими самолетами-разведчиками. Требование работать на высоте 40 000 футов и более требовало создания избыточного давления в кабине, и именно на основе этой новаторской работы была разработана независимая компания Normalair.

Последней конструкцией с неподвижным крылом, произведенной Westland, был мощный корабельный ударный истребитель Wyvern, оснащенный большим турбовинтовым двигателем, вращающимся в противоположных направлениях. Он поступил на вооружение Королевского флота в 1953 году и использовался в боевых условиях во время Суэцкого кризиса в 1956 году.

С 1915 по 1955 год в Йовиле было построено более 6000 самолетов с неподвижным крылом. Конец войны означал, что крупной авиастроительной промышленности пришлось бы адаптироваться к потребностям мирного времени.

Работа началась с Sikorsky S-51, который был подвергнут некоторой переработке, чтобы стать Стрекоза , впервые совершивший полеты в 1948 году, в 1953 году состоявший на вооружении Королевского флота и Королевских ВВС США. Успех Dragonfly был повторен с S-55 и стал Whirlwind, а в 1958 году S-58 был переоборудован с газовой турбиной. стать Уэссексом.

Внедрение вертолетов в Королевский флот должно было преобразовать военно-морскую авиацию. Использование вертолетов, оборудованных гидролокатором погружения, заменило самолет с неподвижным крылом в роли противолодочного корабля, в то время как вертолеты открыли совершенно новое измерение в поисково-спасательных операциях.

Однако не следует думать, что Westland просто строила готовые конструкции по лицензии. Во всех случаях версии Westland подвергались перепроектированию и включали множество улучшений. Позже Whirlwinds были переоборудованы с газовыми турбинами, а Wessex включал в себя очень продвинутый автопилот, устанавливающий самые высокие стандарты в борьбе с подводными лодками.

В 1960 году британская авиационная промышленность претерпела серьезную реорганизацию. В то время существовало более двадцати производителей самолетов, и все они боролись за несколько заказов. Тогдашнее правительство ясно дало понять, что больше не может поддерживать эту ситуацию.

Результатом стал период реорганизации, когда многие компании объединились в две основные авиастроительные группы (British Aircraft Corporation и Hawker Siddeley Group), ни одна из которых не сохранила интереса к винтокрылым машинам. Благодаря своему успеху в вертолетном бизнесе, Westland имела хорошие возможности для того, чтобы стать лидером в области винтокрылых самолетов, последовал период, когда Westland приобрела Bristol Helicopters, Fairey Aviation и Saunders-Roe, чтобы стать Westland Helicopters, единственной британской вертолетной компанией с полным заказом. книги для Уэссекса, Разведчика и Осы.

Партнерство с Sikorsky продолжилось с принятием SH-3D для создания Sea King. В то же время потребность британских войск в ряде новых вертолетов была удовлетворена благодаря сотрудничеству с французской компанией Aerospatiale по производству трех новых моделей: Puma, Gazelle и Рысь .

Westland должна была взять на себя руководство проектированием Lynx, в то время как Aerospatiale должна была отвечать за Puma и Gazelle. Обе компании должны были участвовать в разработке и производстве всех самолетов. Англо-французская сделка по пакету вертолетов представляет собой важный шаг в развитии Westland в европейской авиационной промышленности.

Затем последовал период беспрецедентного процветания для Westland, Lynx имел большой успех, установив новый высокий стандарт для операций с небольшими судами, и Westland стала мировым лидером в этой области. Значительное количество Pumas и Gazelle было заказано для британских сервисов, в то время как Sea King преуспевала на экспортном рынке.

Поскольку Lynx зарекомендовал себя с зарубежными заказами, было принято решение запустить более крупный самолет на основе динамических компонентов Lynx в качестве частного предприятия на гражданском рынке. Это должен был быть 14-пассажирский Westland 30 с грузоподъемностью 12000 фунтов. W30 имел некоторый первоначальный успех в Великобритании и США, но ожидаемые заказы так и не были реализованы вовремя, чтобы заполнить производственный пробел, который прогнозировался после выполнения военных заказов Великобритании.

Середина 1980-х оказалась трудным временем для Westland. С одной стороны, необходимо было найти подходящего партнера для инвестирования капитала, достаточного для поддержки компании в течение периода, когда новый продукт может быть запущен. В то же время компания вкладывала значительные средства в технологию композитных лопастей и разработку конструкции для замены Sea King.

Вестленд поддержал предложение о налаживании серьезных связей с Сикорским, но тогдашний государственный секретарь по обороне Майкл Хезелтин предпочел европейский вариант. Дилемма Вестленда в то время стала популярной в национальных новостях, но связь с Сикорским продолжилась, и Вестленд выжил.

Westland уже заключила соглашение с итальянской фирмой Agusta о сотрудничестве в проектировании, разработке и производстве нового большого вертолета, отвечающего требованиям замены Sea King. Две компании создали совместную компанию EH Industries специально для производства EH101, многоцелевого вертолета, предназначенного для удовлетворения военно-морских, военных и гражданских потребностей.

Затем последовал интересный поворот событий, когда в то время, когда финансовое будущее фирм было под вопросом, Рысь установил мировой абсолютный рекорд скорости для вертолетов (400,87 км / ч / 249,1 миль / ч) с новыми композитными лопастями несущего винта, а прототип EH101 взлетел впервые.

Программа разработки EH101 шла успешно, и в 1991 году Министерство обороны разместило заказ на 44 противолодочных самолета, получивших обозначение EH101 Merlin HM Mk1. После конкурса основной контракт был размещен с консорциумом во главе с американской компанией IBM при поддержке Westland, а не с конкурирующим консорциумом во главе с British Aerospace и GEC Marconi. Потребность в конкуренции и участии IBM в качестве партнера Westland была вызвана тем, что ни Westland, ни EHI не были в состоянии удовлетворить требование Минобороны о том, что генеральный подрядчик должен иметь достаточные ресурсы, чтобы гарантировать стоимость всего контракта в размере 1,5 миллиарда фунтов стерлингов.

Инжиниринговая компания GKN была основным акционером Westland Group с 1987 года и была одним из ее сильнейших сторонников. Материнская компания Сикорского, United Technologies, была другим значительным акционером, и в 1994 году она решила продать свой пакет акций. GKN купила акции UTC и подала успешную заявку на поглощение Westland.

В 1995 году компания была переименована в GKN Westland Helicopters, значительные финансовые возможности GKN позволили компании успешно участвовать в торгах в качестве генерального подрядчика по контракту на вспомогательный вертолет на 600 миллионов фунтов стерлингов для RAF (Merlin HC Mk 3) и контракту на 2 миллиарда фунтов стерлингов. для армейского авиационного корпуса (WAH-64 Apache).

В 1998 году компания отметила 50-летие производства вертолетов, выпустив более 2500 винтокрылых самолетов.

В 1998 году GKN и Finnemeccanica объявили, что они начинают переговоры о создании совместного предприятия путем объединения соответствующих вертолетных компаний Westland и Agusta. Эти переговоры были успешно завершены в июле 2000 года. Компания AgustaWestland станет второй по величине вертолетной компанией в мире с оборотом более 2 миллиардов долларов США и штатом около 10 000 человек.

Сохраняя название Westland, новая компания увековечивает гордое наследие, связанное с этим именем с тех пор, как сэр Эрнест Петтер впервые обратился в Адмиралтейство в 1915 году.

Разработанный Тедди Петтером, позже для проектирования реактивных самолетов English Electric & # 8217s Canberra и Lightning, прототип Whirlwind поднялся в воздух 11 октября 1938 года, а производство началось в начале 1939 года. Т-образный хвост на конце, и весь самолет был построен из дюралюминия с напряженной обшивкой - прочного, но легкого и податливого сплава. Пилот был заключен в один из первых «пузырьковых» куполов, что давало ему обзор почти на 360 градусов, а очень низкое и переднее расположение крыла обеспечивало превосходную видимость. Носовой обтекатель вмещал четыре 20-мм пушки, что делало его самым тяжеловооруженным самолетом в то время. Вооружение, находившееся в носовой части, уменьшало проблемы с прицеливанием, поскольку все, что нужно было сделать пилоту, чтобы поразить цель, - это направить «Вихрь» в нужном направлении. Маленький планер также был на удивление прочным, так как он мог нести до 1000 фунтов бомб на двух подкрыльевых стойках.

Однако именно скорость Westland Whirlwind интересовала министерство авиации. Оснащенный парой двигателей Rolls Royce Peregrine, Whirlwind также имел полностью убирающееся шасси, что придавало самолету очень «чистый» обтекаемый вид и максимальную скорость 360 миль в час. Он определенно оправдал свое название, особенно быстро «приближаясь к колоде», за что получил прозвище «Crikey».

Тем не менее, Whirlwind имел очень малую дальность действия для истребителя сопровождения - из-за его небольшой компактной рамы, оставляющей мало места для топлива & # 8211, а двигатели Peregrine оказались настолько проблематичными, что в конечном итоге они были отменены, что позволило Rolls Royce сконцентрироваться на Merlin. ' двигатель. Westland настаивал на выпуске Whirlwind Mk II с двигателями Merlin, но просьба осталась без ответа, и для ВВС было произведено только 112 Whirlwind Mk.

Только две эскадрильи получили Whirlwind: 263-я эскадрилья в июле 1940 года и 137-я эскадрилья в ноябре 1941 года. После первоначального использования в качестве истребителя сопровождения, она была переведена в патрулирование морских конвоев и в конечном итоге стала известна как «Whirlybomber». Пилоты «Вихря» также принимали участие в малоразмерных рейдах истребительного командования «ревень» над оккупированной Францией.

К концу 1943 года Whirlwind был снят с эксплуатации, так как все более совершенные самолеты, такие как Mosquito и Beaufighter, превосходили его первоначальные выдающиеся характеристики.

К сожалению, сегодня в мире не осталось двухмоторных Whirlwind, и комплект Airfix в масштабе 1/72, возможно, является его самым распространенным памятником.

Как и его немецкий аналог Fieseler Storch, Lysander обладал замечательными характеристиками, которые позволяли ему выезжать на очень маленькие поля и выезжать из них, в то время как забрызганная ходовая часть с внутренними подрессоренными колесами Dowty также содержала прожекторы и пулеметы. Однако радикальное изменение в тактике сотрудничества с армией означало, что он получил прочную славу как самолет особого назначения, доставляющий агентов союзников в и из оккупированной противником Европы.

Четыре эскадрильи «лизандров» отправились во Францию ​​в 1939 году. 10 мая 1940 года немцы начали свой блицкриг во Франции и Нидерландах, и вскоре «лизандеры» были серьезно настроены. Несмотря на некоторые заметные успехи, подразделения Армейского сотрудничества понесли чрезвычайно высокие потери. Более 170 лизандеров были отправлены во Францию, только пятьдесят вернулись.

После падения Франции Лисандры патрулировали прибрежные районы южной и восточной Англии на рассвете и в сумерках в качестве разведывательной меры против вторжения. Планировалось, что в случае вторжения лизандеры будут бомбить и расстреливать немецкие войска на пляжах.

В конце 1940 года «Лисандерс» приступил к спасательным операциям в воздухе и на море в Ла-Манше и Северном море. «Лизандр» мог не только летать медленно и достаточно низко, чтобы замечать летчиков в море и доставлять им надводные корабли, но и сбрасывать спасательные шлюпки и припасы.

Прототип Wyvern впервые пилотировал Гарольд Пенроуз в 1946 году, и было установлено, что он имел очень приличные характеристики с максимальной скоростью 456 миль в час, несмотря на то, что он был значительно тяжелее транспортного самолета DC3. К сожалению, проблемы прорезывания зубов, которые были проклятием существования Виверн, начали проявляться из-за огромного выступа двигателя и гребного винта, вызывающего изгиб гребного вала и связанные с этим проблемы. Примерно в это же время британское правительство приказало Rolls Royce отказаться от разработки Eagle, чтобы сосредоточиться на разработке газовых турбин, и в результате Wyvern стал планером в поисках двигателя.

В настоящее время интерес сосредоточен на соединении разрабатываемых новых пропеллерных турбин с Wyvern. В итоге был выбран двигатель Armstrong Siddeley Python, который летал на испытательном стенде Avro Lancaster и мог легко заменить четыре стандартных двигателя Merlin. Необходимо было провести значительную реконструкцию планера Wyvern, чтобы приспособить его к гораздо более тяжелому и большему Python, и многие храбрые и преданные своему делу летчики-испытатели были потеряны, пытаясь подготовить этот зверь из самолета к службе в эскадрилье. Предстояло преодолеть множество проблем: смертельно низкая продольная устойчивость, срыв двигателя Python при запуске катапульты и плохое управление элеронами при опускании закрылков. В результате Wyvern не попал в эскадрилью до 1953 года, где, по общему мнению, был популярным служебным самолетом среди своих пилотов. Окончательной производственной версией был Wyvern S (трайк) 4, который был допущен к перевозке внешних запасов.

Wyvern оставался на вооружении до 1958 года, и, хотя он не был важным или успешным самолетом, он был уникальным и захватывающим, поскольку был единственным турбовинтовым одномоторным истребителем, когда-либо входившим в состав эскадрильи, участвовавшим в боевых действиях во время Суэцкого кризиса.

Действительно, подполковник Майк Роуз из SAS выбрал Уэссекс, чтобы попытаться «поставить ракету» на столе в Порт-Стэнли аргентинского генерала Менендеса во время Фолклендской войны 1982 года, во время которой вертолеты Уэссекса также уклонялись от вражеских истребителей, скрывшись в складках на местности. или лететь прямо на нападающих, чтобы заставить их развернуться или пролететь мимо. Тем не менее, слегка неравномерное распределение веса Wessex привело к тому, что он имел тенденцию к «танцу» между основными колесами во время приземления на палубу с возможностью переворота вертолета.

Хамфри был Wessex HAS 3 (XP142 AN / 406) на базе HMS Antrim со 100 рейсом из 737-й морской эскадрильи. Он использовался для спасения экипажа и пассажиров специальной воздушной службы 2-х Wessex HU 5 (XT464 и XT473), которые потерпели крушение в Южной Георгии во время операции «Паракват», британской операции по возвращению острова в конце апреля 1982 года.

Хамфри также выполнил несколько миссий по вводу спецопераций и спас несколько сотрудников SBS / SAS, у которых вышли из строя подвесные моторы на их надувных лодках. Фактически XP142 также глубинно атаковал аргентинскую подводную лодку Санта-Фе, но сам был поврежден осколками орудий, когда HMS Antrim был атакован истребителями-бомбардировщиками аргентинских ВВС Dagger 21 мая 1982 года, когда корабль находился в проливе Фолкленд-Саунд. Хамфри должен был выйти на пенсию в июле 1982 года и был переведен в Музей авиации флота, когда HMS Antrim вернулся в Великобританию.

В Westland Sea King представляет собой лицензионную версию американского самолета SH-3D, сочетающую в себе планер Sikorsky с британскими двигателями и авионикой. Первый прототип HAS1 поднялся в воздух 7 мая 1969 года и вступил в строй в августе того же года. 824 NAS стал первым оператором HAS1 на передовой в феврале 1970 года. К середине 1970-х годов Sea King стал основным противолодочным вертолетом RN благодаря как дальности полета, так и вместимости складских помещений. Модернизированная версия HAS2 поставлялась с июня 1976 года. Позже к инвентарю была добавлена ​​десантная версия HC4, которая может перевозить до 28 военнослужащих с установленным на двери 7,62-мм пулеметом общего назначения. Небольшое количество HAS2 было модифицировано для системы раннего предупреждения с воздуха.

Совсем недавно ASW Sea King подвергся дальнейшим обновлениям, сначала до HAS5 в 1980-х, а теперь и до стандарта HAS6, с различными улучшениями авионики. Некоторые Mk.5 сконфигурированы для поиска и спасения, обозначенные как HAR5. В конечном итоге Sea King будет заменен на EH-101 Merlin, но версии SAR, вероятно, будут хорошо служить в двадцать первом веке.

Более 100 Sea Kings были доставлены в RN, включая возмещение убытков во время Фолклендской войны.


Британские авианосцы в Суэце, 1956 г.

После Корейской войны многие авианосцы класса Colossus были выведены из эксплуатации и помещены в резерв, в результате чего Королевский флот снова сократился. HMS Glory завершит свой жизненный цикл в начале 1956 года, выступая в качестве базового корабля для группы вертолетов, выполняющих вспомогательную роль над заснеженной Шотландией. Несколько уцелевших авианосцев также пойдут на верфи разбойников во время этого развала флота. Одним из них был HMS Illustrious, погашение которого состоялось в декабре 1954 года. Также должны были исчезнуть два модифицированных авианосца класса Illustrious: Implacable и Indefatigable. Первый был погашен в сентябре 1954 года, выступив в качестве военного переправщика, в то время как второй также был выведен на пенсию в том же месяце. Неутомимый будет отправлен в отставку в октябре 1953 года, его уход был ускорен взрывом, который нанес серьезный ущерб под островом, в результате чего восемь членов экипажа погибли и еще 32 получили ранения. признание храбрости экипажа.

Также были уничтожены ремонтные авианосцы, HMS Perseus, с отличием отработавший в Корее, был списан с хранения к концу 1954 года. Первоначально планировалось отбуксировать авианосец в Белфаст для преобразования в подводное судно-склад. Прибыв в Белфаст в начале 1955 года, авианосец работал до тех пор, пока работы не были приостановлены в 1957 году, и он был внесен в список утилизации, который окончательно распался в 1958 году. Одной из самых коротких карьер авианосца была карьера HMS Pioneer, которая была введена в эксплуатацию в 1945 году. После службы в качестве паромного судна на Дальнем Востоке Pioneer был окончательно списан на металлолом в сентябре 1954 года. HMS Unicorn также ушел в отставку в этот период, с честью прослуживший во время Корейской войны. Прибыв в Девонпорт в ноябре 1953 года, судно было оплачено и продано на металлолом в июне 1959 года.

В октябре 1951 года диктатор-президент Египта генерал Гамаль Абдель Нассар в одностороннем порядке захватил контроль над Суэцким каналом в результате аннулирования англо-египетского договора 1936 года, который предоставил Великобритании доступ к каналу и ее базам в этом районе на период 20 лет. годы. Захват активов Universal Suez Canal Company был вызван прекращением финансовой поддержки со стороны Америки, Великобритании и Международного банка, которая требовалась для строительства Асуанской плотины. Причиной этого вывода стало движение Египта в сторону Восточного блока для закупки оружия и других материалов. И Великобритания, и Франция были встревожены угрозой закрытия канала, поскольку этот водный путь считался важным для транспортировки нефти и давал доступ к торговым рынкам Индии и Дальнего Востока.

В ответ Великобритания, Франция и Израиль вместе решили начать вооруженный захват канала. Планирование операции началось в конце июля 1956 года, когда премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион, премьер-министр Франции Ги Алицид Молле и министр обороны Великобритании тайно встретились во французском городе Севр недалеко от Парижа. Во время этой встречи премьер-министр Великобритании сэр Энтони Иден был в курсе событий и решений, принятых в ходе конференции.

В ответ на действия Египта генерал сэр Чарльз Кейтли был назначен главнокомандующим всех британских и французских сил 11 августа для предстоящих военных операций. Поддерживать генерала должен был маршал авиации Д. Х. Ф. Барнетт в качестве командующего воздушным оперативным отрядом. Командование тыловым эшелоном Королевского флота было обеспечено Главнокомандующим Средиземноморским флотом, который 30 октября перебрался со своим штабом из Мальты в Эпископи, Кипр.Поскольку это была совместная англо-французская операция, египетскому правительству был предъявлен ультиматум с требованием вывести свои силы, однако Нассар саботировал канал, потопив 49 кораблей на его протяжении. Даже в то время, когда англо-французские силы двигались к войне, Израиль 29 октября уже предпринял собственное нападение на Египет под кодовым названием «Операция Кадеш». Неудовлетворение американцами действий Великобритании и Франции привело к тому, что авианосная группа ВМС Франции прицелилась к северу от Египта. Американцы будут ощущать свое присутствие на протяжении всей операции. Когда истек срок действия англо-французского ультиматума, ВМС США направили два эсминца в Александрию, и авианосная группа переместилась немного ближе к району боевых действий. 1 ноября Главнокомандующий Средиземноморский флот направил экстренный сигнал адмиралу 6-го военно-морского флота США с просьбой, чтобы он и его авианосец отправились играть в другое место, поскольку у британцев не было желания нанести ущерб кораблям и оборудованию одного из них. близкий союзник. Дальнейшие сообщения, представляющие интерес для Америки, были получены 3 ноября, когда были обнаружены подводные лодки. Однако поток сигналов между британским и американским флотами вскоре показал, что подводным лодкам было приказано патрулировать на поверхности.

Королевский флот направил авианосцы HMS Albion, Bulwark и Eagle. Albion только что завершил полный переоборудование и отплыл из Портсмута 15 сентября 1956 года на самолетах №№ 800 и 802 NAS с Hawker Sea Hawks, № 809 NAS с восемью самолетами Sea Venom FAW.21 и полетом № 849 NAS «C» с Дугласом. Самолет дальнего радиолокационного обнаружения Skyraider на борту. Также для поддержки Суэцких операций были направлены авианосцы HMS Ocean и Тесей. Летные операции начнутся 1 ноября, когда операция «Мушкетер» началась с воздушных атак. Самолеты с Альбиона будут прикрывать падение парашютов 3-го батальона парашютного полка на аэродроме Эль-Гамиль около Порт-Саида 5 ноября. После того, как аэродром был захвачен и обеспечен безопасностью, вертолеты с Оушена и Тесея, а также Скайрейдеры Альбиона предприняли миссию по оказанию помощи на аэродром, забрав жизненно важные припасы и доставив раненых. Среди жизненно важных запасов было пиво. Было обнаружено, что, сняв задние сиденья наблюдателей, можно было нести по крайней мере 1000 банок пива, что очень приветствовалось войсками. Альбион вернется в Гранд-Харбор на Мальте после окончания боевых действий.

6 августа HMS Bulwark отплыл на мушкетерские корабли и поднялся на борт под номерами 804, 897 и 810 NAS с Seahawks в пути. В ходе операции «Мушкетер» самолет Bulwark совершил более 600 самолето-вылетов в поддержку различных участков англо-французской высадки, прежде чем покинуть этот район для столь необходимого переоборудования в Портсмуте. Новейший авианосец во флоте, HMS Eagle, с флагманским авианосцем, вице-адмиралом Мэнли Пауэром, проводил учения у Мальты, когда его предупредили о мушкетерских обязанностях. На борту Eagle находились № 898 NAS с Seahawks, № 892 и 893 NAS с самолетами Sea Venom FAW.21 с восемью и девятью самолетами соответственно, NAS № 830 с Westland Wyverns и № 849 NAS с полетом A Douglas Skyraiders на борту самолета. Роль ДРЛО. Eagle сможет взять на себя свою долю обязанностей по прикрытию с воздуха во время высадки 1 ноября. Sea Venoms начали операции 1 ноября с внезапной атаки на египетские аэродромы в зоне канала. № 893 НАС был ответственен за уничтожение многих из МиГ-15 на аэродроме Алмаза недалеко от Каира, в то время как другие эскадрильи Sea Venom также обстреляли другие аэродромы поблизости. Наряду с атакой наземных целей Sea Venoms также поставляли боевые воздушные патрули (CAP) над флотом против возможного возмездия, которое так и не материализовалось. Продолжавшиеся операции Sea Venoms велись против различных наземных целей, используя как пушечный, так и ракетный огонь.

Когда 3 ноября началась высадка в Порт-Саиде, «Морские Яды» обеспечивали верхнее прикрытие. Это было интегрировано в схему ожидания «шеренга кабины», из которой самолеты отправлялись для атаки целей. Именно во время одной из этих атак командир № 893 НАС лейтенант Р.А. Шилкок атаковал и потопил египетский катер «Т», пытавшийся приблизиться к флоту. За весь период действия мушкетера был потерян только один Sea Venom: WW281 № 893 NAS, который совершил аварийную посадку на HMS Eagle, во время которой впервые был использован нейлоновый барьер поперечной палубы. К счастью, экипаж спасся, хотя штурман капитан-лейтенант Р. С. Одлинг был тяжело ранен, а пилот-лейтенант Уилкокс получил легкие травмы. Самолет был списан. Во время периода прекращения огня «Морские Яды» служили верхним прикрытием для вывода войск.

Рано утром 1 ноября «Си Хокс» приступили к выполнению своей краткой задачи по уничтожению египетских воздушных сил либо на земле, либо в воздухе (при возможности избегая возможного сильного зенитного огня). Удивительно, но египетским ВВС удалось организовать патрулирование МиГ15 в воздухе, хотя из-за отсутствия боевой подготовки и боеприпасов боевые действия не велись. К счастью, время полета до целей составляло всего около 30 минут, так как авианосцы находились всего в 60 милях от берега. Когда «Си Хокс» приблизились к авиабазе Алмаза, пилоты были удивлены, увидев блестящие серебристые МиГи, стоявшие длинными рядами на твердо стоящем аэродроме. Хотя артиллеристы местной обороны изо всех сил пытались сбить нападающих, «Си Ястребы» обстреляли из пушек припаркованные самолеты. Когда самолет ушел на север, они оставили после себя множество взорвавшихся МиГов. Хотя «Си Хокс» использовали план полета «высокий-низкий-высокий», чтобы достичь и покинуть свои цели, самолет прибыл над своими авианосцами с небольшим запасом топлива, если бы потребовалось отклонение от курса. Успешные атаки на воздушные средства EAF в первый день имели желаемый эффект, давая атакующим превосходство в воздухе, однако зенитчики, очевидно, вызвали проблемы, потому что к пятому дню атаки многие из Sea Hawk ремонтировали после когда-нибудь во время кампании попадут под удар. Во время Musketeer было объявлено только одно прерывание, которое было направлено против Cairo West. Это было удачно, потому что эта часть аэродрома использовалась как пункт эвакуации американских граждан, покидающих Египет. Во время «Мушкетера» пилоты «Морского ястреба» совершали минимум четыре вылета в день, они также делали комплимент зенитчикам, нападая на них после того, как они выполнили свою миссию.

№ 830 NAS под командованием лейтенанта С. В. Ховарда поднялся на борт HMS Eagle в апреле 1956 года в составе девяти Westland Wyvern S.4. Когда авианосец был предупрежден о том, что он понадобится для операции «Мушкетер», «Виверны» нанесли обязательные желто-черные полосы на фюзеляж и крылья. Когда 1 ноября начались наступательные операции, «Виверны» были проинструктированы атаковать аэродром в Дехейла, когда-то являвшийся базой для авиации флота. Эскадрилья совершила 18 самолето-пролетов, в ее задачу входило обстреливать и бомбить аэродром и его самолеты, во время которых было сброшено 18 бомб весом 1000 фунтов и выпущено 420 снарядов калибра 20 мм. Во время этой атаки была встречена легкая зенитная артиллерия, хотя ни одна из Виверн не пострадала. На второй день операций количество вылетов самолетов упало до 15, в ходе которых Дехейла снова подвергся атаке, а военные машины к югу от Каира были атакованы. 3 ноября эскадрилья понесла первую потерю, когда Wyvern, WN330, пилотируемый лейтенантом Маккарти, был поражен зенитным огнем во время атаки на мост в Эль-Гамиле около Порт-Саида. К счастью, самолет все еще был управляемым, и пилот смог спланировать свой самолет в сторону Орла, прежде чем катапультироваться, и был быстро подхвачен спасательным вертолетом. № 830 NAS не совершал вылетов в течение четвертых суток, но возобновил работу на пятый день. Вместо атак на аэродром и сооружения «Виверны» были назначены для поддержки армейских частей. Всего было совершено 16 индивидуальных самолето-пролетов, в ходе которых при необходимости были сброшены ракеты и бомбы. Именно во время этих вылетов старший пилот эскадрильи лейтенант У. Х. Каулинг был вынужден катапультироваться из WN328, когда в двигатель попала зенитная артиллерия. И снова пилот смог скользить в сторону Орла, а затем благополучно катапультировался и был быстро спасен спасательным вертолетом авианосца. Всего с орла было нанесено три удара, во время которых эскадрилья сбросила семнадцать 1000-фунтовых бомб, выпустила 176 ракет с 60-фунтовыми боеголовками и выпустила 2250 выстрелов из 20-мм пушек, и все это было использовано в течение 473 боевых вылетов за этот день. В последний день операций, 5 ноября, эскадрилья совершила 17 индивидуальных боевых вылетов, в ходе которых они выполняли служебные обязанности, и все они имели топливные баки дальнего действия и бомбы или ракеты. Во время мушкетера эскадрилья потеряла два самолета, а у других были незначительные повреждения хвостового оперения и двигательных установок. Самолеты, развернутые NAS No 830, включали WL888, WN325, WN326, WN328, WN330, WN336, WP337, WP338 и WP341. Несмотря на то, что No 830 NAS получит две заменяющие виверны, срок его службы был недолгим, так как эскадрилья была расформирована в январе 1957 года.

Как упоминалось ранее, для поддержки Суэцких операций также были направлены авианосцы HMS Ocean и Тесей, оба ветераны Корейской войны. Ocean, вернувшийся в Девонпорт для переоборудования, в 1955 году использовался в качестве переправы для перевозки войск и их оборудования на Кипр. Когда Суэцкий кризис начал разрабатываться, Ocean вместе с Тесеем перевез на Кипр 16-ю парашютную бригаду. Поскольку теперь предпочтительным транспортным средством стал вертолет, авианосец был быстро возвращен в Великобританию для переоборудования для эксплуатации. В октябре 1956 года с № 845 NAS и Whirlwinds на борту, а также в компании с Тесеем, она провела командно-штурмовые учения в Ла-Манше. По завершении этих учений № 845 NAS был переведен на Тесей, в то время как Оушен погрузился в Экспериментальную вертолетную группу Объединенной службы. Оба судна прибыли в Гранд-Харбор на Мальте в конце октября 1956 года.

Во время атаки на Порт-Саид на вертолете высадились отряды из 45 десантников Королевской морской пехоты. Это был первый случай, когда вертикальное пополнение использовалось в боевых действиях, такой способ развертывания войск и материалов означал, что за полтора часа было высажено 415 человек и 23 тонны запасов. После этого последнего военного приключения Ocean вернется в Великобританию, где он войдет в Девонпорт, где будет переоборудован для обучения. Тесей также подвергся быстрой переоборудованию для эксплуатации вертолетов. Он также будет участвовать в высадках в Порт-Саиде, хотя его карьера закончится, когда он вернется в Великобританию в декабре 1956 года.

Военные действия прекратились в полночь 6 ноября после того, как Соединенные Штаты, действующие через Организацию Объединенных Наций, оказали давление на правительства Великобритании и Франции, Совет Безопасности которых рекомендовал разместить Чрезвычайные силы для защиты канала и обеспечения вывода комбатантов. К большому огорчению британцев и французов, которые хорошо продвигались по каналу, они были вынуждены отступить. Во время этого короткого острого столкновения авиация флота потеряла двух Hawker Sea Hawk, две Westland Wyverns и пару вертолетов Whirlwind. Последним результатом этого разгрома стала отставка британского премьер-министра сэра Энтони Идена, который ушел в отставку в январе 1957 года.


БОЙЦЫ РАФ: ПУСТЫННЫЕ КАМПАНИИ, 1939–43

20 сентября 1939 года правительство Австралии одобрило план создания шести эскадрилий для службы за границей. Хотя этот план позже был опровергнут решением в ноябре, что ресурсы RAAF должны быть использованы для обеспечения успеха Имперской схемы авиационной подготовки, летное подразделение RAAF было развернуто на Ближнем Востоке, чтобы помочь 6-й дивизии Вторых австралийских имперских сил в качестве часть армии генерала Уэйвелла, защищавшая Суэцкий канал и Египет. Это была 3-я эскадрилья, в которой летали двухместные истребители-бипланы Hawker Demon из Ричмонда. Под командованием командира эскадрильи И.Д. Маклахлан, личный состав эскадрильи вылетел из Сиднея на борту корабля «Оронт» 5 июля 1940 года. Личный состав прибыл в Порт Тевфик 20 августа. Они приступили к тренировкам с самолетами для сотрудничества с армией Westland Lysander в Исмаилии, а затем 16 сентября перебрались в Хелуан к югу от Каира. На Хелуане 3-я эскадрилья была наконец оснащена двумя звеньями истребителей-бипланов Gloster Gladiator, четырьмя истребителями-бипланами Gloster Gauntlet и одним звеном армейских самолетов Lysander от RAF. Пилоты «Гладиаторов» обучались тактике воздушного боя, «Рукавицы» использовались в качестве импровизированных пикирующих бомбардировщиков, а экипажи «Лизандеров» тренировались для выполнения своей тактической разведывательной роли до того, как «Гладиаторы» и «Рукавицы» были отправлены в Гераулу, к востоку от Мерса-Матруха, в начале ноября.

19 ноября 1940 года эскадрилья впервые сражалась с ВВС Италии (Regia Aeronautica). Пелли в сопровождении командира эскадрильи П.Р. Хита и летных офицеров А.С. Алана Роулинсона и Его Высочества Алан Бойд проводил разведку к востоку от Рабии, когда строй был перехвачен восемнадцатью истребителями Fiat CR-42. Австралийские гладиаторы за потерю популярного Хита заявили, что сбили или повредили шесть итальянских истребителей. С этого момента до начала 9 декабря наступления Уэйвелла с целью вытеснения итальянцев из Сиди-Баррани эскадрилья содержала три истребителя в резерве для отражения любых воздушных вторжений противника. Истребители не требовались, но подразделение проводило тренировочные учения по бомбометанию с пикирования с силами Western Desert Force.

В блестящей кампании генерал Ричард О’Коннор вытеснил более многочисленные итальянские войска из крепости Бардия и захватил Тобрук. Отрезав отступающую итальянскую армию у Беда-Фомма 7 февраля, силы Западной пустыни были готовы атаковать Триполи. Однако ситуация, которая сложилась в Греции в январе 1941 года, привела к ослаблению силы пустыни, чтобы поддержать греческую армию против немецкого вторжения. Regia Aeronautica оказалась неэффективной в борьбе с превосходством трех истребительных эскадрилий Королевских ВВС, одной из которых была 3-я эскадрилья, оснащенная Гладиаторами, которая из-за потери пяти Гладиаторов и двух пилотов (летного лейтенанта CB Gaden и летного офицера JC Campbell), Приписывали уничтожение двенадцати самолетов противника. В течение февраля австралийская эскадрилья была оснащена истребителями-монопланами Hawker Hurricane и с базы в Бенине получила задание защищать Бенгази от атак самолетов Люфтваффе, базирующихся в Сицилии и Триполитании. Из-за отсутствия средств раннего предупреждения и тактики Люфтваффе атаковать незадолго до рассвета или после заката, 3-я эскадрилья могла заявить только об одном успехе - 15 февраля, летучий офицер J.H.W. Сондерсу удалось уничтожить Junkers JU-88.

Операции люфтваффе показали, что генерал Эрвин Роммель, прибывший в Триполи в последние дни февраля вместе с Африканским корпусом для оказания помощи итальянцам, не будет готов принять пассивную роль. 24 марта он начал наступление, которое привело к захвату Бенгази 3 апреля и последующему отступлению британских войск в районе Бардии к 11-му, оставив 9-ю австралийскую дивизию окруженной в Тобруке. Эскадрильи истребителей RAF имели ограниченный успех в прикрытии отступления и защите британских войск от люфтваффе. Во время десятидневного отступления на 800 км 3-я эскадрилья действовала с девяти отдельных баз. После эвакуации из Бенини 3 апреля он предпринял боевые действия. Хотя было невозможно обеспечить адекватное прикрытие для отступающих войск, эскадрилья одержала некоторые победы над люфтваффе. Восемь ураганов уничтожили пять Junkers JU-87 во второй половине дня 5 апреля, когда они прикрывали отход 2-й бронетанковой дивизии возле Чаррубы. Час спустя лейтенант Дж. Р. «Джок» Перрин возглавил строй из девяти «Харрикейнов», которые поразили двенадцать JU-87 и уничтожили девять противников. 14 апреля эскадрилья действовала из Сиди Баррани, когда летный офицер У.С. «Вульф» Артур и лейтенант А.А. Теннант (ВВС ЮАР) вместе сбил два двухмоторных BF-110 недалеко от Тобрука. На следующий день командир эскадрильи Питер Джеффри сбил транспортный самолет Junkers JU-52 и успешно обстрелял еще три, которые только что приземлились возле дороги Бардия-Капуццо. 20 апреля австралийская эскадра была выведена на отдых в Абукир.

Неудачи в Западной пустыне, падение Греции и вторжение на Крит ознаменовали собой низшую точку британского состояния на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. Не было передышки для оказавшегося в затруднительном положении Уэйвелла и его войск. Поскольку 3-я эскадрилья выводилась на отдых, ситуация в Сирии, контролируемой французами Виши, вынудила предпринять военные действия, чтобы предотвратить возможность дозаправки немецких самолетов на сирийских базах и угрозы нефтяным месторождениям Персии и Ирака. Уэйвеллу, который готовился к операции «Боевой топор», наступлению, которое должно было начаться в июне с целью освободить Тобрук, было приказано вместе с силами Свободной Франции вторгнуться в Сирию, чтобы предотвратить любые подобные вторжения. Силы, назначенные для сирийской кампании, включали 7-ю австралийскую дивизию, 5-ю индийскую бригаду, несколько сводных механизированных частей и дивизию Свободной Франции. Эскадрилья легких бомбардировщиков, одна армейская авиационная эскадрилья и одна авиационная эскадрилья флота, а также две с половиной эскадрильи истребителей обеспечивали поддержку с воздуха. 3-я эскадрилья, переоборудованная в американский истребитель Curtis P-40 Tomahawk в Лиддии в Палестине, должна была сыграть заметную роль в кампании. Их первой операцией стал удар пяти «Томагавков», в результате которого 8 июня на аэродроме Раяк было уничтожено шесть истребителей «Французский Моран». В тот же день четыре «Томагавка» сопровождали Бристоль-Бленхейм, атаковавший нефтяные резервуары в Бейруте. В течение следующих двух недель эскадрилья выполняла различные функции: перехват, морское патрулирование, тактическая разведка, непосредственная авиационная поддержка наземных войск и сопровождение бомбардировщиков, все это давало возможность вступить в бой с противником. 14 июня Питер Джеффри повел восемь «Томагавков» в бой против такого же количества JU-88 (с итальянскими опознавательными знаками), в ходе которого были сбиты три немецких бомбардировщика.

Англо-французское наступление продолжалось быстро до 12 июня, когда австралийцы были остановлены контратаками французов Виши у Мерджаюна. «Свободная Франция» продвинулась в пределах шестнадцати километров от Дамаска, и британские истребительные части поддерживали обе силы наступательным патрулированием. 15-го числа разведывательный полет 3-й эскадрильи заметил двенадцать танков Vichy и 30 автомобилей возле шейха Мескина, а Джеффри и летный офицер Питер Тернбулл уничтожили бомбардировщик Vichy Glenn Martin. Атаки по вражеским целям в районе Кунейтры не смогли помешать наземным силам виши-французов угрожать британской линии коммуникаций. Военно-воздушные силы Виши были активны, и потребность в защитном патрулировании ограниченными британскими истребительными силами не могла быть удовлетворена.

Усиление сопротивления французов Виши привело к реорганизации и усилению атакующих сил.Генерал-лейтенант Лаварак принял на себя командование 1-м австралийским корпусом, который был усилен бригадой 6-й британской дивизии, а независимые силы (Хабфорс) двинулись из Ирака, чтобы угрожать Пальмире. Подкрепление авиации состояло из объединенной 260 эскадрильи Hurricane (состоящей из пилотов RAF и наземной команды RAAF) и эскадрильи бомбардировщиков Blenheim, что позволило выделить 3 эскадрильи для поддержки австралийского корпуса. Австралийские «Томагавки» атаковали тактические цели, а агрессивный обстрел вражеских аэродромов уничтожил много вражеских самолетов на земле. Томагавки также сопровождали Бленхеймы в набегах, чтобы помочь Хабфорсу. 28-го числа девять 3-й эскадрильи «Томагавки» сопровождали Бленхейм в рейде, а затем перехватили и сбили все шесть вражеских бомбардировщиков «Глен Мартин», атаковавших подразделения Хабфорса. Лейтенанту полета Алану Роулинсону приписывают три победы Питеру Тернбуллу приписывают уничтожение двух бомбардировщиков и сержанту Р.К. Уилсон забрал оставшийся бомбардировщик. Однако действия не всегда были в пользу австралийцев. 10 июля они сопровождали Бленхейм во время налета около Хаммары, когда пять истребителей Девуатин, атаковав снизу строй, сбили три Бленхейма, прежде чем Томагавки смогли вмешаться. Но возмездие было быстрым. Питер Тернбулл сбил двух Dewoitines и летного офицера Джона Джексона, летчика Э. Лейн и сержант Г. Хиллер потребовал по одному.

Когда сирийские операции были приостановлены 12 июля, 3-я эскадрилья двинулась, чтобы защитить Бейрут от возможной немецкой воздушной реакции с баз на островах Додеканес и на Крите, прежде чем вернуться в Западную пустыню, где она возобновила операции из Сиди-Ханейша 3 сентября. Многие из первых пилотов, такие как Роулинсон, Перрин и Тернбулл, вернулись в Австралию к концу 1941 года. В мае командир эскадрильи Гордон Стидж был отправлен из 3-й эскадрильи, чтобы взять на себя командование 450-й эскадрильей, которая, наконец, вступила в строй на австралийской земле. и летные экипажи в январе 1942 года. Растворение опыта в 3-й эскадрилье продолжилось назначением 13 июня 1941 года летного лейтенанта Б.Р. Пелли командовать вновь прибывшей 451-й эскадрильей. Когда Пелли вернулся в Австралию, он передал команду командиру эскадрильи В.А. Поуп, Королевские ВВС, 25 июня 1941 года. Несмотря на недостаток опыта, подразделение улучшило свои навыки в ходе серии артиллерийских вылетов, фотографических и тактических разведывательных вылетов.

Операция «Боевой топор» провалилась, и перерыв в наземных операциях привел к тому, что 451 эскадрилья совершила всего 372 боевых вылета в период с 1 июля по 14 октября. 9 августа Поуп начал фотографические вылазки, чтобы сфотографировать немецкие позиции вокруг Тобрука, и были составлены планы на то, чтобы отряд из двух ураганов из эскадры действовал изнутри периметра. Эти самолеты проработали несколько месяцев, где, несмотря на почти ежедневные миссии воздушной разведки и воздушные налеты, силы Оси никогда не знали о подземных убежищах, в которых они находились. Несмотря на усиление активности люфтваффе в сентябре - эскадрилья потеряла шесть самолетов - подразделение смогло сообщить о присутствии вражеских танков около Акромы 11 сентября и внимательно следить за перемещениями этой колонны по мере ее продвижения к Рабии, а затем ее отхода к своему началу. линия.

18 ноября началась операция «Крестоносец» - наступление, запланированное генералом Окинлеком, новым главнокомандующим союзными силами на Ближнем Востоке, с целью уничтожить бронетанковые силы немецкой армии, освободить Тобрук и очистить Триполитанию. Обе истребительные эскадрильи Австралии принимали участие в подготовительных и последующих операциях. Эскадрильи истребителей Королевских ВВС были реорганизованы в три группы: одна группа переместится на передовой аэродром, чтобы подготовиться к прибытию самолетов, вторая группа будет обслуживать самолет, а затем следовать и освобождать первую группу, которая затем будет доступна для дальнейшего движения вперед. . Эти две группы предшествовали третьей группе - штаб, мастерские, склады и транспорт, что обеспечивало мобильность отряда. Учитывая плавность последующих действий в Северной Африке, это оказалось разумным решением. Хотя BF-109F, пилотируемый Люфтваффе, превосходил модифицированные для пустыни британские истребители Tomahawk и Hurricane, Люфтваффе не оказало серьезного влияния на тактические разведывательные операции 451-й эскадрильи и не нанесло удар по истребителям 3-й эскадрильи. 22 ноября состоялись два воздушных боя, подтвердивших превосходство британских истребительных частей. Утром 3-я эскадрилья сопровождала группу бомбардировщиков Blenheim, когда их перехватили пятнадцать BF-109. В последовавшей схватке были сбиты три «Томагавка» и два BF-109. В тот же день 3-я эскадрилья присоединилась к 112-й эскадрилье RAF в бою с двадцатью BF-109. Несмотря на то, что у немцев было преимущество в высоте и скорости, эти две группы использовали оборонительные маневры по кругу, при этом отдельные пилоты стремились использовать любую моментальную уязвимость своих противников. Находясь дальше от своих баз, где британцы, немецкие истребители из-за нехватки топлива были вынуждены выйти из тупика, выйдя из боя и улетев на запад.

Хотя приливы и отливы в наземном сражении между 8-й армией и Африканским корпусом колебались между комбатантами, воздушная ситуация Оси, несмотря на то, что баланс потерь самолетов был в пользу Люфтваффе, в целом не угрожала свободе британских ВВС. действий во время кампании. 451-я эскадрилья «Харрикейнов», предназначенная для тактической разведки XIII корпуса, сделала это при небольшом вмешательстве со стороны вражеской авиации. Однако эскадрилья потеряла личный состав в результате непрерывного наземного боя. 27 ноября лейтенант Кармайкл, сержант «Нил» Фишер, капрал Кейт Тейлор и авиаконструктор Дон Бейли, Артур Бейнс, «Табби» Уорд и пять других летчиков были захвачены вражеской колонной, которая атаковала место приземления в Сиди-Азейсе.

Однако истребители смогли существенно прикрыть наземные войска. Например, во второй половине дня 25 ноября Питер Джеффри возглавил 3-ю и 112-ю эскадрильи над Сиди-Резегом, где они встретили вражеское соединение из 70 BF-110 и JU-87, которое атаковало новозеландские войска. Эскадрилья RAF атаковала немецкие и итальянские истребители, а 3-я эскадрилья атаковала BF-110 и JU-87. К большому удовольствию наземных войск, пилоты «Томагавков» уничтожили семь противников, вероятно, уничтожили одного и повредили еще восемь, потеряв один томагавк. Британские войска уничтожили в общей сложности десять самолетов противника.

В начале декабря 3-я эскадрилья перевооружилась на Curtis P-40E Kittyhawk. Этот самолет был развитием базового P-40, но был более тяжело вооружен, чем его предшественники. Тем временем 450-я эскадрилья дислоцировалась в Гамбут-Майн, где 16 февраля 1942 года присоединилась к ВВС пустыни. Шесть дней спустя сержант Р. Шоу одержал свою первую воздушную победу: сгорел JU-88.

Роммель со своей обычной стойкостью предпринял контратаку в январе 1942 года. Восьмая армия отошла в Газалу, где Окинлек планировал удержать немцев до начала британского наступления. Оборона была основана на ряде сильных сторон, таких как Бир-Хакейм и Найтсбридж, которые вместе с бронированным местом убийства, которое стало известно как «Котел», были синонимом тяжелых боев. Две австралийские истребительные эскадрильи, 3-я и 450-я, были активны с начала боя 27 мая. В этот день 3-я эскадрилья «Киттихауки» сбросила 22 250-фунтовые бомбы, повредив несколько танков. Последующие действия представляли собой сочетание штурмовых вылетов в поддержку британской армии или ее защиты от вторжений люфтваффе: оборонительная позиция Свободной Франции в Бир-Хакейме была целью для 350 вражеских боевых вылетов в день. Статистика операций, проведенных 16 июня, указывает на интенсивность усилий австралийских эскадрилий. Из имеющихся только тринадцати самолетов 3-я эскадрилья совершила 62 боевых вылета, а 450-я эскадрилья выполнила 25 вылетов на сопровождение бомбардировщиков, а затем еще пятнадцать вылетов истребителей-бомбардировщиков позже в тот же день.

После кровопролитных июньских боев 8-я армия была вынуждена отойти под крылом ВВС пустыни на оборонительную позицию, правым флангом которой было расположено Средиземное море, а левым - непроходимой впадиной Каттара. 1 июля Роммель начал первую битву при Эль-Аламейне, наступая на Эль-Аламейн и подходы к Эль-Рувайсату. Военно-воздушные силы пустыни решительно воспротивились этому наступлению. Две австралийские эскадрильи вылетели с легкими бомбардировщиками «Бостон» для атаки на Дейр-эль-Шейн, ведя непрерывный бой с BF-109 во время полета, который привел к потере Kittyhawk. Поскольку приоритет отдавался непосредственной поддержке наземных войск и блокировке немецких транспортных средств, воздушных побед было немного. Один был заявлен 4 июля - относительно типичный рабочий день во время боя. Два австралийских подразделения провели разведку прибрежной дороги на Дабу и обстреляли колонну снабжения возле Рас-Гибейсы. В тот же день они разбомбили посадочные площадки к западу от Дабы, прежде чем 450-я эскадрилья обстреляла из пулеметов длинную колонну вражеского транспорта на дороге. Сержант Д.Х. Макберни сбил разведывательный самолет BF-110. Чтобы завершить операции в течение дня, 3-я эскадрилья бомбила грузовики в Сиди-Абд-эль-Рахмане, а 450-я эскадрилья шпионила за перемещениями противника на запад до Фуки.

Хотя 3-я и 450-я эскадрильи активно прикрывали отступление британцев, 451-я эскадрилья была отведена в Хайфу в Палестине в феврале 1942 года. В течение марта эскадрилья была развернута на Кипре для защиты острова от высоколетающих немецких разведывательных самолетов. Эскадрилья сняла броню и половину орудий, чтобы облегчить Харрикейны и улучшить их характеристики. Один пилот, летный лейтенант Р.Т. Хадсон утверждал, что поднял свой Hurricane на высоту 12 000 метров (на 2000 метров выше нормального рабочего потолка истребителя), но был заявлен только один успех. Офицеры Лин Терри и Джек Кокс вместе сбили итальянский разведывательный самолет Cant 107-C. 8 января 1943 года отряд перебрался в Мерса-Матрух, откуда они участвовали в обычном патрулировании дельты Нила. Даже установка трех супермаринных спитфайров не улучшила боевой дух. В первые шесть месяцев 1943 года часть вела одиночные действия. 22 февраля JU-88 выиграл короткий бой. 23 июля 1943 года 451-я эскадрилья потеряла три из шести ураганов, которые присоединились к ударной силе легких бомбардировщиков Martin Baltimore, Beaufighters и Spitfires, нанесших неэффективный удар по целям на Крите.

Эскадрилья была переоснащена «Спитфайрами» и начала новый этап боевых действий из Поретты, Корсика, 23 апреля 1944 года, когда она сопровождала группу из 24 североамериканских бомбардировщиков B-25 Mitchell для атаки на железнодорожный мост в Орвието, Италия. Во время обратного полета группа была перехвачена, и летный офицер Уоллис заявил о своей участии в уничтожении истребителя FW-190. Несмотря на то, что большинство эскортных бомбардировщиков и вооруженных разведывательных полетов из Поретты не встретили сопротивления, Люфтваффе все еще было в состоянии дать ощутить свое присутствие. Ночью 11 мая самолет JU-88 сбросил противопехотные бомбы на Поретту, в результате чего погибли два пилота и шесть наземных сотрудников эскадрильи. В воздухе Люфтваффе было менее опасно. 25 мая Дом лейтенантов полетов, Томас и Брей заявили об уничтожении FW-190 после резкого столкновения над Роккальбенья, к северу от Рима, что составляет три из семи самолетов противника, сбитых 451-й эскадрильей в течение месяца. Еще одним ярким событием стало прикрытие высадки французскими спецназовцами на острове Эльба.

Командир эскадрильи W.W.B. Гейл принял на себя командование 451-й эскадрильей в начале июля, но был сбит через неделю во время разведывательного полета над мостами через реку Арно между Флоренцией и Эмполи. Командир эскадрильи Г. Смолл принял командование 7 июля. На следующий день эскадрилья перебралась на остров Святой Екатерины, откуда 15 августа пролетела на истребителях над Марселем и Тулоном, а затем прикрыла высадку союзников на побережье южной Франции. Подразделение переместилось в Сент-Куэр, откуда, как уже отмечалось, перебралось в Хокинг.

В то время как 451-я эскадрилья остановилась в Палестине, две другие австралийские истребительные эскадрильи были отозваны на отдых перед участием во второй битве при Эль-Аламейне. В этот период летный офицер А.В. «Ники» Барр повысил свою репутацию. 11 января 1942 года он одержал победу над одним итальянским Fiat G-50 и двумя BF-109. Во время боя Барр был ранен в ногу, а его Kittyhawk был сильно поврежден, что вынудило Барра совершить вынужденную посадку в тылу врага. С помощью местных соплеменников Барр смог получить информацию о расположении врагов, которая оказалась полезной после его возвращения в отряд. Барр был повышен до звания командира эскадрильи и временно командовал 3-й эскадрильей. 30 мая Ники совершил впечатляющую высокоскоростную аварийную посадку, но смог вернуться к позициям союзников пешком, пройдя по пути танковое сражение. Однако 25 июня Барр, тяжело раненный, выручил из своего сильно поврежденного в боях Kittyhawk. Попал в плен, но сумел бежать из плена. В течение восьми месяцев, уклоняясь от повторного захвата в Австрии и Италии, он снова и снова ускользал от врага, в конце концов вступив в бой с воздушно-десантным подразделением спецслужб союзников, за что был награжден Военным крестом. Ранее он был награжден DFC и баром и остается, имея на своем счету двенадцать вражеских самолетов, самым результативным пилотом 3-й эскадрильи во Второй мировой войне.

В конце сентября «Киттихауки» вернулись к роли истребителей-бомбардировщиков, когда они атаковали позиции стран Оси возле Сиди-Абд-эль-Рахмана и Газеля. Вылеты в октябре представляли собой смесь перехватов, вылетов истребителей-бомбардировщиков и сопровождения бомбардировщиков. Эти миссии позволили соответствующим командирам 3-й и 450-й эскадрилий, командирам эскадрилий Р. Х. «Бобби» Гиббсу и Дж. Уильямс, чтобы пролить кровь новых пилотов, чтобы обеспечить максимальную эффективность подразделений для выполнения своих обязанностей во время предстоящего сражения при Эль-Аламейне.

Генерал Монтгомери начал сражение 23 октября 1942 года, но только 4 ноября силы Оси полностью отступили. Британские истребительные части сопровождали соединения легких бомбардировщиков, совершали тактические разведывательные полеты и наносили удары по базам люфтваффе. На протяжении всего боя люфтваффе стойко сопротивлялось, несмотря на дальние попытки «Киттихауков» потревожить свои аэродромы. Хотя эти операции были прибыльными, они не обошлись без затрат. 450-я эскадрилья потеряла своего командира, когда он был сброшен возле Бук-Бука 31 октября. Уильямс был схвачен и, как и Катанах, заключен в Stalag Luft III, одну из жертв гестапо, казненных в результате его усилий в «Великом побеге».

Как только Восьмая армия прорвала линии Оси, воздушные силы пустыни были использованы, чтобы воспрепятствовать отступлению врага. С 6 по 19 ноября истребительные части базировались на семи отдельных аэродромах. Одной из задач было сопровождение соединений легких бомбардировщиков. 9 ноября сержант Дэйв Бортвик, из 450-й эскадрильи, был частью высокого прикрытия для формирования Бостонов, когда он был сбит. Несмотря на ранение, ему удалось спрыгнуть с парашютом в относительную безопасность пустыни. При приземлении он использовал свой парашютный материал, чтобы перевязать раны. Несмотря на привязанности, он не мог ходить и ползал на руках и одной ноге в течение четырех дней, питаясь жуками и слизывая раннюю утреннюю росу с пустынных растений, чтобы поддерживать себя. Наконец он нашел арабскую гробницу и был обнаружен патрулем Королевского стрелкового полка. Он потерял 25 килограммов в весе во время своего тяжелого испытания. Бортвик был награжден MID за его стойкость.

Истребители были настолько сильны, что 9 ноября передовые группы эшелонов «B» 3-й и 450-й эскадрилий, по-видимому, вели все преследование союзных войск. Например, группа из 3-й эскадрильи находилась к западу от Сиди-Баррани, когда они были обстреляны BF-109, наблюдая за передовым подразделением бронетанкового острия 8-й армии, продвигавшимся позади них. Точно так же эшелон 450-й эскадрильи «B» был проинформирован ошеломленным командиром бронеколонны, который обнаружил, что им, возможно, будет разумнее подождать падения Сиди-Баррани, прежде чем отправиться на аэродром. Наступление из Амирии, близ Александрии, было настолько быстрым, что 3-я эскадрилья продвинулась на 800 километров за десять дней и действовала с пяти отдельных аэродромов. 18 декабря австралийцы достигли аэродрома Мраморная Арка в Ливии. Усилия были омрачены потерей пяти членов наземного экипажа 3-й эскадрильи, ставших жертвой вражеской наземной мины, заложенной рядом с посадочной площадкой.

Несмотря на высадку союзников в Марокко в ноябре 1942 г., гарантирующую, что силы Оси в Северной Африке не смогут вернуть себе инициативу на театре военных действий, до окончательной африканской победы последовали ожесточенные бои. У австралийцев была репутация тех, кто прилагал все усилия для спасения сбитых пилотов во время кампании - успешные спасательные операции были ранее завершены, среди прочего, Питером Джеффри и летным офицером Лу Спенсом, - а также попыткой Бобби Гиббса спасти сержанта Рекса Бейли 21 декабря 1942 год - отличный пример связанных с этим опасностей. Шесть самолетов 3-й эскадрильи успешно обстреляли немецкий аэродром в Хуне, в результате чего шесть истребителей противника были уничтожены. Обороняющаяся зенитная артиллерия сбила двух нападавших. Одной из жертв был Рекс Бейли, который после успешной аварийной посадки своего Kittyhawk сообщил по рации, что не пострадал. Гиббс, несмотря на протесты Бэйли, посадил свой самолет. Высвободив наполовину заполненный бак из фюзеляжа «Киттихаука», Гиббс отцепился от кабины и вытащил выброшенный бак из-под самолета. Когда прибыл Бейли, Гиббс снял свой парашют и сел ему на колени. Взлет был опасным. До того, как земля перешла в вади, оставалось всего 300 метров. На полной мощности Kittyhawk поднялся в воздух, но не раньше, чем левое колесо шасси было снесено, когда оно упало на землю на противоположной стороне вади. При посадке на Мраморную арку Гиббс умело сбалансировал самолет на его оставшемся правом колесе при посадке. Самолет зациклился на земле, но получил лишь незначительные повреждения. Между прочим, Гиббс сам был сбит 14 января 1943 года, но избежал захвата в течение пяти дней, прежде чем вернуться на позиции союзников.

Союзники приняли окончательную капитуляцию сил Оси в Тунисе 13 мая 1943 года. Во время прорыва в марте 1943 года оборонительной линии Роммеля в Марете эскадрильи выполняли те же функции, что и в Эль-Аламейне, и способствовали неспособности Люфтваффе пополнить запасы и защитить войска Оси в Тунисе. Участие 3-й эскадрильи - за исключением операции «Боевой топор» во всех крупных операциях во время североафриканской кампании было большим достижением. С более чем 200 победами это была самая результативная эскадрилья Desert Air Force. 450-я эскадрилья, с меньшими возможностями, также оставила свой след.За шестнадцать месяцев операций эта эскадрилья уничтожила 47 самолетов противника в воздушном бою и, в подтверждение разнообразия роли истребителей-бомбардировщиков ВВС пустыни, уничтожила 584 машины противника.

Австралийские летчики-истребители также служили в RAF. Самым выдающимся был Клайв Робертсон Колдуэлл, который с 28 подтвержденными победами стал самым результативным австралийским «асом» Второй мировой войны. К тому времени, когда он вернулся в Австралию в сентябре 1942 года, он одержал не менее двадцати побед и командовал 112-й эскадрильей RAF. Он был признан превосходным стрелком и его техникой «теневой стрельбы» - пилот стрелял боевыми патронами по наземной тени сопровождающего самолета, таким образом оттачивая свои навыки стрельбы с отклонения, а также учитывая время, затрачиваемое на снаряды и цели для встречи в одном месте (ведущие к цели). На Ближнем Востоке он был награжден орденами DSO, DFC, адвокатом и Польским крестом доблести. Его современником был Джон Ллойд Уэдди, который служил в 250-й эскадрилье Королевских ВВС и 4-й эскадрилье ВВС Южной Африки (SAAF), прежде чем вернуться в Австралию в феврале 1943 года. Во время службы на Ближнем Востоке он был награжден DFC и набрал двенадцать очков. воздушные победы.