Отчет о катастрофе Libertor A.N.925, 18 февраля 1942 г. (2 из 3)

Отчет о катастрофе Libertor A.N.925, 18 февраля 1942 г. (2 из 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Отчет о катастрофе Libertor A.N.925, 18 февраля 1942 г. (2 из 3)

Отчет о катастрофе Освободителя № 925 18 февраля 1942 г. (страница 2 из 3)

Пока мы посещали сержанта Уилсона, командир звена Гейтс и командир эскадрильи Керр прибыли прямо из Зоны № 4. Они заявили, что летный офицер Уэйкфилд страдал от ожогов и сильного шока. Его оставили в S / Ldr. Комната Керра после того, как были приняты противошоковые меры.

«Стандартный» фургон прибыл в Больничную примерно в 05:00; обоих пациентов принимает сержант Смит. А.К. Оуэн оставался в отделении для больных, чтобы помочь уложить пациентов в палату № 2. Не теряя времени, мы предоставили бутылки с горячей водой, теплые одеяла и горячие напитки. Раствор бикарбоната натрия наносили на обожженные участки, и пациенты чувствовали себя максимально комфортно в данных обстоятельствах.

L.A.C. Андервуд вернулся на место крушения в фургоне «Стандарт», чтобы оказать любую необходимую помощь.

Через десять минут скорая помощь прибыла в Больничную. Сначала полицию Деншема и флот Баннистер быстро выгрузили и отвезли в Театр катастроф. Сержанта Уилсона поместили около плиты в офисе, устроили настолько удобно, насколько позволяли носилки, и снабдили бутылками с горячей водой и горячими напитками. Позже его уложили спать в палате №2. Было очень очевидно, что и Ф / О Баннистер, и П. / О Деншем были сильно потрясены, поэтому были приложены все усилия, чтобы уложить их в теплые кровати и предоставить все доступные противошоковые меры. как можно скорее. Насколько можно было заметить, раны и ожоги были промыты в растворе бикарбоната натрия и покрыты.

Дополнительные носилки и одеяла были помещены в машину скорой помощи, а А.К. Мейдмент получила указание снова прибыть на место происшествия и связаться с Лос-Анджелесом. Андервуд и офицеры Кала.

По возвращении из больничной палаты в «Стандартном» фургоне, Лос-Анджелес. Андервуд связался с командиром Клейдона, который собирался провести разведку местности вокруг горящих обломков, но получил приказ держаться пути и опасаться опасности дальнейших взрывов оставшихся глубинных бомб. Выждав несколько минут, он сел в фургон «Стандарт» и двинулся по дорожке к Участку №4. Зрители сообщили ему, что в одной из хижин находился пострадавший. При проведении расследования он обнаружил F / O. Уэйкфилд в комнате сержанта Керра в сопровождении медицинского работника. L.A.G. Андервуду было приказано раздобыть носилки и несколько транспортных средств. Скорая помощь прибыла в Зону № 4 в этот момент, поэтому с помощью A.C. Maidment пациента поместили на носилки, поместили в карету скорой помощи и доставили в больничный в сопровождении сержанта / лорда Керра и горничной A.C. L.A.C. Андервуд вернулся в фургоне «Стандарт».

Во время инспекционной поездки Ф / О Клейдон через канавы и засыпанные насыпи земли он встретил командира крыла Гейтса и командира эскадрильи Керра на различных маршрутах, в результате чего был сделан полный круг вокруг пылающих обломков. Не удалось найти никаких доказательств, указывающих на наличие новых жертв. Удовлетворенный тем, что, оставаясь на месте, сделать ничего нельзя, он побежал по тропинке к больничному корпусу.

Летучий офицер Уэйкфилд был уложен в постель вместе с другими жертвами, и им была оказана всяческая противошоковая терапия.

Медицинские работники сотрудничали, тщательно осматривая каждого пациента и предписывая необходимые профилактические меры, которые необходимо немедленно принять.

Все раны и ожоги были очищены и перевязаны под наблюдением медиков. Дальнейшие противошоковые меры были приняты по мере необходимости.

Доставка шести пациентов в больницу была проблемой. Сотрудничество R.A.F. В этом отношении был приглашен Олдергроув; Вскоре было достигнуто соглашение, согласно которому наша скорая помощь «Моррис» заменит машину скорой помощи Олдергроув «Альбион». Временный обмен был произведен без потери времени.

По телефону было получено подтверждение, что трое пациентов будут приняты военным госпиталем Странмиллис, а трое - 31-м госпиталем общего профиля. Соответственно, трех офицеров погрузили в машину скорой помощи Nutt's Corner «Альбион».

Большое спасибо Питеру Клейдону за присланные нам эти фотографии, которые принадлежали его отцу, C.W.J. Клейдон, который провел большую часть войны в качестве медицинского офицера в 120-й эскадрилье в Балликелли, Северная Ирландия.


Wendling England Aircrew, Наземный экипаж и рассказы о военнопленных

Следующие истории составлены исследователями сайта www.b24.net. Эти рассказы и дневники были либо представлены одним из крестоносцев, их родственниками, либо взяты из других публикаций, либо взяты как рассказы крестоносцев. Есть еще несколько историй под каждым из шталагов в разделе исследований военнопленных.

Северный путь в Англию - Ричард Хоффман, стрелок-пулеметчик 579-й эскадрильи, рассказывает свою историю полета из Аламогордо, штат Нью-Мексико, в Англию.

Южный путь в Англию - Баррелл Эллисон, пилот 576-й эскадрильи, рассказывает свою историю полета из Моррисон-Филд, штат Флорида, в Англию.

Мэнни Абрамс, штурман 579-й эскадрильи - НЕВИДИМЫЙ ОСВОБОДИТЕЛЬ - Мы не были невидимками. Мы просто сидели не на том аэродроме и разговаривали с правильным диспетчерским пунктом. Итак - после очередного смущенного взлета (если такой возможен) мы совершили новую посадку на правильном аэродроме и дошли до конечной остановки на перроне перед вышкой.

Различные очевидцы крушения Альфреда - Примерно в 14:30. Я услышал звук самолета, а затем увидел, как низко над морем приближается B24 Liberator. Совершенно очевидно, что бомбардировщик попал в беду, по крайней мере, два из четырех его двигателей вышли из строя. Когда он преодолел вершину утеса и начал лететь вглубь суши, он повернул влево, как если бы пилот пытался развернуться и разбиться о землю в море, недалеко от берега. Однако во время поворота искалеченный бомбардировщик потерял высоту, и его правое крыло врезалось в деревья на опушке леса на возвышенности, в районе, известном как Pretty Corner.

M / Sgt. Эрни Барбер - 578-й командир экипажа - Дневник Эрни Барбера от начала до конца войны.

M / Sgt. Эрнест Барбер - (как было сказано Грегу Хаттону 16 сентября 1989 г.) Еще одно из великих интервью Грега Хаттона. M / Sgt. Барбер был начальником экипажа 578-й эскадрильи. Он прибыл в Вендлинг с первоначальным составом 392-го.

Staff Sgt. Берт М. Билс - Носовой стрелок - Дневник миссии Берта Мейджора Билса-младшего в Slayten Crew. Охватывает его миссии с 25 сентября 1944 года по 20 апреля 1945 года. Представлено его сыном Закари Билсом.

Берлин - 29 апреля 1944 г. - Аннетт Тисон делится своими подробными исследованиями миссии 29 апреля 1944 года в Берлин, совершенной 8-м воздушным флотом 29 апреля 1944 года, с акцентом на роли 392-й бомбардировочной группы. После нескольких лет исследований команды Уайатта, включая ее дядю, 2-го лейтенанта Дугласа Н. Франке.

Staff Sgt. Джим Бланко - 579-й инженер - Как член команды Bell я очень хорошо помню опыт того дня. Миссия началась около 23:00 19 июня, когда C.Q. пришли, чтобы вытащить нас из мешков с обычной информацией о завтраке и времени инструктажа. После завтрака брифинг. Я до сих пор помню ощущение под животом, потому что лишняя линия следа нашего маршрута в и из целевой области не была видна на полу. Это означало долгий путь. Первые две миссии, а может и пять, это все равно приключенческий опыт. После этого начинаешь трезветь.

Лэндон Х. Брент - Я совершил тридцать одну миссию с 392-й бомбовой группой 578-й бомбардировочной эскадрильи.

Гай Д. Карнин - Авиакомпания B-24 полковника Бернта Балхена - 578-я эскадра

Капитан Билл Четин - Ведущий Бомбардье, команда Касселя, как было продиктовано Мэри (Рокки) Ротрок в январе 2000 г. Этот дневник начинается с заметок Билла о рейде на Фридрихсхафен 18 марта 1944 г. и продолжается его записями о миссиях до 16 января 1945 г. Рокки Ротрок, близкий друг и послевоенный сосед, был наводчиком с этим 579-м экипажем.

2-й лейтенант Джон Б. Сайхон - Стрелок с носовой турелью - это дневник, в котором 2-й лейтенант Кихон был сбит на «Поко Локо» во время миссии в Готе 24 февраля 1944 года и был военнопленным.

Роберт Д. Копп - Пилот AC № 27491: «Беременная Пег», 29 апреля 1944 г. - Один из первоначальных экипажей 577-й эскадрильи и, возможно, единственный, завершивший тур из двадцати восьми миссий. Эта история представляет собой отчет о налете на Берлин 29 апреля 1944 года. В ходе этого налета было потеряно восемь самолетов из восемнадцати, что является вторым по величине коэффициентом потерь за 392-ю историю.

Staff Sgt. Уильям Б. Даулинг - 578-й начальник экипажа - История Уильяма Доулинга от призыва до увольнения.

Рэй Дж. Данфи - 578-й штурман - отличный дневник 392-го вылета с 13 декабря 1943 года по 12 июля 1944 года.

Чарльз Э. Дай - Чарли Дай был офицером по боеприпасам в 1825-й компании по снабжению и техническому обслуживанию боеприпасов - Хорошо написанный рассказ о его времени, начиная с окончания школы кандидатов в офицеры артиллерийского вооружения 31 января 1943 года до возвращения домой на корабле Queen Mary, прибывшем в Нью-Йорк Харбор-Пирс 90 июня. 20 октября 1945 г.

Чарльз Дай и Гай Спинелли - ЗАГРУЗКА БОМБ - Мы индивидуально осмотрели каждую бомбу, которая попала в зону хранения бомб, которую ласково называли «Свалка бомб». Мы проверили каждую бомбу, чтобы убедиться, что резьба, носовой и хвостовой предохранители, плавники в порядке, чтобы не было проблем со вставкой предохранителя в хвостовой стабилизатор.

Баррелл Эллисон - НАШ ЭКИПАЖ - Пилот 576-й эскадрильи. Отлично написанный рассказ о первой команде, завершившей все свои миссии в 576-й эскадрилье.

Виктор Феррари, штурман 578-й эскадрильи - Что случилось с Ferrari и Робертсом после того, как их бомбардировщик разбился, - это история о том, что случилось с ними после того, как они были сбиты 13 ноября 1944 года и спаслись. Отличная история побега и уклонения.

2-й лейтенант Дуглас Н. Франке - Команда Wyatt AC № 42-7510: «Эль Лобо» 29 апреля 1944 года - Брат Дугласа, Роберт, рассказывает историю и обстоятельства экипажа Wyatt, которые все были убиты во время рейда в Берлине 29 апреля 1944 года.

Джон Гилберт - Джон вспоминает несколько интересных событий, когда его семья переехала на базу Вендлинга после того, как их дом на Унтханк-роуд, Норвич, был разрушен во время тяжелых бомбардировок этого города в апреле 1942 года.

Полковник Лоуренс Г. Гилберт - (как рассказали Грегу Хаттону 16 сентября 1989 г.) Это хорошо написанный отчет о том, как была сформирована 392-я полка, и она дает хорошее представление об оперативных и материально-технических проблемах, о которых мог сказать только полковник Гилберт, главный командир базы. в Вендлинге.

S / Sgt. Оливер Гийо - Талия наводчика Каминицы экипажа, 576 кв. S / Sgt. Оливер Гиллор рассказывает о своем опыте с 576-м, о своей последней миссии и о жизни в Шталаге 17b. Представлено Грегом Хаттоном.

Второй лейтенант Джордж Грэм - Второй пилот экипажа «Каминица» - Вниз 29 апреля 44 г. Сейчас я думаю о многом, о чем забыл за прошедшие годы. Иногда в ясном голубом небе я думаю о том, что произошло, о чем не думал уже тридцать лет. Я совершил 9 вылетов с экипажем Каменицы, а всего - 22 вылета.

1-й лейтенант Гордон Л. Хэммонд - Пилот 579-й эскадрильи - Это «Заявление или отчет об интервью с выздоровевшим персоналом» содержит подробную информацию о последней миссии 1-го лейтенанта Хаммонда (22 апреля 1944 г.) и его заключении в Stalag Luft III.

Навигатор Роберт Дж. Харрон - 577-я эскадрилья - Schuster Crew - История штурмана Роберта Харрона, KIA 28 января 1945 г., миссия № 231, после столкновения с 577-й кв. Самолет Додда над целью.

S / Sgt. Хайман Хаттон - поясной стрелок, экипаж Офенштейна. Исследователь B24.NET POW, Грег Хаттон, берет интервью у своего отца в сентябре 1974 года, 392-го военнопленного из команды Offenstein. Один из лучших исторических документов о жизни в лагере для военнопленных времен Великой Отечественной войны.

Заключительные мысли от Рут Хаттон - Однажды вечером в июле 1945 года Хай позвонил мне из больницы Халлоран на Статен-Айленде, это был первый раз, когда я получил известие от него с тех пор, как он стал военнопленным. Он не изменил своего мнения о браке и хотел как можно скорее приехать на западное побережье: «Давайте продолжим нашу жизнь».

Второй лейтенант Милтон Хендерсон - Второй пилот в Готской миссии. - Еще один проход сразу после того, как ушли бомбы, и они взяли двигатель №3 и подожгли его. Двигатель номер 4 не подвергался ремонту в надежде, что мы сможем угнаться за Группой, но, поскольку в нем не было масла, он сразу же убежал. Джонс погрузил самолет в крутое пикирование, чтобы попытаться потушить огонь, который тахометр № 4 намотал за пределы цифр - кричащий прочь.

Хью Малкольм Хиншоу - НЕБО В АД - История Малкольма Хиншоу о том, как его сбили и военнопленный

Вагоны с закрытым кузовом для Барта: S / Sgt. Хайман Хаттон (392-я BG) - Эвакуация лагеря из Luft 4 в Luft 1 января 1945 года по сообщению S / Sgt. Фред Вайнер (44BG).

2-й лейтенант Уильям Камемица - Часть 1 - Pilot AC # 41-100371 Одна из самых ярких историй о жизни 576-й кв. пилот. Эта история начинается с его обучения в США во время рейда на Берлин 29 апреля 1944 года. Лейтенант.

2-й лейтенант Уильям Камемица - Часть 2 - Лейтенант Уильям Каменица убит 29 апреля 1944 года. Камемица был военнопленным в Stalag Luft 3.

Лейтенант Джек Каплан - Боевой опыт летчика. Это интервью Мириам Зверин из лейтенанта Каплана и его опыте в Вендлинге в качестве штурмана 577-го.

Полковник Майрон Кейлман - Фридрихсхафен, НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСНАЯ МИССИЯ, 18 марта 1944 г.

Полковник Майрон Кейлман - Готская миссия, БОЛЬШАЯ НЕДЕЛЯ, 24 февраля 1944 г.

Полковник Майрон Кейлман - НЕ УДАЧИ ГАРРИ, - вспоминает полковник Майрон Кейлман.

Полковник Майрон Кейлман - БОМБА НА ШВЕЙЦАРИЮ, 1 апреля 1944 г.

S / Sgt. Витольд Крушас - Инженер-турель экипаж Offenstein. Когда мы вернулись домой, нам было еще 24 или 25 лет. Мы вернулись домой, и это был опыт. У вас были тяжелые времена в армии, но почему-то вам все это нравилось. Мы не знали, что наша жизнь висит на волоске каждый раз, когда мы начинали тренироваться. Мы не осознавали, что так было всегда и так будет из поколения в поколение, независимо от того, какая война. Когда вам говорят: «Каждый пятый из вас не вернется». Это не будет твоя команда. Это будет один из других самолетов: «Только не я! Жаль, что один из вас не вернется».

Джон Крейчи - Правый пояс наводчика экипажа Каминицы и бывшего президента организации Шталаг 17б. - «Меня вырвало из пулемета и вытянуло прямо. Я подумал:« Мы вниз, что за пот? »Примерно в это время нос опустился, и я проплыл по всей длине фюзеляжа. Прямо прямо до тех пор, пока я не уперся в переднюю переборку за передней каютой. Черт побери, я посмотрел, и Олли Гийо был прямо там, по другую сторону от меня. Арчи Янг поднял глаза и увидел двух людей, плывущих над его головой, и сказал, что видел мы оба блин в переборку примерно в одно и то же время ".

Сержант. Морис Лампе - Письма и документы с описанием последней миссии экипажа Уайтмора 23 июня 44 г.

Т / серж. Роберт Лонго, Экипаж наводчика Роджерса, вниз 29 апреля 1944 г. Люфт 1, 4 и 6 - «Истребители сделали только один проход. Пули попали прямо в середину самолета. Бомбардир Кейн был убит, я слышал, как он кричал, когда истребители первым атаковал нас. Эдди Гиенко, в верхней башне, повесил там свой зенитный костюм и сказал, что слышит, как пули попадают в него. Две пули попали в Боба Дэнфорда, стрелка из башни. Одна пуля попала мне в спину, но это ничего не сделал, он просто вошел и снова вышел через мою кожаную куртку. Весь корабль был в огне, поэтому я позвонил им по внутренней связи и сказал: «Здесь все жарко!» Второй пилот, Дик Вейр, услышал меня и говорит: "Спасайтесь".

Т / серж. Роберт Лонго, Над облаками на тридцать ниже. Воспоминания Роберта «Смайли» Лонго до, во время и после войны, рассказанные и написанные Максом Поттингером. Более 130 страниц.

Джо Малой - Сержант. Джо Малой (БТ) описывает последнюю миссию экипажа Шери и его спасение.

Подполковник Джеймс Р. Марис - НАША НЕЗАБЫВАЕМАЯ МИССИЯ - 578-я эскадрилья, 23-я миссия стоила каждой «копейки»! - «Инженер пилоту, инженер пилоту: наш двигатель номер один сорвался с крыла. Номер три лишен капота и нагнетателя. В левом крыле между первым и вторым двигателями есть отверстие шириной три фута. двери раздавлены. И у нас есть бомба, повешенная на кандалы в бомбоотсеке ».

Подполковник Джеймс Р. Марис - НЕБОЛЬШОЙ КВАДРАТ ИЗ СТАЛИ - При проверке B-24 на следующий день, дыра в левой части кабины была идентифицирована как место, где осколок попал в самолет и, к большому счастью, попал в мою бронежилет. Врач заверил меня, что осколок попал бы мне в сердце, если бы его не остановил этот маленький стальной квадрат. (Я сохранил небольшую часть бронежилета и шрапнели, и теперь они являются частью моей коллекции воспоминаний о моих днях B-24.) "

Джим Марстеллер ищет информацию о смерти своего дяди. - Это невероятная история поисков Джима во время миссии 18 марта 1944 года во Фридрихсхафене. Его дядя, Джим Моррис, был инженером в Книжной бригаде, который погиб в бою, когда бомбардировщик B-24 разбился недалеко от Харта, Германия, 18 марта 1944 года. Многие авторы и историки отмечают, что его исследование является одним из самых важных. невероятные усилия, когда-либо приложенные для одной миссии Второй мировой войны.

История Джона МакКормика - В этой статье объясняется, почему сержант Джон Э. Маккормик похоронен в голландском городке Зутермейр, и объясняется, почему его все еще помнят и чтят там более 61 года после его смерти.

Билл Макгуайр, сын лейтенанта Уильяма К. Макгуайра, 579 кв. - ГОВОРИТ АВТОР / ИССЛЕДОВАТЕЛЬ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ. Это интервью не только рассказывает историю книги «После освободителей», но также подчеркивает, почему открытие фактов об истории Второй мировой войны и жертвах наших воинов по-прежнему важно для всех нас ».

Уильям МакГинли, хвостовой стрелок B-24 "Салли Энн", 579-я эскадрилья - ИСТОРИЯ ЕГО ЭКИПАЖА НА ВЕНДЛИНГЕ. «Наша команда под командованием лейтенанта Стукаса прибыла в Вендлинг 15 октября 1943 года в качестве одной из первых заменяющих экипажей и выполнила восемь боевых вылетов, когда 29 января 1944 года нас разбудили очень рано для нашего девятое и то, что в итоге оказалось нашей последней миссией ».

Джордж Мишель, радист / наводчик, 576 кв. - 10-Я МИССИЯ SIG ROBERTSON CREW 11 ИЮЛЯ 1944 ГОДА В МЮНХЕНЕ, ГЕРМАНИЯ. Превосходный письменный рассказ о том, как его сбили над Германией, пытались удержать самолет в воздухе от вражеской территории, о крушении и захвате, затем об интернировании в Швейцарии и последнем побеге Джорджа Мишеля.

S / Sgt. Джек А. Мани - Дневник миссий S / Sgt. Джек А. Мани, 8-я воздушная армия, 392-я бомбардировочная группа, 579-я бомбардировочная эскадрилья, 4 октября 1943 г. - 18 марта 1944 г.

Джек Моррис - Штурман 576-й эскадрильи, 7 июля 1944 г. - Во время 32-го вылета, летел на B-24J 42-94772, 392-й. Они были сбиты после бомбардировки авиационного завода в Бернберге. Джек и команда оказались в лагере для военнопленных, Stalag Luft 3.

Фрэнсис Нэшвинтер - МОИ ВОСПОМИНАНИЯ - 578-я эскадра, воспоминания Фрэнсиса Нэшвинтера - написано в 2001 году.

Лейтенант Лео Офенштейн, 392-я корп. / 576кв. KIA 29 апреля 44 г. - дань уважения сыну и брату. - «В жестоком небе над Берлином двое мужчин удерживали сильно поврежденный B-24 в воздухе благодаря решимости сдвига. Из-за них пять членов экипажа избежали горящего самолета и получили шанс спастись. Три поколения спустя, имена Лео Офенштейн и Джона Уолла до сих пор почитают семьи тех, кто выжил ».

Маргарет Мин-Паркер, английская школьница, КОГДА ОНИ ПРИБЫЛИ, МНЕ БЫЛО ДЕВЯТЬ - Есть так много воспоминаний об аэродроме в Вендлинге, как счастливых, так и грустных: меня «подвозят» домой из школы, сидя на перекладине велосипеда солдата грустно в классе в школе Вендлинга, когда мы узнали, что самолеты не вернули радость и облегчение, когда мы наблюдали за отставшими, сильно поврежденными одинокими самолетами, которые сначала казались крошечными пятнышками над далеким горизонтом,

История жизни Дуба Макки, "Моя история военно-воздушных сил". Написано через 60 с лишним лет после выписки. Находясь в Англии с 392-м BG, он вел записи о каждой из своих боевых задач, а по возвращении написал более крупную версию. Этот рассказ - это 60 страниц хорошо задокументированных событий 392-го БГ и опыта Оука Макки.

Дуб Макки, "Crunch Landing" в Seething. Без малейшей мысли и, возможно, инстинктивно я полностью нажал на левый руль направления, что заставило самолет развернуться влево, и мы приземлились боком. Отломилось шасси, оторвались два внешних винта двигателя и тележка покатилась по аэродрому. Мы скользили боком на фюзеляже, долгий путь по льду и снегу казался вечным.

Тед Парсонс, отряд Королевских ВВС - Персонал Королевских ВВС был так же вовлечен в напряженную атмосферу надвигающейся миссии по глубокому проникновению, как и американские наземные и летные экипажи. В то время казалось, что война может продолжаться несколько лет, и мрачное зрелище серьезно пострадавших, поврежденных и потерпевших крушение B-24, а также случайных бомбардировщиков Королевских ВВС Ланкастера принесло это с особой силой.

2-й л. Дэвид Пернер, Штурман, команда Офенштейна, вниз, 29 апреля 1944 г., миссия: Берлин - «Когда мы были сбиты, я знал, где мы находимся - я только что записал отчет о местоположении, потому что это был хороший ориентир - погода улучшалась, но я не мог не вижу Ганновера ".

Дневник лейтенанта Дэвида Пернера - Этот дневник начинается с его заявления о прохождении кадетской подготовки в феврале 1942 года, набора 4 апреля 1942 года, прибытия Вендлинга 24 марта 1944 года, сбитого 29 апреля 1944 года, захваченного 1 мая 1944 года и отправленного в Stalag Luft III. Вынужденный марш в Нюрнберг в январе 1945 года, затем в Мосбург в марте 1945 года с последующим освобождением лагеря для военнопленных генералом Джорджем Паттоном 29 апреля 1945 года. Этот исторический отчет заканчивается некоторыми яркими отражениями жизни военнопленных.

«Записки миссии« Двойные неприятности »». Из первых рук сержант Джордж Дж. Рид. Джордж Дж. Рид был молодым 19-летним парнем из Бруклина, штат Нью-Йорк, когда он поступил на службу в армейский воздушный корпус. Он был одним из четырех братьев, трое служили в Европе, а четвертый - в Тихом океане. Все благополучно вернулись домой по завершении войны в 1945 году. Это записи из первых рук Джорджа из его 28 миссий на борту "Double Trouble" с 392-й бомбардировочной группой 578-й эскадрильи. Они были предоставлены Одри-Энн Байрон и Майклом Ридом.

Боевой дневник сержанта Теодора А. Рауша - 26 ПОЕЗДК В АД - 26 миссий H.W. Экипаж Миллера с 1 декабря 1943 года по 24 марта 1944 года.

Лейтенант Джим Рейнольдс (CP) - Последний полет экипажа Хаммеля, погиб 23 марта 1945 года (миссия в Везеле). «За последний 81 час я летел из Англии в Германию, был сбит, ранен, схвачен, спасен, госпитализирован, попал в автостоянку через часть Германии и Бельгии. Затем вылетел обратно в Англию».

S / Sgt. Роберт Х. Ричардс - Стрелок RW экипажа Beuchler выполнил 20 вылетов в период с 11 июля по 12 сентября 1944 года. S / Sgt. Робертс провел зиму в Luft 4. В феврале 1945 года он принял участие в форсированном марше через Германию, завершившемся 26 апреля в Галле, Германия.

Джеймс М. Росс - НАШ ДАЛЕЕ - как сказал его сын, Джеймс Э. Росс. Полная история крестоносца Второй мировой войны: от вступления в должность до миссий, в которых он летал, до того, как его сбили, до пленения, до жизни в 3 разных лагерях для военнопленных и выжившего в марше смерти. , к освобождению и разрядке. Это история для всех педагогов, которые должны знать жизнь солдата Второй мировой войны.

Эверетт Ф. Саттерли - История инженера экипажа Джеймса Сибли 578-й бомбардировочной эскадрильи.

Берди Шмидт Ларрик - КАК ЭТО БЫЛО, Воспоминания об аэроклубе Американского Красного Креста в Вендлинге, автор Берди Шмидт Ларрик. Берди была директором программы ARC на 392-м BG с декабря 1943 по начало 1945 года. Ее так полюбили, что один из самолетов группы был назван в ее честь. Эта история и множество фотографий, которые ее сопровождают, дают картину жизни на 392-й улице, которая иначе не задокументирована.

Берди Шмидт Ларрик - Аэроклуб Американского Красного Креста в Вендлинге, Краткая история и рассказы об аэроклубе американского Красного Креста из книги крестоносцев 20-го века в четырех разделах.

Сержант. Бернард Сендер - 579-й турельный механик - сержант. Сендер рассказывает о повседневной жизни авиамеханика в Вендлинге.

Луи М. Стивенс - КОРОТКАЯ САГА - Наша команда выполнила еще 7 вылетов, прежде чем была сбита 9 сентября 1944 года во время миссии в Майнц, Германия. Произошло два взрыва, которые уничтожили JAW-JA-BOY сразу после прохождения цели. Билл Риддлбергер и я были выбиты из самолета вторым взрывом, и это был единственный способ, которым мы могли выбраться.

Роберт Тайс, пилот 578-й эскадрильи - ПАРОМОВЫЙ ЭКИПАЖ - Переправка поврежденных B-24 из Франции обратно в Англию.

Джон Г. Тиль - Сержант, радист / наводчик, 576-я эскадрилья - «Я был стрелком-радистом на B-24 в 576-й эскадрилье 392-й бомбардировочной группы, летевшей из Кингс Линн (около Норвича), Англия. Я совершил 30 вылетов, и мы были застрелены. и разбился во время последней миссии после того, как сбрасывал припасы парашютистам в Голландии. Мы также летали в день "Д". У меня есть список с датами и т. д. каждой миссии, в которой мы участвовали, плюс дневник. У меня есть много историй, которые я мог бы рассказать ".

S / Sgt. Джексон А. Таппер - Его воспоминания о том, как он работал помощником инженера в команде лейтенанта Баррелла Эллисонса в 576-м B.S. 1943-1945 гг.

Боб Викерс Крю - Особое наследие Ниагары - Катастрофа, экипаж и возвращение во Францию ​​Это история, написанная Китом Робертсом, штурманом экипажа Vickers, о катастрофе и событиях, которые произошли, когда экипаж вернулся на место крушения в 1998 году.

2-й лейтенант Джон Уолл (убит 29 апреля 44 г.) - Миссис Кэрол (Уолл) Уильямс вспоминает своего брата: «Я молюсь о том, чтобы эта история не приукрашивала события войны. Слова никогда не могут выразить чувства, которые испытывают семьи, когда их молодых людей посылают убивать или быть убитыми. насколько благородным может казаться это дело, ибо нет победителя, когда умирают сливки этого поколения. Только пережив этот период, каждый может действительно почувствовать боль войны: "

«Фермер» из Лондона стал частью бригады по внутреннему уничтожению бомбардировщиков - Дэвид Уорд - «Со временем меня попросили очистить интерьер« Освободителя »после того, как я вернулся из рейдов. Естественно, я ухватился за эту возможность и получил« служебный велосипед ». Затем мы поехали на велосипеде, чтобы забрать« бомбу ». «грузовик, транспортное средство, представляющее собой трактор без кабины, опирающееся на шасси, которое движется по гусеничным гусеницам».

"Waugh Crew" В своей рукописи «Не забытые» Дуг Уиллис рассказывает «Историю экипажа B-24, который первым полетел« Джинджер », последний полетел« Альфред »и как их вспомнили пятьдесят лет спустя». В нем описываются люди, входившие в состав экипажа 2-го лейтенанта Колби Во, их обучение, их миссии, их смертельная авария около Аппер-Шерингема, Норфолк, Англия, 4 января 1944 года, а также мемориал в деревне, который их чтит. Обширное исследование Дуга было проведено «В благодарность за свободу, которой мы наслаждаемся сегодня».

Команда Wyatt - Посвящение и мемориал 29 апреля 2004 г. - Аннетт Тисон и семья едут к месту крушения ее дяди из команды Уайатта и посвящают там мемориал. Это прекрасное свидетельство индивидуальных исследований в сочетании с установкой памятника экипажу через 50 лет после этого факта. Эта история должна вдохновить других, ищущих информацию о любимом человеке, погибшем на войне, и о том, что можно сделать, чтобы вспомнить его более чем полвека спустя.

Стэнли С. Зиборт - Aircrew SGT - Последний полет Зиборта и события сбития и военнопленного. - Беря одну горсть за другой, выбрасывая натёртость из отверстия. Я подключаю наушники и доложу капитану самолета о случившемся. Арметта выбыл из строя. Он выглядит потрясенным. В оцепенении! Я выбрасываю раздражение. Спустя несколько секунд в самолет попадает зенитная артиллерия. Дыра справа и чуть ниже меня. Из дыры виден взрыв оранжево-черного огненного шара. Я подпрыгиваю. Я попал. Горит икра на левой ноге. Мой летный костюм порван в том месте, где меня ударили.


Отчет об аварии Libertor A.N.925, 18 февраля 1942 г. (2 из 3) - История

Джейн опубликовала этот комментарий в посте Kaimai Crash:

Сегодня вечером я позвонил другу и коллеге-исследователю, который неплохо знает историю Уэгуапая, и попросил больше информации.

По всей видимости, в 1943 году в аэропорту Уенуапай (который во время Второй мировой войны был единственным главным аэропортом Окленда) произошли две авиакатастрофы. Один остается засекреченным, но говорят, что бомбы на борту, когда он разбился, были слышны по всему Окленду. Другой был связан с жертвами среди гражданского населения.

По словам исследователя, на борту находились японцы и тайваньцы, привезенные со всего Тихого океана, и, по всей видимости, они участвовали в запланированном обмене союзными войсками. Тела после крушения были тайно кремированы ночью, затем прах хранился и был возвращен в свои страны только после войны.

Вокруг печальный инцидент.

Обновление, сентябрь 2010 г .: Дополнительный пост о происшествиях во время войны в Когда-то в Ванапай можно найти здесь.

17 комментариев:

Спасибо за это, Лиза, отличная работа :)
Я попрошу эту книгу в нашей местной библиотеке, это было очень печальное событие для всех участников.

Энциклопедия Новой Зеландии за 1966 год содержит подробную информацию о двух авариях на Уенуапаи в 1942 и 1943 годах:
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/en

Большое спасибо за эту ссылку.

Мой дед был вторым пилотом этой катастрофы, он дал интервью новозеландскому телешоу, рассказывая об этом. Он часто говорил со мной об этом, когда я был моложе.

Спасибо, что заглянули, чтобы сообщить нам об этом. Если хотите, расскажите нам больше.

Мне было очень интересно это прочитать, потому что я пытался выяснить, видел ли Кендрик Смитимэн эту ужасную катастрофу, и помогло ли это зрелище отключить его от военно-воздушных сил и всего, что связано с полетами.

Хотите ли вы выпить кофе / пиво / пообедать (крик!) И обсудить Смитимэн и вопросы, касающиеся ваших собственных исследовательских интересов? Я буду очень рад, если вы это сделаете! Моя электронная почта - [email protected], если вам хочется оставить строку.

Привет, карты, скоро ждите от меня письма. Ваше здоровье!

Привет
Я был в RNZAF через много лет после того, как это произошло. В то время как в Уенуапае (примерно с 1967 по 72 год) недалеко от острова Геральд были видны обломки старого самолета. Мне сказали, что это разбился военный бомбардировщик. Однако мне сказали, что был еще один бомбардировщик времен Второй мировой войны, который разбился на сельскохозяйственных угодьях на другом конце взлетно-посадочной полосы Венуапай, и у этого, по общему мнению, было большое количество оружия на борту, так как произошел огромный взрыв. Кроме того, мой отец служил в RNZAF в Уенуапаи во время Второй мировой войны в качестве авиадиспетчера, а за день до его отъезда был отправлен на Гуалдалканал. Lockheed Ventura врезался в изогнутую крышу южного бетонного ангара. На протяжении многих лет ремонт кровли был виден как внутри, так и снаружи. Я пытался найти информацию об этих событиях, но безуспешно.
[email protected]

Спасибо за ваш комментарий. Я заметил, что на Archway есть множество файловых ссылок на несчастные случаи, произошедшие в Когдауапаи во время Второй мировой войны. Я посмотрю, смогу ли я собрать их в список с датами для другого поста, и пришлю вам ссылку. Ваше здоровье.

Моя бабушка помогла опознать погибших в авиакатастрофе 4 августа 1943 года. Она была замужем за японцем, который был одним из военнопленных на острове Сомс.
There is a fictional book about the Japanese/alien internment in NZ called "The Swap" written by Wendy Catran based on fact ..and the plane crash is mentioned the book..All names are of course changed.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. а также G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
Сержант. D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
Сержант. D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
Сержант. D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
13 июля 1942 г.
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Примечание редактора # 8217s: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in Часть 2 – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
June 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
Consolidated PBY Catalina
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
Североамериканский F-86 Sabre
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

Североамериканский F-86 Sabre
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Заброшенный
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


Услуга

Люди

Thomas Baker

Military | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

Military | Master Sergeant | Ground crew | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

Military | Sergeant | Engineer | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

Military | Sergeant | Radio Operator | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

Military | First Lieutenant | Pilot | 93rd Bomb Group
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

Military | Technical Sergeant | Radio Operator | 93rd Bomb Group
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

Military | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | 93rd Bomb Group
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

Military | Master Sergeant | Ground crew | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

Military | Lieutenant | Co-Pilot | 93rd Bomb Group
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. Он был.

Albert Naum

Military | First Lieutenant | Bombardier | 93rd Bomb Group

Units served with

93rd Bomb Group

Group
93rd Bombardment Group (Heavy) was activated 1-March-1942 at Barksdale Field, Louisiana. On 15-May-1942 the Group moved to Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

Самолет

41-24105 'Tupelo Lass'

B-24 Liberator
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

B-24 Liberator
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Миссии

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

В Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.



Комментарии:

  1. Rajab

    Я думаю, что ты не прав. Я уверен. Я предлагаю это обсудить. Напишите мне в личку, мы поговорим.

  2. Jimiyu

    Эта фраза, потрясающая)))

  3. Chinh

    Это забавное мнение

  4. Smedt

    замечательно, полезная комната



Напишите сообщение