CVE-106 U.S.S. Остров Блок - История

CVE-106 U.S.S. Остров Блок - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Блок-Айленд II

(CVE ~ 106: dp. 11,373; 1. 577'1 "; b. 105'2"; dr. 82 '; B.
19,1 к .; компл. 10 ~; а. 2 5 "; кл. Начальная сумка)

Второй остров Блок (CVE-106) был спущен на воду 10 июня 1944 г. как Sunset Bay компанией Todd-Pacific Shipyards, Inc., Такома, Вашингтон, при спонсорской поддержке г-жи Л. Дж. Халленбек; и введен в эксплуатацию как остров Блок 30 декабря 1944 года под командованием капитана Ф. М. Хьюза.

Блок-Айленд отправился в Пёрл-Харбор 20 марта 1945 года. По прибытии она прошла период подготовки и подготовки к вторжению на Окинаву. 17 апреля остров Блок покинул Гавайи и направился в сторону Окинавы через Улти. Полеты начались сразу после ее прибытия 3 мая и продолжались до 10 июня, когда она отбыла в Лейте. После непродолжительной стоянки в бухте Сан-Педро самолет проследовал через Макассарский пролив в сторону Борнео. С 26 июня по 6 июля участвовала в Баликпапанской операции. Затем она проследовала на Гуам, где стояла на якоре на момент прекращения боевых действий. В течение 9 сентября она принимала участие в эвакуации военнопленных союзников с Формозы. Он продолжал курсировать на Дальнем Востоке до 14 октября и прибыл в Сан-Диего 11 декабря 1945 года. Покинув Сан-Диего 5 января 1946 года, он пересек Панамский канал и 20-го достиг Нориолка. Поступила в запас 28 мая 1946 года.

29 мая 1046 г. остров Блок был отбуксирован из Норфолка в Аннаполис и доложен суперинтенданту Военно-морской академии о дежурстве в качестве учебного корабля для гардемаринов. Эта служба закончилась 3 октября 1950 года, и остров Блок был передан Атлантическому резервному флоту.

Судно было введено в строй 28 апреля 1951 года и передано Атлантическому флоту. С июня 1951 года по ноябрь 1953 года он выполнял локальные операции на мысе Вирджиния, совершил четыре круиза по Карибскому морю; и один в Соединенное Королевство, Францию ​​и Италию (17 апреля, 25 июня 1953 г.).

15 января 1954 года он был переведен в резерв в Филадельфии и выведен из эксплуатации в резерве 27 августа 1954 года. В настоящее время остров Блок в настоящее время переоборудуется в десантный корабль.

Остров Блок получил две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны.


Блок-Айленд

Блок-Айленд американский остров в штате Род-Айленд, расположенный в проливе Блок-Айленд, примерно в 9 милях (14 км) к югу от материка и в 14 милях (23 км) к востоку от мыса Монток, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, названный в честь голландского исследователя Адриана Блока. . Он является частью округа Вашингтон и находится на той же территории, что и город Нью-Шорхэм. The Nature Conservancy добавила остров Блок в свой список «Последних великих мест», который состоит из 12 участков в западном полушарии, и около 40 процентов острова отведено под охрану. [1] Это часть прибрежного архипелага Внешних земель.

Остров Блок - популярное летнее туристическое направление, известное своими велосипедными и пешими прогулками, парусным спортом, рыбной ловлей и пляжами. Здесь также расположены исторические маяки - Северный свет Блок-Айленда на северной оконечности острова и Юго-восточный маяк Блок-Айленда на юго-восточной стороне. Большая часть северо-западной оконечности острова является неосвоенной природной зоной и местом отдыха птиц вдоль Атлантического пролетного пути. [2]

Популярные мероприятия включают ежегодный парад Четвертого июля, празднование и фейерверк. Население острова может утроиться по сравнению с обычной толпой на летних каникулах. По данным переписи 2010 года, население острова составляет 1051 человек, проживающих на территории площадью 9,734 квадратных миль (25,211 км 2). [3]


Словарь американских военно-морских боевых кораблей

Секунда Блок-Айленд (CVE-106) был запущен 10 июня 1944 года как Сансет Бэй компанией Todd-Pacific Shipyards, Inc. Такома, Вашингтон, спонсируемая г-жой Л.Дж. Халленбек и уполномоченная как Блок-Айленд 30 декабря 1944 г. капитан Ф. Хьюз в команде.

Блок-Айленд прибыла в Перл-Харбор 20 марта 1945 года. По прибытии она прошла период подготовки и подготовки к вторжению на Окинаву. 17 апреля Блок-Айленд покинул Гавайи и направился к Окинаве через Улити. Полеты начались сразу после ее прибытия 3 мая и продолжались до 16 июня, когда она вылетела в Лейте. После непродолжительной стоянки в бухте Сан-Педро авианосец проследовал через Макассарский пролив на Борнео. С 26 июня по 6 июля она принимала участие в Баликпапанской операции. Затем она проследовала на Гуам, где стояла на якоре на момент прекращения боевых действий. 6-9 сентября участвовал в эвакуации военнопленных союзников с Формозы. Она продолжала курсировать по Дальнему Востоку до 14 октября и прибыла в Сан-Диего 11 декабря 1946 года. Покинув Сан-Диего 6 января 1946 года, она пересекла Панамский канал и достигла Норфолка 20-го. Поступила в запас 28 мая 1946 года.

29 мая 1946 г. Блок-Айленд был отбуксирован из Норфолка в Аннаполис и доложен суперинтенданту Военно-морской академии для работы в качестве учебного корабля для гардемаринов. Эта обязанность прекратилась 3 октября 1950 г. и Блок-Айленд был передан Атлантическому резервному флоту.

Судно было введено в строй 28 апреля 1951 года и передано Атлантическому флоту. С июня 1951 года по ноябрь 1963 года он выполнял локальные операции у мысов Вирджиния, совершил четыре круиза в Карибское море и один в Великобританию, Францию ​​и Италию (17 апреля - 26 июня 1963 года).

15 января 1954 года она была переведена в резерв в Филадельфии и вышла из строя 27 августа 1954 года. Блок-Айленд был исключен из Списка ВМФ 1 июля 1959 г. [и продан 23 февраля 1960 г.].

Блок-Айленд получила две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. Переписано и отформатировано для HTML Патриком Кланси


СОДЕРЖАНИЕ

Вторая мировая война [править | редактировать источник]

Блок-Айленд отправился в Перл-Харбор 20 марта 1945 года. По прибытии она прошла период подготовки и подготовки к вторжению на Окинаву. 17 апреля Блок-Айленд покинул Гавайи и направился к Окинаве через Улити. Полеты начались сразу после ее прибытия 3 мая и продолжались до 16 июня, когда она вылетела в Лейте. После непродолжительной стоянки в бухте Сан-Педро авианосец проследовал через Макассарский пролив на Борнео. С 26 июня по 6 июля участвовала в Баликпапанской операции. Затем она проследовала на Гуам, где стояла на якоре на момент прекращения боевых действий.

Послевоенное [править | редактировать источник]

6–9 сентября Блок-Айленд принимал участие в эвакуации военнопленных союзников с Формозы. Он продолжал курсировать по Дальнему Востоку до 14 октября и прибыл в Сан-Диего 11 декабря 1945 года. Покинув Сан-Диего 6 января 1946 года, он пересек Панамский канал и 20-го достиг Норфолка. Поступила в запас 28 мая 1946 года.

29 мая 1946 г. Блок-Айленд был отбуксирован из Норфолка в Аннаполис, подчиняясь суперинтенданту Военно-морской академии, чтобы служить учебным кораблем для гардемаринов. Эта обязанность была прекращена 3 октября 1950 г., и Блок-Айленд был передан Атлантическому резервному флоту.

Судно было введено в строй 28 апреля 1951 года и передано Атлантическому флоту. С июня 1951 года по ноябрь 1953 года он выполнял локальные операции у мысов Вирджиния, совершил четыре круиза в Карибское море и один в Великобританию, Францию ​​и Италию с 17 апреля по 26 июня 1953 года.

15 января 1954 года она была переведена в резерв в Филадельфии и вышла из эксплуатации в резерве 27 августа 1954 года. В 1957–1958 годах она была переименована. ЛПХ-1 в ожидании преобразования в десантный штурмовой корабль, но преобразование было отменено, и его обозначение вернулось к CVE-106 до того, как была сделана какая-либо работа. Блок-Айленд был исключен из Регистра военно-морских судов 1 июля 1959 года.


БЛОК-ОСТРОВ CVE 106

В этом разделе перечислены имена и обозначения, которые корабль имел во время своего существования. Список находится в хронологическом порядке.

    Эскорт-перевозчик класса Commencement Bay
    Киль заложен 25 октября 1943 г.
    Спущен на воду 10 июня 1944 года как SUNSET BAY (также упоминается как) SUNSET
    Переименован 5 июля 1944 г.

Военно-морские чехлы

В этом разделе перечислены активные ссылки на страницы, отображающие обложки, связанные с кораблем. Должен быть отдельный набор страниц для каждого воплощения корабля (т.е. для каждой записи в разделе «История названия и обозначения корабля»). Обложки должны быть представлены в хронологическом порядке (или насколько это возможно).

Поскольку на корабле может быть много обложек, они могут быть разделены на несколько страниц, поэтому загрузка страниц не займет много времени. Каждая ссылка на страницу должна сопровождаться диапазоном дат для обложек на этой странице.

Почтовые штемпели

В этом разделе перечислены примеры почтовых марок, используемых на корабле. Должен быть отдельный набор почтовых штемпелей для каждого воплощения корабля (т. Е. Для каждой записи в разделе «История названия и обозначения корабля»). В каждом наборе почтовые штемпели должны быть перечислены в порядке их классификации. Если несколько штемпелей имеют одинаковую классификацию, их следует дополнительно отсортировать по дате наиболее раннего известного использования.

Почтовый штемпель не следует включать, если он не сопровождается крупным планом и / или изображением обложки с изображением этого почтового штемпеля. Диапазоны дат ДОЛЖНЫ быть основаны ТОЛЬКО НА ОБЛОЖКАХ В МУЗЕЕ и, как ожидается, будут меняться по мере добавления новых обложек.
 
& gt & gt & gt Если у вас есть лучший пример для любого из почтовых штемпелей, пожалуйста, замените существующий пример.


U.S.S. ЗАБЛОКИРОВАТЬ ОСТРОВ

USS Блок-Айленд назван в честь звука, который находится между Лонг-Айлендом, Нью-Йорком и Род-Айлендом. Она была авианосцем сопровождения, введенным в строй 30 декабря 1944 года. После первого запуска «Остров Блок» был отправлен в Сан-Диего. Она была первым авианосцем авианосной группы морской пехоты. Она подобрала 226 человек и начала проводить учения в воздухе у Сан-Диего.

За это время несколько самолетов были потеряны, когда наступила непогода, и рейсы были переведены на посадку. После трагедии корабль вернулся в Сан-Диего и продолжил подготовку. В конце марта корабль начал курсировать к Гавайским островам. В апреле корабль отправили к маршалам для сбора на Окинаву.

10 мая, Блок-Айленд вступил в бой с миссией против города Наха. В течение следующих нескольких недель морские пехотинцы продолжали наносить удары с воздуха по дорогам, аэродромам и другим целям на Окинаве и ее окрестностях. После захвата Окинавы следующей целью стал Борнео. Самолеты корабля сыграли важную роль в обеспечении безопасности Баликпапана. После капитуляции Японии в августе 1945 года корабль начал свою жизнь как учебное судно. 5 января 1952 года он вернулся на действительную военную службу в качестве учебного корабля в операциях в Атлантике.


Наш информационный бюллетень

Описание товара

Военный корабль США Блок-Айленд CVE 106

Круиз по Карибскому морю и Европе 1953 года Книга

Оживите круизную книгу с помощью этой мультимедийной презентации

Этот компакт-диск превзойдет ваши ожидания

Большая часть военно-морской истории. (Большинство моряков считают круизную книгу одним из своих самых ценных сокровищ)

Вы бы купили USS Block Island круизная книжка в эпоху корейской войны. Каждая страница размещена на CD за годы приятного просмотра на компьютере. В CD Поставляется в пластиковом футляре с индивидуальной этикеткой. Каждая страница была улучшена и теперь доступна для чтения. Редкие круизные книги, подобные этой, продаются за сотню долларов или больше при покупке бумажного экземпляра, если вы можете найти его для продажи.

Это станет отличным подарком для вас или кого-то из ваших знакомых, кто, возможно, служил на ее борту. Обычно только ОДИН у человека в семье есть оригинальная книга. Компакт-диск позволяет другим членам семьи также иметь копию. Вы не будете разочарованы, мы это гарантируем.

Вот некоторые из предметов в этой книге:

  • Фотографии дивизионных групп с именами
  • Некоторые порты захода: Сьюдад, Вива-ла-Форт-де-Франс, Кингстон Ямайка, GTMO, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Ирландия, Плимут, Лондон, Франция, Неаполь, Помпеи, Сорренто и Рим.
  • Многие фотографии активности экипажа
  • Состав экипажа по штатам с указанием имени, звания и родного города
  • Плюс многое другое

Более 238 фотографий и рассказ о кораблях рассказаны на 136 страницах.

После просмотра этого компакт-диска вы узнаете, какой была жизнь на этом авианосце сопровождения в эпоху Корейской войны.

Дополнительный бонус:

  • Несколько дополнительных изображений Блок-Айленд (Национальный архив)
  • Шестиминутная аудиозапись "Звуков учебного лагеря" конца 50-х - начала 60-х годов.
  • Другие интересные предметы включают в себя:
    • Присяга на военную службу
    • Кредо моряка
    • Основные ценности ВМС США
    • Военный кодекс поведения
    • Происхождение терминологии военно-морского флота (8 страниц)
    • Примеры: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory и многие другие.

    Почему компакт-диск вместо бумажной книги?

    • Изображения не будут ухудшаться со временем.
    • Автономный компакт-диск нет программного обеспечения для загрузки.
    • Эскизы, оглавление и указатель для легкий просмотр ссылка.
    • Просматривайте как цифровую книжку-книжку или смотрите слайд-шоу. (Вы устанавливаете параметры времени)
    • Фон патриотическая музыка и звуки флота можно включить или выключить.
    • Параметры просмотра описаны в разделе справки.
    • Добавляйте в закладки свои любимые страницы.
    • Качество на вашем экране может быть лучше, чем у бумажной копии с возможностью увеличить любую страницу.
    • Полноэкранное слайд-шоу, управляемое клавишами со стрелками или мышью.
    • Разработан для работы на платформе Microsoft. (Не Apple или Mac) Будет работать с Windows 98 или выше.

    Личный комментарий от & quotNavyboy63 & quot

    Компакт-диск с круизной книгой - отличный недорогой способ сохранить историческое семейное наследие для себя, детей или внуков, особенно если вы или ваш любимый человек служили на борту лайнера. Это способ соединиться с прошлым, особенно если у вас больше нет человеческой связи.

    Если ваш любимый человек все еще с нами, он может счесть это бесценным подарком. Статистика показывает, что только 25-35% моряков приобрели круизную книжку. Многие, наверное, хотели бы этого. Это хороший способ показать им, что вы заботитесь об их прошлом и цените жертву, которую они и многие другие принесли вам и другим людям. СВОБОДА нашей страны. Также было бы здорово для школьных исследовательских проектов или просто для личного интереса к документации кораблей ВМФ.

    Мы никогда не знали, какой была жизнь моряка во время Второй мировой войны, пока не начали интересоваться этими замечательными книгами. Мы нашли фотографии родственников, которые служили на авианосце USS Essex CV 9 во время Второй мировой войны, о существовании которых даже не подозревали. Он скончался в очень молодом возрасте, и нам так и не удалось услышать многие из его историй. Каким-то образом, просмотрев его круизную книгу, которую мы никогда не видели до недавнего времени, воссоединил семью с его наследием и военно-морским наследием. Даже если мы не нашли фотографии в круизной книге, это был отличный способ увидеть, на что была похожа его жизнь. Теперь мы считаем их семейными сокровищами. Его дети, внуки и правнуки всегда могут быть связаны с ним каким-то маленьким образом, чем они могут гордиться. Это то, что мотивирует и побуждает нас заниматься исследованиями и разработкой этих замечательных круизных книг. Я надеюсь, что вы сможете испытать то же самое для своей семьи.

    Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте нам электронное письмо перед покупкой.

    Покупатель оплачивает доставку и транспортировку. Стоимость доставки за пределы США зависит от местоположения.

    Проверьте наш отзыв. Покупатели, купившие эти компакт-диски, остались очень довольны продуктом.

    Не забудьте добавить нас в свой !

    Спасибо за интерес!


    Питаться от
    Бесплатный инструмент для листинга. Быстро и легко составляйте список своих элементов и управляйте активными элементами.

    Этот компакт-диск предназначен только для вашего личного использования.

    Авторские права © 2003-2010 ООО «Грейт Нейвэл Изображений». Все права защищены.


    Военный корабль США Parrott (DD-218)

    USS Parrott (DD-218) - эсминец класса Clemson, служивший в Средиземном и Черном море в 1922-25 годах, а с 1925 года в составе Азиатского флота. Она пережила катастрофическую попытку защитить Малайский барьер в начале 1942 года и вернулась в США, откуда выполняла обязанности по сопровождению и принимала участие в операциях по уничтожению подводных лодок, прежде чем была выведена из эксплуатации после того, как она была сильно повреждена в результате столкновения в 1944 г.

    В Parrott был назван в честь Джорджа Фаунтэйна Пэррота, морского офицера США, погибшего, когда эсминец Шоу (DD-68) столкнулся с боевым кораблем HMS Аквитания 9 октября 1918 г.

    В Parrott был заложен в Крамперске в Филадельфии 23 июля 1919 года, спущен на воду 25 ноября 1919 года и сдан в эксплуатацию 11 мая 1920 года.

    В Parrott & rsquos Во время первой службы она присоединилась к 38-й дивизии эсминцев Тихоокеанского флота, базирующейся в Сан-Диего. Она прибыла на свою новую базу 7 сентября 1920 года, где стала флагманом своей дивизии. Она работала вдоль западного побережья Америки, от вод США до Вальпараисо, Чили.

    3 декабря 1921 г. Parrott был назначен на Атлантический флот и переехал в Филадельфию. 26-30 мая 1922 г. использовался для сопровождения Президентской яхты. Mayflower от Хэмптон-роуд до Вашингтона. Затем она была выбрана для службы в Средиземном и Черном морях.

    В Parrott и ее подразделение (Балмер, Литчфилд (ДД-336), Пэррот, Эдсалл (ДД-219), Маклиш (ДД-220), Симпсон (DD-221) и Маккормик (DD-223)) вышла в турецкие воды 12 июня 1922 года. Эта флотилия вышла из Филадельфии 5 июня и Ньюпорта 12 июня и достигла Гибралтара 22 июня 1922 года. Она доложила командиру военно-морского отряда США в турецких водах в Константинополе. . Он использовался для поддержки усилий по оказанию помощи на черноморском побережье России и побережье рухнувшей Османской империи в качестве корабля связи, перевозящего почту между базами США, и в качестве стационарного корабля. С 13 сентября по 25 октября 1922 года он использовался для эвакуации беженцев из Смирны после большого пожара, вспыхнувшего вскоре после того, как турецкие войска восстановили контроль над портом.

    В Parrott также использовался, чтобы показать флаг. С 6 июля по 24 августа 1923 года она посетила Грецию, Турцию, Румынию, Болгарию и Россию.

    6 мая 1924 г. Parrott был передан командующему ВМС Европы, поскольку присутствие на Ближнем Востоке сокращалось. В 1924 году она совершила официальные визиты в Бизерту, Тунис, Легарно, Геную, Патмос, Вильфранш, Кальяри и Сардинию. После этого дипломатического турне она вернулась в Соединенные Штаты, достигнув Нью-Йорка в июле 1924 года.

    В Parrott & rsquos Следующее назначение было на Азиатский флот, где она оставалась вплоть до Второй мировой войны. Она покинула Филадельфию 3 января 1925 года и 14 июня 1925 года присоединилась к азиатскому флоту в Чефу (ныне известный как Яньтай) в Китае. Parrott присоединился к двигавшейся туда флотилии США, высадив десант на берег. В Parrott оставался в Шанхае до 31 июля, а затем снова вернулся с 10 сентября по 16 октября 1925 года для службы в патруле реки Янцзы.

    Каждый, кто служил в десантном корпусе в июне-июле 1925 года, имел право на шанхайскую экспедиционную медаль.

    Общая схема операций Азиатского флота в то время заключалась в проведении зимы в водах Филиппин и лета в водах Китая. В Parrott в период с 19 октября 1925 г. по 15 марта 1926 г. действовала из Манилы, а затем присоединилась к Южно-Китайскому патрулю на его базе в Сватоу (Шаньтоу), где оставалась до 14 июня. Остаток лета она провела на китайском побережье, прежде чем 25 октября 1927 года ее сменили. Она снова вернулась в Манилу, на этот раз через Гонконг, Бангкок и Сайгон.

    26 августа 1928 года тральщик USS Avocet (Сапер №19) сел на мель на песчаной косе во время тайфуна. Чтобы оторвать ее от песчаной косы, потребовалось немало усилий. Это включало использование Пэррот, Маклиш (DD-220) и Симпсон (DD-221) проплыть мимо нее на большой скорости, чтобы создать волну, которая раскачивает ее. В конце концов, это сыграло свою роль в ее успешном спасении.

    В 1928 г. Parrott использовался для показа флага в ряде филиппинских портов, которые редко видели американские военные корабли. Это также включало поездку на Гуам, где она была сфотографирована 3 ноября 1928 года.

    Любой, кто служил на ней в течение одного из пятнадцати периодов с 7 января 1927 года по 25 октября 1932 года, имел право на получение медали за службу в Янцзы.

    В феврале 1932 г. Parrott был частью американского флота, который двинулся в Шанхай во время первого японского нападения на город.

    В 1935 году он получил приказ во Французском Индокитае для сбора гидрографических данных в Сайгоне и его окрестностях (в составе эскадры, в которую входили эсминцы). Пири, Пиллсбери а также Папа и корабль поддержки Черный ястреб). Эскадрилья достигла Турана 16 октября и Сайгона 22 октября и отправилась в Манилу 2 ноября.

    Между 1936 и 1940 годами он служил в качестве стоянки в Сямэнь и Сватоу.

    В 1937 году она вернулась в Шанхай, чтобы защитить интересы США, когда японцы снова атаковали город. В августе 1937 года он был пристыкован к острову Гоф, недалеко от Шанхая, когда был сбит гидроплан Nakajima E8N1 & lsquoDave & rsquo, который оказался в воде прямо рядом с ним. Таким образом, японские спасательные операции должны проводиться с заинтересованной американской аудиторией.

    В июне 1938 г. она приняла участие в доброжелательном визите во Французский Индокитай (с Папа а также Стюарт), посетив Туран с 20 по 25 июня и Хайфон с 26 по 28 июня, прежде чем вернуться в Манилу 30 июня.

    Любой, кто служил на ней в течение четырех периодов с 7 июля 1937 года по 4 сентября 1939 года, имел право на медаль за службу Китая.

    В Parrott Первые два месяца 1941 года провел на верфи Кавите, установив противоминную и звуковую аппаратуру. 6 октября она была назначена в качестве охранного пикета звукового патруля у входа в Манильский залив. Однако адмирал Харт, командующий Азиатским флотом, не хотел, чтобы его эсминцы застряли в Филиппинских водах в случае нападения японцев, и в конце ноября Parrott присоединился к оперативной группе 5 (Marblehead (CL-12), Стюарт (ДД-224), Баркер (ДД-213), Parrott (DD-218) и Пол Джонс (DD-230)), который совершал поездку в Таракан, Борнео, в Голландской Ост-Индии.

    Оперативная группа все еще находилась в Таракане, когда японцы атаковали Перл-Харбор и вторглись на Филиппины. Он двинулся на юг, в Сурабайю, Ява, где действовал с британскими, голландскими и австралийскими войсками в составе нового командования ABDA.

    27 декабря 1941 г. Parrott покинул Сурабайю в составе Оперативной группы 5 (Голландия(AD-3), Whippoorwill (AM-35), Лэнгли, Марблхед, Уильям Б. Престон (АВД-7) и Стюарт, Направляясь в Дарвин, Австралия, прибыл 5 января 1942 года.

    В середине января Parrott был частью сил США, которые пытались поймать японские силы в Целебесе, но к тому времени, когда прибыли американцы, японцы уже ушли. Оперативная группа вернулась в залив Купанг на голландском Тиморе 18 января.

    В Parrott затем приняла участие в одном из немногих успехов союзников в этой кампании, когда она приняла участие в атаке эсминца на японские военно-морские силы в заливе Баликпапан. Между ними Пэррот, Джон Д. Форд (ДД-228), Папа (DD-225) и Пол Джонс (DD-230) рано утром 24 января 1942 года потопил четыре транспорта и один патрульный катер (эсминец времен Первой мировой войны), после чего уцелел.

    В Parrott вернулся в Сурабайю 25 января. 30 января он отправился в сопровождении двух голландских кораблей (Tjileboet а также Tjitjalengka) в пролив Ломбок. 2 февраля эсминцам было приказано присоединиться к американскому конвою, направлявшемуся на Яву из Дарвина и достигнув 4 февраля Тджилатжап.

    В середине февраля Parrott принял участие в попытке перехватить японские войска, направлявшиеся к восточному побережью Суматры. 15 февраля силы ABDA были трижды атакованы японской авиацией, но Parrott не был поврежден во время этой атаки.

    После дозаправки в Сурабае Parrott был частью значительных сил ABDA, которые пытались атаковать японские силы у Бали (битва при проливе Бадунг, 19-20 февраля 1942 г.). Несмотря на численное превосходство над японцами, союзники в ночных боях вели себя намного хуже, и они потеряли один эсминец (голландский Пит Хайн), а японцы сбежали. В Parrott села на мель у Бали, но сумела освободиться и вернулась в Сурабайю с остальным флотом.

    К настоящему времени Parrott заканчивалось торпедами и другими припасами. Ее выбрали для сопровождения СС. Морская ведьма в Tjilatjap, прибытие 28 февраля. Затем ее отправили во Фримантл, и она пропустила катастрофическую битву в Яванском море.

    В Parrott сопровождал тендер Черный ястреб в Перл-Харбор, прибытие 15 июня.

    В Parrott продолжила путь к Западному побережью, где ей был сделан ремонт, который закончился к июлю. Затем она служила эскортом в восьми поездках из Сан-Франциско в Перл-Харбор, часто работая с Балмер, еще один выживший из азиатского флота.

    21 февраля она покинула Сан-Франциско вместе с Хендерсон (АП-1), Bulmer (DD-222) и Уильям Уорд Берроуз, достигнув Перл-Харбора 2 марта, несмотря на тяжелую погоду.

    30 марта 1943 г. Пэррот, вместе с Баркер а также Пол Джонс уехал из Сан-Франциско в Нью-Йорк. 6 мая они прошли через Панамский канал и направились в Нью-Йорк, где явились на службу в трансатлантических конвоях.

    В Parrott переехал в Нью-Йорк в июне и совершил одну обратную поездку по службе сопровождения. Затем она присоединилась к противолодочной группе охотников-убийц, базирующейся вокруг USS. Croatan (CVE-25) вместе с Пол Джонс и Белкнап (АВД-8). Она служила с Croatan & rsquos группы до 15 октября, когда она присоединилась к группе охотников-убийц на основе Блок-Айленд (CVE-106) (Пол Джонс (ДД-230), Parrott, Баркер (DD-213) и Bulmer (ДД-222)).

    25 октября Parrott был отправлен для исследования радиолокационного контакта, который оказался надводным U-488. В Parrott открыл огонь и сумел пробить боевую рубку подводной лодки, но ей удалось скрыться. 28 октября самолеты из Блок-Айленд затонул У-220. Круиз закончился, когда 5 ноября группа достигла Касабланки.

    10 ноября группа покинула Касабланку в составе сопровождения конвоя GUS-220. Затем она была отделена, чтобы попытаться найти подводные лодки у Азорских островов, прежде чем прибыть в Норфолк 25 ноября 1943 года.

    В Parrott остался с группой, когда она вылетела из США 15 декабря в составе сопровождения конвоя ПХГ-27. 19 декабря группа охотников-убийц была выделена для охоты на подводные лодки к северу от Азорских островов. 29 декабря Parrott & rsquos гидролокатор обнаружил группу из девяти подводных лодок, но погода была слишком плохой для Блок-Айленд& rsquos самолет действовал, и эсминцы не смогли потопить ни одну из подводных лодок. Группа достигла Касабланки 4 января 1944 года.

    Группа покинула Касабланку 8 января 1944 года в составе сопровождения двух британских конвоев.

    11 января 1944 года, двигаясь на запад через Атлантику, он принял участие в атаке глубинной бомбы на возможную подводную лодку, снова неся службу вместе с подводной лодкой. Bulmer. Позже в тот же день (или, возможно, 14 января) два эсминца спасли капитана, трех других офицеров и тринадцать рядовых с подводной лодки, которая была потоплена самолетом наземного базирования, вероятно U-231, затонувший в том же районе к северо-востоку от Азорских островов. Затем группа остановилась на Азорских островах, где Bulmer а также Parrott смогли принять больше глубинных бомб. Однако после этого плохая погода ограничила эффективность групповых команд, и 3 февраля они вернулись в Норфолк. На этом закончился Parrott & rsquos связь с Блок-Айленд, который отправился с другой группой сопровождения на свою следующую миссию.

    В марте 1944 г. Parrott вернулся к обязанностям по сопровождению конвоя. Она сопровождала конвой ПХГ-35 в Касабланку, прибывшую 26 марта. Затем она использовалась для бомбардировки побережья испанского Марокко, недалеко от мыса Спартель, 27 марта 1944 года в рамках попытки оказать давление на Франко. Затем она помогла сопровождать конвой GUS-34 обратно в Бостон, прибывший 15 апреля 1944 года.

    В Parrott & rsquos война закончилась случайно 2 мая 1944 года. Ее протаранили эсэсовцы. Джон Мортон во время движения в Норфолке. Легкоконструированный эсминец получил такие серьезные повреждения, что его пришлось отбуксировать на берег буксирами. Ее отбуксировали на военно-морскую верфь Норфолка, но посчитали, что она слишком сильно повреждена, и ее нельзя было ремонтировать. Списан 14 июня 1944 года, исключен из списка ВМФ 18 июля 1944 года и продан на слом 5 апреля 1947 года.

    Parrott получил две боевые звезды за службу во Второй мировой войне, за операции Азиатского флота (8 декабря 1941-7 марта 1942 года) и за сражения в голландской Ост-Индии в проливе Макассар 23-24 января 1942 года и проливе Бадоенг 19-20 февраля. 1942)


    Наш информационный бюллетень

    Описание товара

    USS Block Island CVE 21 и CVE 106

    Круизная книга Второй мировой войны (РЕДКИЕ НАЙТИ)

    Оживите круизную книгу с помощью этой мультимедийной презентации

    Этот компакт-диск превзойдет ваши ожидания

    Большая часть военно-морской истории.

    Вы бы купили USS Block Island круизная книжка во время Второй мировой войны. Каждая страница размещена на CD за годы приятного просмотра на компьютере. В CD Поставляется в пластиковом футляре с индивидуальной этикеткой. Каждая страница была улучшена и теперь доступна для чтения. Редкие круизные книги, подобные этой, продаются за сотню долларов или больше при покупке бумажного экземпляра, если вы можете найти его для продажи.

    Это станет отличным подарком для вас или кого-то из ваших знакомых, кто, возможно, служил на ее борту. Обычно только ОДИН у человека в семье есть оригинальная книга. Компакт-диск позволяет другим членам семьи также иметь копию. Вы не будете разочарованы, мы это гарантируем.

    Вот некоторые из предметов в этой книге:

    • История двух эскорт-перевозчиков с одинаковым именем
    • Круизная карта
    • Подробное описание судовой деятельности
    • Воздушные операции
    • Кампания на Окинаве
    • Дикие люди Борнео
    • Пересечение экватора
    • День виджея
    • Судовой журнал - дата и место
    • Типичный "План дня"
    • Фото бригады дивизии
    • Состав экипажа (ФИО и звание)
    • Плюс многое другое

    На 64 страницах рассказано более 177 картинок и рассказов о кораблях.

    Как только вы просмотрите этот компакт-диск, вы узнаете, какой была жизнь на этих эскорт-авианосцах во время Второй мировой войны.

    Дополнительный бонус:

    • 22 минуты аудио & quot Американское радио мобилизует тыл & quot Вторая мировая война (Национальный архив)
    • 22 минуты аудио & quot Трансляция перебежчиков союзников для держав оси & quot Вторая мировая война (Национальный архив)
    • 20 минут аудио & quot Пересечение экватора 1967 года & quot (Не этот корабль, но церемония традиционная)
    • 6 минут аудио из & quot Звуки учебного лагеря & quot в конце 50-х начале 60-х
    • Другие интересные предметы включают в себя:
      • Присяга на военную службу
      • Кредо моряка
      • Основные ценности ВМС США
      • Военный кодекс поведения
      • Происхождение терминологии военно-морского флота (8 страниц)
      • Примеры: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory и многие другие.

      Почему компакт-диск вместо бумажной книги?

      • Изображения не будут ухудшаться со временем.
      • Автономный компакт-диск нет программного обеспечения для загрузки.
      • Эскизы, оглавление и указатель для легкий просмотр ссылка.
      • Просматривайте как цифровую книжку-книжку или смотрите слайд-шоу. (Вы устанавливаете параметры времени)
      • Фон патриотическая музыка и звуки флота можно включить или выключить.
      • Параметры просмотра описаны в разделе справки.
      • Добавляйте в закладки свои любимые страницы.
      • Качество на вашем экране может быть лучше, чем у бумажной копии с возможностью увеличить любую страницу.
      • Полноэкранное слайд-шоу, управляемое клавишами со стрелками или мышью.
      • Разработан для работы на платформе Microsoft. (Не Apple или Mac) Будет работать с Windows 98 или выше.

      Личный комментарий от & quotNavyboy63 & quot

      Компакт-диск с круизной книгой - отличный недорогой способ сохранить историческое семейное наследие для себя, детей или внуков, особенно если вы или ваш любимый человек служили на борту лайнера. Это способ соединиться с прошлым, особенно если у вас больше нет человеческой связи.

      Если ваш любимый человек все еще с нами, он может счесть это бесценным подарком. Статистика показывает, что только 25-35% моряков приобрели круизную книжку. Многие, наверное, хотели бы этого. Это хороший способ показать им, что вы заботитесь об их прошлом и цените жертву, которую они и многие другие принесли вам и другим людям. СВОБОДА нашей страны. Также было бы здорово для школьных исследовательских проектов или просто для личного интереса к документации Второй мировой войны.

      Мы никогда не знали, какой была жизнь моряка во время Второй мировой войны, пока не начали интересоваться этими замечательными книгами. Мы нашли фотографии родственников, которые служили на авианосце USS Essex CV 9 во время Второй мировой войны, о существовании которых даже не подозревали. Он скончался в очень молодом возрасте, и нам так и не удалось услышать многие из его историй. Каким-то образом, просмотрев его круизную книгу, которую мы никогда не видели до недавнего времени, воссоединил семью с его наследием и военно-морским наследием. Даже если мы не нашли фотографии в круизной книге, это был отличный способ увидеть, на что была похожа его жизнь. Теперь мы считаем их семейными сокровищами. Его дети, внуки и правнуки всегда могут быть связаны с ним каким-то маленьким образом, чем они могут гордиться. Это то, что мотивирует и побуждает нас заниматься исследованиями и разработкой этих замечательных круизных книг. Я надеюсь, что вы сможете испытать то же самое для своей семьи.

      Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте нам электронное письмо перед покупкой.

      Покупатель оплачивает доставку и транспортировку. Стоимость доставки за пределы США зависит от местоположения.

      Проверьте наш отзыв. Покупатели, купившие эти компакт-диски, остались очень довольны продуктом.

      Не забудьте добавить нас в свой!

      Спасибо за интерес!


      Питаться от
      Бесплатный инструмент для листинга. Быстро и легко составляйте список своих элементов и управляйте активными элементами.

      Этот компакт-диск предназначен только для вашего личного использования.

      Авторские права © 2003-2010 ООО «Грейт Нейвэл Изображений». Все права защищены.


      ДЕР-326

      24 июля 1956 года он был доставлен на военно-морскую верфь Филадельфии для переоборудования в корабль сопровождения радиолокационных пикетов, а 1 ноября 1956 года он был переименован в DER-326.

      Она была повторно введена в строй 2 августа 1957 года и провела остаток года на тренировках за пределами Ньюпорта, Род-Айленд, и Гуантанамо-Бей, Куба. 30 декабря она покинула Ньюпорт и приступила к работе на Атлантическом барьере, входящем в состав командования обороны Северной Америки. Работая из Ньюпорта, она выполнила 12 задач радиолокационного пикета в следующие полтора года, нарушив обычную службу, посетив Бельгию и Соединенное Королевство в августе 1958 года.

      В июле 1959 года Томас Дж. Гэри вошел в Бостонскую военно-морскую верфь для капитального ремонта. Она оставалась там до 30 октября, когда отправилась на переподготовку в водах у берегов Кубы. 20 декабря она возобновила свои прежние обязанности в Атлантике, чередуя задачи Североатлантического барьера и непрерывной системы радиолокационного прикрытия.

      В начале 1961 года она участвовала в операциях «Спрингборд», а в мае она покинула Бермудские острова, участвуя в операции «Лантбекс». год капитального ремонта в Бостоне.

      Затем Томас Дж. Гэри направил ее курс в Гуантанамо для переподготовки, а затем, 10 июля 1962 года, она отправилась из Ньюпорта на уже знакомое размещение пикета в Северной Атлантике. В перерывах между пикетами она останавливалась в Гриноке и Вильгельмсхафене, чтобы всем достаться заслуженным отдыхом. Вскоре после ее возвращения в Ньюпорт 22 октября ее призвали провести патрулирование в поддержку кубинского карантина. Освободившись от своей патрульной станции у Ки-Уэста 29 ноября, она вернулась в Ньюпорт, чтобы получить возможность провести отпуск в домашнем порту.

      Первые месяцы 1963 года она заполнила дежурством радиолокационного пикета из Ки-Уэста в качестве пикета Southern Tip и двумя поездками в качестве учебного корабля Sonar School в Ки-Уэст. В апреле период тендера был прерван для Thomas J. Gary, когда ее призвали принять участие в непродуктивных поисках подводной лодки Thresher (SSN-593), потерянной у побережья Атлантического океана. В июле она возобновила работу в пикете «Саутерн Тип» и вернулась в Ньюпорт в конце августа. 24 сентября она прибыла в Бостон для капитального ремонта и испытаний, которые заняли оставшуюся часть года.

      В 1964 году она начала операции в Карибском бассейне, включая переподготовку и участие в операции «Спрингборд». В марте она проходила подготовку в Ньюпорте, а в течение апреля и мая патрулировала пикетную станцию ​​у Флориды, а в мае перерыва в поездку по доброй воле. Фолл-Ривер, штат Массачусетс, в День вооруженных сил. Она продолжала пикетировать до конца года, нарушив свой распорядок стрельбой у мысов Вирджиния и посетив в октябре Военно-морскую академию.

      После повторного участия в ежегодной операции «Спрингборд» в 1965 году она возобновила пикетирование и 30 июня закрыла пикетную станцию ​​«Саутерн Тип», где она провела большую часть своей карьеры после Второй мировой войны. 13 сентября она вылетела из Ньюпорта для девятимесячной командировки в Тихий океан, которая в том же месяце провела ее через Панамский канал и включала поддержку операции «Глубокое замораживание», научной экспедиции в Антарктику. В марте 1966 года он покинул Новую Зеландию и через Суэцкий канал направился к Средиземному морю. Ее порты захода в этом древнем море и в восточной части Атлантического океана включали Барселону, Бремен, Копенгаген и Эдинбург. Она вернулась в Ньюпорт 21 мая 1966 года.

      Томас Дж. Гэри снова отправился из Ньюпорта 24 августа и взял курс через Панамский канал и Паго-Паго в Данидин, Новая Зеландия, порт пополнения запасов во время своего участия в операции «Глубокая заморозка». Зеландия, Томас Дж. Гэри действовал в качестве логистического штаба операции «Глубокое замораживание» и был готов обеспечить поиск и спасение сбитых летчиков. Он оставался в южных водах до конца 1966 года.

      В марте она посетила Перт, Австралия, а 23-го она взяла курс на Суэцкий канал. Он заходил в европейские порты и 24 мая вернулся в Ньюпорт. 1 июля ее порт приписки был официально изменен на Ки-Уэст. Прибыв туда 9 июля, она помогала испытывать экспериментальное оборудование во время операции «Боевой киль» в конце года. 12 декабря она вернулась в Ки-Уэст на период содержания.

      В 1968 году она работала за пределами Ки-Уэста, проводила переподготовку из Гуантанамо, а в августе участвовала в операции по поддержке тренировочных пусков ракет Polaris с атомной подводной лодки Daniel Webster (SSBN-626). Позже в том же году она проводила специальные операции на Багамах и служила учебным кораблем для школы сонара флота в Ки-Уэст.

      Она продолжала операции в Карибском бассейне и у побережья Флориды в 1969 году. В июле она начала специальное четырехмесячное развертывание, во время которого она вела разведывательную поддержку противолодочных сил в Атлантике и получила благодарность ВМФ. Она посетила Канарские острова и Мальту, прежде чем вернуться в Ки-Уэст в конце октября.

      После участия в операции «Спрингборд» у Пуэрто-Рико в начале 1970 года она стартовала 1 апреля и пересекла Атлантический океан для операций, которые привели ее в Испанию, Данию, Германию и Британские острова. В этом развертывании она помогла разработать новые методы и тактику ведения противолодочной войны таким образцовым образом, что была награждена еще одной Благодарностью ВМФ. Он вернулся на Ки-Уэст 7 сентября и работал из этого порта в 1972 году, обеспечивая наблюдение в поддержку Атлантического флота. Отправившись из Ки-Уэста 14 января 1972 года, она посетила Вильхемсхафен, а затем вернулась через Сенегал в Соединенные Штаты. Вернувшись в Ки-Уэст в марте, она возобновила местные операции из этого порта, которые продолжала и в 1973 году.

      В сентябре 1973 года она начала подготовку к передаче правительству Туниса. В том же месяце 33 члена тунисской смены прибыли на борт для обучения. 12 октября он вылетел из Чарльстона и пересек Атлантический океан, ненадолго остановившись в Понта-Делгада и Пальма-де-Майорка, а 21 октября прибыл в Бизерту. На следующий день Томас Дж. Гэри был списан на церемонии на Почетной набережной в Бизерте, а несколько мгновений спустя корабль был заказан ВМС Туниса в качестве президента Бургибы. В тот же день ее имя было исключено из списка ВМФ.

      Она пострадала от крупного пожара 16 апреля 1992 года и больше не работает.


      Смотреть видео: История пятнадцатая: как я познакомился с Западной Африкой


Комментарии:

  1. Dewitt

    Я думаю, что он неправ. Попробуем обсудить это. Пишите мне в PM.

  2. Kaseem

    Извините, но я думаю, что вы не правы. Я предлагаю обсудить это. Напишите мне в личку.

  3. Abran

    Хм, вы можете создать небольшую коллекцию

  4. Comyn

    I advise you to visit the site, on which there are a lot of articles on this issue.



Напишите сообщение