Набережная и всеобщая забастовка

Набережная и всеобщая забастовка


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

9 мая 1934 года лидеры Международной ассоциации труда (ILA) объявили забастовку всех докеров на Западном побережье, к которым через несколько дней присоединились моряки и возницы, что фактически остановило все перевозки из Сан-Диего, Калифорния, в Сиэтл, Вашингтон, на срок. более двух месяцев. Сан-Франциско стал ареной самых драматических и широко известных инцидентов, связанных с забастовкой, которые в одном заголовке были мрачно описаны как «Война в Сан-Франциско!».Сан-Франциско действительно был свидетелем жестоких промышленных распрей. На улицах происходили ужасные столкновения, полиция ранила нескольких невооруженных забастовщиков. По приказу Всеобщего забастовочного комитета салоны и магазины спиртных напитков были закрыты, но 19 ресторанов было разрешено оставаться открытыми. Нацарапанные вывески и плакаты в окнах многих малых предприятий гласили: «Закрыто, пока мальчики не выиграют», или «Мы с вами, ребята ... держитесь», или «Закрыто, пока портовые грузчики не получат свой приемный пункт», или «Закрыто. Симфатизатор ILA». Жуткая тишина воцарилась над акрами зданий, пострадавших от забастовки. Грохот коммерческой деятельности сменился шепотом голосов в доках. По шоссе, ведущим из города, несли непрерывный поток дорогих автомобилей, везущих обеспеченных беженцев в отдаленные убежища.СМИ нагнетают напряжениеПо общим мотивам газеты и коммерческое радио 1934 года Сан-Франциско «сколотили дело». Истина превратилась в искаженные и вымышленные ежедневные события, окрашенные в пропагандистские мотивы, усугубляющие фактическое насилие. Они описали это событие как «большевистскую революцию», сфабриковав видения взволнованных стай волков, бродящих по улицам города с факелами в руках. покупали экземпляры газет, заголовки которых трубили о беспределах апокалиптических масштабов. Многие из них забаррикадировались в дверях и дрожали в ожидании хаоса. Каждые несколько часов в газетах появлялись вспыхивающие статистические сообщения: «Big Strike Broken!» Забастовка, конечно, не закончилась, и не было никаких оснований думать, что это так. Граждане Сан-Франциско чистили газетные киоски в надежде положить конец безумию.Кровавый четвергУтром 5 июля 1934 года 1000 полицейских попытались убрать пикетчиков с набережной, чтобы штрейкбрехеры могли выполнять работу бастующих докеров. В ходе последовавших за этим беспорядков двое забастовщиков были убиты и 64 человека получили ранения. Банды дружинников бродили по городу, громя залы и дома, в которых коммунисты, как известно, собирались или собирались. Более 450 человек были помещены в городскую тюрьму, рассчитанную на 150 человек. В другом столкновении полиция Сан-Франциско убила двух забастовщиков и ранила 109 человек. Массовый похоронный марш 12000 человек за гробами жертв четыре дня спустя и последовавшая за этим всеобщая забастовка фактически закрыли и Сан-Франциско, и Окленд.Губернатор вызывает войскаГубернатор Калифорнии Фрэнк Мерриам, наконец, обратился с просьбой к федеральному вмешательству, которое первоначально направило молодых людей из местного подразделения Национальной гвардии. Вдоль Эмбаркадеро и перед Оружейной палатой Национальной гвардии встревоженные солдаты-подростки в стальных касках и неудобно подобранной форме цвета хаки шагали взад и вперед, тяжело перебирая пальцами. Позднее к солдатам на набережной добавилось еще 390 гвардейцев, включая 250 человек 184-го пехотного полка из Санта-Розы, Петалумы и Напы и 140 человек того же полка из Сан-Хосе. Эти дополнения увеличили общее количество дежурных там ополченцев до почти 2400 человек. Мужчины получили прямой приказ: «Стрелять на поражение» в случае нападения; если приказы не выполняются, они будут предстать перед военным трибуналом. Молодым солдатам приказали стрелять над головами забастовщиков, вооруженных кирпичами; другие попытки разогнать эту огромную толпу привели к более безжалостным «запугиваниям и раскалыванию черепа» со стороны охранника.Некогда экономически разнородный город теперь был рассыпан штыками, и нищета усугублялась. Пешеходы бежали в поисках убежища от пуль, рикошетно врезавшихся в оконное стекло.Всеобщая забастовкаВ июле 1934 года ILA отреагировала на события «Кровавого четверга» и вмешательство федерального правительства, призвав к всеобщей забастовке - попросив членов других профсоюзов выйти на линию пикета в поддержку докеров. Трудящееся население сложило свои инструменты в общегородской всеобщей забастовке. Практически все профсоюзы в Сан-Франциско и округе Аламеда присоединились к забастовке, которая началась 16 июля и продолжалась четыре дня. Растущая забастовка оттолкнула общественное мнение, но также продемонстрировала силу сплоченного труда.Профсоюзы решаютПервоначальная забастовка на набережной была разрешена, когда федеральные арбитры удовлетворили большинство требований ILA. После этого 15 июля 1934 года президент Эдвард Ванделер и секретарь Всеобщего забастовочного комитета Джордж Кидвелл опубликовали письмо:

"Каких целей должно быть достигнуто этим забастовочным движением? Корректировка заработной платы, рабочего времени или условий работы? Только в особых случаях и в отношении определенных определенных профсоюзных групп. Подавляющая причина, которая вынудила мужчин и женщин Сан-Франциско оставить свою работу Это объединенная и почти подавляющая атака определенных групп работодателей на права трудящихся на объединение в свои собственные профсоюзы и ведение коллективных переговоров через представителей по своему выбору. Теперь это предоставило в руки бизнес-лидеров и владельцев отрасли новую огромную власть, которая, не сдерживаясь, в безответственных руках привела бы к подавляющему и невыносимому наказанию против нации в целом за преимущество немногих, к потребителям с ценовой пирамидой в условиях монополии, к труду с уровнем заработной платы, подавляемому объединенными монополистическими действиями. -тяжелое развитие, правительство запланировало систему сдержек и противовесов в новой промышленной схеме: защита потребителей через федерацию l институтов от их имени и защиты прав трудящихся путем активной поддержки прав трудящихся на объединение в профсоюзы для ведения переговоров с объединенными работодателями. все работодатели Америки сейчас действуют, подтверждают права на создание профсоюзов словами, которые ни один умный и справедливый человек не может ошибиться ».

Ужасный гнев: набережная 1934 года и всеобщие забастовки в Сан-Франциско

Дэвид Ф. Селвин, Ужасный гнев: набережная 1934 года и всеобщие забастовки в Сан-Франциско. Детройт: Wayne State University Press, 1996. 272 ​​стр. $ 26,95 (бумага), ISBN: 0814326102.

Рецензировано для EH Net Лоуренсом В. Бойдом, Центр трудового образования и исследований Гавайского университета.

Ужасный гнев представляет собой повествовательную историю одной из трех массовых забастовок, произошедших в 1934 году, которые привели к тому, что независимые профсоюзы, организованные на промышленной основе, стали полностью легальными организациями в Соединенных Штатах. Другие забастовки, забастовка Minneapolis Teamster & # 8217s и забастовка Toledo Autolite, имели схожие характеристики. В каждом случае воинствующие члены профсоюзов, возглавляемые радикалами, устраивали забастовки для признания профсоюзов против непримиримых работодателей, которые были членами резко антипрофсоюзных организаций работодателей и # 8217 и которые, в свою очередь, получали поддержку со стороны политических союзников, полиции и, в конечном итоге, войск национальной гвардии. Это обычная история в американской истории, отличительной чертой этих событий было то, что профсоюзы, участвовавшие в этом процессе, стали явными победителями в этих зачастую кровопролитных противостояниях. Конечным результатом явилась масштабная реструктуризация рынка труда США & # 8217, реструктуризация которого началась только недавно. Таким образом, эта книга написана в то время, когда было бы полезно вернуться к истокам легальных профсоюзов в Соединенных Штатах.

Чем полезен Ужасный гнев в том, что он пересказывает знакомую историю с несколько иной точки зрения. Предыдущие истории забастовок в Сан-Франциско были сосредоточены на руководстве забастовками и роли коммунистов или социалистов в забастовках. Таким образом, эту историю также можно найти в Труд и невыразимая история # 8217 Ричардом Бойером и Гербертом Мораисом (Питтсбург, 1955, 1980) или в Гарри Бриджес: взлет и падение радикальных лейбористов в США Чарльз П. Ларроу (Чикаго, 1977). Селвин пытается записать импульсы, которые привели к организации и конфликту, увидеть эти изменения в их отношениях с их корнями в рабочем движении, а также проанализировать в целом тактику и стратегии, политику и программы, которые лежали в основе реального и непреходящего значения удары & # 8221 (стр.10).

В Сан-Франциско сложилась серия условий, в которых грузчики и моряки не имели права голоса в условиях их работы. Работа по самой своей природе была преходящей и «случайной». 8221 Когда судно было загружено или разгружено, работа была сделана, и сотрудников отпустили, а затем снова наняли, когда пришвартовалось другое судно. Несмотря на то, что они были временными работниками, им платили больше, чем тем, кто имел постоянную работу. Однако способ распределения работы вызвал серьезное недовольство.

Некоторые работники работали сверхурочно в течение коротких интенсивных периодов, в то время как у других было очень мало работы. Более крупные судоходные компании с стабильной работой предлагали некоторым сотрудникам «почти постоянную» работу в так называемых бандах «8220 звезд». Союз (ILWU) был членом звездной банды. Этим бандам досталась большая часть работы - лучшие рабочие места, лучшие рабочие места и самые длинные смены ». Страх потерять работу заставлял их молчать об условиях работы.

Как вспоминал один грузчик, он уехал из Сан-Франциско в 7 часов утра, работал весь день и вернулся домой в 3:30 утра с приказом снова явиться к Аламеде в семь утра следующего дня. Как он сказал & # 8220Так что я так и не появился. Это было слишком. . . вы разжигаете ужасный гнев против работодателей. & # 8221 (стр. 39) Людей, определявших, какие сотрудники будут работать, называли бандитами или бандитами. Учитывая избыток сотрудников по сравнению с рабочими местами, было почти неизбежно, что они могли иногда требовать откаты или комиссионные за найм людей. Естественно, эти условия привели к центральному требованию забастовочных профсоюзов по найму, где работа распределялась в зависимости от стажа работы. Это также было главным камнем преткновения в переговорах и, в конечном счете, центральным вопросом, который необходимо было решить во время всеобщей забастовки.

Центральная часть этой истории - насилие, имевшее место во время забастовки. Во время забастовки погибли несколько рабочих. Когда два грузчика были убиты и третий ранен в результате того, что можно было описать как полицейский бунт, массовые похороны подготовили почву для всеобщей забастовки в Сан-Франциско. В основном в результате этой забастовки город был закрыт на четыре дня. Профсоюзы проголосовали за то, чтобы уйти в знак сочувствия грузчикам, и к ним присоединилось большое количество рабочих, не связанных ни с какими профсоюзами. Это привлекло внимание страны и всего мира к серьезной, но местной забастовке.

Прослеживая корни насилия, вспыхнувшего в ходе забастовки, Севлин утверждает следующее: «Насилие в результате удара почти всегда является продуктом столкновения двух, резко противоречащих друг другу, мощно заявленных прав». забастовка противопоставила работодателям & # 8217 право & # 8220 неограниченное использование его собственности & # 8221 против утверждения забастовщиками & # 8220a имущественного интереса & # 8221 в их работе. Они не увольнялись с работы, но воздерживались от своей работы, чтобы & # 8220 сосредоточить внимание на своих недовольствах и договориться о некотором улучшении & # 8221 (стр. 92-93). Это один из наиболее интересных моментов, поднятых этой историей, лежащих в основе эта массовая трудовая борьба была двумя конфликтующими режимами прав собственности.

Селвин - единственный историк того периода, которого мне удалось найти, кто делает это утверждение. (Другие рассматривают это как вопрос права руководства руководить персоналом после признания профсоюза). Точка зрения Селвина логична в том смысле, что юридическая доктрина, лежащая в основе большинства законов о занятости в Соединенных Штатах, - это «занятость по желанию». Работодатели имеют право нанимать и увольнять без объяснения причин, по которым они принимают свои решения. Единственное исключение из этой доктрины - работники, охваченные профсоюзными контрактами. По этим контрактам работодатели должны продемонстрировать «справедливую причину» увольнения сотрудника. (Еще одно исключение, конечно, штатные преподаватели). К сожалению, это утверждение не упоминается в сносках, а просто утверждается. Так думали забастовщики? Или есть другие источники этого утверждения?

Второй вопрос: почему эти и другие забастовщики в этом году были в основном успешными, в то время как исторически большинство, если не все забастовки, достигавшие этого уровня, ранее были неудачными. Севлин приводит два интересных момента. Во-первых, как и следовало ожидать, администрация Рузвельта не желала вмешиваться на стороне работодателей в той же степени, в какой это делали предыдущие администрации. Как отмечает Севлин, это не было предрешенным выводом.

Рузвельт был в отпуске во время всеобщей забастовки, и исполняющий обязанности президента, госсекретарь Корделл Халл вместе с генеральным прокурором Гомером С. Каммингсом считали, что для подавления забастовки следовало использовать Национальную гвардию и армию США. Министр труда Фрэнсис Перкинс сказала им, что, по ее мнению, «неразумно начинать администрацию Рузвельта с расстрела трудящихся». 8221 (стр. 179). Она также предложила посоветоваться с президентом.Рузвельт, ловящий рыбу в Тихом океане, предложил сделать предложение об арбитраже от его имени - предложение, которое в конечном итоге так и не было сделано. В любом случае можно сказать, что федеральное правительство не вмешивалось эффективно на стороне работодателей.

Во-вторых, Севлин указывает на тактику лидеров всеобщей забастовки. Участвующие в забастовке забастовщики никогда не прибегали к решительному сопротивлению во время забастовки. Попытки перебросить штрейкбрехеры или грузы они встретили массовыми демонстрациями и камнями, но бунтов не устроили. Их дело, особенно после перестрелок и похорон погибших забастовщиков, было поддержано другими профсоюзами и работниками, объявившими всеобщую забастовку. Сама всеобщая забастовка была протестом против непримиримости работодателей и насилия, направленного против забастовщиков. Он был ограничен по продолжительности и имел четкую и ограниченную цель - заставить работодателей на набережной согласиться на арбитраж по нерешенным вопросам, таким как зал приема на работу профсоюзов. В отличие от европейских всеобщих забастовок, начатых с целью добиться политической власти, эта всеобщая забастовка была массовым протестом, направленным на изменение насильственного направления забастовок на береговой линии. В этом он блестяще преуспел.

Следует сказать несколько слов о стиле книги. Те, кто любит, чтобы их рассказы имели начало, середину и конец, будут разочарованы этой книгой. Первая глава Севлина начинается с похорон забастовщиков, а затем продолжается до начала, середины и конца. Я нашел это несколько раздражающим. Вторая проблема, по крайней мере для тех из нас, кто привык читать научные труды, - это пурпурная проза, которую он иногда использует. В качестве примера этого, описывая похороны бастующих рабочих, он пишет: «Над шумом того бурного забастовочного лета 1934 года тишина была мучительным криком боли и гнева». 8221 (стр. 11) I обнаружил, что некоторые части прозы и структуру книги трудно проработать, чтобы добраться до соответствующей истории.

Возможно, главная ценность этой книги состоит в том, что она дает представление о бурных событиях того периода и о том, что эти потрясения были не просто результатом социалистического и коммунистического лидерства. Скорее, это отражало массовую радикализацию большого числа людей, которые пришли к убеждению в необходимости реформ на рабочем месте, которые дали им больший голос в их занятости. Кроме того, они считали, что эти реформы могут улучшить суровые условия Великой депрессии и распространить демократию на другую сферу американской жизни.

Что касается общей ценности этой книги, я вполне естественно вспомнил, что снова обращаюсь к Колину Гордону. Новые предложения (Нью-Йорк, 1994) и обнаружил, что Ужасный гнев дала мне более глубокое понимание многих моментов, которые делает Гордон. Примеры из них включают применение Раздела 7A) Закона о национальном восстановлении (NRA), кодирует роль директора NRA, генерала Фореста Джонсона, хаос в администрации Рузвельта в период действия Закона о национальном восстановлении и все более узкие возможности, с которыми сталкивается руководство в отношении трудовых отношений. в течение этого периода.

(Дэвид Ф. Селвин был редактором Труд Северной Калифорнии и автор Место под солнцем: история труда Калифорнии, Другой Сан-Франциско, а также Грохочущий голос Джона Л. Льюиса.)

Центр трудового образования и исследований Лоуренса В. Бойда Гавайского университета

Лоуренс В. Бойд является автором & # 8220Конец Гавайев и плантаций № 8217: назад в будущее?& # 8221 в Летопись Американской академии политических и социальных наук, Март 1996 г.


Набережная и всеобщая забастовка - История

Пирс 80 вдоль Ислэйс-Крик в 1997 году: место неиспользуемых контейнерных мощностей города.

Херб Миллс, бывший секретарь-казначей местного отделения 10, ILWU, рассказывает о контейнере.

Интервью Криса Карлссона и Стива Сталлоне, 1996 г.

Херб Миллс и Питер Браун работают в трюме корабля, гр. 1960 г.

Стремясь противодействовать росту механизации в 1950-х годах, Международный союз грузчиков и складских рабочих (ILWU) вступил в переговоры с Тихоокеанской морской ассоциацией о контракте, который защитил бы экономическую и физическую безопасность рабочих, в то время как новые технологии были внедрены. в портах. Эта сделка 1960 года стала известна как Соглашение о M & ampM (Механизация и модернизация) и означала согласие профсоюзов на технологически продуманное ускорение работы, а также новое расслоение рабочей силы, занятой долгосрочным обслуживанием. Соглашение послужило толчком к тому, чтобы превратить Сан-Франциско из морского и промышленного города в мегаполис белых воротничков, но за счет индустрии, которая его основала.

Сан-Франциско был в первую очередь морским портом в течение первого столетия своего существования как город. Знаменитый Берберийский берег 1800-х годов и связанные с ним салоны, пансионаты и игорные залы были домом для постоянно меняющегося населения грузчиков, моряков, торговых судов и т.д. break Власть профсоюзов была окончательно консолидирована, когда забастовка была жестоко подавлена, и профсоюз компании (известный как «Синяя книга») стал доминировать над рабочими на набережной. Знаменитая всеобщая забастовка 1934 года вызвала новую волну воинственности рабочего класса. Три года спустя грузчики западного побережья покинули Международную ассоциацию грузчиков, базирующуюся на восточном побережье, и создали Международный союз грузчиков и складских рабочих (ILWU), заложив основу для новой эры силы рабочих в Сан-Франциско.

Грузчики разгружают трюм корабля, 1950-е годы.

Фото: Исторический центр Сан-Франциско, Публичная библиотека Сан-Франциско.

В то время как правительство возбуждало дело за иском против президента профсоюза Гарри Бриджеса с 1930-х по 1950-е годы, пытаясь пригвоздить его как коммуниста, депортировать его и т. Д., Рабочие в ILWU жестко контролировали трудовой процесс на набережной и управляли установить удобные практики. Мужчины наносили удары снова и снова, чтобы не допустить, чтобы нагрузка на пращу превысила 2100 фунтов, и к концу 30-х годов их давление было гораздо меньше, чтобы повысить производительность. Бригады из восьми человек были нормой, хотя в большинстве ситуаций не требовалось более двух или четырех человек одновременно, поэтому рабочие бригады разработали систему «4 человека, 4 человека», в которой в любой момент рабочего дня четверо мужчин сидели без дела, пили кофе и играли в карты, в то время как остальные четверо работали.

К началу 1950-х годов сам профсоюз согласился воспрепятствовать использованию таких перин, но стали ощущаться более серьезные проблемы. Грузоотправители требовали от судовладельцев и профсоюзов снижения затрат. Грузоотправители, не имевшие достаточно больших грузов, начали использовать промежуточные грузовые станции, на которых вскоре были внедрены методы крупномасштабной контейнеризации - технологического изменения, которое коренным образом изменило отношение живого человеческого труда к количеству отправляемых товаров.

Лонгшоринг перед контейнером на набережной Сан-Франциско с использованием поддонов, кранов, лебедок.

Фото: Исторический центр Сан-Франциско, Публичная библиотека Сан-Франциско.

Бриджес и другие лидеры ILWU начали открыто обсуждать поворот в механизации, процесс, которому до тех пор постоянно сопротивлялись. Профсоюзное расследование ситуации в 1957 году пришло к выводу: «В настоящее время профсоюз может заключить договор, предусматривающий полное использование трудосберегающих механизмов с максимальной защитой благосостояния рабочих». Они искали контракт, который обеспечил бы отсутствие ускорения при выпуске новой машины, что машины не создавали бы угрозы безопасности, что докеры не были бы выброшены из отрасли, что рабочий день был бы сокращен, а заработная плата на дом оставалась прежней. то же самое, что пенсии и другие пособия будут улучшены, и что если механизация уменьшит количество доступной работы, докерам, тем не менее, будет гарантирована их еженедельная заработная плата на дому.

С 1958 года и до своего заключения в 1960 году ILWU и Тихоокеанская морская ассоциация интенсивно вели переговоры об условиях того, что стало известно как Соглашение слияния и усиления (Механизация и модернизация). Бриджес и его коллеги осознали, что они могут противостоять технологическим изменениям так долго только посредством партизанской войны, и что в конечном итоге это приведет к решающей схватке. Изолированные от более крупного рабочего движения, игнорируемые или преследуемые правительством и находящиеся под давлением рядовых людей с целью получения пособий по здоровью, пенсий и т. Д., Лидеры ILWU заключили историческое соглашение, которое сэкономило грузоотправителям и отрасли примерно 200 миллионов долларов в течение контрактный период 1960-66 гг. и гарантированное повышение заработной платы портовых грузчиков того времени, гарантия занятости, повышение пособий и пенсий, а также крупный пенсионный бонус, равный примерно 29 миллионам долларов дополнительного богатства для рабочих.

Фактически, в соответствии с соглашением M & ampM портовые грузчики повысили заработную плату, мужчинам старше 62 лет были выплачены бонусы при досрочном выходе на пенсию в размере 7920 долларов, а все медицинские, стоматологические и пенсионные пособия были увеличены. Но более молодые работники были резко критичны, более трети проголосовали против сделки. Писатель Эрик Хоффер, который в то время был грузчиком, сказал: «Это поколение не имеет права отдавать или продавать за деньги условия, которые были переданы нам предыдущим поколением». Распространенной жалобой на пирсах и складах на набережной было то, что ускорение вернулось с M & ampM, поскольку количество строп резко возросло - их так называли Bridges Loads.

Один грузчик в Сан-Франциско даже поднялся на профсоюзном собрании 1963 года и сказал:

«Брат Бриджес годами говорил, что, когда газеты начинают хорошо о нем говорить, пора запустить механизм отзыва. Братья! Это время пришло!»

На следующем собрании оратора осудил местный исполнительный совет, а когда об этом, в свою очередь, доложили рядовым людям, они насмешливо высмеяли решение совета.

Подъем на причал разбитого навалочного груза.

Фото: Исторический центр Сан-Франциско, Публичная библиотека Сан-Франциско.

Грузчик перемещает мешки с сахаром с помощью вилочного погрузчика, c. 1960 г.

Фото: Исторический центр Сан-Франциско, Публичная библиотека Сан-Франциско.

Поскольку в начале 60-х порт активно развивал бизнес, в основном из-за войны во Вьетнаме, портовые грузчики обнаружили накопление в своем фонде M & ampM в размере 13 миллионов долларов к концу контракта 1966 года. После того, как было рассмотрено несколько предложений, профсоюз проголосовал за выплату премий в размере 1200 долларов всем 10 000 грузчиков на Тихоокеанском побережье, занятых полный рабочий день. Новое соглашение отказалось от гарантии 35-часовой рабочей недели, но увеличило единовременные пенсионные выплаты до 13 000 долларов, повысило заработную плату и пособия. Тем временем порт Окленда через залив вложил значительные средства в новые контейнерные краны. Окленд также имел место для размещения больших складских площадей и был удобно обслужен прямыми железнодорожными и автомобильными линиями из Центральной долины и всех точек на север, юг и восток.

В 1971-72 годах ILWU провел самую продолжительную забастовку в истории Западного побережья, проблемы которой до сих пор обсуждаются. Но одной из основных проблем с самого начала было появление «постоянных людей» (через пункт 9.43 коллективного договора) для управления новыми контейнерными кранами. К моменту отмены многомесячной забастовки соглашение не сильно отличалось от того, что было предложено вначале: профсоюзным работникам не удалось остановить разногласия среди своих членов.

К середине 1970-х годов набережная Сан-Франциско была в значительной степени заброшена как слишком маленькая, слишком медленная и слишком неэффективная. Кратковременный шквал лонгшоринга в старом стиле сопровождал первые дни появления потребительских товаров из Китая, но вскоре он был вытеснен контейнерными перевозками в Окленд, Лонг-Бич и Лос-Анджелес на юге Калифорнии и Сиэтл на севере.

Оглядываясь назад, мы можем видеть, что сделка M&M, заключенная ILWU, была сутью договоренности между капиталом и рабочей силой в США в 20-м веке. Профсоюз потерял контроль над технологическими изменениями в обмен на оплату существующей рабочей силе и ее пенсионерам. В конечном итоге он согласился превратиться в гораздо меньшую рабочую аристократию, хотя можно было утверждать, что у союза не было выбора в условиях капиталистической модернизации.

Это соглашение стало поворотным моментом в экономической истории Сан-Франциско. После ста лет морских перевозок, торговли и производства в городе Сан-Франциско начал превращаться в штаб-квартиру, популярное туристическое направление и столицу сектора услуг. Региональное планирование, всерьез начатое во время Второй мировой войны, привело к созданию новых транспортных сетей и децентрализации производственных предприятий. Официальное соглашение ILWU о сотрудничестве с большим технологическим скачком в их работе убило порт Сан-Франциско и его рабочие места и привело к сокращению на тысячи рабочих мест в крупных современных портах. Это также сигнализировало о готовности подчиниться последнему бастиону серьезного сопротивления рабочих Сан-Франциско, забастовщикам 1934 года. Когда ILWU поддержал Джо Алиото на пост мэра в 1967 году, а затем мэр Алиото назначил руководителей Агентства по перепланировке, они завершили их переход от уступчивый к принуждение планы местной и национальной элиты.

Контейнеры в Окленде, 2013 год.

Представитель ILWU Уилбур Гамильтон был назначен в Агентство реконструкции Сан-Франциско в 1968 году и вскоре после этого получил должность менеджера проекта Western Addition A-2, крупнейшего плана SFRA по очистке микрорайонов. Гамильтон с черным, прорабочим лицом взглянул на по существу белый расистский план «очистки трущоб», разработанный в залах заседаний в центре Сан-Франциско.

Гамильтон стал исполнительным директором SFRA в 1977 году. Организатор ILWU, Рик Сорро, был назначен в специальный комитет мэра Джорджа Москоне по центру Йерба-Буэна в марте 1976 года. Центральный трудовой совет и Объединенный совет водителей поддерживали проект реконструкции Юга рынка под названием Yerba Buena Center, который должен был включать новый конференц-центр. По иронии судьбы, этот план реконструкции был осуществлен в основном за счет вышедших на пенсию грузчиков и других портовых рабочих, которые жили в старых кварталах, которые были обозначены как «испорченные», чтобы облегчить выдающуюся очистку владений Агентством реконструкции. (См. Western Addition Blues)


Набережная и всеобщая забастовка - История

Морская забастовка в Сан-Франциско, начавшаяся 9 мая 1934 года, вышла из-под контроля, когда Промышленная ассоциация, состоящая из работодателей и представителей бизнеса, которые хотели остановить забастовку, и власти профсоюзов Сан-Франциско начала перемещать товары с пирсов. на склады.

Первые боевые действия между профсоюзными активистами и полицией начались во вторник, 3 июля 1934 года. Во время праздников 4 июля было затишье, когда груз не был перемещен, но беспорядки возобновились в четверг, 5 июля 1934 года и № 150, известном как «Кровавый четверг». . "

Это репортаж новостей San Francisco News о первом дне беспорядков №150 3 июля 1934 года.

Район, где произошли беспорядки, теперь является сердцем Мультимедийного ущелья Сан-Франциско.

Переворачивание грузовиков и выброс грузов на улицы:
Производственное объединение перемещает грузы с пирсов со скоростью 10 в час.

Под аккомпанемент повсеместных беспорядков, кулачных боев и взрывов слезоточивого газа и бомб Промышленная ассоциация Сан-Франциско выполнила свое обещание сегодня начать перевозку грузов с причалов на набережной, заблокированных с 9 мая забастовкой морской пехоты. Около двух десятков человек получили ранения, требующие лечения в больнице.

Двое мужчин были ранены и получили легкие ранения, полдюжины грузовиков было перевернуто, у многих горели глаза от газа.

Но все это время грузовики двигались со скоростью около 10 в час от пирса McCormick Steamship Co. до склада в двух кварталах от них.

Причина в том, что территория из нескольких кварталов, в которых находятся причал и склад на Кинг-стрит, 128. куда доставляются товары, не допускались забастовщиков.

Но на окраине этого района ревущие толпы забастовщиков и сочувствующих забрасывали полицейских камнями, борясь сквозь облака слезоточивого газа, повреждая и опрокидывая грузовики.

Полиция свободно пользовалась дубинками, а конные офицеры въезжали в толпу. Бастующие отбивались, используя в качестве оружия кулаки, доски и кирпичи. Беспорядки были широко распространены, но были сосредоточены в районе, прилегающем к Южно-Тихоокеанскому депо на Третьей и Таунсенд-стрит.

В бою у вокзала было произведено несколько выстрелов. Одна пуля попала в левую щиколотку матроса Юджина Данбара. Его вытащили из рукопашного боя, за ним ухаживали члены толпы, пока не приехала скорая помощь и не увезла его в больницу скорой помощи Харбора.

Шальная пуля пробила окно отделения Банка Америки в Третьем и Таунсенд, зарезав 24-летнего кассира Бертона Холмса. Он был рассечен над левым глазом.

Промышленное объединение объявило, что завтра автомобили не будут перемещены "из-за праздника".

Одна из самых кровопролитных битв произошла возле Кинг-стрит. склад. Внезапно забастовочные пикеты прорвались через милицейские порядки и охватили груду кирпичей. Вскоре воздух наполнился ракетами. Инспектор Джерри Десмонд упал с порезом на одном глазу. Asst. Инспектора Корнелиуса ударили по голове. Офицер Джон Ладью был ранен кирпичом в ногу.

Начальник полиции [Уильям Дж.] Куинн лично вел своих людей. Ему удалось чудом сбежать, когда в боковое окно его машины врезался кирпич, промахнувшись на несколько дюймов.

Другой камень врезался в лобовое стекло автомобиля, которым управлял Сержт. Томас Макинерни, когда он бросал бомбы со слезоточивым газом. Осыпанный стеклом, он избежал травм.

Очередной бунт вспыхнул на Второй и Таунсендской улицах. Полиция атаковала толпу, но она не двинулась с места. Офицеры применили слезоточивый газ. Члены толпы, кашляя и задыхаясь, подобрали дымящиеся гранаты и бросили их обратно в строй.

Окна ближайших домов были забиты зеваками. Газ начал просачиваться через окна, и те, кто наблюдал за беспорядками, отступили, слезы текли из их глаз.

У полиции есть партия нового тошнотворного газа, так эффективно используемого во время восточных беспорядков, и капитан Артур ДеГуайр, глава гавани, пригрозил применить его, если мятежники не утихнут.

Другая толпа попыталась прорваться через милицейские порядки вдоль Второй ул. Они плыли через Южный парк к Третьей улице. Их встретила полиция и медленно увезла обратно.

Пострадали грузовики в пределах кварталов охраняемой территории, забастовщики приняли их за машины, перевозящие грузы с доков.

Несколько забастовщиков запрыгнули в грузовик на Третьей улице и улице Харрисона, запугали водителя и его товарища и начали разрезать его груз, состоящий из мешков с рисом, и выбрасывать их на улицу.

На улице Третья и Минна они остановили грузовик, избили водителя Рекса Хоффмана, 21 год, Сакраменто, и его напарника Билла Брукса. Оба мужчины сбежали.

Позже, в больнице скорой помощи Харбора, где их лечили от порезов и синяков, Хоффман сказал полиции, что работал на J.S.Smith Trucking Co., Сакраменто, и доставляла груз риса на Phillips Milling Co., 38 Drumm st., И не имела никакого отношения к забастовке.

ОН. Фостер, президент компании Phillips, направил протест мэру Россу, заявив, что грузовик выполнял мирную миссию в Сакраменто. Забастовщики утверждали, что грузовик прибыл из района Кинг-стрит. склад.

R.T. Кусти, 4049 Третья ул., Был водителем другого грузовика и работал на Phillips Mill Co., Drumm st. Забастовщики ударили его, вскрыли мешки с рисом, выплескивая их содержимое.

Другой грузовик был остановлен на Второй и Таунсенд-стрит, что спровоцировало беспорядки. Нападающие попытались опрокинуть его, но были отброшены.

Забастовщики атаковали еще один грузовик на Третьей улице. возле Таунсенда и кишел повсюду. Канаты вокруг прицепа были перерезаны, а окна кабины были разбиты, прежде чем на участников беспорядков начали падать слезоточивые бомбы.

Еще один грузовик был остановлен и перевернут на Первой и Харрисон-стрит.

Позже полиция была доставлена ​​в Четвертую улицу и Таунсенд, где были атакованы и перевернуты еще два грузовика.

Эти два грузовика, один пустой, другой груженый пустыми ящиками, направлялись от Эмбаркадеро в сторону Хоквальдской химической компании. Часть толпы преследовала водителей, которые скрылись.

Из моторов перевернутых машин сочились бензин и масло. Толпа рванулась вперед, мужчины кричали: «Подожги проклятые грузовики». Полиция отвезла их обратно. Прошло время, и толпа снова начала собираться. Когда присутствовало 1000 человек, толпа бросилась на грузовики, начала пытаться их разорвать. Полиция атаковала и снова отвезла их.

Толпа блокировала трамваи, а конная полиция пыталась расчистить дорогу, чтобы пассажиров могли проводить к машинам на другой стороне толпы. Кирпичи начали летать по воздуху. Наконец полицейский вытащил пистолет и открыл огонь по головам толпы.

Полиция снова открыла огонь в том же районе, когда забастовщики начали бросать в них камни через проезжающий грузовой поезд.

Было включено несколько ложных тревог, а крики сирен пожарных машин усугубили пандемониум. Производственное объединение обвинило в этом забастовщиков.

Трое мужчин были арестованы за включение сигнализации.

В то время как это происходило, дела перед пирсом 38 шли достаточно мирно, так как забастовщики не могли пробраться на несколько кварталов от пирса.

Первое движение груза началось в 13:24, с опозданием более чем на час.

Грохотали большие стальные двери причала, и из них показывались два грузовика. Одно было закрытое дело, нагруженное автомобильными шинами. Второй, имевший открытый корпус, был наполовину заполнен мешками с какао-бобами.

В двадцати футах от пирса линия полицейских радиоавтомобилей проехала из конца в конец через Эмбаркадеро, образовав полную блокаду.

В каждом грузовике находились по два человека, водитель и помощник. Они выглядели напуганными.

За грузовиками ехали шестеро полицейских на мотоциклах. Они оборачиваются вокруг двух машин, свернув на юг по Эмбаркадеро, направляясь к складу.

За квартал, перед пирсом 32, 1000 забастовщиков выступили против полицейских, выкрикивали насмешки и исцеляли.

Через пятнадцать минут после того, как они уехали, два грузовика мирно вернулись на причал. Их продвижение было беспрепятственным, пока на окраинах закрытой зоны происходили беспорядки.

Когда два пустых грузовика въехали в причал, еще три груженых отправились на склад. Их сопровождала только милицейская радиомашина.

Грузовики продолжали курсировать туда и обратно - 150 с птичьими семенами, а также с шинами и бобами коки.

Серьезную аварию удалось предотвратить, когда на Эмбаркадеро с ревом пролетела пожарная машина. Полиция заметила, что он приближается, и поспешила к очереди машин, блокирующих полосу отчуждения, убрав двух из них с дороги, как только пожарная машина прорвалась сквозь нее с криком тормозов.

Самые большие толпы пикетчиков сдерживались на Второй и Таунсенд-стрит, а также перед пирсами 30 и 32. Более 1000 человек собрались на прежнем месте, а целых 2000 - на пирсах.

Меньшие группы были остановлены в Первом и Браннане, а также на канале [Миссия].

Расчистка территории началась за два часа до запланированного часа открытия. Один из нападающих пытался возразить, пока полиция отводила толпу. Пятеро полицейских схватили его и затолкали в ожидающую полицейскую машину.

В полдень, час, который должен был уехать первый грузовик, атмосфера накалилась. Мотоциклисты подпрыгнули на своих машинах подножками, одной ногой перекинули через седло. Пешие патрульные у пристани и на расчищенной территории крепче сжимали дубинки и орудия ОМОНа.

Но прошел час, и напряжение несколько спало.

Тем временем объединенный морской забастовочный комитет разослал призыв ко всем безработным членам каждого профсоюза выйти и присоединиться к линиям пикетов, независимо от того, бастовали они или нет. Комитет заявил, что на звонок ответили несколько тысяч человек.

На рассвете группы забастовщиков начали собираться на Эмбаркадеро напротив причала. Цифры росли с течением дня.

На короле между второй и третьей петлями. были две груды кирпичей, оставленные строительной компанией. Офицеры в форме стояли на страже каждой кучи, хотя, когда начались проблемы, они не смогли удержать от них толпу.

К северу от пристани стояло несколько десятков полицейских. Поскольку большие группы забастовщиков начали прибывать из I.L.A. в штаб-квартире они были возвращены или разбиты на более мелкие группы.

Несмотря на просьбу начальника полиции Куинна держаться подальше от набережной, толпы любопытных также собрались на близлежащих смотровых площадках.

На зловещем фоне сегодняшней деятельности были отмечены следующие события, произошедшие вчера поздно вечером и в одночасье:

Заявив, что поддержание порядка на набережной «зависит от полиции», П.В. Мехерин, президент Государственного совета портовых комиссаров, заявил, что не будет просить специальных полицейских охранять доки.

«Если полиция обнаружит, что не может справиться с ситуацией, они могут сообщить мне, и я сообщу об этом губернатору», - сказал он.

В Сакраменто губернатор Мерриам сказал, что в настоящее время он не собирался вызывать Национальную гвардию и будет действовать только в том случае, если этого потребуют городские власти или если государственная собственность окажется под угрозой.

Губернатор Мерриам сказал, что он может отменить обязательства по обзору парада в Окленде и завтра выступить в Сан-Франциско, если забастовка станет слишком серьезной.

«Возможно, мне придется остаться здесь, в офисе, где со мной можно будет быстро связаться», - сказал он.

Вчера мэр Росси созвал конференцию, чтобы обсудить ситуацию. Сообщив, что правление национальных грузчиков сегодня утром ожидало важного совета от Вашингтона, он попросил отсрочку.

Советы не поступили, говорится в сообщении президентской коллегии.

Сегодня мэр продолжил активные действия, чтобы избежать неприятностей. Некоторое время он совещался с Эдвардом Ванделером, президентом Совета Труда Сан-Франциско, и признал, что пытался связаться с забастовщиками через организованные рабочие. Он также сказал, что поддерживал контакты с обеими сторонами в споре, но еще не совещался с членами президентского совета.

Позже мэр выступил с заявлением, в котором призвал обе стороны согласиться с последним арбитражным обращением президентской коллегии, призвал не допускать насилия и призвал граждан держаться подальше от набережной.

Решение портовых комиссаров штата не нанимать дополнительных охранников доков было принято после встречи с полицейскими.

«Мы не занимаемся полицейскими делами», - сказал г-н Мехерин. «Если бы мы наняли большую группу специальных полицейских, кто-то должен был бы обучать их, организовывать их, командовать ими. Наши постоянные причалы и сборщики - специальные полицейские, и их обязанность - защищать доки. Я не собираюсь запрашивать специальные Если полиция не может справиться с ситуацией и доки действительно находятся под угрозой, следующий шаг будет за губернатором.

Майкла Дж. Кейси, президента профсоюза возчиков, который вчера заявил, что возницы «ни за кого не прекратят забастовку», спросили, будут ли они обрабатывать товары, перемещаемые из доков после того, как они были доставлены на склады.

«Мы перейдем этот мост, когда подойдем к нему», - ответил он.

Ли Дж. Холман, организовавший правый профсоюз бастующих грузчиков, призвал членов «вернуться к работе как можно скорее, иначе будет слишком поздно».

«Сейчас много здоровых молодых людей работают, и они быстро осваивают бизнес», - сказал он. «Еще сто членов нашего профсоюза вернулись к работе вчера вечером и сегодня. Всего сейчас на работе 200 человек, и они зарабатывают в среднем 15 долларов в день».


Всеобщая забастовка 1926 г.

Всеобщая забастовка, единственная проведенная в Великобритании, была объявлена ​​3 мая 1926 года и продлилась девять дней как историческая забастовка британских рабочих, представляющая недовольство миллионов и знаменующая необходимость перемен по всей стране.

3 мая 1926 года Конгресс профсоюзов объявил всеобщую забастовку в связи с плохими условиями труда и снижением заработной платы. Это стало одним из крупнейших промышленных конфликтов в истории Великобритании, когда миллионы людей участвовали в девятидневной забастовке, демонстрируя сплоченность и солидарность рабочих.

Призыв к всеобщей забастовке был вызван несколькими причинами. Проблемы начались во время Первой мировой войны, когда высокий спрос на уголь привел к истощению запасов.

К концу войны падение экспорта и массовая безработица создали трудности для всей горнодобывающей промышленности. На это также повлияла неспособность владельцев шахт принять существенную модернизацию отрасли, как это сделали другие страны, такие как Польша и Германия. Другие страны механизировали карьеры, чтобы повысить эффективность: Великобритания отставала.

Кроме того, поскольку горнодобывающая промышленность не была национализирована и находилась в руках частных владельцев, они могли принимать такие решения, как сокращение заработной платы и увеличение рабочего времени, без каких-либо последствий. Горняки страдали: работа была сложной, травмы и смерть были обычным явлением, а промышленность не могла поддерживать своих рабочих.

Еще одним фактором, ухудшившим состояние британской угольной промышленности, было влияние плана Дауэса 1924 года. Это было введено, чтобы стабилизировать немецкую экономику и облегчить часть бремени репараций военного времени, что стало эффективным подспорьем для немецкой экономики, которая смогла стабилизировать свою валюту и перестроиться на международный рынок угля. Германия начала поставлять «бесплатный уголь» на рынки Франции и Италии в рамках своих планов возмещения ущерба. Для Великобритании это означало падение цен на уголь, что негативно отразилось на внутреннем рынке.

Хотя цены на уголь начали падать, на них еще больше повлияло решение Черчилля вновь ввести золотой стандарт в 1925 году. Несмотря на предупреждения известного экономиста Джона Мейнарда Кейнса, политика Черчилля была претворена в жизнь, и это решение запомнится как « историческая ошибка »многими.

Закон о золотом стандарте 1925 года, по сути, произвел опрометчивый эффект, сделав британский фунт слишком сильным по отношению к другим валютам, что отрицательно повлияло на экспортный рынок Великобритании. Сила валюты необходимо было поддерживать с помощью других процессов, таких как повышение процентных ставок, что, в свою очередь, оказалось пагубным для владельцев бизнеса.

Поэтому владельцы шахт, чувствуя угрозу в связи с принятием экономических решений вокруг них, и все же не желая допустить снижения нормы прибыли, приняли решение сократить заработную плату и увеличить рабочее время, чтобы сохранить перспективы своего бизнеса и потенциал прибыли.

Заработная плата горняков за семилетний период была снижена с 6 фунтов стерлингов до ничтожных 3,90 фунтов стерлингов, что является неприемлемым показателем, способствующим крайней нищете целого поколения рабочих и их семей. Когда владельцы шахт заявили о своем намерении еще больше снизить заработную плату, Федерация горняков встретила их с яростью.

«Ни копейки на зарплате, ни минуты в день».

Это была фраза, которая эхом разнеслась по горному сообществу. Конгресс профсоюзов впоследствии поддержал горняков в их тяжелом положении, в то время как в правительстве Стэнли Болдуина консервативный премьер-министр счел необходимым предоставить субсидию для поддержания заработной платы на нынешнем уровне.

Тем временем была создана Королевская комиссия под руководством сэра Герберта Сэмюэля с намерением исследовать коренные причины горнодобывающего кризиса и, таким образом, найти наилучшее возможное решение. В рамках этой комиссии горнодобывающая промышленность была исследована на предмет ее воздействия на семьи, тех, кто зависел от угольной промышленности, а также ее возможное влияние на другие отрасли.

Выводы, сделанные на основе отчета, были опубликованы в марте 1926 года и содержали ряд рекомендаций. Некоторые из них включали реорганизацию горнодобывающей промышленности с целью внесения необходимых улучшений, если это применимо. Другой - национализация гонораров. Однако наиболее драматическая рекомендация, имеющая далеко идущие последствия, заключалась в снижении заработной платы горняков на 13,5% и одновременном прекращении государственной субсидии.

Таким образом, Комиссия Самуэля была принята премьер-министром Стэнли Болдуином, что позволило владельцам шахт предлагать своим работникам новые условия найма в соответствии с их контрактами. Это было началом конца для горняков, которые уже получали меньшую зарплату и больше работали, только для того, чтобы им было предложено продление рабочего дня с ужасающим снижением их заработной платы. Федерация горняков отказалась.

К 1 мая все попытки окончательных переговоров потерпели неудачу, что привело к объявлению TUC о всеобщей забастовке, организованной в защиту заработной платы и рабочего времени шахтеров. Это было организовано, чтобы начать в понедельник, 3 мая, без одной минуты до полуночи.

В течение следующих двух дней нарастала напряженность, усугубляемая таблоидами, в том числе, в первую очередь, редакционной статьей Daily Mail, осуждающей всеобщую забастовку, в которой этот спор был назван революционным и подрывным, а не основанным на реальных промышленных проблемах.

Когда гнев нарастал, сам король Георг V попытался вмешаться и создать видимость спокойствия, но безуспешно. Теперь ситуация обострилась, и правительство, почувствовав это, начало принимать меры по борьбе с забастовкой. Наряду с принятием Закона о чрезвычайных полномочиях для поддержания снабжения, вооруженные силы, поддерживаемые добровольцами, использовались для поддержания работы основных служб.

Между тем, TUC решил ограничить участие железнодорожников, транспортных рабочих, печатников и докеров, а также работников черной металлургии, представляющих другие отрасли, которые также находились в бедственном положении.

Как только началась забастовка, автобусы с забастовщиками сопровождала полиция, а на автобусных остановках стояла охрана на случай, если протесты выйдут из-под контроля. К 4 мая количество забастовщиков достигло 1,5 миллиона, что является поразительной цифрой, привлекающей людей со всей страны. Поразительные цифры поразили транспортную систему в первый день: даже TUC был шокирован явкой.

На посту премьер-министра Болдуин все больше осознавал недовольство, особенно публикацией статей, защищающих дело забастовщиков. Черчилль, в то время министр финансов, почувствовал необходимость вмешаться, заявив, что TUC имеет меньшее право публиковать свои аргументы, чем правительство. В «Британской газете» Болдуин назвал забастовку «дорогой к анархии и разорению». Началась словесная война.

Правительство продолжало использовать газеты, чтобы мобилизовать поддержку парламента и заверить общественность в том, что эта масштабная забастовка не вызвана кризисом. К 7 мая TUC встретился с комиссаром предыдущего отчета по горнодобывающей промышленности Сэмюэлем, чтобы положить конец спору. К сожалению, это был еще один тупик для переговоров.

Тем временем некоторые мужчины предпочли вернуться на работу, что было рискованным решением, поскольку они столкнулись с массированной негативной реакцией своих бастующих коллег, вынудившей правительство принять меры для их защиты. Между тем забастовка продолжалась пятый, шестой и седьмой дни. «Летучий шотландец» сошел с рельсов недалеко от Ньюкасла: многие продолжали поддерживать линию пикета. Правительству удавалось контролировать ситуацию, в то время как забастовщики оставались непокорными.

Поворотный момент наступил, когда всеобщая забастовка была определена как не защищенная Законом о торговых спорах 1906 года, за исключением угольной промышленности, а это означало, что профсоюзы стали нести ответственность за намерение нарушить контракты. К 12 мая Генеральный совет TUC собрался на Даунинг-стрит, чтобы объявить об отмене забастовки с условием, что ни один забастовщик не станет жертвой за свое решение, несмотря на то, что правительство заявило, что не имеет никакого контроля над решениями работодателя.

Специальный комитет Генерального совета Совета профсоюзов, Даунинг-стрит

Импульс был утерян, профсоюзы столкнулись с возможными судебными исками, и рабочие возвращались на свои места работы. Некоторые горняки продолжали сопротивляться до ноября, но безуспешно.

Многие горняки годами сталкивались с безработицей, в то время как другим приходилось мириться с плохими условиями - более низкой заработной платой и более продолжительным рабочим днем. Несмотря на невероятный уровень поддержки, забастовка ни к чему не привела.

В 1927 году Стэнли Болдуин представил Закон о торговых спорах, который запретил любые забастовки сочувствия, а также массовые пикеты. Этот закон действует до сих пор. Это был последний гвоздь в гроб для тех рабочих, которые приняли участие в одном из крупнейших событий в истории промышленности Великобритании.

Джессика Брэйн - писатель-фрилансер, специализирующийся на истории. Базируется в Кенте и любит все историческое.


Эпоха депрессии: 1930-е годы: «Кровавый четверг» и другие забастовки рабочих

Вчера по улицам текла красная кровь.
Широкий Эмбаркадеро Сан-Франциско покраснел.

с кровью вчера.

В цвет окрашена одежда, простыни, плоть.
Капает. Человеческая кровь, яркая как красная

бегонии на солнце.
К бордюру поползла малиновая полоса.
Большинство из нас возненавидели вид красного.
Этого было так много.
-Анонимный свидетель "Кровавого четверга" 5 июля 1934 года.

В США 1930-х годов красный цвет чаще всего ассоциировался с внешней угрозой со стороны Коммунистической партии, которая, по-видимому, стремилась уничтожить все правительства и демократию. На самом деле члены Коммунистической партии США часто были озабочены созданием лучших условий для рабочих в рамках капиталистической системы. После огромного всплеска экономического роста в 1920-х годах и последующего обвала мировой Великой депрессии в начале 1930-х годов рабочие США либо теряли работу, либо были вынуждены работать в ужасных условиях за низкую заработную плату.

Миллионы безработных были готовы работать за любую зарплату в любых условиях, и крупные корпорации использовали это отчаяние как угрозу для своих нынешних рабочих, чтобы они согласились на ужасные условия работы. НАС.Профсоюзные организации стремились защитить права рабочих, однако любое объединение рабочих с целью добиться изменений было заклеймено корпорациями и их союзниками как «красные», или попытки иностранных коммунистов разрушить промышленность США.

Всеобщая забастовка в Сан-Франциско и Окленде 1934 года была изображена именно в таких терминах, когда все основные газеты района Залива подписали официальное соглашение в поддержку корпоративных интересов. 9 мая началась забастовка грузчиков района залива, а также других жителей Западного побережья и Гавайев, и напряженность возросла, поскольку судоходные компании отказались вести переговоры. 5 июля 1934 года, позже известный как «Кровавый четверг», полиция Сан-Франциско напала на бастующих портовых рабочих и убила двух мужчин. Вскоре после похорон этих двух мужчин была объявлена ​​«всеобщая забастовка» всех профсоюзов Сан-Франциско и Большого залива.

Это был беспрецедентный случай в истории США, когда город такого размера и важности, как Сан-Франциско, был полностью закрыт на четыре дня. Почти все члены профсоюзов всех рас должны были поддержать забастовку, чтобы она продлилась так долго, однако газеты, городские власти и корпорации утверждали, что иностранные коммунистические агитаторы захватили контроль над городом.

Поразительные грузчики в Сан-Франциско одержали победу против согласованной мобилизации могущественных сил, во многом из-за их необычной расовой политики. Большинство устоявшихся профсоюзов в Соединенных Штатах изо всех сил пытались сохранить свое членство «только для белых» и боролись против небелых рабочих в целом, считая их вредными для белых американских рабочих. В то время как черным рабочим в то время запрещался въезд в определенные районы, включая большинство в доках на набережной, лидер рабочих-грузчиков пообещал, что, если черные рабочие поддержат забастовку грузчиков и не будут работать как струпья, черным будет разрешено вступить в профсоюз и работать в любом доке на Западном побережье. Это поставило в тупик обычную практику штрейкбрехеров с использованием небелых в качестве штрейкбрехеров, которых увольняли, как только белые рабочие уступали. После того, как забастовка грузчиков в Сан-Франциско закончилась 31 июля 1934 года, чернокожие рабочие были приняты в Международный союз грузчиков и складов, который также признались азиатские рабочие.

В 1938 году тот же союз грузчиков чествовал китайских американских пикетчиков, которые отказались загружать железный лом на корабли, предназначенные для войны Японии против Китая. Такой тип организации по расовому признаку был отличительной чертой рабочего движения Калифорнии и заложил основу для многорасового движения Объединенных сельскохозяйственных рабочих, получившего национальное и международное признание в 1960-х годах.

Стандарты:

11.6 Учащиеся анализируют различные объяснения Великой депрессии и то, как Новый курс коренным образом изменил роль федерального правительства. (11.6.4, 11.6.5)


Набережная и всеобщая забастовка - История

Подъем рабочей силы по всей стране в 1934 году достиг своего пика в Сан-Франциско. 9 мая 1934 года лидеры Международной ассоциации портовых грузчиков (ILA) объявили забастовку всех докеров Западного побережья, требуя шкалы заработной платы, закрытого цеха & # 8221 (членство в профсоюзе как требование приема на работу) и профсоюзов. -управляемые приемные залы. Несколько дней спустя к забастовке присоединились моряки и возницы, фактически остановившие все перевозки из Сан-Диего в Сиэтл. Разъяренные работодатели, поддерживаемые сочувствующим мэром и начальником полиции, использовали все доступные средства, чтобы открыть набережную и защитить штрейкбрехеров, которых они ввозили в большом количестве. Работая в тесном сотрудничестве с местными политиками и прессой, работодатели намеревались убедить общественность в том, что забастовку контролировал & # 8220Reds & # 8221, намеревавшийся свергнуть правительство. Эта тактика запугивания привела к расследованию действий работодателей подкомитетом Сената. Нарушения свободы слова и трудовых правВ отчете подкомитета за 1942 год описываются согласованные усилия Промышленной ассоциации, газет и полиции Сан-Франциско по дискредитации забастовки.

Деятельность и политика Промышленной ассоциации Сан-Франциско, описанные ранее, продолжались без каких-либо ограничений, несмотря на принятие Закона о восстановлении национальной промышленности. Однако контроль, осуществлявшийся Промышленной ассоциацией над трудовыми отношениями, был ослаблен забастовкой на набережной 1934 года. Ее деятельность и деятельность агентств, которых она заручилась поддержкой, подверглись испытанию в ходе всеобщей забастовки, которая выросла из грузчиков. спор и предвещал конец политики в области труда, продиктованной работодателем в Сан-Франциско. Таким образом, важное значение имеет политика ассоциации работодателей, выявленная в этой забастовке. Следует отметить, что грубое уничтожение многих записей Промышленной ассоциации, описанное в Общем введении к настоящему отчету, фактически помешало Комитету получить полные документальные свидетельства о деятельности ассоциации.

Рабочие стремления, приведшие к забастовке 1934 года, были обусловлены изменением общественного мнения, выраженным в Законе о восстановлении национальной промышленности. Рабочие на береговой линии быстро осознали возможности защищенного права на ведение коллективных переговоров. Как только акт был подписан, практически прекратившая свое существование Международная ассоциация грузчиков начала свою деятельность и сразу же добилась успеха. Уже 31 августа 1933 года набережная начала ощущать свою вновь обретенную силу, и моряки, пожарные, нефтяники, водопроводчики и дворники, повара и стюарды начали требовать от моряков, пожарных, нефтяников, поваров и стюардов о лучшей заработной плате и рабочих часах, а также о закрытии. магазин. Эти требования, по-видимому, использовались для проверки реакции работодателя, поскольку, хотя они были вкратце отклонены, никаких дальнейших действий предпринято не было. В октябре 1933 года портовый профсоюз проверил свои силы против «Линии Матсона», когда 400 человек нанесли удар в знак протеста против предполагаемой дискриминации в отношении его членов - практика, которая уже давно существует. Примечательно, что спор был передан в арбитраж сразу после угрозы со стороны грузчиков поддержать забастовщиков и что урегулирование было совершено в тот же день, все, включая четырех грузчиков, предположительно подвергшихся дискриминации, были восстановлены решением арбитров. Между тем организация портовых рабочих продолжилась по всему побережью, и членство было расширено за счет включения в него проверяющих, пожилых людей, весовщиков, лесорубов, зерновиков и складских рабочих, работающих на набережной & # 8221.

Первое уведомление о том, что грузчики будут выдвигать решительные требования, появилось в декабре, когда местные жители проголосовали по вопросу об участии в прибрежной забастовке. Ли Дж. Холман, тогдашний президент местного отделения, заявил, что грузчики потребуют 6-дневную 30-часовую рабочую неделю по минимальной ставке 1 доллар в час. Это действие последовало за неблагоприятным заключением по жалобе, поданной должностным лицам Национальной администрации восстановления за несколько месяцев до того, что & # 8220Blue Book & # 8221 был профсоюзом компании. Тем временем морская организация проводилась на всем побережье, и в феврале 1934 года съезд делегатов из всех портов Западного побережья, состоявшийся в Сан-Франциско, решил провести забастовочное голосование, если только не будет требоваться заработная плата. были выполнены. & # 8220 Профсоюз работодателей Waterfront, федерация судовладельцев, использующих большое количество докеров, отказывалось встречаться с представителями грузчиков даже для того, чтобы выслушать их требования, пока не была подана жалоба в Региональный совет по труду Национальной администрации восстановления и # 8217s. председатель которой Джордж Крил организовал встречу 5 марта. Два требования портовых грузчиков, а именно: (1), чтобы Союз работодателей береговой линии провел переговоры для всех портов Тихоокеанского побережья и (2) чтобы Международная ассоциация грузчиков & # 8217 была предоставлена В соглашении о закрытом цехе было отказано на том основании, что Союз работодателей Waterfront не имел полномочий вести переговоры о каких-либо портах, кроме Сан-Франциско, и что соглашения о закрытом цехе противоречили Nati Закон о восстановлении промышленности. После этого было проведено голосование, и большинство членов во всех портах Западного побережья проголосовали за забастовку, которая будет объявлена ​​23 марта. Профсоюз работодателей Waterfront не предпринял дальнейших шагов для предотвращения забастовки, но за несколько дней до 23 марта, через Томас Г. Плант, ее президент, проинформировал общественность о своей позиции в рекламе на всю страницу в местных газетах. Однако 22 марта президент Рузвельт убедил профсоюзных чиновников приостановить забастовку до завершения расследования, проводимого беспристрастным органом по установлению фактов, и в результате было подписано соглашение «3 апреля». В соответствии с условиями этого соглашения Waterfront Союз работодателей принял Международную ассоциацию грузчиков в качестве представителя большинства грузчиков в районе залива для целей коллективных переговоров. Положения предлагаемого судоходного кодекса о посредничестве и арбитраже должны были использоваться в существующем споре диспетчерский зал под совместным управлением должен был быть открыт, и проблемы каждого порта должны были рассматриваться отдельно.

Сразу после подписания апрельского соглашения представители районного совета Международной ассоциации грузчиков встретились с представителями местных жителей. В результате этой встречи настояли на том, чтобы все расчеты, касающиеся заработной платы, действовали на всем побережье. Еще одно различие возникло по деталям управления диспетчерским залом. Было определено, что следует установить дату, после которой регистрация в диспетчерском зале будет неэффективной для квалификации работников для приема на работу. Работодатели хотели установить эту дату еще в июле прошлого года, когда, следует отметить, реорганизация Международной ассоциации грузчиков находилась в зачаточном состоянии, и большинство рабочих на береговой линии были членами профсоюза «Голубая книга». . Кроме того, работодатели отказались дать согласие на установление заработной платы на прибрежной основе. По этим вопросам переговоры зашли в тупик и были прекращены 5 мая.

А. Набережная и всеобщая забастовка 1934 г.

Забастовка была объявлена ​​9 мая 1934 года. В очередной раз работодатели предприняли шаги с помощью газетных объявлений, чтобы проинформировать общественность о своей позиции до фактического объявления забастовки. Это были предвестники рекламной кампании, которую работодатели вели на протяжении всей забастовки, чтобы заручиться поддержкой и сочувствием общественности. Никаких ударов не было. Работодатели выкрасили забастовщиков в одежду радикализма. На протяжении переговоров они пропагандировали свою позицию как позицию справедливости, разумности и примирения, в то время как портовые грузчики утверждались как произвольные, необоснованные и безответственные. Во всем этом Промышленная ассоциация Сан-Франциско сыграла важную роль и, когда забастовка приняла крупные размеры, она перешла на борьбу за работодателей, почти полностью заменив Союз работодателей на набережной.

Забастовка грузчиков могла быть проиграна, если бы не поддержка со стороны других профсоюзов, особенно возниц, которым удалось эффективно наладить торговлю на набережной. Несоюзные рабочие заменили забастовщиков в доках в объеме, достаточном для обеспечения движения грузов, но Союз возчиков 10 мая начал постепенно оказывать поддержку грузчикам. Первым шагом Союза водителей грузовиков стало принятие резолюции, разрешающей перевозку грузов на причалы или с них, но не внутри них. Через три дня было решено не перебрасывать грузы в доки и обратно. Из-за этой акции доки были перегружены, и работодатели вынуждены были использовать государственную кольцевую железную дорогу, которая проходила вдоль набережной. 14 мая котельные и машинисты объявили забастовку протеста. 15 мая профсоюз моряков и морских пожарных объявил забастовку с участием 4000 человек, а на следующий день 700 морских поваров и стюардов предприняли аналогичные действия. Водители паромов, капитаны, товарищи, пилоты и морские инженеры сначала выступили против нескольких компаний за более высокую заработную плату и заключение контракта с закрытым цехом, а затем все местные жители были вызваны в суд. Ни одно грузовое судно не покинуло порт на тихоокеанском побережье & # 8220 впервые в истории & # 8221.

Примерно в это же время Промышленная ассоциация Сан-Франциско определила, что разногласия были проблемой «сообщества», и 21 мая через специально назначенный комитет она провела через специально назначенный комитет решение проблем забастовки от имени бизнес-сообщества «8220».

Общественные собрания были проведены в течение мая, а в июне «полная ответственность» за проведение забастовки была официально передана Промышленному объединению. Хотя он публично стремился сохранить беспристрастную позицию, его консультанты по рекламе, фирма McCann-Erickson, Inc., вызванная Комитетом, с самого начала испытывали трудности в управлении своей деятельностью таким образом, чтобы убедить общественность в ее истинности. беспристрастный. В предварительном меморандуме McCann-Erickson, Inc. изложила позицию, которую она хотела бы, чтобы ассоциации заняли:

С момента своего создания Промышленная ассоциация утверждала, что она не представляет одну сторону или один интерес в ущерб другой стороне или интересу в каком-либо споре, а скорее представляет благосостояние общества по отношению к обеим сторонам.

Отстаивая эту позицию, он часто и по необходимости шел своим собственным курсом, отличным от желаний одного или обоих участников спора, и временами навязывал свои решения обеим сторонам. Это неизбежно, если Индустриальная ассоциация хочет сохранить фактическую идентичность.

В соответствии со своей установленной политикой Промышленная ассоциация обязательно свяжется с обеими сторонами в настоящем споре, сохраняя свою идентичность и, прежде всего, искренне ища основу для промышленной безопасности, на которой могут быть урегулированы все спорные вопросы.

Тем не менее, советник по связям с общественностью в своем меморандуме от 12 июня & # 8212. . . . был удивлен, обнаружив большое нежелание со стороны организации встречаться или совещаться напрямую с забастовщиками.

Представляется очевидным, что McCann-Erickson, Inc. хотела, чтобы ассоциация вела себя, по крайней мере, очевидно, независимо от работодателей. В отчете в его нью-йоркский офис фигурирует следующее:

В субботу утром я разговаривал с Бойнтоном в соответствии с прилагаемым меморандумом. . . [Среди] пунктов, которые я передал ему, было то, что Промышленная ассоциация, если это то, за что она претендует, обязана посоветоваться с обеими сторонами в споре. . . . но что касается [этого], он сказал, что сомневается, что люди с парохода захотят, чтобы Ассоциация посоветовалась с забастовщиками, поскольку они чувствовали, что это их борьба, и им нельзя мешать.

И в письме от 15 июня:

Несомненно, у обеих сторон есть сильное чувство, что это будет отличное время для полного выяснения отношений, и это усложняет ситуацию.

Примечательно, что работодатели несколько раз пытались решить эти проблемы через международных и районных офицеров грузчиков после того, как в мае местные жители четко указали, что предложения должны быть возвращены местным членам, прежде чем они будут приняты. Следовательно, публичная ценность продолжения переговоров с Джозефом П. Райаном, международным президентом портовых грузчиков, была воспринята рано, даже несмотря на то, что его предложения были отвергнуты. Была организована встреча, и г-н Райан подписал соглашение с работодателями, не передавая его местным членам. Газеты объявили о забастовке. Однако местные жители проголосовали за отклонение поселения в Сан-Франциско, Портленде, Сан-Диего и Такоме, но в Лос-Анджелесе, где забастовка не увенчалась успехом, поселение было одобрено небольшим большинством.

Можно сделать вывод, что стоимость & # 8220settlement & # 8221 была рассчитана на основе межведомственного сообщения рекламного агента Промышленной ассоциации & # 8217s, которое содержит следующее:

Забастовочное поселение вчера сорвалось с громким грохотом, когда грузчики единодушно отказались принять соглашение, заключенное для них их международным президентом г-ном Райаном. Теперь они оговаривают, что ничего не уладят, если все другие морские профсоюзы, которые сейчас бастуют, не будут учтены и о них позаботятся.

В соответствии с соглашением об урегулировании забастовки Промышленная ассоциация гарантировала, что судовладельцы будут выступать, а несколько других людей, включая мэра, главу Союза возчиков и пару федеральных посредников, гарантировали, что Союз грузчиков выполнять, все это в некотором роде довольно смешно, но, похоже, теперь служит цели. [Курсивом.]

Настоящая цель работодателей, кажется, четко отражена в другом меморандуме между офисами Макканна-Эриксона, в котором частично говорится:

К сожалению, это правда, что многие из наших лучших граждан чувствуют, что настало время & # 8220 бороться с этим & # 8221, хотя очень похоже, что они вышли бы в одном и том же месте, независимо от того, сражаются они или нет. .

Спасибо за телеграмму. Я чрезвычайно обеспокоен этой ситуацией и очень сожалею о том, что так мало искренней решимости разрешить забастовку без насилия.

О том, что идет подготовка к ожесточенной борьбе, свидетельствует деятельность Промышленной ассоциации, которая арендовала склады, закупала и нанимала грузовики и другое оборудование для перевозки грузов с доков. В свете других шагов, предпринятых в то же время работодателями в Лос-Анджелесе для приостановки всех переговоров, а также официальными лицами и представителями работодателей в других затронутых городах, чтобы открыть свои соответствующие порты, согласованные действия во избежание урегулирования путем переговоров, по всей видимости, имеют правдоподобный характер. был определен.

Ответом забастовщиков на эту деятельность работодателей стало создание 19 июня объединенного стачечного комитета, в котором были представлены все бастующие морские профсоюзы. Было предусмотрено, что эти представители профсоюзов составляют комитет по ведению переговоров для своих профсоюзов. Г-н Плант заявил, что Союз работодателей на набережной не имеет юрисдикции рассматривать потребности морских судов. Позднее эта позиция была поддержана Тихоокеанской ассоциацией внешнеторговых пароходов.

Между тем заторы в доках увеличились, несмотря на использование кольцевой железной дороги. 23 июня представители Промышленной ассоциации, Торговой палаты Сан-Франциско, совета комиссаров полиции, начальника полиции и совета государственных портовых комиссаров (последний из которых имеет юрисдикцию в отношении кольцевой железной дороги) присудили, и На следующий день мэр Сан-Франциско Росси выступил с заявлением для прессы о планах открытия порта, требующих сотрудничества государственной и местной полиции. Это сообщение последовало за выпуском исполняющего обязанности губернатора [Калифорнии] Мерриама, в котором говорилось, что в случае провала переговоров были составлены планы призвать Национальную гвардию открыть порт.Поскольку все предыдущие переговоры были безрезультатными и работодатели решили «бороться с этим», такие заявления служили только для подготовки общественности к борьбе, которая должна была быть навязана ей. Несмотря на просьбу Союза грузчиков к мэру Росси уменьшить растущие трения, Промышленная ассоциация ясно дала понять свое намерение:

Никто не собирается сдвигать нас с этой позиции [делать все необходимое для открытия порта], и никому не сойдет с рук любое искажение этого факта.

Промышленная ассоциация обратила внимание на насилие, имевшее место в предшествующие 47 дней забастовки, и объявила профсоюзы полностью ответственными за это. Обвиняя лидеров забастовки в насилии, Промышленная ассоциация должна была осознавать, что работодатели не были невиновны. Агент McCann-Erickson, Inc. ранее писал:

Мне достоверно известно, что позавчера некоторые судовладельцы спустили команду людей в доки, избили шесть невооруженных пикетов, посадили своих людей на борт корабля и отправили его в путь. Я очень рад сообщить, что не было напечатано ни одной строчки из этого, и, на самом деле, очень немногие люди, кажется, знают об этом что-либо, и я, конечно, не возбуждаю это, и вы можете видеть, где мы были бы, если бы это разорился.

После неоднократных откладываний желанная разборка началась 3 июля, когда промышленная ассоциация наконец начала грузовые перевозки через Atlas Trucking Co., компанию, созданную ассоциацией и укомплектованную водителями, не являющимися членами профсоюзов, специально для этого случая. Тенденция событий и возможность всеобщей забастовки смягчили точку зрения многих на официальных должностях, но Промышленное объединение не было настроено на компромисс. Сообщается, что грузовиками Atlas управляли невооруженные и несопровождаемые водители, которым, однако, была обеспечена надлежащая защита со стороны полиции. Те столкновения, которые действительно имели место, произошли между пикетчиками и полицией, которая держала дорогу для грузовиков.

Четвертого июля грузовики не эксплуатировались, но конвейерная линия пыталась переместить груз и была остановлена ​​толпами пикетов. Исполняющий обязанности губернатора Мерриам вызвал Национальную гвардию. В связи с действиями губернатора интересно отметить, что основа для его помощи была заложена ранее советником по связям с общественностью Промышленной ассоциации. В меморандуме от 25 июня, когда было определено, что «можно ожидать быстрого развития событий», среди прочего был предложен следующий шаг:

Вмешательство государства: необходимо немедленно принять меры к тому, чтобы губернатор объявлял объявление по газете или по радио, или по обоим каналам всякий раз, когда мы сообщаем о своем решении перемещать товары по набережной. Больше всего нам нужно от губернатора, чтобы он указал на то, что это необычное и выдающееся нарушение, поскольку оно затрагивает право общественности использовать свою собственность. Следовательно, это намного больше, чем обычная забастовка. Нет принципиальной разницы между отказом в разрешении на использование набережной и отказом в разрешении на использование общественной улицы или шоссе, что было бы недопустимо ни на один день. Это наше самое широкое основание для сочувственного призыва, и губернатор - лучший человек, который может выступить в качестве ключевого слова, заявив, что он будет действовать в своем качестве губернатора для защиты общественной собственности штата для использования гражданами штата всякий раз, когда это необходимо. становится для него необходимым.

Перед прибытием гвардейцев 5 июля произошел ожесточенный и кровавый бой между полицией и забастовщиками у причалов грузчиков, недалеко от набережной. В тот день два забастовщика были убиты и 109 человек получили ранения, 65 - в ходе различных столкновений, связанных с перемещением товаров. Каким бы ни было тщательно продуманным планам завоевать общественную поддержку, они полностью сорвали убийство двух забастовщиков. По словам г-на Элиэля, публичные похороны 9 июля, на которых присутствовали тысячи рабочих и засвидетельствовали десятки тысяч, дали импульс, который сделал последующие события столь же неизбежными, как если бы люди, вовлеченные в последующую драму, были движимы огромными физическими силами, над которыми они не могли повлиять ». Сомнительно, чтобы похороны, которые г-н Элиэль охарактеризовал как« блестящую и театральную пропаганду », имели какой-либо иной эффект, кроме кристаллизации общественного мнения. . События давно уже вышли из стадии компромисса, так как 5 июля возницы созвали общее собрание членов, чтобы рассмотреть вопрос о всеобщей забастовке, а 6-го Совет труда Сан-Франциско распространил бюллетень, в котором всеобщая забастовка была объявлена ​​единственным эффективным оружием. чтобы заставить проблему. Сообщалось, что 7 июля 14 местных профсоюзов приняли меры в поддержку всеобщей забастовки, а 8-го числа возницы проголосовали за забастовку 12 июля. 15-го числа 63 из 66 голосующих делегаций (49 других не имели права голосовать) одобрили забастовку. разрешение для общего забастовки. Всеобщая забастовка началась 16-го числа и была прекращена 19-м забастовочным комитетом. Лейбористы представляли собой прочный фронт, и обычная торговля всего района залива практически приостановилась. Хотя никаких серьезных нарушений не было связано с работой, присутствие 6000 солдат Национальной гвардии на дежурстве в районе залива и усиленных полицейских сил во всех городах не предотвратило вспышку насильственных нападений на предполагаемых коммунистов и радикалов в их домах и на митингах. мест от & # 8220unknown & # 8221 дружинников, которым всегда удавалось идти на шаг впереди полиции.

Б. Результаты забастовки

Решение комитета по всеобщей забастовке, положившее конец забастовке, было обусловлено принятием прибрежными работодателями и судовладельцами предложения об арбитраже, внесенного Национальным советом грузчиков. На следующий день работодатели согласились с этим, а


Набережная и всеобщая забастовка - История

19 ИЮНЯ 1937 ГОДА: ОБЩАЯ забастовка и восстание.

Когда 19 июня 1937 года бастующие нефтяники собрались на перекрестке Бхола в Физабаде, чтобы послушать главного слугу Урии Батлера, они мало знали, что этот день войдет в историю как самая важная дата в формировании современного Тринидада и Тобаго.

Социальное, политическое и экономическое положение рабочего класса, выходца из Африки или Индии, существенно не изменилось за сто лет после освобождения рабов в 1838 году.

Тринидад был коронной колонией с тех пор, как британцы завоевали его у испанцев в 1797 году. Это означает, что им управляли непосредственно из Лондона, и не было даже претензий на представительное правительство до 1925 года, когда в колонии, ныне на территории нынешнего Тринидада, были проведены первые выборы. и Тобаго по ограниченной франшизе.

Конституция 1925 года предусматривала выборы семи членов в законодательный совет, который также состоял из шести членов, назначенных британским губернатором, которые, как правило, были представителями плантаторов, нефтяной промышленности, торговой палаты и т. Д., А также двенадцать правительственных чиновников. Даже в этом случае Законодательный совет мог рекомендовать законы только губернатору, который не был обязан принимать их рекомендации.

Из-за высокого уровня собственности и доходов право голоса имели менее семи процентов населения. Мужчины старше двадцати одного года могут голосовать, но женщины должны быть старше тридцати и не могут баллотироваться в качестве кандидатов на выборах. Тринидад

Союз рабочих, возглавивший всеобщую забастовку 1919 года и находившийся теперь под руководством капитана Киприани, участвовал в выборах.

Ясно, что, хотя Чиприани мог использовать совет в качестве форума для требований TWA, не было реального канала для удовлетворения политических требований рабочих. Когда это добавляется к репрессивным законам против свободы выражения мнений (закон о подстрекательстве к мятежу, законы, ограничивающие культурное самовыражение, законы, запрещающие определенную литературу) и законам, запрещающим создание профсоюзов до 1932 года, можно понять, что рабочий класс подвергался политическим и политическим воздействиям. культурные репрессии.

Кроме того, рабочие ежедневно трудились в условиях экстремальной эксплуатации. Эта эксплуатация усугубилась после начала Великой депрессии в 1929 году, которая затронула весь капиталистический мир. Это привело к восстанию сахарных рабочих в 1934 году и положило начало периоду забастовок, голодных маршей и демонстраций, кульминацией которых стала всеобщая забастовка и антиколониальное восстание 1937 года, начавшееся 19 июня.

В журнале «ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ ПРОГРЕССА», выпускаемом Профсоюзом нефтяников, говорится: «Бедность была скорее правилом, чем исключением, безработица была высока даже в те времена. Рабочие трудились на добывающих полях и на нефтеперерабатывающих заводах в отсталых и опасных условиях. Работа была тяжелой, так как машин, облегчающих рабочую силу, было немного.

Рабочие часы были долгими, много травм и телесных повреждений, а компенсация была небольшой или вообще отсутствовала. Жилье было серьезной проблемой, медицинское обслуживание почти не существовало, а недоедание широко распространено. Заработная плата была почти нулевой, некоторые рабочие зарабатывали всего семь центов в час.

По словам одного рабочего, написавшего сердечное письмо в газету «НАРОД»: «В течение многих лет мы обращаемся к ним (руководству нефтяных компаний> с просьбой увеличить заработную плату, чтобы покрыть стоимость жизни, и мы хотим, чтобы известно, что наша заработная плата не может удовлетворить наши потребности не с момента повышения стоимости жизни, а несколько лет назад, а сейчас ситуация ухудшилась из-за увеличения стоимости жизни ».

… Антагонизм усиливался из-за явных расистских нападок на рабочих со стороны белых боссов и менеджеров. Такое отношение было проиллюстрировано в комментарии одного менеджера: «ЭТИ ЧЕРНЫЕ СОБАКИ ТОЛЬКО ЛАЮТ, ОНИ НЕ МОГУТ УКУСАТЬСЯ». Полное подчинение рабочего класса было нормой дня ».

В этот период рабочие, которые поддерживали Чиприани с 1920-х годов, отвернулись от «защитника босоногих» и стали искать более воинственного руководства. Чиприани призывал рабочих не предпринимать боевых действий, а придерживаться конституционных мер под его руководством, но, как указывалось ранее, конституция была ужасно недемократичной и не могла удовлетворить крики рабочих.


Всеобщая забастовка в истории США: что это такое и почему все еще нужны

Во время акции протеста в тот вечер, когда сенат штата Висконсин принял свой печально известный закон о борьбе с профсоюзами, многие члены профсоюзов и их сторонники скандировали «всеобщую забастовку!» Они не только высказывались о посягательствах на заработную плату, льготы и права профсоюзов. Они думали, что нужно сделать, чтобы остановить атаки.

Рабочие по всему миру - как в США, так и в других странах - часто находят всеобщую забастовку мощным оружием для улучшения их условий жизни или защиты своих прав. Могут ли эти страницы истории стать сегодняшним пособием для трудящихся, которым не терпится дать отпор?

История труда 101. Всеобщая забастовка охватывает рабочих самых разных профессий и прекращает предоставление всех частных и общественных товаров и услуг на территории, например в городе или штате. Обычно они происходят в период обострения экономической напряженности, когда работодатели требуют от рабочих больших уступок или даже пытаются разрушить профсоюзы. Иногда защитная борьба одного профсоюза может распространяться по мере того, как другие профсоюзы - а также работники, не являющиеся профсоюзами, студенты и более широкое сообщество - присоединяются к драке, чтобы выразить солидарность и расширить требования борьбы, чтобы включить их проблемы.

Многие из этих титанических сражений разразились на территории США. «Великие потрясения» 1877 года начались как забастовка железнодорожников против сокращения заработной платы, которая распространилась от восточного побережья до Среднего Запада. К ним присоединились целые сообщества, бросив вызов власти банков, производственных корпораций и даже правительств штатов и местных властей. Федеральные войска ушли с Юга после того, как Реконструкция подавила это восстание. Но повальное увлечение сокращением заработной платы по всей стране значительно замедлилось.

Во время всеобщей забастовки 1919 года в Сиэтле около 60 000 рабочих ушли с работы в поддержку бастующих рабочих верфи. Забастовка, организованная Центральным трудовым советом, остановила городской бизнес. В течение пяти дней рабочие комитеты управляли всем - от кухонь для массовых забастовок до основных служб, таких как доставка в больницу. Был преподан исторический урок - рабочий класс может управлять обществом. И без начальства!

В разгар Великой депрессии в 1934 году произошли всеобщие забастовки в Сан-Франциско, Миннеаполисе и Толедо. Индустриальный профсоюзный дух демонстрировал свою стойкость, и профсоюзы использовали смелую тактику, включая сидячие забастовки и передвижные пикеты. Когда боссы вынудили местные органы власти начать репрессии или даже вызвать Национальную гвардию, многие рабочие, как занятые, так и безработные, встали на защиту бастующих. Именно свирепость и упорство этих борцов заставили Конгресс принять в 1935 году Закон о национальных трудовых отношениях, устанавливающий права на ведение коллективных переговоров, которые многие сегодня пытаются сохранить.

Проблески лучшего мира. Вышеупомянутые забастовки показали трудящимся огромную силу, которой они обладают, и вдохновили их на представление о лучшем мире, в котором эксплуатация не является неизбежной и бесконечной.

К сожалению, многие нынешние должностные лица профсоюзов упускают из виду эти уроки. В Висконсине лидеры крупных профсоюзов учителей и государственных служащих обуздали массовые протесты и запретили любые разговоры о всеобщей забастовке, вместо этого сосредоточив всю свою энергию на кампаниях по отзыву избирателей, призванных привлечь к власти больше демократов.

Боевые профсоюзы и их союзники по общине не нуждаются в очередных обещаниях политиков. Так что же может дать всеобщая забастовка?

Во-первых, такая забастовка может потребовать от правительства реальных решений экономического кризиса. Он может заявить: «Пора создавать рабочие места для всех, обеспечивать выживание бедных людей и предоставлять качественные общественные услуги, такие как здравоохранение, уход за детьми и образование. Это можно сделать - прекратить войны и обложить налогом богатых и корпоративную прибыль СЕЙЧАС! И руки прочь наши права на ведение коллективных переговоров! » Когда рабочий класс не приходит на работу, тем самым резко останавливая экономику и получение прибыли, эти разумные требования легче проникают в про-корпоративные черепа политиков.

Кроме того, всеобщая забастовка может объединить всех трудящихся. Профсоюзы государственного и частного секторов, студенты и рабочие, государственные служащие и люди, которые нуждаются в услугах, которые они предоставляют, занятые и безработные - все могут объединиться и построить солидарность, которая продлится еще долго после большой забастовки.

Однако забастовка не может достичь всего. Организация «Промышленные рабочие мира» (IWW) придает большое значение всеобщей забастовке, иногда называя ее «окончательным инструментом перемен». Но существует также острая необходимость в независимом политическом голосе трудящихся. Всеобщая забастовка не может заменить организацию рабочей партии, которая бросает вызов партиям-близнецам-боссам, или создание революционной партии, которая может обеспечить руководство, чтобы потопить капитализм и поставить рабочих у руля.

Создание оружия массового вдохновения. Согласованные действия всего рабочего класса даже в одном городе не происходят просто так. Он должен быть построен для пробуждения и просвещения черни.

Отправной точкой является повышение уверенности рядовых сотрудников такими действиями, как увольнения по болезни, замедление работы, пикетирование или даже однодневные забастовки. Это также может подтолкнуть сдержанных профсоюзных лидеров к более решительной позиции.

Другая стратегия - организовать собрания трудящихся, описанные в соседней статье, которые могут объединить различные батальоны, необходимые для развития нынешнего подъема. Это те самые люди, которые заручились бы широкой солидарностью, необходимой для успеха любой забастовки.

Профсоюзные деятели могут оживить собрания местных профсоюзов или профсоюзов, просвещая их о всеобщих забастовках. Презентации также можно проводить в колледжах, на рабочих местах и ​​перед общественными группами.

Некоторый материал для этого уже существует. Южно-центральная федерация труда в Висконсине сформировала специальный образовательный комитет, который разработал статьи об основах всеобщих забастовок - трудовой совет в вашем районе мог бы сделать то же самое. Или резолюции могут быть переданы в профсоюзы, такие как принятая UPTE CWA 9119, Local 1 в Калифорнии, которая поддерживает рабочих Висконсина и любую объявленную всеобщую забастовку.

Рабочие чертовски безумны из-за разгрома профсоюзов, отсутствия рабочих мест и социальных услуг, а также того факта, что General Electric Co. в прошлом году не заплатила никаких налогов. Эскалация протестов во многих штатах, возглавляемая государственными служащими, доказывает, что они готовы к борьбе. Информация об одном из самых мощных видов оружия, которым могут владеть рабочие, - всеобщей забастовке, - может помочь им подготовиться к предстоящим сражениям.


Спор о набережной 1951 г.

Вторая мировая война привела к беспрецедентному расширению государственного контроля над жизнью новозеландцев. Под прагматичным руководством премьер-министра Питера Фрейзера лейбористское правительство ввело военную повинность, трудовые ресурсы в промышленности и комплексную систему экономической стабилизации. Он также учредил Комиссию по контролю за береговой линией (позже - Комиссию по прибрежной промышленности) для управления пристанями, которые были жизненно важны для военных действий.

Новозеландцы в целом принимали тяготы и ограничения военных лет как необходимые в борьбе с фашизмом, но после войны многие начали требовать большей доли победных трофеев. Особенно напряженными были отношения между правительством, работодателями прибрежных районов и Новозеландским профсоюзом водников, возглавляемым Гарольдом (Джоком) Барнсом, Тоби Хиллом и Александром Дреннаном. Когда холодная война между западными державами и Советским Союзом усилилась в конце 1940-х годов, министры правительства назвали лидеров причалов «разрушителями коммунистов» (хотя ни Барнс, ни Хилл не были членами Коммунистической партии).

Рывок из ранца Холмса

Недовольство распространилось за пределы набережной. Ассоциация общественных услуг (PSA), возглавляемая способным Джеком Левином, также требовала оплаты труда с возрастающей воинственностью. В ноябре 1948 года у Сесила Холмса, режиссера документальных фильмов и активиста PSA из машины Национального кинематографического подразделения (NFU), у здания парламента была вырвана сумка, по всей видимости, сотрудником аппарата премьер-министра. В сумке лежал членский билет Холмса в Коммунистической партии и переписка о запланированном митинге по прекращению работы в Национальном федеральном университете, на котором он дерзко предлагал Левину «немного подлить масла в жир».

Контент попал к влиятельному профсоюзному лидеру Финтану Патрику Уолшу, близкому соратнику Фрейзера. Уолш почувствовал возможность поставить своих воинственных соперников в неловкое положение. По настоянию Уолша исполняющий обязанности премьер-министра Уолтер Нэш представил документы прессе, успешно запятнав PSA и Левина коммунистической клеветой. Холмс был отстранен от работы в НФУ. Этот талантливый режиссер, хотя позже был восстановлен на работе, уехал в Австралию, чтобы никогда не вернуться.

От труда к национальному

В феврале 1949 года лейбористское правительство отреагировало на другой трудовой спор, спорно отменив регистрацию возглавляемого коммунистами Оклендского союза плотников, союзника сторонников воды. Напряженность времен холодной войны обострилась в августе, когда правительство провело общенациональный референдум о введении обязательной военной подготовки. Несмотря на резкое противодействие многих представителей рабочего движения, это предложение было одобрено избирателями.

14 лет Лейбористской партии у власти закончились на всеобщих выборах в ноябре 1949 года, когда Национальная партия Сиднея Холланда одержала безоговорочную победу. National пообещал ослабить послевоенные ограничения и прямо противостоять воинствующему профсоюзу.

По мере того, как на причалах и в других местах росли волнения, рабочее движение раскололось. В апреле 1950 года Профсоюз рабочих прибрежных районов и другие воинствующие союзы вышли из Федерации труда (которая находилась под контролем Уолша) и образовали отколовшуюся организацию - Конгресс профсоюзов. Все было готово для драматических столкновений с работодателями и правительством страны.


Смотреть видео: Всеобщая забастовка парализовала жизнь Каталонии.