Tigrone SS-419 - История

Tigrone SS-419 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Тигроне

(SS-419: dp. 1679 (прибл.), 2416 (subm.); 1. 311'8 "b. 27'3"; dr. 16'6 "; s. 20,25 k. (Прибл.), 8,75) k. (subm.); компл. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 мм., 120 мм., 2 .50 ваг. мг .; класс Balao)

Tigrone (SS-419) был заложен 8 мая 1944 года на военно-морской верфи Портсмута, спущен на воду 20 июля 1944 года; спонсируемый г-жой Чарльз Ф. Гришем и введенный в эксплуатацию 26 октября 1944 г., Comdr. Хирам Касседи командует.

Tigrone завершил оснащение в середине ноября и провел тренировки в Портсмуте и Нью-Лондоне перед тем, как покинуть базу подводных лодок в Нью-Лондоне в последний день 1944 года. После 10 дней обучения в школе Fleet Sound School новая подводная лодка стартовала 16 Январь. Проплывая через зону канала, она остановилась на неделю для тренировок у берегов Панамы, затем взяла курс на Гавайи, проводя по пути обширные практические упражнения по заходу на посадку с Риверсайдом (APA-102). 16 февраля она прибыла в Перл-Харбор, чтобы подготовиться к своему первому военному патрулированию.

9 марта она покинула Оаху и направилась на запад, прибыв на Гуам 19-го числа. После трехдневного перерыва в ремонте главного двигателя она двинулась в путь 21-го числа в компании с Буллхедом (SS-332) и Блэкфишем (SS-221), членами объединенной ударной группы, возглавляемой ее командиром, коммандером. . Хирам Касседи. Вместе с «Морским коньком» (SS-304) подводные лодки взяли курс в Южно-Китайское море, где сформировали разведывательную линию в надежде перехватить японские суда.

24-го "Морской конек" был ошибочно обстрелян и разбомблен "дружественным", но более встревоженным B-24. Первая встреча Тигроне с противником произошла 29-го числа в Южно-Китайском море, когда она нырнула, чтобы избежать вражеского «Оскара», и на высоте 60 футов почувствовала толчок небольшого взрыва над передним батарейным отсеком, очевидно, сотрясение небольшого бомба, сброшенная самолетом противника. Новая подводная лодка вышла из этого столкновения без повреждений и продолжила патрулирование морских путей у побережья Китая.

В последующие дни она предприняла неудачную попытку перехватить конвой, замеченный американскими самолетами. Затем, 3 апреля, она приступила к работе спасателем у восточного берега Хайнаня. 5-го числа Тигрону снова удалось уклониться от бомбы, сброшенной высоко летящим японским самолетом. 8-го она заняла пост спасателей у Куаннана и начала управлять пятимильными шагами, чтобы поддерживать свое положение, когда командир корабля заметил след, который он принял за собственный корабль. Две минуты спустя появление торпеды на носу левого борта на расстоянии 500 ярдов стало поразительным доказательством того, что след был за вражеской подводной лодкой. Когда Тигрон повернулся влево, торпеда прошла мимо нее на траверсе менее чем в 60 ярдах. Затем она погрузилась в воду и настроена для бесшумного бега, оставаясь под водой более двух часов.

9-го она заняла станцию ​​спасателей у мыса Мофу и продолжала патрулировать у берегов Хайнаня до 16-го, когда поздно днем ​​покинула этот район. 16-го она обстреляла риф Пратас шестидюймовым огнем и через три дня присоединилась к Рок (SS-274), чтобы обстреливать цели, включая города и доки на острове Батан. Она завершила свое первое военное патрулирование на Гуаме 24 апреля 1945 года.

После переоборудования Apollo (AS-26), Tigrone покинул гавань Апра 19 мая, принял торпеды в Сайпане в тот же день и 20-го отправился в назначенный район. 25-го она увидела остров Софу Ган и Тори Шима, а затем заняла свою станцию ​​спасателей к югу от Хонсю и к западу от Нанпо Шото. В тот же день она спасла сбитого летчика 19-го истребительного командования Иводзима.

Рано утром 27-го числа «Тигрон» атаковал японский люггер, который отразил 5-дюймовый и 40-миллиметровый огонь подводной лодки пулеметным огнем. Когда «Тигрон» отвернулся от стремительного огня люггера, сильные волны накатили на ее главную палубу, сбив трех членов экипажа подводной лодки с орудия и ранив их. Несмотря на кратковременный проливной дождь, Тигроне добил люггер 5-дюймовым огнем. Последний и показательный раунд поймал люггер в мертвую точку, поджег его и остановил мертвым в воде. Открытое море сделало абордаж опасным, поэтому потрепанное вражеское судно было оставлено гореть, а Тигроне вернулась на свою станцию ​​спасателей.

Рано утром 28 мая подводная лодка встретилась с бомбардировщиком ВМС, который подал сигнал бедствия. Самолет вылетел в 500 ярдах от Тигроне, и экипаж подводной лодки быстро спас пятерых выживших из воды. В следующие два дня Тигроне доказала свое мастерство спасателя, поскольку она откликнулась на частые призывы о помощи и спасла 23 человека из Филиппинского моря. Днем 24-го числа Тигроне ответил на призыв о помощи сильно поврежденного гидросамолета «Каталина», который при взлете во время спасательной операции врезался в волну. Быстро прибывшая на место подводная лодка приняла на борт 16 выживших, экипаж и дважды спасенных пассажиров выведенного из строя гидросамолета.

Вскоре подводная лодка снова начала поиски - на этот раз оставшихся в живых других сбитых самолетов, которые, по сообщениям кружащих самолетов, плывут на плотах в районе спасателей Тигроне. Настала ночь, прежде чем подводная лодка обнаружила плоты, но в начале 30-го она всплыла и, несмотря на 30-футовую волну, возобновила поиски. Дружелюбный самолет помог ее усилиям, и настойчивость Тигроне была вознаграждена, когда она наконец обнаружила семь армейских авиаторов на плаву на плоту. Этих стойких выживших несколько раз за ночь смыло за борт, но каждый раз они возвращались обратно. Сильные волны сделали спасательные операции трудными и трудоемкими, но, в конце концов, измученные авиаторы были благополучно доставлены на борт подводной лодки. Тигроне беспечно разослала сообщение: «Тигроне спасла авиацию и теперь возвращается на Иводзиму с 28 спасенными зомби», и отметила, что она установила новый рекорд мастерства спасателей.

1 июня «Тигроне» прибыла в Иводзиму, чтобы высадить пассажиров, а на следующий день, несмотря на продолжающиеся проблемы с радаром, снова тронулась и вернулась в зону патрулирования 3-го числа. Измученный туманом и неисправностями радара, Тигроне наконец-то пришлось попросить службу спасателя, когда постоянный громкий скребущий звук в районе ее правого борта сделал нормальное патрулирование и атаку подводной лодки опасными, если не невозможными.

Действуя к югу от Хонсю, Тигроне присоединился к «Лиге Спасателей» и 26-го числа вылечил летчика, который спрыгнул с парашюта со своего инвалида-истребителя, спасая его из воды всего через шесть минут после того, как его парашют раскрылся. В течение следующих двух дней она взяла на себя спасенных авиаторов с других подводных лодок и 28-го взяла курс на Гуам. Она завершила свой второй военный патруль 3 июля в гавани Апра, спасая в общей сложности 30 летчиков в этом военном патруле.

После переоборудования «Протеем» (AS-19) «Тигрон» покинул Гуам 31 июля и после обычной остановки на Сайпане для торпед прибыл на станцию ​​спасателей. Когда подводная лодка приблизилась на расстояние 100 миль от Хонсю, пришло известие, что Россия объявила войну Японии. Патрулируя все ближе и ближе Хонсю, когда американские самолеты наносили удары по Токио и другим городам японской родины, Тигрон встречал все большее количество японских поисковых самолетов.

11-го числа были получены первые сообщения о капитуляции японцев, но еще два дня Тигроне продолжала патрулировать, приближаясь к берегу Сагами Ван в пределах 50 миль, выполняя обязанности спасателя. 13-го числа, когда пилоты ВМС помогали обнаруживать цели, она обстреляла остров Микомото, нанеся 11 попаданий в радиостанцию ​​и вышку маяка. Подводная лодка расценила это действие как последнюю бомбардировку войны. 14-го числа Тигроне спас другого летчика, который был вынужден спрыгнуть с парашютом со своего самолета, и позже в тот же день провел тревожные полчаса, пытаясь уклониться от постоянных контактов гидролокатора, которые оказались птицами.

15-го она получила приказ прекратить все атаки; а на следующий день было опубликовано официальное заявление о капитуляции Японии. Она патрулировала восточное побережье Японии до Сендай и Тодо Саки. Затем, 30 числа, она встретилась с «Миротворцами Бенни» и в последний день августа пришвартовалась в Токийском заливе. Она покинула Токио 2 сентября и направилась через Гавайи и зону канала в Нью-Лондон, прибыв туда в начале октября 1945 года.

Позже в том же месяце она посетила Вашингтон, округ Колумбия, на мероприятиях Дня военно-морского флота, а в конце декабря доложила 16-му флоту в Филадельфии о процедурах консервации перед дезактивацией. Он был отбуксирован в Нью-Лондон и выведен из строя в резерве 30 марта 1946 года.

12 апреля 1948 года ее обозначение было изменено на SSR - подводная лодка радиолокационного дозора. В июне ее отбуксировали из Нью-Лондона в Портсмут для переоборудования. Она была повторно введена в строй 1 ноября 1948 года и в начале 1949 года провела вытеснение из Портсмута в рамках подготовки к своим новым обязанностям в качестве арктического радиолокационного пикета. Тем летом она присоединилась к 62-й дивизии подводных лодок, действующей из Норфолка, чтобы начать деятельность по оценке нового радиолокационного оборудования и методов для противовоздушной обороны дальнего действия. Она продолжала в этой роли до 1957 года, работая в Атлантике и Карибском бассейне и завершив пять развертываний в Средиземном море с силами США и НАТО. 1 августа 1967 г. ее статус был изменен на «В эксплуатации», «В запасе», а 1 ноября она была списана. Она была назначена на Атлантический резервный флот и пришвартовалась в Филадельфии.

Переименованный в SS-419 3 февраля 1961 года, он был повторно введен в строй 10 марта 1962 года и прошел капитальный ремонт и переоборудование на военно-морской верфи Филадельфии, прежде чем прибыть в Нью-Лондон для переподготовки 22 сентября. 15 ноября она уехала из Нью-Лондона на четыре недели из Пуэрто-Рико, а 14 декабря вернулась в Нью-Лондон, чтобы остаться там до нового года. С апреля по август 1963 года он действовал в Средиземном море в составе 6-го флота. Затем она вернулась в Нью-Лондон для местных операций и обслуживания подводной школы. 1 декабря 1963 года она была переименована в вспомогательную подводную лодку АГСС-419. В начале 1964 года на ней был установлен экспериментальный гидроакустический комплекс. До конца 1964 года она работала совместно с Морской лабораторией подводных звуков и школой подводных лодок, испытывая и оценивая новое оборудование.

В 1965 году он прошел капитальный восьмимесячный капитальный ремонт и модификацию на военно-морской верфи Филадельфии. Ее торпедные аппараты были удалены, два передних отсека были полностью звукоизолированы, и была установлена ​​новая экспериментальная гидроакустическая система Brass III. Работая в качестве исследовательского и опытно-конструкторского судна в сотрудничестве с Лабораторией подводного звука США, она приступила к исполнению своих обязанностей, которые должны были заполнить оставшиеся годы ее долгой карьеры. Назначенная в первую очередь для сбора данных, гидроакустических и акустических испытаний в связи с программой Брасс, она работала из Нью-Лондона, проводя испытания подводных систем, а также исследования в области распространения звука.

В 1968 году он посетил британские и норвежские морские порты, провел с сентября по декабрь в противолодочных учениях; и обученные резервы. Она продолжила

ее исследовательские задания, присоединение к HMS Grampu в первые месяцы 1972 года для совместной американско-британской океанографической операции в восточной части Атлантического океана. Время от времени она работала в водах Карибского моря, принимая участие в операции «Трамплин» в 1973 и 1974 годах. Нью-Лондон; 25 октября 1974 г. "Тигроне" отметила 30-летие ввода в строй. В 1975 году она продолжала исследовательскую деятельность у восточного побережья, которая включала посещение Бермудских островов в марте и операции с авиационными подразделениями у Джексонвилля и Атлантик-Сити.

5 мая она приступила к процедурам предварительной инактивации и 27 июня 1975 года была выведена из эксплуатации на базе военно-морских подводных лодок в Гротоне, штат Коннектикут. На момент вывода из эксплуатации Tigrone была самой старой подводной лодкой в ​​составе ВМС США, поскольку а также последнее действующее подразделение подводных лодок, принявшее участие в боевых действиях во Второй мировой войне. В тот же день ее имя было исключено из списка ВМФ, и 25 октября 1976 года она была потоплена как цель.

За службу во время Второй мировой войны Тигрон получил две боевые звезды.


ТИГРОНЕ спасает ВВС

В мае и июне 1945 года был обнаружен военный корабль США TIGRONE (SS-419) на спасательной службе у берегов острова Хонсю, Япония. Это был второй военный патруль, на который лодка отправлялась, введенная в строй только в октябре прошлого года.

25 мая TIGRONE спас своего первого сбитого летчика: 2LT Walter W. Kreimann, прикрепленного к 19-му истребительному командованию в Иводзиме. «Он спасся, когда его самолет загорелся по неизвестным причинам и страдал от ожогов второй степени на лице и шее, а также от глубокого пореза на левой ноге ниже колена», - написал капитан TIGRONE в отчете патруля. «Он был в хорошем настроении и очень рад оказаться на борту. Сообщил нам, что его крыло сбило четыре японских самолета и сгорело около трех на земле. Его главным сожалением была потеря фильмов о текущих операциях, которые, по его словам, были довольно хорошими ». TIGRONE подберет еще 28 летчиков в течение следующих нескольких дней - пять 28-го, шестнадцать 29-го и семь 30-го, хотя один человек 29-го числа скончается от ран, полученных, когда « левый винт его самолета [прорвался] через… кабину, когда самолет врезался в волну, пытаясь взлететь ». Вскоре после того, как 30-го числа последних выживших взяли на борт, капитан послал сообщение: «ТИГРОНЕ спас ВВС и теперь возвращается на Иводзиму с 28 спасенными зумобоями». Ко 2 июня лодка и ее 81 член экипажа вернулись в море, и капитан решил провести большую часть 4 июня под водой, чтобы его люди могли «выспаться…». Все руки все еще довольно сильно изуродованы из-за отсутствия должного отдыха во время ухода за двадцатью восемью авиаторами. Данки получили все возможные места для сна, поскольку все они немного пострадали от шока ».

TIGRONE должна была возобновить обычные наступательные операции, но неисправность радара и проблемы с шумом ствола вынудили ее командира попросить, чтобы ее снова назначили спасателем. 26 июня лодка спасла летчика, который находился в воде менее шести минут - экипаж подводной лодки действительно наблюдал, как он выходил из самолета. На следующий день TIGRONE собрала двух выживших с USS TREPANG (SS-412) и восемь с USS SPRINGER (SS-414) на следующий день после того, как она перебросила двенадцать с USS PINTADO (SS-387). Затем она взяла курс на Гуам и прибыла 3 июля, чтобы высадить всех 23 выживших.

52 летчика TIGRONE, вернувшиеся на сушу в ходе патрулирования, составили новый рекорд силы подводных лодок. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота поздравил «командующего, офицеров и экипаж этого выдающегося патруля» и поблагодарил их за «прекрасное суждение, великолепную навигацию и решимость, проявленные TIGRONE при проведении этих спасательных операций…». C.O. лодки. был немного менее сдержан в своей оценке. «TIGRONE оказался превосходным спасательным средством», - написал он. «Настойчивость, редкая рассудительность и прекрасная навигация позволили спасти рекордное количество авиаторов - двадцать восемь летчиков во время первого этапа патрулирования и одного во время второго».

TIGRONE завершила еще один военный патруль до прекращения боевых действий и получила за свою службу две боевые звезды. Когда она была окончательно списана 27 июня 1975 года, она была самой старой подводной лодкой, которая все еще находилась в строю, и последней, принимавшей участие в боевых действиях во время Второй мировой войны.


Действия во время Второй мировой войны

После прибытия на Гуам 19 марта, где она проходила трехдневный ремонт главного двигателя, она возглавила объединенную ударную группу, в которую входили Bullhead SS-332, Blackfish SS-221 и Seahorse SS-304. Они отправились в Южно-Китайское море, построив разведывательную линию в надежде перехватить японское судоходство. Хотя «Морской конек» был случайно обстрелян дружественным бомбардировщиком, «Тигрон» впервые испытала бой, поскольку была вынуждена нырнуть, чтобы избежать вражеского самолета, и почувствовала удар небольшой бомбы. Она осталась невредимой.

После безуспешной попытки перехватить вражеский конвой 3 апреля она приступила к работе спасателем у восточного берега Хайнаня, уклонившись от очередной вражеской бомбы 5-го. Три дня спустя она заняла пост спасателей у Куаннаня. Находясь там, она едва избежала торпеды вражеской подводной лодки и погрузилась в воду более двух часов, чтобы избежать дальнейшего риска. Она продолжала патрулировать спасателями у мыса Мофу и продолжала патрулировать у Хайнаня до 15 апреля. На следующий день она обстреляла риф Пратас из 5-дюймовых орудий, присоединившись к Rock SS-274 через три дня, чтобы стрелять по целям, в том числе по городам и докам. Остров Батан. Она закончила свое первое военное патрулирование 24 апреля 1945 года на Гуаме.

После переоборудования Apollo AS-25, Tigrone покинул гавань Апра 19 мая, чтобы в тот же день принять торпеды у Сайпана. 20 мая она отправилась в назначенный район, увидев остров Софу Ган и Тори Шима, а 25 мая заняла свою станцию ​​спасателей к югу от Хонсю и к западу от Нанпо Шото. Она также спасла сбитого пилота из состава 19-го истребительного командования. Иводзима, в тот же день. Рано утром 27 мая она открыла огонь из японского люггера, который отразил 5-дюймовый и 40-миллиметровый огонь подводной лодки пулеметным огнем. В конце концов она остановила японское судно и подожгла его 5-дюймовым огнем.

28 мая она спасла пятерых членов экипажа бомбардировщика ВМС, еще больше доказав свои навыки спасательного судна в течение следующих нескольких дней, отвечая на частые призывы о помощи и спасая 23 человека из Филиппинского моря. Она также спасла 16 выживших, экипаж и пассажиров самолета Catalina Sea, который пытался самостоятельно провести спасательную операцию, но при взлете попал в волну носом. 30 мая она спасла семерых армейских авиаторов, которые застряли в зоне ее спасательной службы на плоту. В своем сообщении, объясняющем, что она возвращалась на Иводзиму со своими спасенными людьми, она отметила, что установила новый рекорд мастерства спасателей.

После отгрузки 1 июня она была вынуждена попросить о переводе на должность спасателя, потому что постоянный царапающий шум вокруг ее правого борта делал нормальное патрулирование и атаку подводной лодки опасными, если не невозможными. Присоединившись к «лиге спасателей», действуя к югу от Хонсю, она вернула сбитого летчика всего через несколько минут после того, как его парашют раскрылся. В течение следующих двух дней она боролась со спасенными авиаторами с других подводных лодок, взяв курс на Гуам 28 июня. Она завершила свое второе военное патрулирование 3 июля в гавани Апра, в ходе которого было спасено в общей сложности 30 летчиков.

Она покинула Гуам 31 июля после ремонта, сделав остановку для торпед и прибыла на станцию ​​спасателей. Находясь в пределах 100 миль от Хонсю, она получила известие о том, что Россия объявила войну Японии. Несмотря на первые слова о капитуляции Японии 11 августа, она продолжила свои обязанности спасателя, 13 августа бомбардировав остров Микомото, который подводная лодка объявила последней бомбардировкой войны. На следующий день она спасла другого сбитого летчика.

Она получила окончательный приказ прекратить все атаки 15 августа, а на следующий день было опубликовано официальное заявление о капитуляции Японии. Патрулируя у восточного побережья Японии, 30 августа она встретилась с «Миротворцами Бенни» и на следующий день пришвартовалась в Токийском заливе. Она покинула Токио 2 сентября, пройдя через Гавайи и зону канала в Нью-Лондон, куда она прибыла в начале октября 1945 года.


USS TIGRONE

В октябре 1944 года журнал Flying выпустил ежегодное издание для морской авиации. В своем вступительном слове к выпуску помощник министра авиации ВМС Артемус Л. Гейтс косвенно признал достижения американских подводных сил. «Когда я писал предисловие к прошлогоднему выпуску« Морская авиация », Япония все же распространила свое влияние на большую часть западной части Тихого океана. … [В] пределах этой обширной территории ее судоходство и торговля, за исключением деятельности наших подводных лодок, практически не подвергались сомнению ». Но, как заверил своих читателей Гейтс, в этом году весь флот, а не только те два процента его, которые рыскали под водой, за последние десять месяцев был больше и лучше, «мы повернули за угол и впервые увидели отдаленную победу. ”

Но, несмотря на значительные улучшения в авиации, сами летчики понимали, что все еще подводные лодки и малые надводные корабли часто доставляли их домой, когда дела шли плохо. В обширной статье под названием «Жизнь на авианосце» автор провел своих читателей через подготовку к крупному воздушному нападению. Были составлены планы действий на случай непредвиденных обстоятельств для самолетов, которые, как правило, из-за повреждений, нанесенных противником, не могли вернуться на корабль. «Спасательные средства для крупномасштабной операции таковы, что шансы человека, который упадет в море, чрезвычайно высоки», - написал он. «Хорошая работа гидросамолетов, летающих лодок, надводных кораблей и подводных лодок в спасательных операциях является важным моральным фактором военно-морской авиации. Это спасло сотни наших лучших бойцов ». Один из этих истребителей выразил веру, которую он и его товарищи-летчики испытывали к своим спасателям: «Приятно осознавать, что даже если вы будете сбиты в гавани Токио, ВМС будут готовы вас схватить», - сказал он. Это отражает то, как все они относятся к предоставленным спасательным услугам ».

Примечание: на фотографии ниже показаны спасенные летчики на борту USS TIGRONE (SS-419), лето 1945 года.


TIGRONE AGSS 419

В этом разделе перечислены имена и обозначения, которые корабль имел во время своего существования. Список находится в хронологическом порядке.

    Подводная лодка класса Tench
    Киль заложен 8 мая 1944 г. - спущен на воду 20 июля 1944 г.

Военно-морские чехлы

В этом разделе перечислены активные ссылки на страницы, отображающие обложки, связанные с кораблем. Для каждого названия корабля должен быть отдельный набор страниц (например, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 - разные имена для одного и того же корабля, поэтому должен быть один набор страниц для Bushnell и один набор для Sumner) . Обложки должны быть представлены в хронологическом порядке (или насколько это возможно).

Поскольку на корабле может быть много обложек, они могут быть разделены на несколько страниц, поэтому загрузка страниц не займет много времени. Каждая ссылка на страницу должна сопровождаться диапазоном дат для обложек на этой странице.

Почтовые штемпели

В этом разделе приведены примеры почтовых марок, используемых на корабле. Для каждого имени и / или периода ввода в эксплуатацию должен быть отдельный набор штемпелей. В каждом наборе почтовые штемпели должны быть перечислены в порядке их классификации. Если несколько почтовых штемпелей имеют одинаковую классификацию, их следует дополнительно отсортировать по дате наиболее раннего известного использования.

Почтовый штемпель не следует включать, если он не сопровождается крупным планом и / или изображением обложки с изображением этого почтового штемпеля. Диапазоны дат ДОЛЖНЫ быть основаны ТОЛЬКО НА ОБЛОЖКАХ В МУЗЕЕ и, как ожидается, будут меняться по мере добавления новых обложек.
 
& gt & gt & gt Если у вас есть лучший пример для любого из почтовых штемпелей, пожалуйста, не стесняйтесь заменить существующий пример.


Музей подводных сил Дом исторического корабля Наутилус

В октябре 1944 года журнал Flying выпустил ежегодное издание для морской авиации. В своем вступительном слове к выпуску помощник министра авиации ВМС Артемус Л. Гейтс косвенно признал достижения американских подводных сил. «Когда я писал предисловие к прошлогоднему выпуску« Морская авиация », Япония все же распространила свое влияние на большую часть западной части Тихого океана. … [В] пределах этой обширной территории ее судоходство и торговля, за исключением деятельности наших подводных лодок, практически не подвергались сомнению ». Но, как заверил своих читателей Гейтс, в этом году весь флот, а не только те два процента его, которые рыскали под водой, за последние десять месяцев был больше и лучше, «мы повернули за угол и впервые увидели отдаленную победу. ”

Но, несмотря на значительные улучшения в авиации, сами летчики понимали, что все еще подводные лодки и малые надводные корабли часто доставляли их домой, когда дела шли плохо. В обширной статье под названием «Жизнь на авианосце» автор провел своих читателей через подготовку к крупному воздушному нападению. Были составлены планы действий на случай непредвиденных обстоятельств для самолетов, которые, как правило, из-за повреждений, нанесенных противником, не могли вернуться на корабль. «Спасательные средства для крупномасштабной операции таковы, что шансы человека, который упадет в море, чрезвычайно высоки», - написал он. «Хорошая работа гидросамолетов, летающих лодок, надводных кораблей и подводных лодок в спасательных операциях является важным моральным фактором военно-морской авиации. Это спасло сотни наших лучших бойцов ». Один из этих истребителей выразил веру, которую он и его товарищи-летчики испытывали к своим спасателям: «Приятно осознавать, что даже если вы будете сбиты в гавани Токио, ВМС будут готовы вас схватить», - сказал он. Это отражает то, как все они относятся к предоставленным спасательным услугам ».

Примечание: на фотографии ниже показаны спасенные летчики на борту USS TIGRONE (SS-419), лето 1945 года.


История снука

ЗАПУЩЕН. 31 октября 1960 г.

Введен в эксплуатацию. 24 октября 1961 г.

СПОНСОР. Миссис Джордж Л. УОЛЛИНГ


Для компании SNOOK большая честь, что миссис Джордж Л. УОЛЛИНГ
как ее спонсор. Миссис УОЛЛИНГ - мать
CDR Джон Ф. УОЛЛИНГ, USN, который был последним
Командир USS SNOOK (SS-279)
и погиб в бою со своим кораблем в апреле 1945 года.

ПОСТРОЕН Судостроительная корпорация Ingalls
Паскагула, Миссисипи

НАЗВАНИЕ СНУКА

НАСЛЕДИЕ СНУКА

ИСТОРИЯ КОРАБЛЯ

SNOOK - одна из радикально других и более быстрых подводных лодок. Ее тупой нос, корпус в форме «футбола», лишенный надстройки, делает SNOOK и четыре его сестринских корабля (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) гидродинамически превосходящими другие подводные лодки. Комбинация этой формы корпуса и мощной ядерной реакторной установки делает возможной наивысшую из когда-либо достигнутых подводных скоростей.
Киль SNOOK был заложен на судостроительной корпорации Ingalls в Паскагуле, штат Миссисипи, 7 апреля 1958 года и спущен на воду в День Хэллоуина, 31 октября 1960 года. Для SNOOK большая честь иметь миссис Джордж Л. УОЛЛИНГ в качестве ее спонсора. Г-жа УОЛЛИНГ - мать командующего ВМС США Дж. Ф. УОЛЛИНГА, который был командиром первой подводной лодки USS SNOOK (SS 279), когда она погибла во время Второй мировой войны в апреле 1945 года.
Командующий ВМС США Ховард БАКНЕЛЛ III первым принял на себя командование новой атомной подводной лодкой SNOOK при ее вводе в строй 24 октября 1961 года.
SNOOK покинул Паскагулу и перешел через Панамский канал к Тихому океану в ноябре 1961 года. Она провела звуковые и торпедные испытания в районе Пьюджет-Саунд, прежде чем повернуть в Сан-Диего, свой порт приписки, чтобы завершить период после постройки.
1 февраля 1962 года SNOOK сообщил на верфь Mare Island Naval о готовности верфи после вынашивания судна. После ее окончательных приемных испытаний на острове Мэр в мае 1962 года SNOOK провела типовое обучение у Сан-Диего. 23 июня 1962 года SNOOK покинул Сан-Диего, чтобы развернуться в составе СЕДЬМОГО флота на Дальнем Востоке. Считается, что это было первое масштабное (6 месяцев) развертывание атомной подводной лодки. SNOOK работал с различными надводными и воздушными частями мощного СЕДЬМОГО флота США, проведя в общей сложности 181 день вдали от своего порта приписки. За это время она прошла в общей сложности 41 000 миль, 37 000 из которых были полностью затоплены. Во время одного периода длительных тренировочных операций корабль погрузился в воду и больше не выходил на поверхность в течение 55 дней подряд, полностью полагаясь на его ядерную реакторную установку и оборудование для контроля атмосферы, чтобы держать его в комфортной изоляции от внешнего мира.
SNOOK вернулся в Сан-Диего 21 декабря 1962 года и пришвартовался к новому пирсу для подводных лодок в Балласт-Пойнте. Первый месяц 1963 года был потрачен на обучение шрифтов в местных операционных районах недалеко от Сан-Диего. 1 февраля компания SNOOK прибыла на верфь Mare Island Naval Shipyard в Вальехо, штат Калифорния, для значительного улучшения деталей корпуса и сварных швов. 23 февраля 1963 года командир В.К. ДАЙТС, ВМС США сменили командира БАКНЕЛЛА с должности командующего.
SNOOK покинул верфь 23 августа 1963 года и вернулся в Сан-Диего для обучения типу. 2 января 1964 г. он снова был отправлен в Западную часть Тихого океана, чтобы присоединиться к СЕДОМОМУ Флоту. Во время этого второго развертывания SNOOK принял участие во многих крупных учениях флота и провел в море 120 дней из 163 развернутых дней. За это время SNOOK прошел 31 000 миль, 29 000 из которых были полностью затоплены. 14 июня SNOOK вернулся в Сан-Диего после успешного развертывания. 13 июля SNOOK прибыл на верфь Mare Island Naval Shipyard для текущего ремонта и установки нового электронного оборудования. 1 ноября SNOOK покинул двор и вернулся в Сан-Диего.
14 ноября 1964 года командующий ВМС США Дж.Д. Уоткинс сменил командира ЯТЕСА с должности командира. Остаток года был потрачен на испытания нового электронного оборудования и регулярные тренировки типа подводных лодок в рабочих районах Сан-Диего.
После участия в местных операциях у Сан-Диего в начале нового года, SNOOK покинул Сан-Диего 19 марта 1965 года для своего третьего расширенного развертывания в западной части Тихого океана в составе СЕДЬМОГО флота. Основными моментами этого развертывания стали заходы в порт Сасебо, Япония, и Чинхэ, Корея. SNOOK была второй атомной подводной лодкой, посетившей Японию, и первой атомной подводной лодкой, посетившей Корею. Во время различных операций с СЕДЬМОЙ флотом, SNOOK находился под водой в течение 5 из 6 месяцев, пройдя 34 000 миль, из которых 32 000 были затоплены.
25 сентября 1965 года SNOOK вернулся в Сан-Диего, завершив весьма успешное развертывание. После заслуженного отпуска и периода содержания следующие шесть месяцев были потрачены на проведение локальных операций в районе Сан-Диего, прохождение звуковых испытаний в заливе Карр, штат Вашингтон, и на стыковку в сухом доке на острове Мэр.
SNOOK вылетел из Сан-Диего 16 апреля 1966 года для своего четвертого расширенного развертывания в западной части Тихого океана. Во время этого развертывания SNOOK посетил Наха, Окинава Йокосука, Японский залив Субик, Филиппинские острова, Гонконг, Китай, Корею и Сасебо, Япония. SNOOK был первым судном с ядерной установкой, посетившим Йокосуку, и во время захода в порт Чинхэ президент Республики Южная Корея Пак Чуг Хи отправился на SNOOK в ознакомительный круиз с Энди. 18 июля SNOOK был награжден боевой эффективностью "E" для дивизии подводных лодок ТРИДЦАТЬ ОДИН. 3 сентября командующий ВМС США Эйвери К. ЛОПОЗЕР сменил командира Уоткинса с должности командира.
SNOOK вернулся в Сан-Диего 19 ноября 1966 года, пройдя 35 000 миль, из которых 34 000 были затоплены. Остальная часть года ушла в отпуск и на содержание. 13 декабря SNOOK был награжден грамотой ВМФ за операции, выполненные весной 1965 года.
SNOOK участвовал в различных местных операциях у Сан-Диего в первые месяцы 1967 года. 19 марта 1967 года SNOOK покинул Сан-Диего для четырнадцатимесячного капитального ремонта и своей первой дозаправки на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон.

30 июня 1968 года, после завершения первого капитального ремонта, SNOOK вернулся в Сан-Диего, штат Калифорния. Она участвовала в различных локальных операциях у Сан-Диего, в том числе в затоплении корабля USS ARCHERFISH (AGSS 311). Согласно «Официальному военно-морскому сообщению» от COMSUBRON FIVE к CNO, Date Time Group 172314Z Oct 68 показывает дату / время затопления Archerfish как 17 октября 1968 года в 22-26-42Z (с точностью до секунды). Положение: широта / долгота 32 градуса 23,0 'северной широты / 122 градуса 58,1' западной долготы. Две торпеды MK 37-2 и одна MK 14-5 использовались Snook. Первый Mk 37-2 не поразил и не атаковал цель. Второй MK 37-2 попал в корму и взорвался, но не потопил цель. MK 14-5 попал между кормовой частью боевой рубки и кормовым люком батареи (идеальное попадание в мидель), поднял ее из воды, сломал пополам, и все было кончено.

Затопление Archerfish от Snook

С января по апрель 1969 года, после рождественских отпусков и периода содержания, SNOOK принимал участие в различных учениях HUKASWEX и подготовке к работе за границей. В мае 1969 года SNOOK снова отправился в расширенное развертывание в западной части Тихого океана.
Пятое развертывание SNOOK в Западной части Тихого океана длилось семь месяцев и семь дней - это самый продолжительный период развертывания для SNOOK. Порты захода: Перл-Харбор, Гавайский залив Субик, Филиппинский залив Бакнер, Окинава Йокосука, Япония и Гонконг, колония Британской Короны.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo Times-Herald dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


Смотреть видео: Brinca e Antonio carraro