GM покупает Chevrolet

GM покупает Chevrolet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2 мая 1918 года General Motors Corporation (GM), которая станет крупнейшей автомобильной фирмой в мире, приобретает Chevrolet Motor Company.

GM была основана десятью годами ранее Уильямом К. «Билли» Дюрантом, бывшим производителем вагонов из Флинта, штат Мичиган, чья компания Durant-Dort Carriage Company взяла под свой контроль больную Buick Motor Company. 16 сентября 1908 года Дюран включил Buick в новую компанию, General Motors, которая к концу того десятилетия приняла в свои ряды других ведущих автопроизводителей, включая Oldsmobile, Cadillac и Oakland. В 1910 году, когда GM испытывала финансовые затруднения, акционеры обвинили Дюранта в агрессивном экспансионизме и вынудили его покинуть основанную им компанию. В ноябре 1911 года он основал Chevrolet Motor Company, названную в честь своего партнера, швейцарского автогонщика Луи Шевроле.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Автомобили, которые сделали Америку

По-прежнему являясь владельцем значительной части акций GM, Дюрант начал покупать больше акций компании, насколько позволяла его прибыль от Chevrolet. В качестве последнего шага для восстановления контроля Дюран предложил акционерам GM пять акций Chevrolet за каждую акцию GM. Хотя цены на акции GM были непомерно высокими, рыночный интерес к Chevrolet сделал сделку «пять к одному» непреодолимой для акционеров GM. С продажей, завершенной 2 мая 1918 года, Дюран вернул себе контроль над GM. Однако всего два года спустя его навсегда вытеснил Пьер С. Дюпон, могущественная химическая компания которого в семье начала инвестировать в зарождающуюся автомобильную промышленность, купив в 1914 году акции GM. Впоследствии Пьер Дюпон стал председателем совета директоров GM и стал президентом в 1920 году. По соглашению, заключенному в том же году, DuPont выплатила весь долг Дюранта; взамен скандальный основатель покинул компанию.

Однако Дюрант отказался уйти из автомобильной промышленности, основав Durant Motors в 1921 году и выпустив линейку автомобилей в течение следующего десятилетия. Начало Великой депрессии в начале 1930-х положило конец автомобильной карьере Дюранта, и он направил свою предпринимательскую энергию на ряд дорожек для боулинга, расположенных недалеко от комплекса Buick во Флинте, штат Мичиган. Когда и это предприятие провалилось, Дюрант исчез из поля зрения общественности. Он умер 18 марта 1947 года в возрасте 85 лет, всего за несколько недель до смерти другого пионера автомобилестроения: Генри Форда.


Тайная история финансовой помощи GM в Китае

Когда в 2009 году налогоплательщики США заплатили 50 миллиардов долларов за спасение General Motors, мало кто мог предположить, что крупнейшая из Детройтской «большой тройки» (GM, Chrysler, Ford) продолжит импорт китайских автомобилей в Соединенные Штаты. Тем не менее, всего через семь лет после своего финансируемого государством и весьма политизированного спасения GM заявляет, что сделает именно это: в начале следующего года автопроизводитель начнет поставки кроссоверов Buick Envision китайского производства через Тихий океан для продажи в своих дилерских центрах в США. -в гибридной версии следующего флагманского седана Cadillac CT6. Любой, кто считал, что помощь GM создаст оплот против давно опасавшегося потока китайских автомобилей, может быть озадачен, обнаружив, что тот же самый автопроизводитель поддерживает китайский импорт. Фактически, этот шаг является лишь последним в схеме, восходящей к 2009 году, когда GM получила секретную китайскую «помощь», которая, похоже, превратила крупнейшего автопроизводителя Америки в троянского коня для его китайского партнера.

В своей книге 2011 года Американские колеса, китайские дороги Автор Майкл Данн исследует глубокий успех GM на китайском рынке, восходящий к основанию в 1995 году партнерства Shanghai GM с Шанхайской автомобильной промышленностью корпорации (SAIC). Он описывает отношения между двумя фирмами как взаимовыгодные в начале 2000-х годов, но когда кризис 2008 года привел GM к банкротству, партнерство приняло тревожный оборот. Поскольку автомобильная группа США отказалась позволить GM потратить помощь TARP на свои зарубежные операции, GM была вынуждена обратиться за помощью к SAIC. Заключенная в результате сделка навсегда изменит хрупкий баланс сил в совместном предприятии Shanghai GM и заставит GM перестроить всю свою глобальную стратегию вокруг партнерства с SAIC.

Проблемы GM на азиатском рынке в 2009 году были связаны с ее корейскими операциями, тогда известными как GM-Daewoo Automotive Technology Company (GMDAT). Когда-то глобальная «домашняя комната» GM для разработки и экспорта недорогих небольших автомобилей для развивающихся рынков, включая Китай, GMDAT столкнулась с серьезными проблемами с денежными потоками, когда в первом квартале 2009 года только в иностранной валюте потеряла 1,5 миллиарда долларов. GM движется к банкротству. , его правительство США спасает, не желая платить за проблемы за границей, кредитные рынки в значительной степени заморожены финансовым кризисом и Корейский банк развития отказывается предоставлять кредиты сверх 2 миллиардов долларов, уже причитающихся ему GMDAT, единственным вариантом GM было обратиться к своему китайскому партнеру. для ликвидности.

К середине ноября 2009 года у GM внезапно появилось 491 миллион долларов, которые нужно было потратить на улучшение GMDAT, но не сразу стало понятно, откуда взялись эти деньги. В декабре того же года стали известны первые подробности: GM продала 1% Shanghai GM компании SAIC, предоставив китайскому партнеру контрольный пакет акций предприятия. Он также превратил свое испытывающее трудности подразделение GM India в совместное предприятие, при этом SAIC получила 50% акций в обмен на дополнительные инвестиции в размере 350 миллионов долларов. В то время руководители GM заявили, что эта сделка также позволит SAIC консолидировать прибыль от совместного предприятия и что взамен она помогла GM «получить некоторое финансирование для других видов деятельности из китайского банковского сектора, что было бы трудно сделать в нашем банковском секторе». собственный." В своей документации в SEC на конец 2010 года GM в конце концов пояснила, что SAIC помогла ей получить ссуду коммерческого банка в размере 400 миллионов долларов с ее долей в Shanghai-GM в качестве залога.

Цена в 85 миллионов долларов, которую SAIC заплатила за «золотую акцию» в Shanghai-GM, была первым признаком того, что в сделке было больше, чем казалось на первый взгляд. В деловой культуре, которая одержима Гуаньсиили «экономия благосклонности», помощь SAIC в момент отчаяния GM была услугой эпических масштабов, которая потребовала значительной стратегической компенсации. Как указывает Данн, стратегия создания совместного предприятия в автомобильной промышленности Китая преследовала легко идентифицируемые цели:

Шаг 1. Создайте совместные предприятия с ведущими мировыми автопроизводителями.

Шаг 2: освоить технологии иностранного партнера, связанные с проектированием, проектированием и производством автомобилей.

Шаг 3. Создавайте автомобили под собственной торговой маркой Китая.

Имея преимущество перед своим обанкротившимся партнером, SAIC имела рычаги воздействия, чтобы добиться серьезного прогресса в этой повестке дня. GM в конечном итоге выкупит золотую акцию, но не раньше, чем SAIC получит контрольный пакет в сбытовой компании совместного предприятия. Но даже это значительное преимущество не оправдало себя: спустя годы после сделки с золотой акцией GM начала выплачивать SAIC обратно на стратегических условиях, установленных промышленной политикой Китая.

Начиная с 2010 года, GM начала беспрецедентную волну передачи технологий и совместных разработок, которые свяжут две компании ближе, чем когда-либо, и поставят векового автопроизводителя на все более равные позиции со своим новаторским китайским партнером. GM объявила о совместной разработке нового поколения малых газовых двигателей и первой в мире трансмиссии с двойным сцеплением с SAIC в научно-исследовательском центре, созданном двумя компаниями в Шанхае. В то же время он подписал меморандум о взаимопонимании, в котором согласился на «долгосрочное стратегическое сотрудничество» в отношении «транспортных средств на новой энергии» - термин китайского правительства для подключаемых гибридных автомобилей и чисто электрических транспортных средств. В то время, когда растущие нормы выбросов во всем мире делали экономичные и электрифицированные транспортные средства критически важными для будущего каждого автопроизводителя, GM связала это будущее со своим китайским партнером. Теперь, когда GM импортирует свой первоклассный подключаемый гибрид Cadillac CT6 со своего китайского совместного предприятия, это будущее уже начало наступать.

Даже текущая основная технология GM внезапно стала появляться в руках ее китайского партнера. Chevrolet New Sail 2010 года был описан как первый легковой автомобиль, полностью разработанный совместно в Китае, но под его кожей лежала платформа Gamma II, которая до сих пор лежит в основе субкомпактных предложений GM, таких как Chevrolet Spark, Sonic и Trax. К 2012 году SAIC разработала автомобили с использованием компактных платформ GM Delta II и Epsilon среднего размера, что дало ей доступ ко всем трем основным глобальным автомобильным платформам GM. В том же году SAIC выпустила свой первый автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением - Roewe 550, опередив своего столетнего партнера. Всего за три года после сделки с золотой акцией SAIC, похоже, опередила GM в технологическом плане.

Но для успеха в Китае требовалось нечто большее, чем новейшие технологии, и GM также сместила акцент на недорогих развивающихся рынках из Кореи в Шанхай. Трехстороннее совместное предприятие между SAIC, GM и Wuling быстро увеличивало продажи своих спартанских микроавтобусов, и в 2011 году оно стало популярным благодаря своему первому автомобилю собственной марки, разработанному на платформе GM «J»: Baojun 630. В 2012 году бренд Baojun начал производить свою собственную версию старого Chevrolet Spark и с тех пор добавил субкомпактный внедорожник и минивэн, оба на основе собственной «совместно разработанной» платформы. Почти каждый четвертый автомобиль GM, проданный в Китае, в настоящее время принадлежит компании Baojun, но поскольку доля прибыли GM-партнера в Шанхае составляет всего 44%, GM даже меньше, чем у Shanghai GM.

Когда SAIC одержала верх в Китае и совместно руководила бизнесом GM в Индии, в отношениях произошел еще один сдвиг: GM начала рекламировать автомобили под китайским брендом своего партнера для экспортных рынков. Экспорт фургонов Wuling под брендом Chevrolet начался еще в 2008 году, а экспорт полных комплектов для разборки для сборки на заводах GM по всему миру ускорился после сделки по золотой акции. В 2013 году Baojun 630, который планировался как экспортная модель, был переименован для экспорта на различные развивающиеся рынки как Chevrolet Optra. В том же году глобальный экспорт китайских автомобилей GM превысил 100 000 единиц, и когда его спросили, могут ли когда-нибудь китайские автомобили продаваться в США, президент GM China Боб Сочиа ответил: «Это вполне может произойти».

Согласование глобальных стратегий GM и SAIC привело к их объявлению о совместной разработке новой архитектуры, которая будет лежать в основе всех небольших автомобилей GM, продаваемых за пределами Европы и США. Между этой платформой и совместно разработанным семейством Small Gas Engine грань между GM и SAIC будет практически стерта на большинстве мировых рынков. Это не только означает, что GM придется делить всю будущую прибыль на растущем рынке с SAIC, но также означает прекращение выплат роялти, которые GM когда-то получала за каждый автомобиль, построенный с использованием его двигателей и архитектур. На каждом рынке с сильным потенциалом роста объемов в будущем уникальные преимущества GM по сравнению с новым партнером были сведены на нет брендам, которые он использует, чтобы скрыть любую стигму в отношении китайской продукции.

Импорт Buick Envision станет первым серьезным воздействием на рынок США перестройки GM в Китае, но на аванпостах GM в Корее и Австралии боль ощущается гораздо сильнее. В 2013 году GM объявила, что прекратит производство в своем австралийском подразделении Holden, заменив чрезвычайно независимый центр разработки и производства линейкой импортных моделей. Еще в 2003 году руководители GM заявили, что последний уникальный автомобиль Холдена, Commodore, который был импортирован в США как Pontiac GTO 2004-6 годов, может быть экспортирован в Китай к 2017 году, что фактически автомобиль будет производиться в Китае и экспортироваться в Австралию. где все, что осталось от Холдена, - это продажи и обслуживание.

GMDAT был переименован в GM Korea в 2011 году, «чтобы отразить его повышенный статус в глобальных операциях GM», согласно официальному заявлению GM, но изменение названия, похоже, имело прямо противоположный эффект. Когда-то предоставив основную технологию, лежащую в основе многих наиболее успешных продуктов GM на китайском рынке, GM Korea утратила свой статус «домашней комнаты» GM для развивающихся рынков в пользу новой совместной автомобильной платформы для развивающихся рынков Shanghai-GM. В 2013 году, когда GM решила прекратить продажу бренда Chevrolet в Европе, рынок, на который приходилось более 20% производства GM Korea, исчез почти в мгновение ока. Продержав GMDAT на плаву в течение многих лет с помощью миллиардов кредитов Корейского банка развития, корейцы теперь вынуждены глотать горькие увольнения и готовиться к вероятному закрытию заводов.

По всей Азии есть больше признаков подъема SAIC: подразделения GM в Индонезии заменяются заводом S-GM-Wuling, GM отменила запланированное расширение в Таиланде после того, как SAIC вышла на рынок с другим партнером, а GM переместила последние остатки своего сокращение «международных операций» в Сингапуре. SAIC действительно сократила свою долю в GM India всего до 7% в 2012 году, но только потому, что, по мнению GM Socia, SAIC была готова конкурировать с GM. Поскольку обе компании скоро будут предлагать одно и то же семейство автомобилей для развивающихся рынков, которые они вместе разрабатывают в Шанхае, уверенность SAIC не вызывает удивления. Благодаря технологии, разработанной GM и совместно разработанной компанией, уже лежащей в основе линейки автомобилей под классическим британским брендом MG (Morris Garages), SAIC также продвигается на такие рынки, как Австралия и Великобритания, где GM отступала в течение многих лет.

Благодаря беспрецедентному доступу к инфраструктуре, технологиям, брендам GM и сотрудничеству после заключения сделки по золотой акции SAIC стала самым быстрорастущим автопроизводителем в мире по рыночной стоимости. Последние продукты и платформы GM дебютируют в Китае раньше других рынков, а его трехлетний инвестиционный план в размере 12 миллиардов долларов для Китая более чем вдвое превышает 5,4 миллиарда долларов, выделенных для рынка США за тот же период.

Тот факт, что Корея и Австралия приняли на себя основную тяжесть реструктуризации GM, ориентированной на Китай, доказывает, что GM долгое время полагалась на зарубежные операции в дополнение к продукции и прибыли, полученной на ее внутреннем рынке. Но американские налогоплательщики должны знать, что годы государственной помощи со стороны правительства Австралии и Корейского банка развития не помешали GM перенести рабочие места в области разработки и производства в Китай. Утешительный миф о том, что государственная помощь может остановить стратегический сдвиг GM в Китай, просто не подтвердился.

Если американские потребители не будут сдерживать себя из-за присутствия автомобилей Buick китайского производства в их местных представительствах GM, вполне вероятно, что GM продолжит отдавать предпочтение своему ныне доминирующему партнеру с растущей долей прибыли на рынке США. С новым контрактом United Auto Workers, повышающим заработную плату в США, и ожидаемым повышением ставки Федеральной резервной системы, потенциально повышающим стоимость доллара, китайский импорт станет только более конкурентоспособным по стоимости. Хотя на бумаге GM, возможно, никогда не станет полностью китайской компанией, она продолжит интегрироваться и будет вытеснена своим бывшим китайским протеже. Опираясь на Гуаньси китайского партнера, находящегося в отчаянии, GM могла бы отплатить за услугу вечно. И до тех пор, пока рынок США не сможет предложить возможности роста, которые делает Китай, наши инвестиции в GM в 2009 году, возможно, никогда не окупятся так хорошо.


История Chevrolet

Chevrolet (IPA: / ˌʃɛvroʊˈleɪ / - французское происхождение) (также известный как Chevy) - марка автомобилей, производимая General Motors (GM). Это самая продаваемая марка GM, причем «Chevrolet» или «Chevy» иногда являются синонимами GM.

Chevrolet предлагает на внутреннем рынке 18 автомобилей и множество различных улучшенных версий. Автомобили варьируются от малолитражных автомобилей до средних грузовых автомобилей. Его продавец номер один в США - пикап Silverado. Chevrolet продолжает оставаться лидером по производительности, цене, расходу топлива на галлон и стоимость для General Motors в Северной Америке.

История Северной Америки

Компания Chevrolet была основана Луи Шевроле (швейцарско-французский) и Уильям К. Дюрант (американец). Луи Шевроле был автогонщиком, а Уильям Дюрант, основатель General Motors, был вынужден уйти из GM в 1910 году. Он хотел использовать разработки Chevrolet, чтобы восстановить свою репутацию силы в автомобильной промышленности. В качестве главы Buick Motor Company до основания GM Дюран нанял Chevrolet для участия в рекламных гонках Buick.

Шевроле впервые использовал свой логотип «галстук-бабочка» в 1913 году. Говорят, он был создан с обоев, которые Дюран однажды видел во французском отеле. Другая теория заключается в том, что это стилизованная версия формы Швейцарии или креста на флаге Швейцарии, где родился Луи Шевроле.

В 1915 году Дюрант создавал производственные мощности Chevrolet в Торонто, Канада. Позже в том же году, во время встречи за завтраком в Нью-Йорке с «полковником Сэмом» Маклафлином, чья McLaughlin Motor Car Company производила автомобили McLaughlin-Buick, было решено, что Chevrolet с кузовами, спроектированными Маклафлином, будет добавлен в продуктовую линейку канадской компании. Три года спустя два канадских предприятия (Chevrolet к тому времени входила в состав GM в Соединенных Штатах) были куплены GM и превратились в General Motors of Canada Ltd.

К 1916 году Chevrolet была достаточно прибыльной, чтобы позволить Дюранту купить большую часть акций GM. После того, как сделка была завершена в 1917 году, Дюран стал президентом General Motors, а Chevrolet была объединена с GM, став отдельным подразделением. В 1918 модельном году Chevrolet представила модель D, модель с двигателем V8 в моделях родстеров с четырьмя пассажирами и туреров с пятью пассажирами. У этих автомобилей были двигатели 288 дюймов3 мощностью 35 л.с. (26 кВт) с карбюраторами Zenith и трехступенчатой ​​коробкой передач.

Среди известных моделей Chevy - большая и роскошная Impala (1958 г.) и инновационный Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Chevrolet оказал большое влияние на американский автомобильный рынок в 1950-х и 1960-х годах. В 1957 году Chevy сделал первый двигатель с впрыском топлива. В 1963 году каждый десятый автомобиль, проданный в США, был Chevrolet.

Базовая конструкция двигателя Chevrolet с малым блоком V-8 продолжала непрерывно производиться с момента его дебюта в 1955 году, дольше, чем любой другой серийный двигатель в мире, хотя в текущих версиях мало частей, если таковые имеются, взаимозаменяемые с оригиналом. Потомки базовой малоблочной платформы OHV V-8, производимой сегодня, были сильно модифицированы с такими достижениями, как алюминиевый блок и головки, электронное управление двигателем и последовательный впрыск топлива через порт, и это лишь некоторые из них. Небольшой блок Chevrolet V-8 используется в нынешних серийных седанах Impala (2008 г.), различных грузовиках Chevrolet малой и средней грузоподъемности, а также в спортивном автомобиле Corvette текущего поколения. В зависимости от типа автомобиля они имеют рабочий объем от 4,8 до 7,0 литров и мощность от 180 до 638 ​​лошадиных сил (476 кВт), как установлено на заводе. Он также будет использоваться в качестве опции производительности в предстоящем (2009 модельный год) возрождении Chevrolet Camaro. Конструкция двигателя также использовалась на протяжении многих лет в продукции GM, производимой и продаваемой под Pontiac. Таблички Oldsmobile, Buick, Opel (Германия) и Holden (Австралия). Недавно 6-литровая версия малоблочного двигателя V-8 мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт), первоначально разработанная для C-6 Corvette, была установлена ​​в заводской высокопроизводительной версии седана Cadillac CTS, известного как CTS-V. .

Австралия

Несмотря на то, что австралийский рынок сегодня в основном состоит из собственных автомобильных компаний Австралии наряду с азиатскими и европейскими автомобильными брендами, в Австралии когда-то была справедливая доля американских автомобилей. В течение многих десятилетий, вплоть до самого начала 1960-х годов, автомобили Chevrolet производились и продавались в Австралии под маркой Chevrolet в штате Южная Австралия. Винтажные модели Chevrolet, такие как Bel Air, Impala и т. Д., До сих пор встречаются во многих штатах Австралии. Производство в настоящее время прекращено, и по сей день на смену американским автомобилям приходят Dodge, Jeep и Chrysler. Chevrolet Suburban 1998-2001 годов продавался под маркой GM Holden в Австралии. Сегодня некоторые модели Chevrolet основаны на их австралийских аналогах (GM Holden). Chevrolet расширяет ассортимент больших пикапов и внедорожников на австралийском рынке.

Латинская Америка

Исторически сложилось так, что многие автомобили GM для латиноамериканского рынка были модифицированными производными от старых моделей, выпущенных GM в Северной Америке и Европе. Текущий S10 и Blazer служат примером этой стратегии. Однако сейчас на рынке появляются более современные автомобили, поскольку рыночные условия меняются и конкуренция возрастает. Помимо старых моделей, произведенных в Мексике, Эквадоре, Колумбии и странах МЕРКОСУР, корейских автомобилей с бывших заводов Daewoo, на некоторых рынках также представлены немецкие Opel и американские Chevrolet в верхней части своих местных модельных рядов.

В Бразилии Chevrolet Opala был основан на немецком Opel Rekord с конца 1960-х годов, производство продолжалось до начала 1990-х, когда на смену ему пришла версия Opel Omega. Другие меньшие Chevrolet в Бразилии, такие как Kadett и Monza, были основаны на Opel Kadett и Ascona соответственно. Модельный ряд Chevrolet в Бразилии теперь включает некоторые эксклюзивные дизайны, такие как Celta на базе Corsa "B", продаваемая в Аргентине под брендом Suzuki, Astra, и совершенно новая Vectra бразильского дизайна на основе нынешнего Opel Astra, в то время как нынешняя Corsa построен, и имя Omega теперь используется на Holden Commodore. В линейку универсальных и полноприводных автомобилей входят S10, Blazer и Montana. Montana - это компактный пикап, созданный на основе Corsa, который также продается на других рынках Латинской Америки. С 1960-х до середины 1980-х был также большой универсал, полученный из [[ChevProxy-Connection: keep-alive Cache-Control: max-age = 0

пусть C / K | C10]] грузовик (чем-то похожий на Suburban), называется Veraneio.

Производство Chevrolet в Чили началось в 1962 году, хотя сначала через местных партнеров (в данном случае Avayu с Nova II). GM до сих пор собирает Isuzu D-Max как LUV D-Max в Arica и Isuzu´ в сериях F и N в Уечурабе, Сантьяго.

Chevrolet работает в Эквадоре 80 лет. GM Ecuador продает американские Chevrolet вместе с моделями GM Daewoo и Opel. Он также продает Suzuki Supercarry 1983 года под названием Chevrolet, а Isuzu Rodeo продавался как Chevrolet Rodeo в течение 1990-х годов.

В Венесуэле Chevrolet работает с 1948 года, когда в Каракасе началось производство грузовиков. В 1979 году производство было перенесено на завод в Валенсии, который был куплен у Chrysler. За первые 50 лет своего существования в Венесуэле Chevrolet собрала более 1 500 000 автомобилей.

Аргентина

В 1924 году General Motors начинает импортировать модели Chevrolet Double Phaeton, которые пользуются большим спросом.

В 1925 году, чтобы снизить затраты на аргентинском рынке, General Motors решает производить в Аргентине и начинает производство седана, родстера, шасси грузовика и Chevrolet Double Phaeton, теперь называемого «Especial Argentino», модели, специально разработанной для аргентинцев. рынок. Продажи увеличились, и вскоре на конвейер были включены Oldsmobile, Oakland и Pontiac.

Когда разразилась Вторая мировая война, операции были сложными. В 1941 году был произведен Chevrolet 250.000, но недостаток продукции сделал производство автомобилей невозможным. Последний Chevrolet уходит с завода в августе 1942 года. Чтобы избежать полной остановки, компания, среди прочего, производила электрические и портативные холодильники и автомобильные аксессуары. После войны GM начала производить линии Oldsmobile и Pontiac, а позже добавился Chevrolet.

В 1959 году производственные предприятия были расширены и созданы для выпуска автомобилей, пикапов и грузовиков. 25 января 1960 года представлен первый аргентинский пикап Chevrolet. На следующий год правительство страны утверждает инвестиционный план на 45 миллионов долларов, который включает строительство завода площадью 12 000 м2. 12 марта 1962 года на базе североамериканского Chevy II изготовлен первый Chevrolet 400. Первоначальный план предусматривал национальную интеграцию 50% в течение первого года производства, эта сумма должна достигнуть 90% в 1964 году при производстве 15 000 единиц. К 1969 году представлена ​​линия Chevy, производная от американской Chevy Nova.

В середине семидесятых годов доля рынка General Motors резко сократилась с 9% в 1976 году до 2% в 1978 году. Убытки превысили 30 миллионов долларов, и головная компания в США решает прекратить производственную деятельность в Аргентине.

Торговая марка Chevrolet вновь появляется в 1985 году для производства пикапа в версиях C-20 и D-20. В 1995 году план производства, предназначенного для экспорта в Бразилию и другие страны МЕРКОСУР, был реализован со строительством нового завода недалеко от Росарио, Санта-Фе, для производства Chevrolet Corsa на базе Opel и Chevrolet Grand Vitara 4x4 на базе Suzuki. .

Мексика

В Мексике некоторые из этих моделей Chevrolet от Opel продаются вместе с американскими моделями. Пример касается Vectra. В то время как бразильская Vectra основана на нынешнем седане Astra Sedan от Opel, мексиканская Vectra на самом деле является нынешним Opel Vectra, продаваемым в Европе. В Мексике также есть несколько собственных автомобилей, таких как Chevy C2, который представляет собой переработанную Corsa последнего поколения, Sonora (которая представляет собой Tahoe с измененным бейджем) и Cheyenne (которая похожа на Silverado, но отличается от нее). как Sonora для Suburban). Chevrolet Optra, собираемая в Южной Корее на GM Daewoo, также продается в Мексике.

Европа

Chevrolet Europe - это швейцарская фирма (в Цюрихе), которая продает продукцию GM Daewoo под новым брендом.

До 2005 года Chevrolet Europe продавала несколько моделей, в основном модели для внутреннего рынка США (USDM), модифицированные в соответствии с европейскими правилами. Среди них были Chevrolet Alero (который был переименован в Oldsmobile Alero) и Chevrolet Trans Sport (который был Chevrolet Venture с передней частью Pontiac Trans Sport). Среди других моделей, проданных Chevrolet Europe, были Camaro, Beretta, Corvette, Blazer и TrailBlazer. Текущее поколение седанов Chevrolet Impala V-8, производимых в Северной Америке, также было доступно в Европе в последние годы, как большие семейные седаны, так и более экономичные альтернативы Jaguar и BMW в качестве высокопроизводительных автомобилей представительского класса.

Это было в 2005 году, когда все основные модели GM Daewoo были переименованы в Chevrolet в Европе (к этому времени права собственности на модели внедорожников из бывшего модельного ряда Daewoo вернулись в собственность Ssangyong). Однако название Daewoo сохранилось в Южной Корее и Вьетнаме. В остальном мире большинство моделей Daewoo носят значок Chevrolet с 2003 года. Исключения включают использование значка Suzuki в США и Канаде, значка Pontiac в Канаде, значка Holden в Австралии и Новой Зеландии и Значок Buick в Китае на некоторых моделях GM Daewoo.

Corvette продается в Европе через отдельный канал сбыта, которым управляет базирующаяся в Нидерландах группа Kroymans Corporation. Поскольку бренд Chevrolet теперь представляет в Европе автомобили, ориентированные на стоимость, имя Corvette было выделено в отдельную марку для Европы и Японии.

Holden Commodore имеет марку Chevrolet Lumina в Таиланде и на Ближнем Востоке, а также в Южной Африке. Holden Statesman с более длинной колесной базой продается на Ближнем Востоке как Chevrolet Caprice.

Средний Восток

На Ближнем Востоке автомобили, грузовики, внедорожники и кроссоверы под маркой Chevrolet поставляются GM Daewoo (в Южной Корее), GM в Северной Америке и GM Holden (в Австралии). На рынке Ближнего Востока есть отдельное подразделение под названием Chevrolet Special Vehicles (CSV), которое (по состоянию на декабрь 2007 г.) закупает высокопроизводительный седан CR8 мощностью 400 л.с. (300 кВт) от Holden Special Vehicles.

Пакистан

В Пакистане Chevrolet представила свои автомобили в сотрудничестве с местным производителем автомобилей Nexus Automotive. В настоящее время доступны модели Chevrolet Optra и Chevrolet Joy. По состоянию на декабрь 2005 года Chevrolet Joy собирают в Пакистане. К 2008 году Chevrolet запустила собственный веб-сайт и добавила Chevrolet Aveo и Chevrolet Colorado.

Индия

Chevrolet - один из новейших брендов в Индии, созданных подразделениями GM в Индии. До 6 июня 2003 года (официальный день рождения Chevrolet) GM India (которая изначально была совместным предприятием с Hindustan Motors) продавала Opel Corsa, Opel Astra и Opel Vectra. Corsa и Astra производились на заводе в Халоле, Гуджарат.

С тех пор Chevrolet в настоящее время продает Chevrolet Optra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Tavera, Chevrolet SRV, Chevrolet Spark и Chevrolet Aveo U-VA. Chevrolet Forester, переименованный в Subaru, импортировался напрямую из Fuji Heavy Industries в Японии до 2005 года. Optra и Tavera производятся на заводе Halol. Последний Chevrolet, представленный в Индии, - внедорожник Chevrolet Captiva, получивший название Holden Capitva.

Chevrolet также является единственным поставщиком двигателей для серии одноместных автомобилей Formula Rolon в Индии.

Таиланд

Пикап Chevrolet Colorado американского производства также производится в Районге, Таиланд.

General Motors в настоящее время изучает варианты сокращения затрат в рамках своего плана реструктуризации. Один из этих вариантов включает расширение завода в Районге, Таиланд, чтобы добавить дополнительные мощности для экспорта Колорадо в США. Это позволит закрыть завод в Шривпорте, Луизиана (где также производится Колорадо). Этот сценарий правдоподобен только в том случае, если между США и Таиландом будет подписано соглашение о свободной торговле, поскольку американский тариф на импортные пикапы из стран, не являющихся участниками ЗСТ, в настоящее время составляет 25%. United Auto Workers - самый яростный противник изменения тарифной структуры.

Япония

В середине 2000-х Suzuki импортировала и продавала TrailBlazer и универсал Chevrolet Optra в Японии. General Motors Asia Pacific (Япония) в настоящее время распространяет и продает Chevrolet TrailBlazer в очень ограниченном количестве. Suzuki, партнер GM, также собирает и продает малолитражки Chevrolet Cruze и Chevrolet MW kei. Первоначально MW был переименован в Suzuki Wagon R. С 2008 года это был переименованный Suzuki Solio. В настоящее время Mitsui распространяет и продает Chevrolet Tahoe, Chevrolet Express, Chevrolet HHR и версии Starcraft G-Van и Chevrolet Trailblazer. General Motors Japan напрямую импортирует и распространяет Corvette, который продается под собственной маркой. Таким образом, существует три различных канала сбыта автомобилей марки Chevrolet и отдельная сеть для автомобилей марки Corvette.

Южная Корея

Автомобили под маркой Chevrolet в Южной Корее не продаются. Тем не менее, многие автомобили Chevrolet на мировом рынке поставляются компанией GM Daewoo из Южной Кореи.

Южная Африка

В Южной Африке Chevrolet был основным брендом GM до 1982 года, а с 1964 года под маркой Chevy производилось несколько производных от Vauxhall Motors и Holden. из США «Бейсбол, хот-доги, яблочные пироги и шевроле») стали олицетворением идеального образа жизни белых южноафриканцев мужского пола. Holden in Australia used the jingle "Football, Meat Pies, Kangaroos and Holden cars". Originally, Chevrolets were CKD kits of US models assembled in their plant in Port Elizabeth. However, since South Africa was right-hand drive and the US was left-hand drive, along with encouragement by the South African government to use local content, Chevrolets such as the Biscayne were eventually made entirely in South Africa, along with GM's "own car for South Africa": the Ranger.

By the 1970s, larger South African Chevrolets were based on Holden models, the Kommando being based on the Kingswood and the Constantia on the Premier, while the smaller Firenza was based on the Vauxhall Viva. The Chevrolet Nomad sold in South Africa was entirely different from the Nomad sold in America whereas the American Nomad was originally conceived as a station wagon version of the Corvette and eventually became the station wagon version of the Bel Air, the South African Nomad was an SUV of truck proportions before SUVs were popular.

However, these were replaced by Opel models like the Rekord, Commodore, and Senator, and in 1982 the Chevrolet brand name was dropped in favour of Opel. Because of the political climate at the time, GM decided to divest from South Africa in 1986, and a local group eventually bought out GM's South African operations (including the Port Elizabeth plant) and renamed the company as the Delta Motor Corporation, which concentrated on Opels, Isuzus, and Suzukis, built under licence.

However, thanks to an improved political climate in the 1990s, GM decided to reenter South Africa, eventually buying out the whole of Delta. In 2001, the Chevrolet name made a comeback, used on the Lumina, a rebadged Holden Commodore, and later on, on the Daewoo range of cars. Current Chevrolets include the Spark (a rebadged Daewoo Matiz), Aveo, Optra, the Lumina (including the Ute model), and the Vivant, an MPV that is a rebadged version of the Daewoo Tacuma.

Россия

In Russia, various Chevrolet models are available. Current Chevrolets include the Spark, Aveo, Lanos, Lacetti, Rezzo, Epica, Captiva, TrailBlazer, and Tahoe. All of these models (with the exception of the TrailBlazer and Tahoe) are rebadged Daewoo models.

The Chevrolet brand is currently undergoing a product restructuring in North America along with all other GM brands in order to fit into the parent company's turnaround efforts. Since the 2007 hiatus of the Monte Carlo, there is an unknown status as of January 2009. In early 2009 Chevrolet will bring back the Chevrolet Camaro muscle car for the 2010 model year. At the 2009 Detroit Auto Show, the production version of the Chevrolet Beat was displayed under the nameplate of Spark Chevrolet announced that the Spark along with the Chevrolet Orlando would go into production in the US. Orlando is most likely to replace the HHR. In 2010 Chevrolet will introduce two more models: the plug-in electric Chevrolet Volt and the Chevrolet Cruze which will be the successor to the Cobalt.

In 2007, Chevrolet launched its first watch collection under the Louis Chevrolet watch brand. The watch collection pays tribute to Louis Chevrolet, co-founder of the brand, who was born in a family of a watchmaker and in his childhood helped his father at the workbench. The collection was called Frontenac, the name inherited from the race car company founded by Louis Chevrolet. The Chevrolet watch collection comprises automatic, manually-wound and quartz models, equipped with ETA and Ronda movements.

The Louis Chevrolet Frontenac watches, manufactured in Courgenay, the Swiss Jura region, feature the styling cues suggested by the Chevrolet cars. The collection was developed while applying the same materials as used in the car industry. Pearled appliques on the Chevrolet watches' dials remind the metal forms of the old dashboards. The number '8,' Chevrolet's racing number, is sported on the case back.

Chevrolet globally has had their marketing campaigns, songs, taglines, and slogans, these include,


GM buys Chevrolet - HISTORY

The Chevrolet
From 1916 to 1934



_____________________________

The life and times of the
Chevrolet logo

A Brief History of the Chevrolet

The Chevrolet began it's life in 1911 when a race car driver and automotive engineer Louis Chevrolet cofounded the Chevrolet Motor Car Company with William C. Durant and investors William Little and Dr. Edwin R. Campbell.
The design for the first Chevy, the Series C Classic Six was drawn up by Etienne Planche and was ready for production long before Chevrolet was actually incorporated.
This design was made by M. Etienne Planche on 15 March 1911 at a garage premises at number 707, later 3939 Grand River Avenue, Detroit. It appears that the small second story space above the garage was used for new engine design and construction only. Prototypes of the Chevrolet were produced in what would today be called a "pilot plant" in the 1145, West Grand Boulevard Plant that was used between August 1911 and August 1913.
By November 3, 1911 The Chevrolet Motor Car Company entered the turbulent automobile market.
Durant envisioned his new company as an inexpensive competitor to the Ford Model T.
He chose to name the company after its designer, Louis Chevrolet, because he liked the sound of the name and because Chevrolet was a prominent name in motor sports.
The Chevrolet family was poor and Louis was given only a basic education before he left home. He was not capable to be a designer/drawer, but got a great deal of technical experience, first in the wine and bicycle business in Europe, and then with several car dealers in New York after arrival in 1900. After joining the racing car business, chasing Barney Oldfield and others with success he was engaged by Durant first to the Buick racing team No. 1 with his brother, and later as a consultant adviser for the new car Durant had in mind.
Finally in 1934, GM put Louis Chevrolet on their payroll as a mechanic in one of the factories. Illness forced him to retire in 1938.
However the Louis' car: The Classic Six was far too expensive (USD 2100,-) to compete with the T-Ford, so Durant had to skip the big, expensive car and go for small, simple ones as the Little Four. As before, Louis disagreed. He "lost" his name to the car, but left with $10,000 and 100 shares in the Chevrolet Motor Car Company, and started working with another racing enthusiast, Albert Champion, on his racing career again.

The production of Chevrolet type C Six was so delayed that it became a 1913 model. From April 1912 until end of the year the Little Motor Company (owned by Chevrolet Motor Co.) produced 2999 Little Four's. All had "Little" as the emblem on the radiator (not Chevrolet). Regrettably there is still the published misnomer that Chevrolet built 2999 Classic Sixes as 1912 models as its first year of production. The first Chevrolet Six was ready for the dealers 2nd Jan. 1913, and was delivered to the first consumer 13th March. During July and August of 1914, all the remaining parts were used up and the Type C Classic production ended at Flint. Advertisements in August 1913 announced that the Little cars were now to be called "Chevrolets". Its 299 cubic inch, 6 cylinder engine could reach a top speed of 65 miles per hour.
The Chevrolet Bow Tie has been one of the World's most recognized trademarks since 1913, when William C. Durant first introduced the symbol that represents Chevrolet's winning success! The Bow Tie was used on the renamed Little cars for the 1914 season (late 1913).
A story in Chevrolet Pro Management Magazine, October 1986, which was copied in the May 1987 G&D, told that W.C. Durant did not copy the design from the wallpaper in a French hotel room, and that according to Mrs. Durant, the bow tie emblem was first seen by her husband in an illustrated Virginia newspaper, while they were vacationing in Hot Springs, Virginia around 1912. Mrs. Durant was quoted as recalling, "We were in a suite reading the papers, and he saw this design and said, 'I think this would be a very good emblem for the Chevrolet' " She did not explain how the newspaper used the emblem.
Chevrolet first used the Bowtie emblem in 1913. It is said to have been designed from wallpaper Durant once saw in a French hotel but there are several other versions of how the bow tie came about.
The success of the 490 sales in 1915 gave Chevrolet a flying start in the low price market. The 490 sold at that time for $490. However, the 490 was already too under priced when introduced, as all margins had been as low as possible from start. Ford fought back by reducing his price (several times) and Durant had to increase the price for his 490's after some few months. He could not challenge the continuously cheaper T-Ford mass production, so Durant used a different method of competing. he added sought after features like electric lights and starter etc. and he introduced the closed bodies to capture some of the low price market. This method worked.
Ford was far ahead with much higher volume, but Durant made much higher profits on each car, which was one of the reasons that he was able to regain the ownership in GM in 1916.
Chevrolet continued to improve their cars and add options that the public wanted. Chevrolet offered the first radio option in 1924.
Chevrolet sold it's first truck in 1918 and in that year joined GM Corporation.
GM nearly went out of business in 1920, when up to 100,000 cars of the "490" were stored at the
factories, unsold for some time.

PartsgeekParts Catalog

I would like to invite any one that has a favorite Chevrolet picture or a Web Page that they would like added to this page to E mail me a copy.


Chevy Engine History - The History Of Chevrolet, Part X

Editor's note - Heading into the new century, we felt compelled to take a look back at what will undoubtedly be one of the 20th century's biggest contributions to daily life-the automobile. Of course, Super Chevy looks at the history of the automobile through the eyes of the Chevrolet enthusiast. The following is the tenth in a series that will run throughout the year 2000 and cover the highlights of Chevrolet-from the creation of a company at a time when 270 other companies were vying for buyers of new automobiles, to the present day, when the competition is limited to just a handful of serious automobile makers. Much of the information is taken straight from Chevrolet sources, and some will be from the pages of this magazine's more than 25 years as "The # 1 Chevrolet Enthusiast's Magazine."

Chevy Engines Through Time
When Chevrolet began building vehicles, they were powered by a 299ci, six-cylinder engine. These automobiles could reach a top speed of 65 mph "without taxing themselves," and accelerated from zero to 50 in an "astounding" 15 seconds. By today's standards this isn't too impressive, but at the time Chevrolet was one of the fastest vehicles on the road.

In the early years, there was a great deal of research and development dedicated to coming up with a powerful engine that could be produced for a reasonable price. Chevy's first V-8 engine was released in 1917. The 90-degree overhead-valve design debuted in the D-series, the last of the original long-wheelbase cars. The eight-cylinder lasted only two years, as Chevrolet dropped these "large" powerplants to develop four-cylinder versions. It would be 1929 before a six-cylinder reappeared, and a V-8 wouldn't be available again until the introduction of the legendary small-block in 1955, 36 years later.

New engine technology-including "copper-cooled" models-was explored during Chevy's first decade. These were superior vehicles with air-cooled engines instead of the traditional liquid-cooled models. The engine was the smallest in Chevrolet history a diminutive 135 cubic inches with a miniscule 20 horsepower. The experiment was brief the engine was plagued with production problems and was scrapped after only 759 units were built-yet it was a bold move by a growing automaker willing to take chances in an oft-skeptical market. Another attempt at air-cooling would take place 37 years later with the '60 Corvair.

By 1925, Chevrolet was considering the use of six-cylinders again. Having just designed a small six for the Oakland division, Chevrolet realized it would have to maintain the corporate advertising image, "Valve-in-Head, Ahead in Value." The valve-in-head "Stovebolt Six" resulted: 3.2 liters big and 46 horsepower strong.

At first, the industry looked upon this six with doubt. Manufacturers were heading toward using aluminum to save weight, but Chevrolet made the decision to persevere with iron. The engine was derided as the "Cast-Iron Wonder," and the "Stovebolt Six" moniker was originally meant to mock the engine. But it gained respect for its durability and easy-to-service features in both cars and trucks. Advertised as, "A Six for the Price of a Four" in 1929 models, the "Stovebolt Six" was better, more powerful, and in the same price range as the previous year's four-cylinder.

A "power war" was developing between the major auto companies during the mid-'30s: Ford's V-8 versus the six-cylinder engines from Chevrolet and Chrysler. To battle Ford's horsepower and top speed claims, Chevrolet introduced a new high-compression design, the "Blue Flame" Six, in 1934. It generated 15 more horsepower than previous sixes without increasing engine displacement. Chevrolet promoted the achievement by advertising "80 horsepower at 80 miles per hour," the only time in Chevy history that top speed was advertised.

Ford was pumping the market with V-8 engines during this time, and Chevy developed a new four-main-bearing six for its 1937 cars and trucks. The Chevy engine produced as much horsepower as the Ford, but with better economy (estimated 15 to 18 mpg).

In 1950, Chevy introduced a more powerful "Blue Flame" Six (with 235 cubic inches), and 300,000 Chevrolet cars equipped with "Powerglide" models were sold the first year. a record production year in which a whopping 2,108,273 Chevrolets were built!

As most Chevy enthusiasts know, the '55 Chevy made a huge impact on the automotive market when it showed up, and much of that impact came from the all-new 265-inch V-8 engine under the hood. An engineering milestone, the small-block almost instantly changed the poky image that Chevrolet had earned with its Stovebolt six. The new V-8 was peppy, smooth, tough, compact, and, unlike competitors' V-8 powerplants, it was light. The mouse motor, as it became known as, made big strides in its first few years, jumping from a 180 hp top offering in '55 to 225 available ponies the next year. Optional fuel injection in '57 helped a bigger, 283-inch small-block hit the magical, one-horsepower-per-cubic-inch mark. This made screamers out of both fullsize Chevys and Corvettes, and it certainly caught the attention of hot rodders, who soon started swapping small-blocks into just about every kind of car imaginable.

Chevrolet offered an all-new engine for 1958-the W-block 348 (which would eventually grow into the famed 409). Paired with the year-old Turboglide transmission, the 348 looked good on paper especially the 315hp version equipped with three two-barrel carbs. But most 348s could still be regularly outrun by the lighter, high-winding 283s. It would take a few more cubic inches before these early "big-blocks" would earn more performance respect.

The '59s were most notable under the hood, where an optional V-8 engine produced up to 315 bhp. This "burner" thrived during the "more power" competition between the manufacturers.

The SS Impala and its optional 409-cid V-8 quickly proved itself on the performance circuit. One of the first cars equipped with this new powerhouse blew away the competition at the 1961 Winternationals Drag Racing Championships, held in Pomona, California. In fact, the 409, coupled with a four-speed transmission and some handling extras, placed the Impala SS among the world's fastest automobiles at the time. For 1962, the SS package could be combined with an even gutsier, dual-quad, 409-horse 409.

An innovative departure from the crowd was introduced on the Corvair. An air-cooled, rear-mounted six-cylinder "pancake" engine powered the car (the first air-cooled Chevy since the mostly experimental 1923 copper-cooled model). Another compact car was the Monza Spyder a 150-horse, turbocharged "mover" that could outrun any Ford Falcon or Plymouth Valiant of the day.

Throughout the '60s the inline six remained popular, but it was the small-block V-8s that really came into their own. Fuel-injected 327s making up to 360 hp were highlights of the next generation of Corvettes, the Sting Rays. Carbureted 327s found their way into the '65-67 Nova SSs. The '66 Nova SS, when equipped with the available 350hp (L79) version of the 327 "Turbo-Fire" V-8, was one of the hottest performers in the compact class. In 1967, the most popular configuration of the small-block V-8, the 350, made its debut. It found a welcome home in the newly introduced Camaro.

Of course, a new generation of big-block V-8s made a big impact in the '60s as well. The 396 made its debut in 1965, and was a standout performer in Corvette trim, pumping out 425 hp. A 375-horse version made it into a select few '65 Chevelles (Z-16s), and by '66 the SS396 package was a big seller in the Chevelle line. A larger, 427-inch big-block added more heat to the 'Vette that year, paving the way for the legendary L88 the following few years. The big-block eventually grew to 454 cubic inches, and by 1970 cranked out 450 hp in LS6 trim.

For 1971, ratings would be displayed as "net" horsepower, rather than the brawny "bhp," or brake horsepower ratings that had been performance benchmarks. The plummeting numbers began to reflect the awakening of energy conservation an awareness that would increase dramatically in this new decade. In addition, the 1973 oil embargo caused gas prices to double within two years. Suddenly, fuel economy was important. very important. Fuel concerns led to smaller, more efficient cars.

Though the big-motored behemoths were gone from the dealerships, performance was still on the minds of more than just a few buyers. The second-generation Chevrolet subcompact-Monza-evolved in 1975 as a sporty offshoot of the Vega platform. A front-engine, rear-drive hatchback, Monza provided smaller engines for the energy-conscious, yet offered optional V-8 power for those still wanting punch under the hood. In fact, its 262-cid V-8 was the smallest eight-cylinder in Chevrolet history.

The Chevy Sprint, a unique three-cylinder minicar, was introduced on the West Coast in 1984, and was the smallest car to ever wear a Bow-Tie. Imported from Suzuki Motor in Japan, Sprint economy was so outstanding that it became the fuel-miser champ in 1986 when the "ER" arrived-EPA-rated at of 55 mpg city and 60 mpg highway. (There was even a sporty limited production turbo version, a founding member of the now-burgeoning sport compact car craze.)

Chevrolet introduced the special Corvette ZR-1 in 1990. Designed in a cooperative effort between General Motors and Lotus, the LT5 V-8 engine sported four cams and 32 valves, producing 375 horsepower. 1993 marked a number of upgrades and improvements. The outstanding Corvette ZR-1 received a refined LT5 engine, cranking out an unbelievable 405 horsepower.

Trucks weren't ignored throughout Chevy's history, either. On a much less obvious basis, many half- and three-quarter ton pickups over the years were ordered with a stout big-block beneath the hood. One hauler was even promoted as a performance version, and was called the 454 SS. Under the hood of the 454 "SS" was a 454-cid Mark V big-block V-8, hence the name (despite the fact that the power levels didn't live up to its moniker, it still made the competition nervous, and it could definitely haul things to the dump).

The Ever-Popular Small-Block
When you think of the best engines of all time ,there's one that definitely stands out-the 1955 Chevy small-block. While that engine has unquestionably set the standard by which all engines since have been judged, it's not the only milestone in Chevrolet's history. Many of the various powerplants that have provided motivation for Chevy's cars and trucks throughout time were innovative works of art in their own right, but none ever came close to having the same effect on our hobby as the little mouse motor has.

Fortunately, Chevy hasn't rested on its laurels. Today an array of impressive powerplants are available (though most of the really exciting ones-sans the LS1-can only be had through the GM Performance Parts division and not on the cars found on the dealer's showroom floor).

Today's vehicles are primarily designed to simply get people from one place to the next without much emphasis placed on performance. Corvette and Camaro are the only holdouts from the high-performance arena. Both of Chevy's sports cars currently offer the impressive LS1 engine and a performance package at a price that's nothing short of phenomenal. Sadly, sales of these two vehicles (the F-body's are dismal and the 'Vette only accounts for a small percentage of Chevy's overall revenue) has left them without many supporters in GM's corporate structure. Furthermore, the Camaro is said to go on hiatus following the 2002 model year for an undisclosed period and there are no guarantees on what type of ride, if any at all, will emerge from the other end of that dark tunnel.

One Horsepower Per Square Inch
For a long time, one horsepower per cubic inch (of displacement) was the unobtainable goal. A milestone to be pondered: "Wouldn't it be cool to get a horse per inch?" Today, reaching that level is a fairly simple task (although few production cars make it there). With simple bolt-ons from the performance aftermarket, enthusiasts can achieve well in excess of one horse per cubic inch. Super Chevy magazine has built engines that churn out horsepower three times the displacement numbers.

Chevrolet first hit the one-horsepower-per-cubic-inch level in 1957. The 283 small-block was fitted with Rochester mechanical fuel injection (called "Ramjet injection") and churned out an impressive 283 ponies (a number that grew to 290 the following year). Unfortunately, though, Chrysler beat Chevy to the punch by making a whopping 355 horsepower with its 354 cubic-inch Hemi a year before.

Many of the higher-horsepower engines were actually power packages added to the base engine. Engineers knew that the standard-equipment engines benefited greatly from a little better breathing. The answer was to offer special packages that featured bigger carburetors (or multiple carbs, or fuel injection). The dual-quad carburetor setup (also immortalized in the Beach Boys song "409") was part of a power package designed to beat the competition in the horsepower game. At one time there were 158 different versions of the small-block being produced by Chevrolet-that's a lot of different ways to get power.


By the end of 1919, General Motors became only the second company in America to be capitalized at $1 billion.

Alfred P. Sloan Jr., a slim and serious man, took over General Motors as president in 1923 and dominated the company for the next 30 years. Mr. Sloan saw his immediate task clearly: a battle with Ford, the other great automaker at the time, for the “low-price, high-volume” automobile market. The Fisher deal made it possible for GM to compete with closed-body vehicles, which were, as he put it, “by far the largest single leap forward in the history of the automobile since the basic car had been made mechanically available.”

Mr. Sloan understood the future. Closed-body cars made a new driving experience possible, quite different from the open-air thrill that Henry Ford pioneered. With a hard roof, year-round travel was possible. Drivers could go on longer journeys (especially as roads improved). Closed-body cars also offered more anonymity, a potential boon for the small but rising number of African-American drivers. Suddenly, everyone wanted to be on the road.

But closed-body cars sold at high prices. After inking the deal with Fisher, GM was able to work its way toward selling closed two-door Chevrolets at prices that were within striking distance of Ford’s Model T. “The rise of the closed body made it impossible for Mr. Ford to maintain his leading position in the low price field, for he had frozen his policy in the Model T, and the Model T was pre-eminently an open car design,” Mr. Sloan wrote. “The old master had failed to master change,” he added. “Don’t ask me why.”

The company did more than just sell cars it revolutionized consumer behavior. In 1919, it created the General Motors Acceptance Corporation so that customers could buy cars on credit. This vastly expanded the market for mass production, and beyond the auto industry, it transformed the way that expensive items are bought and sold. It also used planned obsolescence: Vehicles debuted as new annual models. GM thrived by betting on the diversity of consumer preference. It was the first to offer cars in colors other than black and invested heavily in design. Its cars have become ingrained in American culture, from the 1957 Chevrolet Bel Air to the 1977 Pontiac Trans Am. Car buffs exult at the tail fins of an Eldorado or the split windows of a Corvette Stingray as if they were sculpted by Michelangelo.

Although GM profits certainly enriched stockholders, they also fueled the rise of the middle class. That included the company’s huge labor pool, particularly after a sit-down strike in 1936-37 won the United Auto Workers the right to bargain collectively. Later, GM pioneered an employee benefit plan, akin to a 401(k), to entice the workers that it desperately needed. That, plus no-interest loans on the homes the company built, spurred a migration of new workers from around the world. America would never be the same.

General Motors and its army of workers transformed scores of American cities, including Detroit and Flint Janesville, Wisc. Lordstown, Ohio Trenton, N.J. Indianapolis and many other places that were built around their GM and Fisher plants — physically, politically and culturally. Like a photo negative, recent plant closures and cuts reveal how urban history is interlaced with General Motors history. Even in cities like Flint, where it has been in retreat for decades, GM’s shadow still looms: Mammoth vacant lots where auto plants once stood have required decades of work to repurpose, thanks in part to extensive soil contamination. At the same time, the patronage of yesteryear is visible in institutions like the Flint Institute of Arts, the Flint Symphony and Kettering University, the cooperative college formerly known as the General Motors Institute, founded in 1919.

But if GM was ahead of its time in some ways, it reflected it in others, especially around race. Its neighborhoods for working families were for whites only. Home prices kept out African-Americans, who were relegated to GM’s lowest-paying jobs. Insultingly, the same deed restrictions that prohibited livestock, liquor sales and outhouses in these sparkling new subdivisions also stipulated that they could not be occupied by anyone who was not “wholly of the white or Caucasian race.” In an ad from the 1920s, the exclusive realtor of GM homes assured buyers that “no shacks, huts, or foreign communities will be allowed.”

GM was far from alone in pushing a lily-white vision of the country’s future . And in putting its muscle behind segregation, it helped create patterns of inequality that remain with us today. This was exacerbated by the highways built through black neighborhoods to subsidize the new motoring class of suburban drivers. Disinvestment has consequences. It is not a coincidence that safe, affordable drinking water has been difficult to get in Flint, still recovering from a water crisis, or in Detroit, plagued by shut-offs.


16 Bad: 2008 Chevy Silverado

The 2008 Chevy Silverado had the potential to be a very solid pickup truck, but it really had far too many issues at the end of the day. This is largely because of the apparent fact that Chevy really did not look over the clear malfunctions of this truck before it was released. The 2008 Chevy Silverado is widely considered to be one of the worst trucks of the late 2000s and it definitely is not worth investing in at this present time. The Silverado is a prized series of pickups that have given us some truly wonderful trucks, but this one was a complete lemon.


Chip woes: GM to keep Fairfax plant down into July

Детройт — General Motors Co. updated its semiconductor plant impacts Friday, saying it will keep one plant down through the first week of July as the company continues to battle the chip supply shortage.

The Detroit automaker confirmed that Fairfax Assembly in Kansas, where the Cadillac XT4 and Chevrolet Malibu are built, which has been down since Feb. 8, will remain down through at least the week of July 5.

General Motors employees work on the assembly line Friday, April 26, 2019 at Fairfax Assembly & Stamping Plant in Kansas City, Kansas. The Fairfax facility produces the Cadillac XT4. (Photo: Jim Barcus for General Motors, File)

The CAMI Assembly plant in Ingersoll, Ontario, where the Chevrolet Equinox is built, will remain down through June 28. It has also been down since the week of Feb. 8.

Additionally, GM's Lansing Grand River Assembly, where the Chevrolet Camaro and Cadillac CT4 and CT5 are built, will take downtime beginning the week of May 10 and through the week of June 28. The plant will still have pre-production volume of the 2022 model year Cadillac Black Wing in June.

The San Luis Potosi Assembly plant in Mexico, where the Chevrolet Equinox and GMC Terrain are built, will take downtime the weeks of May 17 and May 24. GM's Ramos Assembly plant in Mexico, where the Chevrolet Blazer and Equinox are built, will take downtime beginning the week of May 3 and through the week of May 24.

GM also noted that its midsize truck and commercial van plant, Wentzville Assembly in Missouri, has temporarily moved from three production shifts to two shifts. But the plant will continue running Chevrolet Colorado and GMC Canyon mid-size pickups full volume until the scheduled launch changeover in late May.

This began the week of April 26 and will last until the plant goes down for its scheduled launch changeover the week of May 24.


Daewoo's Epic Flop Wasn't the End for Its Cars

Remember Daewoo? The third South Korean automaker snuck quietly onto the American scene in 1998, with three models and a sales plan that involved college students hawking the cars, Avon-style, to their friends. So what ever happened to Daewoo? The dealers disappeared in 2002, but their cars are still very much of a presence here in the U.S. Here's what happened, and why.

The New Daewoos Are in Early This Year

Daewoo certainly got an auspicious start. While Hyundai and Kia both started with a single model (the Excel and Sportage, respectively), Daewoo started with a comprehensive lineup of three. The entry-level Lanos was available as both a two-door hatch or a four-door sedan, powered by a 105-hp 1.6-liter engine. With power steering, antilock brakes, power windows and power locks as standard, it was a good buy for $8,900. The compact Nubira came as a sedan, wagon and a short-lived, bizarre-looking hatchback, Like the Lanos it was quite lavishly equipped for its $12,000 price. Power came from 129-hp, 2.0-liter engine available with a stick or a four-speed automatic.

Top of the lineup was the Giugiaro-penned Leganza, its name a portmanteau of the Italian words elegante (elegant) and forza (power), neither of which really applied to the car. But it was brisk enough with its 131-hp, 2.2-liter engine. Four-wheel discs, a stick shift, A/C and a 100-watt premium stereo were standard, and a full leather interior was optional, making it a viable Camry alternative at a rock-bottom $15,000 price.

Daewoo Gets Educated

All three were just-okay cars, a hodgepodge of mechanical parts from Holden and Opel, General Motors' Australian and European bureaus. (GM at the time had a stake in Daewoo, and the 1988-94 Pontiac LeMans was an Opel Kadett assembled in Korea by Daewoo.) But Daewoo had an innovative idea for selling them, using college student "campus advisers" who got a $300-$500 commission on each lead that turned into a sale. These advisors got a free trip to Seoul for training, use of a car for 90 days, and a 50 percent discount off the sticker price.

Sales were slow, though, and it shouldn't come as a big surprise that more than half of the cars sold in those first few months were bought by the campus advisors themselves. The students later filed a class-action lawsuit against Daewoo not only did they have to pay sales tax on the full sticker price, but they were surprised to learn that the 50 percent discount was reported as income to the IRS.

Student uprisings aside, Daewoo didn't last long: Their U.S. foray corresponded with the 1997-98 Asian financial crisis. Daewoo Motors soon found itself in trouble, and in 1999 the car division was sold off to General Motors and reorganized as GM Daewoo and later GM Korea. Daewoo sales never took off in the States, and their American experiment was halted in 2002.

Daewoo's Absurd Afterlife: The Chevy/Suzuki Era

And what of the cars? Though Daewoo gave up on the U.S., the cars lived a lot longer than you might expect—even here in the States.

Production of the Lanos ceased in 2002, but GM continued to sell the car in knocked-down kit form to developing markets and third-world nations. As of 2020 you can still buy a Lanos in Egypt, though it's now labeled as a Chevrolet. Meanwhile, GM Daewoo's replacement for the Lanos, the Kalos, was available stateside as the thoroughly-awful Chevrolet Aveo.

The Nubura was redesigned after Daewoo's 2002 retreat as the Daewoo Lacetti, though that was just one of many monikers it wore. Fans of classic Top Gear will recognize the Lacetti as one of the show's Reasonably Priced Car stars. In 2004, the Lacetti came to Stateside Suzuki dealerships, where it as known as the Forenza in sedan and wagon form and the Reno as a (more conventional than the original) four-door hatchback.

The Leganza's return was a bit more bizarre: It too was refashioned as the Daewoo Magnus, and those ingenious Koreans managed to shoehorn a 2.5-liter inline six-cylinder engine sideways between the car's front wheels. Still playing up its Italian heritage, the car was brought to the States as the Suzuki Verona. A colleague who reviewed it told me it reminded him less of Verona, Italy, and more of Verona, New Jersey.

The Daewoos did well for Suzuki the brand topped 100,000 U.S. sales for the first time in 2006, and the Forenza, Reno, and Verona must have played some part in that, no matter how small. But Suzuki sales fell off a cliff during the 2008 economic downturn. The cars disappeared, and so did the Suzuki brand.

The Daewoo Is Coming From Inside the House

But Daewoo is not gone from the U.S.—not by a long shot. GM Daewoo became GM Korea in 2011, and it plays a significant role in General Motors engineering, perhaps a bigger role than GM would like to let on to the gung-ho buy-American section of its buyer base.

Today, GM Korea handles the bulk of engineering for GM's smaller vehicles. The Chevrolet Spark and about-to-be-discontinued Sonic are GM Korea designs, as are the Buick Encore (and Encore GX), and Chevrolet's Trax and Trailblazer. Bolt EV? Yep, that's a Daewoo, too—in fact, GM has partnered with Korea-based LG Chem for the Ultim Cells battery system, which will power the upcoming GMC Hummer EV.

Incidentally, Daewoo built other types of vehicles as well, and those divisions has been scattered to the winds. The truck division was sold to Indian automaker Tata in 2004, and Tata-Daewoo is now the second-largest truck producer in South Korea. Daewoo's bus business was spun off into Zyle Daewoo Commercial Vehicle, and sells buses in Korea and several developing markets.

Still want a Daewoo? Travel to South Korea and you can find plenty. Or you could just buy a Chevrolet Trailblazer. Sorry, though—no 50 percent student discounts.


Guide to Car Brands

Here we list each major car brand and its parent corporation, including some retired brands whose products are still readily available as used cars.

Торговая марка: Parent Company

Acura: Honda Motor Company
Alfa Romeo: Stellantis
Audi: Volkswagen Group
BMW: BMW Group
Bentley: Volkswagen Group
Buick: General Motors
Cadillac: General Motors
Chevrolet: General Motors
Chrysler: Stellantis
уклоняться: Stellantis
Fiat: Stellantis
Форд: Ford Motor Co.
GMC: General Motors
Бытие: Hyundai Motor Group
Хонда: Honda Motor Co.
Hyundai: Hyundai Motor Group
Infiniti: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Ягуар: Tata Motors
Jeep: Stellantis
Kia: Hyundai Motor Group
Land Rover: Tata Motors
Lexus: Toyota Motor Corp.
Линкольн: Ford Motor Co.
Lotus: Zhejiang Geely Holding Group
Maserati: Stellantis
Mazda: Mazda Motor Corp.
Mercedes-Benz: Daimler AG
Mercury*: Ford Motor Co.
Мини: BMW Group
Mitsubishi: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Nikola: Nikola Motor Company, with a supply relationship with General Motors.
Nissan: Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
Polestar: Zhejiang Geely Holding Group
Pontiac*: General Motors
Porsche: Volkswagen Group
Баран: Stellantis
Rivian: Rivian Automotive, with investments from Amazon and Ford, among others.
Rolls-Royce: BMW Group
Saab: brand owned by Saab AB assets owned by National Electric Vehicle Sweden
Saturn*: General Motors
Scion*: Toyota Motor Corp.
Smart: Daimler AG
Subaru: Subaru Corp.
Suzuki*: Suzuki Motor Corp. Owns a small stake in Toyota.
Tesla: Tesla Inc.
Toyota: Toyota Motor Corp.
Volkswagen: Volkswagen AG.
Volvo: Zhejiang Geely Holding Group