Захватить ARS-26 - История

Захватить ARS-26 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Захватывать

(ARS-26: dp. 1940, 1. 213'6 ", b. 30 ', dr. 14'4", s. 14.8
к .; компл. 120, а. 4 40мм. AA; cl. Дайвер)

Захват был заложен 28 сентября 1943 года компанией Basalt Rock Co., Напа, Калифорния, спущен на воду 8 апреля 1944 года; спонсируется миссис Луи Перкинс; и введен в строй в Вальехо, Калифорния, 3 ноября 1944 года под командованием лейтенанта Германа Б. Конрада.

После ремонта и обкатки аварийное судно прибыло на службу 11 мая 1945 года в Сан-Франциско. 2 июня Seize прибыл у входа в Перл-Харбор с тремя понтонными мостами на буксире. Находясь на дежурстве в служебной эскадрилье 2, Зеиз провел первый месяц напряженно в ремонте, проведении экспериментов по подавлению радиолокационных помех, патрулированию и буксировке.

10 июля аварийно-спасательное судно отправилось с APL ~ 43 на буксире в направлении Маршалловых островов и прибыло в Эниветок 22 декабря. Seize покинул Эниветок 4 августа с PB-46 в сопровождении Avoyel (ATF-150). Она прибыла на Гуам 13 августа.

14 августа, продолжая буксировать PB-46, Seize отправился в колонну на Окинаву Сима. Якорь там 22-го числа, он был освобожден от PB-46 на следующий день и помогал спасти Оберрендер (DE-344) с 27 августа по 11 сентября.

Seize покинул Окинаву 17 сентября. Прибыв конвоем в Шанхай двумя днями позже, аварийно-спасательное судно помогло там работать в порту, отыскав потерянный якорь и помогло Уэйлеру (DD-466) сменить причал. 10 октября Seize вылетел из Шанхая в компании PC-491 в Пусан, Корея. Утопив в пути две рогатые мины, корабль достиг Пусана 13-го числа. Две аналогичные мины были затоплены, когда Seize вернулся в Шанхай 16 октября.

Захват работал вдоль Янцзы, устраняя препятствия, собирая, буксируя и ища до конца года. 22 октября на пути в Кичоу аварийное судно было обстреляно из пулемета возле небольшой деревни Янцзы. Она открыла ответный огонь из патронов калибра 40 и 50 и продолжила путь через полчаса, когда все стихло. Одно прямое попадание было получено в ее фок-мачту и несколько срикошетных попаданий было обнаружено по левому борту, но никаких других повреждений ни корабля, ни экипажа не было.

26 и 28 января 1946 года Seize повторно установил причальный буй в районе морских гидросамолетов в Лунгхва. 11, 18 и 20 февраля, а также 4, 7, 21 и 29 марта компания Seize проложила подводный телефонный кабель от Сан-Клементе (AG-79) до Военно-морской оперативной базы в Шанхае.

Судно Seize вышло из китайских вод 31 марта и встало на якорь в Йокосуке, Япония, 4 апреля. Спасательное судно подобрало APL-51 на буксире 8-го числа и взяло курс на Гавайские острова, прибыв в Перл-Харбор 26-го числа.

Сеиз прибыл в Сан-Франциско 4 июня. Списанный и переданный береговой охране 28 июня 1946 года, он был исключен из списка ВМФ 13 ноября 1946 года.


После того, как в 1939 году Береговая охрана взяла на себя управление маячной службой США, планы USLS Можжевельник Класс морских буев 177 и 160 футов (54 и 160 м) был изменен на 180 и 160 футов (55 и 160 м). Они были построены в трех классах. В Кактус Класса (А) насчитывалось 12 судов, Мескитовый В классе было шесть, а в классе Ирис В классе (C) было 20. Двадцать были построены на одной из двух верфей в Дулуте, штат Миннесота. [2]

Цитрусовые был заложен 29 апреля 1942 года на судостроительной корпорации Marine Iron & amp в Дулуте. Он был спущен на воду 15 августа 1942 года и сдан в эксплуатацию 3 апреля 1943 года. [1] [2]

Вторая Мировая Война

USCGC Цитрусовые Первоначально был назначен в Девятый округ в апреле 1943 года. Поскольку порт приписки находился в Детройте, штат Мичиган, катер должен был использоваться для вспомогательных средств навигации и ледокольных работ на Великих озерах.

Катер был переведен в сектор Аляска, Северо-Западная морская граница 15 сентября 1943 года. Строительные работы на западно-Алеутской цепи ЛОРАН начались во второй половине 1943 года. С ноября 1943 года люди и материалы начали прибывать на участок 62 (Ситка). 63 (Амчитка) и 64 (Атту). Цитрусовые и два корабля Liberty SS Джордж Флавел и СС Маккензи, доставили строительные бригады береговой охраны для возведения хижин Quonset для строительного отряда «A» в Massacre Bay, Attu и в Baxter Cove, Adak. Разгрузка в Адаке производилась стальными баржами понтонного типа размером 5 х 7 футов. Они прибыли 24 декабря 1943 года. Сильные волны сделали выгрузку техники с катера на баржу ненадежной. Несмотря на возможность внезапного шквала, обе баржи приблизились к закату. Затем были установлены временные прожекторы, и разгрузочные работы продолжались до 12.00 часов Рождества. По мере того, как шторм усиливался, Цитрусовые не смог удержать якорную стоянку и был вынужден вернуться в Залив Резни, пока шторм не утих 2 января 1944 года. [1] [4]

В начале февраля 1944 года пятидневный шторм охватил район Massacre Bay с ветром до 125 & # 160 миль в час (201 & # 160 км / ч). В Атту, Цитрусовые снял девять человек с затопленного армейского буксира без потерь и потопил тонущий буксир с помощью огня. Цитрусовые также помогал вывести корабль Liberty с берега после того, как он был выброшен на берег сильным штормом. Цитрусовые прибыл в Кетчикан 7 февраля 1944 г. [1]

20 февраля Цитрусовые был отправлен в помощь Мэри Д который сел на мель на рифе Пойнт-Сент-Олбан. При поддержке USCGC Болиголов а также LT-151. Мэри Д был повторно спущен на воду. Выбросив груз, она могла продолжить путь в Кетчикан. 27 февраля 1944 г. Цитрусовые был отправлен в помощь армейскому буксиру USAT СТ-169 терпит бедствие в проливе Чатем после потери буксира.

17 октября 1944 г. Цитрусовые выехал из Петербурга для оказания помощи ОВД Brunswick сел на мель в Wrangell Narrows. Цитрусовые вытащил ее на плаву, и последняя продолжила движение своим ходом. Цитрусовые Остаток войны провел, помогая навигации, логистике и сопровождению судов в водах Юго-Западной Аляски. [1]

Послевоенный

С конца войны до 29 июня 1964 г. Цитрусовые продолжал дислоцироваться в Кетчикане и проводил навигационные службы. 9 сентября 1948 г. Цитрусовые вспомогательный MV Каледония в Айдахо-Инлет. С 29 & # 821131 октября 1948 г. тендер помогал USNS & # 160 Миссия Санта-Крус. [1]

С 13 и # 821119 февраля 1950 г. Цитрусовые искал пропавший самолет ВВС США возле пролива Врангель. 25 & # 821127 августа 1950 года катер оказывал помощь барже. Биско 3 рядом с гаванью Рац и рыболовным судном Вермей возле мыса Музон, и буксировали силовую шалуну Чичагоф возле мыса Чакон. [1]

19 мая 1951 г. Цитрусовые в сопровождении USCGC Белая Холли в Кетчикан после того, как последний ударился о скалу. 25 мая 1951 г. Цитрусовые вспомогательное рыболовное судно Долорес возле Пойнт-Гарднер и с 21 по 27 июля 1951 г. Цитрусовые искал пропавший канадский самолет Douglas DC-4. [1]

В течение 15 & # 821119 января 1952 г. Цитрусовые в сопровождении USCGC Cahoone Ситке. 8 июня 1952 года катер отбуксировал рыболовное судно. Пионер в Кетчикан и помог рыболовному судну Бродяга около острова Линкольна 13 августа 1952 года. Десять дней спустя, 23 августа 1952 года. Цитрусовые помогал рыболовному судну Cinuk в канале Бем. [1]

24 августа 1953 г. он помог буксиру Сатурн восстановить потерянный буксир на 56 & # 176 25 'северной широты, 14 & # 176 28' западной долготы. Цитрусовые затем 25 & # 821130 августа 1953 года провел в поисках, обнаружении и буксировке шаланды в Кетчикан. 13 октября 1953 г. Цитрусовые оказал помощь обоснованным АПЛ-55 возле Опасной реки. [1]

С 30 июня 1964 г. по 1979 г. Цитрусовые был размещен в Кадьяке, Аляска, и работал там в качестве вспомогательных средств навигации. 12 февраля 1965 года она обнаружила два советских рыболовных судна в 5,5 и 160 км от территории США. После того, как она уведомила их, что они вошли в территориальные воды США, они уехали. [1]

8 марта 1965 г. Цитрусовые Экипаж тушил пожар на МВ Калаих от Аляски и отбуксировал ее в Кадьяк. 3 мая 1965 г. Цитрусовые перевезла моряка с советского рыболовецкого судна Churkzn на остров Кадьяк. [1]

6 февраля 1967 г. рыболовное судно Космонавт потерпел крушение на побережье острова Акутан на Алеутских островах. Четверо ее членов экипажа достигли берега и выжили. Две лодки & # 8211 по одной с судов Мед Б а также Меньшиков & # 8211 потерпели крушение, пытаясь добраться до них, все четыре члена экипажа на борту лодок выжили и присоединились к Космонавт четыре члена экипажа на пляже. Рыболовное судно Американская звезда спасли четырех из них, а самолет сбросил палатки и спальные мешки для остальных четырех. В итоге, Цитрусовые прибыл на место и спас их. [5]

С 24 по 26 января 1968 года экипаж Цитрусовые тушили пожар на японском теплоходе Сейфу Мару в Датч-Харборе, Аляска. 9 августа 1968 г. она оказала помощь терпящему бедствие теплоходу. Данцлер после Данцлер сел на мель, и она провожала Данцлер от залива Кука до Гомера, Аляска. [1]

USCGC Цитрусовые после переоборудования на фрезу средней износостойкости

1 апреля 1969 г. Цитрусовые вылетел больной с рыболовного судна Зулё Мару от Аляски. 8 мая 1970 года она отбуксировала выведенное из строя рыболовное судно. Ширли Роуз Кадьяку. 20 октября 1970 г. Цитрусовые Экипаж спас 31 [человек с затонувшего парома Тустумена возле Кадьяка. [1]

19 января 1974 г. Цитрусовые поиск пропавших без вести членов экипажа рыболовного траулера Джон и Олаф в заливе Аляска.

27 февраля 1979 г. Цитрусовые столкнулся с затопленным объектом в Узинских ущельях между островом Кадьяк и островом Ель. Хотя обошлось без жертв, корабль получил значительные повреждения. В марте 1979 г. Цитрусовые был преобразован в резак средней прочности. [1]

Режущий инструмент средней прочности

После ее преобразования в резак средней выносливости, Цитрусовые Портом приписки был Кус-Бей, штат Орегон. Миссия катера заключалась в первую очередь в обеспечении правопорядка и поисково-спасательных операциях. Ее основная правоохранительная деятельность заключалась в высадке на абордаж отечественных и иностранных рыболовных судов. [1]

После попытки 1 января 1985 г. послать абордаж на поиски наркотиков, Цитрусовые протаранил панамский MV Тихоокеанская звезда 680 & # 160 миль (1094 & # 160 км) к юго-западу от Сан-Диего. Тихоокеанская звезда был затоплен его командой. Было спасено семь членов экипажа и изъято 454 кг марихуаны. [1] [6] [7]


Дайвер (ARS-5) Класс: Фотографии

Щелкните маленькую фотографию, чтобы открыть увеличенное изображение того же изображения.

У Военно-морской верфи Маре-Айленд, 7 ноября 1943 года.
Кормовой сдвоенный шкворень с двумя стрелами был частью первоначальной конструкции этого класса и был установлен на первых пяти единицах, которые должны были быть завершены (четыре были заказаны англичанами, включая Gear и Diver).

№ фото Неизвестно
Источник: Командование военно-морской истории и наследия США.

В Шербуре, Франция, около августа 1944 года рядом с кораблем, потопленным там немцами.
Обратите внимание на ее двойной шкворень с двумя стрелами на корме.

Фотография № 80-G-256076.
Источник: Национальный архив США, RG-80-G.

На реке Напа, Калифорния, 11 ноября 1943 года, примерно за неделю до ввода в эксплуатацию.
Этот корабль, второй корабль этого типа, заказанный для ВМС США, был укомплектован модифицированной кормовой буровой установкой, состоящей из одного шкворня с двумя более длинными стрелами. Одна из стрел вскоре была удалена, и она стала стандартной оснасткой для остальной части класса.

Фото № 19-Н-57116.
Источник: Национальный архив США, RG-19-LCM.

На реке Напа, Калифорния, 11 ноября 1943 года, примерно за неделю до ввода в эксплуатацию.

Фото № 19-Н-57115.
Источник: Национальный архив США, RG-19-LCM.

На испытаниях в реке Напа, Калифорния, 16 мая 1944 года, сразу после ввода в эксплуатацию.

№ фото Неизвестно
Источник: Shipscribe

Происходит примерно в конце 1940-х годов.
Ее первоначальный двойной шкворень на корме был заменен на единственный шкворень, установленный на Escape и более поздних кораблях этого класса. Зажим (ARS-33) и Diver (ARS-5) были модифицированы аналогичным образом, вероятно, в 1946-47 годах.

№ фото Неизвестно
Источник: Командование военно-морской истории и наследия США.

Идет у берегов острова Оаху, Гавайи, примерно в начале 1960-х годов.
За мостиком корабля до сих пор сохранились оригинальные кадки с двумя 40-мм спаренными артиллерийскими установками.

Фотография № КН-4910.
Источник: Shipscribe

На пути у берегов острова Оаху, Гавайи, 13 апреля 1963 года.
Ее первоначальные две 40-мм спаренные артиллерийские установки и их большие орудийные бочки были заменены одной 40-мм пушкой на центральной линии сигнального моста.

Фотография № КН-5507.
Источник: Shipscribe

Идет у берегов острова Оаху, Гавайи, 21 марта 1967 года.
На этом снимке хорошо видна новая одиночная 40-мм пушка на сигнальном мостике.

Фотография № USN 1122603.
Источник: Командование военно-морской истории и наследия США.

Ранее назывался USS Seize (ARS-26). Береговая охрана оценила это судно как морской буксир.

№ фото Неизвестно
Источник: Командование военно-морской истории и наследия США (MSC).

Ранее называвшаяся USS Chain (ARS-20), она показана здесь примерно в начале 1960-х годов, вскоре после преобразования в исследовательское судно, эксплуатируемое MSTS для лаборатории Вудс-Хоул в Массачусетсе. В апреле 1967 года она была реклассифицирована как Т-АГОР-17, чтобы соответствовать ее новой функции.

№ фото Неизвестно
Источник: Командование военно-морской истории и наследия США (MSC).

Ранее называвшийся USS Snatch (ARS-27), он показан здесь 2 августа 1960 года после преобразования в исследовательское судно для работы Океанографическим институтом Скриппса в Калифорнии. После апреля 1967 года он был внесен в записи ВМФ как T-AGOR-18 в соответствии с ее новой функцией.


Захватить ARS-26 - История

Набережная Кетчикана
Фотография на первой странице Карла Томпсона

Национальная: Буш предупреждает, что неудача в Ираке будет «печальной и далеко идущей» Стивен КАУФМАН - У Соединенных Штатов еще есть время, чтобы помочь сформировать исход конфликта в Ираке, сказал президент Буш, добавив, что позволяя экстремистам захватить контроль над Страна была бы равносильна игнорированию уроков террористических атак 11 сентября 2001 года на Нью-Йорк и Вашингтон.

Выступая в своем ежегодном Послании к Конгрессу США в Вашингтоне 23 января, Буш сказал, что «последствия неудачи [в Ираке] будут тяжелыми и далеко идущими».
Вторник, 23 января 2007 г.

Национал: демократы язвительно отзываются о выступлении Буша МАРГАРЕТ ТАЛЕВ - В язвительном ответе Демократической партии на обращение президента Буша о положении в стране новичок сенатор Джеймс Уэбб из Вирджинии сказал, что Буш «втянул нас в эту войну безрассудно» и «теперь мы как нация был заложником последовавшего за этим предсказуемого и предсказуемого беспорядка ".

Уэбб, сын морского пехотинца которого служит в Ираке, сказал, что Буш потерял поддержку большинства страны и вооруженных сил. - Более.
Вторник, 23 января 2007 г.

Катер береговой охраны Акушнет будет
Коронованный следующий "Королева флота"
Фотография на первой странице Карла Томпсона

Кетчикан: катер береговой охраны Acushnet будет коронован следующим «королева флота» - с выводом из эксплуатации катера береговой охраны Storis 8 февраля 2007 года катер береговой охраны Acushnet из Кетчикана будет коронован следующей королевой береговой охраны. Флот ».

Титул «Королева флота» - это знак отличия, присвоенный самому старому катеру, вошедшему в состав флота. Акушнет отметит свое 63-летие 5 февраля 2007 года.

Первоначально Acushnet был введен в эксплуатацию как спасательно-спасательное судно класса Diver USS SHACKLE (ARS 9) для ВМС США 5 февраля 1944 года. 23 августа 1946 года Acushnet был введен в эксплуатацию в качестве вспомогательного буксира (WAT) на побережье США. Сторожить. В том же году два других судна класса Diver ВМС США: Escape (бывший ARS 6) и Yocona (бывший SEIZE ARS 26) также присоединились к флоту береговой охраны в качестве вспомогательных буксиров (WAT).

В отличие от любого другого корабля береговой охраны, Акушнет служил в Военно-морском флоте и береговой охране в качестве спасательного и аварийно-спасательного судна флота (ARS), вспомогательного буксира (WAT), океанографического судна (WAGO) и катера средней выносливости (WMEC). ). Это второй катер береговой охраны, носящий имя Acushnet, и будет самым старым катером средней продолжительности эксплуатации после Storis.

В то время как оба родственных корабля, Yocona и Escape, были списаны, Acushnet продолжает служить катером средней продолжительности в заливе Аляска и Беринговом море. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.


Лучшие рассказы
Новости США
Политика США
Аляска
Кетчикан

Кетчикан: Член палаты представителей Йохансен назначен в четыре подкомитета по финансам - представитель Кайл Йохансен (R-Ketchikan) был назначен в подкомитеты по вопросам администрации, местного и экономического развития, охраны окружающей среды, транспорта и общественных зданий.

«Эти подкомитеты берут на себя самую тяжелую работу в процессе составления операционного бюджета. Мы встречаемся каждый день и просматриваем подробные бюджетные книги этих государственных агентств. Это очень напряженный процесс для нас и для департаментов, - сказал Йохансен. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Кетчикан: IFA будет обслуживать Метлакатла - теплоход Stikine компании Inter-Island Ferry Authority будет предоставлять ежедневные перевозки Кетчикан-Метлакатла-Кетчикан с 20 февраля по 1 марта, объявил генеральный менеджер IFA Том Бриггс. По словам Бриггса, альтернативное обслуживание сообществу острова Аннет будет предоставлено в период, когда теплоход Lituya будет отключен в связи с плановым ремонтом.

Stikine отправляется из Кетчикана в 11:30, прибывает в Метлакатлу в 13:00, отправляется из Метлакатлы в 13:30 и возвращается в Кетчикан в 15:00 (время указано в стандартном времени Аляски. Метлакатла соблюдает тихоокеанское время). Тарифы Метлакатла-Кетчикан на Stikine будут такими же, как и на Lituya. IFA взимает плату за проезд на борту судна. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Аляска: Доходность Постоянного фонда Аляски за второй квартал составляет 5,6%. Согласно неаудированным данным, опубликованным в понедельник, доход Постоянного фонда Аляски за второй квартал финансового года составляет 5,6%. Таким образом, доходность за текущий финансовый год составляет 9,6%. Фонд вырос на 2,1 миллиарда долларов за квартал, закончившийся 31 декабря с неаудированной стоимостью 36,4 миллиарда долларов.

Ралли акций, начавшееся в середине года, продолжалось и во втором финансовом квартале, и портфели акций Фонда внесли наибольший вклад в общий доход. Не отечественные акции были самым сильным классом активов в Фонде, доходность 11,4%, а доходность внутренних акций 6,9%. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Аляска: дебаты о минимальной заработной плате начинаются в Джуно - сегодня шесть демократов из Палаты представителей Аляски начали свои усилия по увеличению минимальной заработной платы на Аляске, которая не изменилась с 2002 года. Когда-то на Аляске была самая высокая минимальная заработная плата в стране, отражающая высокую стоимость жизни в штате.

«Расходы на топливо выросли. Увеличились расходы на питание и медицинское обслуживание. Уровень оплаты труда людей, которые работают и все еще пытаются свести концы с концами, также должен вырасти », - сказал член палаты представителей Лес Гара (штат Анкоридж). - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.


Национальный: Буш призвал к 20-процентному сокращению потребления газа к 2017 году Стивен Кауфман - В своем ежегодном Послании к Конгрессу США о положении дел в США президент Буш планирует предложить снизить потребление бензина в США на 20 процентов в течение 10 лет путем замены современные источники топлива с альтернативами, такими как кукурузный этанол, и повышение эффективности легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.

Президент выступит в Капитолии США в 21:00. EST 23 января.

Ожидается, что в своих комментариях по энергетике Буш обсудит технологические разработки, которые призваны снизить зависимость США от иностранной нефти и сократить выбросы углекислого газа, которые способствуют глобальному изменению климата, согласно Белому дому. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Международный: Действия ядерной программы Ирана могут спровоцировать дальнейшую изоляцию Стивен КАУФМАН - Новости о том, что Иран запретил 38 инспекторам Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), является «еще одним примером» попыток иранского правительства «диктовать условия» международному сообществу и правительству Ирана По словам представителя Госдепартамента, рискует стать из-за этого еще более изолированным.

Официальный представитель Госдепартамента Шон Маккормак заявил 22 января, что даже если МАГАТЭ сможет обойти решение Ирана, «это еще один показатель того, что Иран по-прежнему проявляет вызывающее отношение к международному сообществу. Они просто не понимают этого. "- Еще ...
Вторник - 23 января 2007 г.

Международный: Силы безопасности Афганистана добились впечатляющих успехов ЖАКЛИН С. ПОРТ - Министр обороны Роберт Гейтс, анализируя подготовку афганской национальной армии, недавно сказал, что не только он очень впечатлен, но и прогресс армии превосходит ожидания США.

Гейтс и генерал морской пехоты Питер Пейс, председатель Объединенного комитета начальников штабов, в середине января находились в Кабуле с трехдневным визитом во время первой поездки секретаря в Афганистан. Несмотря на достигнутые успехи, он сказал на пресс-конференции 17 января в Вашингтоне, что официальные лица Афганистана и США все еще надеются ускорить процесс обучения и оснащения армии. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Международный: безопасность Багдада является приоритетом повестки дня США, генерал Петреус заявил сенаторам Джим Фишер-Томпсон - Новое стратегическое направление президента Буша в Ираке, предполагающее развертывание дополнительных бригад армии и морской пехоты США, нацеленных, в частности, на обеспечение безопасности Багдада, теперь является наиболее актуальным. генерал-лейтенант Дэвид Петреус заявил сенаторам 23 января, что это лучший план остановить сползание этой беспокойной страны в сектантский хаос.

Генерал свидетельствовал перед комитетом Сената по делам вооруженных сил о своем назначении президентом командовать силами США и коалиции в Ираке. Если Сенат утвердит его в полном составе, Петреус заменит генерала Джорджа Кейси на посту командующего Многонациональными силами Ирака. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

КЛАССИФИЦИРОВАННЫЕ
Автоматически размещать объявление в соответствующей категории,
или отправьте свое объявление и фотографии по электронной почте на адрес
[email protected]

Январь 2007 г.
S M Т W Т F S
31 01 02 03 04 05 06
07 08 09 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31

Дэйв Киффер: Тотемы. В последние несколько лет мы все наблюдали, как центр города превратился в нечто иное, чем мы все помним. Отчасти это одна из постоянных составляющих нашей жизни: изменение.

Ничто не остается прежним, каким бы утешительным ни было это сходство. Я видел, как многие знакомые предприятия закрываются или уезжают из центра города, и это меня огорчает, но, к сожалению, это так же неизбежно, как и погода.

В последнее время я тоже побывал на слишком многих похоронах, что мне не нравится. Шесть человек, которых я знаю, умерли с октября. Это изменение, без которого я тоже мог бы обойтись. Каждая потеря оставляет пустое место, и Кетчикан от этого становится беднее.

Когда я был в Ирландии много лет назад, на меня произвело впечатление стихотворение одного из великих ирландских писателей Джона Монтегю, в котором он сравнил «стариков» своей юности с «дольменами» или ирландскими стоячими камнями. Старики были неизменными, всегда рядом. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Мартин Шрам: Раздувание пламени дезинформации - Это проблема давно признанная, но редко признаваемая: мы в средствах массовой информации слишком часто в конечном итоге раздуваем пламя, когда заглушаем пожары.

Но дилемма нашего корабля становится намного хуже, когда пожары, которые мы прикрываем, были устроены поджигателями среди нас.

Так и произошло на этой неделе. Спустя всего несколько дней после того, как консенсусные лидеры на выборах президента вышли на свой путь - слишком раннее начало кампании 2008 года, небольшой, но всегда готовый сегмент средств массовой информации вызвал первый пожар так быстро, что даже традиционные политические грязные мошенники были пойманы со своими матчами. вниз.

Малоизвестное консервативное издание Insight Magazine, принадлежащее компании, контролируемой преподобным Сон Мён Мун, которая также владеет The Washington Times, разместило на своем веб-сайте статью, которую оно представило как правду, хотя это и была непроверенные и, в конечном счете, не соответствует действительности, не соответствует действительности. Журнал Insight Magazine сообщил, что сенатор-демократ Барак Обама в детстве в Индонезии получил образование в медресе, одной из тех высокорелигиозных школ, в которых фундаменталистские исламские учения подчеркивают воинственность и ненависть - школах, которые породили множество исламских экстремистов. - Более.
Вторник - 23 января 2007 г.

Джей Эмброуз: Серьезно относиться к социальному обеспечению - Теперь, когда демократы Палаты представителей дали нам 100 часов разборчивости - быстрого, неосознанного принятия шести законопроектов, которые Сенат милосердно убьет или исправит - может быть, они сделают что-то ответственное, что-то отчаянно необходимое, что-то важное для страны. Возможно, они обратятся к реструктуризации системы социального обеспечения.

Более чем вероятно, что они этого не сделают.

Достаточно легко дать пощечину энергетическим и фармацевтическим компаниям, потому что, ну, в любом случае, кому они нравятся, и сколько избирателей понимают, что последствием принятия этого мстительного закона в предстоящие годы станет рост цен на нефть и меньшее количество жизненно важных лекарств? Другие инициативы также были воплощением мечты об одобрении избирателей. Но существенная переработка Социального обеспечения - нет. - Более...
Вторник - 23 января 2007 г.

Дейл Макфиттерс: Официальный нижний предел года. Прошедший понедельник - самый удручающий и несчастный день в году, по словам британского психолога, благодаря мрачному совпадению неоплаченных праздничных счетов, истекшим новогодним обещаниям, теперь рассеянному сиянию Рождества и вялость, вызванная плохой погодой.

И, может быть, в этой 24-часовой безупречной бурю уныния есть что-то. У нас есть дни для всего остального, почему бы не обозначить четвертый понедельник января как Голубой понедельник, день, который будет посвящен хандре и жалости к себе, утешаемым только мыслью о том, что - если доктор Клифф Арналл из Кардиффского университета прав - вещи стали такими же плохими, как они собираются получить за год, и во вторник начнется изменение к лучшему.

Недостатком этого меланхолического соблюдения является то, что большая армия психиатров, диетологов, фанатов фитнеса и гостей утренних телешоу - в том числе сам доктор Арналл - посвященных подбадриванию людей, испортит «Голубой понедельник» для всех нас. Он говорит, что мы можем вырваться из паники, приняв решение изменить свое поведение, «например, бросить курить, лучше питаться, больше заниматься спортом и получить новую работу». О, спасибо, доктор. Мы бы никогда не подумали об этом сами. - Более.
Вторник, 23 января 2007 г.

Отправляйте по электронной почте свои новостные подсказки, новости
выпуски и фотографии для:
[email protected]

Дик Кауфман, издатель / редактор
[email protected]

Местное владение и управление.
В сети с 1999

SitNews
Истории в новостях
& copy1999 - 2007
Кетчикан, Аляска


Захватить ARS-26 - История

Мы рады сообщить, что члены ARS пережили ситуацию с COVID, так как еще не инфицированы, и теперь мы все полностью вакцинированы. Приносим извинения за то, что не смогли выбраться на встречу с вами раньше. Группа очень хочет вернуться к регулярным выступлениям и снова проводить время со всеми нашими друзьями в дороге. Спасибо за терпение. Для нас это было очень сложно. За годы, предшествовавшие пандемии, ARS отыграла больше концертов, чем мы с 80-х годов. Внезапно невозможность выступить стала для нас большим потрясением.

Наши мысли по-прежнему обращаются ко всем вам, поскольку пандемия так или иначе затронула всех. Мы надеемся, что наша семья друзей и фанатов ARS теперь становится здоровой и готова к успеху. К счастью, большинство наших концертов были перенесены. Пожалуйста, держите свои билеты, и если вы думали о том, чтобы купить билет на шоу, пожалуйста, идите и купите его. Любое шоу! Значительно пострадали музыкальные заведения и те, кто полагается на них как на средства к существованию. Мы очень (ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО!) Ценим поддержку. Каждый мог бы ожидать чего-то большего.

Пора возвращаться. Вернись в дорогу. Встаньте лицом к прожекторам и сделайте великолепный шум! Слава Богу!

Большое спасибо всем, кто присоединился к нам в Anderson Music Hall. Мы с облегчением сообщаем, что Родни не пострадал ни от чего более серьезного, чем приступ сильного обезвоживания в ночь нашего шоу. Его тщательно проверили некоторые из настоящих героев нашей страны, медики, которые накачали его жидкостью и отправили в путь. Мы можем поблагодарить мисс Хильду и персонал Андерсон за то, что они остались с нами. Мы глубоко признательны замечательной публике, которая вынудила нас пройти через тревожную ситуацию и ПОЛУЧИТЬ ЕЕ ВОПРОС!

Мы всегда прекрасно проводим время, играя в Hiawassee, GA. За прошедшие годы ARS провела несколько незабываемых концертов в мюзик-холле Андерсона на 2900 мест, расположенном на живописном берегу озера Чатуге. Выступать перед большой толпой, в отличном месте, со всеми своими друзьями - это никогда не устареет и не станет лучше. Нам повезло, что мы разделили сцену Андерсона с Pure Prairie League, Marshall Tucker Band и Молли Хэтчет. На этот раз мы тусовались с другой замечательной группой, Orleans. Они звучали фантастически, и мы с нетерпением ждем встречи с ними снова. Собственно, в этом году у нас запланировано несколько концертов с ними.

Не забудьте про Ярмарку в горах Джорджии, 13–21 августа, и ознакомьтесь с грандиозными шоу и мероприятиями, которые пройдут в Таунс Каунти Джорджия на Ярмарочной площади Джорджии и мюзик-холле Андерсона. Вам будет трудно найти более красивое место для посещения, и замечательные люди там заставят вас с нетерпением ждать возвращения.

У Ashejam есть задатки невероятного музыкального события в невероятном месте и действительно по действительно невероятной цене. В живописном Флетчере, Северная Каролина, в Сельскохозяйственном центре Западной Северной Каролины, на окраине Эшвилла, присоединяйтесь к нам на выставке Southern Atlantic Hemp and Arts Expo на выходные, наполненные праздниками, искусством, едой, музыкой и совершенно потрясающей атмосферой.

Три дня фантастических групп. Три дня тусовки в живописных горах Северной Каролины с красивыми людьми. Места для домов на колесах доступны на выставочных площадях в течение выходных. Мы будем играть в воскресенье в невероятном составе. Определенно атмосфера 70 & rsquos идет в воскресенье, мы разделим сцену с: Firefall, Pure Prairie League, Poco, Orleans and the Babys. Junction 280 от Хендерсона, Северная Каролина, приносит настоящий вкус местного аромата мятлика, чтобы начать день. Ух ты! Составы Friday & rsquos и Saturday & rsquos включают множество талантливых исполнителей, которые идеально вписываются в классную атмосферу мероприятия.

Обязательно приходите в субботу пораньше, чтобы насладиться трио Джеффа Сайпа. Встретимся у барабанного круга!

Наши сердца тяжелы, и мы выражаем соболезнования семье, друзьям и поклонникам Расти Янга и Би Джей Томаса. Нам очень повезло, что мы пообщались с Расти и Би-Джей ... Единственное, что превосходило таланты этих двоих, - это их милосердие. Оба они были прекрасными джентльменами, обладавшими сверхъестественной способностью заставлять окружающих чувствовать себя особенными. Пока мы не встретимся снова.

Опытный южный автор Уилли Г. Мозли написал подробную книгу о ритм-секции Атланты. Годы исследований и обширных интервью вошли в первую и единственную официальную историю группы. Уроженец и нынешний житель Алабамы, г-н Мозли без труда рассказывает историю группы, корни которой так близки его собственным.

Ритм-секция Атланты & rsquos фон - урок истории музыкальной сцены на юге в течение 60 & rsquos. Г-н Мозли подробно описывает, как Бадди Буйе собрал ключевую группу из невероятно талантливых южных музыкантов и создал творческую среду, которая позволила ансамблю процветать и создавать поистине потрясающие работы. Бадди воплотил в жизнь свою мечту о создании супергруппы, которая использовалась бы как средство развития его навыков написания песен, музыкального видения и деловой хватки. Усилия г-на Буйера разыгрались как искусно дирижированная симфония и крещендо, когда мейнстримный успех Atlanta Rhythm Section & rsquos достиг своего пика в конце 70-х.

Что происходит на. ну, вы можете прочитать и остальную часть этой истории. Книга г-на Мозли подробно рассказывает о борьбе, которая последовала за успехом группы «Топ-40». Он отслеживает изгибы и повороты группы на протяжении нового тысячелетия до наших дней. Изданная Schiffer Publishing и доступная во многих интернет-магазинах, & ldquoThe Atlanta Rhythm Section: The Authorized History & rdquo - тринадцатая книга мистера Мозли. Старший писатель Журнал Vintage Guitar, он является почетным редактором новостей The Tallassee Tribune.

Ритм-секция Атланты, которую часто называют более дружественной к радио версией Lynyrd Skynyrd или Allman Brothers, была одной из многих южных рок-групп, которые в конце 70-х достигли верхних строчки хит-парадов. Hailing from the small town of Doraville, Georgia, the beginning of the Atlanta Rhythm Section can be traced back to 1970. It was then that a local recording studio was opened, Studio One, and the remnants of two groups (the Candymen and the Classics Four), became the studio's house band. One of the facility's head figures, Buddy Buie, soon began assembling the session band. After playing on several artists' recordings, it was decided to take the band a step further and make the group of players a real band, leading to the formation of the Atlanta Rhythm Section. This collection contains 10 tracks previously unavailable on compact disc.

Liner Note Author: Bill Dahl.

Recording information: Atlanta, GA (1977) Chandler, NC (1977) Cleveland, OH (1977) London, England (1977) NYC, NY (1977) Pittsburgh, PA (1977) Tokyo, Japan (1977) Atlanta, GA (1978) Chandler, NC (1978) Cleveland, OH (1978) London, England (1978) NYC, NY (1978) Pittsburgh, PA (1978) Tokyo, Japan (1978) Atlanta, GA (1981) Chandler, NC (1981) Cleveland, OH (1981) London, England (1981) NYC, NY (1981) Pittsburgh, PA (1981) Tokyo, Japan (1981).


Laststandonzombieisland

Here at LSOZI, we are going to take off every Wednesday for a look at the old steam/diesel navies of the 1859-1946 time period and will profile a different ship each week. These ships have a life, a tale all of their own, which sometimes takes them to the strangest places. – Christopher Eger

Warship Wednesday January 4, 2017: There is no longer an Escape

Here we see a rack of 68-pound MK. V Diving Helmets stored on board the Diver-class salvage and rescue ship USS Escape (ARS-6), during the 1960s. From the NHC caption: “The helmets constantly have a light burning inside to keep out moisture and corrosion when stored in this manner. Sailors on board the ship say it makes a spooky sight, much like a rack of Halloween Jack-O-Lantern.”

Escape had a long and interesting life that saw her role repeatedly redefined.

The Navy was already experienced in marine salvage prior to World War II. Several major operations involved the recovery of three submarines between the wars: USS S-51 in 1925 USS S-4 in 1927 and USS Squalus in 1939.

However, the Navy did not have ships specifically designed and built for salvage work when it entered WWII, and it was not until the start of the war that salvage ships become a distinct vessel type.

The earliest designated United States Navy salvage ships (ARS) were converted WWI-era Чибис-class minesweepers (USS Viking ARS-1, USS Crusader ARS-2, USS Discoverer ARS-3, а также USS Redwing ARS-4) but they were far from adequate when it came to heavy deep sea lifting.

Then came the purpose-built Diver-класс.

Built at Basalt Rock Co., Napa, Calif. — a gravel company who was in the barge building biz– 17 of the new 213-foot vessels were constructed during WWII.

Fitted with a 20-ton capacity boom forward and 10-ton capacity booms aft, they had automatic towing machines, two fixed fire pumps rated at 1,000 gallons per minute, four portable fire pumps, and eight sets of “beach gear,” pre-rigged anchors, chains and cables for use in refloating grounded vessels. And of course, they were excellently equipped to support divers in the water with one double re-compression chamber and two complete diving stations aft for air diving and two 35-foot workboats. The Mark V helmet shown above? It was put into production in 1942 with these ships in mind.

Лидер класса USS Diver (ARS-5) commissioned 23 October 1943 and the hero of our tale, Escape, followed shortly after.

Escape (ARS-6) in the Napa River, CA. 11 November 1943, about a week before commissioning. This ship, the second of this type ordered for the US Navy, was completed with a modified rig aft consisting of a single kingpost with two longer booms. One of the booms was soon deleted, and this became the standard rig for the remainder of the class. US National Archives, RG-19-LCM, photo #’s 19-N-57115, US Navy Bureau of Ships photos now in the collections of the US National Archives, courtesy Shipscribe.com via Navsource.

Assigned to Norfolk and then Bermuda in late 1943, Escape was based for general salvage and towing duties and during the conflict rescued at least four ships at sea including the steamer SS George Ade which was hit by a Gnat from U-518 about 125 miles off the coast of North Carolina. Despite a hurricane that brought 100-knot winds and 50-foot seas, Escape принес Ade into port and the merchantman was eventually returned to service.

Escape 1945, looking a good bit more broken in than in her 1943 photo.

As the war ended, Escape was tasked with getting the Italian submarine Goffredo Mameli back to the spaghetti boat’s home. When she was commissioned in 1929, Mameli was the deepest diving sub in the world and she also became one of the luckiest as the Italians lost something like 8 out of 10 submarines they had in the war. Mameli had spent the last few months of the conflict in the U.S. as a training ship.

Italian Submarine Goffredo Mameli August 27, 1944 off the east coast of the U.S. (Maine). Following the Armistice, Mameli and two of her sisters were sent to the US to serve as training targets for allied forces and were based in Florida, near the SONAR school in Key West. Photographed by a blimp from ZP-11

On 8 November 1945, Escape sailed from Key West escorting, and later towing, Mameli to Taranto, Italy and returned to Norfolk 22 January 1946 onyto be laid up six months later.

Reactivated in 1951, she was soon busy salvaging the wreck of the gunboat USS Erie (PG-50), a past Warship Weds alumni, from the inner harbor of Willemstad, Curacao.

Here is a USN training film on the classic dive dress used during most of Escape‘s Navy service.

In 1958, Escape recovered a full-scale Jupiter IRBM (Intermediate Range Ballistic Missile) nose cone of a returning Jupiter-C rocket from the waters near Antigua and in 1960 was a support ship for Operation Sky Hook, a high-altitude balloon reconnaissance research program, which prepped her for helping in the NASA recovery operations with Project Mercury January 30, 1960, and November and December 1960 Apollo-Saturn 12 (AS-12), November 14-24, 1969 Skylab-2 (SL-2), May 25-June 22, 1973 and Skylab-3 (SL-3), July 28-September 25, 1973.

Oh yeah, and she participated in the 1961 Cuban Missile Crisis blockade.

In short, she was a really busy salvage ship.

In the aftermath of the Yom Kippur War, Escape spent the last six months of 1974 clearing wrecks blocking the Suez Canal as part of Operation Nimrod Spar (316-page SUPSALV report on that here another 115-page one here)

USS Escape on Lake Timash, Egypt, 1974

USS ESCAPE (ARS-6) Entering a Mediterranean Sea Port, during the 1970s. Catalog #: NH 88518 click to big up

USS Escape (ARS-6) moored pierside at Cartagena, Spain, circa 1976-77. Mario Gomes via Navsource

With the Navy having several newer classes of salvage ships (the Якорь, Масса, Bolster а также Гарантия-class vessels) Escape and her sisters were effectively replaced in by the 1970s.

Escape was decommissioned, 1 September 1978 and laid up with the James River Reserve Fleet near Norfolk. In her 35 years of service with the Navy, 22 skippers had helmed her.

Then came the Cuban boatlift crisis and the Coast Guard was woefully short of ships. In January 1981, Escape was transferred from reserve fleet to the U.S. Coast Guard.


In the rush to convert the grey-hulled salvage ship to a white-hulled lawman, her sponsons were taken off, she was converted from DC to AC, her diving support system and decompression chamber were removed, and much of her salving storage converted. Her armament was landed and she would roll with small arms only.


She was commissioned at 10 a.m. on 14 March 1981 at Portsmouth, Va. and at the time was the largest cutter in the USCG’s Seventh District (outclassing the “puny” 210-foot Reliance class WMECs by three feet oal).

Although the helmets were long gone, she kept her name, hull number and WWII era ship’s insignia.

1945, 1958 and 1981 respectively

Humanitarian service remained a hallmark of her career, rescuing some 586 Haitians from the sea in a single month in 1989, besting this in a three-week period in 1994 with 1193 Haitians from 39 waterlogged “vessels” (at one time having 397 souls clustered on her deck).

USCGC Escape (WMEC-6) on patrol in the Caribbean Sea picking up refugees, circa 1994. Photo courtesy of the National Association of Fleet Tug Sailors, contributed by Scott Vollmer via Navsource

Her service to the Coast Guard, besides the Cuban boatlift, was the stuff of legend and she popped a number of large narco boats including the M/V Portside with 10-tons of grass just six months after she was commissioned, M/V Juan XIII with 13-tons in 1982, the Colombian M/V Mr. Ted with 18 tons of marijuana just 100 miles off the coast of South Carolina in 1988, 515 keys of coke on the U.S. flagged yacht Ojala in 1992 (along with the hydrofoil USS Gemini) and enforcing Operation Support Democracy, the UN embargo on Haiti.

Things sometimes got dicey. In December 1982, the M/V My Lord tried to ram the old girl but the cutter managed to get a boarding team on board to arrest eight and seize five tons of narcotics.

Other conversions from her original salvage role came and her forward cargo boom and salvage wench were removed, a new gyro and weight room added, new reefers added, the ship’s office converted to CPO mess, ship’s store converted to berthing, towing wench landed and two Zodiac Hurricane boats loaded.

She earned the nickname “Workhorse of the Atlantic” picking up a Coast Guard Unit Commendation, three Meritorious Unit Commendations, four Humanitarian Service Medals, two Operational Readiness Awards and five Special Operations Award– the latter all for Operation Able Manner.

When she decommissioned 29 June 1995 at Charleston, Escape was the oldest medium endurance cutter in the Coast Guard’s Atlantic Area and seven USCG captains had skippered her.

With all of the modifications, and her extended age, Escape was not in a condition suitable for recall and re-use by the Navy as a salvage vessel and was laid up at the National Defense Reserve Fleet, James River Group, Lee Hall, VA.

There she remained until the Maritime Administration paid $115,200 to Bay Bridge Enterprises LLC of Chesapeake, VA to scrap the old girl in 2009.

As for her 16 sisters, they all left U.S. Navy service fairly rapidly in the 1970s and disposed of with only the USS Preserver (ARS-8) lasting somehow until 1994. Two went to South Korea one, ex- USS Grapple (ARS-7) is still active as ROCS Da Hu (ARS-552) in Taiwan and one, ex-USS Safeguard (ARS-25), went to Turkey. The latter is supposedly still active as TCG Isin (A-589) though her replacement is nearing.

Two of Escape‘s sisters, USS Seize (ARS-26) а также USS Shackle (ARS-9) also went to the Coast Guard as USCGC Yocona (WMEC-168) а также USCGC Acushnet (WMEC-167) соответственно. Seize/Yocona was sunk as a target in 2006 and Shackle/Acushnet, decommissioned in 2011 as the last Diver-class vessel in U.S. service, is currently for sale in Anacortes, Wash and efforts are afoot to save her.

One of the last remnants of her in circulation are postal cancellations honoring her as part of the NASA recovery fleet.

And, of course, MK V helmets.

Naval Undersea Warfare Center Keyport dock. US Navy Diver Breslin looks pretty happy in his MK V rig 1950

Specs:
Displacement: 1,441 tons (1943)
1,756 tons (1964)
Length: 213′ 6″
Beam: 39′
Draft: 13′ 11″ (1964)
Propulsion: Four Combustion Engineering GSB-8 Diesel engines
double Fairbanks-Morse Main Reduction Gears
twin propellers, 3,000shp
Ship’s Service Generators
two Diesel-drive 200Kw 120V D.C.
one Diesel-drive 60Kw 120V D.C.
Fuel Capacity: 95,960 gallons
Maximum Speed: 14.8 knots on trials.
Range: 9,000 miles @ 15 knots
Cruising Speed: 10.3 knots (13,700 mile range)
Complement: 7+113 (USN�)
76 (USN�)
USGC: Final crew was 8 officers, 3 CPOs, 35 enlisted. (Authorised in 1981 with 7 officers, 65 enlisted)
Radar: OS-8E (1964)
Вооружение:
Designed: one single 3″/50 cal dual purpose gun mount
two twin 40mm AA gun mounts
four .50 cal machine guns
(1964) 2 x 20mm/80
(1981) Small arms

If you liked this column, please consider joining the International Naval Research Organization (INRO), Publishers of Warship International

They are possibly one of the best sources of naval study, images, and fellowship you can find http://www.warship.org/membership.htm

The International Naval Research Organization is a non-profit corporation dedicated to the encouragement of the study of naval vessels and their histories, principally in the era of iron and steel warships (about 1860 to date). Its purpose is to provide information and a means of contact for those interested in warships.

Nearing their 50th Anniversary, Warship International, the written tome of the INRO has published hundreds of articles, most of which are unique in their sweep and subject.


Air and Marine Operations P-3 Crews and Partners Seize 24 Tons of Narcotics in 2nd Quarter of Fiscal Year 2021

ВАШИНГТОН — Air and Marine Operations (AMO) National Air Security Operations Center, P-3 Long Range Tracker and Airborne Early Warning crews partnered with federal authorities to disrupt smuggling of 24 tons of narcotics between January 1 and March 31 in narcotics transit zones, denying transnational narcotics traffickers nearly $900 million USD in illicit proceeds.

U.S. Customs and Border Protection’s Air and Marine
Operations (AMO) operates the P-3 Long Range
Tracker and Airborne Early Warning aircraft
which perform a wide variety of operational
missions, especially those that require long
station time overhead, hemispheric range,
and missions throughout all weather and
environmental conditions.

During the second quarter of fiscal year 2021, AMO P-3 crews worked with federal and international partners to seize 47,345 pounds of cocaine and 1,000 pounds of marijuana. The aircrews flew 1,905 total flight hours and 81 percent of those flight hours occurred in partnership with Joint Interagency Task Force-South.

More information about notable first quarter FY 2021 seizures can be found below:

National Air Security Operations Center P-3 capabilities continue to prove essential to United States Southern Command Operations, contributing to an increased law enforcement presence in narcotics transit zones. This partnership bolsters the effectiveness of U.S. and international law enforcement by sharing information and intelligence to increase interdictions. Key SOUTHCOM partners have been involved in over 60 percent of drug disruptions since April 2020.

AMO has two P-3 National Air Security Operations Centers, located in Jacksonville, FL and Corpus Christi, TX. These P-3 aircraft operate throughout North, Central and South America in defense of the borders of the United States and to prevent attempts to smuggle persons or contraband.

AMO safeguards our Nation by anticipating and confronting security threats through our aviation and maritime law enforcement expertise, innovative capabilities, and partnerships at the border and beyond. With approximately 1,800 federal agents and mission support personnel, 240 aircraft and 300 marine vessels operating throughout the United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands, AMO serves as the nation’s experts in airborne and maritime law enforcement.

In FY 2020, AMO enforcement actions resulted in the seizure or disruption of 194,220 pounds of cocaine, 278,492 pounds of marijuana, 15,985 pounds of methamphetamine, 952 weapons and $51.5 million, 1,066 arrests, 47,872 apprehensions of undocumented migrants.


Text of the Enabling Act

Рейхстаг принял следующий закон, который настоящим провозглашается с согласия Рейхсрата, поскольку было установлено, что требования для внесения поправки в конституцию выполнены:

In addition to the procedure prescribed by the constitution, laws of the Reich may also be enacted by the government of the Reich. Сюда входят законы, указанные в параграфе 2 статьи 85 и статье 87 Конституции.

Законы, принятые правительством Рейха, могут отклоняться от конституции до тех пор, пока они не затрагивают институты Рейхстага и Рейхсрата. Права президента остаются в силе.

Законы, принятые правительством Рейха, издаются канцлером и объявляются в Рейхской газете. They shall take effect on the day following the announcement unless they prescribe a different date. Статьи 68–77 Конституции не применяются к законам, принятым правительством Рейха.

Договоры Рейха с иностранными государствами, которые касаются вопросов законодательства Рейха, на время действия этих законов не требуют согласия законодательных властей. Правительство Рейха должно принять законодательство, необходимое для выполнения этих соглашений.

Этот закон вступает в силу со дня его провозглашения. Срок его действия истекает 1 апреля 1937 г., он истекает и в случае смены нынешнего правительства Рейха другим.


CBP Officers Seize Disposable Gloves Under Top Glove Forced Labor Finding

KANSAS CITY, Mo— U.S. Customs and Border Protection (CBP) officers assigned to the Port of Kansas City Missouri seized 4.68 million latex gloves in a shipment that originated in Malaysia and was destined to Kansas City. CBP personnel seized the shipment due to information indicating that the gloves were made by forced labor, a form of modern slavery.

On March 29, CBP directed personnel at all U.S. ports of entry to begin seizing disposable gloves produced in Malaysia by Top Glove Corporation Bhd. (Top Glove). The shipment in Kansas City was seized after an inspection by CBP officers revealed that the gloves were produced in Malaysia by a subsidiary of Top Glove. The estimated value of the shipment was $690,000.

“Considering this seizure took place in the heartland of America, it goes to show that imports produced by forced labor affect everyone nationwide,” said Steven Ellis, Port Director-Kansas City. “CBP will not tolerate forced labor in U.S. supply chains.”

According to the International Labour Organization, 25 million people suffer under conditions of forced labor around the world. Imports made by forced labor hurt vulnerable workers, threaten American jobs and businesses, and subject unsuspecting American consumers to making unethical purchases.

CBP issued a forced labor finding on March 29 based on evidence of multiple forced labor indicators in Top Glove’s production process, including debt bondage, excessive overtime, abusive working and living conditions, and retention of identity documents.

Federal statute 19 U.S.C. 1307 prohibits the importation of merchandise mined, manufactured, or produced, wholly or in part, by convict labor, forced labor, and/or indentured labor, including forced or indentured child labor. CBP will seize shipments subject to findings unless the importer can prove to CBP’s satisfaction that, per 19 C.F.R §12.43, the merchandise was not produced with forced labor.

CBP receives allegations of forced labor from a variety of sources, including from the public. Any person or organization that has reason to believe merchandise produced with the use of forced labor is being – or is likely to be – imported into the United States can report detailed allegations by contacting CBP through the e-Allegations Online Trade Violation Reporting System or by calling 1-800-BE-ALERT.

CBP conducts operations at ports of entry throughout the United States, and regularly screens arriving international passengers and cargo for narcotics, weapons, and other restricted or prohibited products. CBP strives to serve as the premier law enforcement agency enhancing the Nation’s safety, security, and prosperity through collaboration, innovation, and integration.


Related Research Articles

USCGC Акушнет (WMEC-167) was a cutter of the United States Coast Guard, homeported in Ketchikan, Alaska. She was originally USS Shackle (ARS-9), a Diver-class rescue and salvage ship commissioned by the United States Navy for service in World War II. She was responsible for coming to the aid of stricken vessels and received three battle stars during World War II, before a long career with the Coast Guard. Акушнет patrolled the waters of the North Pacific and was one of the last World War II era ships on active duty in the US fleet upon her retirement in 2011.

В Medium Endurance Cutter или WMEC is a type of United States Coast Guard Cutter mainly consisting of the 270-foot (82 m) Известный- and 210-foot (64 m) Доверие-class cutters. These larger cutters are under control of Area Commands. These cutters have adequate accommodations for crew to live on board and can do 6 to 8 week patrols.

USCGC Даллас (WHEC-716) was a United States Coast Guard high endurance cutter commissioned in 1967 at the Avondale Shipyard in New Orleans, Louisiana. She was the sixth ship or boat to bear the name of Alexander J. Dallas, the Secretary of the Treasury under President James Madison (1814�). She is one of twelve Гамильтон-class cutters built for the Coast Guard.

В history of the United States Coast Guard goes back to the United States Revenue Cutter Service, which was founded on 4 August 1790 as part of the Department of the Treasury. The Revenue Cutter Service and the United States Life-Saving Service were merged to become the Coast Guard per 14 U.S.C.  §ف which states: "The Coast Guard as established January 28, 1915, shall be a military service and a branch of the armed forces of the United States at all times." In 1939, the United States Lighthouse Service was merged into the Coast Guard. The Coast Guard itself was moved to the Department of Transportation in 1967, and on 01 March 2003 it became part of the Department of Homeland Security. However, under 14 U.S.C.  §ك as amended by section 211 of the Coast Guard and Maritime Transportation Act of 2006, upon the declaration of war and when Congress so directs in the declaration, or when the President directs, the Coast Guard operates as a service in the Department of the Navy.

USCGC Фетида (WMEC-910) is a United States Coast Guard Famous-class medium endurance cutter. She is the 10th ship of the Famous Class cutters designed and built for the U.S. Coast Guard and the 3rd vessel to bear the name. Laid down August 24, 1984 by Robert Derecktor Shipyard Incorporated of Middletown, Rhode Island. She was launched April 29, 1986 and named for the Greek goddess Thetis, the mother of Achilles. She was commissioned on June 30, 1989. Фетида conducts patrols throughout the Caribbean and the Gulf of Mexico.

USCGC Харриет Лейн (WMEC-903) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. Named after Harriet Lane, niece and official hostess of President James Buchanan. Харриет Лейн was constructed by Tacoma Boatbuilding, Tacoma, Washington and delivered 20 April 1984.

USCGC Legare (WMEC-912) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. Legare was laid down July 11, 1986 at Robert Derecktor Shipyard Incorporated of Middletown, Rhode Island. She was named for Hugh Swinton Legare a former United States Attorney General under President John Tyler. Legare was delivered December 1, 1989 and was commissioned August 4, 1990 at her homeport of Portsmouth, Virginia.

USCGC Tampa (WMEC-902) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. She was commissioned 16 March 1984. Her motto, "Thy way is the sea, thy path in the great waters", matches the inscription that is engraved on the memorial at Arlington National Cemetery for the 131 persons lost following the sinking of a previous cutter Tampa on September 18, 1918.

USCGC Northland (WMEC-904) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. Her keel was laid down in 1981 and she was launched in 1982 by the Tacoma Boatbuilding Company of Tacoma, Washington. She was commissioned on December 17, 1984.

USCGC Escanaba (WMEC-907) is a United States Coast Guard medium endurance cutter based in Boston, Massachusetts. Her keel was laid on April 1, 1983 at Robert Derecktor Shipyard Incorporated, Middletown, Rhode Island. She was launched February 6, 1985 and is named for her predecessor, USCGC Escanaba  (WPG-77) which sank during World War Two, and was named for the Escanaba River and Escanaba, Michigan. Escanaba (WMEC-907) was formally commissioned August 29, 1987 in Grand Haven, Michigan, the home port of her predecessor.

USCGC Campbell (WMEC-909) is a United States Coast Guard medium endurance cutter based at the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine. Campbell is the sixth Coast Guard Cutter to bear the name and is assigned to the Atlantic. The ship bears the distinction of having made some of the largest narcotics seizures in Coast Guard history as well as being the command ship for the TWA 800 recovery effort.

USCGC Доверие (WMEC-615) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. She is the first of the 210' Medium Endurance Cutter Fleet and the fourth Revenue Cutter / Coast Guard Cutter to bear the name Reliance. Constructed by Todd Shipyards in Houston, Texas and commissioned in 1964, she was originally homeported in Corpus Christi, Texas. Her duties included offshore oil rig inspections, fisheries, counter drug, alien migrant interdiction, marine pollution patrols, and search and rescue. Доверие has been homeported in Yorktown, Virginia, Port Canaveral, Florida and Portsmouth, New Hampshire. As of May 2014 she is stationed at the Pensacola Naval Air Station, Pensacola Florida.

USNS Vindicator (T-AGOS-3) was a United States Navy Stalwart-class modified tactical auxiliary general ocean surveillance ship that was in service from 1984 to 1993. Vindicator then served in the United States Coast Guard from 1994 to 2001 as the medium endurance cutter USCGC Vindicator (WMEC-3). Since 2004, she has been in commission in the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) fleet as the oceanographic research ship NOAAS Hi'ialakai.

USS Seize (ARS-26) был Diver-class rescue and salvage ship commissioned in the United States Navy during World War II. Her task was to come to the aid of stricken vessels.

The auxiliary ocean tug USS ATA-194 was laid down on 7 November 1944 at Orange, Texas, by the Levingston Ship Building Co. launched 4 December 1944 and commissioned at Orange on 14 February 1945, Lieutenant William J. Bryan in command.

Patrol Forces Southwest Asia (PATFORSWA) is a United States Coast Guard command based in Manama, Bahrain. PATFORSWA was created in November 2002 as a contingency operation to support the U.S. Navy with patrol boats. The command's mission is to train, equip, deploy and support combat-ready Coast Guard forces conducting operations in support of Operation Iraqi Freedom (OIF), Operation Enduring Freedom (OEF) and Operation Inherent Resolve (OIR) in the Naval Forces Central Command's area of responsibility. It was commissioned as a permanent duty station in June 2004. In July 2003 PATFORSWA moved from its own compound to facilities at Naval Support Activity Bahrain.

USCGC Point Banks (WPB-82327) was an 82-foot (25 m) Point-class cutter constructed at the Coast Guard Yard at Curtis Bay, Maryland in 1961 for use as a law enforcement and search and rescue patrol boat by the United States Coast Guard. Since the Coast Guard policy in 1961 was not to name cutters under 100 feet (30 m) in length it was designated as WPB-82327 when commissioned and acquired the name Point Banks in January 1964 when the Coast Guard started naming all cutters longer than 65-foot (20 m).

USCGC Point Mast (WPB-82316) was an 82-foot (25 m) Point class cutter constructed at the Coast Guard Yard at Curtis Bay, Maryland in 1961 for use as a law enforcement and search and rescue patrol boat. Since the Coast Guard policy in 1961 was not to name cutters under 100 feet (30 m) in length, it was designated as WPB-82316 when commissioned and acquired the name Point Mast in January 1964 when the Coast Guard started naming all cutters longer than 65 feet (20 m).

USCGC Monomoy (WPB-1326) is a United States Coast Guard Island class patrol cutter. She is the 26th ship of her class. The second ship of the Coast Guard to bear the name, Monomoy is named after Monomoy Island which lies off the coast of Cape Cod.



Комментарии:

  1. Metilar

    Также, что мы бы сделали без твоей блестящей фразы

  2. Fonzie

    Я согласен с рассказанным всем выше.

  3. Malarn

    Полностью разделяю ваше мнение. Идея отличная, поддерживаю.

  4. Derrance

    Извините, конечно, но я думаю, что это очевидно.

  5. Anstice

    Я присоединяюсь ко всем вышеперечисленным. Давайте попробуем обсудить этот вопрос. Здесь, или днем.

  6. Oved

    Почему так? Я сомневаюсь, как мы можем охватить эту тему.



Напишите сообщение