Дуглас XC-47C

Дуглас XC-47C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дуглас XC-47C

Douglas XC-47C был гидросамолетом, производившимся путем установки поплавков Edo Model 78 на стандартный C-47. Прототип с серийным номером 1942 года, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, хорошо управлялся в воздухе, хотя мог нести меньше груза, чем стандартный C-47. Одноступенчатые металлические поплавки содержали убирающиеся колеса, расположенные на ступеньке, что позволяло XC-47C работать на суше, но шины были склонны к выходу из строя.

Самая большая проблема с XC-47C заключалась в том, что он мог работать только на гладкой воде, что сильно ограничивало его полезность. Несмотря на это, в Эдо было заказано 150 комплектов поплавков, а C-47C не использовался в ограниченном количестве в Новой Гвинее и на Аляске (где гладкой воды, должно быть, было очень мало).


Douglas XC-47C - История

DOUGLAS R4D / DC-3 / C-47

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ДЛЯ СИМУЛЯТОРА ПОЛЕТА 2004 & # 147CENTURY OF FLIGHT & # 148

МОДЕЛИРОВАНИЕ СРЕДНЕАТЛАНТИЧЕСКОГО ВОЗДУШНОГО МУЗЕЯ

Билл Рэмбоу, Ян Виссер, Фред Бантинг, Роб Янг, Билл Вомак, Ховард Соджа и Марк Бомонт

ЭТО МОДЕЛИРОВАНИЕ САМОЛЕТА ПОСВЯЩЕННО ПАМЯТИ
О ВСЕХ, КТО РАЗДАЛИ СВОЮ ЖИЗНЬ В НОРМАНДИИ,
К 61-ЛЕТИЮ ЖЕРТВЫ.

*******************************************************
Руководство, написанное Биллом Рамбоу - разработано для оптимального просмотра при разрешении экрана 1024 x 768 и выше.

MAAM-SIM - это подразделение Среднеатлантического музея авиации. MAAM - это некоммерческая образовательная организация, расположенная в региональном аэропорту Карла А. Спаатца, Рединг, штат Пенсильвания. Члены команды MAAM-SIM, Билл Рэмбоу, Ян Виссер, Фред Бантинг, Роб Янг, Билл Вомак, Ховард Соджа и Марк Бомонт - все добровольцы, которые пожертвовали свое время, талант и труд для достижения целей и поддержки проектов восстановления самолетов. музея. Вся выручка от продажи продуктов MAAM-SIM напрямую идет на пользу музею и его реставрационным проектам, таким как проект восстановления и реставрации P-61 «Черная вдова», восстанавливающий то, что станет единственным летающим P-61 «Черная вдова» в мире. От имени MAAM и команды большое спасибо за поддержку в этих усилиях.

Команда MAAM-SIM намеревается создать еще больше дополнительных пакетов FS, смоделированных исключительно на основе самолетов из коллекции MAAM. Мы производим наши «фотореалистичные» самолеты и панели на основе цифровых фотографий и цифровых звукозаписей, чтобы обеспечить наилучшее представление реального самолета. Это означает, что самолет должен быть законченным летающим образцом своего типа, поэтому некоторое время вы не увидите P-61 от нас, как бы мы этого ни хотели. Но в коллекции MAAM есть ряд других великолепных самолетов, прекрасно отреставрированных, которые на некоторое время будут снабжать нас засыпкой для опытно-конструкторской фабрики. Извините, мы не можем сделать ваши "Конни" или "Мародер", если, конечно, вы не пожертвуете его музею!

От имени президента MAAM Русса Стрина и сотрудников и волонтеров Среднеатлантического музея авиации мы хотели бы пригласить вас посетить наш объект в Рединге. Посетите веб-сайт музея, чтобы узнать часы работы и дорогу. Мы также хотели бы пригласить вас стать одним из нас, присоединившись к MAAM. Вы можете узнать все о нас и о членстве на сайте www.maam.org

Этот самолетный комплекс FS был разработан, чтобы по внешнему виду, звуку и характеристикам имитировать R4D-6 # 50819, принадлежащий и эксплуатируемый Среднеатлантическим музеем авиации. Наша версия оснащена таким же оборудованием, как и сегодня, поэтому вы обнаружите, что у нее есть необходимые современные радиостанции и сопутствующие инструменты, которые позволяют ей летать в сегодняшней среде УВД.

Некоторые ВАЖНЫЕ примечания и ПРИМЕЧАНИЯ напечатаны красным цветом, а их шрифт увеличен.

Полезные СОВЕТЫ напечатаны зеленым цветом.

Динамический ССЫЛКИ королевского синего цвета и подчеркнутый. Заголовки в «Оглавлении» представляют собой динамические ссылки на закладки, которые ведут прямо к этому разделу руководства. В этом руководстве вы встретите еще много таких ссылок на закладки, которые помогут вам перейти к ссылкам в других местах документа. Все ссылки подчеркнуты. После использования ссылки вы можете нажать кнопку «Назад» или воспользоваться ключевой командой Alt + стрелка влево, чтобы вернуться в предыдущее положение в руководстве.


Чтобы использовать этот дополнительный самолет и панель, у вас должно быть как минимум следующее:

ПК, на котором можно запустить Flight Simulator с приемлемой частотой кадров. Много было сказано об относительной частоте кадров Flight Simulator. Достаточно сказать, что приемлемая частота кадров находится в глазах смотрящего. Пакет 'R4D / DC-3 - это сложный самолет с многочисленными панелями и виртуальной кабиной, а также полный набор звуков, который предъявит требования к вашей системе. Для размещения компьютеров с меньшими возможностями включены различные уровни сложности самолета, которые будут рассмотрены позже в руководстве.

Правильно установлен Microsoft Flight Simulator & # 147Century of Flight & # 148, стандартная или профессиональная версия. См. Документы и пакет Flight Simulator для ознакомления с его системными требованиями и процедурой установки.

Рекомендуется начать с чистой системы, особенно если у вас компьютер среднего или низкого уровня. Подумайте о том, чтобы закрыть другие программы, работающие в фоновом режиме, так как они займут системные ресурсы, которые Flight Simulator может использовать для более плавной работы. Это особенно верно в отношении программ, интенсивно использующих графику, которые могут обременить вашу видеокарту и лишить FS ресурсов, необходимых для наилучшей работы. Перезагрузка вашей системы перед сессией FS - всегда хорошая идея.

Еще одна вещь, которая может повлиять на производительность вашей системы, - это то, запущена ли ваша антивирусная программа сканирования (и она должна быть у вас в безумной онлайновой среде). Я не могу говорить от имени других, но я обнаружил, что антивирус Norton может вызывать задержки при ответе на ввод, например, при щелчке мышью. Когда вы не в сети, особенно при использовании FS, вы можете отключить автоматическую защиту, щелкнув правой кнопкой мыши значок Norton на панели задач (в правом нижнем углу Windows). Просто не забудьте снова включить его при загрузке или, особенно, при работе с электронной почтой! Вы можете обнаружить такое же поведение с другими антивирусными программами.

РУКОВОДСТВО Эта папка содержит html-версию Руководства пользователя (этот документ) вместе со всеми его иллюстрациями и видеофайлами. Чтобы прочитать руководство, щелкните файл «_manual.htm». Ваш браузер будет автоматически вызван, и будет отображено руководство. ПРИМЕЧАНИЕ. Перемещение файла в место, где нет других файлов в папке, приведет к тому, что графика не будет отображаться. Руководство в формате HTML не предназначено для печати и содержит динамические ссылки, которые сделают навигацию по документу более удобной. Ссылки не могут быть воспроизведены в других форматах. Встроенные обучающие видеоролики можно запускать отдельно, открыв папку с инструкциями и щелкнув нужный файл WMV. Вы можете запустить это руководство в своем браузере одновременно с Flight Simulator для удобства.

Версия этого руководства в формате PDF, пригодная для печати, доступна на наших страницах бесплатных материалов MAAM-SIM.

PTM Полная отсканированная копия 96-страничного РУКОВОДСТВА ПО ОБУЧЕНИЮ ПИЛОТОВ ДЛЯ C-47 доступен на наших страницах бесплатных материалов MAAM-SIM. Это интересный исторический документ сам по себе, но он служит другой цели для пользователей R4D. Поскольку это дополнение к моделированию было разработано так, чтобы максимально соответствовать оригинальному самолету, мы отложили это руководство для большей части оперативной информации, которая в противном случае могла бы здесь потребоваться. В большинстве случаев, когда эксплуатационные характеристики реального самолета и версии FS отличаются, мы попытались изложить их в различных разделах данного Руководства пользователя. Но в большинстве случаев вы не ошибетесь, если будете "летать по книге". Мы настоятельно рекомендуем вам скачать этот документ.

Загрузка содержит самоустанавливающийся пакет самолета R4D / DC-3 / C-47 для FS2004. Этот установщик содержит полный самолет, включая панели, датчики, звуковой набор и стартовые полеты. См. Установка ниже.

В этом пакете семнадцать различных моделей самолетов. Флагманом является собственный музей Douglas R4D-6 Службы морского воздушного транспорта США (NATS), бортовой номер 50819, первый самолет, полученный MAAM.


Вот наша девушка на трапе в МААМ в своем голом металлическом обличье. Декорации - бесплатная программа MAAM-SIMS KRDG / MAAM (krdg_fs9.zip),
доступны на наших страницах бесплатных материалов MAAM-SIM.


. и вот она в своей современной серебряной краске в сумерках.


.
R4D - это 28-местный адмиральский транспорт с воздушной лестницей по левому борту.


R4D-6 MAAM оснащен необычными двигателями P & ampW 1830-94 мощностью 1350 л.с., оснащенными характерными длинными черпаками типа «фильтр пустыни».

В комплект также входят два других полных комплекта гражданских самолетов DC-3.


Авиакомпания United Air Lines Mainliner «Город Сан-Франциско».


. модель на 21 пассажир с воздушной лестницей по правому борту.


British European Airways & "Сэр Эрик Геддес".


. это грузовое судно RMA с двойными дверями по левому борту.


Груз можно загружать и выгружать нажатием клавиши /.

Очевидно, это не просто «перекраски» модели R4D. Помимо структурных различий в самолетах, включая их уникальные виртуальные кабины, два гражданских корабля оснащены более распространенными двигателями P & ampW 1830-92 мощностью 1200 л.с. каждый и имеют собственную летную модель и соответствующие датчики MAP и RPM, скорость и мощность. плакаты, а также справочные страницы и контрольные списки. Однако все три самолета имеют общую кабину и приборные панели R4D, за исключением вышеупомянутых функций.

DOUGLAS XC-47C АМФИБИЯ

Douglas XC-47C # 42-5671 был попыткой прототипа 1943 года создать жизнеспособную амфибийную версию рабочей лошадки C-47 путем добавления пары поплавков Edo 78. Его летные характеристики, особенно взлет, были менее впечатляющими, а испытание с использованием ракеты на взлете оказалось неудовлетворительным. Исторические сведения различаются в зависимости от количества поплавков-амфибий, которые были фактически введены в эксплуатацию, хотя, как сообщается, для установки в полевых условиях было построено 150 комплектов поплавков. Большинство авторитетных источников ссылаются на пять самолетов, некоторые из которых, как сообщается, использовались на театрах военных действий в Тихом океане и на Аляске для спасательных операций с воздуха и моря. До этого года все еще существовал один экземпляр этого типа, принадлежавший Folsom Air Service в Гринвилле, штат Мэн, но недавно с него сняли поплавки, возможно, навсегда.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ XC-47

Прототип самолета USAAF № 42-5671 и ливрея Folsom's Air Service можно найти в меню вариантов.

За исключением пары особенностей, вы должны следовать обычным ручным процедурам, контрольным спискам и справочным страницам для DC-3 при полете на XC-47C.

Чтобы двигаться в воде с полной остановки, требуется почти полная мощность. Как и следовало ожидать, разбег на суше будет немного дольше, а на воде - значительно дольше. Максимальная и крейсерская скорости снижаются из-за огромного сопротивления огромных поплавков примерно на 20 миль в час ниже нормы (контрольные списки DC-3 и справочные страницы не отражают этого). Подход и приземление нормальные, это означает, что вы должны посадить ее в слегка заниженном положении. Следите за тем, чтобы задние колеса сначала коснулись, а затем дайте передним колесам успокоиться по мере снижения скорости.

Это единственный DC-3, который вы когда-либо летали, который сидит ровно, поэтому видимость на земле или воде не будет проблемой. Но только потому, что вы больше не будете летать на хвостовом тягаче, не позволяйте этому обмануть вас, думая, что это облегчит управление землей амфибой, чем обычным трехколесным транспортным средством. Передние колеса, как и хвостовое колесо стандартного DC-3, имеют свободное вращение, то есть неуправляемые. Во всяком случае, вы обнаружите, что ей еще труднее управлять наземным управлением, чем ее сестрам, привязанным к суше, требуя как дифференциального газа, так и тормозов, а также большого количества практики, чтобы заставить ее ехать туда, куда вы хотите. Для сравнения: водное руление - это довольно просто, если вы заставите ее двигаться с развернутыми водяными рулями. Водяные рули открываются по умолчанию клавишей FS Shift + W и работают вместе с воздушным рулем. Их следует развертывать только после достижения скорости руления после приземления и не забудьте убрать их перед началом разбега.

C-47A `` Skytrain '' / Dakota Mk III D-Day Expansion Pack

ИСТОРИЯ И ДЕТАЛИ САМОЛЕТА D-DAY PACK

"Сахарный блюз" был C-47A 89-й авианосной эскадрильи, 438-й авианосной группы, 53-го авианосного крыла. Она изображена в том виде, в котором она появилась 5-6 июня 1944 года, с полными отметками дня "Д". Тактический код эскадрильи 4U, позывной N, бортовой номер 2100795. 438-я эскадрилья руководила воздушным вторжением в Нормандию, высадив первые части 101-й воздушно-десантной дивизии во Францию. Модель «Сахарный блюз» предназначена для перевозки грузов. (См. Анимацию и эффекты ниже)

Одним нажатием клавиши можно выгрузить груз, чтобы открыть сложенные ковшеобразные сиденья.

`` Сахарный кот '' является C-47A 90-й эскадрильи авианосцев той же группы, что и «Сахарный Блюз». Идентификатор эскадрильи - Q7 и показывает мелом номер 15. Это номер, используемый парашютистами для идентификации своих самолетов при падении. Этот корабль отличается от своего товарища по группе тем, что он оснащен самым маленьким из трех типов воздухозаборников карбюратора, установленных на двигателях типа P & ampW 1830, в то время как «Sugar Blues» имеет самые большие совки, иногда называемые «совками для пустыни», которые являются таранными и не набивной, фильтрованный воздухозаборник. `` Сахарпусс '' также имеет хвостовой планер-буксир, а не заостренный хвостовой обтекатель ее сестры. `` Sugarpuss '' настроен на десантирование американских десантников.

Как и у других самолетов квартета, «Sugarpuss» имеет полностью перекрашенную виртуальную кабину.

Над крыльями и фюзеляжем светятся синие сигнальные огни.

Douglas Dakota Mk III, серийный KG374, помеченный YS-DM, без сомнения, самый известный Dakota на вооружении Королевских ВВС. Этот самолет 271-й эскадрильи 46-й группы Королевских ВВС, базирующейся в Даун-Ампни, Глостершир, пилотировал Flt. Лейтенант Лорд, DFC, VC. KG374 изображен в том виде, в каком она была нарисована для операции Market Garden, нападения на Арнем, Нидерланды в сентябре 1944 года. Ее полосы вторжения были поспешно закрашены на верхних поверхностях, чтобы лучше маскировать самолет во время его пребывания на чужой территории в последующие месяцы. . Этот самолет был потерян в смелом и хорошо задокументированном бою над Арнемом, когда сбрасывал припасы осажденным британским войскам. За его действия Flt. Лейтенант Лорд был посмертно награжден Крестом Виктории, единственным подобным признанием, полученным пилотом транспортного командования ВВС Великобритании. Эта модель предназначена для сброса грузов по воздуху.

Панель C-47 / Dakota 2-d.

Douglas Dakota Mk III YS-DJ, KG444, «Пайпер из Барнса» пилотировал Flt. Лейтенант "Профессор" Джимми Эдвардс, DFC, также из 271-й эскадрильи, 46-й группы. На этом изображении изображен KG444 с маркировкой вторжения в день "Д". KG444 был позже сбит 21 сентября 1944 года в Арнеме, Голландия. Эта модель предназначена для десантирования британских парашютистов.

Две модели парашютистов имеют анимированную панель выхода парашютистов и складывающиеся ковшеобразные сиденья.

АНИМАЦИИ И ЭФФЕКТЫ

ФОРМИРОВАНИЕ ОГНИ Три синих световых огня на обоих крылах и верхней части фюзеляжа переключаются с помощью клавиши O (буква). Они использовались, когда все остальные огни были затемнены во время операций по высадке. Фактические огни были экранированы, поэтому их видно только сверху и сзади. В день «Д» пилотам было приказано снизить яркость света до половины мощности после прохождения последней легкой лодки, стоявшей в Ла-Манше. Как сообщается, они были очень тусклыми, и за ними трудно было следить. Наши тоже.

МОДЕЛЬ ГРУЗА `` СУГАРСКИЙ БЛЮЗ ''

Военный груз загружается или выгружается, как в BEA Cargo DC-3, с помощью ключа /.

Двери управляются так же, как в модели BEA, с помощью клавиши Shift + E для маленькой двери, а затем клавиши 2 для большой грузовой двери.

Ковшеобразные сиденья в салоне складываются и раскладываются с помощью хвостового крюка FS9. Но эта команда не назначена по умолчанию, поэтому, если вы еще не сделали этого, вы должны выполнить назначение клавиш, как это. установка.

1. Просмотрите меню «Параметры FS / Элементы управления / Назначения», прокрутите вниз до пункта «Хвостовой крючок вверх-вниз» и выберите его, щелкнув по нему.

2. Нажмите кнопку «Изменить назначение ..».

3. Нажмите клавиши Shift и T, затем нажмите OK, затем снова OK. Вот и все.

МОДЕЛИ PARATROOPER `` Sugarpuss '' и `` Pie Eyed Piper of Barnes ''

Панель выхода парашютиста на двери открывается и складывается на противоположной стороне кабины с помощью команды переключения открытия двери Shift + E. Остальные двери не работают.

Парашютисты сбрасываются двойным нажатием клавиши I (по умолчанию команда дыма FS) для каждого парашютиста. `` Сахарпус '' сбросит парашютистов в форме США, а `` Пай Айед Пайпер из Барнса '' сбросит парашютисты в британской форме.

Посадочную лестницу можно установить или снять с помощью клавиши / (косая черта).

МОДЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ КАПЛИ ГРУЗА KG374 - YS-DM

Дверь с клавишами Shift + E, как у десантников.

Груз в желобах с цветовой кодировкой сбрасывается одним нажатием клавиши I, чтобы сбросить группу грузовых связок. Чтобы сбросить еще один, снова нажмите клавишу I, чтобы сбросить эффект, затем еще раз для другого набора. Другими словами, после первого кластера двойное нажатие клавиши отбросит последующие кластеры.

Пересмотренные контрольные списки включают новые разделы, посвященные парашютно-десантным операциям, парашютно-десантным операциям и операциям подбора планера.

C-47 `` Skytrain '' / Dakota & quotAll Theaters & quot; пакет расширения
с обновлением виртуальной кабины

ОСОБЕННОСТИ И РАБОТА ВСЕХ ТЕАТРОВ C-47®s

Этот пакет расширения включает шесть самолетов C-47, которые служили на европейских, китайско-бирманских-индийских, юго-западных и средиземноморских театрах военных действий Второй мировой войны.

Также улучшена модель, особенно виртуальная кабина. ПРИМЕЧАНИЕ. Это обновление VC является частью модели каждого самолета All Theaters C-47 и нет распространяются на другой самолет в этом пакете. Гражданское обновление DC-3 VC последует в будущем.

Вот несколько инструкций авиаконструктора MAAM-SIM Яна Виссера.

Это обновление в основном касается внутренней модели, однако есть некоторые тонкие настройки и для внешней модели, включая наложение текстур.

Вы должны иметь возможность «обрабатывать мышью» следующие элементы в VC:

Дроссели, шаг винта, смесь, подогрев карбюратора, топливные баки, триммер руля высоты / руля / элеронов и кривошипы, блокировка хвостового колеса, стояночный тормоз, закрылки, шестерня, закрылки капота, переключатели связи (левая / правая сторона) и переключатели магнето.

Верхние переключатели: батареи, генераторы, антиобледенители (левый переключатель не работает), нагрев Пито, заправка, запуск, топливо (все слева / справа).На правой панели переключателей работает только радио-мастер вкл / выкл, другие переключатели здесь не работают, потому что пока нет имен тегов для этих конкретных функций (по крайней мере, насколько мне известно), они включают нагнетатели, вспомогательную гидравлику, ремни безопасности, запрет на курение и вызов из кабины.

Все переключатели света, кроме переключателя левого посадочного света, работают (оба посадочных фонаря работают с правым переключателем LL), однако большая часть электрических проводов была обрезана, потому что мы намерены выпустить это обновление как C-47 периода Второй мировой войны. Они будут переустановлены в следующих гражданских версиях. На данный момент используйте навигационные огни только с крайним правым переключателем.

Вы можете включить освещение кабины с помощью круглой ручки слева от переключателей света (подсветка приборов - белая). Небольшая особенность здесь в том, что он работает вместе с переключателем навигационной подсветки, но с этим переключателем все еще можно работать отдельно. (совет: всегда включайте огни кабины VC, даже днем, вы можете намного лучше читать инструменты, когда летите к солнцу)

Немного о пусковых переключателях ВК:

Теперь вы можете запустить двигатели прямо из VC, однако такой переключатель, как 'VIB', не может работать в VC в настоящее время, поэтому запуск VC работает немного иначе, чем запуск панели 2D, который это реалистичный способ сделать это.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВК

Вот типичная процедура запуска VC:

1. Выполняйте каждый шаг, как вы привыкли с панелью 2D, вплоть до фактической последовательности переключения. (для комфортной работы с переключателями VC-магнето вам нужно использовать опцию Active Camera для настройки и сохранения на ней мгновенного хорошего обзора)

2. Установите правый переключатель топлива в положение ВКЛ.

3. Установите переключатель заправки вправо (это трехпозиционный переключатель: средний / выключенный, вправо / вниз, влево / вверх. Убедитесь, что после запуска левого двигателя переключатель заправки снова находится в среднем положении. переключатель в среднем положении: нажмите, и переключатель переместится в правое положение, нажмите еще раз, и переключатель переместится в левое положение, нажмите еще раз, и переключатель вернется в среднее положение.)

4. Щелкните переключатель "Стартер". ВАЖНО: этот работает немного иначе, чем другие переключатели, в том, что вам нужно, удерживая кнопку мыши, немного сдвинуть мышь влево или вправо. Для запуска правого двигателя: наведите курсор на переключатель «Стартер», пока не появится изображение маленькой руки, щелкните левой кнопкой мыши, изображение маленькой руки превратится в изображение хватающейся руки, сдвиньте мышь немного вправо, удерживая нажатой. левой кнопкой мыши переключатель переместится в нижнее / правое положение, и правый двигатель должен запуститься.

Повторите последовательность для левого двигателя. (# 4: на этот раз переместите указатель мыши влево, переключатель стартера переместится вверх, и левый двигатель должен запуститься)

Поскольку мы находимся наверху, увы, вы обнаружите, что радиоприемники в VC не работают. Добавление радиоизмерительных приборов означало бы еще одну `` призрачную панель VC '' (прозрачную квадратную плоскость, на которой размещены датчики), и эти вещи сильно ударили по производительности VC, в частности, по обновлению стрелки датчика, поэтому я решил не добавлять еще один из тех. (коммутаторам не нужна такая «панель-призрак»). Вы можете либо вернуться к панели 2D и вызвать OEP, либо остаться в VC и вызвать его там с помощью Shift / 5. Как только я овладею замечательной техникой иглы VC 3D, представленной в RealAir SF260 и Spitfire, мы будем работать. радио в нашем DC-3 VC.

Чтобы переместить переключатели откидных створок капота, щелкните один из них и переместите указатель мыши вверх или вниз, удерживая кнопку мыши нажатой. То же самое касается руля направления и кривошипов элеронов, однако перемещайте мышь влево или вправо, а не вверх или вниз. Колесо триммера руля высоты нужно снова двигать мышью вверх и вниз, удерживая левую кнопку мыши.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ относительно переключателей топливного бака. Они работают нормально, но довольно громоздко: как только они дойдут до Left Aux и вы снова нажмете кнопку, переключатель автоматически вернется в положение OFF, так что будьте осторожны.

Более того, все ручки нуждаются в процедуре «удерживать нажатой левую кнопку мыши - толкать мышь вверх / вниз или влево / вправо» и должны работать как эхх. рекламируется.

Я думаю, это должно охватывать интерактивные материалы ВК.

Дополнительные дополнения к VC включают станции Navigator и Radio Op, баки для удаления льда и гидравлической жидкости, входную дверь в кабину по левому борту (запирается, открывается только наземным экипажем).

Не хочешь промокнуть? Вы найдете полный комплект дождевой одежды под сиденьем капитана или второго пилота, включая юго-запад. Примерьте их во время сезона дождей в VC.

В конце концов, вы, возможно, захотите нажать кнопку «S» и изучить внешнюю модель, особенно вокруг кабины, вы можете заметить, что там все немного «оживилось» по сравнению с текущими моделями.

Как и прежде, Shift / T складывает ковшеобразные сиденья, а клавиша «/» заполняет кабину грузом.

Надеюсь, вам понравится эта новая версия нашей постоянной линейки R4D / DC-3 / C-47.

ВСЕ ТЕАТРЫ C-47 АНИМАЦИИ И ЭФФЕКТЫ

Военный груз загружается или выгружается, как в BEA Cargo DC-3, с помощью ключа /.

Двери управляются так же, как в модели BEA, с помощью клавиши Shift + E для маленькой двери, а затем клавиши 2 для большой грузовой двери.

Ковшеобразные сиденья в салоне складываются и раскладываются с помощью хвостового крюка FS9. Но эта команда не назначена по умолчанию, поэтому, если вы еще не сделали этого, вы должны выполнить назначение клавиш, как это. установка.

1. Просмотрите меню «Параметры FS / Элементы управления / Назначения», прокрутите вниз до пункта «Хвостовой крючок вверх-вниз» и выберите его, щелкнув по нему.

2. Нажмите кнопку «Изменить назначение ..».

3. Нажмите клавиши Shift и T, затем нажмите OK, затем снова OK. Вот и все.

МОДЕЛИ ПАРАМЕТРОВ - BBMF Dakota (Парашютисты Великобритании) и C-47A Warton (Парашютисты США)

Т Панель выхода парашютиста открывается и складывается на противоположной стороне кабины с помощью команды переключения открытия двери Shift + E. Остальные двери не работают.

Парашютисты сбрасываются двойным нажатием клавиши I (по умолчанию команда дыма FS) для каждого парашютиста. С американских самолетов C-47 будут сброшены парашютисты в форме США, а с самолетов Содружества Дакота - парашютисты в британской форме.

Посадочную лестницу можно установить или снять с помощью клавиши / (косая черта).

МОДЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ КАПЛИ ГРУЗА - C-47B CNAC, C-47B Commando и C-47A Delivery

Дверь открывается клавишами Shift + E, как в моделях парашютистов.

Груз в желобах с цветовой кодировкой сбрасывается одним нажатием клавиши I, чтобы сбросить группу грузовых связок. Чтобы сбросить еще один, снова нажмите клавишу I, чтобы сбросить эффект, затем еще раз для другого набора. Другими словами, после первого кластера двойное нажатие клавиши отбросит последующие кластеры.

ВСЕ ТЕАТРЫ САМОЛЕТЫ C-47 - ИСТОРИЯ


Дуглас C-47B № 60 Китайской национальной авиационной корпорации.

«Китайская национальная авиационная корпорация (CNAC) сыграла значительную роль в истории современного Китая. Первоначально корпорация была создана в 1929 году правительством Китая и Curtiss-Wright Corporation, а к 1933 году авиакомпания принадлежала правительству Китая и Pan American Airways.

Незадолго до вступления Америки в войну на Тихом океане CNAC впервые проложил знаменитые маршруты через Гималаи (Горб) между Индией и Китаем. Когда Бирманская дорога была отрезана японской армией во время Второй мировой войны, эти маршруты стали единственным источником снабжения Китая извне. В рамках командования воздушным транспортом ВВС США операция CNAC по переброске военного воздушного судна над Горкой стала одной из самых ярких глав в истории Второй мировой войны. Это был первый в мире крупный воздушный транспорт, и это был кошмар для пилотов. Маршруты длиной более 500 миль проходили по самым опасным ландшафтам и суровой погоде в мире без каких-либо современных средств навигации, на которые мы полагаемся сегодня.

В первые дни Второй мировой войны CNAC обеспечивала воздушные перевозки «Летающих тигров», доставляя персонал и припасы на различные базы «Летающих тигров» и обратно. После 4 июля 1942 года, когда "Летающие тигры" были расформированы, многие пилоты "тигров" присоединились к CNAC. Летая до 150 часов в месяц на невооруженном транспорте C-47, этим пилотам приходилось летать на Горке в пасмурную погоду или ночью, чтобы избежать мародерствующих японских истребителей.

С апреля 1942 года, когда дорога Бирма была потеряна, по август 1945 года экипажи CNAC, которые были пилотами-авантюристами из многих стран, совершили более 38000 рейсов через Горб, доставив около 114 500 тонн жизненно важного персонала и материалов китайским и американским войскам. в Китае, Бирме и Индии.

CNAC также сыграл важную роль в кампании в Бирме, доставив припасы китайским и американским наземным войскам, эвакуируя осажденные китайские и британские войска и снабжая проект Ледо-роуд людьми и оборудованием. Это была жестокая и сложная операция, из которой многие самолеты CNAC и их экипажи так и не вернулись », - Джим Долби.

Этот самолет был первым CNAC C-47 и первым самолетом с высокой воздуходувкой для высот над «Горбом». Во время обычного полета из Куньмина в Динджан в ноябре 1942 года самолет и экипаж исчезли. Обломков так и не нашли. Самолет покинул Куньмин в прекрасную погоду, и считается, что он разбился к востоку от Салуина, поскольку радист не указал позицию. Предполагается, что загорелся вентилятор высокого давления и взорвался самолет.

Отличный сайт http://www.cnac.org содержит подробную информацию о каждом аспекте CNAC и его деятельности во время Второй мировой войны.


Дуглас C-47B-5-DK 43-48734 из 319-го ТК, 1-я воздушная группа коммандос, 10-й ВВС США

Базируется в Хайлакауди, Индия, 1945 г., для операций над «Горбом». З / д 25995 (исходный номер выделен з / н 14550). Такие аэропорты, как Чабуа и Динджан, были отправными пунктами для восточных маршрутов, а также пунктов назначения в Куньмин и Чунцин в Китае. От самолета C-47 может потребоваться полет на высоте до 22 000 футов над гористой местностью по пути, часто в ужасных условиях.


Douglas C-47A A65-34 VH-CUF 36-й эскадрильи RAAF (1944).

36-я эскадрилья обеспечивала транспортную и материально-техническую поддержку военным действиям на юго-западе Тихого океана, особенно в Папуа-Новой Гвинее, где происходили тяжелые бои.

В течение января 1945 года два «Дакота» из 36-й эскадрильи дислоцировались в Таджи. Они осуществили очень успешный сброс снабжения личного состава армии. Армия сообщила, что выздоровление достигло 98 процентов. В феврале 1945 года Dakota VH-CUF не вернулась с операции по доставке припасов на вражеской территории в районе Аитапе. В этой катастрофе погибли 4 человека. Армейские коммандос спасли выживших.


C-47A-40-DL 42-24046, c / n 9908, 320th TS / 27 TG, USAAF, Warton Lancashire (1944)

Этот самолет имел номер MSN 9908, когда был доставлен в ВВС США, и в годы войны находился в Великобритании. Ее клетчатые гондолы идентифицируют ее как ведущий самолет в ее строю и позволяют использовать оборудование REBECCA.

«Все самолеты были оснащены оборудованием REBECCA, используемым совместно с EUREKA на земле. Из-за ограничений EUREKA реагировать на небольшое количество сигналов «допроса» от REBECCA, только лидер и помощник лидера каждой группы из 9 самолетов «V of V» были допущены к управлению REBECCA.

Точно так же SCR-717C были оборудованы только головным и помощником головных самолетов в каждой группе из 9 самолетов "V of V". Только эти корабли были оборудованы для защиты от BUPS. BUPS использовался с SCR717C на самолете, EUREKA использовался с REBECCA », - Сэм Кимптон.

После войны этот самолет был продан турецким компаниям и имел регистрацию 2-074, 12-074 и YSL-74 для Turk Hava Kuvvetleri. Компания THK эксплуатировала C-47 до 1998 года. Более подробная информация представлена ​​на следующих страницах:


Douglas C-47 Mk.C-3 Dakota ZA947, который в настоящее время летает Мемориальным рейсом Битвы за Британию, в ливрее 267-й эскадрильи «Пегас».

«Douglas C47 (DC3) Dakota ZA947 был изготовлен в марте 1942 года и первоначально выпущен для ВВС США. В сентябре того же года самолет был передан Королевским военно-воздушным силам Канады (RCAF) и служил в основном в Канаде, но в последнее время использовался в Европе до тех пор, пока в 1971 году не был объявлен избыточным по требованиям.

Затем Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо приобрела самолет, которому был присвоен военный серийный номер Великобритании KG661, поскольку он имел серийный номер 661 у канадцев. Во время ее работы в RAE, KG661 использовался для множества задач и испытаний, в том числе для сбрасывания гидроакустических буев через отверстия в фюзеляже и запуска дистанционно пилотируемых аппаратов.

Однако в течение некоторого времени существовали некоторые сомнения относительно опубликованных серийных исследований, показавших, что оригинальный Dakota KG661 был уничтожен в результате аварии, поэтому самолету был присвоен новый номер: ZA947. Получив разрешение на парашютизм, она часто появлялась в этой роли или появлялась в статическом парке на авиашоу. В 1992 г. агентство оборонных исследований, преемник RAE, заявило о ее излишке и предложило самолет на утилизацию.

Самолет был принят на вооружение Strike Command и передан BBMF в марте 1993 года, после того как Air Atlantique в Ковентри завершила необходимые инженерные и конструкционные работы. «Дакота» - круглогодичная рабочая лошадка для BBMF, используемая в различных ролях, включая общие вспомогательные задачи, такие как транспортировка наземной команды и оборудования на выставочные площадки или другие действующие аэродромы. Важно отметить, что, поскольку нет других самолетов с многомоторной конфигурацией с хвостовым колесом на службе RAF за пределами BBMF, он используется для обучения летного состава многомоторного самолета BBMF и для поддержания пилотов Lancaster на многомоторном летательный аппарат с хвостовым оперением в зимние месяцы, когда бомбардировщик выбыл из строя.

Однако все чаще «Дакота» становится самостоятельным демонстрационным самолетом и теперь регулярно появляется на авиашоу либо самостоятельно, либо в составе трех кораблей BBMF в компании с парой истребителей. Она по-прежнему способна к прыжкам с парашюта и используется в этой роли для специальных памятных мероприятий. В 2004 году оригинальные и аутентичные «пара-сиденья» были переоборудованы на Dakota, вернув салону оригинальную спецификацию военного времени.

Dakota ZA947 в настоящее время носит ливрею 267-й эскадрильи `` Пегас '', которая в 1943/44 годах выполняла функции транспорта, войск и снабжения на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. Эскадрилья использовала различные цветовые схемы на своих Dakotas, но всегда отображала свою эмблему «Пегас» на видном месте на носу самолета. Роль эскадрильи заключалась в пополнении запасов партизан и бойцов сопротивления в тылу врага либо с парашютом, либо путем приземления на подпольных взлетно-посадочных полосах ''.

Последняя модель из пакета All Theaters - это Douglas C-47-DL Transport, c / n 4426, бортовой номер 41-18388, который был доставлен в июне 1942 года и позже был объявлен пропавшим без вести. Самолет изображен в блестящем голом металле так, как если бы он выглядел прямо с конвейера.

ДАТСКИЕ ДАКОТА ДРУЗЬЯ C-47 OY-BPB

Последний из семнадцати самолетов, включенных в пакет, изначально был выпущен как отдельный самолет усовершенствования и впервые включен в версию 9.

ИСТОРИЯ

OY-BPB производился как C-47A, номер 3406, сошедший с производственной линии в Лонг-Бич, штат Калифорния, 3 апреля 1944 г.

09-04-1944 Принято USAAF

14-04-1944 TCC, Баэр Филд, Индиана

29-08-1944 805. Базовый блок, Джордж Филд, Иллинойс

26-04-1945 Покинул Джордж Филд через Нэшвилл, штат Теннеси, в Монреаль, Канада.

24.05.1945 Доставлен Королевским ВВС Норвегии (RNAF) в соответствии с условиями аренды и аренды. Используется RNAF до июня 1946 года, когда он был передан RNAF в аренду Det Norske Luftfartselskab, DNL (Норвежские авиалинии) 16-10-1946 Зарегистрирован LN-IAT и назван Nordtind & quot.

18-10-1946 Начало регулярных полетов.

01-10-1948 Окрашен в цвета системы Скандинавских авиалиний. Сохранено рег. LN-IAT переименован в & quotTerje Viking & quot.

15-12-1948 Принято DNL от RNAF - Цена 125 000 норвежских крон.

08-02-1951 Принято SAS

30-07-1953 Последний рейс авиакомпании SAS по расписанию.

16-09-1953 Исключен из норвежского реестра.

01-10-1953 Куплен Королевскими ВВС Дании (RDAF) у SAS по цене 588 200 датских крон. РДАФ серийный 68-682.

01-01-1954 К ЕСК 721 (эскадрилья 721)

02-01-1955 Окрашен в камуфляжные цвета (серый / зеленый / синий).

15-12-1960 Перерегистрирован К-682. Позывной радиостанции: OV-JBM

09-12-1966 Перекрашены в "VIP-цвета": белый верх, две тонкие черные читлайны, серебряный низ, дневные световые панели на носу, хвосте и кончиках крыльев.

30-07-1982 Последний рейс RDAF

06-08-1982 На хранении на базе RDAF Верлез

03-03-1983 Арендован Bohnstedt-Petersen A / S

31-10-1983 Возвращено на хранение

21-02-1985 Принято Bohnstedt-Petersen A / S как OY-BPB. Сохранены цвета RDAF. Оранжевые панели частично перекрашены. Используется как служебный самолет, но также используется для прогулочных полетов на авиашоу.

25-06-1992 Принято Ассоциацией летающих музейных самолетов / датскими друзьями Дакоты как OY-BPB. Сохранены цвета RDAF.

19-04-1996 Перекрашена в оригинальные цвета SAS 1946 года и названа «Арв Викинг».

28-08-1996 Новый двигатель № 2 (очень дорогой - 300 000 датских крон) Время полета: ок. 21000 часов

1998 Перекрашен по схеме Королевских ВВС Дании 1966 года.

НОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ

OY-BPB - это не просто перекраска наших моделей R4D / DC-3. Вот неполный список изменений, которые Ян Виссер внес в базовую модель.

новая текстура передней части двигателя
новые оси пропеллера 3D
современный антенный комплект
современный v-stab маяк
добавлено окно двери pax
красивее внешнее "стекло"
лучше сесть за руль
антистатические провода на рулях
обтекатели воздушного потока под средней секцией крыла
переработано наложение текстуры крыла и h-stab, чтобы можно было рисовать полосы и камуфляж.
переработано наложение текстуры гондол двигателя, чтобы можно было отдельно рисовать левые и правые.
переделанная модель выхлопа
4 отдельных сиденья в ряд (3 в ряд также будут доступны, а также ковшеобразные сиденья и конфигурация груза)
переоснащение полигонов и вершин там, где это необходимо

MAAM-SIM поощряет бесплатные перекраски MAAM R4D и DC-3 другими художниками. Единственное условие - распространять только измененные файлы текстур из нашего пакета и соблюдать определенные условия. Дополнительные сведения см. В разделе «Официальное уведомление».

Вы найдете множество различных расцветок для различных моделей этого пакета, все доступны на наших страницах бесплатных материалов MAAM-SIM.

Дважды щелкните самоустанавливающийся архив. Если ваша установка FS не является установкой по умолчанию (C: Program Files Microsoft Games Flight Simulator 9, ВЫ ДОЛЖНЫ измените путь, чтобы он соответствовал вашему. Программа установки автоматически установит все файлы в нужные папки и места. Просто следуйте инструкциям на экране. Все 17 самолетов, перечисленных выше, будут установлены.

ПРИМЕЧАНИЕ: У вас должен быть R4D в папке Aircraft, чтобы два DC-3 работали, поскольку их звуковые папки имеют псевдонимы R4D.Точно так же у вас должен быть Passenger DC-3 в папке, чтобы иметь Cargo DC-3, поскольку они используют одну и ту же панель.

Эти летательные аппараты и их панели из-за высокого уровня детализации и реалистичного масштаба датчиков лучше всего подходят для более высоких разрешений. Панели были разработаны для минимального разрешения 1024 x 768, но еще лучше смотрятся при разрешении 1280x1024. Если у вас возникли проблемы с разбором маленьких букв и цифр, попробуйте более высокое разрешение. Просто зайдите в Панель управления Windows / Дисплей / Настройки, чтобы выбрать более высокое разрешение, затем настройте параметры меню FS для Параметры / Настройки / Дисплей. Вы можете быть удивлены, насколько это помогает старому перенапряжению глаз.

Поскольку не все компьютерные системы были созданы равными, и поскольку то, что один пользователь считает приемлемой частотой кадров и производительностью, может не нравиться другим, мы решили предложить два разных уровня сложности в пакете R4D / DC-3 / C-47. Поскольку самый большой контролируемый фактор, влияющий на частоту кадров в этом самолете, связан с Virtual Cockpit, или VC, вместе с соответствующими панелями, датчиками и текстурами, эти параметры имеют разные уровни включения VC.

После установки вы найдете R4D и MAAM DC-3 в меню выбора самолета, как показано на трех следующих картинках:

Базовый самолет имеет полную трехмерную виртуальную кабину и виртуальную кабину. Все варианты, отмеченные как Medium, имеют виртуальную кабину, но не имеют виртуальной кабины.

Кроме того, модели средней сложности содержат возможность удаления трехмерных хомутов для тех, кто хочет беспрепятственного обзора панелей и элементов управления. Инструкции по выполнению этого действия см. В разделе «Виртуальная кабина» данного руководства.

ДРУГИЕ МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЧАСТОТЫ КАДРОВ

В качестве альтернативы переходу к менее полному VC или еще большему увеличению производительности по частоте кадров вы можете сделать ряд других вещей. Практически все они предполагают компромисс и жертвы того или иного рода. Следующие предложения представлены в первую очередь для неопытных пользователей FS, поскольку большинство опытных игроков в игре узнали большую часть или все из них на собственном опыте. Это ни в коем случае не исчерпывающий список, и то, что работает в одной системе очень хорошо, может незначительно улучшить или не дать никаких улучшений в другой из-за различий в аппаратном и программном обеспечении на данном компьютере. Вам следует поэкспериментировать с различными настройками и опциями. Иногда вещи, о которых вы даже не мечтали, влияют на производительность, а частота кадров может привести к значительному улучшению.

ОПЦИИ / НАСТРОЙКИ / МЕНЮ ДИСПЛЕЯ

Большинство вещей, которые вы можете сделать в Flight Simulator для повышения производительности, находится прямо здесь. Перемещение ползунков на более низкие настройки и снятие флажков с некоторых флажков могут улучшить вашу производительность. Если вы посмотрите справку Flight Simulator в разделе «Настройка параметров сценария», то обнаружите, что все, что там есть, может повлиять на производительность. То же самое касается «Настройка параметров дисплея самолета» и «Настройка параметров оборудования». Вам следует прочитать эти разделы справки и поэкспериментировать, чтобы найти комбинацию настроек, которая вас устраивает. Один из них в разделе «Параметры отображения самолета», который вы, возможно, захотите рассмотреть, - это снижение качества датчика виртуальной кабины с высокого до низкого. Взгляните на сравнение ниже.


Ползунок качества VC Gauge - High Ползунок качества VC Gauge - Low

Вы добьетесь максимальной частоты кадров в режиме просмотра «Башня», но если вы не летчик-авиамодель с радиоуправлением, вам может показаться, что полет с этого вида будет немного неудобным! Следующие по величине частоты кадров находятся в режиме Spot, за ним следуют панели 2D, а VC даст наибольший удар по частоте кадров, как и следовало ожидать.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОКОННЫЙ РЕЖИМ, А НЕ ПОЛНОЭКРАННЫЙ РЕЖИМ

Это может дать вам самое резкое увеличение частоты кадров. Это связано с тем, что некоторые функции вашей видеокарты могут работать только в полноэкранном режиме. Улучшение FR и ухудшение дисплея будут зависеть от вашей конкретной видеокарты. Вы можете сделать то же самое, настроив ползунки и флажки дисплея, например, сглаживание. Но я предпочитаю оставлять параметры отображения на высоком уровне, а затем при необходимости пользоваться преимуществами повышения производительности, обеспечиваемыми оконными операциями, например, когда я нахожусь в зоне плотного воздушного движения AI, пейзажах или облаках. Просто нажать Alt + Enter и воспользоваться преимуществами FR, даже не прерывая свой полет, чтобы возиться с ползунками и флажками. Когда я хочу вернуться к высококачественному дисплею, я просто снова нажимаю Alt + Enter, и я снова в полноэкранном режиме.

Это последний в списке вариантов, потому что мы говорим о ДЕНЬГАХ. Самым дешевым и эффективным обновлением, вероятно, является увеличение оперативной памяти. Но самая большая удача - это, вероятно, лучшая видеокарта. Не принимайте заявления производителя за чистую монету - ходят слухи, что они могут вам что-то продать! Лучшая трехмерная карта для игр в целом может оказаться не самой лучшей для Flight Simulator. Я предлагаю вам прочитать или задать вопросы на форуме AVSIM Online PC / MAC Hardware for Simulations Forum, а также прочитать отзывы пользователей, если вы их найдете, прежде чем тратить много денег на оборудование. Хорошая новость заключается в том, что повышение производительности не всегда пропорционально затраченным деньгам. Что ж, это хорошие новости, если вы не усвоите это на собственном горьком опыте! $$$.

Поскольку этот симулятор самолета был разработан так, чтобы он был максимально приближен к реальному самолету во всех отношениях, мы рекомендуем вам управлять им реалистично. Строки меню Flight Simulator Aircraft / Realism, по нашему мнению, должны быть настроены таким образом.

Тем не менее, независимо от того, полностью ли вы стремитесь к реалистичным настройкам всех ползунков и ящиков, есть несколько ВАЖНЫХ аспектов настройки реализма:

ВАЖНЫЙ! СЛАЙДЕР ОБЩЕГО РЕАЛИЗМА летной модели ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН НА МАКСИМАЛЬНО. Это верхний ползунок в меню реализма, показанном выше. Многие конструктивные параметры летной модели не будут работать так, как установлено, если этот ползунок хотя бы на одну долю сантиметра меньше максимального. FS обеспечивает максимальную реалистичность при точном максимальном перемещении слайдера. При меньшем значении реализм модели полета возвращается к «простоте».

В FS2004 P-фактор полностью настраивается в меню реализма. Поэтому мы рекомендуем установить ползунок p-фактора между одной третью и половиной, если вы хотите летать с этим эффектом. Обратите внимание, что руль направления (если вы используете предпочтительную блокировку хвостового колеса и опцию дифференциального торможения со свободным поворотом) не будет корректировать дрейф P-фактора до тех пор, пока на разбеге не будет установлена ​​скорость полета 20 узлов или около того.

ВАЖНЫЙ! Чтобы правильно видеть световые эффекты виртуальной кабины, убедитесь, что ползунок меню «Параметры / Настройки / Дисплей / Оборудование» для источников света с аппаратной визуализацией установлен полностью вправо, на 8. Остальные параметры, показанные ниже, зависят от вашей видеокарты. и личные предпочтения для получения приемлемой производительности.

Мы рекомендуем настроить ползунки меню Flight Simulator / Параметры / Настройки / Звук примерно так.

Двигатели уменьшены до половины масштаба, а звуки из кабины установлены на максимум, чтобы вы могли слышать некоторые из более тонких звуков, например, грохот крена земли. Окружающая среда полностью улучшена, но если вам не нравится громкий гром и дождь, приглушите его. Параметр «Навигация» отключен, чтобы радио-идентификаторы Морзе не взорвали ваши барабанные перепонки. Настройка «Уроки / полеты» зависит от вас, но диспетчер УВД находится на верхнем уровне, поэтому вы можете слышать передачи сквозь рев двигателей.

Тип используемых вами устройств управления может повлиять на ваше удовольствие от этой модели самолета. На реальном самолете, очевидно, есть вилка и педали руля направления, но многие пилоты авиасимуляторов имеют и предпочитают джойстики. Так было и я годами, пока не получил свое первое ярмо! В последние несколько лет у меня на основном компьютере была вилка и педали с тормозами на носке, а на вспомогательном - джойстик с силовой обратной связью, так что я много летал на DC-3 с обоими. Я считаю, что самолетом намного проще и реалистичнее управлять с помощью вилки и педалей. Но многое зависит от вашей конкретной марки и типа устройства управления, а также от того, как оно настроено и откалибровано. Все дело в личном выборе.

Однако мы настоятельно рекомендуем вам приобрести и использовать устройство управления рулем направления, будь то педали или джойстик поворотного типа. Управлять DC-3 с автосогласованным рулем направления не только нереально, но и лишить вас удовольствия от управления самолетом, как и предполагалось. Фактически, эта модель разработана для управления по земле с использованием дифференциального торможения и мощности, как и настоящая. Если у вас нет набора педалей с носками тормоза, вы можете сделать это с помощью клавиш F11 и F12, или вы можете выбрать опцию «Легкое рулевое управление» для модели рулевого управления.

Мы также рекомендуем использовать мышь с колесом прокрутки. Вы можете настроить многие элементы управления, поместив курсор на нужную точку управления мышью (горячую точку) и перемещая колесо. Это особенно полезно для управления автопилотом Sperry. См. Дополнительные подробности в разделе о Сперри.

ВАЖНО! Существуют известные и серьезные проблемы с джойстиками, которые оснащены механическими ползунками триммера. Причина в том, что большинство ползунков триммера не работают в требуемом диапазоне. FS предоставляет настройщик летной модели, с множеством способов регулировки диапазона триммирования, но это зависит ЛИБО от рабочего триммера посредством нажатия на клавиатуру или триммирования, назначая его кнопке джойстика, которая удерживается для плавного обновления триммера, а НЕ слайдер. Мы рекомендуем вам развернуть обрезку с помощью кнопок повтора, а НЕ ползунков или путем нажатия стандартных клавиш для FS. Если вы обнаружите, что не видите, что «BT» достигает правильного поведения и чисел при взлете, это вполне может быть проблемой с ползунками триммера.

Самолет R4D / DC-3 / C-47 был разработан для оптимизированного триммирования с функцией повтора (меню «Опции / Элементы управления / Назначения»), установленной ПОЛОВИНЫ. По нашему опыту, установка функции повтора на MAX приводит к слишком быстрым изменениям обрезки.

Ряд полетов или ситуаций, как мы их называем, старожилы, были установлены в меню Flight Simulator «Полеты» в категории «MAAM R4D DC-3». Все это ситуации с выключенным двигателем, «холодной кабиной», и по одному на каждый самолет в пакете. * (ПРИМЕЧАНИЕ: FS устанавливает главный переключатель зажигания в положение «включено», а магнитные рычаги в положение «Оба», когда самолет загружен. Мы ничего не можем с этим поделать.)


MAAM-SIM NATS R4D-6 СТАРТОВЫЙ ПОЛЕТ

Это ситуация с выключенным двигателем, когда голая версия R4D припаркована перед ангаром MAAM в Рединге. . Конечно, вы можете сменить самолет после того, как загрузите полет, и все параметры будут перенесены на новый самолет. Реалистичный ангар и комплекс MAAM являются частью бесплатной программы MAAM / Reading Scenery for FS2004, созданной Биллом Вомаком из MAAM-SIM и доступной на наших страницах бесплатных материалов.


Вот что вы видите в FS2004 по умолчанию - достаточно сказано!

Есть также стартовые рейсы для грузового судна BEA, «Сэр Эрик Геддес» в Гатвик.


MAAM-SIM BEA DC-3 СТАРТОВЫЙ ПОЛЕТ


. и UAL Mainliner «Город Сан-Франциско» в KSFO.

Вы можете создать свои собственные стартовые полеты, начав с одного из них, затем переместив самолет с помощью меню «Мир / Аэропорты», изменив погоду, время суток, радиочастоты и т. Д.

На нашей странице бесплатных материалов доступен бесплатный сценарий KRDG / MAAM от MAAM-SIM. Он представляет собой полностью детализированный пейзаж регионального аэропорта Рединга (KRDG), включая территорию Среднеатлантического музея авиации. Все объекты были созданы в Gmax и имеют фотореалистичные текстуры, которые очень приближают их по внешнему виду к их реальным аналогам. Другие особенности декораций включают радиоуправляемую анимацию дверей ангара, реалистичный AI GA и коммерческий трафик и даже включение важного местного ориентира VFR.


Знаменитая пагода Рединга, символ города, на горе Пенн.

В этом руководстве вы увидите другие скриншоты DC-3 в нашем полностью обновленном Ридинге. Совет: этот бесплатный сценарий также можно загрузить со всех основных веб-сайтов, посвященных авиасимуляторам - имя файла & quotKRDG-FS9.zip & quot.


Новый знак MAAM, каким он был в сентябре 2003 года, с «Мобильным штаб-квартирой MAAM-SIM» на заднем плане.


Северная сторона КРДГ, со всем комплексом МААМ, Летной Академией Ридинга и ФБО.


Терминал КРДГ с оригинальным зданием Терминал-Башня-Ангар на заднем плане. Башня с ангаром времен Второй мировой войны (будущий дом МААМ) и отелем Holiday Express.

В этом разделе руководства рассматриваются в основном двухмерные панели и субпанели или всплывающие окна. Хотя виртуальная кабина и кабина будут рассмотрены в другом разделе, и двухмерные, и трехмерные панели в значительной степени используют одни и те же инструменты и элементы управления.

ТОЧКИ УПРАВЛЕНИЯ МЫШЬЮ Большинством элементов управления на различных панелях и всплывающих окнах R4D можно управлять с помощью мыши. Переместите курсор к элементу управления, пока не появится курсор «указывающая рука». Это означает, что вы находитесь в области щелчка мышью или активной области элемента управления.

ВАЖНО: Все активируемые мышью, вращающиеся элементы управления на датчиках панели R4D, за исключением тех, которые находятся на автопилоте Sperry, управляются с помощью левой и правой кнопок мыши. Правая кнопка будет вращать ручку или рычаг по часовой стрелке, а левая кнопка мыши - против часовой стрелки. Поместив курсор на желаемый элемент управления и щелкнув нужную кнопку мыши, элемент управления будет перемещаться на один шаг за щелчок в этом направлении. Удерживая кнопку мыши нажатой, элемент управления будет вращаться или перемещаться непрерывно.

Индикатор всенаправленного пеленга (OBI) выше служит примером датчика с управление правой и левой кнопкой мыши. Поместите курсор мыши в любое место выделенной оранжевым цветом области. Когда вы находитесь в "горячем месте", ваш курсор станет указывающей рукой, как показано. Щелчок правой кнопкой мыши перемещает кольцо подшипника OBI в направлении желтой стрелки на один градус за щелчок. Щелчок левой кнопкой мыши переместит кольцо в направлении красной стрелки. Удерживая нажатой любую кнопку, кольцо будет вращаться со скоростью около десяти градусов в секунду в соответствующем направлении.

КОЛЕСО С ПРОКРУТКОЙ Вы также можете использовать колесо мыши с колесом прокрутки для управления этими элементами управления. Просто поместите курсор на точку доступа и вращайте колесико мыши. Как только вы попробуете это, вы действительно оцените эту функцию. Фактически, использование колеса мыши позволит обойти досадную ошибку в Sperry. Дополнительные сведения см. В разделе «Известные проблемы» в руководстве.

К инструментам с вращающимися элементами управления, использующими правую и левую кнопку мыши или колесо мыши, относятся:

Часы - точки мыши. (См. Диаграмму часов)
DME 1 - ручка управления и ручка подшипника
VOR OBI 1 и 2 - ручка управления пеленгом
ADF - ручка управления подшипником
Индикатор ориентации - ручка клетки и ручка регулировки по вертикали
Направленный гироскоп - ручка регулировки
Указатель количества топлива - ручка индикатора топливного бака
DME 2 - ручка всенаправленного селектора и узлы / ручка TTS
Radio Stack - все ручки на наборах Nav, Com, ADF и Transponder.
Блок управления радио - ручка Xmit 1 / Xmit 2
Зажигание - левый и правый рычаги магнето
Органы управления заслонкой капота - правый и левый рычаги заслонки капота
Органы управления переключателем топлива - правый и левый рычаги двигателя
Органы управления триммерами элеронов и руля направления - кривошипы триммера

Колесо прокрутки мыши также будет управлять ручками Throttle, Prop и Mixture.

Все остальные переключатели и элементы управления на панелях R4D с возможностью мыши управляются только с помощью левой кнопки мыши. Этими элементами управления с помощью щелчка левой кнопкой мыши можно управлять несколькими способами. Консоль Full Quadrant предлагает примеры каждого из них (см. Full Quadrant Diagram). Рычаг блокировки хвостового колеса представляет собой пример действия мыши «переключать». Щелчок левой кнопкой мыши переместит рычаг, а повторный щелчок вернет его в исходное положение. Колесо дифферента лифта использует две горячие точки для перемещения колеса вверх и вниз. Рычаги управления опорой, дроссельной заслонкой и смесью имеют перетаскиваемые точки доступа, где удерживание левой кнопки мыши позволяет перемещать или «перетаскивать» ручки в любое желаемое положение во время их перемещения.

2-D ПАНЕЛИ И ВСПЛЫВАЮЩИЕ СХЕМЫ

На диаграммах панелей и датчиков, которые следуют ниже, будет показано большинство из этих «горячих точек» мыши, но многие из них созданы интуитивно и быстро станут для вас второй натурой.

Основная панель, видимая при загрузке любого из MAAM DC-3 в Flight Simulator, является панелью пилота. Его можно вызвать из панели второго пилота, щелкнув значок AC. Клавиатурная команда для включения и выключения панели: Shift + 1. Если вы используете ключевую команду для вызова панели, вам нужно будет выключить активную панель, используя ее ключевую команду. Например, при вызове панели пилота с панели второго пилота нажмите клавишу Shift + 3, чтобы выключить панель второго пилота, либо до, либо после использования Shift + 1.

Щелчком мыши по значку CP вы переключаетесь на панель и место второго пилота. Клавиатурная команда для включения и выключения панели: Shift + 3

Вы можете получить доступ к увеличенной панели или панели IFR, щелкнув значок лупы на панели пилота. Значки расположены в одном и том же месте как на обычной, так и на увеличенной панели, поэтому вы можете быстро проверить большую панель, а затем вернуться к обычной панели парой щелчков мыши. Клавиатурная команда для включения и выключения панели: Shift + 2.

Вы найдете эту панель полезной, чтобы упростить точное считывание показаний манометров, настроить барометрическое давление на высотомере и выполнить ряд других задач. Конечно, вы можете летать "под капотом" для отработки ППП, используя это и панель ППП второго пилота.

Вот увеличенная панель IFR Copilot. Как и его аналог на другой стороне кабины, он вызывается с помощью значка лупы и имеет соответствующий значок возврата в нижнем внешнем углу. Клавиатурная команда для включения и выключения панели: Shift + 4. Совет: при полете с кресла пилота нажмите Shift +4, чтобы быстро проверить состояние количества топлива, индикаторов шасси или DME второго пилота. Повторное нажатие на комбинацию клавиш вернет вас на основную панель.

Вызываемое значком OEP как на панели пилота, так и на панели второго пилота или с помощью ключевой команды Shift + 5, это всплывающее окно можно использовать само по себе или вместе с всплывающим окном полного квадранта, как показано выше.

Пользователи предыдущих версий R4D обнаружат, что новый OEP сильно отличается от того, к которому они привыкли. Это потому, что старый был в значительной степени сфабрикован жюри, чтобы освободить место для «современного» автопилота и расположение пусковых переключателей и выключателей света, видимых на главной панели. Решение использовать всплывающую субпанель для OEP и исключение фальшивой точки доступа позволило гораздо более реалистично воспроизводить настоящую служебную панель R4D.Многие или большинство переключателей и органов управления не требуют пояснений или будут знакомы по другим самолетам в FS. На следующей диаграмме показаны точки мыши на OEP, за исключением радиостека, у которого есть собственная диаграмма.

Запуск двигателя будет рассмотрен в отдельном разделе руководства, но обратите внимание, что три тумблера, PRIME, START и VIB, являются единственными самоцентрирующимися переключателями на этой панели. Все остальные, за исключением двух МАГНИТНЫХ РЫЧАГОВ, представляют собой простые переключатели. Конечно, есть еще одна точка мыши, не выделенная выше - это значок для вызова блока управления радио.

OEP R4D можно разделить на четыре области, разбитые на горизонтальные полосы. Сверху вниз мы назовем их областью переключателя света, радиостеком, блоком переключателей и зажиганием.

Пара рабочих тумблеров со световыми индикаторами управляет инверторами (не поддерживается FS).
Далее следует пара ручек реостата для подсветки приборов. КРАСНЫЙ не работает, но БЕЛЫЙ переключает ИНДИКАТОРЫ 2-D И 3-D панелей.
Справа находится ряд выключателей света, помеченных:
NAC - Огни гондолы (не реализовано)
КАБИНА управляет световым эффектом пассажирской кабины VC. (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ. НИЖЕ)
ПОСАДКА ВЛЕВО и ВПРАВО, которые действуют как банда
МАЯК, который управляет вращающимися маяками на брюхе и хвостовом оперении.
NAV, который управляет навигационными огнями законцовки крыла и хвостового обтекателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для того, чтобы освещение кабины и кабины работало должным образом, необходимо установить ползунок Параметры / Настройки / Дисплей / Аппаратное обеспечение / Освещение аппаратного обеспечения полностью вправо на 8. Кроме того, если освещение кабины включено (O ключ или выключатель освещения кабины) перед запуском двигателя эффект пламени выхлопных газов при пуске не проявляется. Кабина, навигация, маяки и посадочные огни могут быть включены и не будут вызывать этот конфликт.

СОВЕТ: Полеты с включенными навигационными огнями в светлое время суток, которые вы должны делать в любом случае в соответствии с правилами FAA и безопасными методами полета, улучшат четкость и яркость панелей виртуальной кабины, не изменяя при этом внешний вид двумерных панелей.

Радиостек состоит из радиомодулей COM 1, NAV 1, ADF, TRANSPONDER, NAV 2 и COM 2 слева направо. На следующей диаграмме показаны контрольные точки мыши для различных единиц в стеке. Значок гарнитуры в центре вызывает всплывающее окно Radio Control Box.

Радиостанции управляются парой радиоуправляемых блоков, расположенных на каждой боковой стенке кабины. Один из них можно вызвать как всплывающее окно во всплывающем окне, щелкнув значок наушников в центре стека радиостанций.

Активные элементы управления RCB:
Ручку выбора микрофона можно перемещать между положениями XMIT 1 и XMIT 2, щелкая левой или правой кнопкой мыши. Когда для передачи выбрано коммуникационное радио, соответствующий АУДИОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ будет автоматически переведен в положение ВКЛ. Другое коммуникационное радио можно включать и выключать, чтобы вы могли слышать оба радио или только тот, который вы выбрали для передачи. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ NAV 1, NAV 2, ADF и DME AUDIO переключают звуковой идентификатор Морзе, который можно услышать, когда станция настроена и находится в диапазоне. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МАРКЕРНОГО МАЯКА переключает звуковые сигналы OMI, когда вы пересекаете маркерный маяк.

Переключатель BATTERY работает только в положениях «Выкл.» И «Вкл.». Выключатель батареи должен быть включен, чтобы запустить двигатели, а когда они заработают, выключатель батареи или хотя бы один из выключателей ГЕНЕРАТОРА должен быть включен, чтобы электрика работала. Другие рабочие органы управления: АНТИЙСЕР, ПИТО ТЕПЛО, ПРАЙМ, ПУСК, ВИБРАТОР, ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ, ВОЗДУХОДУВКИ, РАДИОМАСТЕР и ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВЫЗОВА. Все остальные - подвижные, фиктивные переключатели для функций, не поддерживаемых FS. Запуск двигателя будет описан в обучающем видео ниже в этом руководстве.

Блок ЗАЖИГАНИЯ состоит из ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ в центре, который переключается щелчком левой кнопки мыши по нему, и двух МАГНИТНЫХ РЫЧАГОВ, которые вращаются при левом и правом щелчках для поворота в желаемом направлении. Зажигание сопровождается РУЧКАМИ ПЕРЬЯ, которые также переключаются щелчком левой кнопки мыши по ним. Инструкции по запуску двигателя см. В разделе «Эксплуатация самолета» настоящего руководства.

Поскольку в главном окне панели пилота можно увидеть только верхнюю часть консоли квадранта управления, мы предоставили всплывающее окно для доступа ко всему квадранту, активируемое значком квадранта на панели пилота или с помощью Shift +6 . Увеличенные манометры RPM и MAP расположены над квадрантом, чтобы облегчить регулировку мощности при использовании всплывающего окна.

Всплывающее окно консоли полного квадранта содержит ряд элементов управления, недоступных из частичного квадранта, видимого на панелях пилота и второго пилота. В частичном квадранте регулируются только рычаги управления шагом пропуска, дроссельной заслонки и смеси. Как и другие всплывающие окна, это окно можно изменять по размеру и перетаскивать в соответствии с вашими предпочтениями, хотя оно было разработано для этого и будет лучше всего выглядеть в своем положении по умолчанию. Его также можно отстыковать, выбрав этот параметр в раскрывающемся меню, которое вы увидите, щелкнув его правой кнопкой мыши. На следующей диаграмме показаны различные «горячие» точки управления мышью, каждая из которых закрашена разным цветом. Примечание: увеличенные датчики числа оборотов в минуту и ​​MAP не включены в эту и следующую всплывающую диаграмму для ясности.


ГОРЯЧИЕ ТОЧКИ КВАДРАНТНОЙ МЫШИ

На этой диаграмме показаны различные точки мыши на FQC. Начиная с верхнего левого угла, обойдем устройство по часовой стрелке. Работа с элементами управления будет рассмотрена позже в разделе «Консоль Full Quadrant» настоящего руководства.

ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ ВЫБОРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА Щелчок правой и левой кнопкой мыши в любом месте этих зон будет вращать рычаги.

КОЛЕСО ОТДЕЛКИ ЛИФТА Отдельные горячие точки перемещают колесо в любом направлении. Колесо можно отрегулировать с помощью точек мыши на колесе обрезки как в нормальном, так и в полном квадранте или с помощью цифровой клавиатуры 7 и 1 команд FS. Совет FS: Колесо мыши очень хорошо работает для управления обрезкой.

РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ ШАГОМ, РЫЧАГИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕСИ Ручки можно перетаскивать по отдельности или парами, помещая курсор между парой.

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ РЫЧАГИ КАРБЮРАТОРА Ручки переключаются с горячего внизу и холодного вверху.

КОЛЕНКА ОТДЕЛКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ и КОЛЕНКА ОТДЕЛКИ ЭЛЕРОНА Щелкните правой или левой кнопкой мыши в заштрихованной области, чтобы повернуть кривошип в желаемом направлении.

РЫЧАГ БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА Щелкните левой кнопкой мыши в затененной области для переключения между заблокированным (влево и вперед) и разблокированным (вправо и назад).

РУЧКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Щелкните левой кнопкой мыши для переключения между включенными тормозами (внутрь или вперед) и отпусканием тормозов (наружу или назад).

Значок ATC или стандартная команда клавиши FS `(ударение) могут использоваться для вызова окна ATC. Размер окна можно изменить и перетащить в желаемое положение при первом использовании, и после этого оно останется в этой конфигурации до конца сеанса.

Вы можете использовать значок контрольного списка или стандартную команду клавиатуры FS, F10, для отображения Kneeboard. Последующие щелчки или нажатия клавиш будут переключать различные страницы на коленях:

Список стандартных или стандартных команд клавиш FS.

В нем содержатся подробные характеристики самолета, характеристики и ограничения, а также настройки мощности для всех этапов полета в дополнение к контрольным спискам. Вы также найдете версию справочных страниц в формате MS Word для печати в папке Flight Simulator / Aircraft / Douglas R4D / Documents. Существуют разные справочные страницы с разными данными для P & ampW 1830-94 R4D-6 с двигателем и двух DC-3 с двигателем 1830-92. СОВЕТ: Справочные страницы можно распечатать, открыв папки самолетов R4D и DC-3, щелкнув R4D_ref.htm или DC3_ref.htm, а затем распечатав из меню браузера.

Очень подробные интерактивные контрольные списки составлены из нескольких старинных руководств по DC-3. Есть как Нормальные и контрольные списки аварийных операций, которые можно (и нужно) использовать для реалистичного управления имитацией самолета.

Функции контрольного списка включают:

Когда вы впервые загружаете контрольный список R4D или DC-3 с коленборда, вам будет предложено выбрать между базовым, стандартным контрольным списком и более подробным контрольным списком учебного пособия. Как только вы сделаете свой выбор, он автоматически загрузится, когда вы в следующий раз его вызовете. После этого вы можете переключаться между типами списков в любое время, щелкнув небольшую ссылку в самом верхнем левом углу каждого контрольного списка. ПРИМЕЧАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы ваш выбор запомнился, необходимо, чтобы в вашей системе безопасности Windows были разрешены файлы cookie с локальных веб-страниц.

ВАРИАНТ НЕСКОЛЬКИХ СТИЛЕЙ Нажав кнопки стиля шрифта 1 или стиля шрифта 2, вы можете выбрать типографский контрольный список в стиле периода или более крупную версию для печати, если мелкий шрифт вам трудно читать.

УМНЫЕ ПРОВЕРКИ Список можно открыть, проверить некоторые элементы, а затем снова закрыть. В следующий раз, когда вы откроете список, отмеченные элементы останутся отмеченными, если вы не снимете их, щелкнув их еще раз. В конце полета вы можете очистить все отмеченные элементы, нажав кнопку "очистить все отмеченные элементы и закладки" вверху.

ЗАКЛАДКИ Если вы прорабатываете часть контрольного списка, скажем, раздел взлета, прежде чем убрать список, щелкните маленький зеленый значок закладки рядом со следующим разделом, и список автоматически перейдет к этому разделу при следующем запуске. Закладки очищаются путем нажатия той же кнопки вверху, которую вы используете для снятия всех флажков.

ОПЦИЯ ПЕЧАТИ Крайняя правая кнопка вверху позволяет распечатать список из симулятора, так что вы можете иметь бумажную копию для своего не-виртуальный наколенник.

Эти органы управления, которые расположены на палубе между креслами пилотов и на продольной стене за местом второго пилота, могут быть вызваны в одном всплывающем окне с помощью значка закрылка и шестеренки или клавиш Shift + 8.

Это всплывающее окно отображает два объекта, которые находятся рядом на стене кабины второго пилота. Это спаренные манометр шасси и манометр гидравлической системы, а также левый и правый рычаги управления заслонкой кожуха. Его можно вызвать с помощью значка «Откидная створка капота» или с помощью ключевой команды Shift + 7. Информацию о работе см. В видео о закрылках капота в разделе «Эксплуатация» настоящего руководства.

Стандартный GPS FS20004 можно вызвать с помощью значка или Shift + 9. Как и в других окнах, вы можете перетаскивать и изменять размер GPS по своему желанию, и он останется в этой конфигурации во время сеанса FS. Мы решили сделать GPS доступным в нашем R4D, потому что портативные GPS действительно иногда используются ее пилотами MAAM. Примечание: для GPS нет ключевой команды, так как мы использовали по умолчанию FS Shift + 3 для другой панели. Вызовите GPS, щелкнув значок GPS или раскрывающееся меню «Виды / Панели приборов / GPS».

Если вам нужна инструкция по использованию этого инструмента, вы найдете ее в разделе «Указатель» в справке Flight Simulator. В FS2004 есть подробное руководство по новому GPS.

К окну карты FS20004 можно получить доступ с помощью значка компаса в виде розы или ключевой команды Alt + w + m, которая активирует раскрывающееся меню Мир / Карта. В отличие от других окон и всплывающих окон, это будет прерывать ваш сеанс FS, пока оно отображается. Это стандартная функция FS, так что вы можете использовать ее самостоятельно.

ТАБЛИЦА ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ И МОЩНОСТИ Табличка с указанием воздушной скорости на пульте пилота и табличка с указанием мощности на стороне второго пилота могут увеличиваться. Щелкнув в любом месте на карточках, вы откроете читаемую версию того же размера, что и на увеличенных панелях пилота и второго пилота. Их следует использовать для быстрого ознакомления с правильными настройками скорости и мощности для различных фаз полета и сертифицированными ограничениями скорости. Щелчок по увеличенной табличке уменьшает ее до нормального размера. ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные таблички для R4D-6 и двух DC-3, поскольку они имеют разные двигатели и другие характеристики. См. Справочные страницы по наколеннику для получения подробной информации по обеим моделям. Чтобы управлять этим самолетом наиболее реалистично, следует придерживаться данных на табличках и справочных страницах.


Пульт пилота с табличкой с указанием скорости полета увеличен.


ФАКТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР ТАБЛИЧЕК НА УЛУЧШЕННЫХ (IFR) ПАНЕЛЯХ И В POP-UPS

Ниже приводится объяснение используемых сокращений.

Официальные определения FAR для сокращений скорости V, используемых в карте воздушной скорости R4D

VMC Критическая скорость управления при неработающем критическом двигателе.

V1 Максимальная скорость на взлете, при которой пилот должен сделать первое действие для остановки на дистанции ускорения. (также) Минимальная скорость при взлете после отказа критического двигателя на ВЭФ, при которой пилот может продолжить взлет и достичь требуемой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции.

V2 Взлетная безопасная скорость.

VX Speed ​​для оптимального угла подъема.

Скорость VXSE для оптимального угла набора высоты - один двигатель.

VY Скорость для лучшей скорости набора высоты.

VYSE Скорость для лучшей скороподъемности - один двигатель.

В.Б. Расчетная скорость для максимальной интенсивности порыва.

В.А. Расчетная маневренная скорость.

VLE Максимальная скорость выдвижения шасси.

VFE Максимальная скорость выдвижения закрылков.

VSO Скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета в посадочной конфигурации.

VS1 Скорость срыва чистой.

ВЫПАДАЮЩЕЕ МЕНЮ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Помимо значков мыши и клавишных команд, все панели и всплывающие окна R4D доступны через раскрывающееся меню FS. В полноэкранном режиме строка меню в верхней части экрана скрыта, но ее можно вызвать, нажав клавишу Alt (FS SOP). Затем, выбрав «Вид», «Панель инструментов» и желаемую панель или всплывающее окно, вы можете активировать их с помощью мыши.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, ИЗМЕНЕНИЕ РАЗМЕРА И РАСПОЛОЖЕНИЕ POP-UPS Каждая из всплывающих панелей R4D будет отображаться в месте по умолчанию, как показано на предыдущих рисунках, определяется настройками в файле конфигурации панели и в некотором смысле предназначена для этих мест. Однако каждый из них можно перемещать и изменять размер в соответствии с вашим вкусом и предпочтениями, перетаскивая их и их края с помощью мыши. Например, всплывающие окна «Верхняя электрическая панель» (OEP) и «Полный квадрант» предназначены для совместного использования во время запуска двигателя, как показано на первом рисунке ниже.

Но если вы предпочитаете не видеть лобовое стекло и использовать OEP со стандартным частичным квадрантом, вы можете перетащить OEP вниз в положение, показанное на втором рисунке справа вверху. Просто поместите курсор в любую часть OEP, кроме точки доступа мыши для любого из переключателей, и удерживайте левую кнопку мыши, чтобы перетащить ее в новое положение.

Если у вас стареющие глазные яблоки, как у меня, или у вас маленький монитор, или вы просто хотите максимально возможную OEP, перетащите нижний и правый края окна OEP, как показано на третьем снимке экрана.

Или, возможно, у вас есть глаза орла и монитор, который можно использовать как большой экран в спорт-баре. Вы можете раскрыть все датчики, кроме Сперри, уменьшив размер и разместив OEP, как показано на последнем снимке.

Существует почти бесконечное количество комбинаций размеров и положений, и вы можете делать то же самое с другими всплывающими окнами. Однако следует помнить о нескольких вещах, если вы не решите использовать настройку по умолчанию. Во-первых, любые внесенные вами изменения будут действительны только во время вашего текущего сеанса FS с самолетом. Перезапуск FS или даже смена самолета и возврат к R4D приведет к тому, что все всплывающие окна вернутся к своим положениям и размерам по умолчанию. И наоборот, включение и выключение измененного всплывающего окна не заставит его вернуться к исходной конфигурации. Наконец, изменения, которые вы вносите и которые прекрасно работают на панели пилота, могут выглядеть или работать не так хорошо, когда вы вызываете их на панели второго пилота.

Положение OEP по умолчанию для второго пилота работает очень хорошо, поскольку доступен частичный квадроцикл, как и все основные полетные приборы и датчики двигателя. Но вторая компоновка, которая была предназначена для использования частичного квадроцикла на стороне пилота, потеряла четверку вместе с почти всеми инструментами.

СОХРАНЕНИЕ ПРЕДПОЧТЕНИЙ ВСПЛЫВАЮЩИХ ВИДОВ Вы можете сделать свои предпочтения в положениях всплывающих окон постоянными положениями по умолчанию, отредактировав файл panel.cfg. Однако обучение проектированию панелей выходит за рамки данного руководства, поэтому для этого я отсылаю вас к SDK от MS. Однако есть метод FS, который позволит вам делать это с тем же успехом для всех практических целей без редактирования каких-либо текстовых файлов. Расположение и размер всплывающих окон - один из параметров сохраненного полета. Итак, все, что вам нужно сделать, это размер и разместить все всплывающие окна по своему усмотрению, а затем сохранить полет, сделав его стартовым полетом для R4D. Пока вы используете этот измененный рейс для начала сеанса работы с R4D, даже если вы переместите его в другое место с помощью меню карты или аэропорта, ваша конфигурация всплывающих окон переопределит местоположения по умолчанию, указанные в файле panel.cfg.

РАЗБЛОКИРОВКА POP-UPS Для пользователей установок с несколькими мониторами мы обозначили все всплывающие окна как Windows, которые не могут быть закреплены. Щелчок правой кнопкой мыши по любому всплывающему окну, за пределами каких-либо горячих точек, вызовет раскрывающееся меню, из которого вы можете выбрать, чтобы проверить элемент «Отстыковать». Всплывающее окно станет отдельным окном. Повторение процедуры снимет флажок и снова закрепит всплывающее окно.

ВИДИМОСТЬ НА ДВУМЕРНОЙ ПАНЕЛИ У DC-3, как и у большинства других хвостовиков в FS, есть недостаток при рулении, а также во время взлета и посадки, который не встречается у трехколесных самолетов, а именно отсутствие видимости на взлетно-посадочной полосе. . Вы просто не можете увидеть впереди тротуар в обычном режиме обзора из кабины. Только небо заполняет лобовое стекло.


НИЧЕГО, НО НЕБО!

Есть несколько способов справиться с этим недостатком, помимо очевидного решения использовать ВК для взлета.

Некоторые пилоты предпочитают открывать второе окно, используя режим виртуальной кабины или вид самолета во время руления. Однако у этого метода есть одно наказание: он снижает частоту кадров. В зависимости от вашей системы и настроек вашего дисплея это может быть приемлемым или неприемлемым. Или это может быть терпимо во время руления, но совершенно недопустимо при взлете.

Лично я предпочитаю «отрегулировать положение сиденья», нажимая Shift + Enter, чтобы панорамировать вид вниз, или поднимать сиденье, если хотите, пока не появится взлетно-посадочная полоса. Нажатие клавиши пробела возвращает вас к нормальному углу обзора. Во время разбега при взлете, когда хвост поднимается, быстро нажмите клавишу пробела, чтобы нормализовать обзор, и продолжайте взлет.

2-D ВИДЫ КАБИНЫ Обычно вы должны выбирать между виртуальной кабиной и двухмерным видом из окна. Но мы придумали, как дать вам и то, и другое. Итак, есть шесть фотореалистичных видов.


ВИД ЛЕВОЙ ЧЕТВЕРТИ ПИЛОТОВ


ЗАДНИЙ ВИД

Вы, наверное, думали, что из DC-3 невозможно получить прямой вид сзади. Но если вы потянете переключатель на шляпе назад или воспользуетесь цифровой клавиатурой 2, вы увидите этот вид из астродома R4D. Это подковообразная антенна, загораживающая ваш обзор вертикального удара, но, тем не менее, это красивый вид.Если вы фанатик деталей и не хотите, чтобы это представление было в вашем гражданском DC-3, просто удалите растровое изображение из папки панели DC-3, но я решил оставить его из-за его полезности.

ВЫБОР ВИДОВ - Когда активна двумерная панель, виды выбираются с помощью переключателя на вашей вилке или джойстике или с помощью цифровой клавиатуры (блокировка номера включена). Единственная особенность заключается в том, что, хотя обзор кабины контролируется передним положением переключателя шляпы, ключевой командой является Ctrl + 8 с выключенной блокировкой номера. Это связано с тем, что обзор носа запрограммирован как команда «Смотреть вперед / вверх».

БЛОКИРОВКА ВИДОВ ВКЛЮЧЕНА - просмотры активны только до тех пор, пока удерживаются переключатель или клавиша, а затем возвращаются к просмотру основной панели вперед. Но вы можете включить блокировку данного вида: удерживая переключатель или клавишу на шляпе, чтобы активировать желаемый вид, нажмите клавишу цифровой блокировки, а затем отпустите переключатель или клавишу. Представление будет оставаться активным, пока не будет выбрано другое представление. Опять же, вид из кабины немного другой. Когда он выбирается клавишей, он остается включенным, без нажатия на цифровую блокировку. Нажатие на другой вид отключит его.

ЧАСТОТА КАДРОВ В 2-D ВИДАХ - Вы можете заметить снижение частоты кадров, глядя в боковые окна. Это потому, что двигатели, крылья и винты, которые на самом деле являются частью так называемой VC, видны. У пользователей версии самолета "средней" сложности не будет этого хита, но тогда у них не будет и двигателей и крыльев!

Каждый MAAM-SIM R4D и DC-3 оснащен трехмерной «виртуальной кабиной» или VC. Мы расширили эту аббревиатуру, чтобы обозначить «виртуальную кабину», поскольку наша виртуальная машина охватывает всю кабину, багажный отсек, радиоприемник и пассажирский салон. Извините, мы не включили в хвост уборную. Тебе просто нужно подержать его. -)

ВАРИАНТ УДАЛЕНИЯ ХОМУТОВ Версия средней сложности каждого летательного аппарата позволяет удалить анимированные хомуты с ВК, для тех, кто хочет улучшить частоту кадров и получить беспрепятственный обзор панели. Эта опция недоступна в полной версии VC, поэтому, чтобы избавиться от вилки, вы должны пожертвовать пассажирской или грузовой кабиной. Вот как это сделать:

1. С помощью проводника Windows или «Мой компьютер» откройте папку MAAM-SIM R4D-6 (или DC-3) в каталоге FS Aircraft.
2. Откройте папку model.m
3. Дважды щелкните файл Model.cfg. Это откроет файл в Блокноте.
4. Отредактируйте запись, добавив -Y в конец так, чтобы она выглядела так:

[модели]
нормальный = r4d_medium-Y

5. Щелкните значок X, чтобы закрыть Блокнот.
6. Щелкните Да, чтобы сохранить изменения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы снимаете вилку во время работы FS, вы ДОЛЖНЫ перезапустить программу, прежде чем изменения вступят в силу.

АНИМАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ В кабине экипажа VC есть несколько анимаций, которые отражают элементы управления на двухмерных панелях, а также элементы управления вашей вилки или других устройств управления. Анимация включает рычаги управления дроссельной заслонкой, рычаги опоры и смеси на квадранте, рычаг переключения передач и скобу, рычаг закрылка крыла и рычаги закрылка капота.

УПРАВЛЕНИЕ МЫШЬЮ В VC VC использует те же фотореалистичные датчики, что и 2D-панели, но только определенные элементы управления мышью будут работать на 3D-панели. К ним относятся весь автопилот Сперри, ручка регулировки DG, ручка регулировки альтиметра, горячие точки DME, VOR, ADF, датчика количества топлива и индикатора закрылков. Тем не менее, большинством элементов управления с помощью мыши можно управлять с помощью клавиатурных команд, и, конечно же, некоторые из них могут уже управляться вашей вилкой или палкой. Некоторые устройства управления имеют программируемые кнопки, которые вы можете настроить для этих функций, на случай, если вы влюбитесь в ВК и никогда не захотите уходить.

ОЗНАКОМИТЬСЯ С VC. Лучший способ смотреть вокруг, вверх и вниз в режиме VC - использовать переключатель шляпы на коромысле или палке. Если у вас нет переключателя шляпы, вам придется использовать ключевые команды. Посмотрите на свою доску или в меню «Параметры / Управление / Назначения» Flight Simulator.


По умолчанию, когда вы впервые выбираете вид VC, используя клавишу S, вы будете помещены в кресло пилота.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПО VC Для перемещения по VC используйте команды клавиатуры, которые вы найдете в списке на первой странице вашего коленного планшета или в меню «Параметры / Элементы управления / Назначения» Flight Simulator. Вы можете поэкспериментировать с разными уровнями увеличения, чтобы получить желаемый вид. Сделайте это, щелкнув мышью в любом месте панели, а затем отрегулируйте масштаб с помощью клавиш + и -. Для точной настройки используйте Shift с клавишами + и -. Чтобы вернуться в кресло пилота - исходное положение при первой загрузке самолета, нажмите клавишу пробела. (См. Точку зрения ниже)

ТОЧКА ЗРЕНИЯ Как и в случае с любым другим самолетом Flight Simulator, оснащенным VC, точка обзора или точка обзора перемещаются вокруг внутренней модели самолета в ответ на ваши ключевые команды. Когда вы переходите к другой части модели самолета, а затем перемещаете переключатель на шляпе, чтобы осмотреться, вверх и вниз, вы, естественно, увидите все со своей новой точки зрения.

ЕЩЕ ОДИН СПОСОБ ДВИЖЕНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЯ Мы рекомендуем вам попробовать очень хорошую бесплатную утилиту под названием «ActiveCamera 2004», разработанную Сержем Байем, Гийомом Дарье и Энди Ньюманом из Anticyclone. Эта дополнительная программа для FS позволяет управлять перемещением по ВК с помощью цифровой клавиатуры, что намного проще и интуитивно понятнее, чем комбинации клавиш по умолчанию. Программа также позволяет вам перемещаться таким же образом за пределами самолета, что делает возможным настоящий обходной осмотр. Использование программы ActiveCamera позволяет вам перемещаться в любом месте внутри самолета, выходя далеко за рамки обычных ограничений, накладываемых визуальной моделью. Например, вы можете передвигаться, чтобы увидеть, как выглядит полет с точки зрения пассажира, или просто сделать несколько ярких снимков экрана. .


изнутри кабины ..


или извне.

Кроме того, есть впечатляющая возможность пролетающего мимо и функция "задержка в голове", которая дает вам реальное ощущение движения во время изменения ориентации в режиме VC. Дать ему шанс. Думаем, вам понравится. MAAM-SIM не связан с Anticyclone - мы просто фанаты их и их полезности.

АНИМАЦИИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ

R4D имеет несколько анимаций внешней модели, включая все управляющие поверхности, закрылки и шасси, как вы, вероятно, ожидаете. Все они работают в обычном режиме, со стандартными клавишными командами FS и активированными мышью элементами управления на двумерных панелях и всплывающих окнах, как обсуждалось ранее. В дополнение к этим есть несколько других, которые требуют небольшого пояснения.

ЗАСЛОНКИ КРЫШКИ Заслонки капота можно открывать и закрывать в несколько этапов, используя следующие ключевые команды: ОТКРЫТЬ - Cntrl / Shift-V и ЗАКРЫТЬ - Ctrl / Shift-C. Более реалистично вы можете управлять заслонками капота с помощью рычагов заслонки капота.

ДВЕРИ КАБИНЫ Пассажирские, грузовые и багажные двери трех моделей управляются двумя разными клавишными командами, как показано ниже.


ДВЕРЬ ПОРТОВОЙ ЛЕСТНИЦЫ R4D (SHIFT + E)

.
ДВЕРЬ ПАКСИМАЛЬНОГО Борта УАЛА (SHIFT + E). И ПОРТОВАЯ БАГАЖНАЯ ДВЕРЬ (SHIFT + E, 2)


ПОРТОВАЯ ДВЕРЬ ПАКСА BEA И ОТКЛАДЫВАЕМЫЕ СТУПЕНИ (SHIFT + E).
И ВЫДВИЖНАЯ ДВЕРЬ ГРУЗА (SHIFT + E, 2)

Когда открыта главная дверь, а не дверь багажного отделения или выдвижной части груза, на пульте второго пилота загорается красный ДВЕРНОЙ СИГНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для команды управления дверью багажного / грузового люка не забудьте отпустить клавиши Shift и E перед нажатием клавиши 2, иначе вы вызовете увеличенную панель пилота. Если вы хотите открыть обе двери вместе, нажмите Shift + E, отпустите их, а затем нажмите 1 и 2.

ЭФФЕКТЫ Ян Розенберг создал ряд замечательных специальных эффектов для R4D и DC-3. Мы позволим вам открыть их сами, пасхальные яйца, если хотите, за одним исключением. Это должно быть инициировано ключевой командой, а именно клавишей «quoti», которая является командой дымовой системы по умолчанию.


МОТОРНОЕ МАСЛО КАПЕТ НА ПЛАТФОРМЕ

Эта команда заставит моторное масло капать на землю из двигателей, когда они не работают. Капли капают одна за другой, и их рисунок разный для каждого двигателя. Как видно на снимке выше, относительная темнота тротуара имеет большое значение в том, насколько заметным будет эффект. Капание длится от 15 до 19 секунд, а пятен на асфальте держится в течение трех минут. (Разве мы не хотели бы, чтобы у нас было это "исчезающее масло" в MAAM!) Дважды нажмите кнопку & quoti & quot, чтобы увеличить количество капель. Эффект имеет встроенное ограничение по времени, поэтому для его запуска нужно нажать кнопку «quoti» один раз. По истечении установленного времени (20 секунд) двойное нажатие клавиши «I» запускает следующий запуск.

Мы предоставили несколько источников информации о работе R4D и DC-3. Помимо текста и иллюстраций в этом РУКОВОДСТВЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, а также в ранее обсужденных КОНТРОЛЬНЫХ СПИСКАХ и СПРАВОЧНЫХ СТРАНИЦАХ, вам также следует использовать следующие элементы:

РУКОВОДСТВО ПО ОБУЧЕНИЮ ДЛЯ ПИЛОТА C-47, отсканированное 96-страничное иллюстрированное руководство, опубликованное Управлением помощника начальника штаба ВВС США по обучению во время Второй мировой войны. Его можно загрузить с БЕСПЛАТНЫХ СТРАНИЦ MAAM-SIM.

ОБУЧАЮЩИЕ ВИДЕО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА R4D Ниже приводится серия обучающих видео, снятых на борту R4D президентом MAAM Рассом Стрином, пилотом настоящего № 50819. Расс - бывший летный инструктор Эмбри Риддла, так что объяснения даются ему легко, и, просмотрев упомянутые видео и прочитав разделы ниже, вы сможете извлечь пользу из его накопленных знаний о DC-3. Видео следуют нормальной последовательности полета, от запуска двигателя до выключения. Расс обсуждает и демонстрирует фактические процедуры полета, которые он использует на MAAM R4D с его двигателями P & ampW 1830-94. Если вы летите на одном из DC-3 с двигателем -92, обратитесь к таблицам воздушной скорости и мощности на панели за правильными номерами, которые отличаются от R4D.

Под видео, где это уместно, приведены дополнительные инструкции, относящиеся к самолету Flight Simulator. Некоторые из этих примечаний ВАЖНЫ, поскольку они указывают на различия в процедурах FS из-за ограничений симулятора от реальной процедуры.

Когда в феврале 2004 года было снято видео, на основе которого были взяты эти клипы, нашему Дугласу все еще требовалась пара новых двигателей, поэтому Расс рассказывает нам обо всем, но мы надеемся вскоре услышать, как новые заводы оживают, если мы можем продать достаточно компакт-дисков. :-)

Чтобы запустить видео, просто наведите на него курсор мыши. Он остановится автоматически по завершении, или вы можете остановить его, щелкнув правой кнопкой мыши и выбрав STOP в раскрывающемся меню. Просто будьте осторожны, чтобы ваш курсор не попадал в поле видео, когда вы используете меню, иначе оно запустится снова. Все видеоролики представляют собой файлы Windows Movie Video (wmv).

Если вам интересно, почему я так разложил коробки с фильмами, то это потому, что во время воспроизведения видео, если вы наведете указатель мыши на другое видео, вы увидите, как несколько летных инструкторов тявкают вам в ухо! Размещая их таким образом, вы убедитесь, что в браузере одновременно не отображаются два видео.

Чтобы запускать видео вне этого руководства и вашего браузера, перейдите в папку Manual в папке C: R4D Files, найдите видеофайл, который вы хотите воспроизвести, и щелкните по нему. Это запустит вашу программу просмотра по умолчанию, обычно Windows Media Player, и начнется воспроизведение видео. Вы можете настроить размер просмотра в своем проигрывателе, но видео были сделаны такого размера, который вы видите ниже, чтобы уменьшить размер файла. Тем не менее, некоторые из них имеют размер более 30 МБ. Их увеличение приведет к значительному ухудшению качества изображения. Теперь вы знаете, почему это самое масштабное руководство пользователя, о котором вы когда-либо слышали!

ВАЖНЫЙ! Вы должны установить Mixture на Full Rich, чтобы запустить двигатели. Это отклонение от процедуры, которую объясняет Расс, из-за того, как MS FS моделирует топливную систему. Вы заметите, что при использовании ключевой команды автозапуска Ctrl + E рычаги смешивания выдвигаются вперед до запуска двигателя. Возможно, в следующей итерации FS они сделают рабочие капсюли топлива, чтобы мы могли делать это по книге. Также в FS датчики давления топлива неправильно размещены после регуляторов смеси карбюратора, а не в топливных магистралях перед карбюраторами. Таким образом, если при включении топливных насосов рычаги подачи смеси не выдвинуты, вы не увидите регистрацию давления топлива на манометрах.

Поскольку у вас есть только один «палец», мышь, в отличие от Русса, вы не можете удерживать или управлять более чем одним переключателем одновременно. Итак, мы сделали переключатели самоцентрирующимися по прошествии определенного времени. Это означает, что вы не можете медлить перед выполнением следующего шага, иначе запуск может завершиться неудачно. Но как только вы изучите эту процедуру, у вас не должно возникнуть проблем с запуском двигателей, как это делает Расс (за исключением того, что упоминается выше в Mixture!) СОВЕТ: Удерживайте переключатель VIB, пока двигатель не зафиксируется.

См. Полную квадрантную схему расположения и работы ручки блокировки заднего колеса.

Проверка пера пропеллера в FS даст падение примерно на 400 об / мин, когда вы проверите его на 1700 об / мин.

При постоянном использовании антиобледенителя уровень алкоголя упадет с полного до полного менее чем за 5 часов. Уровень алкоголя регулируется только при добавлении топлива в основные баки, поэтому, если вы уменьшите количество топлива из меню, уровень алкоголя не изменится.

В модели FS положение следа откидной створки кожуха является промежуточным между положением «открыто» и «закрыто».

Вот обзор того, как это делается с нашим симулятором:

1. Откройте всплывающее окно полного квадранта. Отцентрируйте триммер руля высоты, руль направления и кривошипы элеронов и заблокируйте хвостовое колесо.

2. Постепенно перемещайте дроссели, пока давление в коллекторе не достигнет 52 дюймов. Цитата из PTM: «Увеличивайте дроссельные заслонки равномерно и стабильно, пока не достигнете взлетной мощности. Перемещение дросселей вперед должно занять целых пять секунд ».

3. Плавно увеличивайте правый руль направления, чтобы противодействовать крутящему моменту и удерживать самолет в движении вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы.

4. Как только индикатор воздушной скорости станет активным, плавно нажимайте переднюю вилку, пока гидроборт не поднимется.

5. Когда нос спускается за горизонт, ослабьте давление на коромысле.

6. Держите самолет ровно и увеличивайте скорость. На отметке 85 KIAS (VR) ослабьте вилку и позвольте самолету вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы.

7. После того, как вы взлетите, ослабьте правый руль направления, который вы держали, чтобы избежать поворота или заноса.

8. Когда вы достигнете положительной скорости набора высоты, как показано на высотомере и индикаторе вертикальной скорости, поднимите шасси.

9. Держите угол набора высоты достаточно плоским до 105 узлов, что составляет VY - скорость для лучшей скорости набора высоты. Сделайте первое снижение мощности до давления в коллекторе (MAP) 41 дюйм, затем отрегулируйте угол подъема для поддержания VY.

10. На высоте 500 футов над уровнем земли уменьшите мощность для набора высоты - дросселирование до 35,5 дюймов MAP, а винты до 2400 об / мин.

Вот и все - десять простых шагов, чтобы безопасно подняться в воздух на Goon. В реальной работе вы обнаружите, что некоторые из этих красивых аккуратных шагов выполняются вместе и перекрываются. Потребуется немного практики, чтобы привыкнуть к распорядку и развить свои навыки, чтобы вся эволюция каждый раз проходила гладко. Вам будет легче удержать самолет от блуждания вперед и назад через осевую линию, если вы будете медленно перемещать дроссели, особенно первую часть ускорения. Это позволит вам противодействовать крутящему моменту двигателя с помощью педалей руля направления без чрезмерного контроля, который приводит к серпантинному разбегу. Используйте выступ на верхней части стеклоочистителя, где рычаг соединяется с лезвием (см. Ниже), как ориентир, который поможет вам оставаться в центре, и легко справляйтесь с этими педалями - пусть он будет легким, как перышко.


Обратите внимание на контроль смеси при подъеме на большую высоту. Вам нужно будет уменьшить насыщенность смеси на больших высотах, чтобы сохранить мощность.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пусть вас не вводят в заблуждение эти «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ» числа на табличке POWER. Это делает нет относятся к длинному финалу, такому как подход ILS, или даже более длинному, чем обычно, финалу по шаблонному подходу. Вы должны поддерживать настройку IN RANGE на уровне 25 дюймов MAP и 2050 об / мин до тех пор, пока не будет обеспечена посадка, при необходимости корректируя скорость для поддержания надлежащей конечной скорости захода на посадку в 85 KIAS. Вы должны уменьшить дросселирование до 20 дюймов над забором, но не раньше, иначе вы обнаружите, что нос поднимается вверх, когда скорость полета падает.

Также, не выпускайте полностью закрылки пока вы не превратитесь в финал. Эти огромные доски создают огромное сопротивление при полном растяжении. Используйте их тогда, когда они вам нужны, а не раньше.

Резюмируя технику капитана Стрина в рамках обычного подхода к шаблону:
1/4 закрылков при проверке IN RANGE, примерно в пяти милях оттуда.
1/2 створки при повороте опорной ноги.
3/4 закрылков ближе к концу основания, перед окончательным поворотом.
Полные закрылки после выкатывания на конечном этапе захода на посадку.

НАЗЕМНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ DC-3 имеет цельнолитое хвостовое колесо. Это означает, что колесо может свободно поворачиваться на 360 градусов и не связано ни с каким рулевым механизмом, ни с рулем направления. В FS2004 мы впервые можем моделировать такое поведение. В результате нашим DC-3 можно управлять так же, как настоящим, за счет применения дифференциального торможения и дифференциального газа. Эффективность руля не снижается до тех пор, пока самолет не начнет двигаться с определенной скоростью. Любой пользователь с поворотной ручкой или педалями может добиться этого, скоординировав указатель мыши на регуляторах газа (или клавишах, но это сложнее). Тем не менее, некоторые старые педали не имеют торможения с носком, поэтому в этом случае необходимо использовать ключи, но ВСЕ поворотные джойстики могут использовать дифференциальное торможение. Пользователи с невращающимися стиками должны использовать ключи.

Дроссели можно регулировать отдельно, перетаскивая рычаги с помощью мыши, или с помощью клавиш Ctrl + E +1 или 2 команд двигателя, или, если вам посчастливилось иметь один, с помощью квадранта с двойным дросселем. Дифференциальное торможение наиболее реалистично достигается с помощью педалей, оборудованных тормозом с носком, но также может быть очень хорошо выполнено с помощью джойстика с поворотной ручкой, вращая ручку в желаемом направлении, а затем нажимая кнопку тормоза (курка). В качестве альтернативы, левый и правый тормоз можно задействовать с помощью клавиш F11 и F12 соответственно.

На взлетном и посадочном крене или при рулении по прямой дороге вам следует заблокировать хвостовое колесо, что снижает тенденцию к чрезмерной корректировке из-за слишком сильного торможения или дроссельной заслонки с одной стороны. После того, как вы наберете достаточную скорость движения и обеспечите достаточный воздушный поток мимо руля направления, вы обнаружите, что можете управлять по крену одним рулем. Как и в случае с настоящим Дугласом, для овладения техникой требуется практика. Итак, что делать, если у вас нет педалей с носковым тормозом или поворотной ручки, не говоря уже о дорогостоящем, многомоторном квадранте, и просто ненавидеть эти утомительные комбинации клавиш? Читать дальше.

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕГКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Мы предоставили альтернативный файл aircraft.cfg под названием «aircraft.cfgES », который просто делает хвостовое колесо управляемым. Установив эту опцию, самолет жестяная банка быть управляемым по земле с нет использование дифференциальных двигателей или тормозов, хотя вы жестяная банка по-прежнему пользуйтесь ими, если хотите. Это нереально, но делает самолет удобным для тех, кто любит такие вещи, поскольку он ведет себя как самолет с рулевым управлением носовым колесом, то есть Cessna. Чтобы установить эту опцию, следуйте этим инструкциям:

1. С помощью проводника Windows или «Мой компьютер» откройте папку FS2004 / Aircraft / MAAM-SIM R4D-6.
2. Щелкните правой кнопкой мыши файл aircraft.cfg и выберите переименовать. Назовите его aircraft.cfgbak и нажмите «Да», чтобы подтвердить, что вы хотите его переименовать.
3. Выполните ту же процедуру с файлом aircraft.cfgES, переименовав его в aircraft.cfg.
4. Закройте все.
5. Повторите все вышеперечисленное для MAAM-SIM DC-3 - пассажирского и грузового самолетов, используя файл aircraft.cfgES, который вы найдете в их собственных папках.

Это позволит вам легко управлять самолетом с помощью движения педали или поворотной ручки, то есть руля направления, даже на низкой скорости. Дифференциальное управление двигателем и дифференциальное торможение по-прежнему будут работать. Если вы хотите переустановить реалистичное рулевое управление, просто выполните процесс в обратном порядке.

Если вы хотите переустановить реалистичное рулевое управление, просто выполните процесс в обратном порядке.

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ Вскоре после загрузки оригинальной панели R4D я получил очень приветливое электронное письмо от Арне Бартелса, разработчика оригинального датчика Sperrypilot, который использовался практически в каждой панели FS DC-3, и многих других самолетов. Когда я делал свою вторую панель для R4D, Арне предложил сделать новую версию почтенного автопилота, точно соответствующую той, что была на борту R4D № 508819. Я ухватился за это предложение и специально вернулся в Рединг, чтобы получить цифровые фотографии крупным планом, которые понадобятся мне для создания графики для Арне. Вскоре он запрограммировал новый датчик, который имеет несколько потрясающих новых функций и который теперь знаком тысячам, использующим R4D и его многочисленные перекраски, а также ряд других панелей, поскольку мы предложили его разработчикам в качестве бесплатного программного обеспечения. использовать. Теперь, в этой последней версии, я снова переделал графику, поскольку качество моей камеры немного улучшилось по сравнению с v1 панели R4D.

КАК SPERRY УПРАВЛЯЕТ ПОЛЁТОМ Mark III очень отличается по работе от современных автопилотов, которые поддерживают заданные высоты, направления, скорости набора высоты и снижения и т. Д. Сперри имеет тенденцию контролировать ОТНОШЕНИЯ, а именно БАНК и углы шага. Я говорю, имеет тенденцию контролировать, потому что на самом деле Сперри контролирует углы, удерживаемые лифтами и элеронами. Так что утверждать, что он будет придерживаться определенного положения, на самом деле неверно, поскольку на них могут повлиять изменения аэродинамических сил. Например, как известно каждому пилоту, ветер будет влиять на угол крена для данного угла элеронов, когда самолет поворачивает в направлении ветра. Даже Трикси, ваша слегка полноватая стюардесса, приносящая вам чашку явы из кормовой кухни, вызовет изменение дифферента тангажа, даже если у вас есть Sperry, настроенный на удержание определенного угла руля высоты. Ось YAW обрабатывается иначе. Sperry будет удерживать курс по гирокомпасу (используя только руль направления). Итак, подведем итог: Sperry не поддерживает заданную высоту, скорость набора высоты или снижения, как современные AP, но он будет удерживать заданный курс гирокомпаса.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАРКИ III Чтобы освоить Сперри, нужно немного практики. Но когда-то ознакомившись с его возможностями и причудами, многие пилоты FS полюбили его. Это часть старинного очарования этого самолета. Хорошо, поехали.

На панели R4D # 50819 установлены три датчика, несколько ручек управления и колес, составляющих автоматический пилот Mark III ВМС США. Первый индикатор - это индикатор направления (HI) на левой стороне устройства, на котором есть две движущиеся шкалы или карточки. Верхний управляется первой из трех ручек управления в верхней части AP. Ручка имеет маркировку RUD. Нижняя карта - это Направленный гироскоп (DG) AP, настраиваемый щелчком слева и справа от клетки и ручки регулировки чуть ниже. Примечание. Эта ручка также регулирует основные генераторы на обеих панелях. Нажатие кнопки D откалибрует все три DG с магнитным курсом самолета. Если вы настроили свои параметры, чтобы включить дрейф гироскопа, вам следует периодически калибровать свои DG, нажимая клавишу D. При включении (см. Следующий раздел о главном переключателе), выравнивание этих двух карт заставит Sperry AP удерживать текущий курс с помощью руля направления.

ВАЖНО: В FS2004 есть ошибка, из-за которой его DG и основной DG регулируются только с шагом 10 градусов, когда Sperry включен. Когда он выключен, карта будет регулироваться с шагом в один градус. Известного решения этой проблемы нет, однако в качестве временного решения использование колесика мыши с колесиком позволяет регулировку на один градус.

Центральная шкала - это искусственный горизонт (AH). Есть две фиксированные индексные метки выравнивания и соответствующие подвижные указатели, называемые последующими индексами. Пара вверху устанавливается центральной ручкой управления, обозначенной AIL. Когда метки выровнены и прибор включен, элероны сохранят текущее положение по крену. Перемещение указателя слежения вправо от указателя центровки заставит элероны удерживать наклонное положение в этом направлении. Пара меток на правой стороне AH управляется правой ручкой, обозначенной ELE, и используется для поддержания заданного положения по тангажу с помощью рулей высоты.

Третий датчик - это вакуумметр, который регистрирует всасывание вакуумной системы прибора, необходимой для работы гироскопов. Правильное показание должно быть между 3,75 и 5 гт, что показано жирной белой дугой на шкале.

Внизу и справа от искусственного горизонта находится главная ручка включения / выключения автопилота. Обратите внимание, что ON находится слева, поворот против часовой стрелки. В наши дни это довольно нетипичное устройство, поэтому к нему нужно привыкнуть. Щелкните мышью на нужной стороне, чтобы переместить белый указатель. Этой ручкой также можно управлять дистанционно с помощью ключевой команды Z.

РЕГУЛИРОВКА ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ УПРАВЛЯЮЩЕЙ СИЛЫ Три колеса управления SPEED VALVE в нижней части устройства используются для изменения чувствительности органов управления гидравликой Sperry. Поскольку он был разработан специально для этого самолета и панели, Арне сделал центральную настройку колес Mark III нормальным для R4D. Просто нажмите в центре колеса, чтобы установить его в нормальное положение. При загрузке R4D в FS колеса по умолчанию центрируются. Каждое колесо управляет одной осью и расположено под соответствующим датчиком и ручкой управления. Поворот колес к большему числу, повторное нажатие на их правую сторону делает элементы управления более чувствительными, а нажатие на левое делает их менее чувствительными. Вы можете удерживать кнопку мыши нажатой для непрерывного движения.

Не позволяйте этой стрелке и метке «повышение чувствительности» указывать на точки мыши. Думайте о точках мыши как о том месте, куда вы изначально поместите палец, чтобы повернуть колесо в нужном направлении. Практикуйтесь в использовании колес вместе с ручками «RUD», «AIL» и «ELE »для точной настройки управления. Любой желающий может установить цифровые считывающие устройства и нажимать кнопки с подсветкой на современной точке доступа, но для того, чтобы заставить Douglas выполнять ваши приказы, требуется виртуоз, чтобы овладеть колесами и ручками Sperry!

Арне также предоставил копии соответствующих страниц из старинного руководства, отправленного ему Дэнни Хехтом. Оно было взято из руководства C-54 того же образца военного времени, что и прилагаемое к этому изделию, - Руководства по обучению пилотов C-47 USAAF. Страницы руководства C-54, посвященные автопилоту, включены в этот архив, любезно предоставленные Дэнни Хехтом. Прочтите эти четыре очень интересных страницы, чтобы узнать, как управлять автопилотом Sperry Mark III аутентичным образом:

Из двух типов автопилотов, обсуждаемых в руководстве C-54, в R4D # 819 используется автопилот модели Jack & amp Heintz A-3A.

Вы обнаружите, что правильное управление топливом и полезной нагрузкой имеет решающее значение при управлении этим самолетом.


Меню топлива и полезной нагрузки

У каждого летательного аппарата своя загрузка по умолчанию, которую вы можете изменить в этом меню. Нагрузки по умолчанию отражают различное расположение сидений R4D и пассажирского DC-3, а также грузовые станции грузового судна. Вам необходимо сбалансировать топливо и полезную нагрузку, чтобы оставаться в пределах максимальной полной массы для вашего самолета. См. Справочные страницы по наколеннику для получения подробной информации о весе.

Невероятно ожидать, что вы сможете перевозить как полную загрузку пассажиров или груза, так и полную загрузку топлива. Говард Соджа, наш исследователь MAAM-SIM, историк и продюсер справочных страниц и, вместе с Биллом Вомаком, контрольных списков, говорит по этому поводу следующее: «За четыре года работы в качестве агента наземной службы (бродяга на пандусе), Я никогда не видел, чтобы DC-3 заправлялся таким топливом, чтобы все четыре бака были полны. Перед каждым полетом пилот или второй пилот проверял топливо с помощью щупа, а затем сообщал нам, сколько галлонов нужно залить в каждый бак. Вспомогательные баки на обслуживаемых мною DC-3 были в основном пустыми. Летный экипаж планирует посадку с достаточным запасом топлива для запаса запасного аэропорта. Это связано с тем, что ненужное топливо увеличивает эксплуатационные расходы (больший расход топлива для полета, чтобы нести ненужное топливо), ограничивает полную грузоподъемность (большинство тяжелых самолетов не может нести максимальное количество топлива и максимальную полезную нагрузку), увеличивает пожарную опасность при аварии и вызывает худшие взлетно-посадочные характеристики ».

ВАЖНЫЙ! В топливной системе MSFS есть несколько странностей, проблем и ошибок, о которых вам следует знать:

Количество топлива в ваших баках зависит от того, что было в баках в сохраненном полете, с которого вы начали свой сеанс FS, и любых изменений, которые вы внесли в предыдущий самолет перед загрузкой одного из наших. Поскольку разные самолеты имеют разное количество и расположение баков, вы можете получить неожиданные и потенциально неприятные результаты, если не позаботитесь. Лучший способ избежать этого - всегда начинать сеанс MAAM-SIM DC-3 с одного из включенных стартовых рейсов или другого, который вы сохранили с желаемой загрузкой топлива на борту.

Чтобы переключатели работали, их нужно было назвать в соответствии с соглашениями FS, а не в соответствии с реальной номенклатурой танков DC-3. Так. вы найдете оба вспомогательных бака, помеченные как «центр» в меню «Самолет / Топливо и полезная нагрузка» FS2004. Вы должны помнить, что левый вспомогательный резервуар будет называться Center, а правый вспомогательный резервуар будет называться Center 2 в меню. Указатель количества топлива и переключатели топливного бака на панели правильно промаркированы и работают реалистично. Вот как это выглядит.

Когда вы изменяете размер экрана с полноэкранного на оконный или наоборот, переключатели топлива возвращаются в свое положение по умолчанию, когда каждый двигатель считывает данные из соответствующего основного бака. Ниже приведен снимок селекторов с рычагами в положении по умолчанию с левым двигателем на левом основном баке и правым двигателем, питающимся из правого основного бака.


Итак, если ваши селекторы находятся в любом другом положении, когда вы меняете режимы экрана, будьте готовы переключить их обратно на желаемые резервуары. Сворачивание, как ни странно, не вызывает этой проблемы.

Выше можно лучше рассмотреть переднюю часть селектора с рычагом, снятым с помощью цифровой магии. -) (Кстати, это то, что вы должны делать при создании цифровых фотореалистичных датчиков.) Левый и правый селектор идентичны, НЕТ зеркала друг друга. Это объясняет асимметричный вид настроек по умолчанию на предыдущем рисунке. Просто не забудьте повернуть внешние рычаги, чтобы выбрать правильный дополнительный бак для двигателя.

Пока мы говорим о топливной системе, давайте взглянем на интересный датчик количества топлива с четырьмя баками.

Когда вы повернете ручку на нашу, вы услышите характерный звук настоящего инструмента. Этот сильный шум и "подпрыгивание" лиц (отмечен двумя бета-тестерами как очевидный изъян в моей графике!) действительно точные изображения реальной вещи. Есть четыре различных измерительных поверхности, которые поворачиваются в положение перед стеклом, когда ручка поворачивается к желаемому резервуару. Датчик был создан из четырех последовательных фотографий на моей цифровой камере, установленной на треноге, так что эффект «подпрыгивания» - это именно то, что вы видите, когда поворачиваете ручку на реальной вещи. Эффект усугубляется тем, что у основного и вспомогательного баков разные нелинейные шкалы. Взгляните на относительное расстояние между отметками E и 20 галлонов и отметками 190 и F на снимках выше. Хотя разница в размерах между основным и вспомогательным баком составляет всего 1%, формы баков сильно различаются, что объясняет разные масштабы, которые вы видите.

Насколько известно команде MAAM-SIM, нет примеров FS9 DC3 или R4D, которые могли бы взлетать, набирать высоту, совершать круиз и затем приземляться с полной точностью. DC3 бросает вызов авиамоделистам. Основная проблема заключается в том, что при рекомендуемых настройках мы должны заставить самолет набирать высоту всего 500 футов в минуту с довольно большой мощностью, а затем лететь на разумной скорости с относительно низкой настройкой мощности. Как будто этого было недостаточно, мы также должны заставить его снижаться с пониженной передачей (а затем и с закрылками), не снижая скорости, даже при настройках мощности, которые лишь немного ниже крейсерской. И, как будто этого было недостаточно, нам нужно сделать этот самолет способным выдерживать горизонтальный полет и даже небольшую часть набора высоты в случае отказа двигателя при полной загрузке!

Все это становится настоящим кошмаром для авиамоделистов, и, если бы я знал все это, когда мы начинали работу над проектом, я бы полностью отказался от этого. Несколько месяцев спустя MAAM DC3 и R4D для FS2004 довольно близки к поставленным целям, но я не могу претендовать на полную точность. FS9 просто не позволит нам снизить скорость до 500 кадров в минуту при рекомендуемых настройках, И позволит нам получить хоть сколько-нибудь жизнеспособную производительность с одним двигателем. Но мы подошли довольно близко.

Таким образом, все идет на компромисс. Помимо этого клише, вы обнаружите, что набор высоты, по крайней мере, ограничивался чуть более 500 футов в минуту при 2400 оборотах в минуту с 35 дюймами или около того, и это небольшое превышение производительности позволило нам не только достичь довольно точных крейсерских скоростей (150 узлов или более TAS), но также учитывала (с осторожностью) возможность безопасного обхода схемы и приземления без шрамов на одном двигателе, что по умолчанию FS9 DC3 не может сделать так хорошо.

DC3 по умолчанию также набирает около 700 футов в минуту при эквивалентных настройках мощности, поэтому мы были рады, что получили более реалистичную скорость.

Несмотря на то, что DC3 имеет двигатель со сниженными номинальными характеристиками по сравнению с R4D (1200 л.с. и максимальная мощность 48 дюймов, давление в коллекторе), на практике только разбег на взлете видит значительную разницу: набор высоты почти совпадает, а круиз показывает пару узлов или так медленнее. Поскольку на длинных взлетно-посадочных полосах давление в коллекторе R4D редко устанавливается на полную мощность, на практике вы увидите небольшую разницу в общих характеристиках между двумя типами. Другими словами, дополнительная мощность R4D с максимально допустимым MAP около 52 дюймов действительно проявляется только в этом верхнем диапазоне пределов дроссельной заслонки.

Если у вас будет возможность посмотреть отличные видеоролики, сопровождающие этот пакет, от президента MAAM & # 146s Расса Стрина, у вас будет очень хорошее введение в управление MAAM R4D и DC3 во всех аспектах полета. Но, как и в случае со всеми самолетами, рекомендации на плакатах и ​​техника Русса не отлиты из камня. Возможны небольшие отклонения в зависимости от температуры, ветра, турбулентности и нагрузки.

Мы загрузили оба самолета по умолчанию, так что вы увидите, что максимальная валовая мощность достигается только с 50% топлива. Это связано с тем, что с полным набором пассажиров и груза 50% запаса топлива достаточно для «среднего» полета. Если вы хотите пройти долгий путь, вам придется уменьшить нагрузку. Пожалуйста, сделайте это, удерживая баланс в определенных пределах, что означает, что пассажиры не выбрасываются полностью спереди или сзади самолета.

Помимо максимально возможного приближения к опубликованным спецификациям, нашим большим приоритетом была общая обработка. Я работал долгие часы, стараясь добиться максимальной гармонии основного контроля. Это должно привести к изящной маневренности по тангажу и крену, которые я сделал менее "расслабленными" и "волочащимися", чем DC3 по умолчанию.

Вы увидите, что только с версиями FS9 у вас есть возможность легкого рулевого управления на земле, когда руль направления связан с рулевым колесом, или по умолчанию хвостовое колесо со свободным поворотом, которое реагирует только на дифференциальное торможение. Это можно очень быстро освоить с практикой. Однако с заблокированным хвостовым колесом на взлете вам нужно будет использовать руль направления, чтобы скорректировать дополнительный дрейф р-фактора влево, и этот руль направления становится эффективным только на 20 узлах или около того.

В нашем подробном руководстве вы найдете довольно подробную информацию обо всех этапах полета, но я хотел бы подчеркнуть здесь необходимость захода на посадку и посадки в точном соответствии с рекомендуемыми настройками. Лучший способ избавиться от драматизма при заходе на посадку и приземлении - это установить 25 дюймов мощности и 2000 оборотов в минуту. Чтобы снизить скорость, выровняйтесь и на скорости 145 узлов или меньше вы можете сбросить снаряжение. С этого момента и до приземления вам почти не нужно снова прикасаться к дросселям. Спуститесь со скоростью 500 футов в минуту и ​​понемногу добавляйте лоскут. Это поднимет нос, и вам нужно будет немного сократить или сдержать подъем с небольшим давлением вперед. После установления равновесия продолжайте снижение со скоростью 500 футов в минуту. Постарайтесь не добавлять зазубрины слишком рано. Полные закрылки не должны открываться, пока вы не попадете в короткие финалы. После этого вы должны увидеть 85 узлов (все еще на спуске со скоростью 500 футов в минуту). Приближаясь к забору, вы можете сбросить газ до 20 дюймов и позволить скорости немного сбавить скорость.

Вы обнаружите, что, хотя R4D ограничен давлением в коллекторе 52 дюйма, противопожарная перегородка дросселей приведет к большему, чем это, поэтому важно контролировать мощность и не быть слишком жестоким во время взлета. Точно так же DC3 не должен превышать 48 дюймов.

Я должен выразить свою благодарность моим коллегам MAAM по команде дизайнеров, которые не только чрезвычайно талантливы, но и умудряются быть дружелюбной, умной, культурной и юмористической группой. Как и в случае с B-25 (Время брифинга), этот проект доставил большое удовольствие. Я также благодарен нашей неутомимой команде бета-тестирования, которая временами доставляла мне неприятности, но все ради того, чтобы заставить MAAM DC3 и R4D вести себя так, что, как мы надеемся, доставит вам много часов удовольствия от пилотирования.

Мы могли бы продолжать и говорить о различных средствах управления и методах работы, но это руководство уже достаточно обширно.Вместо этого обратитесь к PTM и другим подлинным руководствам, видео и другим дополнительным материалам на компакт-диске MAAM DOUGLAS DC-3 MULTI-MEDIA. Чтобы получить подробную информацию об этом дополнительном компакт-диске и заказать копию для себя, перейдите в онлайн-магазин MAAM. Цена - 10 долларов, доставка по всему миру - 4,95 доллара.

Ниже перечислены известные проблемы, которые были отмечены во время разработки и тестирования, для которых в настоящее время нет исправлений. Некоторые проблемы, указанные ниже, являются результатом особенностей программирования FS и никогда не будут исправлены. Но если решения будут найдены и это будет сочтено целесообразным, будут доступны бесплатные исправления, которые можно будет загрузить с www.maam.org. Эти проблемы могут возникать в вашей системе, а могут и не возникать.

1. FSSound.dll Ложное предупреждение об ошибке при загрузке. После установки DC-3 / R4D / C-47 в FS2004 вы можете увидеть предупреждение при загрузке программы, в котором говорится следующее:

& quotERROR - Имитатор полета FS9 обнаружил потенциально несовместимые летательные аппараты или программное обеспечение. Файл: FSSound.dll. Вы хотите загрузить это программное обеспечение? »НАЖМИТЕ ДА, чтобы загрузить dll, которая находится в папке« Модули FS9 ». Файл не вызовет проблем, и этот флаг - единственная несовместимость. Если вы решите не загружать его, вы обнаружите, что в самолете отсутствуют датчики.

Мы решили использовать самую последнюю полную версию FSSound.dll от Daniel Steiner, которая является v1.5.0.2, а не более новую бета-версию v1.6 beta, которую мы пробовали. Хотя эта бета-версия снимает этот флаг, мы получили сообщения о том, что эта бета-версия вызывает проблемы с некоторыми другими сторонними панелями. Мы не хотим вмешиваться в работу других продуктов, перезаписывая старый, проверенный, но устаревший модуль этой новой бета-версией. Если вы не запускаете другие панели с помощью FSSound.dll и хотите получить бета-файл, вы можете получить его здесь: ftp://fssound.hn.org/FSSound/v1.6/FSSound160beta1.zip (на момент выпуска это письмо в ноябре 2003 года.)

Если вы не хотите справляться с этим флагом и вам нужно нажимать «Да» каждый раз при запуске FS9, есть способ избавиться от него. Ян Пирсон написал инструкции, которые можно найти в папке Aircraft / R4D Documents в файле & quotfs9cfgtweak.txt & quot.

2. РЕГУЛИРОВКА SPERRY AUTOPILOT DG. В установке FS2004 есть ошибка, из-за которой DG Сперри и основной DG регулируются только с шагом 10 градусов, когда Sperry включен. Когда он выключен, карта будет регулироваться с шагом в один градус. Для этой проблемы нет известного решения, однако в качестве временного решения использование колеса мыши с колесиком прокрутки позволит выполнить регулировку на один градус.

Если у вас возникнут проблемы, мы будем рады вам помочь. Но имейте в виду, что ответы на технические электронные письма, которые мы хотели бы получить от вас, могут занять очень много времени и отвлечь нас от нашей работы по разработке. Поэтому мы просим вас сначала сделать несколько вещей:

1. Если у вас общая проблема, связанная с MS Flight Simulator, см. Справку по Flight Simulator. Мы также рекомендуем общий дискуссионный форум MS Flight Simulator на AVSIM Online как хороший источник помощи по общим вопросам FS. Там вы часто найдете специалистов, готовых ответить на ваши вопросы.

2. Пожалуйста, прочтите это руководство полностью, чтобы убедиться, что ваш вопрос еще не решен. Если бы у MAAM был доллар за каждый раз, когда мы отвечали на вопросы, уже затронутые в печати, наша Черная Вдова летела бы!

3. Если у вас есть вопросы по эксплуатации DC-3, обратитесь к подлинному руководству по DC-3, доступному на БЕСПЛАТНЫХ СТРАНИЦАХ МАТЕРИАЛОВ, и к обучающим видео, включенным в это руководство. Кроме того, гораздо больше технической и оперативной информации можно найти в других старинных руководствах, доступных на дополнительном мультимедийном компакт-диске.

4. Если вам нужна помощь, связанная с работой и использованием этого пакета R4D / DC-3 / C-47, на AVSIM Online есть форум поддержки MAAM-SIM. Там вы сможете найти ответы от других пользователей пакета, одного из членов BTBT (Briefing Time Beta Team) или одного из разработчиков.

4. Как только вы исчерпали эти готовые ресурсы, вы можете связаться с нами по электронной почте. Нам нужна конкретная информация, чтобы помочь вам. В своем сообщении сообщите нам следующее:

A. Ваша операционная система Windows. У вас Windows XP Home или Professional, 2000, ME, 98SE?
B. Технические характеристики оборудования вашей системы. Подробно расскажите о своем процессоре, оперативной памяти, видеокарте, звуковой карте и т. Д. Многие проблемы связаны с оборудованием.
C. С какой именно проблемой вы столкнулись, & # 147Это не сработает & # 148 & # 146не сообщает нам достаточно, чтобы помочь вам. Наши хрустальные шары в действии! Будьте конкретны и внимательны.
D. Какие шаги вы предприняли, чтобы попытаться исправить проблему. Подробно расскажите, какие изменения вы заметили, если таковые имеются. Мы предпочли бы прочитать длинное электронное письмо, которое дает нам всю необходимую информацию, чем краткое, требующее от вас более подробной информации, прежде чем мы сможем помочь.
Свяжитесь с нами по адресу [email protected] Ваш запрос будет направлен тому члену команды, который сможет вам помочь.

БИЛЛ РЭМБОУ, ДЖЕН ВИССЕР, ФРЕД БАНТИНГ, РОБ МОЛОДОЙ БИЛЛ, ВОМАК, ГОВАРД СОДЖА, МАРК БОМОНТ

Мы хотели бы поблагодарить всех, кто участвовал в производстве этого самолета. Во-первых, наши очень способные и опытные бета-тестеры, BTBT, Марк Бомонт, Иван и Анджела Блом, Стивен Комер, Франсуа Дюма, Норман Хэнкок, Рик Джейсонис, Янник Лавин, Кит Матон, Ян Пирсон, Эйдан Уильямс, Кен Вейк и Тим Вестнатт. . Некоторые из участников BTBT, в том числе Тим, Кейт, Кен, Марк и Ян, приехали в Ридинг за свой счет, чтобы продемонстрировать продукты, а также выступить в качестве технических консультантов, компаньонов и трупов собак. Без них мы не смогли бы выжить на концертах. Члены BTBT тоже участвовали в разработке, и мы очень ценим их помощь.

Ян Розенберг, наш гуру по спецэффектам, разработал специальные эффекты, включая вспышки выхлопных газов, следы шин и пыль, дым от приземления и эффекты дыма при запуске двигателя. Мы с нетерпением ждем еще большего волшебства от января.

Франсуа Дюма не только участвовал в BTBT, но и пожертвовал FTP-сайт, который команда использовала для передачи тысяч мегабайт файлов в ходе проекта. Благодаря хорошему покровительству Франсуа у нас также был частный форум для команды «MAAM Skunk Works Beta Team» на simFlight.com, что значительно облегчило процесс тестирования, за что мы хотим поблагодарить его исполнительного директора Мигеля Блауфукса.

Арне Бартельс, создатель манометра Sperry Automatic Pilot, используемого во всех версиях R4D, снова позволил нам использовать свое творение.

Том Алленсворт, издатель AVSIM Online и его сотрудники. AVSIM является домом для форума поддержки MAAM-SIM.

Трев Морсон, веб-мастер самого полного веб-сайта, посвященного DC-3, «ангар DC-3», предоставил техническую информацию и поддержал.

Дэниел Штайнер, автор FSSound, разрешил нам включить этот жизненно важный модуль в пакет. Пожалуйста, прочтите его документ в папке «Документы» в папке с самолетами R4D.

Ян Виссер хотел бы лично поблагодарить Криса Файла и Дока Мориарити за их бесценные программы для посредников и MDLcommander Милтона Шупе за его высоко оцененные советы, уловки и помощь GMax и Марка Бомонта за его великолепную текстуру груза BEA и общий взгляд орла. Большое спасибо, ребята!

Расс Стрин, покойный Пит Малашевиц, Тим О'Хара и все добровольцы из Среднеатлантического музея авиации, которые проделали дополнительную работу, чтобы доставить нам все, что мы хотели или нужно было сделать, чтобы этот пакет стал реальностью, получают мою личную и сердечную благодарность. Это отличная группа с великой миссией, и я горжусь тем, что связан с ними.

Мы также хотели бы поблагодарить наших многострадальных супругов и семьи, которые смирились с невероятным количеством часов, которые мы посвящаем этому «хобби» (одержимостью), и терпят все отложенные или отложенные проекты дома, к которым это привело.

Это дополнительное программное обеспечение для самолета, руководство и прилагаемые к нему видеоролики являются собственностью 2004 (c) Mid Atlantic Air Museum Simulations, подразделения Mid Atlantic Air Museum, а также авторов Билла Рэмбоу, Яна Виссера, Фреда Бантинга, Роберта Янга, Билл Вомак, Ховард Соджа и Марк Бомонт.

- Распространение этого пакета запрещено кем-либо, кроме Mid Atlantic Air Museum и его агентов, за исключением того, что это руководство может быть загружено для бесплатного распространения на любой веб-сайт, если оно является полным и неизменным.

- Никакие файлы не могут быть удалены, добавлены или изменены, за исключением вашего личного использования в вашей системе, без явного письменного разрешения. Распространение любыми средствами любых измененных или оригинальных файлов, входящих в этот пакет, строго запрещено.

Тем не менее, "перекраски" или "quotskins" MAAM DC-3 и R4D приветствуются и могут быть загружены как бесплатное ПО при следующих условиях:

1. Файлы текстур модели самолета - единственные файлы MAAM-SIM, которые можно изменять и распространять. Это означает, например, что никакие файлы модели, aircraft.cfg или любые другие файлы, созданные MAAM-SIM как часть этого или любого другого пакета самолета, не могут быть включены в вашу загрузку без явного письменного разрешения авторов. ПРИМЕЧАНИЕ. Специалисты по перекрашиванию должны предоставить пользователям инструкции по редактированию файла aircraft.cfg для вашей ливреи таким образом, чтобы это не повлияло на другие перерисовки и оригинальные скины. Если удалить базовую модель R4D или Passenger, другие модели могут не работать из-за наложения панелей и звуков.

2. В ваших документах пользователи вашей перерисовки должен будут направлены на www.maam.org и только на этот сайт для покупки полного пакета самолетов R4D / DC-3 / C-47, если они еще не владеют им. Пожалуйста, укажите MAAM-SIM за оригинальные текстуры, на основе которых была произведена перекраска.

- Копирование и совместное использование этого продукта с другими не только незаконно, но и наносит вред некоммерческой организации, которая полагается на доход, который он генерирует.

- Права и пожелания авторов относительно этого архива должны соблюдаться.

Вы можете заказать MAAM-SIM R4D / DC-3 / C-47 на компакт-диске или в версии для загрузки из Среднеатлантического музея авиации Интернет-магазин. Все доходы от этих прямых продаж компакт-дисков MAAM идут в музей для поддержки его программ реставрации, и посредников для оплаты нет.


История эксплуатации

Вторая Мировая Война

C-47 был жизненно важен для успеха многих кампаний союзников, в частности, на Гуадалканале и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы, где C-47 (и его военно-морская версия R4D) позволили союзным войскам противодействовать мобильности путешествующей налегке японской армии. Кроме того, C-47 использовались для доставки по воздуху припасов американским войскам в бою во время битвы при Бастони. Однако, возможно, его наиболее влиятельная роль в военной авиации заключалась в доставке "Горба" из Индии в Китай. Опыт, полученный в полете на «Горб», позже был использован в Берлинском авиалайнере, в котором C-47 играл главную роль, пока самолет не был заменен на Douglas C-54 Skymasters.

В Европе C-47 и специализированный вариант парашютистов C-53 Skytrooper использовались в огромных количествах на поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и десантирования парашютистов. Во время вторжения в Сицилию в июле 1943 года С-47 сбросили 4381 парашютист союзников. Более 50 000 парашютистов были сброшены самолетами C-47 в течение первых нескольких дней вторжения в Нормандию, Франция, в июне 1944 года. [6] Во время войны на Тихом океане, при осторожном использовании островных взлетно-посадочных полос в Тихом океане, C- 47-е даже использовались для переправки солдат, проходящих службу на Тихоокеанском театре военных действий, обратно в Соединенные Штаты.

Около 2000 самолетов C-47 (полученных по ленд-лизу) в Великобритании и Содружестве получили название «Дакота», возможно, навеянное аббревиатурой «DACoTA» от Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [7]

C-47 также получил неофициальное прозвище «тупица» на европейском театре военных действий. [8] Другие источники [9] приписывают это название первому самолету, USMC R2D (военная версия DC-2), который первым приземлился на острове Мидуэй, где раньше обитал длиннокрылый альбатрос, известный как тупица, родом из Мидуэя.

Послевоенная эпоха

С 1946 по 1967 год в Стратегическом командовании ВВС США находились на вооружении Skytrains. Шестая эскадрилья специальных операций ВВС США летала на C-47 до 2008 года.

Поскольку все самолеты и пилоты были частью ВВС Индии до обретения независимости, ВВС Индии и ВВС Пакистана использовали C-47 для перевозки припасов своим солдатам, сражавшимся в индо-пакистанской войне 1947 года.

После Второй мировой войны тысячи излишков C-47 были переоборудованы для использования в гражданских авиалиниях, некоторые из них остались в эксплуатации в 2012 году, а также использовались в качестве частных самолетов.

Война во Вьетнаме

Несколько вариантов C-47 использовались во Вьетнамской войне ВВС США, в том числе три усовершенствованных варианта радиоэлектронной борьбы, которые иногда назывались «электрическими болванами» и обозначались как EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от двигателя. использовал. Международный аэропорт Майами Air International был военным складом ВВС США, который использовался для переоборудования коммерческих DC-3 / C-47 для использования в военных целях. Они прибыли как коммерческие самолеты, закупленные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены топливные баки дальнего действия с модернизированной авионикой и артиллерийскими установками. Они ушли в качестве первоклассных военных самолетов и отправились в боевые действия во Вьетнаме в различных миссиях. [Примечание 1] EC-47 также использовались ВВС Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. [11] Вариант боевого корабля, использующий три 7,62-мм минигана, получивший обозначение AC-47 «Spooky», часто прозванный «Пафф, волшебный дракон», также был развернут. [8]


Douglas XC-47C - История

Ханс Бунк написал мне свои воспоминания о полете на этом DH Dove в качестве TJ-ACE (бывший / PH-MAD, приобретенный у Martinair) для Cameroon Air Transport.

На фотографии изображен бывший PH-MAD на взлетно-посадочной полосе Баменды, а перед самолетом находится Ханс Бюнк.

Крейг Смит прислал мне это из пустынного штата в США.


Крейг написал, когда он прислал мне это изображение 14 июня:
«Я приложил снимок C-54E, который мы нашли на историческом аэродроме Вендовер на линии Юта / Невада 9 июня, как раз на прошлой неделе. Статус на веб-сайте FAA registry.faa.gov/aircraftinquiry означает «сомнительный».
Надеюсь, у него осталось несколько часов на тушение пожаров ».

- Между прочим, в тот же день старый C-119 все еще находился в Бэттл-Маунтин. TV-2 / T-33 был перевезен в Форт-Гарленд, штат Колорадо, пару лет назад, но я не знаю, куда делись F-4 или F-86D ».
Крейг Смит
Спаркс, Невада

Tanker 65 компании TBM, N8502R c / n 27367 (бывший / USAF 44-9141), в основном используется по контракту на западном побережье США, включая Аризону и, как мы видим, Неваду.

Я получил обновление от Дель Митчелл с фотографиями, сделанными в январе 2014 г. ЗДЕСЬ.
К сентябрю 2018 года я узнал, что N8502R все еще здесь, но куда он денется?

Арьен Бургхарт прислал мне это изображение 13-6-2010:


Арьен написал: Спасибо за информацию на вашем сайте, теперь я знаю, что это за самолет! Вот фотографии того, как YS-11 P4-YSA выглядит в наши дни ».
В данных EXIF ​​представлена ​​фотография, сделанная 13 июня.

Стеф Славуевич прислал мне это изображение в июле 2011 года (без даты на фото):

Стеф написал: «Ресторан был закрыт долгое время, а имущество выставлено на продажу».

Обновление 2014 года от Пола Купмана можно найти по упомянутой ранее ссылке:
ВНЕ АЭРОПОРТА, ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА


Lockheed Constellation ..- 121 и виден под крылом «ЛАПСА».
Исследования Рона (справочник TAHS по поршневым винтам) выявили следующее:
Lockeed C-69 / L.049 RX-121 (c / n 1968)
Доставлен как 43-10316 ВВС США 11 мая 1945 года.
Хранится в Бербанке, Калифорния, октябрь 1945 года. Затем в Управление военных активов, передано 31 марта 1947 г.
Зарегистрировано как N90829 для Service Airways Inc, куплено 11 марта 1948 г.
Далее как RX-121 на Lineas Aereos de Panama SA, 1948 год.
Возвращаясь к регистрации N90829 для Intercontinental Airways в 1949 году, хранящейся в том же году.
Покупка Capital Airlines не осуществлена
Зарегистрировано как, 4X-AKC для El Al, куплено в апреле 1951 года, впоследствии преобразовано в L.149.
Сбит к северу от Петрича, на болгарско-греческой границе 27 июля 1955 года.

Примечание: в то время как Панама теперь имеет префикс HP-, раньше это был RX-.

БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ РОНА МАКА НА ЭТОМ ВЕБ-САЙТЕ ЗДЕСЬ.

Хенк Герлингс поделился этими изображениями уникальной конфигурации DC-3 на поплавках.


Douglas DC-3A / XC-47C N130Q (c / n 11761)


N130Q начал свою летную карьеру с поставки в USAAF в 1943 году под номером 42-68834.
02 ноября 45 г. он был передан RFC, зарегистрирован как NC86562 для Eastern Air Lines в 1946 г.
Затем он был куплен 01 августа 49 г. компанией L.B. Smith Acft Corp. 6 июня 52 г.
Затем он был перерегистрирован как N20W с 1953 года и N130Q с 1966 года. Общее количество владельцев собственников составляло 15 или 16, начиная с Eastern A / L.
Летал на нем Folsoms Air Service, Greenville Mun'l & amp; Moosehead Lake в штате Мэн в качестве амфибии. В 2000 году он был выставлен на продажу, продавался уже несколько лет по запрашиваемой цене 750 000 долларов (с двигателями Wright R.1820).
С тех пор поплавки были удалены (около 2015 г.). Это было непрактично для самолета размером с DC-3.

ОБНОВЛЕНИЕ ИЮЛЬ 2020: «Через 16 долгих лет Единственный DC-3 в мире на поплавках, N130Q, огромный гидросамолет Фолсома на озере Мусхед вернулся на свои поплавки EDO!
(Здесь) в муниципальном аэропорту Гринвилля (K3B1). После всех лет исследований я никогда не думал, что увижу это. Невероятно лично наблюдать, как возвышается над всем.
Ходят слухи, что его готовят к полету для нового владельца на Аляске..
Работал над книгой, которая будет охватывать историю программы XC-47C, испытанной во время Второй мировой войны, а также культового DC-3 Гринвилля на поплавках. Надеюсь, что он будет завершен в этом году и опубликую ссылку ». Якоб МакКенни (FB WIX).


Douglas C-47B F-AZOX (c / n 16604/33352) также присутствовал на La Ferte Alais.
Недавно он был перерегистрирован, ex / F-GIDK.

Мэри Масса-Уилсон написала мне с просьбой.
«Мой отец, Том Уилсон (которому сейчас 90), утверждает, что был на (одном из) первых рейсов доставки Convair 240 в Австралию. Он был гражданским техническим специалистом из Hamilton Standard, его послали в качестве советника австралийской команды. Они отправились из Сан-Диего и забрали его в Монреале, затем продолжили путь в Лондон и т. Д.
Первый самолет, которым управлял Джон Чепмен, был назван «Джон Форрест».
После 5 месяцев поиска информации я получил журнал полетов и обнаружил, что в нем нет информации, подтверждающей, что он был в нем.
Самолет должен был быть CV240 c / n 64 ».
Это будет VH-TAQ -Веб-мастер


Вверху: это самолет, прибывший в Австралию. Я получил его из Национального архива Австралии.


& quotФото из книги Испытание в небеЯна Сабея.
Его прислала мне дочь члена съемочной группы Артура Виндовера.
Слева направо : Билл Керр (штурман), Алан Мортон (радист), капитан Фрэнк Фишер, капитан Джон Чепмен, Джон Уоткинс (технический суперинтендант TAA), Артур Виндовер (инженер планера) и Гарри Гордон (инженер электростанции), Джим МакЛеод (см. Ниже).
Известный журналист Стэнли Брогден также был на борту самолета.
Это одна из вещей, о которых упоминал мой папа !!
У кого-нибудь есть эта книга? Может ли он содержать информацию, касающуюся моего отца, Тома Уилсона?
Кто-нибудь из этой команды еще жив? Большинству из них было бы за 90. & quot
Мэри Уилсон

Газетная статья того времени: ЗДЕСЬ
[Вышеупомянутые имена приведены в исправленном порядке, представленном мне Гордоном Ридом, июль 2010 г .: & quotИспытание в небе Ян Сабей опубликовал фотографию экипажа Convair 240 VH-TAQ, однако это не та фотография, которую вы показываете на своем веб-сайте. Подпись под фотографией на вашем сайте взята из Испытание в небе но люди перемещались по фотографии, которую вы показали, поэтому они неправильно идентифицированы на вашем веб-сайте.
Как вы правильно сказали, на борту самолета был авиационный журналист Стэнли Брогден и кинооператор, так что о полете на пароме снимали фильм. & quot]
Мэри написала по этому поводу (апрель 2011 г.): «Но у меня есть журнал, и если вы посмотрите… вы увидите, что команда из 6 человек - это Чепмен, Фишер, Керр, Мортон, МакЛеод и Виндовер. нет упоминания о Гарри Гордоне! Да, Уоткинс был на борту, но не входил в команду. & quot
10 апреля 2011 года Мэри написала на лицах, изображенных на фотографии: «У меня есть журнал, и если вы посмотрите, то увидите, что команда из 6 человек - это Чепмен, Фишер, Керр, Мортон, МакЛеод и Виндовер: никаких упоминаний о Гарри Гордоне и да, Уоткинсе. был на борту, но не был частью экипажа. Итак, кто 7-й человек на фотографии? »Мэри вскоре продолжила:« Я получила личную копию этой фотографии от родственника экипажа, и этого последнего человека удалось опознать. как: Джим МакЛауд & quot

Мэри изучила эту статью и написала: «Я видела эту статью. Это был полет!
И я получил имена!
Прошло у меня 3 месяца, но в журнал не попали имена пассажиров. В списке значился только экипаж.
В нем говорилось, что имена четырех пассажиров были в «Манифесте», и поэтому их не нужно было заносить в журнал!
В этой книге упоминалось, что Стэнли Брогден летел. Что такое Манифест а где это можно было найти?
Я убежден, что речь идет о самолете CV240, c / n 64. Это сделало бы его VH-TAQ, "Джон Форрест"& quot

После долгой истории CV240 c / n 64 стал N295M, по моим данным, последний раз видели 8 августа 2005 года в Дейтона-Бич.
Airliners.net & quot. С тех пор он был списан в Дейтона-Бич, Флорида.


«Мэри написала мне 2 апреля:
«Я много узнал об этом кругосветном полете, в том числе имена австалийской команды из 6 человек, журналиста Стэнли Брогдена, оператора Cinesound - г-на Томпсона, Дж. Уоткинса из T.A.A. но никакого упоминания о папе.
Но 1 апреля 2011 года я написал в PR Hamilton Sunstrand, и они прислали мне клип с Hamilton Std. Фирменная газета Подсказка опорыs и вот это было: - Томми Уилсон из отдела обслуживания. приземлился в Мельбурне, Австралия. на лайнере Consolidated Vultee Convair. был первым, доставленным Trans Australian Airways »!
Я наконец нашел доказательства! Настоящее доказательство!
Посылаю за фильмом, который был снят этим рейсом, в надежде, что он будет в нем.
Я хотел, чтобы вы знали за всю ту помощь, которую вы мне оказали, спасибо! & Quot.

А позже, в апреле 2011 года, Мария написала:
- Привет, Руди, наконец-то получил фильм Cinesound о полете, который я искал годами ...
Нашел в Национальный архив кино и звука в Австралии!
Это был фильм Стэнли Брогдена о том полете, которым он летел в 1948 году. И угадайте, что: в этом фильме был папа!
Итак, мой отец Томас А. Уилсон летел на первом самолете Convair, «Джон Форрест», в Австралию в 1948 году. И теперь я могу это доказать ».

Арнольд Бегеман написал мне:
Недавно, 6 мая, я сделал несколько снимков в Эдмонтоне.
Convair CV580 (F) C-GNRL (c / n 375) от Nolinor Cargo выглядит великолепно. [C-GNRL Airliners.net>
И Lockheed C-GZCF был замечен удаляющимся вдалеке (монтаж Веб-мастер), похоже, теперь он приобрел код танкера 490 - раньше у него была бело-зеленая ливрея и код танкера «90».

Кит Робинсон объяснил изменение в Код танкера:
«В Канаде уже некоторое время используется трехзначная система счисления для своих авиатанкеров. Похоже, что когда Airspray красил свой самолет, они решили отобразить трехзначный код.
Все большие танкеры, например Все модели L-188, Convair 580 и DC-6 начинаются с цифры 4 (например, Convair 444, 445 - DC-6 450 и L-188 481, 490).
S-2 Firecats начинаются с 5 (например, 564, 567).
Воздушные тракторы (или S.E.A.T.S.) начинаются с 6 (например, 677, 680).
Но Conair показывает на своем самолете только два числа ".

N.b. Зеленая ливрея принадлежала предыдущему оператору Channel Express. В 2007 году я видел его на Red Deer в ангаре для обслуживания, все еще с зеленым хвостом.

Рон Кускелли написал мне об изменении хвостового кода танкера: «Я получил письмо на днях от капитана Air Spray Electra, и он сказал мне, что коды всегда были из 400-й серии, но первоначально они нарисовали только последние две цифры на самолет. По мере увеличения количества танкеров им пришлось добавить дополнительную цифру «4».
Больше информации здесь: www.adastron.com/lockheed/updates.htm & quot

Дэвид Шмитт прислал мне эти изображения Fairchild C-119G N5216R (c / n 10956), сохранившиеся в заброшенном музее недалеко от Батл-Маунтин, Невада.
Дэвид написал мне:
«Сегодня (20 мая 2010 г.), проезжая через северную Неваду, я увидел пару самолетов в небольшом аэропорту в Батл-Маунтин, штат Невада. Один из них был F-111. Другой был Fairchild C-119.
Я не мог получить доступ к самолету, так как он находился внутри заблокированного забора из цепных звеньев ''.

Когда я посетил это место, у Дэвида определенно была лучшая погода! См. Мой отчет за 2008 год. Я тоже не мог попасть в забор.
Этот самолет был спорным по поводу его идентичности: см. Мою страницу о C-119 Battle Mountain.

См. Также фотографии Джесси Бринсона и обновление Рэймонда Мейера за 2017 год: право собственности на № 137 все еще сложно отследить.
В 2018 году началась новая инициатива по переезду на Аляску - при условии, что бумажный след будет расчищен. Видеть
Мои фотографии друзей и гостей # 53.

Ala Littoria открыла прямое сообщение Венеция-Вена-Будапешт с апреля 1937 года в летнем расписании. Если сравнить две картинки, ответ очевиден!

Жак Эакутемет прислал мне эти исторические изображения, подписи к которым принадлежат ему.

Наш DC3 FGEOA в хорошей компании в восьмидесятые годы. Парковка Hemet Exploration (аэропорт Тулуза-Бланьяк)

Aero Comander 685 F-OCGX был специально модифицированным летательным аппаратом для геофизических исследований и вертикальной фотографии.



Douglas C-53D F-BFGX: проверка крепления крыла в охотничьей ремонтной мастерской Йоханесбурга - около 1980 года.
Этот C-53D c / n 11722 сейчас хранится в музее Speyer Technik.

Джон Олафсон отправился на юг и прислал мне приятную новость о музее авиации Палм-Спрингс C-47B Skytrain:

«Я подумал, что вам будет интересно увидеть N60154, теперь, когда он был перекрашен в Музее авиации Палм-Спрингс.
Добровольцы сделали это прошлой зимой, на улице ночью, когда ветер утих.
Я думаю, вы согласитесь, что он выглядит намного лучше, чем когда он все еще был окрашен в схему окраски ВВС Израиля!
Волонтер сказал мне, что им пришлось пройти через некоторую «волокиту», чтобы иметь возможность использовать Багз Банни искусство носа, но, наконец, люди Warner Brothers дали разрешение. Обратите внимание на маленькую фигурку Элмера Фадда, раскачивающуюся с парашюта, все еще пытающуюся поймать своего врага.

DC-3, очевидно, нуждается в новом двигателе, и это огромный камень преткновения в планах музея предложить поездки на самолете.
Время покажет, когда они смогут это сделать. В настоящее время он остается на статическом дисплее снаружи.
Внутри добавили «десантника» и поставили пластиковую панель, загораживающую вход в кабину.
Внутри салона все еще сохранились израильские надписи и надписи, и я нашел это интересным.
Надеюсь, мы увидим его следующей зимой, когда снова будем там, и, возможно, он будет готов принимать пассажиров. & quot

См. Страницу о моем посещении Музея авиации Палм-Спрингс в 2008 году.

Совершенно современный конец интереса к «проплайнерам» и самолетам-самолетам для меня - это deHavilland DHC-6 Twin Otter.
Деннис Дж. Фишер прислал мне это солнечное изображение DHC-6-300 C-FVEG (c / n 260) и написал: «Я подумал о вас, когда вчера, 06 апреля 2010 года, увидел эту Twin Otter. Это было в Саскатуне (Саскачеван) для этой новой окраски.
41 год и хорошо выглядит! & Quot

Принадлежит Osprey Wings of LaRonge, Саск. Зарегистрировано на них 21 августа 2008 года после капитального ремонта компанией Rocky Mountain Aviation (Спрингбанк, Альберта).

После фатальная авария 4 октября 1976 года (см. базу данных Сети авиационной безопасности) я участвовал в расследовании происшествий.
Законность регистрации Мали вызывала сомнения и была отвергнута властями Мали. Также были споры по поводу права собственности, поскольку один двигатель был взят в аренду у предыдущего владельца.

Приведенное выше изображение (скопированное со слайда) было сделано коллегой (вероятно, в ноябре 75 г.) и показывает самолет с названиями United Air Cargo (K) Ltd. Самолет с этими названиями впервые прибыл в Абу-Даби 17 ноября 1975 г.

Терри добавил: «У меня есть сканер слайдов, и я медленно загружаю несколько изображений по адресу: -
www.abpic.co.uk
Поскольку сканирование превышает 3000, это займет много времени! & Quot;

Фернан ван де Плас прислал мне это изображение из своего архива:

Боб Хантер написал мне 15 мая 2010 года по поводу моих фотографий обломков корабля DC-3 на рынке Куранда в 2005 году:
Боб Уот: & quotVH-AEO в плачевном состоянии. Ему нужна нежная любящая забота. Что можно сделать, чтобы за ним ухаживать? & Quot.


-> Вито писал: «Две фотографии PT-BFU: указанные выше в Рио-Жакарепагу» после капитального ремонта, проведенного компанией Motortec. А ниже был сделан снимок в Рио-Сантос-Дюмон, обратите внимание на этот в цветах Ford do Brasil.
Я попытался найти точные даты этих изображений, сделанных в Рио-Жакарепагу (Википедия) в 1980 году, но я потерял много своих записей и не могу найти (точные) даты ».

Жак Эакутемет отреагировал на эти изображения: «Этот DC-3 имеет преобразование« Maximiser », как F-BFGX в то время с H & eacutemet Exploration: увеличенный взлетный вес».


Еще одно фото, о котором я не знал. На фото нет информации, что, когда и кем.
Путем поиска в Google я наткнулся на веб-сайт со следующей идентификацией:
B-25C-15 Mitchell Dutch ML-KNIL, M-351 (N5-151) USAAF 42-32485 (93-12591), 18 Sqdn, PVA

ML-KNIL расшифровывается как Militaire Luchtvaart Koninklijk Nederlands Indisch Leger = Королевская армия Нидерландов в Индии

Я наткнулся на это фото в длинной брошенной коробке ..
Вероятно, получено через торговлю с корреспондентами 1970-х гг.

На оборотной стороне фотографии есть следующая информация:
Дуглас C-53 RR.05 Регион Рома. Фолинья, сентябрь 1975 г. Фото: А. Лаги.

Интерьер:


Кабина экипажа N33623

Этот DHC-4 / C-7 был выставлен на продажу в Интернете. На фотографии не было ни авторских прав, ни упоминания имени фотографа.

Содержание

DC-3 - это дальнейшее развитие DC-1, из которого был построен только прототип. Этот прототип совершил свой первый полет 1 июля 1933 года и был настолько многообещающим, что был немедленно модернизирован до DC-2, который был больше и мощнее DC-1. Для Дугласа было важно составить конкуренцию Boeing 247. Было изготовлено 193 самолета Douglas DC-2.

Douglas DC-3 был первоначально разработан, чтобы позволить пассажирам спать во время полета. Для этого в DC-3 изначально были встроены лежаки. Первоначально эта система называлась DST (Douglas Sleeper Transport). После переустановки кресел в DST самолет получил название Douglas DC-3. Пассажировместимость изначально составляла 28, позже - до 35 пассажиров.

DC-3 совершил первый полет 17 декабря 1935 года с аэродрома Санта-Моника (Калифорния). Самолет отличался прежде всего безопасностью, прочностью и высокой экономической эффективностью. Во время Второй мировой войны DC-3 использовался как транспортер, буксир, самолет скорой помощи и пассажирский самолет. В вооруженных силах США имел много названий и обозначений: C-41, C-47, C-48, C-49, C-50, C-51, C-52, C-53, C-68, C- 84, С-117, Skytrain или Штурмовик в ВМС США он назывался R4D. В Королевских ВВС самолет использовался под названием «Дакота».

Существовала экспериментальная версия с поплавками и одна со снятыми двигателями - грузовой планер Douglas XCG-17. Грузовая версия имела широкую двухстворчатую загрузочную дверцу для облегчения погрузки и разгрузки. На сборку самолета было потрачено около 500 000 заклепок.

После Второй мировой войны часть самолетов, использовавшихся в ВВС США, была продана компаниям гражданской авиации. Таким образом, DC-3 сыграл роль в развитии гражданской авиации, которую нельзя недооценивать. Немного более удлиненная версия DC-3S или Super DC-3 с более мощными двигателями впервые поднялась в воздух в июле 1949 года. Некоторые из этих машин были построены как R4D-8 для ВМС США. Сегодня только некоторые из них годны к полетам и используются.

В Германии три экземпляра DC-3 использовались Lufthansa после войны, сначала с октября 1955 года во внутренних фидерных перевозках Германии, а затем в грузовых перевозках. Затем двое из них отправились в Баварию, где также воспользовались третьим. Недолговечный Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH использовал DC-3 с августа 1955 по 1956 год. Наконец, Nordseeflug Sylter Lufttransport также использовал DC-3. (D-CNSF) с августа 1966 г. по май 1968 г.

DC-3, которые все еще используются сегодня, были частично модернизированы более современными турбовинтовыми двигателями (PTL), что несколько улучшило их характеристики и экономичность. Внешне их можно частично узнать по таким особенностям, как удлиненный капот двигателя, пятилопастные винты или заметно большие выхлопные трубы.

Единственные DC-3, которые до сих пор находятся в регулярном обслуживании, летают по маршруту Йеллоунайф - Хей-Ривер на северо-западных территориях Канады, которым управляет Buffalo Airways. Кроме того, DC-3 почти каждый день доставляет туристов в национальный парк Масаи Мара из кенийского провинциального аэропорта Укунда. Новозеландская региональная авиакомпания Air Chathams обслуживает их по маршруту Окленд - Факатане.

В Колумбии DC-3 (2011 г.) также используется как для снабжения, так и для пассажирских перевозок в и из отдаленных деревень на Амазонке. Самолеты там - единственная связь с внешним миром.

С марта 2017 г. (незадолго до завершения в сентябре в Вене) Breitling DC-3 (первый полет копии состоялся в марте 1940 г.) с регистрацией HB-IRJ с пилотом и владельцем (с 2008 года) Франсиско Агулло совершил кругосветный перелет на восток. Самолету 77 лет, что делает его старейшим самолетом, совершившим кругосветное плавание. Из-за отсутствия герметичной кабины невозможно подняться высоко, а для предотвращения обледенения в тропосфере высота полета была снижена до 600 или даже 300 м над Тихим океаном. С другой стороны, герметичная кабина ограничит срок службы самолета. Для этого рейса были установлены дополнительные баки и топливо доставлялось на промежуточные остановки, например, на базу ВВС США на Алеутском острове Шемья у Аляски.


Удерживать

DC-3 и его прототип DC-1. Прототип Денне имел возможность летать на самолете 1. июля 1933 года и находился в открытом состоянии на DC-2, в одном из крафт-карт и в конце DC-1. Выявить var vigtigt для Дугласа на конкурсе с Boeing 247. 193 Douglas DC-2 fly blev fremstillet.

Douglas DC-3 был разработан, чтобы дать пассажиру, который должен быть задействован в сове при флайвнинге. Для eksempel blev диван-кровать indbygget i DC-3 для at sikre dette. Dette system blev oprindeligt kaldt DST (Douglas Sleeper Transport). Efter sæder blev geninstalleret i sommertid, fik flyet sit navn: Douglas DC-3. Passagerkapaciteten var oprindeligt 28, senere op til 35 пассажира.

DC-3 имел летную площадку 17 декабря 1935 года с летной площадки Санта-Моники (Калифорния). Flyet var primært обеспечивает надежную, надежную и экономичную работу. Sleeper-versionen blev først leveret til American Airlines в июне 1936 года. Чтобы создать надежную маску для лица со стандартом до 21 пассажира. Den første leling to United fulgte i ноября. I 1936 var KLM også det første europæiske flyselskab, der modtog DC-3. Det første fly, der ankom til Swissair, tjente ruten til London fra 1937. I 1938 fløj 30 virksomheder af typen. I 1939 г. blev 90 procent af verdens lufttrafik gennemført med DC-3.

Под Анденом Верденскриг blev DC-3 brugt som transportør, bugseringsfly, ambulancefly и passagerfly. У этого есть возможность навигации и доставки американских автомобилей: C-41, C-47, C-48, C-49, C-50, C-51, C-52, C-53, C-68, C- 84, С-117, Skytrain Эллер Штурмовик в американском флоде с детским календарем R4D. У Королевских ВВС блев флайет брюхт под навнет "Дакота".

Вариант экспериментальной версии с экипировкой и экипажем последнего глайдера Douglas XCG-17. Fragtversionen havde en bred dobbeltdækslåge для at gøre på- og aflæsning lettere. Omkring 500.000 ночей лучше, чем взлетать и летать.

Efter Anden Verdenskrig blev nogle af de fly, der blev brugt af de amerikanske hærs luftstyrker, solgt til civile luftfartsselskaber. DC-3 содержит ролики в роликах и расширениях гражданских люфтфартов, скрытых под открытым небом. В простой версии, DC-3S и Super DC-3 с крафтовым двигателем, начиная с июля 1949 года. Ничего подобного не было. Я хотел бы, чтобы у меня были руки и ноги.

На территории страны находится транспортный узел DC-3, выпущенный Lufthansa после Кригена, принятый на октябрь 1955 года и установленный на рейсах фидера-трафика, сенере и годовщине. To af dem drog derefter til Bayern, som også brugte en tredjedel. Den kortvarige Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH brugte en DC-3 от августа 1955 до 1956. Endelig brugte Nordseeflug Sylter Lufttransport også en DC-3 (D-CNSF) С августа 1966 года по май 1968 года.

DC-3'er, der stadig er i brug i dag, er delvist eftermonteret med simple modern turbopropmotorer (PTL), hvilket har forbedret deres ydelse og økonomi noget.Удостоверьтесь, что вы работаете над созданием функционального устройства, которое вы можете увидеть на двигателе, и вы можете найти пропеллер из магазина mærkbart.

DC-3 летает на стадионе и летает по Йеллоунайф-Ривер до Хей-Ривер на северной территории Канады, и управляет авиакомпанией Buffalo Airways. Перелетный пролет в туристическом центре DC-3 в национальном парке Масаи-Мара, расположенном в районе Кеньянской провинции Люфтхавн Укунда. В этом новозеландском региональном авиалайнере можно проехать с водителем Air Chathams по дороге в Окленд - Факатане.

В Колумбии Брюгге DC-3 (2011 г.) ведется работа по привлечению транспорта для перевозки людей на территории Амазонки. Flyene er den eneste forbindelse til omverdenen der.

С марта 2017 г., Breitling DC-3 (med den første flyvning af kopien i marts 1940) с регистрацией HB-IRJ Пилот-медик и Эджер (Siden 2008) Франсиско Агулло østpå rundt om i verden. Flyet var 77 år gammelt, hvilket gjorde det til det ældste fly, der omkredser verden. I fravær af en kabine под tryk var det ikke muligt at klatre højt, og for at forhindre isdannelse i troposfæren blev flyvehøjden reduceret до 600 миль до конца 300 м над Stillehavet. På den anden side vil en kabine под tryk grænse flyets levetid. Yderligere tanke blev installeret til denne rejse, og brændstof blev bragt til mellemliggende stop, для расширенного использования в американском лучевом искусстве на Аляске.


Домашняя страница исторического сайта EC-47

Среди многих тысяч мужчин и женщин, которые принесли величайшие жертвы на службе нации, есть тридцать семь членов экипажа EC-47 эскадрилий тактической радиоэлектронной борьбы и 6994-й эскадрильи безопасности и ее отрядов. В В память Вкладка в левой части экрана перенесет вас к индивидуальной дань уважения каждому из этих мужчин.

Пост 572 * американского легиона в Сан-Анджело внес новый штрих в свой турнир по гольфу в День памяти. В память о & ldquoyard знаки & rdquo, которые будут размещены вокруг поля для гольфа. Тот, что показан здесь, посвящен TSgt Ray Leftwich, который был убит во время сбития Tide 86 в 1967 году.

Около 60 таких знаков будут вывешены по всему маршруту. Нажмите здесь чтобы просмотреть их все. Фотографии вывесок IMO в том виде, в котором они отображаются, будут добавлены после окончания турнира.

Являясь активным участником партнерской программы Министерства обороны США по празднованию 50-летия войны во Вьетнаме, Исторический сайт EC-47 рад принять участие в этом и других мероприятиях в честь ветеранов Америки.

С окончанием срока действия ограничений Covid мы продолжаем работать над перепланированием открытия Мемориальной площади на авиабазе Гудфеллоу. Следите за новостями об этом. Между тем, брусчатку еще можно заказать. Нажмите здесь для получения полной информации о торговых площадях и формах он-лайн заказа.
________

* В Сан-Анджело есть два поста Легиона. Пост 32, зафрахтованный в 1919 году,, как и база поблизости, назван в честь лейтенанта Джеймса Дж. Гудфеллоу.


Мы специализируемся на ремонте электрооборудования и ремонта автомобилей, а также располагаем автомобильными и специальными аккумуляторами. Наша миссия - построить отношения и вернуть вас в дорогу. В Douglas AutoCare вы не просто клиент, вы - часть нашей семьи, и мы ценим вас как таковых!

Мы специализируемся на ремонте электрооборудования и ремонта автомобилей, а также располагаем автомобильными и специальными аккумуляторами. Наша миссия - построить отношения и вернуть вас в дорогу. В Douglas AutoCare вы не просто клиент, вы - часть нашей семьи, и мы ценим вас как таковых!


Douglas XC-47C - История

12951 Гиродин GCA-41 XRON-1 - фото
12952 Авро 504K - RFC: A9788
12953 Sonex Waiex - N35YX
12954 Denien Ястреб-перепелятник - CF-ASQ
12955 Ван РВ-8 - ВХ-КВИ
12956 Curtiss 77B XSBC-4 Helldiver - USN: 0582
12957 Spyker V.2 - NethAAS: SP.72
12958 Сидек КС 3 - фото
12959 Норд 1500 Noreclair - фото
12960 Ньюпор-Делаж NiD-580 - фото
12961 Аэро Водоходы L-159T1 Alca - чешский AF: 6078
12962 Еврокоптер EC120 B HE.25 Colibri - испанский AF: HE.25-8, HE.25-9, HE.25-12, HE.25-13
12963 Сибирский научно-исследовательский институт авиации ТВС-2-ДТ - РА-2519Г
12964 Aero Commander 1121 Jet Commander - 4X-COA
12965 Юнкерс W 33 - D-1167
12966 Микоян МиГ-35 «Опорная точка-Ф» - ВС РФ: «154»
12967 Пакистанский авиационный комплекс Супер Мушшак - Пакистан AF: 97-6394
12968 Роланд Z-602 - Д-МРИО
12969 РАДАБ Windex 1100 - SE-XSD
12970 Питтс S-1 специальный - NX528
12971 Airco DH-4B - N981RM
12972 Эллисон 3A - N210P
12973 Художник Супер Спорт - N671P
12974 Мерфи ВМ-7 Конкурент - N5P
12975 Миллс Специальный - N520ET


Douglas XC-47C - История

С постоянно растущей популярностью Социальные медиа (Flickr, Facebook, Instagram) барьер для людей стал намного ниже, чтобы делиться своими фотографиями или сканированными изображениями слайдов. Несовершенство фотографий авиации больше не является проблемой.
Я заметил снижение количества запросов на публикацию на моем веб-сайте (я приветствую это снижение, поскольку я борюсь с рабочим процессом) на моих «гостевых страницах», поэтому теперь некоторые из этих изображений, представленных ниже, будут скопированы мной из Facebook и Flickr. За сохранение их исторической ценности, как я вижу, всегда следует отдать должное фотографу!

Лоуренс Эван поделился своим прекрасным изображением DHC-2 N77KZ на Facebook, в Напаскиак, AK, по пути в Вефиль (12 ноября 20).

Это deHavilland DHC-2 Beaver, N77KZ (c / n 950) от Yute Air / Renfro
Здесь примечательны 2 вещи: 1 /. насколько хорошо он был восстановлен после взлома в 2019 году и
2 /. его карьера началась в Королевских военно-воздушных силах Нидерландов (Koninklijke Luchtmacht - KLu), и Бобры все еще находились в
активно использовался, когда проходил военную службу в 1970-х годах в ВВС Нидерландов. Приятно видеть, что он все еще остается сильным!
N77KZ представлен на нескольких моих веб-страницах, на протяжении многих лет, см. Lake Hood 2006, а не USA 2012 и не Lake Hood 2012
& not Фото друзей и гостей # 54.

У Нила Эйрда также есть история N77KZ на своем сайте DHC-2.com, в том числе фотография повреждений в 2019 году.

Эрни Селепчени взял свой Piper Archer пару недель назад и оказался на вершине склада Эда
за пределами Оттавы, недалеко от Арнприора, Онтарио, где находятся два бывших самолета First Air HS.748.

Эрни: «Ничего нового, чтобы сообщить, кроме того, что они оба все еще там!» (Электронное письмо Эрни датируется 13 ноября 20).


Эрни также прислал мне антенны в 2017 году: Фото от друзей и гостей # 28
Он отправил эти изображения, чтобы обновить мой визит (на земле) на склад Эда, см. Мой визит в 2009 г.

Боб Далессандро и его реставрационная группа в Музее аэродрома Милвилля завершили реставрацию кабины C-47 и покрасили ее в цвета C-47, на котором командир 436-й авианосной группы полковник Адриэль Уильямс летал во время полета. война.
Носовое искусство, получившее прозвище «Дэйли Экспресс» в честь его жены, изображает паровоз с крыльями - Skytrain!

Личность из Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд., Боб Огден Эйр-Британия, 2011 г.):
Douglas C-47B (R4D-6) BuNo 50837 (c / n 27008/15563) ex / N375AS, N7998A, 50837, 43-49747.
Ранее он принадлежал Музею авиации янки в Ипсиланти, штат Мичиган (даже тогда только нос).
Фотография этого проекта в Милвилле, сделанная в мае 2019 года в галерее Кеннета Шварца на моем сайте.

Кайл МакНиш прислал мне фотографии крушения DC-3 (C-47) в Клавоке, остров Принца Уэльского на юго-востоке Аляски.
Более 10 лет у меня был предмет на моих заброшенных обломках самолета на Севере, EC-47Q 42-24304 разбился недалеко от
Klawock, но теперь у меня наконец-то есть подходящие фотографии!

Чтобы увидеть больше фотографий этого EC-47 42-24304, нажмите на ссылку выше!

Эндрю Брайант (вверху) и Майк Дезиу поделились фотографиями, помогающими идентифицировать место крушения второго самолета возле залива Резольют.

Исследование личности привело к созданию другого самолета, чем заявил Эндрю.

Маркус Брайдл сообщил мне о большом количестве самолетов в Кении, подлежащих утилизации.

Это мой монтаж двух соответствующих страниц в документе .pdf, упомянутом ниже.
Маркус написал мне: «Я искал информацию о DC-3 ZK-BBJ, который заброшен в аэропорту Мои.
в Кении с 1995 года и выяснило, что администрация аэропорта Кении собирается (или уже продала) с аукциона 101 заброшенный самолет в аэропортах Кении! Поскольку по условиям аукциона самолет должен быть удален в течение 30 дней, я ожидаю, что большая часть будет отправлена ​​на слом..
Если вы хотите увидеть полный список, опубликованный в Kenyan Gazette по этой ссылке - & gt http://kenyalaw.org/kenya_gazette/gazette/download/Vol.CXXII-No_.154_.pdf

Тони Джарвис прислал мне фотографии места крушения Lancaster FM221 возле бухты Резольют, сделанные в 2016 году.
Залив Резольют - арктический водный путь в регионе Кикиктаалук, Нунавут, Канада. Он расположен в Parry Channel.
на южной стороне острова Корнуоллис.

Подробная информация об этом затонувшем корабле, больше фотографий и множество других заброшенных обломков на моих затонувших самолетах на Севере.

Малькольм Нейсон опубликовал эту новость в Facebook

Похоже, что аэропорт Марана Рег'л поднял арендную плату за землю, где хранятся самолеты, что ускорило решение либо продать, либо сдать их на металлолом. И если они не продаются или по другим причинам не удастся найти новых владельцев, DC-4 должны были быть списаны в начале 2020 года, поэтому крайний срок, похоже, был перенесен (возможно, из-за сделки с Tanker 111), но теперь конец надвигается.
Хорошее место, чтобы быть в курсе событий, - www.proplinerinfoexchange.com/1-bigdouglas_news.

Я пролетел над головой в 2017 году:

Долина Авра, аэропорт Марана Рег'ль - с воздуха
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ ЗА 2017 ГОД - + - ОТЧЕТ ПО ВИЗИТАМ И УСЛУГАМ ЗА 2008 ГОД
en.wikipedia.org:_Marana_Regional_Airport

Scramble.nl опубликовал недавний инцидент с DC-4 N96358 на Facebook

www.thecordovatimes.com/2020/10/14/plane-skids-off-yakataga-runway/

Douglas C-54E Skymaster N96358 (c / n 27284) получил серьезные повреждения самолета, когда самолет имел ограниченное торможение на взлетно-посадочной полосе с травой и выходил за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Якатага (0AA1), Аляска (10 октября 20).
[& nothttps: //aviation-safety.net/wikibase/243839]

Ex / US military 44-9058 (USAAF) и amp 90397 (US Navy), он перешел в Aero Flite (владелец Мэтт Зимек «Зиомек») и оставался там в течение десятилетий, пока не по контракту на пожаротушение Tanker 160 базировался в Кингмане, штат Аризона.
Rereg'd Matthew Ziomek 04 мая 06.
Переправлен в начале декабря 2006 г. в Фэрбенкс-ФАИ для компании Brooks Air Fuel. R25Jan07 Брукс Топливо.
Компания Brooks Fuel прекратила свою деятельность, и 18 января 13 года N96358 был перерегистрирован в компанию Alaska Air Fuel, г. Палмер, штат AK. Позже в том же году началась активная перевозка топлива на Аляске. На моей странице Фотографии друзей и гостей # 37 есть фотографии Томаса Бувенса и Рича Хулины, включая некоторую информацию об авиакомпании Alaska Air Fuel.

«6 октября, после того как грунтовая взлетно-посадочная полоса была повреждена в отдельном событии, FAA выпустило уведомление, предупреждающее пилотов о недопустимости посадки при весе более 5000 фунтов и без шасси с высокой проходимостью, подходящих для использования на мягких поверхностях.
В этих условиях самолет, который мог бы приземлиться на взлетно-посадочной полосе мыса Якатага при нормальных условиях, мог бы вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы из-за слишком большой нагрузки ''.

N96358 вполне может быть обречен, «поврежден без возможности ремонта», но у Alaska Air Fuel есть второй DC-4: N3054V (c / n 10547), который в настоящее время хранится в Василле, штат AK.

Обновлено Рон Макгалерея проплайнеров (СТРАНИЦА №4) с фотографиями, сделанными в 1971 году в Панамском IAP Токумен.

HS.748 отправился из Латинской Америки в Европу и попал в Канаду с Calm Air, возможно, он все еще существует.
Сообщается, что C-46A HP-86 все еще активен (2020 г.), как HP-3286 для AL Llaneras Colombia!
Полную информацию об истории и других сторонниках Панамы можно найти, перейдя по ссылке выше.

BAe 748-2A NA-20 (c / n 1698) отбуксировали по улицам Катманду из аэропорта Катманду в
Дворец-музей Нараянхити, 13 сентября. Фото Хабархуба.

RAN-20 Королевские ВВС Непала, VIP транспорт. Отчет активен октябрь 2006 г. Сообщено .. Февраль 2009 г.
оперативный. NA-020 эксплуатируется армией Непала, а не ВВС.

Джо Джо Принс наткнулся на этот бук G18S N9210, 03Oct20, хранившийся в Вефиле, штат AK.

Больше истории N9210 в галерее JoeJoe на моем сайте ЗДЕСЬ ..

Об этом в Facebook опубликовала «Фло Зе» из Бельгии. Печально видеть это таким образом, но пока не без надежды.

De Havilland DH-104 Dove 7A, c / n 04534 в Малаге
Подробности истории и другие фотографии в галерее Франса Труйенса на моем сайте.

В сентябре 2020 года Фред Барнс ответил на вопросы о деталях проплайнеров на моей странице Red Deer 2019.

DC-6ST N867TA Фреда Барнса (Анкоридж, 1988)

Фред написал: «Видел на вашем сайте статью о хвостовой части фюзеляжа DC-6F (Red Deer).
Скорее всего от N867TA c / n 45202/880.
Только два DC-6 были переоборудованы в N867TA и N434TA с поворотным оперением, которые позже использовались компанией Northern Air Cargo (NAC).
Видел заднюю часть фюзеляжа N867TA в FAI в Фэрбенксе 16 сентября 2008 года на стоянке Northern Air Cargo, где были припаркованы / хранились многие другие «вышедшие из строя» самолеты.
NAC не хотел продавать ни N434TA, ни заднюю часть фюзеляжа (поворотное хвостовое оперение) от N867TA на случай, если N434TA можно будет использовать в соревнованиях по «длинным грузам».
Позже N434TA был продан Buffalo Airways, и я предполагаю, что задняя часть фюзеляжа N867TA была включена и перевезена в Ред-Дир.
Петли для «Swing Tail» находились на правом борту фюзеляжа.
См. Прикрепленное изображение N867TA, сделанное в ANC 05Jun88 (выше) & quot.

Невил Уэбб написал: «Трое из нас направились к месту крушения ВВС США. Орел радар Б-24 44-42169 у Гандера.

Более подробную информацию и фотографии смотрите в галерее Невилла на моем сайте.

В свою галерею (СТРАНИЦА № 4) добавлены 9 проплинерских фотографий, сделанных Роном Маком в Панама-Сити в 1971 году.

Это части информационного бюллетеня BAHF, отправленного мне в августе 2020 г.

В то время как C-97 «Ангел освобождения» был остановлен из-за проблем с двигателем, пандемия Covid-19 («Корона»)
вызвали отмену авиасалонов 2020 года и, таким образом, исчезли шансы на получение дохода.
N500EJ был признан «поврежденным и не подлежащим экономическому ремонту, и самолет на замену был закуплен с
выручка от страхового урегулирования. C / n 27370 (строка nbr 316) будет использоваться для поставки запасных частей.


Douglas C-54E, N500EJ (c / n 27370) сильно поврежден.


N500EJ будет заменен на C-54D N9015Q (c / n 22178), который, как ожидается, будет окрашен так же, как N500EJ и
также называется «Дух свободы». Планируется также перерегистрировать N9015Q в N500EJ, но не все
в восторге от этой идеи. Читать полный бюллетень BAHF (pdf doc)

Этот N9015Q был поврежден в 2014 году при жесткой посадке, при которой рухнула носовая часть:
& quotAn Island Air Transport Douglas DC-4 (C54-D), регистрационный номер N9015Q, выполнявший чартерный грузовой рейс в Нью-Смирна-Бич, Флорида (США), с одним экипажем, совершил тяжелую посадку на взлетно-посадочной полосе 11 аэропорта Нью-Сирна-Бич в 15:57 (19:00). 57Z), во время выкатывания разрушилось переднее шасси, что привело к скольжению самолета до остановки на носовой и основной стойке. Самолет остановился примерно на 630 метрах ниже ВПП 11, блокируя пересечение ВПП 20.02. Пострадавших нет, самолету серьезные повреждения ''.
avherald.com

ОБНОВЛЕНИЕ апрель 2021 г.: Детали были успешно заменены с N500EJ на N9015Q и 24Apr21
последний вылетел на свой паром, благополучно вылетел из Нью-Смирна-Бич (EVB) в Уолтерборо, Южная Каролина (RBW).
И мы можем увидеть, что хвостовой номер N500EJ будет передан «новому» C-54 в свое время.
См. Также фотографию N9015Q Ральфа Петтерсена, вылетающую из EVB в тот же день, в моих фотографиях друзей и гостей №63.

Грэм Робсон прислал мне фотографию, чтобы установить, кто этот Marksman Invader - это N60XX, см. Поиск ..

На фотографии выше изображен захватчик у трапа самолета Хилл в международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд в период с 1979 по 1982 годы. На полной фотографии изображен DC-3 (C-49J или C-53D полностью).


Для получения дополнительной информации и еще 2 фотографии см. Мои "Заброшенные кораблекрушения на Севере".

Кен Шварц написал: «25 июля 2020 года у меня был продуктивный визит в аэропорт Брантфорд, Онтарио».

Grumman G-44 1943 года выпуска, C-FBCP (продается за 275000 долларов).
Более подробная информация и об американском Tri-Gear Beech 18 здесь, с поврежденным крылом, см. Галерею Кена на моем сайте.


Когда я проверил N-запрос FAA на 06 августа 20, регистрация все еще была «ожидающей», так что действительно очень «свежее» дополнение!
Историю и подробности смотрите на странице Джо Джо!

Идет невероятная реставрация.

ОБНОВЛЕНИЕ 31 ИЮЛЯ 2020 ГОДА: «Через 16 долгих лет Единственный DC-3 в мире на поплавках, N130Q, Массивный гидросамолет Фолсома на озере Мусхед вернулся на свои поплавки EDO!
(Здесь) в муниципальном аэропорту Гринвилля (K3B1). После всех лет исследований я никогда не думал, что увижу это. Невероятно лично наблюдать, как возвышается над всем.
Ходят слухи, что его готовят к полету для нового владельца на Аляске..
Работал над книгой, которая будет охватывать историю программы XC-47C, испытанной во время Второй мировой войны, а также культового DC-3 Гринвилля на поплавках. Надеюсь, что он будет завершен в этом году и опубликую ссылку & quot & notЯкоб МакКенни (FB WIX).

Более подробная информация о единственном коммерчески эксплуатируемом DC-3 на поплавках на моих фотографиях от гостей и друзей №25.

Стивен Свон опубликовал в Facebook изображения дорожного транспорта N2-90 с прибытием в музей авиации HARS.
Стивен написал в своем сообщении: «Музей авиации HARS начал сборку бывшего RAN C47, который был недавно приобретен в рамках полета RAN Heritage. Самолеты, скорее всего, будут окрашены в ливрею Royal Tour, так как в 1954 г. он доставил HRH QE II в Перт. Будет проведена оценка будущей летной годности. (Фотографии предоставлены Музеем авиации HARS) & quot

DC-3 N2-90 в Музей авиации HARS. Grumman S-2 Tracker, скорее всего, 153600.
Я наткнулся на N2-90 в 2005 году (подробности о его истории см. В моем отчете OZ2005), припаркованный на рампе, видимый из варанда музея авиации в Навре, с видом на исторический HMAS Albatross. К 2006 году он находился «на реставрации».
Из информации, содержащейся в этом посте в FB, я понял, что RAN Historic Flight больше не существует.


От JoeBaugher.com (20 июля 20) на S-2: '153600 (msn 344C) до Королевского австралийского флота 22 ноября 1967, позывной N12-153600, код 845. Поврежден в результате пожара в ангаре на HMAS Albatross, Новра, Новый Южный Уэльс 4 декабря 1976 года.
К наземному учебному планеру.
Отреставрирован в Nowra * HMAS Albatros * Музеем авиации флота. Сейчас он хранится в Музее авиации флота, HMAS Albatross, Новра, Новый Южный Уэльс ».

www.faaaa.asn.au/whatever-happened-ran-historic-flight/ эта ссылка датирована 16 сентября 2018 г., а не
«Прекращение существования Исторического полета RAN & rsquos было выставлено на ограниченный тендер на утилизацию.
В течение многих лет у RAN был «Исторический полет» (HF), в состав которого входили несколько ранее использовавшихся самолетов Fleet Air Arm.В состав рейса вошли два трекера S2-G, два UHI-B Iroquois, два Westland Wessex Mk. 31B и один C47 Dakota, остатки самолетов Hawker Sea Fury и De Havilland Sea Venom, а также большое количество разных запчастей. Часть самолетов годна к полетам.
Примерно в 2008 году военно-морской флот решил прекратить эксплуатацию Исторического полета и связался с Обществом реставрации исторических самолетов (HARS, базирующимся в парке Альбион недалеко от Науры), чтобы посмотреть, что можно сделать для их сохранения.
Партнерский подход военно-морского флота и HARS к предоставлению самолета во временное пользование HARS потерпел крах, когда на первый план вышли вопросы риска и ответственности.

Таким образом, из трех организаций, откликнувшихся на RFT, HARS является единственной с заявленным намерением сохранить коллекцию, которая предложила разместить их рядом с домом авиации флота в Новре и имеет ресурсы для восстановления большей части. коллекции в статический или летающий статус, в зависимости от ситуации & quot.

И www.faaaa.asn.au/historic-flight-update-january-2019¬
«После многих лет в подвешенном состоянии будущее Navy Historic Flight получило некоторую определенность в конце 2018 года, когда HARS выиграла тендер на приобретение его активов.
Дуглас Дакота C-47B & ndash N2-90 Для статической демонстрации на площадке HARS NHF рядом с музеем FAA при условии успешного обращения в RAN и EIG для подтверждения аренды HARS на (уже идентифицированном) участке земли. В ближайшее время может быть размещен в Air Affairs, Новра.
Грумман Трекер S-2G & ndash N12-152333 Flight Line в HARS Sponsor Air Affairs. Самолет будет обследован для более полного восстановления его летного статуса.
Грумман Трекер S-2G & ndash N12-153600 Хранится у HARS Sponsor Air Affairs, а также используется для запчастей и поддержки обучения для другого трекера.
Запасные части Grumman Tracker 37 Лоток для поддонов - используется для партий 07 и 08, чтобы максимально раскрыть потенциал этих двух самолетов. Запасные части будут храниться у главного спонсора HARS, авиакомпании Air Affairs ».

Все французские Turbo Firecats, самолеты для тушения пожаров, были заземлены в начале этого года из-за обнаруженной неисправности.
в 2019 году по шасси. Поэтому компания S & eacutecurit & eacute Civile приняла решение немедленно заморозить весь свой парк Turbo Firecat. Это открытие ускорило постепенный отказ от этого типа на несколько лет.

а не www.facebook.com/Scramblemagazine

Карен Уинг из Everts Air сообщила мне вчера, 1 июня, что DC-6B N151 (c / n 45496/992) летел на пароме в музей авиации в Соле, Норвегия. Она приложила 2 фотографии, представленные ниже. Щедрое пожертвование на сохранение этого проплинера.

Карен написала: «Рон Клемм нарисовал нос для самолета».
Вылет на YouTube: Alaska Classic! Everts Air Cargo DC-6 N151 вылетает из Анкориджа

В сентябре 2017 года я узнал от Карен Винг, что N151 должен был быть доставлен в Солу для демонстрации в цветах Braathens SAFE. Поскольку на двигателях оставалось еще много часов, они решили использовать его еще на год. А потом даже немного
более. Пришло время претворить щедрое пожертвование в жизнь. У него есть досягаемость (как выразилась Карен) и конец жизни на
использовать как в мире Part 121, так и в 125 '', но приятно видеть, что он списан как проект по сохранению, чтобы служить истории.


DC-6 N151 делает остановку в Йеллоунайфе по пути в Норвегию.
Источник: www.proplinerinfoexchange.com (информация 01Jun20): «DC-6B N151 вылетел из Фэрбенкса сегодня утром в 3:28 по местному времени на 4 & frac12-часовой перелет в Йеллоунайф, Северо-Западный Запад, но был вынужден вернуться в Фэрбенкс из-за незначительной механической неисправности. Самолет вернулся в Фэрбенкс в 4:23, и проблема была быстро устранена.
Вылет снова в 6:38 утра, самолет прибыл в Йеллоунайф после полета 4:40. После заправки в Йеллоунайфе самолет должен отправиться в длительный беспосадочный рейс в Ставангер, Норвегия.
Пробыв на земле в Йеллоунайфе около 3:30 часов, самолет и экипаж вылетели в Ставангер.
в 15:42 по местному времени. Ожидаемое прибытие в Ставангер завтра около 14:00 по местному времени ».

DC-6 N151 в Йеллоунайфе: какая потрясающая цветовая гамма! Фото Патрика Якобсона (FB).
DC-6B N151 был окрашен в цвета Braathen-SAFE 1960-х годов. Я лично помню Braathens-SAFE, когда
в конце 1970-х задержанный рейс SAFE с Канарских островов должен был вылететь, но знал, что из-за задержки
и часы работы экипажа, они не дойдут до Ставангера. Это было в канун Нового года и в Амстердаме (EHAM)
был одним из немногих аэропортов, открытых ночью. И я был единственным в обслуживании пассажиров (Aeroground Services)
это было вокруг, чтобы справиться с пассажирской стороной вещей. Незадолго до полуночи самолет приземлился и я помню
ясно, как люди в летней одежде стремительно пересекали рампу среди сугробов к терминалу. Я "гнал"
их в автобусы для трансфера в отель и вскоре присоединились к семье с шампанским. Должно быть, это был 1977 или 1978 год.
Фото Патрика Якобсона, сделанное через группу паромных полетов DC-6 N151 (LN-SUB) Facebook.

Вирус поразил норвежского гонщика на Аляске после победы Iditarod
Томас Вернер в этом году выиграл гонку на собачьих упряжках Iditarod Trail в марте, но он все еще ждет, чтобы вернуться в свой дом в Норвегии, а не в Ассошиэйтед Пресс - 25 мая 2020 года, 04:16

«Якорь, Аляска - Томас Вернер в этом году выиграл гонку на собачьих упряжках« Идитарод »в марте, но он все еще ждет, чтобы вернуться в свой дом в Норвегии.
Как сообщает в субботу The Anchorage Daily News, Вернер и его 16 собак застряли на Аляске из-за ограничений на поездки и отмены рейсов, вызванных пандемией коронавируса.
«Мне очень нравится Аляска, - сказал Вернер. & ldquo Это & rsquos место моей мечты. Но у меня есть семья ».
У Вернера пятеро детей и 35 других ездовых собак в Торпе, Норвегия. Он пропустил 10-летие одного из своих детей и скучает по утреннему кофе со своей женой Гуро, которая покинула Аляску в марте незадолго до того, как ограничения по здоровью прекратили поездки.

47-летний мужчина планирует вылететь домой в начале июня на самолете DC-6, который направится в Музей истории авиации в Соле, Норвегия.
«Мы путешествуем автостопом», - сказал Вернер. «Самолет летит в Норвегию, а мы летим с ними. Нам так повезло ».
Ожидается, что перед поездкой Вернер пройдет тест на COVID-19 и заберет своих собак из питомника в Салче, принадлежащего коллеге-погоню Арли Рейнольдсу.
& notabcnews.go.com / Спорт / wireStory / virus-strands-norway-racer-alaska-iditarod


Томас Вернер победитель гонки Iditarod


Карен Винг: «Отличная работа, команда Everts: Роб Эвертс, Энди Лайон и Ларри Левин. Более 20 часов полета и все безопасно
и звук в Соле. Здесь, в Фэрбенксе, есть огромная группа поддержки, благодаря которой эта поездка стала возможной ».


Из Livestream: www.oa.no/iditarod-vinner-thomas-warner-ankommer-norge

Для сохранения Музей мухисторисков, Sola (Музей авиации Сола) - музей авиации, расположенный в аэропорту Ставангера, Сола, недалеко от Ставангера, Норвегия. Музей был основан в 1984 году, им управляют местные волонтеры.
[Википедия]

Стефан Пулио поделился несколькими фотографиями перекраски, на которых изображен правый борт N151 / LN-SUB.

DC-6B N151 перекрасили в Everts Air перед паромным рейсом.


Спонсор grillpaws.com


Спонсор QRILLPET Arctic World Series


Спонсор Aker BioMarine

Кен Шварц поделился фотографиями, сделанными в марте 2020 года в музее Estrella Warbird в Калифорнии.

N807NA был подарен Neptune Aviation Services музею авиации в Пасо Роблес, Калифорния.
Больше фотографий Кена во время этого визита, а также множество других сделанных им фотографий старинных самолетов на:
Проплайнеры, боевые птицы и самолеты Кена Шварца

Вид с высоты птичьего полета на музей Estrella Warbird с их страницы в Facebook.